论现代中国汽车文化

姓名：张家瑞

学号：222011325022116 所在学院：园艺园林学院

专业：园林

摘要：本文主要由校园现象入手，介绍了社会需要什么样的汽车文化和汽车文化的概念，以及如何构建中国的汽车文化。

关键词：汽车校园汽车文化炫富改变文明驾驶员

由校园论中国现代汽车文化汽车改变了我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。汽车文化的概念理解是人类在社会历史发展过程中所创造的与汽车相关的物质财富和精神财富的总和。

中国汽车社会需要什么样的汽车文化? 什么是汽车文化? 如何构建中国的汽车文化? 中国的汽车文化有哪些内涵? 这些都是值得我们探讨的问题。

我们对任何生活方式的评价都是相对的, 没有绝对的好与坏。这是一种观念, 一种态度。当一种消费品已经达到一定数量时, 它就会在人们的生活中发挥其使用价值也就形成了自身的一种文化。汽车也不例外。近年来, 中国的汽车文化, 汽车时尚总被人们所提及。然而, 究竟什么是汽车文化? 又有多少人能够真正地理解它呢?就让我们从校园里可以见到的现象中解读中国现代汽车文化。其中有值得推崇的非法献花

一、炫富情节——西南大学豪车送新生入学

西南大学惊现豪车，大学新生报道让人伤不起。高校报到时，自然会一些家庭条件优越的学生在亲友团护送下走进校园。去年，两辆兰博基尼和一辆法拉利停在西南大学校园里，引起同学们围观。新生开跑车上学？还是家长护送子女入学？“耀眼”名车引发了各方面的关注。

在报道中，不少同学表示，这种行为过于高调了，有炫富嫌疑。有同学说，上大学是来求知的，不是来炫富的，就算家里有钱，又不是自己赚的，没什么好骄傲的。不过，也有同学说，人家有钱，开得起豪车无可厚非。他说，只是送孩子来上学，也不是天天开兰博基尼来上学，没什么大不了的。但在评价中不难看出，大多数人还是觉得炫富有些过头了。在中国，很多情况下男人的汽车就如同女人身上的珠宝，失去了原本的价值成为了炫耀和攀比的工具，不得不说，中国人对汽车以及其他奢侈品的消费和使用存在极大的误区，这是挡在中国汽车文化健康发展路上的一只巨大的拦路虎。

这些想法，也体现在对汽车的选择上。和欧美人买车的时候第一件事是打开汽车的引擎盖相反，很多中国人第一件事是做到车内，去看看配置是否齐全喝内饰看上去是否豪华。很多消费心态并不成熟，总是希望自己选的车能够物超所值，当又

不知道什么才是好车的标准。

在中国刚刚步入汽车社会的今天，对汽车文化的追求是很朴素的和略显幼稚的，如在购车心态上的求大求全求新的观念，实际上在心理层面或多或少有些炫耀的心理在作怪。而在中国汽车消费的主流群体中，低调、实用和中庸也是一种普遍心理，这就是为什么捷达、桑塔纳这些20年前的车型现在还在二三线城市长期畅销的原因之一。

随着中国汽车消费者的不断成长和成熟，汽车文化也会逐步褪去浮躁和浮华，而逐渐升华到一个新的层次。很多技术含量高而售价比相应同等级产品高上一截的产品，越来越被懂车的消费者所青睐。国民素质的不断提高，用车环境的改善日趋成熟和理性，相信伴随自主品牌汽车市场份额的提高以及力量的不断强大，中庸和谐将成为中国汽车文化的主旋律。也就是说，以汽车来炫富和耍宝的行为将被理性选车所取代。

二、缺乏自主品牌——校园内的汽车多为国外各大知名品牌

从校车到教师的私家车，汽车已经变成了校园生活密不可分的一部分，更有开着车来上学的同学。校园内随处可以见到各种款式的汽车，但是细细观之，大多是“BMW”“四个圈”等国外知名品牌，我国自主研发的车型极少。

掐指算来, 中国的汽车工业发展也走过了50多年的历程。从首长专用汽车到现在逐步走入寻常百姓的家庭用车。从10多年前的老三样到现在的百花齐放。转瞬间, 中国就从一个汽车沙漠突然转变为汽车生产大国, 百姓们的购车热情被充分的激发出来, 汽车迅速从奢侈品转变为了大众生活品, 其速度之快令人咋舌。

但是, 进入2005年, 中国汽车工业的增速明显变缓。从宏观政策控制到微观收缩货款, 从石油危机到交通瓶颈, 从国内保险免赔保费上涨到再次临近进口车关税下调, 从自身的产能扩大到外来资本的涌入, 多重要素构成了这样一个历史的拐点。中国汽车工业前面的路该怎样走? 怎么缓解校园内“洋车”当道的局面？

汽车品牌文化形成的根本原因是历史环境、居民性格、消费习性，以及用车氛围等，因而不同国家的汽车文化有着明显的差异。如美国车大气，德国车严谨，法国车浪漫，意大利车热烈，日本车精致，韩国车实用等等。而当这些汽车文化被最终归纳的时候，我们也应当想想什么是中国的汽车品牌文化？

从最早的东风、红旗、上海牌轿车，直到今天的奇瑞、长安，从最早的全手工敲打和装配，到如今自动化程度很高的冲击、焊接、总线和涂装生产线，几十年来

的自主品牌汽车发展之路，都告诉我们只有自强不息才能让我们走得更远。借助中国人自强不息的精神力量以及传统中庸和谐的强大生命力，我们最终将在世界汽车文化的舞台上，展现既符合世界先进汽车理念，又有中国传统文明的汽车文化精神内核，而这将成为自主品牌发展的原动力。

三、驾驶员整体素质低下——校园行车自我约束不够

在汽车文化中，交通法规和驾驶员的交通基本礼仪也很重要。而我们国家对于这方面的关注却不高。例如，驾驶员闯红灯、违规驾驶、酒后驾车等行为，还有开“斗气车、开“霸王车”、开“特权车”等。先不说校园内汽车乱停乱放，就是校车“老大”的安全就令人担心。在我国，校车出事已经不会是什么大新闻了。每次出了事情社会上一阵哗然谴责声不断，有关部门也要求整改可是效果是在不敢恭维。

有人在法国特意考察过那里的交通状况, 那里的公路很多没有北京的宽, 车密度也不比北京的小,但那里的车流看上去井然有序。堵车现象也没有北京这样严重。为什么呢? 有人咨询了当地的一些驾驶员, 他们说,在法国, 驾驶员的驾驶习惯很好, 非常遵守道路上的礼仪和规则, 非常尊重路权。他们不会频繁的变换车道, 不会长期占据超车道, 更不会见缝插针地驾驶。在法国, 要行驶上主路, 无论是向左转还是向右转, 驾驶员都会在主路入口处先把车停下来, 细心查看主路上的车辆行驶状况, 在确定不会影响主路车辆行驶的情况下, 他们才会进入主路行驶。这样的做法, 无疑会大大提高车辆驾驶的安全性, 有序性, 也使得堵车的现象大大减少。相比较而言, 我们国内现在的交通环境的确很糟。抢道的、频繁变线的、变线不打转向灯的类似的情况比比皆是。表面上看这是人的素质问题,实质上就是对汽车文化普及不够, 因为文明架车是汽车文化的核心内容之一。现在大多数人把车当作是——你有我也该有的攀比工具, 没有把它看作是一种文化。

我认为, 造成这种现象的出现根本原因就是中国多年来社会上对于车本位的东西在大肆宣扬, 忽视了对汽车文化的传播。

中国机械工业联合会副会长张小虞近日在上海召开的2005上海嘉定论坛上透露, 中国汽车的保有量虽占全世界的1. 9%, 但引发的交通死亡事故却占了全球的15%, 仅每年因交通事故死亡的人数就超过10万人, 由此成为世界上交通事故最多发的国家。

据报道, 2004年我国公路通车里程为187万km, 拥有民用机动车辆近2 700万辆,

仅去年一年新培养驾驶员就达510万人, 并且还在以年均12%的速度高速增长。中国汽车工业发展与道路交通事故的居高不下, 这是一对非常现实而又难解的矛盾。之所以难解, 是因为在汽车工业大发展这突如其来的大好形势下, 国人的素质尤其是汽车驾驶员的素质并没有跟上汽车发展的节奏, 驾驶人员素质的参差不齐, 对汽车使用的不合理, 以及汽车文化的缺失, 导致人为因素引发的交通事故不断。据统计, 2004 年由于驾驶员因素导致的交通事故占交通事故总数的89. 8%。每年有多达10万人死于交通事故, 说明我们发展汽车工业的成本还是比较高的, 付出的代价也是比较大的, 我们的汽车文明水平距离世界水平还有较大的差距。

这可以表明, 中国汽车文明亟待加大建设力度。有车族与无车族的冲突、高档车与低档车的冲突、本地车与外地车的冲突、普通车与特权车的冲突, , 如何构建人、车、路和谐的社会氛围, 将成为中国汽车文化的重要内容。

为了建立我们成熟的汽车文化，我们国家应该加强这方面的培训和违规处罚，而我们驾驶员也应该提高自己的素质，做到文明驾驶。讲到每个国家的汽车文化，无不首先提到的是这个国家的汽车品牌。而中国的汽车品牌还没有完全发展起来。我们应该在汽车技术和汽车设计上努力，争取达到国际先进水平。只有中国汽车自主品牌发展起来，我国的汽车文化才真正强大。