最新冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩总结

冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩总结

冲击钻钻孔灌注桩工艺性总结

一、试桩依据

1、《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)

2、《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）

4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）

5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）

6、《沪昆客专长昆（湖南）段指导性施工组织设计》

7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）

8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号

9、《建设标准化管理体系》

根据以上规范和规程，我工分部于2010年11月5日至11月20日组织实施了冲击钻钻孔灌注桩工艺性试桩工作。

现将试桩施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。

二、工程基本概况

我分部施工里程为DK202+545～DK217+366.15, 总长14.821km。墩台基础类型采用钻孔灌注桩基(Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m钻孔桩)。

本次试桩为红阳特大桥19#～1，该桥中心里程DK206+663.23，属于Ⅵ级地震区。19#～1桩基桩径为1.0m，桩长均为20m。根据勘察地质资料显示，土层为粉质黏土、粗角砾土、泥质灰岩，具有很好的代表性。

三、工艺性试桩的内容及目的

1、此次试桩是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通过施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核

→冲击钻钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安装钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注→凿桩头→成桩检测等工序，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。

2、试桩目的

通过试桩，可以达到以下基本目的：

1、摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为正式桥梁桩基施工提供工艺参数。

2、验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。

3、让操作工人熟悉冲击钻桩基施工工艺及方法。

4、树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成沪昆客专的建设。

四、资源配置情况

1、人员

⑴现场负责人1人；技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。

⑵钻机配备人员7人，其中机手2人，辅助工人5人。主要是进行钻孔、灌注等工作。

⑶钢筋笼焊接5人，主要进行钢筋笼焊结。

2、机械设备

⑴ EX220-5挖掘机1台，主要用于泥浆池开挖、钻渣的清理工作。

⑵ CZ-60冲击钻钻机1台，钻头直径1m。

⑶ QY16吊车1台，用于吊装钢筋笼、导管。

⑷ HD500GF发电机1台。

⑸ AX-400型电焊机3台。

⑹ 10m3混凝土运输罐车3台。

5、混凝土配合比

⑴采用C30高性能混凝土配合比，配合比比例为水泥：细骨料：粗骨料：粉煤灰：矿粉：外加剂：水=300：780：1060：70：30：4：150。

⑵计算性能指标为：水胶比0.375，砂率42.4% 。

⑶要求塌落度180-220mm。

⑷配制强度43.9MPa。

6、钢筋主筋采用HPB235φ16钢筋，箍筋采用HPB235φ10钢筋。钢筋笼主筋焊接采用闪光对焊。

五、试桩过程的时间安排

1、施工准备：2010年11月28日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、钻机就位、导管承压密水性实验、复核护筒中心与桩位中心重合。

2、冲击钻钻孔：

2010年11月06日11点28分开始钻孔，2010年11月16日11：47终孔。

3、安装钢筋笼：2010年11月19日19：40至2010年11月19日20：50。

4、二次清孔：2010年11月20日15：30-18：40。

5、灌注：2010年11月21日17点06分开始灌注，2010年11月

21日19点46分灌注完毕。

六、19号墩1号桩施工过程

1、施工准备

⑴作业工区总工组织技术人员进行施工图纸会审，对施工现场进行深入的调查和研究，收集与施工相关资料，编制合理的施工组织方法，使桩基施工保持连续、均衡、有节奏地进行，经报监理工程师审批后实施。

⑵对试桩的墩位进行精确技术交底，确定其在施工时的具体操作方法和注意事项。

⑶对19墩1号桩基进行测量放样后，进行施工场地平整，做好施工准备工作。

⑷冲击钻钻机、挖机、吊车等设备进场后进行安装、调试。

⑸钻孔桩钢筋及声测管材质经检验合格后进行加工，用于混凝土拌合的设备及材料经验收无误后方可开工。

⑹完善质量自控体系，做好文明施工，规范现场管理，做到标识清楚。

⑺加强环保措施，对钻孔泥浆排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流等的影像，要制定预防措施。

2、护筒埋设

⑴ 19号墩位于旱地中，埋设护筒前，我工区对施工场地进行了平整处理，确保钻机底座场地平整、密实，以避免在钻进过程中钻机产生沉陷、倾斜现象。

⑵进行测量放样，经监理现场复核无误后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准进行埋设护筒。

⑶护筒由厚度5mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大500mm，为1500mm.经检查护筒焊缝牢固、密封不漏水。将护筒外侧周围0.5m范围内的土挖除，夯填粘土至护筒底0.5m以下，护筒口顶端应高出地下水或孔外水2.0m，同时高出地面约50cm，好防止杂物、泥水流入孔内。

⑷钢护筒底端的埋置深度，对于粘性土应为1.0～1.5m，对于砂土不得小于1.5m，对于软土、淤泥不小于3.0m，当软土、淤泥较厚时，应尽量深入到不透水层粘性土内1.0～1.5m。

⑸钻机就位并使钻头居于孔中心，并严格保护护筒的竖直位置,经监理工程师确认后实施钻进。钻机钻头中心与钢护筒中心位置偏差不得大于

5cm。

3、泥浆调制

泥浆的性能指标对钻孔中的护壁效果和成孔质量有很大影响，在施工过程中，我们注重了严格控制泥浆性能指标。泥浆的主要性能有：相对密度、粘度、静切力、含砂率、失水率、酸碱度，各个指标之间是相互影响的。

开钻前钻机配备了下列泥浆性能检测仪器：泥浆相对密度计，泥浆粘度计，泥浆含砂率仪，100ml量杯等，并存放于施工现场。

为满足施工环保要求和泥浆重复使用，在桩位附近设置了泥浆池和沉淀池。

5、冲击钻钻孔施工

①钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位

必须准确。

②冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。

③钻孔连续进行，遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。在砂土层中钻进时，要及时开启泥浆分离器，降低含砂率，保证钻进速度和孔壁的稳定；在粘土层中钻进时应采用改造过的钻头，钻头上设射水管，通过高压射水等措施，及时清除糊钻的粘土，同时要控制钻进速度，加强观察，防止因糊钻而扭断钻杆。

④钻进过程中，每进5～8尺检查钻孔直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至中层易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。

⑤冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。

6、成孔、清孔

⑴成孔检测：

钻孔深度达到设计标高后，根据以下表格检查项目对孔深、孔径、孔