立体车库文献综述

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文献综述

前言

本人毕业设计的论题为《基于PLC的垂直循环式立体车库控制系统的设计》,无处停放车辆的问题是城市的交通,经济以及社会发展到了一定的程度产生的结果,然而就像在现代化的大城市里,立体式的交通和立体式的建筑都有了非常明显的发展,因此,为了能够尽量减少土地的使用面积,并且能够最大限度的压缩停车设施的面积,也为了将来交通不再拥堵,人们的进出也更加的方便,办事的效率能够得到有效的提高,上班和下班之后心爱的车有个停放之处,并且生活品质也能得到很大的改善,还可以促进汽车产业的迅速发展的同时。因此,立体式停车库也将是未来发展的方向。

本文章是依据目前国内外的学者对可编程控制器和立体式机械车库的研究成果,并且借鉴他们的理论和原理,将它们运用在plc立体式机械车库的设计中。查阅的文献给了本文非常大的参考价值,而且本文还主要查阅了近几年中外有关于可编程控制器和立体式机械车库的书籍、论文以及文献期刊等等。

正文

1、课题的研究背景及意义

伴随着机动车数量的不断提升,因此,停车难、停车乱的问题愈演愈烈,这也成为城市管理的一大难题,再加上当前中心商业区建设的大力推进,越来越多的资源也将靠拢和集聚,停车困难的问题会愈加明显。

停车困难日益突出:

目前,机动车的停放,通常来说有小区停放、商场和超市停车场、路边车位等几种停放方式。近几年来,各省通过新规划停车位、加强停车场的管理等一些途径,在一定程度上暂时缓解了停车难问题,但是其力度和速度远远没有解决众多机动车的停放需求。

形成这种情况的原因,主要有两方面的原因,一是历史原因,如老旧小区建设时缺乏合理的规划,因此也导致了小区停车矛盾日益突出;二是土地资源的稀

缺,为设置车位带来了不便。因此,立体停车库的发展,将会能够很有效的解决停车难,停车乱的问题。

举个例子:北京通州区最大的社区大方居大约共有居民6000多户,然而停车位仅仅只有1000多个。而同样紧缺的还有商超停车位和道路停车位。由此也导致了机动车辆乱停乱放、占路挤路的现象非常严重,不仅仅阻碍了交通的畅通,还给居民的出行带来很多的不便。

经过前期的调查和研究,发现由于停车难所引发的一系列问题,究其根本的原因在于停车位的严重不足,一些街道和小区因为停车众多,消防车根本进不去,若发生火灾,人们只能眼睁睁的望着,束手无策。所以停车位对人们来说实在是太急需了。而智能垂直循环式立体车库就能很好地解决这些问题。

立体车库占地少容量大:

智能垂直循环式立体车库不仅占地面积较小,存放车辆多,而且还适用于老旧小区的改造、道路两旁设置、新建小区规划、地铁站口和商超设置,垂直循环式立体车库采用智能化的管理,因此也方便了运行和维护,初步测算,传统500个停车位的面积可以容纳3000余辆,停放车辆的数量是传统平面停车位的5-8倍。

另外,新型的智能垂直循环式立体车库美观大方,可以通过外观布置,使其具有与本城市相合的文化性质和特色;安全性、可靠性较强,操作简单,能有效的防止车辆被划、失盗失窃等。可以使用一卡通进行存/取刷卡,消除中间因收费不方便和不合理而导致的矛盾,并且相对于传统的停车位收费较便宜;在停车难问题突出的小区、地铁站口、商超和医院等位置都可以建设垂直循环式立体车库。

2、课题的关键技术及其国内外发展的现状

2.1国外发展现状

立体停车库是解决城市停车难问题的有效途径,最先起源于欧美国家,在1920年,美国就建立世界上第一座机械式停车库,50年代后,私人轿车越来越多,美国西欧等国家也相继发明了多种形式的立体车停车库,德国、意大利等欧洲国家从事立体停车设备的开发也比较好, 由于欧洲国家土地资源比较富余,因此,

停车困难是问题表现不是特别突出,所以立体停车设备的应用相对不是很多。立体停车库的产品形式多数为巷道堆垛式,多层升降横移式等产品。然而在亚洲某些国家由于土地资源紧张的表现尤为突出,所以立体停车库在亚洲的应用会较为广泛。在亚洲,停车设备的技术起源于日本,日本从20世纪60年代开始就从事立体停车设备的开发、生产、销售以及服务,迄今为止已有将近五十年的历史。自90年代开始,目前日本已经全部投入使用的立体停车位超过了300多万。日本立体停车库设备的技术优势主要在多层升降横移类、水平循环类、垂直升降类、简易升降类等产品上。而韩国的立体停车设备技术是日本技术上的派生,由于韩国政府的高度重视,各种各样的立体停车设备得到了普遍的开发和利用,近几年来,泊位车位的增长速度都维持在大约30%左右,目前,韩国的立体停车设备行业进入了稳步发展的新阶段。

2.2国内发展现状

中国是从20世纪80年代初开始研制和使用立体停车设备的。在80年代立体停车设备尚处于起步的阶段,从90年代以来,立体停车设备便逐渐步入了技术引进和自主研发相结合的初步发展的阶段,也得到了较为迅速的发展,我国已经形成了新兴的立体停车设备行业。根据统计,1997年全国仅仅只有9个机械式立体停车设备生产企业,只有11个省、市、自治区的13个城市左右拥有机械式立体停车设备。而截至到2006年底,我国的立体停车设备生产企业已经发展到了100多家,已经有27个省、市、自治区的94个城市兴建立体停车库,全国的机械式立体停车库拥有量已经达到28万多个。

目前,我国的机械式立体停车设备在生产能力上以及产品的质量等方面,已经接近于国外的先进水平了。很多设备采用了目前机械、光学、电子、磁控、计算机等领域的先进技术,比如交流变频调速技术、PLC、IC卡、触摸屏、总线控制、激光测距技术等等,大大地提高了产品在智能程度、技术含量、运行可靠性等方面的性能。

虽然机械式立体停车库在我国为新兴的产业,也具有非常可观的发展前景,但是,目前仍没有进入高速发展的时期,主要是因为我国在立体停车设备行业的发展存在着一些问题:第一,虽然在行业里已经形成了一定的规模,但是发展却不太平衡。第二,机械式立体车库是对安全性要求极高的一种机电一体化设备,但是,有些自主研发的产品却缺乏深入的研究,产品的安全性、可靠性和耐久性还

不能完全的保障;第三,市场的竞争无序,目前,立体车库的总体生产能力过剩,价格也相对偏低,政府对机械式立体停车设备的发展政策方面严重滞后;此外,人们在意识上还没有完全的转变,也是立体停车设备难以全面发展的一个重要原因。由以上看来,为了使我国机械式立体停车设备产业得到快速的发展,还需要在政策、管理、市场和技术等多方面做出相当大的努力。

3、垂直循环式立体车库的概念

目前,机械式立体停车库主要有如下几种类型:巷道堆垛式立体车库、升降横移式立体车库、垂直升降式立体车库、多层循环式立体车库、水平循环式立体车库、简易升降式立体车库、汽车升降式立体车库、水平移动式立体车库、垂直循环式立体车库等。在以上九种类型的立体车库中,特别尤以垂直循环式立体停车库应用最为广泛。靠驱动装置,通过链条带动整个停车装置的转动,电动控制车辆进出的立体停车库称之为垂直循环式立体车库。它是一种简易的、小型的立体停车库。通常允许停7-11辆轿车。它的特点是容易易安装、投资较少、非常适用于小区内部的停车或者企业内部的停车,既可以设置在室外,也可以设置在室内。由于垂直循环式立体停车库对场地的适用性比较强,因此可以根据不同的地形和空间进行任意组合排列,其规模可大可小,随意变换,所以对垂直循环式立体车库的应用非常普遍。垂直循环式立体停车库的工作原理:电动机通过特定的距离安装1个载车板,电动机被启动后,载车板便跟随链条一起作循环往复运动,从而就可以实现存/取车辆的目的。客户存车时,司机可以将车辆直接开上载车板,然后下车关好车门,退出车库。客户取车时,服务人员按下需取车辆的载车板的编号按钮,电动机被启动后,载车板便在控制器的作用下以最短的路程转动至车库进出口的位置,此时司机进入车库载车板,便可将车开出车库。

4立体停车库的发展方向

目前,虽然立体车库在我国的使用还相对较少,但是由于我国城市人口较稠密,随着私家轿车的逐渐增加,在未来立体车库的市场必将是巨大的,但对产品的需求将会向两个极端方向发展,一个极端就是:价格的极端,市场需要大量的低价格的机械式立体停车设备,只要能够增加停车的目的,并且能够有效的保证

基本的使用性能,用相对较的低价格优势引领市场,相信这一部分的市场份额将能够达到50%-70%。另一个极端就是:技术与性能的极端,主要要求停车设备应有好的使用性能、快捷的存/取速度、方便的操作等。通过国内外立体停车设备的使用经验总结,很容易可以发现人们在使用立体停车设备存/取车时,比较在意的是存/取车的速度和方便的程度,此外,将来的立体停车设备,将会完善远程监控系统、售后服务系统、远程故障处理系统等。

机械式立体车库的种类众多,须通过详细的技术分析,才可以有明智的决断,利用一切可以利用的条件,建造出经济技术合理、适应市场需求的机械立体车库,总而言之,在我们面临着建设现代化大都市的重任,土地资源异常奇缺的情况下,使用立体停车库是可行和明智的选择,它的前景是一片美好的。

结论

总体来讲,本设计的研究内容及设计和人们的住行有着直接的联系,也是一个极具富有实用意义的课题。机械式立体车库的建设从根本上缓解了住宅社区内的“停车难”的囧态;也节省了土地资源及建设费用的使用;同时还方便了居民小区秩序的维护等。因此可以看出,立体车库的研究具有及其重要的现实意义,主要为:

(1)改善了居民生活的条件,给人们的进出带来了很大的方便,建立了和谐文明的社会环境,缓解了由于停车占位而引起的邻里之间的紧张氛围。

(2)解决了住宅小区合理规划土地面积的烦恼,充分利用了城市的上层空间,平均占地面积也减小了,提高了市区的空间利用率。

(3)能够促进汽车行业的发展。

(4)避免了由于车位紧张而带来的交通事故的发生。

(5)建设成本略低,同时也提高了经济效益。

(6)这种类型的停车库控制系统,结构简单,稳定可靠,操作方便,缩短了存取车的时间。

(7)有利于城市的健康发展,改善了市容环境,也方便了城市的建设与管理。

立体车库可根据用户的需求和场地的大小进行不同形式的组合,具有结构简单、成本低廉、使用灵活等特点。它适用于商场、宾馆、机场、车站等地。它将使车容量增加60%左右,可大大提高使用率,方便了人们出行,利于人们的生活。

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机械式立体车库优缺点分析如下

机械式立体车库优缺点分析如下: 一: 升降横移类机械式停车设备:采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点:由于型式比较多,规模可大可小,对地的适应性较强,因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点:每组设备必须留有至少一个空车位;为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。

2、垂直循环类机械式停车设备:采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 优点:省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库,可容纳34辆轿车,可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:设备结构复杂,没有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备:采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 优点:可以省去进出车道,提建于狭长地形的地方,降低拉通风装置的费用,若多层重叠可为大型停车场。

但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长,最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备:采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点:无需坡道,节省占地,自动存取,建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。

基于PLC的立体车库控制系统设计

PLC实训设计任务书 12343-1、3-2、3-3、3-4 分别是2-12-22-3 1-11-21-3车盘。 第一种是由现场操作人员通 如果选择存放1-1 明车辆己经进库。如果选择存放1-21-11-2下移 1-2号车位上移到第二层原位停止。 如果选择取1-1 1-1车辆出库过程完成。如果选择取1-2号车1-11-21-2车辆 1-2车辆出库过程完成。

摘要 立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加,停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械式立体车库可充分利用上地资源,发挥空间优势,最大限度地停放车辆,成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象,综合考虑立体车库制造成本和运行效率的双重因素。 本文在对国内外车库现状及发展趋势做了充分调研的基础上,选择四层三列式车库结构为研究模型。升降横移式立体车库就其组成部分而言,可分为三大部分:车库结构部分、传动机构部分和控制系统部分。本文简单介绍了车库的主体结构和特点,对车库的控制系统也作了简单的说明。在对升降横移式立体车库控制系统的设计中,采用了先进的可编程序控制器(PLC)控制,运用西门子公司的编程软件编制了升降横移式立体车库控制系统的程序,并经调试、运行,证明采用PLC作为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统非常完美。为了使停车设备满足使用要求,根据国家关于机械式停车设备通用安全要求的标准、升降横移式立体车库的实际,在升降横移式立体车库中使用了一些必要的安全技术,这样保证了车辆的绝对安全,使得整个车库可以安全平稳的运行。 关键词:立体车库;控制系统;可编程序控制器

基于PLC的立体车库的设计

基于PLC的立体车库的设计 摘要 本设计针对目前停车场管理系统存在的系统管理介质落后、集成自动化程度低、安全性差、人性化和运行效率低下的不足,结合目前科学技术领域的最新研究成果,设计了一种技术较先进、性能可靠、自动化程度较高的停车场智能管理系统。本设计的指导思想立足于提高停车场管理系统的可靠性、安全性和高效性,对目前我国各大中城市所面临的“停车难”问题的解决,具有一定的促进作用。本系统所采用的PLC技术,射频卡技术对其它交通收费系统也有一定的借鉴意义。 本文针对停车场只能控制系统中存在的问题,把PLC可编程序控制器和变频器应用于停车场只能控制系统上,并进行了较深入的研究。 本文阐述了智能停车场系统的PLC控制、收费、计费和安全的一些基本思路和方法,并介绍了着重介绍了PLC工作特点及运行原理,还介绍了C20P型欧姆龙型可编程控制器系列的C200H-OA223 PLC控制器主要功能模块及应用,C20P不仅编程简单,通用性强,抗干扰能力强,可靠性高,而且具有易于操作及维护,设计、施工、调试周期短等优点。还介绍了MIFARE1ICS50非接触式IC卡的结构,描述了停车场管理系统的基本模块及功能,并对系统的主回路和控制回路的硬件部分进行了详细介绍。本文主要是对停车场进行智能化设计,通过采取PLC技术对停车场管理的设计,达到停车场智能化、高效化。 关键词: PLC 停车控制

Abstract The design of the current car park management system for the medium backward management system, integrated low degree of automation, poor security, human and operational inefficiencies of inadequate in light of the current field of science and technology as research results, design a more advanced technology, Reliable performance, a higher degree of automation Smart car park management system. The design of the guiding ideology based on the improved car park management system reliability, safety and efficiency of China's major cities in the face of "difficult to stop" the settlement of the issue, have a certain role. The system used by the PLC technology, RF card technology to other transport system has some reference. This paper car park can only control system problems that exist in the PLC PLC and inverter control system can only be used in car parks, and a more in-depth studies. In this paper, the Intelligent Parking Systems PLC control, charging, billing and security of some of the basic ideas and methods, and gave a briefing on the work focused on the PLC and operating characteristics of principle, also introduced C20P-Omron programmable control Series of C200H-OA223 PLC controller main function modules and application, C20P programming not only simple, high universality, anti-interference capability and high reliability, but also easy to operate and maintain, design, construction, commissioning the advantages of short cycle . It also introduced the MIFARE1ICS50 contactless IC card of the structure, describes the car park management system and the function of the basic modules, and the main circuit and control circuit for the hardware part of the detailed briefing. This article is a car park intelligent design, through the adoption of PLC technology on the design of car park management to car parks intelligent, efficient. Key Words : PLC;Intelligent System;Parking;Safety Management

机械类英文参考文献

Int J Interact Des Manuf(2011)5:103–117 DOI10.1007/s12008-011-0119-7 ORIGINAL PAPER Benchmarking of virtual reality performance in mechanics education Maura Mengoni·Michele Germani· Margherita Peruzzini Received:27April2011/Accepted:29April2011/Published online:27May2011 ?Springer-Verlag2011 Abstract The paper explores the potentialities of virtual reality(VR)to improve the learning process of mechanical product design.It is focused on the definition of a proper experimental VR-based set-up whose performance matches mechanical design learning purposes,such as assemblability and tolerances prescription.The method consists of two main activities:VR technologies benchmarking based on sensory feedback and evaluation of how VR tools impact on learning curves.In order to quantify the performance of the technol-ogy,an experimental protocol is de?ned and an testing plan is set.Evaluation parameters are divided into performance and usability metrics to distinguish between the cognitive and technical aspects of the learning process.The experi-mental VR-based set up is tested on students in mechanical engineering through the application of the protocol. Keywords Mechanical product design·Virtual reality·Experimental protocol·Learning curve· Mechanics education 1Introduction Modern society is dominated by continuous scienti?c and technical developments.Specialization has become one of the most important enablers for industrial improvement.As a result,nowadays education is more and more job-oriented and technical education is assuming greater importance.In this context both university and industry are collaborating to create high professional competencies.The?rst disseminates M.Mengoni(B)·M.Germani·M.Peruzzini Department of Mechanical Engineering, Polytechnic University of Marche, Via Brecce Bianche,60131Ancona,Italy e-mail:m.mengoni@univpm.it knowledge and innovative methods while the second pro-vides a practical background for general principles training. The main problem deals with the effort and time required to improve technical learning,while market competitiveness forces companies to demand young and high-quali?ed engi-neers in short time.Therefore,the entire educational process needs to be fast and ef?cient.Novel information technolo-gies(IT)and emerging virtual reality(VR)systems provide a possible answer to the above-mentioned questions.Some of the most important issues,in mechanical design?eld,are the investigation of such technologies potentialities and the evaluation of achievable bene?ts in terms of product design learning effectiveness and quality.While IT has been deeply explored in distance education,i.e.e-learning,VR still rep-resents a novelty. VR refers to an immersive environment that allows pow-erful visualization and direct manipulation of virtual objects. It is widely used for several engineering applications as it provides novel human computer interfaces to interact with digital mock-ups.The close connection between industry and education represents the starting point of this research. Instead of traditional teaching methods,virtual technolo-gies can simultaneously stimulate the senses of vision by providing stereoscopic imaging views and complex spatial effects,of touch,hearing and motion by respectively adopt-ing haptic,sound and motion devices.These can improve the learning process in respect with traditional teaching meth-ods and tools.The observation of students interpreting two-dimensional drawings highlighted several dif?culties:the impact evaluation of geometric and dimensional tolerances chains,the detection of functional and assembly errors,the recognition of right design solutions and the choice of the proper manufacturing operations.These limitations force tutors to seek for innovative technologies able to improve students’perception.

基于PLC立体车库控制系统的设计..

泰山学院 本科毕业论文 基于PLC立体车库控制系统的设计 所在学院机械与工程学院 专业名称机械设计制造及其自动化申请学士学位所属学科工学 年级 2011级(3+2) 学生姓名、学号王永平 2011170231 指导教师姓名、职称陈宏圣副教授完成日期 2013年 5月 30日

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基于plc的立体车库设计开题报告

基于plc的立体车库设计开题报告本科毕业设计(论文)开题报告 题目基于plc的立体车库设计 填表时间: 2011年 5 月 1日 填表说明 1.开题报告作为毕业设计,论文,答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。 2.此报告应在指导教师指导下~由学生在毕业设计,论文,工作前期完成~经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。 3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式~用A4纸打印。 4.参考文献不少于8篇~其中应有适当的外文资料,一般不少于2篇,。 5.开题报告作为毕业设计,论文,资料~与毕业设计,论文,一同存档。 设计(论文) 基于plc的立体车库设计题目 其它工程设计应用研究开发研究基础研究设计(论文) 类型(划“?”) ? 一、本课题的研究目的和意义 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果,随着家用汽车的不断增加,公共场所及社区内存车矛盾,车挤绿地的问题将会越来越突出,在人们对生活质量和环境意识不断增强之时"车库"日渐成为热门话题,.为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾,立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受。机械自动化立体车库将会在新开发的楼盘及商业里大显身手. 二、本课题的主要研究内容(提纲) 1.设计控制系统的硬件电路

车库控制系统是由操作单元、控制单元、工作状态显示系统、报警系统和电液执行机构组成。由PLC主机和I/O模块组成,PLC与模块间构成I/O通讯网络,实现了PLC与现场设备的数据交换。 2.系统的软件设计 (1)初始化程序:提出系统的控制信息,扫描各到位开关信号。 (2)主控制程序:按照进车优先的原则,将最多的车位保持在进车位置。每个托盘运动之前,需要先判断目的地是否有空位,有空位才可以动作,前后动作互锁。判断是否有空位是根据横移电机所对应的到位行程开关动作信息来确定; (3)故障报警程序:故障报警程序能够实时地采集设备异常信息,及时发出声光报警信号 3.调试 三、文献综述(国内外研究情况及其发展) 随着汽车的急增致使城市停车难问题不断恶化,而作为解决城市静态交通的有效措施——向空间,向高层发展的自动化立体停车设备,以其占地面积少,停车率高,布置灵活,高效低耗,性价比高,安全可靠等优点,越来越受到人们的青睐. 现在所知的最早的立体车库建于1918年,位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆(HotelLaSalle)的停车库,设计师Holabird和Roche,该车库于2005年被推到,在该原址上,后来由JupiterRealtyCorp.兴建了一座49层的公寓大楼。在第十五届全国发明展览会项目中交通、建筑类提到不占地立体车库的第一发明人:刘玉恩,该发明是一种不占地位立体车库,包括:通行架,其可允许车辆正常通行;固设于通行架上的车库群,其为多层结构,每层至少包括有两个或两个以上可存放车辆的单元车库;纵向升降机,其设于车库群及通行架中;横向移动架,其可在升降机与单元车库之间移动;推举式交换装置,其可将横

机械设计文献综述最终版

1课题的背景和意义 扫描式三维形貌检测系统即为三坐标测量机,是经过40多年发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器,有着非常广泛的用途。 20世纪60年代以来,工业生产有了很大的发展,特别是机床、机械、汽车、航空航天和电子工业兴起后,各种复杂零件的研制和生产需要先进的检测技术与仪器,因而体现三维测量技术的三坐标测量机应运而生,并迅速发展和日趋完善。作为近40年发展起来的一种高效率的新型精密测量仪器,三坐标测量机已广泛地用于机械制造、电子、汽车和航空航天等工业中。它可以进行零件和部件的尺寸、形状及相互位置的检测,例如箱体、导轨、涡轮和叶片、缸体、凸轮、齿轮、形体等空间型面的测量。此外,还可用于划线、定中心孔、光刻集成线路等,并可对连续曲面进行扫描及制备数控机床的加工程序等。由于它的通用性强、测量范围大、精度高、效率高、性能好、能与柔性制造系统相连接,已成为一类大型精密仪器,故有“测量中心”之称。 三坐标测量机主要由四大部分组成:主机机械系统(X、Y、Z三轴或其它)、测头系统、电气控制硬件系统、数据处理软件系统(测量软件)。 三坐标测量机的出现是标志计量仪器从古典的手动方式向现代化自动测试技术过渡的一个里程碑。三坐标测量机在下述方而对三维测量技术有重要作用: (1)解决了复杂形状表面轮廓尺寸的测量,例如箱体零件的孔径与孔位、叶片与齿轮、汽车与飞机等的外廓尺寸检测; (2)提高了三维测量的精度,目前高精度的坐标测量机的单轴精度,每米长度内可达1μm以内,三维空间精度可达1μm一2μm。对于车间检测用的三坐标测量机,每米测量精度单轴也可达3μm一4μm; (3)由于三坐标测量机可与数控机床和加工中心配套组成生产加工线或柔性制造系统,从而促进了自动化生产线的发展; (4)随着三坐标测量机的精度不断提高,自动化程度不断发展,促进了三维测量技术的进步,大大地提高了测量效率。尤其是电子计算机的引入,不但便于数据处理,而且可以完成CNC的控制功能,可缩短测量时间达95%以上。 2本课题相关技术的国内外发展概况 2.1三坐标测量机的发展历程 三坐标测量机是集机械、光学、控制技术、计算机技术为一体的大型的精密测量仪器,由于它的通用性强,测量范围大、精度高、效率高、性能好,因此自1959年

立体车库的种类及各种类优缺点

1、升降横移类机械式立体车库设备,采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点:由于型式比较多,规模可大可小,对地的适应性较强,因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点:每组设备必须留有至少一个空车位;为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备:采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点:省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库,可容纳34辆轿车,可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:设备结构复杂,没有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备:采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点:可以省去进出车道,提建于狭长地形的地方,降低拉通风装置的费用,若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:但因一般只有一个出入口,所以存取车时间较长,最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备:采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点:无需坡道,节省占地,自动存取,建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备:在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆,亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点:一般设置在地上或半地下,准无人方式,地平面层为自走式,不仅降低建立立体车库投资费用,而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点:设备结构复杂,相对比较故障率高。存车超过20辆时,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备:以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位,并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点:巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备,它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题;全封闭车库,存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点:设备结构复杂,设有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第20辆约需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备:垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备,通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移,实现存取车辆的机械式停车设备。 特点:整个存车库可多达20~25层,即可停放40~50辆车,占地面积不到50m2 ,空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点:设备结构复杂,设有完善的闭锁和监测系统,采用足够的安全措施和消防系统,相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟,高峰取车时间依次取车时间过长,依次取车第需30分钟以上,实用性差,因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备:车位分成上、下二层或二层以上,借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或

立体车库文献综述

文献综述 前言 本人毕业设计的论题为《基于PLC的垂直循环式立体车库控制系统的设计》,无处停放车辆的问题是城市的交通,经济以及社会发展到了一定的程度产生的结果,然而就像在现代化的大城市里,立体式的交通和立体式的建筑都有了非常明显的发展,因此,为了能够尽量减少土地的使用面积,并且能够最大限度的压缩停车设施的面积,也为了将来交通不再拥堵,人们的进出也更加的方便,办事的效率能够得到有效的提高,上班和下班之后心爱的车有个停放之处,并且生活品质也能得到很大的改善,还可以促进汽车产业的迅速发展的同时。因此,立体式停车库也将是未来发展的方向。 本文章是依据目前国内外的学者对可编程控制器和立体式机械车库的研究成果,并且借鉴他们的理论和原理,将它们运用在plc立体式机械车库的设计中。查阅的文献给了本文非常大的参考价值,而且本文还主要查阅了近几年中外有关于可编程控制器和立体式机械车库的书籍、论文以及文献期刊等等。 正文 1、课题的研究背景及意义 伴随着机动车数量的不断提升,因此,停车难、停车乱的问题愈演愈烈,这也成为城市管理的一大难题,再加上当前中心商业区建设的大力推进,越来越多的资源也将靠拢和集聚,停车困难的问题会愈加明显。 停车困难日益突出: 目前,机动车的停放,通常来说有小区停放、商场和超市停车场、路边车位等几种停放方式。近几年来,各省通过新规划停车位、加强停车场的管理等一些途径,在一定程度上暂时缓解了停车难问题,但是其力度和速度远远没有解决众多机动车的停放需求。 形成这种情况的原因,主要有两方面的原因,一是历史原因,如老旧小区建设时缺乏合理的规划,因此也导致了小区停车矛盾日益突出;二是土地资源的稀缺,为设置车位带来了不便。因此,立体停车库的发展,将会能够很有效的解决停车难,停车乱的问题。

基于PLC的立体车库控制系统开题报告

毕业设计开题报告

附页 附页 一.课题研究的目的及意义 随着社会的发展,城市人口日益增多,楼房和车辆也越来越多,特别是随着改 革开放以来,国民经济的高速发展为汽车工业的振兴注入了强劲的动力。目前 中国家用轿车的保有量为489 万辆到2010年将增加达到1466万辆2倍,到2020年这一数字再增加4倍,达到7200万辆。届时我国大城市的车辆越来越多,而除了新建的高档住宅小区外,大多数普通住宅小区的车库严重配套不足,以至于小区内小轿车到处乱停乱放,马路边、人行道、甚至草坪上都停车。“十五”期间,国家鼓励轿车进入家庭,随着城市居民汽车普及率的大幅提高,在中 国城市土地资源越来越紧缺的情况下,城市住宅小区的停车难问题已经日益突出,许多大城市为了解决这个问题,都提出了住宅小区停车位的供应以配建为主,并都制定了新的建筑物配建停车设施标准,如合肥市住宅区配建停车位标 准提高到0.5-1.6个不等。 但我国大城市普通住宅区以及老城区以前建立的住宅区大部分都没有建停车场(库),也不会有太大的地方和空间来建大型停车场,也就无法满足住宅小区内广大居民的停车需求。为此停车问题也就逐渐成为大城市一个大难题。城市中有 限的地面面积已经无法提供足够的停车车位,于是向空间发展成为解决当前问 题的一条重要途径。立体停车库就是在这种背景下发展起来的。研究立体停车 库网络智能管理系统不仅能够降低成本,带来经济效益,更能提高效率,方便 人们的日常生活。最后,通过毕业设计,在综合利用以前所学知识同时,进一 步的学习了专业知识,为参加工作和进一步的深造做准备。 二.本课题国内外研究现状 早在50多年前,立体停车就在国外有所发展,先后出现了针对家庭使用的双层停车设备,利用住宅空地建起2-4层升降横移停车设备,适合城市中心商住区 使用的停车楼和停车塔;利用广场、建筑物下面的空间建设地下车库。自70年代末起,世界经济高速发展,汽车逐渐普及,保有量不断增加,迫使地少人多、车多的国家、地区和一些发达国家积极开展了机械式停车技术的研究开发和制 造应用。以日本、美国、德国等为代表的发达国家在停车技术领域的研究处于

升降横移式立体车库开题报告

黄山学院本科毕业论文(设计)开题报告题目升降横移式立体仓库控制系统的设计 题目性质 社会实践中完成 □基础理 论研究 □文献 综述型 □其它□实 验 □实 习 □工程实践□社会调查 一、选题依据和目标(该研究的目的、意义、国内外研究现状及发展趋势) 课题开发背景: 现在所知的最早的立体车库建于1918年,位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛 顿西大街215号的一家宾馆(Hotel La Salle)的停车库,设计师是Holabird 和Roche。经过近一个世纪的发展,立体式车库的技术越来越成熟, 应用越来越广泛。到目前为止,立体车库发展到有九种主要类型:升降横移类(PSH)、巷道堆垛类(PXD)、垂直升降类(PCS)、垂直循环类(PCX)、水平循环类(PSX)、 多层循环类(PDX)、简易升降类(PJS)、平面移动类(PPY)、汽车升降机(PQS)。在以 上九种类型尤以升降横移类(PSH)立体车库应用最为广泛。采用以载车板升降或横 移存取车辆的立体停车设备的停车库叫做升降横移类停车库。升降横移式立体车库 采用模块化设计,每单元可设计成半地下、两层三层、四层、五层等多种形式, 车位数从几个到上百个。此立体车库适用于地面及地下停车场配置灵活,造价较低。其工作原理为:一般一层车位只能横移,中间车位即可横移又可升降,上层车 位只能升降,该类车库通过各层车位的移动来实现车辆的存取,由于升降横移式立 体停车库对场地的适应性较强,可根据不同的地形和空间任意组合、排列,规模可 大可小,对土建的要求比较低,因此升降横移式立体停车库应用十分广泛普遍。 立体仓库设计的目的: 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果,立体停车设备的发展在国外,尤其在日本已有近30~40年的历史,无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备,距今已将近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1,为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾,立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性,已被广大用户接受。 立体仓库设计的意义: 机械车库与传统的自然地下车库相比,在许多方面都显示出优越性。首先,机械

工业机器人文献综述

工业机器人文献综述 生产力在不断进步,推动养科技的进步与革新,以建立更加合理 的生产关系。自工业革命以来,人力劳动己经逐渐被机械所取代,而这种变革为人类社会创造出巨大的财富,极大地推动了人类社会的进步时至今天,机电一体化,机械智能化等技术应运而生并己经成为时代的主旋律。 1.工业机器人的发展: 1.1 机器人概念的诞生 机器人技术一词虽然出现的较晚,但这一概念在人类的想象中却早已出现。自古以来,有不少科学家和杰出工匠都曾制造出具有人类特点或具有动物特征的机器人雏形。我国西周时期的能工巧匠就研制出了能歌善舞的伶人,这是我国最早的涉及机器人概念的文章记录,此外春秋后期鲁班制造过一只木鸟,能在空中飞行,体现了我国劳动人民的智慧。机器人一词由捷克作家--卡雷尔.恰佩克在他的讽刺剧《罗莎姆的万能机器人》中首次提出,剧中描述了一机器奴仆Robot。此次Robot被沿用下来,中文译成机器人。1942年美国科幻作家埃萨克.阿西莫夫在他的科幻小说《我.机器人》中提出了“机器人三大定律”,这三大定律后来成为学术界默认的研发原则。现代机器人出现于20世纪中期,当计算机技术出现,电子技术的进步,数控机床的出现及与机器人相关的控制技术和零件加工技术的成熟,为现代机器人的发展打下了基础。 1.2 国内机器人的发展史 在我国目前采用工业机器人的行业主要有汽车行业、摩托车、电 器、工程机械、石油化工等行业。我国作为亚洲第三大的工业机器人需求国,对于工业机器人的需求量在逐年增加,从而吸引了大批工业机器人的制造商,加快了我国工业机器人技术的发展第一阶段是20世纪80年代,我国为t跟踪国际机器人技术的道路,当时以原机械工业部为主,航天工业部等部门联合组织国内的相关研究单位开展了工业机器人的研究,先后推出了弧焊、点焊、喷漆等多种工业机器人。直到90年代,通过国家863计划等的K77,我国具备t独!)设计不}}生产工业机器人的能力,培养了一批高水平的研究生产队伍进入21世纪,中国的工业机器人发展进入t一个崭新的阶段,其中最大的特点是以企业为主体,以市场为导向、赢利为目标的机器人产业开发群体止在形成。尽管国外大的工业机器人公司为了占领中国不断扩大的市场,加大了其在中国的经销力度,但是中国的机器人企业以自己独有的市场信息优势、售前售后的服}}c势、针对中国企业的工艺特点的专门化设计优势努力争取自己的市场地位随养全球经济的一体化发展,世界制造中心向中国转移的趋势,中国工业机器人的产业会快速的发展起来,特别重要的是研制单位必须和需求紧密结合,让机器人走进工厂,实现真止的产业化。 经过20多年的探索,我国的工业机器人自动化技术取得t长足的发展,但是与世界发达国家相比,还有不小的差距;机器人应用工程起步也较晚,应用领域窄,生产线系统技术落后随养我国制造业-尤其是汽车行业的发展,对工业机器人的需求日益增长,工业机器人的拥有量远远不能满足需求量。尤其是基础零部件和元器件生产和制造、机器人可靠性以及成木等问题,都存在很多问题。尤其在大负载工业机器人方而,不仅产品长期大量依靠从国外引进,在维护、更新改造方而对国外的依赖也相当严重。 1.3国内外工业机器人的发展方向

升降横移立体车库常用的几种防坠落装置优缺点比较

做为立体车库中市场占有率最大的一种产品,升降横移类立体车库现在在祖国大地上遍地开花。这种在立体车库行业内技术含量较低的设备由于先天的不足,导致其故障率是所有同类产品中最高的(别人怎么认为我不是很清楚,但是就我这10年来的所见所闻,升降横移的故障是最多的)。这就让各个立体车库厂家的维保人员夜不能寐,寝食难安。我这不是瞎说的,因为我曾经有过在春节期间代管维保工作的“惨痛”经历,经常在夜深人静的时候,电话忽然炸响,里面传来的都是各地的故障报修电话,而且要命的是打到我这里来的都不是那种简单的故障了,所以我就要开始通知各片区的维保负责人去维修,很多时候,电话打完后我还不能睡,因为担心问题解决不好会引火烧身。一段时间下来,让我身心疲惫,还好我只是代管。所以我每当见到那些没日没夜坚守在维保一线的弟兄时,我都投以崇敬的目光,即使这帮家伙平时都是窝在棋牌房的。也正是为了减轻维保兄弟们的困苦,我在闲暇的时候,就把我曾经见过的一些升降横移类车库的故障及我认为比较简练的解决方法整理了一些,分发给他们。今天我把这些重新整理一下,发到网上,希望能给更多受苦受难的弟兄们带去些许轻快。好了,废话少说,开始进入正题。升降横移类立体车库的故障主要分为两块,一块是机械故障,一块是电气故障。 首先说电气故障,因为这个是立体车库故障的大头,比较频繁,但是相对来说容易解决。当然前提是要能很快查出故障点。下面我就按照1234567的顺序来赘述一下我的心得体会。 1、最简单的电气故障就是光电没对好。在车库的入口处一般有3对光电,超长、超高、人车误入,在车库的后部也有一对检测后超长的光电(想省钱的单位可能只装一对光电)。这些光电可能会因为质量问题,可能会因为外力(被人碰了一下),也可能因为弄脏了镜面,甚至是因为电线出现问题而导致信号丢失,从而引起故障。这个时候首先要做的就是通过检查PLC上输入端的指示灯来确认是哪一个光电开关出现了问题(这很重要,包括我下面要说的所有和电气故障有关的问题,第一步就是要查看PLC上I/O点来迅速确认故障原因)。确认好后就要检查光电开关上的指示灯是否正常。(一般来说,光电开关上面是有显示光电是否对好状态的指示灯的),如果发现指示灯显示光电没有对好,首先看是否有异物遮挡,然后检查光电镜面是否弄脏(雨雪天常见故障),再检查光电支架是否松动(最常见的原因),如果以上都能排除,那么很不幸,您的工作量会比较大了。这个时候,如果用户急着要存取车,我一般建议维保人员通过用短接线来把这个光电信号屏蔽掉(一般来说,光电用的是常闭信号,所以要短接,如果有厂家用的是光电信号的常开信号的话,就把光电信号线拔掉)。待车库空闲下来了,维保人员首先要确认的是光电是否正常,一般建议用临时电缆将发射端移到接收端,让两光电面对面,以确认到底是光电坏了还是线路出现问题。如果这时还是没有光电信号,那么可以肯定光电坏了,如果这时有信号,那么就是电缆断了。剩下的就是坏啥换啥了。 2、最容易处理的故障是间歇过后设备忽然不能自动运行。相信很多维保人员都遇到过这种问题,一台设备原本用得好好的,忽然在存取完一次车后就不能自动运行了,而且还不报警。这种故障99%都是因为车辆在进出车库的时候方向不正,从而导致车轮与车板产生相对运动,使地面横移车板横向移动(因为我们的横移车板是有轮子的,一旦遇到大一点的外力,电机抱闸根本无法保证车板不移动),以致该横移车板的横移限位开关动作,故不能满足自动运行条件。出现这种故障后,第一步就是要查看PLC上I/O点,从而可以发现是哪一个限位开关出现了误动作。找到开关后,可以人工将车板移动归位(懒惰一点的,可以直接用手将开关复位,同时让另外的人进行一次自动运行就了)。 3、最常见的故障就是设备在自动运行过程中突然不动了。这种故障原因很多,有限位开关出现问题的,也有接触器出现问题,甚至还有电机出现问题的,当然,线路出现问题那也是毫不稀奇的事情了。处理这种问题的思路是: 3.1检查PLC上相应的输出点指示灯是否亮,如果指示灯不亮,那就检查相应的限位开关状态是否正常(又要查看PLC上I/O点了),如果不正常,就检查到底是限位开关坏了还是线路出现问题(可以用临时电缆来做校验,也可以将这2根线与旁边一根确认无误的线短接,然后用万用表检查电缆是否断了); 3.2如果指示灯亮了,那就检查相应的接触器(一般来说应该有2个接触器动作,一个是方向接触器,另外一个就是电机本身控制的接触器)是否动作,如果接触器没动作,则检查到底是接触器坏了还是线路出现问题(方法与查限位开关基本一致);如果接触器动作了,则首先检查接触器上的电压是否正常,电线是否松动,接触器或者相应热继电器的触点是否烧毁(很多人会忽略这几点)。然后再检查电机三相电阻是否正常,如果不正常,则先到电机接线盒处重新测量电机电阻,电阻正常再检查电机抱闸线圈电压是否正常(电机的抱闸线圈直流电压所需的整流器是电机上最容易坏的部件了),排除电机烧毁后再检查电机的线路。根据经验,这种排除故障的顺序是最省

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