道路路面塌陷成因分析及处理方案
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运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷
成因分析及处理方案
1.工程概况
高铁站商务区站前路道路工程(K0-025- K4+079.663,暂施工至
K2+585),起点与北外环相交,终点接东外环,途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程(K0-044.032- K0+866),起点接学苑北路与北外环的交点,终点接站前路,途中与站一路、站二路相交,是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m,绿线90m,学苑路道路红线宽50m,绿线80m。道路类别为城市主干路,其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨,站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非
机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。
2.工程地质条件
根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》,场地地基主要为:第四系上更新统风积层(Q3eoi),第四系上更新统冲积层(Q3eoi )。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下:
第①层粉土(Q3eol)
以浅黄色为主粉土,稍湿,稍密,夹有钙质结核,含有白色菌丝,偶见虫孔,植物根系,摇震反应中等,干强度低,韧性低。上部0.3 为种植土。高等压缩性,压缩系数al-20.20-0.99MPa-1 ,平均
0.60MPa-1 ;标准贯入实验实测击数3-18击之间,平均8.7击。承载力标准90KPa。
该层层厚1.5-4.8m, 平均3.94m ;底层埋深1.5-4.8m ,平均
3.94m ;层底标高为37
4.0-387.47m ,平均383.38m。
第②层粉土(Q3al)
浅黄色,稍湿,稍密-中密,具针状孔隙,局部夹少量钙质结核及
蜗牛碎片。摇震反应中等,干强度低,韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性,压缩系数al-20.11-0.82MPa-1 ,平均0.28MPa-1 ;标准
贯入实验实测击数3-28击之间,平均10.8击。承载力标准110KPa
该层层厚1.3-7.0m, 平均5.08m ;底层埋深5.6-10.50m ,平均
8.79m ;层底标高为367.9-382.54m ,平均378.19m。
第③层粉土(Q3al)
浅黄色,稍湿-湿,稍密-中密,夹少量钙质结核,可见虫孔及蜗牛壳。摇震反应中等,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-34.3 击之间,平均378.89 击。承载力标准160KPa。
该层层厚3.2-4.8m, 平均4.0m ;底层埋深5.7-5.8m ,平均
5.75m ;层底标高为375.85-382.20m ,平均378.89m。
第④层粉土(Q3al)
黄色,稍湿-湿,稍密-中密,局部砂含量较高。摇震反应迅速,无光泽反应,干强度低,韧性低。标准贯入实验实测击数9-39击之间,平均23.1击。承载力标准
150KPa。
3.湿陷性黄土特征
站前路、学苑路施工区域内土质均为湿陷性黄土,并存在不同的湿陷等级。
湿陷性黄土是一种特殊性质的土,土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时,一般强度较高,压缩性较小。在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,下沉稳定后,一旦受水浸湿,土体结构迅速破坏,并产生显著附加变形或下沉。总之其具有较高的透水性、湿陷性和崩解性,易于被侵蚀搬运而形成洞穴。当道路路基内部遇水,土体被水冲蚀后形成土洞,导致路基的整体或局部下沉、路面纵横向开裂。
4.引发塌陷机理分析
站前路、学苑路塌陷路面均处于非机动车道,大多在靠近绿化带路缘石处,专业管线及其过路区域。小面积塌陷呈现漏斗形状,有部分沉陷为大面积的路面整体下沉。
4.1路面塌陷形成的基本条件
1)站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区,其路基均为黄土。
2)供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实,有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基,直接造成路面沉陷。3)水活动的动力条件:1.5m宽
中间绿化隔离带区域,绿化方为满足种
树的宽度,将路缘石后背灰凿除,水从路缘石后背渗入路基。路基
回填土受水浸湿,土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形或下沉,随着在水的动力作用下,土体被侵蚀和搬运,道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。
4)本工程因各种因素的制约,未能及时将整个工程完片,降雨后,雨水不能及时的排出,存积于多处未完工区域。
4.2路面塌陷形成的影响因素
1)降雨因素:进入雨季后,降雨量大于往年,近期持续的强降雨,大量雨水渗入地下,对土体造成一定的浸蚀作用,改变了土体性质,在一定程度上促进了塌陷的产生。1)环境因素:站前路部分道路、专业管线未完工,站前路整体的排水系统未形成。降雨后,雨水不能及时排出,存积于雨水管道及井室内,地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内,雨水经多种渠道渗透到路基内。
1)其他因素:部分绿化隔离带回填土不到位,土体不密实,雨水经路缘石后背渗入路床;人行道砖间缝隙,人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实,立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口,而是经这些缝隙渗入路基。
5.塌陷路面处理方案
针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念,确保该段道路的安全畅通。塌陷主要存在于非机动车道和人行道上,目前部分塌陷的路面已挖开进行详细勘察和分析,发现空洞后继续向下和向四周开挖,再未发现漏斗型的空洞。从而排除了地下管道内水上返搬运土体形成空洞的可能性。鉴于路基空洞位置较浅,主要采取开挖后进行修复,同时加强治水措施,疏导和完善排水系统。
5.1局部塌陷路面处理方法
1 )拆除塌陷区域的路面、基层,自原路床顶面向下挖80cm后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知技术人员。
1)遇检查井时,检查井周边1m范围内,挖至路床顶面以下1.2米处。
1)回填之前必须通知技术、质检人员到现场查看并同意回填后,方可进行回填。
1)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。
2)原设计中的水稳基层采用C25混凝土代替。
1)待混凝土养生完毕,恢复沥青混凝土面层。
5.2站前路大面积路面整体塌陷处理方法
因污水管道与下游未接通,K0+250-K0+360 段污水管道及井室内长期存水,为保证后期路面无塌陷、下沉,将此段整体开挖对雨水口、雨水检查井进行加强处理。1)分井段对塌陷路面进行处理,避免大面积开挖后雨水泡槽。
2)拆除污水井两井间路缘石,路面及道路基层,拆除雨水口、雨水支管,开挖至雨、污水管管底原状土。
3)将挖出的含水量过大的土体外弃,将含水量适中的土体掺和白灰现场拌合,随挖随拌合。
2)挖至管底原状土后,经质检、技术人员检测合格后进行回填。
1)回填均采用二八灰土进行回填,每层虚填厚度不大于25cm。夯实至设计灰土顶面
标高后,检测压实度直到符合设计要求为止。
1)路床以上结构层按照设计图纸进行施工。
7)待水稳基层养生完毕,恢复沥青混凝土面层。
7)在修复过程中,雨水口和雨水支管需重新砌筑和安装,严格安装设计图纸进行施工,雨水支管按要求进行360度C25混凝土包封。同时雨水管与雨水口、检查井相接处要做好防水,防止雨水通过此处渗入路基。
9)在修复过程中,按设计要求安装立缘石、平石,保证立缘石间、平石间、平石与立缘石间砂浆饱满且强度符合规范要求,不被雨水冲刷造成空洞。
5.3学苑路路面整体塌陷的处理方法
1)利用相关仪器,先对路面结构层以下土体进行检测,如土体承载力符合设计要求,采用铣刨机将沥青面层处理掉一层后,根据设计标高重新摊铺沥青面层。
2)经检测,路面结构层以下土体承载力无法满足设计要求,仍继续下沉的,采用站前路大面积路面整体塌陷处理方法进行处理。
5.4人行道及路缘石的处理方法
1)严格对人行道路面、人行道砖与树池挡板、人行道砖与立缘石相接处进行检查,若人行道砖、树池挡板、立缘石底部有空洞的进行标注并记录,然后空洞部位的砖拆除,修复空洞后重新安装。然后采用细砂掺10%水泥填充人行道砖与砖之间,砖与树池挡板、立缘石间的缝隙,保证其密实。
2)道路沿线所有立缘石间存在缝隙的,均采用勾缝砂浆掺胶进行勾缝, 必须保证勾缝饱满防止雨水冲刷;所有平缘石间、平缘石与立缘石间的缝隙均采用砂浆掺防水粉进行勾缝,并砂浆饱满不被雨水冲刷形成空洞。
3)根据现场情况,对中间隔离带的立缘石由于后戗砼的缺陷,造成雨水从立缘石后渗入路基。对此段路缘石的后戗砼进行修补,凿除原有后戗砼,增加后戗砼深度至立缘石底面以下20cm,从而起到阻水的作用。
5.5回填施工方法
沉降处理方案
路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多,下面笔者从以下几点进行论述: 1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足,往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝,路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工,当拼接处理得不好时,其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度,使得压力或压力作用时间不足,路基压实不充分,致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足问题,对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足,其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和,在自重作用下就会发生沉降变形,这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载,尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变,引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变,从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限,仅有竖向变形,实际路基土中存在有侧向变形,这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀,控制不当 在路面施工过程中,对填料、级配很难得到有效的控制,填料常常是开挖路
公路路基沉陷问题的处理方案
公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要:公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后,路基工程可能会经常出现损害,如路堤整体沉降或局部沉陷,不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因,就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段,掌握路基沉陷的处理措施,可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上,灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例,介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点,并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点,用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词:路基沉陷;灌浆压力;注浆工艺;施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管,为钢筋混凝土管。埋设时,基槽开挖深度为4m,回填料为级配碎石。由于施工条件的限制,回填料压实不充分,存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体(料)在自身稳定过程和上部加载后,产生较大 的沉降变形,造成涵管附近路基的不均匀沉降,影响公路的安全使用,为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况,经认真分析,采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理,以增加回填土的密实度,提高强度和压 缩模量,减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响,在这些公路投入运营之后,经过几年使用期,往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降,而当局部沉降量较大时,就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害,从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中,使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式,挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置,浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体,形成一个有较高强度,较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性,通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液,一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体, 钻孔周围土体被挤压充填,紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切,形成塑性变形 区,离浆体较远的土体则发生弹性变形,钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行,土体裂缝的发展祁浆液的渗透,浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体,纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化,造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触,沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基,相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用,从而改
市政道路路基沉降处理施工方案样本
目录 一.工程概述 1.1工程概况 1.2路基设计 二.产生沉降因素分析 三.编制根据 四.施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织构造 4.3 重要物质及施工机械设备状况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度筹划 五.工程问题解决办法 5.1加固范畴 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检查 六.解决后评价
七. 质量保证办法 八.安全保证办法 九.环保及文明施工办法 十.附件:道路土方横断面图 一、工程概述 1、工程概况 *****道路位于青岛市黄岛区,**路以西,**路以北,是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路,终点位于规划淮河西路,沿线跨越现状河道,跨越河道处新建一座涵洞,全长620.56米,红线宽20米。道路东侧为美术学校,西侧为未拆迁村庄,道路红线范畴内多为农田和林地,现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间,路面浮现1cm左右裂缝,局部地段存在不均匀沉降现象。 2、路基设计 该路段为填方路段,路中填挖高度3.614米~4.693米,为道路填挖深度最深路段,道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先清表0.3m,清表后应在填筑前压实,0.8m 以内路基采用风化砂分层填筑,0.8m如下路基采用挖方段碎石料分层填筑。 二、产生沉降因素分析 ******工程K0+540~K0+560段处在高填方区,填土时间为3月初,由于施工时间短,在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压施工工序,压实时粒径控制欠佳,细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制规定。路基为1:1.5放坡,坡度较陡,且设计无护坡规定,加之路基东侧为一条淌水沟,长年有水流通过,加大了对路基冲刷。
道路路面塌陷成因分析及处理方案
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隧道沉降变形处理方案(终稿)
隧道出口沉降变形处理方案 一、设计情况 1、 D65+100~ D65+450段原设计为Vc型复合衬砌,支护及衬砌参数:超前支护采用?89管棚,初期支护采用拱墙工22钢架,间距0.5m,拱部采用φ22组合中空注浆锚杆,边墙采用φ22砂浆锚杆,锚杆长3.0m,环纵向间距为1.2×1.2m,锁脚锚管长4.5m,每榀每侧2根,φ6钢筋网片间距20×20cm,C30喷射混凝土厚28cm,衬砌厚度为55cm,仰拱厚65cm。 2、设计地质情况:设计围岩为白垩纪下统磨石砬子组砂砾岩,拱顶为砂砾岩和弱风化砂砾土分界线,节理裂隙发育,岩体破碎,有裂隙水。 二、施工及沉降变形情况 目前掌子面施工至 D65+348,按三台阶法开挖,中台阶开挖至D65+360,左侧下台阶施工至D65+376,右侧下台阶施工至D65+372,仰拱及填充施工至 D65+382,二衬施工至 D65+406。 10月6日早7:00测得 D65+348~ D65+382段34米发生变形,10月8日测得拱顶最大累积沉降量69.1cm,初支出现不同程度变形及侵入二衬限界。地表观测相对高差发现地表下层,沉降范围D65+348~ D65+376,最大下沉量达1.1m。 三、施工计划安排 1、2012年10月15日至2012年11月20日对洞内沉降变形段进行加固和洞顶地表的封闭覆盖。 2、2013年4月1日至2013年8月31日对洞内沉降变形段进行
换拱并施做二衬。 3、出口掌子面不再掘进,采取隧道进口掘进贯通。 四、处理方案 (一)方案目标: 1、控制沉降,安全过冬,确保冻融期安全; 2、保证隧道贯通时掌子面和现已开挖变形支护段的安全。 (二)控制沉降变形措施 1、施做衬砌 对目前已施作仰拱及初支还没变形地段,加快二衬施工推进至D65+382处,避免初支变形范围进一步扩大。 2、 D65+382~ D65+348沉降段加固 (1)加固原则:先洞内后地表,洞内由外向里进行,先用套拱加固后径向注浆。 (2)待 D65+382~ D65+406段二衬完成, D65+376~D65+348段监测稳定后,先在 D65+379~ D65+377段施做套拱,套拱采用I22a工字钢架,间距0.5m,共支立5榀,套拱工字钢采用14槽钢进行纵向连接,环向间距2m。套拱与原初支间喷射C30砼封闭,保护层厚度不小于3cm。套拱下部采用I22a工字钢架横向支撑,喷射C25砼设临时仰拱。套拱底面标高在现有原状土基础上施做,底面稍作开挖,套拱基础必须牢固,松软土体注浆加固,提高承载力。套拱定位后及时施做锁脚锚管,左侧拱脚的锁脚锚管每榀设置三排即6根,长度4~5m,角度5~10度,管内注浆对软弱基础进行固结,以提高承载力,同时插入直径32mm的螺纹钢增加锚管的刚度和抗剪度。
公路路基沉降观测方案总结
路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上,里程为K0+000~K6+624.054。K0+000~K1+400为市政道路,一般路基宽度为60m,跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700~K0+786.5处设置变宽段,此处压缩人行道和非机动车道的绿化带,渐变为50米宽,与桥梁宽度一致,车行道保持不变。K1+000 ~K1+200处设置渐变段,该路段内路幅宽度逐渐变化,路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上,因此在K1+200~K1+400段设置过渡段,该路段范围内路幅宽度为24.5m,设计时速为60Km/h,过渡段后路段按一级公路设计,设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地,地基沉载力较差,设计要求进行地基加固处理;路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况,指导路基施工过程,保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性,有效控制路基工程质量,制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》
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道路路面塌陷成因分析及处理方案
道路路面塌陷成因分析 及处理方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷 成因分析及处理方案 1.工程概况 高铁站商务区站前路道路工程(K0-025- K4+,暂施工至K2+585),起点与北外环相交,终点接东外环,途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程(+866),起点接学苑北路与北外环的交点,终点接站前路,途中与站一路、站二路相交,是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m,绿线90m,学苑路道路红线宽50m,绿线80m。道路类别为城市主干路,其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨,站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。 2.工程地质条件 根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》,场地地基主要为:第四系上更新统风积层(Q3eoi),第四系上更新统冲积层(Q3eoi)。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下: 第①层粉土(Q3eol) 以浅黄色为主粉土,稍湿,稍密,夹有钙质结核,含有白色菌丝,偶见虫孔,植物根系,摇震反应中等,干强度低,韧性低。上部为种植 土。高等压缩性,压缩系数,平均;标准贯入实验实测击数3-18击之间,平均击。承载力标准90KPa。 该层层厚平均;底层埋深,平均;层底标高为,平均。 第②层粉土(Q3al) 浅黄色,稍湿,稍密-中密,具针状孔隙,局部夹少量钙质结核及蜗牛碎片。摇震反应中等,干强度低,韧性低。夹有薄层褐黄色粉土层。中等压缩性,压缩系数,平均;标准贯入实验实测击数3-28击之间,平均击。承载力标准110KPa。
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施 作者:唐勇军来源:本站原创发布时间:2010年01月06日点击数: 1275 摘要:文中就路基沉降的原因进行了分析,并就路基产生沉降的处理措施进行了探讨,指出应从设计方法与施工两个方面着手,分析路基沉降造成的原因并采取切实有效的措施,以避免及减小路基沉降的发生。 关键词:路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。 一、路基不均匀沉降的原因 造成路基不均匀沉降的原因很多,下面笔者从以下几点进行论述:1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足,往往导致填方路基的不均匀沉降变形,路基两侧出现纵向裂缝,路基土体压实度不足的主要原因有以下几点: (1)施工受实际条件的限制。路基施工时,天气太干燥,局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工,当拼接处理得不好时,其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度,使得压力或压力作用时间不足,路基压实不充分,致使路基压实度达不到规范要求。 (3)由于填方土体的最佳含水量控制不好,压实效果达不到规范要求。 (4)在填方路堤施工中,当路堤施工到一定高度以后,路堤边缘土体往往存在压实度不足问题,对于较高的填方路基,通常都要做相应的处治。 填方土体压实度不足,其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和,在自重作用下就会发生沉降变形,这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载,尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变,引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变,从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限,仅有竖向变形,实际路基土中存在有侧向变形,这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀,控制不当 在公路施工过程中,对填料、级配很难得到有效的控制,填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方,这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面,在施工过程中,如果分层碾压厚度过大,小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实,在荷载的长期作用下,回填料会产生不协调沉降变形,路面会产生局部沉陷,刚性路面还可能产生裂纹。
最新地面下沉处理方案(修订版)
利保商贸中心 地下室外围地面下沉处理施工方案 编制: 审核: 批准: 龙元建设集团股份有限公司 2018年8月1日
一、工程概况 本工程位于佛山市顺德区龙江镇,建筑面积约18万平方米,占地面积约2.3平方米,其中地下室三层,基坑深度达16米左右,地上有3栋建筑物,最高一栋为120米。现1/3地下室已完成,已形成的地下室外墙进行了回填,其他地下室结构正在进行施工中。 二、事故原因 2018年6月8日顺德区遭受特大暴雨,且连续不停雨量之大是顺德数十年不遇的特大暴雨。本工程位于顺德地区的龙江镇,周边为家具材料城,本身工地位于整个市场的最低部位,由于暴雨在短时间内雨量很大,导致周边市政管道及周边的排水河道来不及及时的排出,大量的雨水倒灌入工地。倒灌雨水的入口在工程的东南角,当时积水深度达到1.5米左右。由于大量积水灌入基坑和地下室外围回填区域,导致地下室基坑周边回填并已完成混凝土硬化临时地面出现不同程度的沉降和开裂,道路路面也有不同程度的裂缝沉降,人货梯坡道出现倒塌的现象。经现场工程人员勘察发现确定,造成已浇筑完的混凝土地面、路面、人货梯坡道出现下沉、开裂、坍塌等现象主要是由于基坑周边回填物大量的流失造成,为保证工地安全顺利的前提下是施工,根据各方的建议尽快对有安全隐患的部位进行修复,主要是混凝土地面沉降修复面积约为800㎡,路面修复面积约为200㎡,坡道的坍塌等。故编制以下修复方案:
工艺流程 本施工方案结合本工程特点主要为混凝土地面沉降进行修复。原面层为混凝土压光地面,对混凝土基层的平整度要求较高。 施工方式如下: 1.操测处理范围→原混凝土地面破碎→垃圾清理外运→地 沙回填下沉部分→150~200厚钢筋砼地坪浇筑→振捣→拉毛→养护→割缝 2.先用水平仪操测,再由建设单位确定地坪修复范围, 计算工程量,工程量现场确认。 3.基层处理 3.1.地面塌陷范围确定后,用地面切缝机沿外边切割深 度不少50mm的缝,然后用大型镐机将该范围内的地面破碎后再 用挖机装车运走。 3.2.基层做300~1500厚地沙回填用打夯机夯实,并在 地坪修复范围内的水平方向满铺Φ10@150双向网片,再浇筑200 厚砼。 4.混凝土浇筑 地坪为强度等级C30砼浇筑,砼地面最薄处保证150mm厚, 最厚处以地面实际下沉深度实测为准,地面边缘接缝用1:2水泥 砂浆处理。 5.地面的切缝。 为防止混凝土干缩产生的不规则裂缝,将其裂缝控制有规则的切
道路塌陷成因分析和处置方法
芜湖市污水管道存在的问题 及处理方案 汇 报 材 料 芜湖城市建设集团有限公司 2017年1月
一、流砂质土层污水管道现状 (1) 二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 (3) 1.道路塌陷案例 (3) (1)清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 (3) (2)万春中路(高速路口段)污水管道下沉导致路面塌陷 (3) (3)富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷 (4) (4)纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷 (5) (5)赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷 (5) (6)三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷 (6) (7)三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷 (6) 2.道路塌陷成因分析 (7) (1)地质原因 (7) (2)施工原因 (7) (3)道路塌陷 (7) 三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例 (8) 1.优势资源 (8) 2.成功案例 (8) (1)万春中路(高速路口段)深基坑污水整治 (8) (2)万春中路(中加学校段)深基坑污水整治 (13)
一、流砂质土层污水管道现状 2016年9-10月份,芜湖城建集团受市政管理处委托,利用CCTV管道机器人对城东(徽州路-清水河路)污水管网进行了一次普查。结果显示,普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为:淤塞、错位、变形、破损、渗漏。
二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 1.道路塌陷案例 (1)清水河路污水管道下沉导致路面塌陷 (2)万春中路(高速路口段)污水管道下沉导致路面塌陷
(3)富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷
地表沉降处理方案
地表沉降裂缝问题的处理方案 一、周边佳兆业山海城、麓港国际、金港盛世小区地表出现不同程度的沉降裂缝,原因分析: 1、北侧管线迁改施工,改迁DN600污水管道,距离围挡南侧约3m,宽度大约1m,深度约为4m ;改迁DN110燃气管道,距离围挡约1m,宽度50cm,深度约为70cm。改迁通讯管道,距离围挡约1~3m,宽度1m,深度约1m。三条管线的改迁施工,导致地表出现沉降。 2、本工程地界基本为早期填海而成,其中含富水地层卵石层(埋深约5米),离海较近,受潮汐影响地下水位变化较大。在基坑开挖过程中,项目部第三方监测单位进行地下水位监测,地下水位降低,造成地面轻微沉降,沉降未超过规范允许值。 3、本基坑围护结构采用连续墙和钻孔桩,基坑开挖过程中围护结构有轻微渗漏水,可能造成地面轻微沉降,沉降未超过规范允许值。 二、处理措施 项目部针对现状,结合施工情况,采取分阶段进行处理。 1、基坑施工过程中裂缝处理 在基坑施工过程中,对出现的裂缝及时完成填缝处理。填缝处理方法如下:(1)基层处理:将地表面裂缝处的碎屑、灰尘、浮渣等清除干净。 (2)填补裂缝:用M7.5水泥砂浆,将地面基层表面的裂缝处封严,用刮板刮平。(3)水泥砂浆设计强度为M7.5,稠度30~50mm。原材料为42.5级水泥和中砂。根据《砌筑砂浆配合比设计规程》砂浆试配时各材料的用量比例:水泥:砂:水=100 : 593 : 108 (4)填缝处理完成后,确保地表水不通过裂缝渗入地表下。 2、基坑施工完成后修缮处理 基坑施工完成后,对于沉降区域,项目部采取翻修修缮处理恢复原状。 1)揭开地砖:沉降部分,用小铲将地砖揭开,揭开过程中轻拿轻放,注意保护好地砖不受破坏,统一整齐摆放到固定位置。 )沉降回填:揭开地砖裸露基础夯实,夯实后采用水泥砂浆回填,回填至2. 原状地面标高,整平。 3)恢复地砖:瓦工进行地砖铺设,按小区内已铺设标准,整齐铺设;铺设完成后,围闭现场,待砂浆强度达到要求后,解除围闭。 三、地表沉降裂缝照片
小区道路沉降的施工方案
小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度,降低行车舒适性,而且削弱路面的整体强度,诱发各种病害,如网裂等。在雨天,路面沉陷区域排水不畅,甚至积水,从而导致车辆飘滑,影响车辆行车安全,因此,对车辙和路面沉陷尽快加以处治,恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档,交通警示,通过道路路面结构层的破除,摸清路面下实际情况,做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况,增加沉降路路基密实度,采用钢筋混凝土路面,加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除,同监理、业主共同现场认定,不用处理水泥混凝土面板的,将面板清扫干净,喷洒石油沥青,铺设玻纤土工格栅一层后,再次喷洒一层石油沥青粘结油,然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象,将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度,挖出到基底并满足承载力要求时,用块石回填做基层材料,浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时,喷洒石油沥青及土工格栅,再次喷洒石油沥青后,铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法: 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形);若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实;新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。
某项目围墙基础沉降及墙体裂缝处理方案
***市***区“******”二期工程 围墙基础沉降及墙体裂缝处理专项施工方案 ************工程 2015年8月
目录 第一章编制说明与依据 (1) 1.1编制说明 (1) 1.2编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2工程现状 (2) 第三章围墙基础沉降及墙体裂缝处理方案 (2) 3.1施工部署 (2) 3.2处理步骤 (3) 3.3 裂缝处理措施 (4) 3.4 基础沉降处理措施 (5) 第四章质量保证措施 (7) 第五章安全文明施工措施 (7) 5.1安全管理措施 (7) 5.2文明施工管理 (8)
第一章编制说明与依据 1.1编制说明 为了尽快处理围墙基础沉降导致的墙体开裂问题,排除其造成的安全隐患,项目技术人员在深入、细致地查看设计图纸,结合本企业同类工程施工经验、技术资料和行业已妥善处理的类似案例,编制本施工方案。 1.2编制依据 1)本项目的施工蓝图及相关设计方案 2)现行规: 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《建筑装饰装修工程质量验收规》GB50210-2001 《建筑涂饰工程施工验收规》JGJ/T29--2003 《建筑施工规大全》2002版 《砌体工程施工质量验收规》GB50203-2002 第二章工程概况 2.1 工程概况 本围墙为************************二期工程的永久性围墙。围墙砖砌主体于2015年5月初完工,围墙长度485米,主体围墙高2.1米;结构形式为砖混结构,钢筋混凝土压顶;断面形式分为240墙和480立柱错缝搭接砌筑。总工程量有钢筋0.17t,M7.5砖砌基础117.71m 3,M7.5砖砌实心砖墙262.66m3,C15混凝土垫层39.84m3。
路基沉降和稳定观测施工方案
路基沉降和稳定观测施工方案 一、工程概况: 阿深高速公路N0.5合同段,起讫桩号为K27+800~K36+500,全长8.7km,按双向四车道高速公路技术标准设计,行车速度120km/h,路基宽28m,路基工程主要有:路基借土填方104万M3;结构物回填2.2万M3;锥坡填土1.69万M3;掺石灰29609T;路基排水沟18.499KM;路基防护2.2万M3;植草子7.44万M2。路面工程:22.6万M2,合同期20个月。 二、降观测点布置原则 (1)、在我合同段所有桥梁(包括通道桥)位置均设置一组沉降观测点,观测点位于桥头引道,离桥头搭板1米处,跨度超过30米的结构物两端各设一观测断面,跨度小于30米在一端设置。(具体数量见附表) (2)、所有涵洞处需设置一组沉降观测点,观测点位于涵背一侧,沉降板具体位置应随涵洞交角调整。 (3)、对于一般处理路段,通道与涵洞涵洞处理段、桥头路基处理段、桥头25米的处理段到其他处理段的过渡段的接头处,应在离开接头各10米以外的路段各设置一组沉降观测点。 (4)、在地质情况明显变化的分界线两侧10米处,应分别布置一组沉降观测点。 (5)路中沉降标应注意避让通信管线,不设在距中线0.5米的位置,路侧沉降标设在路面结构层边缘与护坡结构之间的土质填料的
垂线上。
三、路堤填筑期沉降观测方案 (1)、基准点的观测 为了保证沉降观测的可靠性,必须保证基准点稳定可靠,因此要对基准点进行定期检测。检测原则:检测应按水准测量规范要求的三等水准测量要求进行。 (2)沉降板的埋设 测点标杆安装时应严格按规定进行,安装必须稳固,步骤为:1)施工两层实土后,即可开始埋设沉降标。 2)开挖压实土两层至原地面,或至砂垫层层顶,或至粉喷桩桩顶。 3)铺设5cm砂垫层,如已有砂垫层可不再铺设。 4)沉降板底座就位、整平。 5)回填细颗粒土,夯实至管顶以下2cm。 6)建立管顶高程的初读数。 7)加设保护帽。 施工时应注意对沉降标观测点的保护和沉降标的修复工作,一旦发现沉降标被破坏,应立即进行修复,以便保证沉降观测数据的连续性,提高观测数据的可靠性。 (3)沉降标接管工作 1)接管前沉降标管顶应确保在实土面以下第二层。 2)摊铺虚土整平开挖至杆顶以下。
沥青路下沉处理方案
¥¥¥¥¥¥工程-景观工程 沥青路塌陷处理方案 发包方:¥¥¥¥¥¥ 监理单位:¥¥¥¥¥¥ 承包方:¥¥¥¥¥¥ 编制日期:2017、07、30 沥青道路塌陷处理方案 工程概况: ¥¥¥¥¥¥整治工程-景观工程中沥青道路局部塌陷,由于¥¥¥区域未进行回填,加之雨季降雨致使临近局部道路存在不同程度的塌陷,但塌陷程度情况不严重。 引发塌陷的分析: 局部沥青路面靠近松树林区域致使水从绿化带与路缘石后背渗入路基,回填土受水浸湿,产生显著附加变形或随着水的动力作用下,土体被侵蚀与搬运,本工程因各种因素的制约,松树林无法解决回填,未能及时将整个工程全面完工,致使路旁土体在雨水的侵蚀下,整体滑移,导致沥青路局部塌陷。 塌陷路面处理方案: 针对路面塌陷产生的原因,通过综合分析塌陷区域的规模范围,从安全、经济、施工难易程度出发,本着“彻底安全稳定进行综合治理”的理念,确保该段沥青道路的安全畅通。
先进行局部塌陷路面开挖勘察与分析,发现空洞后继续向下与四周开挖,再未发现空洞进行施工处理。开挖勘察后排除地下管道水上返搬运土体形成空洞的可能,开挖后处理塌陷部位的恢复,同时加强治水疏导,尽快解决松树林回填。 塌陷部位处理方法: 1、拆除塌陷区域路面、基层,在原路面顶面向下挖1、5m 后,若土质坚硬停止下挖,若土质仍湿软,继续向下开挖至坚实土层,同时通知监理单位、地勘、建设单位确认土质类型,如土质达到要求,按照原设计做法进行下一道工序施工。 2、原设计中的水稳基层采用C25钢筋混凝土代替水稳基 层,浇筑完成后保证混凝土养护周期。 3、面层按照原设计进行沥青面层铺设。 4、按设计要求重新安装立缘石。 5、临近绿化地进行水源疏导。 质量及安全方面: 1、处理塌陷路面作业人员必须正确佩戴安全帽 2、在施工区域前后设置警示牌,现处于雨季,在雨前、雨 中、雨后都要进行巡查。 3、未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖与雨水疏导工 作,防止雨水进入对路基造成二次破坏。 结语:
某住宅小区沉降裂缝处理方案
某住宅小区不均匀沉降裂缝的修复加固方案 某住宅小区不均匀沉降裂缝的修复加固方案 肖飞 (江苏省苏科建设技术发展有限公司) 【摘要】结合工程硕士有关工程结构加固和地基处理方面的专题报告,联系自身所从事工程结构加固工作,就工作的某一具体工程实例进行总结。本文讲述了某工程受地铁施工时降水影响,导致地下室和部分上部结构受损,从而需要进行的一系列加固措施。 1、工程概况 某住宅小区由8栋住宅楼及一个地下停车场组成。该小区11、14、17及18栋住宅楼位于新建某地铁车站东南侧,距离地铁车站基坑150~160m。四栋房屋均为钢筋混凝土短肢剪力墙结构,于2006年4月底竣工。各栋房屋基本情况如下: 11栋:地上18层,地下一层,长23m,宽19.7m,总高58.6m,建筑面积4513.73m2。采用Ф500mm预应力静压管桩(共70根),桩长42m,桩尖进入⑥-1层粉砂层,桩顶设钢筋混凝土条形承台。 14、17栋:均为地上11层,地下一层,长33m,宽11m,总高35.9m,建筑面积4304.51m2。采用Ф500mm 预应力静压管桩(各70根),桩长39m(17栋桩长42m),桩尖进入⑥-1层粉砂层,桩顶设钢筋混凝土条形承台。 18栋:地上11层,地下一层,房屋总长66.1m,宽11m,总高35.9m,建筑面积8609.02m2。采用Ф500mm 预应力静压管桩(共139根),桩长39m(17栋桩长42m),桩尖进入⑥-1层粉砂层,桩顶设钢筋混凝土条形承台。 2007年11月,该小区住宅楼多处部位出现裂缝,通过对各家各户的查勘。其典型裂缝分布情况大致如下:11栋304室现浇楼面板的西北角有45度切角缝,缝宽0.34mm且上下贯通;14栋1102室阁楼层东卧室南墙上部墙体竖向裂缝,宽度0.3mm;17栋102室北卧室东墙与水泥地坪交界处阴角缝,缝宽2.1mm;18栋107室北卧室南墙与水泥地坪交界处阴角缝,缝宽5mm,306室阳台楼面现浇板裂缝,缝宽0.46mm。 地下室剪力墙出现大量裂缝,最大裂缝宽度0.6mm,部分混凝土脱落直至钢筋表面,地下室底板裂缝地面出现大量的积水,到现场查勘时仍有水流通过裂缝在不断的冒出。 2、裂缝原因分析 通过查阅地铁车站施工方提供的降水资料,该车站降水深度约为16m,而这四栋房屋和地下车库在此深度范围内主要为粉砂、淤泥质粉质粘土夹粉土。该土层层厚不均匀,土质呈松散,或高压缩性和软~流塑状态。地下水渗透系数0.035~
围墙基础沉降处理方案
场地塌陷处理专项 施工方案 山西潞安工程有限公司 2016年8月
目录第一章编制说明与依据··1 第二章工程概况··1 第三章地基塌陷处理方案··1 第四章质量保证措施··2 第五章安全文明施工措施··3
第一章编制说明与依据 1.1编制说明 为了尽快处理围墙地基塌陷问题,项目技术人员在深入、细致地现场勘查,结合本企业同类工程施工经验、技术资料和行业内已妥善处理的类似案例,编制本施工方案。 1.2编制依据 1)现行规范: 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 《建筑施工规范大全》2002版 《砌体工程施工质量验收规范》GB50924-2014 第二章工程概况 2.1工程现状 1)机械、设备、施工人员已到位。 2)对处理塌陷所需施工材料进行采购。 第三章地基塌陷处理方案 3.1施工部署 3.1.1施工组织机构:由工长负责组织实施,其他人员配合。施工所需材料、劳动力计划均由工长负责编制,材料员负责组织进场。技术交底由工长负责。 3.1.2劳动力准备:施工需要泥瓦工3名,技术人员1名,质量员1名。上述人员均必须持有相应操作上岗证。(以上为基本配备人员,视裂缝修补工作量的大小,操作人员可做增减)。
3.1.3材料准备:所用材料一次备齐。各项材料应有出厂合格证、检验报告等质量证明文件。 3.1.4施工条件: 1)项目技术负责人、施工员、质量员、测量员、专业安全员等管理人员必须全部到岗;所有施工人员需经过专项安全操作教育。 3.2处理步骤 场地塌陷质量问题,要根据检查情况,判断其严重程度,对症下药,才能起到最佳的解决效果。经过技术人员、业主现场查看,确认本工程塌陷是由于地基软弱大雨浸泡后造成的。因此,现场主要采取对塌陷区域地基换填方案。换填范围为塌陷区域外扩一米,回填采用素土分层夯填,厚度为每步300mm厚,压实遍数3-4遍。地基处理完成后,恢复地面原有建筑。 第四章质量保证措施 1、处理专项方案需经监理单位的专业工程师审批同意后,报建设单位同意后,工程才能实施。 2、施工过程中,加强对施工人员的教育,在质量事故处理中,全体施工人员树立起“质量第一”的意识,并落实到到各个施工环节及日常管理中去,确保整改过后,排除围墙沉降及开裂带来的安全隐患,做到质量达标,验收合格。 3、认真实施本项目的质量保证体系,严格执行技术标准、规范要求。实行项目经理、技术负责人负责制,施工技术人员岗位责任制,并根据现场整改进度情况,实行严格的监督检查措施。
回填土下沉处理方案
回填土下沉处理方案 回填土下沉处理方案 (1)基坑(槽)中局部有软弱土层,或有地坑、坟坑、集水坑等地下坑穴,施工时未经处理或未发现;或基坑(槽)中积水、淤泥杂物未清除就回填;或基础两侧用松土回填,未经分层夯实;或槽边松土落入基坑(槽)内,夯填前未认真进行处理;夯填后受到水的浸泡产生沉陷。 (2)回填土料中夹有大量干土块,受水浸泡产生沉陷;或采用含水量大的粘性土、淤泥质土、草皮、碎块、冻块、冰块和建筑垃圾等作回填土料,回填土质量不符合要求。 (1)建筑物地面表层为透水性强的土,外墙基槽回填仍采用了这种土料,地表水大量深入浸湿地基,导致地基下沉。 (1)基坑(槽)回填前,应将槽中积水排净,淤泥、松土、杂物清理干净,如有地下水或地表滞水,应有排水措施。 (2)对面积大和回填量多的房心填土,采取先用机械将原自然土碾压密实,然后再进行回填。回填土采取严格分层回填、夯实。每层虚铺土厚度不得大于300mm。土料和含水量应符合规定。回填土密实度要按规定抽样检查,使其符合要求。 (3)房心回填土深度较大(> 1.5m)时,在建筑物外墙基回填土时需采取涂刷防水材料或铺贴防水卷材等防水、防渗措施,以防水渗入房心填土部位,引起下沉。 (1)外墙基槽回填土应用粘土、粉质粘土等透水性较弱的土料回填,或用2: 8、3:7灰土回填。
(2)基槽及附近局部存在透水较性大的土,采取挖除或用透水性较小的土料封闭,使与地基隔离,并在下层透水性较小的土层表面做成适当的排水坡度或设置盲沟。 (1)回填土施工,应严格执行国家规范、规程和设计施工图的相关规定和要求,回填土深度达到4m及其以上的项目工程,按集团公司《建筑工程专项施工方案编制指南》QG/YJ2914-201X要求,编制《回填土施工专项施工方案》;回填厚度6m以下由分公司审批,6m 及其以上,按程序报集团公司审批。 (2)按集团公司《技术交底管理规定》QG/YJ2905-201X要求,回填施工前,项目部主任工程师对劳务分包方进行技术质量交底。 (3)回填前,项目部主任工程师首先对回填段基槽(坑)进行基础面的清理、夯实检查把关,验收合格后方可回填。【回填土下沉处理方案】 (4)填筑过程中,项目部选派有经验的工程技术人员在现场进行全过程检查,回填土土料和含水量应符合规定,每层虚铺厚度不得大于下表规定。填土施工时的分层厚度及压实遍数 (2)《城市道路工程设计规范》(CJJ 37-201X)【回填土下沉处理方案】 (3)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-201X) 本方案适用于小湾移民安置区灵宝山和庚元平掌安置点场平地基土方回填碾压及道路路基土方回填碾压。1)碎石类土、砂土和爆破石渣,可用作表层以下填料,最大颗粒粒径不得超过每层铺填厚度的3/4。2)粘性土应控制其含水率,含水率应为施工前测定回填材料最优含水量的±2%,测定应符合相关试验规程规范规定,不能用淤泥回填。a.装运土方机械: 铲土机、自卸汽车、推土机、铲运机及翻斗车等;【回填土下沉处理方案】b.碾压机械: 平碾、羊足碾和振动碾等,压实机械的选择一般应通过野外碾压试验确定,在初步选择压实机械主要考虑以下原则:
路基沉降观测方案说明
新泾路东延工程(苏虞张~塘桥北环段)(K0+235~K4+443.59) 沉降观测 施 工 方 案
新泾路东延工程项目经理部 2012年8月 沉降观测实施方案 一、总则: 为掌握路堤在施工期中的变形动态,道路的变形监测工作是评价道路路基处理方式适宜性的重要手段之一,由于该工程项目所处的区域和地质情况,需要客观、科学地了解和掌握路基沉降的原因、搞清填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系、路基的沉降规律,为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施工提供依据,保证道路的正常施工与运营。 二、编制依据: 1、新泾路东延工程施工图设计要求; 2、《工程测量规范》,GB50026-2007; 3、《国家一、二等水准测量规范》,GBT12894-2006; 4、《公路路基施工技术规范》,JTGF10-2006; 三、路基沉降位移观测技术要求: 1、观测断面设置桩号: K1+200、K1+250、K1+300、K1+745、K1+795、K1+900(河塘)、K3+460、K3+560、K3+640、EK0+060(河塘)、
FK0+280(河塘)、K2+054(箱涵) 、K2+407(箱涵) 、K2+924(箱涵) 、K4+020(箱涵) 、K0+594(箱涵),设置沉降板。 以上沉降断面的设定均根据本工程堆载预压段落设置。 本工程堆载预压段落为: ①、K1+180-K1+310、K1+735-K1+960、 K3+460-K3+570、K3+630-K3+700锡十一圩大桥及规划桥两侧高填方段落; ②、EK0+042-EK0+160、FK0+200-FK0+355互通区 匝道段; ③、K2+054、K2+407、K2+924、K4+020等4道箱涵, 堆载至河道两侧河岸线外侧各5m; ④、K0+594(8*4.5m)箱涵,堆载范围为箱涵加两侧开 挖回填宽度。 以上堆载部位堆载高度2.5m。 2、沉降位移观测点布设 本工程路基沉降观测布设根据不同地质情况、不同部位变化情况设置3种断面类型: (a)断面一:一般堆载预压段,沉降观测板在每个断面设置3处,分别位于路中和两侧路肩位置处; (b)断面二:堆载预压段且为河塘部位,仅在路基中心布置一个观测沉降板;
公路塌方施工方案
施工组织方案 一、工程概述 林区公路是午潮山林区主要通道,现状K3+920~K3+980路段边坡出现大面积塌方和山体滑坡病害,一度导致现状道路交通中断。同时,对道路行车安全造成了极大隐患。为了保障午潮山实验林场公路的正常运行,需对该段公路边坡进行防护加固处理。 二、施工方法 2.1塌方土方开挖 (1)施工准备 1)主要机具:尖、平头铁锹、手锤、手推车、梯子、铁镐、撬棍、钢尺、坡度尺、小线或20号铅丝等。 2)作业条件 A、土方开挖前,应摸清地下管线等障碍物,并应根据施工方案的要求,将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 B、建筑物的位置或场地的定位控制线(桩)、标准水平桩及基槽的灰线尺寸,必须经过检验合格,并办完预检手续。 C、场地表面要清理平整,做好排水坡度,在施工区域内,要挖临时性排水沟。 D、夜间施工时,应合理安排工序,防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施,在危险地段应设置明显标志。 E、熟悉图纸,做好技术交底。 (2)工艺流程:确定开挖的顺序和坡度沿灰线切出槽边轮廓线分层开挖修整槽边 清底。 (3)操作工艺 1)当土具有天然湿度,构造均匀,水文地质条件好,且无地下水,不加支撑的基坑(槽)和管沟,必须放坡。
2)根据基础和土质以及现场出土等条件,要合理确定开挖顺序,然后再分段分层平均开挖。 3)开挖各种浅基础时,如不放坡时应先沿灰线直边切出槽边轮廓线。 三、塌方石方开挖 1)石方爆破开挖施工工艺流程 2)光面爆破法 对于石质挖方路段,采用光面爆破、预裂爆破工艺进行开挖施工,其边坡临近坡面2~3m范围采用光面爆破成形。当石方较为零散、小方量地段采用风枪钻眼放小炮开挖,设计炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔,并尽量以较大角度与岩层面或节理相交;对于开挖断面小,边坡高在5m以下的石方地段,采用凿岩机钻孔,小梯段松动爆破,台阶高度按2~4m确定;对于开挖高度在5m以上,岩石整体性好的地段,采用纵向掘进,潜孔钻机钻孔,进行分层、分梯段深孔松动爆破。 3)施工技术与工艺 ⑴石质边坡均采用光面爆破技术,降低爆破对边坡稳定性的影响,视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消圬工砌体防护工程。