汽车修理技术标准
汽车变速器修理技术标准
中华人民共和国国家标准 GB5372-85 UDC621-585．004．67：629．113
本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。修竣的变速器总成应符合本标准规定。非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。
1、技术要求
1．1变速器壳体
1．1．1壳体应无裂损。壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。
1．1．2壳体上平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；大于250mm,平面度公差为0．20mm。
1．1．3壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm,公差为0．08mm；大于120至250mm,公差为0．10mm；大于250至500mm,公差为0．12mm ；大于500mm,公差为0．15mm。1．1．4壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0．15mm。
1．1．5壳体前、后端面的平面度公差值,分别不大于1．1．3、1．1．4项规定的端面圆跳动公差值。
1．1．6壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0．20mm。
1．1．7壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值,允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．8壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．9壳体上各承孔的圆度公差为0．008mm。表面粗糙度
一般不低于
1．1．10滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时,其值允许比原设计规定增加0．02mm;基本尺寸大于80至120mm,其值允许比原设计规定增加0．04mm;基本尺寸大于120至180mm,其值允许比原设计规定增加0．025mm。1．1．11轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0．015mm。
1．2变速器盖
1．2．1盖应无裂损。
1．2．2盖与壳体的结合平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；结合平面长度大于250mm,平面度公差为0．20mm;非上置式盖,平面度公差为0．10mm。
1．2．3盖上变速杆中部球形承孔直径允许比原设计规定增加0．50mm。
1．2．4变速叉轴与盖(或壳体)承孔的配合间隙为0．04~0．20mm。
1．3轴
1．3．1第一、二轴及中间轴,当以两端轴颈的公共轴线为基准时：长度大于120至250mm,中部的径向圆跳动公差为0．03mm;长度大于250至500mm,中部的径向圆跳动公差为0．06mm。
1．3．2第一轴的轴向间隙不大于0．15mm。其他各轴的轴向间隙不大于0．30mm。
1．4齿轮与花键
1．4．1齿轮的啮合面上不允许有明显的缺陷或不规则磨损。1．4．2接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端部位磨损量不得超过齿宽的15%。
1．4．3常啮合齿轮的啮合侧隙为0．15-0．50mm。接合齿轮的啮合侧隙为0．10~0．40mm。各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,且不小于啮合面的60%。
1．44各轴花键与滑动齿轮键槽的侧隙允许比原设计规定增加0．15mm。
1．4．5各轴花键与齿座、突缘及其他非滑动部件的花键槽侧隙,应符合原设计规定。
1．5滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属过盈配合的,应无间隙,且最大过盈量不超过原设计规定;属过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加0．003mm，属间隙配合的,允许比原设计规定增加0．02mm。
1．6滚针轴承与轴颈及承孔的配合间隙为0．02-0．125mm。1．7衬套与轴颈和承孔的配合：属间隙或过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加0．02mm;属过盈配合的,应符合原设计规定。
1．8变速叉
1．8．1变速叉端面磨损量应不大于0．40mm。
1．8．2变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0．20mm。
1．8．3变速叉两端工作侧面与环槽的配合间隙为0．20-1．00mm。
1．9变速杆球形中心到杆下端距离应符合原设计规定。1．10第二轴突缘的端面圆跳动公差应符合1．1．3项的规定。
2、检验规则
2．1磨合与试验
2．1．1变速器装合后,应在试验台上磨合并进行无负荷、有
负荷试验。负荷为传递最大扭矩的30%左右。运转前,选用并按规定容量加注清洁的汽油机润滑油。各档运转时间的总和一般不少于1h。
2．1．2运转中,第一轴转速在1000-2000r/min、油温在15-65℃时,不允许有自动脱档、跳档现象。操纵机构和同步器换档应轻便、灵活、迅速、可靠。运转和换档时均不得有异常响声。变速杆不允许有明显的抖动现象。所有密封装置不得有漏油现象。
2．1．3磨合与试验结束后,应进行清洗。其清洁度应符合原设计规定。非结合外露表面应涂漆或银粉。按原设计规定加注润滑油。
2．2变速器最大噪声及测试方法应符合国家有关规定。2．3变速器经检验合格签证后,才能交付使用或存放。
3、存放
变速器应存放在通风、干燥、清洁之处,并防止锈蚀。
4、分动器
分动器修理技术条件,可参照本标准中的相应条款。
5本标准中未规定的规范、零部件的技术要求,应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规定。
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。
本标准由江苏、陕西省交通厅负责起草。
本标准主要起草人梁恒学、黄小慈、张群、杨华新、兰广泰。
汽车发动机凸轮轴修理技术条件
本标准适用于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。
1.技术要求
轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm 时，允许用直接修磨的方法恢复凸轮；超过0.8mm需要修理时，可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。
凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定，但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
以两端支承轴颈的公共轴线为基准，凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。
凸轮斜角应符合原设计规定。
通过凸轮升程最高点和轴线的平面，相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差，不得超过±45’。
同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见表B-4。
注：1.各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。2.有特殊要求的凸轮轴，按原设计要求执行。
支承轴颈直径缩小量超过使用限度时，可敷以补偿修复层，使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。
支承轴承的圆柱度公差为0.005mm。
以两端支承轴颈的公共轴线为基准，中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。
安装正时齿轮的轴颈，其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准，其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。驱动汽油泵的偏心轮直径，允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.0mm。
机油泵驱动齿轮不得缺损，轮齿工作表面不得有剥落，齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.50mm。
支承轴颈表面粗糙度不低于Ra0.8μm；凸轮和驱动机油泵的偏心轮的表面粗糙度不低于Ra1.6μm；轴向止推端面的表面粗糙度不低于Ra3.2μm；其它加工面的表面粗糙度应符合原设计规定。
凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。
凸轮轴应进行探伤检查，除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外，不得有其它裂纹。
凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。
本标准未规定的其它技术要求，应按原设计规定执行。
2.检验规则
2.1凸轮轴经检验合格后，应签发合格证。
2.2送修单位有权根据合同抽样复验。
3.包装及贮存
3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。
3.2产品应放在通风和干燥的地方，并应采取防护措施。
汽车发动机缸体缸盖修理技术条件
中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124
本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。经过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1、技术要求
1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计基本尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不
低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为
0.02-0.06mm。
1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为0.07-0.17mm。
1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一般为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。
1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。
1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。
1.16加工后,气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。
1.17对某些特殊结构或有特殊技术要求的气缸体及气缸盖除本标准规定外,其他可参照原设计的技术文件执行。
2、验收及包装
2.1经检验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证,并附必要的技术资料。
2.2修竣的气缸体与气缸盖应进行相应的防锈处理。
2.3修竣后的气缸体与气缸盖,应进行适应于保管及运输条件的包装。
汽车发动机曲轴修理技术条件
本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1 技术要求
1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四面有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂
纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍答应修复。
1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理（共分为13级）。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其答应的使用极
限尺寸时，答应进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有非凡规定的曲轴，应按其原设计执行。
1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也
可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。
1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。
c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为
0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转
半径差不得超过0.20mm，
组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。
1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。
1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。
1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。
1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径答应适当减小。
1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。
1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。
1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。
但用电振动堆焊修复的曲轴表面答应有细微的龟纹。
1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。
1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。
汽车车架修理技术条件
中华人民共和国国家标准GB3800-83
UDC629.113.011.3.004.124
本标准适用于边梁式车架的大修。修理竣工的车架应符合本标准的要求。
1技术要求
1.1车架应无泥砂、油污、锈蚀及裂纹。
1.2车架宽度极限偏差为3mm。
1.3车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意
1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的千分之一。
1.4车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的千分之一点五。
1.5纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的百分之一。
1.6车架主要横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的千分之二。
1.7车架分段(如下图)检查,各段对角线长度差不大于5mm。
注: aa′--前钢板前支架销承孔轴线
bb′--前钢板后支架销承孔轴线;
cc′--后钢板前支架销承孔轴线
dd′--后钢板后支架销承孔轴线;
ab′、a′b--第I段对角线;
bc′、b′c--第II段对角线;
cd′、c′d--第III段对角线;
ac′、a′c--第N段对角线。
1.8左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴,其同轴度公差为
+2.0mm(按GB1958-80《形状和位置公差检测规定》检测方法5-1进行检测)。前后固定支架销孔轴线间的距离左、右相差:轴距在4000mm及其以下的应不大于2mm,轴距在4000mm以上的应不大于3mm。
1.9车架的焊接应符合焊接规范。焊缝应平整、光滑、无焊瘤、弧坑,咬边深度不大于0.5mm,咬边长度不大于焊缝长度的百分之十五,并不得有气孔、夹渣等缺陷。
1.10车架挖补或截修的焊缝方向,除特殊车架外,不允许与
棱线垂直、重叠;焊缝及其周围基体金属上,不应有裂纹。1.11铆接件的接合面必须贴紧,铆钉应充满钉孔,铆钉头不
得有裂纹、歪斜、残缺,所有铆钉不得以螺栓代替。
1.12前后保险杠应平整,形状符合原设计规定。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
1.13车架的其他附属装置及其安装应符合原设计规定。
1.14修竣车架所增加的重量不得超过原设计重量的百分之十。
1.15修竣的车架应进行防锈处理。
1.16除本标准规定外,其他技术要求可参照原设计执行。
2检验规则
经检验合格的车架应签发合格证。
附加说明:
本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。
本标准由河北省交通局、安徽省交通厅、四川省交通厅负责起草。
本标准主要起草人董先为、厉鸿培、陈盛模。
汽车驱动桥修理技术条件
中华人民共和国国家标准 GB8825-88 UDC629．113．02/．03：621-77
1、主题内容与适用范围
本标准规定了非转向驱动桥修理的质量要求、检验规则及贮存。
本标准适用于国产汽车非转向驱动桥的修理，非国产汽车非转向驱动桥的修理亦应参照使用。
2、技术要求
2．1桥壳
2．1．1桥壳应无裂损，桥壳上各部位螺纹损伤不得多于二牙。
2．1．2桥壳上的通气孔应畅通。
2．1．3钢板弹簧座定位孔磨损不大于1．50mm。
2．1．4钢板弹簧座厚度减少量不大于2mm。
2．1．5油封轴颈的径向磨损不大于0．15mm，油封轴颈端面磨损后，轴颈位的长度应大于油封的厚度。
2．1．6半轴套管应进行探伤检查，不得有裂纹。
2．1．7桥壳承孔与半轴套管的配合及其伸出长度应符合原设计规定。
2．1．8滚动轴承与桥壳的配合应符合原设计规定。2．1．9非分段式桥壳以两端内轴颈公共轴线为基准：当桥壳前端面直径大于300mm，其端面平行度公差为0．40mm；直径小于或等于300mm，其端面平行度公差为0．30mm；外轴颈径向圆跳动误差超过0．30mm时应予修校，修竣后的径向圆跳动公差为0．08mm。
2．1．10分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承：内外轴颈径向圆跳动误差超过0．25mm时应予修校，修竣后的径向圆跳动公差为0．08mm；桥壳与减速器壳结合平面直径大于200mm，其端面圆跳动公差为0．10mm；直径小于或等于20Omm，端面圆跳动公差为0．08mm。
2．1．11桥壳与制动底板结合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动及径向圆跳动公差均为0．10mm。
2．2半轴
2．2．1半轴应进行探伤检查，不得有裂纹。
2．2．2半轴花键应无明显扭曲。
2．2．3以半轴轴线为基准：半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1．30mm；花键外圆柱面的径向圆跳动公差为0．25mm;半轴突缘内侧端面圆跳动公差为0．15mm。
2．2．4半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不得大于原设计规定0．15mm。
2．3轮毂
2．3．1轮毂应无裂损，各部位螺纹损伤不得多于二牙。2．3．2轮毂与半轴突缘及制动鼓的结合端面对轮毂内外轴承承孔公共轴线的端面圆跳动公差均为0．15mm。
2．3．3轮毂轴承承孔与轴承的配合应符合原设计规定。2．4主减速器
2．4．1主减速器壳
2．4．1．1壳体应无裂损。亮体上各部位螺纹损伤不得多于二牙。
2．4．1．2差速器左、右轴承承孔同轴度公差为0．10mm。2．4．1．3圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0．12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0．10mm。
2．4．1．4主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0．16mm；纵轴线长度小于
或等于300mm，其值为0．12mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度公差为0．08mm。2．4．1．5主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳（或侧盖）的配合应符合原设计规定。
2．4．2圆锥主、被动齿轮
2．4．2．1齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。
2．4．2．2以圆锥主动齿轮壳后轴承承孔轴线为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0．06mm。2．4．2．3圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不大于0．05mm。
2．4．2．4圆锥主动齿轮花键与突缘键槽的侧隙不大于0．20mm。
2．4．2．5圆锥主动齿轮前后轴承与轴颈、承孔的配合应符合原设计规定。
2．4．2．6圆锥被动齿轮与其轴连接：铆接的应铆接可靠；螺栓连接的，连接螺栓的拧紧力矩应符合原设计规定。2．4．2．7圆锥被动齿轮端面对其轴线的圆跳动公差为0．10mm。
2．4．2．8圆锥主、被动齿轮啮合齿隙为0．15~0．50mm。2．4．2．9圆锥主、被动齿轮接触痕迹：应达到沿齿长方向接触，位置控制在齿的中部偏小端，离小端端面2-7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应离齿顶0．80-1．60mm。2．4．3圆柱主、被动齿轮
2．4．3．1齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。
2．4．3．2圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定0．012mm。
2．4．3．3圆柱主、被动齿轮啮合齿隙为0．15-0．70mm。2．5差速器
2．5．1差速器壳应无裂损。壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。
2．5．2十字轴承孔轴线长度在160mm以上，两轴线垂直度公差为0．10mm，长度小于或等于160mm，垂直度公差为0．06mm；两轴线应相交，其位置度公差为0．15mm；每一轴线又应与半轴齿轮承孔轴线位于同一平面内，其位置度公差为0．20mm。
2．5．3整体式十字轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙分别不大于0．10mm及0．25mm；分开式十字轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙分别不大于0．05mm及0．18mm。2．5．4分别以左右差速器亮内外圆柱面的轴线及对接面为基准，或者以差速器壳与圆柱（锥）被动齿轮结合的圆柱面的轴线及端面为基准
a．与差速器轴承配合的轴颈径向圆跳动公差为0．08mm；b．与差速器轴承结合端面的端面圆跳动公差为0．05mm；c．半轴齿轮承孔的径向圆跳动公差为0．08mm；
d．与半轴齿轮垫片结合平面的端面圆跳动公差为0．08mm；e．与圆锥被动齿轮（或圆柱被动齿轮）结合面的端面圆跳动公差为0．10mm；
f．与圆锥被动齿轮（或圆柱被动齿轮）配合的外圆柱面的径向圆跳动公差为0．08mm。
2．5．5差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定。2．5．6差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定。
2．5．7差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为
0．05~0．25mm；
2．5．8行星齿轮端隙应符合原设计规定。
2．6滚动轴承
2．6．1轴承的钢球（柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、破裂、严重黑斑或烧损变色等缺陷。
2．6．2轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球（柱）脱出等现象。
3、检验规则
3．1驱动桥装合后应加注规定的润滑油进行运转试验，试验转速一般为1400~1500r/min，在此转速下进行正反转试验，各项试验的时间不少于10min，试验过程中，各轴承区的温升不大于25℃，齿轮啮合不允许有敲击声或高低变化的响声，各结合部位不允许有漏油现象。试验合格后，应进行清洗并换装规定的润滑油。
3．2经检验合格的驱动桥应签发合格证并附必要的技术资料。
4、其他
4．1本标准中未规定的规范、零部件的技术要求，应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规定。
4．2修竣的驱动桥经防锈处理后，应存放在通风、干燥、清洁之处。
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由交通部标准计量研究所归口。
本标准由四川省交通厅公路运输管理局负责起草。
汽车发动机大修竣工验收技术条件
根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，发动机大修竣工验收技术条件如下。
①发动机的零部件和附件应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件，且装备应齐全。
②发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。
③发动机在正常工作温度下，55内能启动，柴油机在环境温度不低于5°C，汽油机在环境植度不低于一5°C时，应能顺利启动。
④发动机怠速应符合原设计规定，怠速运转稳定，并且排放限值应符合国家有关规定。
⑤发动机在各种转速下运转稳定，在正常工况下不得有过热现象；改变转速时，过渡圆滑；急加速或减速时，不得有突爆声和"回火、放炮"现象。
⑤主要性能参数应符合有关规定。
进气歧管真空度。四冲程汽油机转速在500~600r/min 时，真空度应在57.3~70.7kPa范围内，其波动范围，六缸汽油机一般不超过3.3kPa，四缸汽油机一般不超过50.7kPa。
机油压力。在规定转速下，机油压力应符合原设计规定。
17汽修职业生涯规划书3篇
17汽修职业生涯规划书3篇在我的人生哲学里，生命不应该是一个简单的轮回和重复，每一个生命都应以其独特的方式去演绎自己的人生。因此，我希望我的人生按照自己设定的方向前进，不管遇到什么样的事或人，都要做自己。 17汽修职业生涯规划书一、前言 不少人都曾经这样问过自己:“人生之路到底该如何去走?”记得一位哲人这样说过:“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释;人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。在今天这个人才竞争的时代，职业生涯规划开始成为在人争夺战中的另一重要利器。对企业而言，如何体现公司“以人为本”的人才理念，关注员工的人才理念，关注员工的持续成长，职业生涯规划是一种有效的手段;而对每个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成生命和时间的浪费。作为当代中职生，若是带着一脸茫然，踏入这个拥挤的社会怎能满足社会的需要，使自己占有一席之地?俗话说，欲行千里，先立其志。否则，漫无目的的乱走一遭，岂不延误时机，浪费年华?因此，我试着为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下。有了目标，才
会有动力。 毕业后的十年规划(20岁至30岁) 美好愿望:事业有成，家庭幸福 方向:企业高级管理人员 二、自我分析 1、(1)曾经的我 弱小无知的我;天真好奇的我;曾在书屋的海洋中不知所向的我;接受着九年义务教育，勃勃成长。在初中三年中，努力奋斗，但最终无缘以尝最美味的佳肴，一心想为家庭分担重担的我也曾经在假期连续的运用暑假外出打工，干过装载工、酒店服务生、保安、也曾经在多个汽修店面谋取一定的发展，在连续的假期中，太原、武宿、济南、长清、北京等多个省市，只因为没有基础、没有管理经验，被多个公司拒绝，前面的路坎坷不平，一片渺茫，坎坷的道路促使我立足于专业。由此，便蹋进了中专学习只是我又一次的生命转折点。 (2)现在的我 此时此刻的我，觉得自己比以前长大了。回想起初中的我，对自己太不负责了，班主任曾经多次教导，但总没放在心上。在学习上不够努力，不够刻苦，没有把全部心思放在学习上课总是贪懒好玩。但现在感觉挺好的，来到了职业技术学习再次接受更高更专业的知识又能掌握一技之长。我之
汽修专业课程体系教学计划
正阳县职业中等专业学校 汽车应用与维修专业课程体系教学计划 【专业名称】 汽车应用与维修 【入学要求】 初中毕业生或具有同等学力者 【学习年限】 学制3 年。 【培养目标与规格】 一、培养目标 本专业主要面向汽修行业培养具有良好的职业素养，掌握必需的文化科学知识和汽车专业知识，在生产、服务和管理第一线工作的汽车修理、装配和服务，并能吃苦耐劳具有创业精神和较强适应能力的中等应用型技能人才。 二、培养规格 （一）知识结构与要求 1. 掌握语文、数学、外语等本专业所需的文化基础知识。 2. 掌握计算机应用方面的基本知识。 3. 掌握读图和制图的基本知识。 4. 掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。 5. 掌握本专业必须的机械基础知识。 6. 掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识。 7. 掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等 有关理论知识。 8. 掌握一到两个汽修专门化技能。 （二）能力结构与要求 1. 具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。 2. 具有汽车基本性能试验的能力，具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。 3. 学习一门外语，借助工具书能阅读汽车说明书及维修手册等一般专业外文技
术资料。 4. 具有初步的计算机操作能力。 5. 具有一定的自学能力和获取信息的能力。 6. 具有汽车维修及汽车驾驶技能，并考取汽车维修工等级证。 表1职业岗位与职业资格 本专业毕业生主要面向国营企业、合资企业、私营企业或个体从事车辆 使用、维护、修理等操作、技术和管理工作。 【课程结构】 (一)理论教学 1. 必修课 文化基础课 (1) 法律基础知识 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律 基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。 (2) 职业道德与职业指导 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业 道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 (3) 语文
《汽车维护》专业课程标准
附件1 武汉市交通学校 专业课程标准 课程名称《汽车维护》 课程代码082041 课程类型专业平台课 课程总学时/学分128/4.5 适用汽车服务技术专业群汽车运用与维修专业 课程负责人： 汽车专业教学部汽车运用与维修教研室制定 2019年10月
《汽车维护》课程标准 课程代码：082041 课程类型：理实一体化课 总学时/学分：128/4.5 适用专业群：汽车服务技术 适用专业方向：汽车运用与维修 1.课程概述 《汽车维护》是汽车运用与维修专业的专业平台课程，其主要功能是使学生掌握汽车维护与保养的基本知识，具备独立完成汽车维护工作，保持车辆正常行驶性能的能力，能胜任汽车维修企业的机修工、快速保养等一线工作岗位。 1.1课程性质 《汽车维护》是汽车运用与维修专业的专业平台课程，是本专业学生必学的理实一体化课程。通过本课程的理论学习和典型工作任务的训练，使学生对车辆的保养和维护有较全面的认识，为学生在学习后续维修类课程提供了基本的维修操作技能。其功能是对接人才培养目标，面向汽车机电维修工作岗位，通过对汽车维护保养中的清洁、检查、紧固、润滑、调整和补给等内容的学习，培养学生分析、解决生产实际问题的能力，为提高学生的职业技能和专业素质奠定良好的基础。提高学生学习的能力，养成良好的思维和学习习惯，为后续专业方向课程的学习奠定基础。 1.2课程定位 本课程对接的工作岗位是汽车快速维修、快速保养、维修接待等重要的工作岗位，通过学习应具备常用维护设备（仪器）使用、汽车常用工作介质维护、汽车常见项目维护的能力。 2.课程目标 本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练和提高学生能使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行车辆的保养技能，使从而懂得汽车基本构造；能够在工作中具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况，能够遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，正
汽修专业职业生涯规划书
汽修专业职业生涯规划书 一、前言 不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走?”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意 义的诠释;人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计 自己的人生，都在实现自己的梦想。在今天这个人才竞争的时代，职业生涯规划开始成 为在人争夺战中的另一重要利器。对企业而言，如何体现公司“以人为本”的人才理念，关注员工的人才理念，关注员工的持续成长，职业生涯规划是一种有效的手段;而对每个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成生命和时间的浪费。作为当代中职生，若是带着一脸茫然，踏入这个拥挤的社会怎能满足社会的需要，使自 己占有一席之地?俗话说，欲行千里，先立其志。否则，漫无目的的乱走一遭，岂不延 误时机，浪费年华?因此，我试着为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的 设计一下。有了目标，才会有动力。 毕业后的十年规划(20岁至30岁) 美好愿望：事业有成，家庭幸福 方向：企业高级管理人员 二、自我分析 1、(1)曾经的我 弱小无知的我;天真好奇的我;曾在书屋的海洋中不知所向的我;接受着九年义务教育，勃勃成长。在初中三年中，努力奋斗，但最终无缘以尝最美味的佳肴，一心想为家 庭分担重担的我也曾经在假期连续的运用暑假外出打工，干过装载工、酒店服务生、保 安、也曾经在多个汽修店面谋取一定的发展，在连续的假期中，太原、武宿、济南、长 清、北京等多个省市，只因为没有基础、没有管理经验，被多个公司拒绝，前面的路坎 坷不平，一片渺茫，坎坷的道路促使我立足于专业。由此，便蹋进了中专学习只是我又 一次的生命转折点。 (2)现在的我 此时此刻的我，觉得自己比以前长大了。回想起初中的我，对自己太不负责了，班 主任曾经多次教导，但总没放在心上。在学习上不够努力，不够刻苦，没有把全部心思 放在学习上课总是贪懒好玩。但现在感觉挺好的，来到了职业技术学习再次接受更高更
汽修专业课程体系改革方案.docx
盘县职业技术学校汽车运用与维修专业 专业课程体系改革方案 一、对传统教学模式的改革迫在眉睫 我国传统的汽修课程教育模式是以“知识为本位”，强调根据汽车维修专业各学科的基础性、系统性、完整性、循序渐进地进行教学，向学生传授系统的汽修基础专业知识和基本理论。尽管这一体系考虑了学习者在学习过程中认知的由浅入深、由易到难、由表及里的情况, 方便教学管理、节省财力等因素，但由于课程内容的编排，是根据结构庞大且逻辑严密的学科顺序，这对学生来说，虽然学到的知识体系是完整的，但对所要从事的职业行为过程来说却是支离破碎的。 以课程为中心，课程界限分明，各课程之间、理论课与实习课之间缺乏必要的联系的授课方式，强调以教师为中心、以教材为中心，采用“填鸭式”、“一言堂”的教学法，理论与实践严重脱节，其存在的弊端越来越明显。尤其体现在汽车维修专业，操作实习课程将汽车实际维修工作过程分解后再分别进行，无法体现汽车维修过程的完整性，维修技术的掌握周期长。因此，对汽修课程传统教学模式的改革迫在眉睫。 二、项目式教学法的探索 项目式教学法提倡在解决问题的过程中开展学习，切实有效地提高学生的专业能力。其以独立技术为单元的课程体系充分体现了职业工作的行为过程，解决了现有教学模式的不足，更符合现代职业教育的需要。针对传统的汽修课程教育模式存在的问题，我们在项目式教学方面进行了实践性探索，具体做法如下： 1、教材的选用教材，作为教师和学生据以开展教学活动的主要媒介，它
的选择甚为关键。现行职业教育培训教材的内容结构基本上是普通高等学校教材的“压缩本”，大多数的职业学校仍在按照学科系统化课程和教材按部就班地教学生、考学生，技能人才培养效率低下，中高级技能人才长期供不应求。近年来，不少学校对传统教材进行改革探索，但还是停留在某些章节的“加” 、“减”，或只对版面加以设计，使之生动活泼一些。但是，知识和技能的融合不是简单的机械的拼凑，而是靠教材开发者对职业活动的理解与把握。 目前缺乏与项目式教学相配套的教材，为确保项目式教学的实施，因地制宜开展教学，我们根据项目式教学需要，正组织子模块教师编写《汽车维修实训》、《汽车销售基础》、《汽车发动机与技能训练》、《汽车底盘与技能训练》、《汽车电器基本技能训练》、《汽车新技术与技能训练》等几种项目教材。 2、实训场地的建设 好的教材必须有好的课程实施环境相匹配，才能收到好的教学效果。教材的改革必须与教学的整体改革同步，才能使整个教学资源得到改造和提升。建立设备齐全、现代化的实验室、实训中心，也是搞好项目式教学的根本保证。 我校组织实验实训教学、各项社会实践活动的同时，对多项技能进行了专门训练以加强学生的感性认识和动手操作能力，建设专业教室，实行“讲练一体化” 。每个项目都有专门的专业教室，按照专业环境要求，布置挂图，配备必要设备、工具和教学模型，把理论教学搬到专业教室和实验室里，为项目式教学提供了良好的条件。 3、师资队伍的提高
汽车维护项目_课程标准
《汽车维护项目》课程标准 【课程名称】汽车维护项目 【适用专业】汽车运用与维修专业 1.课程性质 《汽车维护项目》是汽车运用与维修专业的专业课程，其目标是让学生进一步认识汽车总体结构，掌握日常维护与走合期作业内容，掌握汽车一级维护、二级维护作业所需的知识和技能，能够按照正确的操作流程进行典型汽车的一级维护作业和二级维护作业，为学生顶岗实习近距离上岗打好技能基础。 2.课程的设计思路 本课程着眼于学生的终身学习与可持续性发展，关注学生素质，关注学生职业岗位能力的培养。总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科教学模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，让学生在完成具体项目的过程中学会相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生职业技能训练，理论知识紧密围绕完成工作任务的需求，同时，充分考虑中职学生职业发展，融入相关职业资格等级标准对知识、技能的要求。项目设计以满足学生职业能力为主线，整个课程知识内容以够用为度。 3.课程目标 通过理实一体的项目教学活动，激发学生对课程的学习兴趣。掌握汽车维护作业内容与操作流程。 职业能力目标： （1）能合理选择并熟练使用各种相关维修工具； （2）具有安全操作和环保意识； （3）能独立完成日常维护作业； （4）能独立完成走合期维护作业； （5）能独立完成典型车型一级维护作业；
（6）能独立完成典型车型二级维护作业； （7）熟悉典型车型一级维护项目相关技术参数和技术要求；（8）熟悉典型车型二级维护项目相关技术参数和技术要求； 4.课程内容和要求
5.实施建议 5.1教材编写 （1）以“4S店典型常见工作任务”为设计主线，将传统课程知识内容打散，以够用为度原则，引入必要的理论知识，强化技能训练。 （2）教材图文并茂，提高学生学习兴趣，使学生对汽车知识有整体性的理解与认识。 （3）本课程标准为最低标准，教材内容应有相应扩展，将汽车发展的新技术、新工艺等纳入教材，以拓展学生视野，满足学生发展需要。 5.2教学建议 （1）本课程在教学过程中，应立足于加强学生实际操作能力的培养。 （2）本课程的教学是理实一体化教学模式，提倡学生自主学习能力的培养。在教学过程中，需要在理实一体化教室中进行。 （3）有条件的学校应聘请企业技术专家担任教学任务的辅导员，传授经验性知识与技能。 5.3教学评价 （1）注重实践性教学环节的考核。考核采用过程考核与能力考
汽修专业职业规划
学生姓名：---------------- 学号: .................... 指导教师：________________
完成日期：________________ 一、自我认识 1、我的性格 对于生我觉得自己是一个中性性格的人，时而开朗，时而内敛。但是多数以内向为主，因此在与生人交流时不太放得开，特别是在公共场合发言时会特别的拘束，但是我的脾气很好，不会轻易与同学翻脸闹矛盾等。且做事认真负责，虽然有时候会有一些懒惰情绪，但是总的来说是属于做事实干型的人 2、我的兴趣 对于我的兴趣，说实话我自己苦恼了很久，因为我没有很感兴趣的一方面。属于喜欢的方面很多，但实际有没有一个比较专一的类型。别人都说，每个人做好有自己比较拿手的一方面，所以的兴趣是军事，听歌等等。 3、我的价值观 虽然自己无法像为人那样对国家和社会做出很大的贡献，但是我会尽自己最大的力量做好自己。坚持积极的生活态度，保持良好的心态，遇到挫折永不气馁面对困难敢于挑战，做好吃苦耐劳的准备迎接一切坎坷与挫折，尽自己最大的努力照着自己的梦想靠近，坚持自己，相信自我。 4、我的能力 我是一个大二的学生，目前来看，现在我在各个方面都不是很突出，但是我认为经过社会的学习与锻炼首先一定会掌握运用本专业知识的能力，其次，通过各种社会实践活动也会培养较好的与人沟通的能力。 优势与优点，班级群众基础好，动手能力较强。做事仔细认真、踏实，友善待人，做事锲而不舍，勤于思考，考虑问题全面。 劣势与缺点：英语成绩还不是非常的优秀，人生阅历还不是很丰富，系统分析问题的能力还较弱。我一字以来都是偏内向的人，虽然多年来有所改进，但是在社交方面仍然比较欠缺。 二、职业分析 1、职业现状 由于交通运输事业的飞速发展，汽车逐步进入家庭，汽车的各类服务也不断需要完善。因此汽车专业就业前景逐渐明媚，汽车制造业市场调研报告得知，汽车专业就是现代随汽车
汽车修理技术总结
汽车修理技术总结 篇一：汽车维修技师技术总结 技术能力总结 一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第 一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。 二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市
场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除 故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。 随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不
汽车维修专业课程标准.doc
汽车维修专业（中、高级工）一体化课程标准 专业名称：汽车维修 专业代码：0403-3、0403-4 学制年限：初中毕业生起点三年；中级工起点两年 一、培养目标 （一）中级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业工作流程，并能按照作业规范熟练完成汽车维护和常规维修等工作任务的技能人才。 （二）高级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业现场管理，能独立完成汽车故障的诊断与排除、组织完成汽车各总成大修作业等工作任务的高技能人才。 二、综合职业能力 （一）中级工综合职业能力 1．能严格遵守企业工作制度，服从企业工作安排。 2．能利用各种信息渠道查阅汽车维修资料。 3．能根据汽车用户手册或维修手册，熟练进行汽车维护与常规维修作业。 4．能按照岗位工作要求，执行交接、验收等业务流程，并
能规范填写工作维修记录。 5．能与客户、领导、同事进行有效沟通。 （二）高级工综合职业能力 1．能严格按照企业管理制度进行现场管理。 2．能根据工作需求收集、归类、整理相关资料和信息。 3．能根据故障现象，应用恰当方法，分析故障成因，制定维修方案。 4．能根据维修方案，完成汽车故障诊断与排除，及总成大修、验收等作业。 5．能与相关部门进行工作协调，完成维修作业的组织、总结等工作。 6．能向客户提供技术咨询，并进行有效沟通。 三、就业方向及对应职业资格 （一）中级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车维修、装配、零配件管理与销售等工作，取得汽车修理工中级职业资格证书（四级）。 （二）高级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车检测、维修、装配、零配件管理与销售及汽车维修接待等工作，取得汽车修理工高级职业资格证书（三级）。
中职汽修专业职业生涯规划
————我的职业生涯规划 学生姓名：××× 专业：汽车维修 班级：201×级高级汽修×班 指导教师：×××××× 学校：山东省肥城市职业教育中心校
目录 前言 (3) 一、自我认知 (3) 二、环境分析 1、家庭环境分析 (4) 2、家庭环境分析 (4) 3、社会环境分析 (5) 4、职业环境分析 (5) 5、SWOT分析 (6) 三、职业规划设计 1、近期目标 (8) 2、中期目标 (8) 3、远期目标 (8) 四、制定具体措施 1、近期措施 (9) 2、中期措施 (10) 3、远期措施 (11) 五、评估与反馈 (12) 结束语 (13)
前言 好的计划是成功的开始，古语讲，凡事“预则立，不预则废”就是这个道理，我们每一个人都应该明确自己适合做什么，应该做什么，以及怎样实现自己的目标。 明确了人生目标，给自己一个合理、科学的人生定位，为了目标而不懈努力与奋斗，才能在激烈的社会竞争中立于不败之地，才能成就自己辉煌而又精彩的人生。目标不是现实，而是未来，要成就目标，永远坚信努力成就未来。所以我明白拥有属于自己的职业生涯规划才能实现完美的人生。 为此，我做出了一份职业规划，设计一下自己的人生之路。 一、自我认知 我叫×××，今年17岁，我热爱汽车， 听说汽车运用与维修是学校的品牌专业，初 中毕业后，就报读了该专业。后来才发现， 要学好该专业其实并不容易，汽车这个领域 是陌生的、新奇的,也是充满挑战的。入学后通过专业老师对专业知识的介绍和自己逐步对汽车维修与运用专业的了解，因此，我暗下决心要成为一名汽车维修高级技师。
我是一个乐观、爱好广泛、性格坚强而又不服输的人；我做事认真负责、细心。生活当中的我是一个热爱运动，痴迷文学的人；而且喜欢结交朋友，喜欢挑战自我，所以我积极要求参加学校的文学社团，来提高自己的学习兴趣和技能水平。我喜欢看书，“书是人类进步的阶梯”、“书中自有黄金屋”这些名言带给我很多的启发。 二、环境分析 1、家庭环境分析 我是三口之家，虽不富裕但却非常幸福。我选择学习汽修专业，父母也觉得这个职业就业前景广阔，特别支持我。我们家庭收入偏低，主要靠父亲常年在外打工和母亲在家务农获得，为此，我更要认真学习、苦练技能，将来能找到一份好工作，孝敬父母，承担家庭责任，分担家庭负担。 2、学校环境分析 我就读的学校是山东省重点职业学校—— 肥城市高级技工学校，实行严格的全日制封闭式 管理，有充实的硬件设施，优良的师资队伍。我 选择的汽修专业更是我校的品牌专业，教学、实 习设备齐全，本专业理论与实践并重，旨在培养：专业基础扎实，动手能力强的应用型、复合型技术汽车维修技术人才。 不是世界对你不公，是你需要改变—个人谚语
汽修专业建设方案及目标
库车县中等职业技术学校汽车运用与维修专业建设 方案及目标 一、人才需求分析 中投顾问发布的《2010-2015年中国汽车维修行业投资分析及前景预测报告》中指出：我国汽车维修行业已基本形成了一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。 近几年中国的汽车产量在快速增长。2008年中国的汽车产量达到934.51万辆，升至全球第二位。截至2009年底，中国汽车保有量已达7619.31万辆。随着国民经济的发展，我国汽车保有量将会以更快的速度增长，与之配套的汽车维修市场更是蕴藏着无限商机。同时，由于技术的进步，生产水平和人民生活水平的提高，公路条件的改善，尤其是高速公路的出现和发展，对汽车在安全、环保、可靠、快速、舒适和经济等方面提出了更高的要求，促使汽车在品种，结构及性能方面越来越多样化，为适应这些变化，汽车的维修也必须相应地有一个较大的发展，以最大限度地满足社会发展的需要。 据了解通过调研新疆维吾尔自治区境内的近100家汽车维修企业，汽车维修人才状况却不容乐观，从业人员水平参差不齐，结构不合理，具体表现在： (1)文化基础太差。据统计，国内汽车维修行业从业人员，60％以上只有初中文化水平，高级工的比例仅占4％左右，技工多为农民工。在我国的汽车维修从业人员中，真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20％。(2)缺乏专业培训。我国维修人才大多是师傅带徒弟模式下的产物，没有受过系统的专业培训，对汽车专业知识知之甚少，更谈不上精通当今汽车的电子控制技术了。 (3)维修理念落后。大多数维修工的维修理念都来自上一代老师傅，也就是说，习惯于修理作业，动不动就大拆大卸。而对于现代车辆的电控发动机、自动变速器、ABS系统、自动空调器等，更多的维修工作是诊断，“七分诊断、三分修理”，不经过诊断就盲目拆卸不但很难排除故障，反而会添加新的故障。 (4)现代维修设备和资料没有得到很好的应用。因为维修理念、知识水平等问题，导致先进的诊断设备、技术资料不受重视，或在维修中不能正确、灵活地应用，维修质量不高就不难理解了。 然而近几年，汽车维修行业却已进入快速发展时代，新开的汽车“4S”店如雨后春笋，每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。从我校汽
汽车维修技师技术总结
汽车维修技师技术总结(总 7页) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
技术能力总结 一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配置多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。 二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆
维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。 随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障，也得了市场、客户的认可好评。 宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 案例1 换挡冲击 1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才能挂上三档
汽车运用与维修专业课程标准(19门)
课程标准《汽车机械基础》课程标准 【课程名称】 汽车机械基础 【适用专业】 中等职业学校汽车运用与维修专业 【建议学时】 68学时 1.前言 1.1课程性质 《汽车机械基础》课程是汽车机械类相关专业学生必修的一门技术基础课程。它以培养学生处理一般汽车机械问题为主要目标，同时也为后续汽车制造、检测、改装等专业课程学习奠定基础。 1.2设计思路 《汽车机械基础》课程为学生汽车机械知识和技能的培养以及部分专业能力的培养提供了课程支撑；为学生胜任岗位工作提供了技术支撑。 《汽车机械基础》课程在学生的专业学习链上起到了承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合汽车机械实践学习的过渡和转折点；对建立学生工程意识、培养学生分析问题解决问题的能力、养成学生严谨的工作作风起到了潜移默化的作用。 2.课程目标
2.1知识目标 （1）能阐述述工程材料的主要性能类型及应用特点； （2）能描述常用金属材料及非金属材料的机械性能； （3）能描述力的性质及基本定理的涵义； （4）能描述各种传动类型的原理、运动特性、类型、应用特点及结构标准； （5）能阐述常见液压基本回路的作用及工作原理； （6）能阐述刚体受力分析图的作法； （7）能描述滚动轴承的组合设计内容和设计要点； （8）能阐述液压系统的组成及工作原理。 2.2能力目标 （1）具有选用、分析基本机构的能力； （2）具有选用和分析简单机械传动装置的能力； （3）能比较熟练地进行结构设计和绘制结构图。 2.3素质目标 （1）培养学生的团队合作能力、专业技术交流的表达能力，制定工作计划的方法能力； （2）具有获取新知识、新技能的学习能力，解决实际问题的工作能力。 3.课程内容与要求
汽修专业职业生涯规划书
汽修专业职业生涯规划书 、前言 不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走?”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释; 人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。在今天这个人才竞争的时代，职业生涯规划开始成为在人争夺战中的另一重要利器。对企业而言，如何体现公司“以人为本”的人才理念，关注员工的人才理念，关注员工的持续成长，职业生涯规划是一种有效的手段; 而对每 个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成生命和时间的浪费。作为当代中职生，若是带着一脸茫然，踏入这个拥挤的社会怎能满足社会的需要，使自己占有一席之地?俗话说，欲行千里，先立其志。否则，漫无目的的乱走一遭，岂不延误时机，浪费年华?因此，我试着为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下。有了目标，才会有动力。 毕业后的十年规划(20 岁至30 岁) 美好愿望：事业有成，家庭幸福 方向：企业高级管理人员 二、自我分析 1、(1) 曾经的我 弱小无知的我;天真好奇的我;曾在书屋的海洋中不知所向的我; 接受着九年义务教育，勃勃成长。在初中三年中，努力奋斗，但最终无缘以尝最美味的佳肴，一心想为家庭分担重担的我也曾经在假期连续的运用暑假外出打工，干过装载工、酒店服务生、保安、也曾经在多个汽修店面谋取一定的发展，在连续的假期中，太原、武宿、济南、长清、北京等多个省市，只因为没有基础、没有管理经验，被多个公司拒绝，前面的路坎坷不平，一片渺茫，坎坷的道路促使我立足于专业。由此，便蹋进了中专学习只是我又一次的生命转折点。 (2) 现在的我 此时此刻的我，觉得自己比以前长大了。回想起初中的我，对自己太不负责了，班主任曾经多次教导，但总没放在心上。在学习上不够努力，不够刻苦，没有把全部心思放在学习上课总是贪懒好玩。但现在感觉挺好的，来到了职业技术学习再次接受更高更 专业的知识又能掌握一技之长。我之所以选择汽修维修专业，是因为感觉自己动手能力较强，并且对
2020汽修专业职业生涯规划结束语模板精选
2020汽修专业职业生涯规划结束语 2020汽修专业职业生涯规划结束语（一）你可以留在这个自己已经熟悉的行业，也可以追求你原来的梦想，重新开始新的事业空间，也是一种不错的新的职业选择方向。 但是，你要在工作中，有意识的结识各行各业的人士。一旦遇到好的机会了，可以找朋友一起创业，或者自己积累了很广泛的人脉和资金之后，也可以自己独立创业。 一个报告说，在汽车销售行业多年的一线销售员，大约只有20%—30%走向管理道路，长期坚持在一线的有40%—60%，他们也会向其他部门发展，如市场部、二手车部、保险部、广告公司、汽车用品公司、主机厂商等。 汽车行业的职业是多元化的，只要你做好自己的职业发展规划，并且按照这个规划制定出详细的短、中、长期计划，一步一步的走，总会走出自己的一片天地的。 2020汽修专业职业生涯规划结束语（二）以上这些计划都只是我本人来到期和职业中专中专的一个初步的规划，对于自己的人生，我还在不断的探索实践中，而且计划永远赶不上变化，未来的一切都还是未知的。 事非经过不知难，什么事情都只有亲身经历过了才知道自己究竟感觉如何，而目前我对于自己的兴趣也只是未经实践的纸上探讨。而且这个也并不是一成不变的，在未来的实践中，我会不断的修改、完善并且实践这份规划，让自己的人生不仅仅是纸上的规划！ 2020汽修专业职业生涯规划结束语（三）自己现阶段随制定了自己的职业规划书，但受到自己现阶段思想不太趋向成熟的限制，以后在自己的职业的选择，生涯路线，人生目标都可能存在一定的改动，自己在以后的工作学习中要不断的总结经验教训，使自己变的更成熟使自己以后的规划设计更接近实际打下基础。 自己能在这里做自己的大学职业生涯设计，使我自己对自己有进一步的了解，对自己的目标也有了进一步的明确，自己的学习动力有了进一步的提高，树立了自己的人生目标和职业目标，使自己的学习有了目标和针对性，对自己以后充满了信心，相信自己以后一定能取的成功，也使自己敢于面对自己人生路上的挫折和困难，尽量发挥出自己的潜能，这让我知道了自己的局限和弱点，接受现实，并勇敢的去面对，这也开始让我建立一种积极的心态，学会如何调整自己的心态。自己能以后更好的适应社会。面对竞争。 时间是不等人的，提前作好自己的职业生涯规划，对自己以后的人生将有很大的影响，凡事预则立不预则废，自己对自己职业做提前的规划，为自己以后走向成功打下基础。
课程标准(新能源汽车)
新能源汽车课程标准 课程名称：新能源汽车 适用专业：汽车运用与维修 1、前言 1.1 课程性质 《新能源汽车》是汽车运用与维修专业的一门专业课程，其作用是使学生初步了解新能源汽车的现状与发展，以及插电式混合动力汽车的结构与工作原理。为其学习公交客车技术课程打下基础。 1.2 设计思路 本课程总体设计思路是以国内新能源汽车的发展现状为依据设置本课程。 本课程的具体设计是以新能源汽车的发展、目前国内新能源汽车的发展为背景，共包括动力蓄电池与储能装置、能量管理系统、电动机驱动与控制系统、纯电动汽车、插电式混合动力系统等5个学习模块。课程内容的选取紧紧围绕完成以上学习主题的需要循序递进，以满足职业能力的培养要求。 本课程建议学时数为72学时。 2、课程目标 使学生了解新能源汽车的构成；掌握新能源的种类及特性；知道纯电动汽车的基本结构，掌握其的工作原理，培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质，并达到以下具体职业能力培养目标： ●能掌握新燃料汽车发动机燃料供给系的结构 ●工作原理能认识到燃气安全的重要性 ●掌握它们常见故障、日常维护 3、课程内容和要求
4、教学活动参考设计 本课程的教学活动设计应根据课程教学目标、教学内容、学生学习情况、教学条件等综合分析进行，积极贯彻任务引领、项目驱动的基本理念，以学生为主体、教师为主导，形成“做学一体”的课堂教学活动。下面列举两个教学活动设计供参考：
5、实施建议 5.1 教材编写 （1）必须依据本课程标准编写教材，教材应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。 （2）应将本专业职业活动分解成若干典型的工作项目，以任务引领型工作项目为载体，强调理论与实践相结合，按项目活动组织编写内容。项目活动应具有较强的可操作性、实用性，加强学生实际动手能力的培养。 （3）教材应图文并茂，循序渐进，讲解清楚，以提高学生的学习兴趣，加深学生对城市燃气概况的认识。 （4）教材内容应体现先进性、通用性、实用性，要在本标准基础上有所拓展，将城市燃气的新发展、新成果及时纳入教材，使教材更贴近本专业的发展和实际需要。 （5）在教材编写中要突出培养学生正确的、科学的思维方法，以适应燃气行业发展的需要。
(完整版)汽车维修专业课程标准
汽车发动机构造及原理与维修课程标准、基本信息 、课程性质和任务: （一）课程性质 本课程是汽车维修专业的专业课。主要内容包括发动机总体构造，发动机检测与维修基础知识，活塞连杆组，曲轴飞轮组，曲柄连杆机构的故障诊断与排除，配气机构的故障诊断与排除，汽油机燃油喷射装置，柴油机燃油供给系统，进排气系统，新型柴油机，润滑系，冷却系，发动机总成装配及竣工验收，发动机的检测与诊断等。 （二）课程任务 本课程的任务是使学生获得中级汽车维修工应具备的专业理论知识和技能。 三、课程目标 （一）知识目标 （1）了解汽车发动机各系统的部件及作用。 （2）熟悉汽车发动机各系统的主要部件构造及工作原理。 （3）基本掌握汽车发动机各系统的主要部件的拆装、调试和修理技能。 （4）基本掌握汽车发动机各系统故障排除的工艺过程及操作技能。 （二）能力目标 学习汽车发动机的构造、工作原理及维护与修理的有关理论知识。使学生掌握发动机的维护与修理的技能，重点掌握：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系、冷却系、传统点火系统、起动系统等的构造和检修。 （三）素养目标 培养学生专业科学的工作习惯和职业素质，积累丰富制作经验，积累汽车发动机维修功 底，使他们在汽车行业中做合格的人才
四、课程内容、目标及课时安排
五、教学资源与其它 六、教学方法建议 1. 采用任务驱动、项目导向、教学做一体化的教学模式。 2. 针对不同的教学内容采用不同教学方法，或多种教学方法综合运用，注重引导和启发, 提高教、学效果。在具体实施中灵活运用项目情境教学、案例教学、角色扮演式教学、探究式教学、现场教学以及小组讨论等教学方法。 七、教学评价 学期教学评价=过程评价60%阶段评价40% 过程评价：学生出勤；作业；课堂纪律； 阶段评价：期末笔试
汽车机械基础课程标准(新)
】 汽车机械基础课程标准 课程名称：汽车机械基础 适用专业：汽车运用与维修专业 1、前言 课程性质 本课程是中职汽车运用与维修专业一门核心课程，同时也是本专业的一门先修课程，以识图、工量具使用、受力分析、材料选用、掌握各种机械传动为基本任务，为后续专业课程（发动机故障诊断与维修、汽车底盘的检修、汽车电气设备检测与维修、车身损坏分析与修复、汽车空调的检修等专业课程）打下基础。因此，它在整个专业课程的学习中占有很重要的地位，培养学生具有一定机械认知和应用能力，着重基本知识、基本理论和基本方法，同时培养学生分析解决问题的能力及严谨的工作作风，为企业培养实用性人才。 设计思路 第一，本课程标准设计遵循以能力为本位、以职业实践为主线、以项目教学为主体的核心思想。首先，作为课程的基础，它要能够为后续的专业课程打下坚实的基础。 ！ 第二，以行业调研和邀请行业专家对汽车运用与维修专业所涵盖的岗位群进行典型工作任务和职业能力分析的结论为依据进行编写，它的内容涉及面要广但不应太深，应能包含该课程涉及到的有关汽车上使用的相关理论知识。 第三，在确定本课程内容与要求时，充分考虑到劳动和社会保障部门对中级汽车修理工、钣金工等职业资格证书考核的要求以及交通部对修理工、钣金工等从业资格证的考核要求，力求使本课程内容结合汽车运用与维修各工种考证的相关内容和要求。 第四,采用任务引领型的课程结构，以每个项目以具体工作任务引出必须的课程理论，并针对中职学生对事物的感知往往只凭直觉上的好恶的认知特点，在内容的安排上它的理论性不能太强，要能与汽车的基本结构和相关实物相联系，注重知识的实用性与趣味性。 第五,作为一门汽车运用与维修专业的基础课程，它要具有专业指导性。在此条件下，本课程主要以八个阶段性的任务展开：①识读汽车零件图及装配图、②汽车的运动及受力分析、③认识汽车常用机构、④认识机械传动、⑤认识汽车上的常用联接、⑥认识液压传动基
汽修专业职业生涯规划书(6100字)
汽修专业职业生涯规划书（6100字）汽修专业职业生涯规划书 一、前言 不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走?”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释;人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。在今天这个人才竞争的时代，职业生涯规划开始成为在人争夺战中的另一重要利器。对企业而言，如何体现公司“以人为本”的人才理念，关注员工的人才理念，关注员工的持续成长，职业生涯规划是一种有效的手段;而对每个人而言，职业生命是有限的，如果不进行有效的规划，势必会造成生命和时间的浪费。作为当代中职生，若是带着一脸茫然，踏入这个拥挤的社会怎能满足社会的需要，使自己占有一席之地?俗话说，欲行千里，先立其志。否则，漫无目的的乱走一遭，岂不延误时机，浪费年华?因此，我试着为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下。有了目标，才会有动力。 毕业后的十年规划(20岁至30岁)
美好愿望：事业有成，家庭幸福 方向：企业高级管理人员 二、自我分析 1、(1)曾经的我 弱小无知的我;天真好奇的我;曾在书屋的海洋中不知所向的我;接受着九年义务教育，勃勃成长。在初中三年中，努力奋斗，但最终无缘以尝最美味的佳肴，一心想为家庭分担重担的我也曾经在假期连续的运用暑假外出打工，干过装载工、酒店服务生、保安、也曾经在多个汽修店面谋取一定的发展，在连续的假期中，太原、武宿、济南、长清、北京等多个省市，只因为没有基础、没有管理经验，被多个公司拒绝，前面的路坎坷不平，一片渺茫，坎坷的道路促使我立足于专业。由此，便蹋进了中专学习只是我又一次的生命转折点。 (2)现在的我 此时此刻的我，觉得自己比以前长大了。回想起初中的我，对自
汽车运用与维修专业课程体系建设总结报告
汽车运用与维修专业课程体系 建设总结报告 汽车运用与维修重点建设专业项目组
汽车运用与维修专业课程体系建设总结报告 经过两年的课程体系建设与改革，我校汽车用与维修专业形成了自己的课程体系，现就我校汽车运用与维修专业课程体系建设情况总结如下： 一、确立学习领域，专业学习领域与基础学习领域相结合 课程体系确立了两个在学习领域：专业学习领域与基础学习领域。专业学习领域主要是指和汽车专业理论知识及实践技能相关的学习内容；基础学习领域主要是德育及职业素质方面的内容。 专业学习领域包含两个方面：一个是理实一体专业课程；一个是学生的实习实践； 在理实一体课程里我们形成以《汽车构造与拆装》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车维护与保养》、《汽车电控系统与维修》、《汽车电器设备与维修》、《汽车使用性能与性能检测》六门汽车专业课程为主干的专业理实一体课程体系，这样的课程体系是结合了我校实际，以汽车维修岗位需求为依据所建立的！ 二、完善管理制度，推进双师结构专业教学团队建设 学校从促进教师职业发展的角度，制定和完善教师管理制度，建立教师教学服务平台。对各重点专业教学团队进行立项建设，对骨干教师的培养规划做到一人一案。针对从高校引进的毕业生，实施了访问工程师制度、教学车间轮岗、教师考工考级和开发教学产品等办法，提高师资技术水平和实践动手能力；针对来自企业的专兼职教师，通过校内外培训和柔性课题制，促使他们承担专业和课程建设项目，提高教育教学水平。 对于企业兼职教师，在校企合作的基础上，使兼职教师成为学校教师的重要组成部分，而不是简单的兼课教师，按照“专兼职教师一起教学研究、一起培养人才、一起承担教学任务”的思路来管理兼职教师。加强兼职教师档案管理，安排专人协调兼职教师教学工作。通过教师资源中心和专业教研活动，开展兼职教师培训，规范各项教学活动，提高兼职教师教学水平。 三、坚持理论实践相结合，推进教学改革，推进教学改革 培养学生掌握一定的专业技能是学校生存发展之本，学有所长，学为所用，真正拥有实用的技能是企业、学生及家长的迫切需求，这给课程改革提出了极具挑战性的问题。在整个的教学计划中，我们把它分为理论性教学和实践性教学。实践性教学在教学计划中占有较大的比重，实践性教学的效果直接影响到学生职业技能的高低。学校在校内建立了实训基地，学生在教师的指导下进行训练，从而实现理论教学和实践教学的融合。