船舶装运精矿粉须知
船舶装运精矿粉须知
Instruction for shipping fine ore
精矿粉是将原矿粉碎，经物理或化学的选矿法去除杂质后所得到的品质和纯度较高的矿粉。因选矿方法不同，含水量有差异，有干、湿精矿之分。经过机械碾压粉碎的称为干精矿，含水量较低；以水浮选法生产的称为湿精矿，含水量在8%左右（英国规定7%，日本规定8%以上者为湿精矿粉。)
Fine ore is crushed by ore, beneficiation by physical or chemical method to remove impurities and the purity of the resulting higher quality of ore. Because of different methods for mineral processing, water content are different. There are dry and wet fine ore. After mechanical RCC, we can get the dry fine ore with the low water content; Taking water flotation method, we can get the wet fine ore, with the water content of about 8% (United Kingdom the provisions of 7%, Japan provided more than 8% for the wet ore.)
1.干精矿Dry ore
1.1.干精矿为粉末状，主要产地是南美，含水量约在5%左右；近年来我国也有批量出口。
其主要危险是：
Dry ore is powder. The main producers are in South America with the water content of about 5%;In recent years, China has exported. The main danger is
1.1.1.船舶遇风浪横摇，易造成舱内干精矿移动使船舶倾侧，危及船、货及人员生命安全。
干精矿静止角在35℃以下时危险性较大，远洋运输应采取止移措施；
When ships are in the wind wave, it is easy to move the dry ore in the holds to make the ship heeling. Endanger ships, goods and people life safety. Angle of repose of dry ore below 35 ℃ has greater danger. Ocean transportation should take the stop moving measure.
1.1.
2.干精矿一般含有硫化物和游离硫磺，且粉碎过程中易混入空气。一旦受潮或渗入水
份(如通风不当、货物受雨湿、舱内进水等)，将起到饱和氧化作用，生成硫酸盐并放热。若热量积聚，使矿体温度升高。当达到硫磺燃点(230℃)，会引起货物燃烧；Dry ore generally contain sulfides and free sulfur, and easily mixed with air in the crushing process. Once exposed to moisture or water infiltration, will play a saturated oxidation and generate sulfate and exothermic. If heat is accumulated, the temperature of ore will rise up. When it reach the sulfur burning (230 ℃), which can cause burning of goods.
1.1.3.矿内金属元素经化学作用会放出氢气，积聚在舱内。如与化学品(如溴酸盐、氯酸盐、
碘酸盐)起反应，可能引起爆炸；
The metal element in the ore will release hydrogen by the chemical reaction and accumulate in the holds. As with chemicals (such as in salt, chlorate) has reaction, may explode.
1.1.4.某些干精矿在氧化自热过程中会散发有毒气体，或导致舱内缺氧；
Some dry ores in the oxidation process will emit toxic gases, or cause oxygen tank.
1.1.5.硫化金属矿粉遇海水会使硫化物水解，呈强酸性，对船体及设备有腐蚀危险。Metal sulfide ore in the water will make sulfide hydrolysis, with a strong acid, which has corrosion danger on the hull and equipment.
1.2.干精矿装卸运输管理措施：Dry ore handling and transportation management
1.2.1.装前向货主或主管当局索取精矿粉成份、杂质、含水量证明文件，了解历年来运输
情况，有关危险性质及必须采取的安全措施。若托运单未注明“无害，不属国际海事组织危险货物规定”，或注明“货物无害，但还应注意有可能出现缺氧或产生有毒气体”等字样，则应按国际危规4.2类危险品的要求积载管理（详见危规）；Before shipping, authorities for fine ore composition, impurity, moisture proof document from the owner or the competent. Understand the traffic situation over the years, the dangerous nature and measures which must be taken. If the consignment does not indicate "harmless, do not belong to the international maritime organization dangerous goods regulation", or marked "goods are harmless, but should also pay attention to the possible appear oxygen or produce toxic gases". It should load management in accordance with the international crisis rules 4.2 kind dangerous requirements.
1.2.2.装前检查货舱壁及舱盖水密；货舱应彻底清扫，不应残留任何化工品或可燃物质；
污水沟井清除垃圾，盖子衬垫适当，防止阻塞，保持管系畅通；
Check cargo compartment lining and hatch covers watertight before shipping. Cargo shall be completely clean, should not remain any chemicals or flammable materials. Sewage well remove rubbish, lid pad, prevent obstruction, maintain proper pipe to clear.
1.2.3.因氧气可加速氧化和自燃，干精矿一般禁止通风，除非货温已升高或需短时间通风，
排除有害气体；
Because oxygen can accelerate the oxidation and spontaneous combustion, dry concentrate generally prohibits ventilated. Unless the goods has been elevated temperature or need to short time ventilated. Exclude harmful gases
1.2.4.装妥后平舱并压紧货物或用塑料布苫盖表面，以限制氧化过程；
After shipping, flat holds and compress the goods to limit the oxidation process.
1.2.5.每天至少测量货温(货物表面及表面下一尺处)二次，发现货温升高，可开舱翻舱或通
风散热；
Measure cargo temperature at least twice everyday. When Cargo temperature increasing, we can open holds reloaded or ventilation cooling.
1.2.6.下舱或卸货前，要进行充分通风或事先开舱。注意人身安全（氧化产生的二氧化硫
比空气重，货物表面可能缺氧）；
Before discharging or leaving, we should make ventilation or prior hatches opened. Pay attention to the personal safety.
1.2.7.干精矿一旦发热燃烧，可用CO2灭火，但其降温效果不明显，再次开舱时会重燃，
危险性更大。发现舱内局部有火苗，可用少量水雾灭火降温；单纯冒烟处，可用掩埋法灭火；
Once the dry ores burn, carbon dioxide fire fighting is available. But the cooling effect are not apparent, it will rekindle the next time. The risk is bigger. When you find fire in holds, a small amount of cooling water mist is available. Buried method is available in the smoke place.
1.2.8.雨雪天气不得装货；
When it is rainy or snowy, you can not load.
1.2.9.若船方怀疑干精矿含水量较高，应及时与相关方交涉；经交涉无效，可适当取样密
封，保存备查；
If the ship suspected dry concentrate moisture content is higher, it should contact related party bargaining in time. If the bargaining is invalid, it can be appropriately sampling seal, saving for future reference.
1.2.10.装货过程中应防止混入杂质，特别是可燃物质（如木屑、纸、草等）；
During loading it should be prevented interfuse impurities, particularly flammable materials.
1.2.11.装有木质护货板的，应拆除至适当高度，以利于装货；
Equipped with wooden board, it should protect the goods to the appropriate height, so as to facilitate the demolition loading.
1.2.12.木质舱底板不宜装运此种货物。
The holds with wooden floor are not suitable for loading such goods
2.湿精矿Wet concentrate
2.1.主要由水浮选法产生的含硫化物的矿粉，粒度约为200—400目，含有相当水分，外
形与干精矿相似；但船舶遇大风浪，船体横摇和振动，舱内货物表面会形成泥水层，产生自由液面，降低船舶稳性，使船舶倾侧。情况严重时，会造成船舶倾覆；即使风平浪静天气，由于主副机的振动也可能造成相同的后果，应高度重视，确保安全。Ore mainly by water flotation method producing which contains sulfide, head size is approximately 200-400. It contains considerable moisture. It is similar with dry concentrate in appearance. But the ship encountered rough sea, the hull is Rolling and vibration. Goods will form the holds surface layer slurry, and Generate free liquid surface to Lower the stability of ship and make the ship tilt.In severe cases, it can cause the vessel capsized. Even if is calm weather, Due to the vibration of the Lord vice machine can also cause the same consequences. Please pay great attention to ensure safety.
2.2.根据交通部要求，非专用船装运该货，含水量控制在8%以下（暂定。根据国外经验，
含水量8—12%时，杂货船应装隔舱板装运；12%以上应用专用船装运)。
According to the Ministry of Communications requirements, if non-dedicated vessel it transport the goods, its water moisture should be controlled below 8%.
2.3.非专用船运输湿精矿，应根据货物含水量、本船状况及航线、季节特点采取安全措施，
防止货物移动。具体装运管理措施如下：
If non-dedicated vessel it transport these goods, you should features take safety measures according to the water content, this ship condition and routes. And prevent the movement of goods. Specific shipping management measures as follows:
2.3.1.装前，必须向货主索取检验部门出具的每票货适运湿度极限及含水量证明文件：Before loading you must obtain a copy of the inspection department issued to the owner of the consignment fitness of humidity and water content of documents limit:
流动水分点FLOWMOISTURE POINT(FMP)；
适运水分极限TRANSPORTABLF MOISTURE LIMIT(TML)(90% OF FMP)；
含水率RATE OF M01STURE；
其它有关安全运输资料。Other information about the safety of transport
只有当每票货的含水量确实未超过其规定的适运湿度时，才能同意装船(据资料，精铜矿适运湿度为7—11.9%、铅矿7—11.2%、锌矿7-12%)，且货物采样与装货时间的间隔不得超过7天；
Only when the water content per shipment does not exceed the prescribed fitness of humidity, can only be agreed. (according to the data, refined copper fitness of humidity was 7-11.9%, 7-11.2% lead ore, zinc 7 - 12%). And interval between cargo loading time and sampling time must not exceed 7 days.
2.3.2.船舶整体技术状态良好。装前应检查货舱壁和舱盖水密；货舱应彻底清扫，不应残
留任何化工品或可燃物质；污水沟井清除垃圾，盖子衬垫适当，防止阻塞，保持管系畅通；必要时配备潜水泵，以便随时将矿粉表面分离出来的泥水排掉；
The overall technology of the vessel is in good condition. Before loading check the cargo hold wall and hatch’s watertight. Cargo should be completely clean, should not remain any chemicals or flammable materials. Sewage well remove rubbish, lid pad, prevent obstruction, maintain proper pipe to clear. Equip with submersible pumps when it’s necessary in order to keep the slag out of the mud surface drain separation.
2.3.3.装货时进行货物取样，作试验及分析用。
Do the goods sampling when loading. It is used for testing and analysis.
样品来源：装货时从岸上货堆中、皮带机上、货车上，或驳船舱内货物表面下50cm处取样；Sample source: when loading the goods from the shore pile, the belt, truck, or lighter goods under 50cm holds surface in sampling
样品数量Sample quantity：
15000吨以下，每120吨取200克；
15000 tons downwards, each 120 tons take 200 grams,
15000-60000吨，每250吨取200克；
15,000-60,000 tons, each 250tons of take 200 grams,
60000吨以上，每500吨取200克。
60,000 tons upwards, take 200 grams per 500 tons.
2.3.4.样品密封保存在容器内，并标明取样时间、地点。
Samples should be stored in sealed containers, and marked the sampling time, place.
2.3.4.1.简易检测精选矿粉含水量的方法：
Simple detection method of selection of Mineral water
手抓成团后After grasping into groups：
手捏散开含水5—8%；Pinching spread: 5-8% moisture content.
手捏不散含水＞8%；Pinching dispersed: above 8% moisture content.
2.3.4.2.人踏在精矿粉表面，出现松散现象，直至如流沙样流动，表明含水量太高，不适运；People riding on fine ore surface, if it appears loose phenomenon, such as quick and sample flow, until that moisture content is too high. It is uncomfortable for shipment
2.3.4.3.样品放入一小容器或平底玻璃杯，来回不停摇动五分钟，液体明显浮在表面，表示
含水量太高；
Samples were placed in a small container or flat glass, rocking back and forth for five minutes. If
the liquid was floating on the surface, it proves the moisture content is too high.
2.3.4.4.样品放在一平板上，经快速来回移动，有液体流出，表示含水量太高；
Samples were placed on a plate. By moving back and forth quickly, if liquid flow, it proves moisture content is too high.
2.3.4.5.样品放入一平盘，压成锥形，用盘子抨击桌面，锥形倒塌且流落在盘底如薄煎饼，
表示含水量过高；反之，锥形仅呈碎块(片)裂开而不流塌，则适运；
Samples were placed in a flat plate. Press samples into a cone. Knock the table with this flat plate, if the cone collapses and lives in the bottom of the plate, such as a pancake, it proves moisture content is too high. On the other hand, it shows only fragments of cone (film) without flow splitting Collapse, means transportable.
3.装运精选矿粉的注意事项Notice for shipping fine ore
3.1.检查船舶设备，尤其是老龄船必须做到适货，适航。清洁污水沟井，保持畅通，并在
污水井盖上铺妥麻袋皮，检查舱内各种管系，如发现漏孔应及时补妥，并保持良好的工作状态。检查各双层底和上边水柜，保持良好的水密状态，检查舱盖和水密门、通风筒保持良好的水密状态。认真检查货舱和压载舱强度构件，尤其是肋骨纵衍，肘板、横隔板强度。
Check equipment, especially for old ships. they must be loaded and sailed properly。Clean waste water bilge and keep clear, and cover the pit cover with gunny bag. Check all the pipe system and keep them work well. Check double layer base and the water tank, keep watertight. Check all the doors and vent sleeve's watertight conditions. Check the freight house and ballast tank's pressure equipments.
3.2.合理积载，严格把关，严格执行《国际海上固体货物安全操作规则》。装货前向发货
人索取检验部门所签发的有关精选矿粉包括流动水分点、积载因数、含水量、静止角等，特别是载有适运水分限的证明。一般情况下含水量在8%以下无危险。8%-12%者就须在货舱内安装纵向隔舱板等附加措施，或由特殊结构的专用船装运，18%以上者则极度危险。
Reasonable stowage, strictly hold the pass, strictly enforce the
3.3.审查精矿粉的堆场环境是否影响其含水量。《IMSBC规则》明确规定：金属硫化物精
矿粉在装货前和装货中，由于货物的含水量已被测量过，应避免进一步增加含水量。
在装货过程中应检查货物堆放环境及装货作业天气情况，看货物是否有遮盖，是否被雨淋。当堆场货物没有遮盖或遮盖不当，或雨天进行装货作业时，应立即要求停止装货。如对货物含水量有怀疑，必要时可要求重新对货物进行检验。
Review of the yard concentrate its moisture content affect the environment. "IMSBC rules" clearly states: metal sulfide concentrate and loading before loading, because the water content of the goods have been measured, to avoid further increase in water content. Should be checked during loading of goods piled up in the environment and weather conditions of loading operations, to see whether the goods are covered, whether it be rain. When the yard goods are not covered or covered properly, or rainy days for loading operations should be immediately asked to stop loading. If there is doubt water content of goods, if necessary, may request to inspect the goods again.
3.4.湿精矿属重货，底舱积载，头轻脚重，遇风浪横摇周期短且剧烈，货物易移动。为安
全起见，应限制载重，保证足够干舷，并注意本船结构、浸水角。
Wet concentrate is heavy cargo, with the hold stowage, feet first light weight, the case of rolling waves and the violent cycle is short, easy to move goods. For safety reasons, should be limited to loading to ensure adequate freeboard, and pay attention to the structure of the ship, flooding angle.
3.5.认真记算船舶稳性。由于精矿粉有一定含水率，势必在航行过程中或多或少产生水的
堆积或货物流动，即会产生自由液面，从而对船舶稳性造成影响。因此要认真计算船
舶的初稳性高度并修正自由液面的影响，以保证具有足够初稳性高度并且是经修正的值。特别是装运积载因数在0.56立法米/吨以下高密度货物时，还应进行平舱，使各舱及同一舱内的重量均匀分布，避免过分集中致使船舶结构变形，强度受损，保证船舶有足够的稳性和浮力，以保证船舶航行安全。
Seriously calculate stability of the ship. Because pure ore with certain water content, it is bound to in sailing process more or less produce water accumulation or goods flow, namely generate free liquid surface, thus on the ship's stability of the influence. Therefore careful calculation of the stability of the ship at the beginning of liquid surface height and correct free influence, in order to assure with sufficient height and is beginning stability of the amended values. Especially shipment stowage factor in 0.56 legislation m/tons below high-density goods, also should carry on the flat holds, make each tank and the weight of the same holds uniformly distributed, avoid excessive concentration, the ship structural deformation, intensity is damaged, ensure the vessels have enough stability and buoyancy, in order to ensure the safe navigation.
3.6.装货过程中应保持船舶正浮状态。如货堆上面不加压时，应积载成截面圆锥形。During the process of loading operation, the floating status should be maintained. If the heap is not pressurized cargo should be stowed into conical sections.
3.7.埋桶集水。一般说精选矿粉在船舶摇摆和震动后，矿粉下沉，在表面形成流动层，从
而形成自由液面。所以可在局部设置水桶，将油桶除去顶盖。埋设在货物中，桶的上缘与矿粉表面相平，使积水能流入桶内。同时注意在桶内做支撑防止被压扁。航行中见桶内积水及时用潜水泵排出。
Buried barrel collecting water. Say commonly, selected ore in ship swaying and vibration, ore sinks, in surface formation flow layer, thus forming a free liquid surface. So in local Settings bucket, will remove oil above that. Buried in the goods, barrel on flanges and ore surface is flat, make water can into the barrel. Also note in barrel do support to prevent was crushed flat. When find buckets are filled in with water on the way that would be pumped out with submersible pump in time.
3.8.开航前要做好舱盖的水密工作，水密设备老化的要及时解决、更换以确保水密，防止
进水。开航前还要做好防止货物移动工作，同时做好排水的准备工作，根据航线及季节情况，考虑避风或合理安全绕航等措施，避免有较大的横向波浪冲击船体。Before sailing watertight hatch covers work well, watertight equipment to promptly resolve the aging, the replacement to ensure the watertight to prevent water. Before sailing to do to prevent the movement of goods but also the work, while making preparations for the drainage, according to route and season, considering deviation shelter or other reasonable security measures to avoid a greater impact on the hull transverse waves.
3.9.航行中要注意货堆变化，一般认为开航8-16小时是货堆容易发生变化的危险期。如果
货堆表面干燥，不久即开裂，说明货堆已经稳定。航行中要勤测污水井，要求每4小时测量一次并做记录，见水增多则立即抽排。因精选矿粉含有硫化物，下货舱检查或排水时，要注意通风，或佩戴呼吸器，防止货舱缺氧危害人身安全。
During the navigation in the heap, you should pay attention to changes of goods. It is generally believed that 8-16 hours of sailing cargo pile is easy to change a dangerous period. If the surface of stock pile is dry, cracking soon, indicating that the goods have been stable heap. V oyage to measure ground water wells, required once every 4 hours and record measurements, see an increase in water pumping immediately. Featured sulphide ore for the next cargo inspection or drainage, we should pay attention to ventilation, or wear a respirator to prevent the cargo hold oxygen danger to personal safety.
3.10.湿精矿的移动性不仅与含水量有关，还与粒度与成分有关，须注意；
The mobility of the wet concentrate is not only related to the moisture content, but also related to the size and composition
3.11.与装运一般重货一样，装运精矿粉也应考虑船体结构强度及负荷；
As same shipment as heavy goods, when shipping concentrate you should also consider the hull structural strength and load.
3.12.一般不宜在湿精矿上加载杂货。如必须加载，应认真对待，采取足够措施，防止货损；Generally should not load groceries on the wet ore .If it is necessary to load, should be taken seriously, to take adequate measures to prevent cargo damage;
3.13.一旦发生船舶倾斜或污水很多，要及时报告公司。
Once the ship tilted, or water a lot, promptly report the company. Safe operation of timber ship loading
船舶装载危险品安全须知正式样本
文件编号：TP-AR-L6569 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 船舶装载危险品安全须 知正式样本
船舶装载危险品安全须知正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好
的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳
危险品码头
危险品码头“六禁止”制度 1、禁止车辆在码头进行清罐作业； 2、禁止船舶在码头水域洗舱作业； 3、禁止危险品码头从业人员未经过行业主管部门培训合格，未取得上岗资格证书上岗作业； 4、禁止码头区域（水域和陆域）动火作业； 5、禁止码头区域（水域和陆域）吸烟、明火； 6、禁止车辆未经调度、外来人员未经批准进入码头封闭区域。 船舶出航“十不准”： 1、超载不准出航； 2、大风、大雾恶劣天气不准出航； 3、船舶不适航、证书超期不准出航； 4、船舶消防救生设备不齐全有效不准出航； 5、消防通道不畅通不准出航； 6、船舶船员配员不齐不准出航； 7、船员不适任、身体不适、证书超期、岗位与证书不符、饮酒不准出航； 8、船舶不具备夜航能力不准夜间出航； 9、没有向旅客告知乘船须知不准出航；
10、船舶存在安全隐患不准出航。 船舶航行规范操作，谨慎驾驶“十做到”： 1、船舶适航，证书在有效期内； 2、船员适任、配员足够，持证上岗，证书在有效期内； 3、岸基通讯畅通、应急设备齐全； 4、锚舵、驾驶设备有效；信号灯、信号旗、声响配备齐全有效； 5、消防设施、救生设备齐全有效； 6、向乘客告知乘船安全知识 7、无夜航条件的船舶不夜航； 8、不超载、不超速、不超航区、不超航线； 9、不酒后驾驶，不强行追越； 10、遇有大风大雾等恶劣天气，停航靠泊。 班组安全管理“六有”、“六无” 六有： 安全有目标，管理有规章，操作有规程，检查有记录，考核有依据，班组有安全员 六无： 生产无事故，作业无“三违”，设备无缺陷，环境无隐患，制度无漏项（安全制度覆盖），教育无遗漏（三级教育到位）
消防安全两件宝：灭火器、消防栓 工地三件宝：安全帽、安全绳 安全口诀 安全生产第一位，操作规程要牢记，作业现场守规矩，安管人员要尽责，勤跑现场多观察，明察暗访除隐患，安全教育全覆盖，安全检查要仔细，纠正违章不客气，发生事故要上报，处理事故四不放，事故原因要查明，事故责任要追究，事故教训要吸取，安全责任重如山，安全文化提素质，守规防违保安全。 安全生产“三字经” 安全事，大如天，与员工，都有关； 出事故，教训惨，财与物，化云烟； 每个人，要重视，莫麻痹，防为先； 负责人，安全员，特种工，要持证； 各工种，各岗位，先培训，后上岗； 建制度，订措施，严管理，重落实； 爱岗位，尽职责，讲道德，公司兴； 讲科学，不蛮干，戒侥幸，保平安； 查违章，忌马虎，不徇私，严法纪；
船舶失去联系应急预案上课讲义
【安全管理须知】船舶失去联系应急预案 版号：1 编写：海务主管批准：指定人员 文件修改记录 [本文件共4页] 1目的 本预案旨在船舶失去联系时，能迅速作出应急反应，以及时获得船舶位置
和情况信息，并采取相应的措施。 2本预案适用于公司船舶失去联系时的应急反应。 3职责 3.1总指挥负责应急行动的决策和指挥。 3.2公司应急小组进行原因分析，判断船舶遇险的可能性。负责寻呼和联系有 关单位、船舶帮助寻呼，负责联系救援力量。 4特征 公司与船舶在规定通信时间后24小时仍无法取得联系，即认为船舶失去联系，可分为不明阶段、告警阶段、遇险阶段。 船舶通信设备损坏、通信人员疏忽、船舶遇险（包括遇难或遭劫持）等，可造成船舶失去联系。船舶遇险时易造成通信中断，越早采取行动，获救的希望越大。 5应急原则 船舶失去联系时，应遵循： .1分析原因，请求多方帮助寻呼； .2确认遇险，立即采取搜救行动。 6岸基应急反应 6.1公司调度发现船舶在规定通信时间未与公司联系，使用各种可能的通讯手 段反复呼叫仍不能与船舶取得联系，时间超过24小时后（告警阶段），立即报告应急总指挥，并继续保持重复呼叫。 6.2总指挥接到报告后，宣布进入一级（重大紧急情况）反应，指示公司调度 通知应急小组成员到位。 6.3应急小组就位后，立即进入反应状态。 .1海务主管负责提供有关海图和资料，该船货载、航行计划，气象、海况及变化情况，有关海事机构、搜救中心、保险公司电话，与船舶或船员 最后联系的时间和方式。 .2机务主管负责提供船舶主、辅机、舵机的运行状况，与船舶或船员最后联系的时间和方式。 .3人事主管负责提供全体船员名单和联系电话、船员资料及家属联系方式，与船舶或船员最后联系的时间和方式。 .4公司调度提供与船舶或船员最后联系的时间和方式。 6.4应急小组轮换使用各种可用的通讯手段设法与船舶取得联系： 拨打船舶和船员手机；
船舶装运危险品须知.doc
船舶装运危险品须知 Instruction for shipping dangerous goods 危险货物具有易燃、易爆、毒害、腐蚀及放射等特性。危险货物运输是一项技术性、科学性强、涉及部门广、多环节的工作。装卸运输途中及保管过程中稍有不慎，就会酿成灾难性事故，危及船舶、货物、港口和人民生命财产的安全。为进一步加强对危险货物运输的监督管理，保障运输安全，特制定本须知： Dangerous goods are inflammable, explosive, toxic, corrosive and radiating and have other characteristics. Transportation of dangerous goods is technical, scientific and involves many departments. Handling transportation and storage process of the slightest mistake will lead to catastrophic accidents, endangering the ship, cargo, port and people's lives and property. To further strengthen supervision and management of transport of dangerous goods and to ensure transportation safety, here are formulated notes: 1.受载前的工作Pre-loading work 1.1.为便于公司选择合适船舶，机务部应负责提供所有营运船舶最新的设备技术状况资 料，特别是影响危险货物运输安全的资料及技术数据； In order to facilitate the company, choose the right ship. The Ministry shall be responsible for providing maintenance in operation of the ship among all the latest information on technical condition of equipment, particularly those affecting the safety of transportation of dangerous goods; 1.2.根据船舶装运危险货物的具体情况，安监部对船长、驾驶员要进行技术把关、严格检 查，监督船舶认真贯彻执行有关航行规章制度，特别是有关避碰、雾航和分割航道制等； According to the ship’s material circumstance of carrying dangerous goods, safety supervision department should monitor the master and officers, they should conduct technical checks, strict inspection, and supervision of vessels sailing to conscientiously implement the relevant rules and regulations, particularly with regard to collision avoidance, navigation and split channel fog system, etc.; 1.3.公司接到装运危险品生产联系单后，要根据所掌握的危险货物特性等资料，在货物性 质、积载要求、运输途中保管、消防，向船舶布置装运危险品注意事项； The contact received a single shipment of dangerous goods after production, according to the characteristics of dangerous goods master data, in the nature of the goods, stowage requirements, transit, storage, fire, arranged to ship dangerous goods shipping note; 1.4.船长接到航次指示和货单后，必须和大副认真审查货单，根据《国际危规》属危险品 的，必须通过代理从发货人处取得有危险货物鉴定单位主管部门签署的“危险货物技术说明书”(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS)或相关资料，内容必须包括：危险货物名称(一定要正确的学名而不是商品名称)、联合国编号、国际危规类别、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求或积载注意事项、装卸及运输注意事项；Master instructions and invoices received after the voyage, and the chief officer must carefully review the invoice, according to "the IMDG Code" is a dangerous goods must be through a proxy obtained from the consignor dangerous goods at the administrative department of identification signed by " Dangerous goods technical manual "(DANGFROUS GOODS PFCIFICATIONS) or relevant information, and must include: Name of dangerous goods (must be the correct scientific name, not trade names), UN number, the IMDG class, physical and chemical properties, first aid, fire fighting methods, stowage requirements or precautions, handling and transportation considerations; 1.5.船长、大副应对照《国际危规》，认真核对上述资料。如有疑问，要及时澄清。如不 能得到上述资料，船方又无法充分掌握这些危险货物的特性、包装、积载要求和消防急救方法，须及时与调度业务员联系，不能盲目接受货载； master, chief officer should be in control "of the IMDG Code", carefully check the above information. If in doubt, should be promptly clarified. If you can not get the above information, the ship is unable to fully grasp the characteristics of these dangerous goods, packing, stowage requirements and fire first-aid methods, and scheduling clerk shall promptly contact, can not
船舶失去联系应急预案
船舶失去联系应急预案 【安全管理须知】 船舶失去联系应急预案 版号：1 编写：海务主管批准：指定人员 文件修改记录 [本文件共4页] 1 目的 本预案旨在船舶失去联系时，能迅速作出应急反应，以及时获得船舶位置和情况信息，并采取相应的措施。 2 3 3.1 3.2 本预案适用于公司船舶失去联系时的应急反应。职责 总指挥负责应急行动的决策和指挥。
公司应急小组进行原因分析，判断船舶遇险的可能性。负责寻呼和联系有关单位、船舶帮助寻呼，负责联系救援力量。 4 特征 公司与船舶在规定通信时间后24小时仍无法取得联系，即认为船舶失去联系，可分为不明阶段、告警阶段、遇险阶段。 船舶通信设备损坏、通信人员疏忽、船舶遇险（包括遇难或遭劫持）等，可造成船舶失去联系。船舶遇险时易造成通信中断，越早采取行动，获救的希望越大。 5 应急原则 船舶失去联系时，应遵循： .1 分析原因，请求多方帮助寻呼； .2 确认遇险，立即采取搜救行动。 6 6.1 岸基应急反应 公司调度发现船舶在规定通信时间未与公司联系，使用各种可能的通讯手段反复呼叫仍不能与船舶取得联系，时间超过24小时后（告警阶段），立即报告应急总指挥，并继续保持重复呼叫。 6.2 总指挥接到报告后，宣布进入一级（重大紧急情况）反应，指示公司调度通知应急小组成员
到位。 6.3 应急小组就位后，立即进入反应状态。 .1 海务主管负责提供有关海图和资料，该船货载、航行计划，气象、海况 及变化情况，有关海事机构、搜救中心、保险公司电话，与船舶或船员最后联系的时间和方式。 .2 机务主管负责提供船舶主、辅机、舵机的运行状况，与船舶或船员最后 联系的时间和方式。 .3 人事主管负责提供全体船员名单和联系电话、船员资料及家属联系方 式，与船舶或船员最后联系的时间和方式。 .4 公司调度提供与船舶或船员最后联系的时间和方式。 6.4 应急小组轮换使用各种可用的通讯手段设法与船舶取得联系： ? 拨打船舶和船员手机； ? 通过C站发送报文呼叫； ? 通过海岸电台的单边带或VTS的VHF呼叫； ? 请求附近海域的船舶呼叫。 6.5 应急小组使用一切有效手段尽可能多地获取船位信息： ? 利用已知的最后船位进行推算； ?
船舶装载危险品安全须知正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.船舶装载危险品安全须知 正式版
船舶装载危险品安全须知正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的
危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器
集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理
集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理近年来我国内贸集装箱运输发展迅速，所开创的海运罐式危险品集装箱运输，具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全，笔者依据国际危规和国家有关法规，结合集装箱船舶安全管理要求，编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定，并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱，得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载 2.1.1所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。
2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。 2.1.6承运船舶大副应对配载计划进行核实，并报船长批准后实施装载。
船舶安全保卫须知
目录 1 目的 5 职责 2 适用范围 6 须知 3 参照文件7 应急处理 4 原则8 附录 修改记录
1．目的 本文件对公司岸基部门及船舶在安全保卫工作中的职责、应采取的预防预控和应急措施等做出规定，旨在加强船舶航行、作业安全，防止人民生命财产遭受损失，确保安定和谐的水上交通秩序和社会环境。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶/部门和人员。 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《企业事业单位内部治安保卫条例》 4．原则 船舶安全保卫工作贯彻“预防为主、突出重点、以人为本、保障安全”的原则。 4.1 “预防为主”：通过落实安全防范措施，消除治安灾害隐患，防止火灾、盗窃、爆炸、破坏、恐怖袭击等治安事件的发生。 4.2 “突出重点”：确定船舶安全保卫的重点区域，对其采取专门的安全防范措施。 4.3 “以人为本、保障安全”：保障安全是安全保卫工作的目的，在保障安全的过程中，对人员的人身安全的保护优先于对经济效益和财产安全的保护。 5. 职责 5.1体系办主任作为公司的安保员，负责： 5.1.2 编制《船舶安保工作预案》和后续修订； 5.1.3 实施并督促船舶实施《船舶安保工作预案》； 5.1.4 保持与公安机关和海事管理机构的联系畅通。 5.2船长对船舶的安全保卫工作负有最终责任，公司总经理通过“船长权力的声明”确保船长在职责范围内做出的维护船舶安全或者安保的决定，不受公司或者任何其他人员的限制或不公正待遇。 5.3 船舶消防大副作为船舶的安保员，负责： 5.3.1 每月对船舶进行安全保卫检查不少于1次，确保船舶保持适当的安保措施； 5.3.2 保持和监督《船舶安保工作预案》的实施，并根据实际需要提出修改建议； 5.3.3 与港口、码头等有关方面协调装卸货物或上下旅客过程中的安保事宜； 5.3.4 加强船上人员安保意识和警惕性，为船上人员提供安保培训、组织安保训练和演习。 6. 须知 6.1 为确保船舶安全保卫工作的顺利开展，公司承诺向船舶安保员、公司安保员及船
船舶装运硫磺注意事项
装运硫磺注意事项 硫磺属于危险品，关系到船舶人员安全和货运质量，不能疏忽，不能麻痹，应予以高度重视。?硫磺，联合国编号（UNNO)1350。国际危规页码(IMDG CODE—PAGE)4174，危险类别为4.1类易燃固体。粉状比重为1.956，块状为2.046，溶点为120℃，沸点为444.6℃，燃点为255℃，分子式：S，休止角35-40℃。? 特性：遇火时，释放出毒性的、强刺激和窒息性的气体。与大多数氧化物质，会形成爆炸性和极端敏感的混合物。对钢有腐蚀性，特别是在潮湿情况下，不溶于水，易燃。?据加拿大硫磺货主协会的介绍，金黄色的加拿大硫碘含有99.5％的纯硫磺。? （1）召开船舶领导参加的有关人员会议，制定切实可行的安全措施，公布全船严格执行。? （2）认真学习《国际危规》中的有关规定及中远总公司《远洋船舶货运质量规章制度汇编》(关于硫磺安全运输的进一步探讨)并严格执行。? （3）认真、仔细彻底清扫货舱，做到清洁、干燥、无浮锈、油漆皮、无剩余异物，使之完全适货达到“装粮清洁”的程度，确保一次性通过。? （4）此类货对裸露的钢板腐蚀严重，装载前要求对货舱内的钢板喷上一层石灰水(LIMEWASHING)。 （5）根据货物积载因数和货舱容积喷涂石灰水的高度要计算好，过高将会给卸货后的清舱工作带来不必要的麻烦，过低将会使钢板受到硫磺的腐蚀。计算货物堆装高度时，一定要将散装硫磺呈“山”字形的因素考虑进去，石灰水喷涂的高度稍高于货物实际堆装高度即可，要接受黄山海轮的教训千万不要喷涂过高。 （6）石灰水喷刷货舱情况介绍： 5.1在喷刷前，准备工作要充分，召开全船动员大会，制作有关工具，分配好人员，一旦投入喷刷将会得心应手。 5.2工具准备：备妥两个潜水泵（扬程在25-30M）和相应的水管，制作潜水泵控制阀（可控制潜水泵的流量大小），备妥6个干净的大油桶（一潜水泵可配三）喷头可利用细铜管，管头砸扁（使之喷出为扇形状） 5.3喷刷方法：先用两个大桶调和熟石灰粉,用75KG熟石灰粉，1KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用（每个大舱约需300KG 熟石灰粉）。，再用一个空桶放一个台潜水泵，出水管和回水管可用皮龙管接，连接出口管可用细胶管，然后将调好的石灰水倒入桶内开动潜水泵，调好流量，即可喷刷。 5．4据了解日本熟石灰粉粘度比较大,再有如租家要求船舶抵装港前提前完成喷涂石灰水,这样石灰水与舱壁附着时间长洗舱困难,可用以下比例:75KG熟石灰水、2KG奶粉与200KG淡水搅匀后使用. 5. 5在喷刷中，应先从船首喷向船尾方向，从上往下喷，使石灰水从高流向低，舱底、舱壁斜坡处可用大扫帚将石灰水扫匀。 5. 6喷刷标准；喷刷在舱底、舱壁，裸露处的钢板，石灰水的浓度要大一些，厚一些，这样可尽量降低硫磺对舱内钢板的腐蚀，干燥后看不见舱底，舱壁的颜色，呈纯白色即可. 据冬青海船长介绍：该轮VOY46装运硫磺61649吨7个大舱，1500/20TH验舱通过至2130/20TH上引水靠泊仅6个小时的可用时间，由于准备工作充分各舱口指挥得力，两台潜水泵同时喷刷进度、质量赢得了验舱人员的好评，并保证了按期受载。 （7）船舶接到装运硫磺任务后要立即联系租家供应熟石灰、奶粉如租家不能及时提供或不提供奶粉，请立即与调度联系协助解决。 （8）装货前后和喷涂石灰水前后应拍照留据，以便船东向货方、承租人因货舱锈蚀严重提出索赔，如果是租船，且又是
集装箱船舶的积载分析
集装箱船舶的积载分析 作者：王浩指导老师：迪丽拜尔 摘要:随着集装箱运输业的发展产生了一种新的特殊的船型“集装箱船舶”集装箱船舶的快速发展给海路联运的发展带来了很大的巨变。而在集装箱船舶的安全平稳运输中与积载的分配是息息相关的,积载的合理分配是集装箱船舶在海面上平稳而又安全运行的先决条件。一艘集装箱船舶在海面上遇到风浪能否安全的度过危险。集装箱船舶在不同的港口的装卸作业是否能快速的进行都需要积载的合理分配和统一管理等。 关键词：集装箱船舶、配记载、管理、稳性、强度、航行安全 前言： 集装箱码头配积载既要满足船舶稳性、船体强度等方面的要求，又要满足码头生产组织方面的要求,是船公司与集装箱码头之间围绕多重因素展开博弈和权衡利弊的过程。船公司主要考虑的是船体强度、船舶稳性、装载能力等。随着全球经济的迅速发展,世界航运的集团化、规模化带动了集装箱船队的飞跃发展。集装箱船舶的自动化程度和航速的提高，集装箱船舶的配积载和管理是集装箱运输的重要环节。配积载和管理的优劣,不仅影响到集装箱船舶的营运效益，而且还涉及到船舶的航行安全。 集装箱船与其他船的不同点是除了在船舱内装在一定数量的集装箱外在甲板上还可以装在数量较多的集装箱,尽管集装箱船舶的配记载问题研究已经有30多年的历史，但由于问题的复杂性，配记载问题的许多方面仍没有的到很好的解决,可以说集装箱的配记载还停留在半自动化阶段。随着单一物流向现代化物流的发展对集装箱船上配积载系统的研究已不是单一的货物运输，而必须上升到运用现代物流管理理念对他进行研究与探讨的新高度。
1、充分利用船舶的集装箱为容量和船舶的净载重量 集装箱船舶所能承载的最大标准集装箱数量而集装箱船与杂货船的不同特点是:他所能装载的最大箱位容量与船舶的净载重量是相互制约的，一方面集装箱箱内装载货物的组成及装载重量受船舶箱位容量及净载重量的限制。另一方面,由于集装箱船舶的箱位近一半是配置在甲板上的当箱位在满时,集装箱船舶的重心很高往往形成负的初稳性高度，为了获得适航的稳性,不得不大量的压载水来改善船舶的稳性，在杂货船和散货船上为了提高船舶的净载重量必须排空压载水。而在集装箱船上为了装在更多的货运量,需要充分利用集装箱箱位容量。因此，必须在压载水舱内大量灌注压载水，这就产生了相互的矛盾。如何才能尽可能得充分利用集装箱箱位容量又能使集装箱船在海面上平稳运行，这就需要大量的集装箱配载知识。通过了解和分析得到如下图表: 通过上图我们可以了解到集装箱船舶在现代物流中得重要性。
船舶失去联系应急处理须知
船舶失去联系应急处理须知J02-02 船舶失去联系应急处理须知 1. 目的 规范船舶失去与公司联系紧急情况的应急处理。 2．适用范围 适用于公司及所管理的船舶。 3. 操作须知 3.1 不明阶段：当船舶未如期抵达目的港，或船舶未能作出预期的船位报告/安全报 告时，定为“不明阶段”。航运经理应立即通知代理或在总经理的授权下直接联系海上搜救机构着手调查，以便确定船舶安全或者宣布警戒阶段。 3.2 警戒阶段：在不明阶段之后，试图与船舶建立联系失败并且向其他有关方面的查 询未成功，或当得到情报说明船舶操纵能力受到损害，但尚未达到可能遇险的程度时，定为“警戒阶段”。公司有关人员应联系海上搜救机构扩大对失踪船舶的调查，向适当的搜救服务部门报警，并酌情采取以下行动： .1适时地估计船位不明的程度，并确定所要搜寻的任何区域的范围； .2通知相应的事故调查当局； .3当不再需要援助时，通知所有搜救服务部门。 3.3 遇险阶段：当得到船舶或人员处于严重和紧迫的危险中并需要立即救援的可靠情 报时；或在警戒阶段之后，当试图与船舶建立进一步联系及针对船舶有遇险的可能性作更广泛的查询未成功时；或当得到说明船舶操纵能力已受损害至可能遇险的程度的情报时，定为“遇险阶段”。公司岸基和船舶应按照本程序和《船舶应急反应须知》中的有关规定采取迅速而有效的措施。 3.4 总经理根据紧急情况的性质决定是否成立应急反应小组，如决定成立应马上召集 应急反应小组成员到应急指挥部集合，并按各自的职责马上投入到应急工作中。 在上述的各个阶段中,一旦与船舶失去联系，应请求搜救中心搜救，直至获得船舶的准确信息为止 3.5 后续处理： 3.5.1 如失去联系的船舶经搜寻获得成功，航运经理应立即报告上级，应急指挥小组经 完全确认后，搜寻工作才可解除。 3.5.2 如涉及到海上救助，保赔主管应及时与保险公司取得联系。船到港后，船长向港 口主管机关递交海事声明，并获得签证。 3.5.3 如船舶受损，船长应申请船检和安排修理。 3.5.4 船岸相关岗位人员及时记录并收集《航海日志》、《轮机日志》以及救助、检验、 修理等费用凭证，向保险公司办理索赔，涉及共同海损应按航运经理指示执行。中远南方沥青运输有限公司版本：03 修改：00 页码：1
船舶装载危险品安全须知
仅供参考[整理] 安全管理文书 船舶装载危险品安全须知 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
船舶装载危险品安全须知 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的危险货物技术说明书或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。 8、在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂 第 2 页共 4 页
船舶应变部署须知
目录 1 目的 4 基本要求 2 适用范围 5 预案 3 参照文件 6 附录 修改记录
1．目的 本文件对船舶发生紧急情况时的应变部署作了原则性规定，旨在使全体船员明确应变的岗位和任务，确保应变演习和舶应急抢救工作迅速、有序、顺利进行。 2．适用范围 进入安全管理体系的船舶和人员 3．参照文件 《国内安全管理规则》、《安全管理手册》、《紧急情况标明、阐述和反应程序》 4．基本要求 4．1 船舶应变部署表由分管消防的大副负责编制，船长批准后执行。 4．2 船舶应变部署表公布的地点是船员会议室、船员生活区等公共场所。 4．3 船舶应变部署表破损、污染、字迹模糊应及时换填新表。 4．4 每名船员床头应张贴个人应变部署卡。 4．5 应变部署卡中船员编号应与应变部署表中的编号相符。 4．6 救生衣的正确穿着法及救生浮具使用方法的图片应张贴在公共处所； 4．7 全体船员应熟记应变警报，并明确自己的应急部署职责。 4．8 船舶安全通道应予标识。 4．9 客区的紧急出口应予标明，客房还应标明本船安全事宜、召集旅客的紧急信号及应变时对旅客行动的简明指示。 4．10 防火控制图应在船员处所（会议室或餐厅）固定展示，此外，还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室（主甲一舷）外，有醒目标识的密封盒子里，以有助于岸上消防人员。 5．预案 5．1 船舶碰撞/触礁/搁浅应变部署见附录一； 5．2 船舶救火/救生/堵漏/弃船应变部署见附录二； 5．3 船舶主机失灵/舵机失灵/全船失灵应变部署见附录三； 5．4 船舶人员严重受伤/疫情应变部署见附录四； 5．5 船舶溢油应变部署见附录五； 5．6 船舶旅客/船员撤离预案见附录六； 5．7 船舶停泊救火应变部署表见附录七；
船舶装载危险品安全须知示范文本
船舶装载危险品安全须知 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
船舶装载危险品安全须知示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人 处取得危险货物鉴定主管机关签署的“危险货物技术说明 书”或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合 国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积 载注意事项、装卸及运输注意事项。 2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求 合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积 载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距 离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水 密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。 3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施， 包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措
施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。 4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。 5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。 6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。 7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。
船舶散货运输安全须知
船舶散货运输安全须知 1 目的 为指导船舶散货运输,保证船舶及人员安全,按照《国际海运固体散装货物规则》（以下简称《IMSBC 规则》）特制定本须知。 2 职责 2.1海务主管对船舶装运散货提供技术指导和监督。 2.2 船舶 .1 船长：负责向发货人索取货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等资料，具体部署本船的装运工作。 .2 大副：负责备舱、积载，出口申报、进口申报等工作，实施对货物管理的有关工作。 3程序： 对船舶载运A组（易流态化的）和C组（既不流态化又不具有化学危险性的）固体散装货物应按照《IMSBC 规则》要求办理船舶载运固体散装货物申报和固体散装货物安全适运申报备案工作。具体要求如下： 3.1.出口申报 拟载运固体散装货物的船舶应在装货前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》（见附件1），向海事管理机构办理申报备案手续。 拟交付船舶运输的固体散装货物的托运人或其代理人应在船舶办理上述船舶申报前，填写《固体散装货物安全适运申报单》（见附件2），并按《IMSBC规则》的要求附送相关资料，如货物适运水分极限和水分含量证明、货物安全适运性评估报告等，向海事管理机构办理申报备案手续。未办理上述申报备案手续的，不得装船交付运输。 3.2.进口申报 载运固体散装货物的船舶应在船舶进港前24小时填写《船舶载运固体散装货物申报单》向海事管理机构办理申报备案手续。未办理上述申报备案手续的，不得进港卸货。 3.3.固体散装货物的检测问题 根据《IMSBC规则》的规定，部分固体散装货物在交付船舶运输前，应对其物理、化学性质和技术指标进行检测。 对于《IMSBC规则》中规定的A组（易流态化）物质，海事管理机构在办理固体散装货物申报备案手续时，应要求提交货物适运水分极限和货物含水量证明。货物适运水分极限的检测应在装货前六个月内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物适运水分极限的情况，应予以重新取样和检测。货物含水量的检测应在装货前7日内按照《IMSBC规则》的规定进行取样和检测，如期间发生可改变货物含水量的降水等情况，应予以重新取样和检测。货物含水量超过货物适运水分极限的，不得装船运输。 对于拟交付船舶运输的煤炭，应按照《IMSBC规则》的要求，对其理化性质进行检测，正确认定其所属组别。 3.4.固体散装货物安全适运性评估问题 按照《IMSBC规则》的规定，未在该规则附录1中列明的固体散装货物，在交付船舶运输前，应进行安全适运性评估，确定其理化性质、组别和运输要求等。上述固体散装货物未经评估，不得交付船舶运输。具体评估程序和要求参照《船舶载运散装液体物质分类评估管理办法》执行。
危险品码头安全管理规定
危险品码头安全管理规 定 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
危险品码头安全管理规定第一章总则 第一条淡了贯彻落实集团公司“安全第一、预防为主、全员动手、综合治理”的安全生产方针，提高石化企业危险品码头防火、灭火、防毒、防污染能力，确保码头和人身生命财产安全，制订本规定。 第二条本规定适用于石化集团公司直属企业装卸石油及其制成品和化学危险品的专用码头。 第三条专用危险品码头系指进行石油及其制成品、化学危险品作业的区域，包拓趸船、泊位、栈桥等。 第二章一般规定 第四条危险品码头的新建、改建、扩建必须符合国家职业安全卫生的有关规定，做到劳动卫生和安全防护等设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投用。 第五条进行装卸危险品作业的趸船，必须具有经交通部船舶检验部门鉴定的危险品作业许可证，才能投入使用。
第六条危险品趸船的布置、结构、管系和电气、消防、防污染设备等，不得擅自更改。 第七条装卸危险品的码头必须在离泊全20米以外的危险品输入管道上安装紧急切断 阀。 第八条危险品码头在装卸液态烃输油管油臂上宜安装紧急释放阀。 第九条危险品码头必须符合国家设计规范，具有充足的消防水源，保证消防水不间断 地供水。 第十条危险品码头作业人员必须经过专业培训和安全教育，经考试合格，取得安全操作证后方可独立上岗作业。 第三章管理
第十一条企业应成立以分管领导负责，保卫、消防、安全、作业区、运输等部门参加的危险品码头防火领导小组，建立健全必要的安全管理制度，本着能够扑灭初起火灾，具备自救能力的原则来配备消防力量、消防设施和器材，以保障码头安全和作业正常进行。具体负责以下工作： 1.贯彻执行上级有关安全防火工作的指示和规定； 2.制定和完善有关防火安全管理制度； 3.配备码头监督员，填写船/岸安全检查表（见附表）； 4.审定危险部位灭火和救生预案； 5.每半年组织一次专职和义务消防员的事故预案演习； 6.每季度组织一次危险品码头的全面安全检查，查出的隐患要立案，督促限期整改； 7.协调解决码头安全管理工作中出现的各种问题。
船舶失去联系须知
船舶失去联系须知 The Instruction for Failure of Communication between Ship and Shore 1目的 规范公司与船舶失去联系时的应急处理。 2适用范围 公司所管理船舶。 3 定义 3.1 不明阶段：经营部主管30小时内未收到船舶发出的船位动态报，对船舶及船上人员的 安全处于不明的情况。 3.2 警戒阶段：不明阶段后，经营部主管经与船舶联系及向有关方面查询均无效果，船 舶中断联系已达36小时，对船舶及船上人员的安全感到怀疑的情况。 3.3 遇险阶段：警戒阶段后，公司应急指挥小组对船舶作进一步联系更广泛的查询均未 成功，有理由确信船舶或人员处于紧急危险而需要立即援救的情况。 4 责任 4.1 公司成立“公司应急领导小组”，负责船舶失去联系时的应急处理。 4.2 经营部负责日常船岸通信联系以及船舶动态跟踪、记录，是船岸通信联系的主管部门。 4.3 综合办公室负责船舶失去联系过程中产生的救助、检验、修理等费用向保险公司办理索赔。 5 实施 5.1 经营部主管第一阶段未收到船舶按《公司通信规程》应发的船位报或抵港报，中断 联系超过24小时，应发报追查，包括利用船位在线系统等其他有效手段进行验证，并报告经营部经理，记录追查情况。 5.2 经营部主管第二阶段未收到该船舶应发的船位动态报，中断联系已经达30小时，说 明该船处于不明阶段，经营部主管应立即报告经营部经理，经营部经理接报后立即通知海务部经理，海务部接到通知后应采取一切手段立即查询，包括进一步发报、卫通电话追查，与出发港或目的港联系了解船舶动态等，并填写《船舶紧急情况初始处理记录表》。海务经理应把具体情况报告安全副总经理和总船长。