铁道部运输局关于发布新Ⅱ型预应力混凝土枕有关技术规定的通知
铁道部运输局铁道部科学技术司
关于发布新Ⅱ型预应力
混凝土枕有关技术规定的通知
各铁路局：
由铁道科学研究院、原专业设计院共同研制的新Ⅱ型预应力混凝土枕于2001年10月通过铁道部组织的技术鉴定，具备了批量生产的条件。为提高产品质量、保证行车安全，铁道部运输局、科技司会同建设司共同组织有关单位制定了暂行的《新Ⅱ型预应力混凝土枕技术条件》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕产品质量检验规则》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕产品企业生产条件考核办法》、《新Ⅱ型预应力混凝土枕钢模型技术条件》和《上道验收管理办法》。现将上述暂行规定予以发布(另发)，自发布之日起实施。
主题词：工务轨枕质量规定通知
抄送：铁道院，各设计院，工程、建筑、物资总公司，部工程中心，质检中心，建设司。
铁道部运输局2002年6月21日印发
前言
本技术条件(暂行)以TB／T2190—91《II型预应力混凝土枕技术条件》、《预应力混凝土枕I型、II型及III型》(报批稿)和新II型枕科研成果为基础编制而成。
本技术条件(暂行)增加了“定义”等内容；对某些技术参数进行了修改，轨枕的承载能力检验值改变为由设计图纸给出；对新II型枕相关条文作了更加明确的规定。
本技术条件(暂行)由铁道部运输局、科技司和建设司组织编制。
本技术条件(暂行)由铁道科学研究院(铁建所)和铁道专业设计院负责编制和解释。
新II型预应力混凝土枕技术条件(暂行)
1 主要内容与适用范围
本技术条件规定了新II型预应力混凝土枕(以下简称轨枕)的技术要求、试验方法、检验规则、标记、堆放和运输。
2 规范性引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本技术条件中引用而构成为本技术条件的条文。本技术条件出版时，所示标准版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本技术条件的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB175—1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
GB/T343—1994 一般用途低碳钢丝
GB/T701—1997 低碳钢热轧圆盘条
GB/T5224—1995 预应力混凝土用钢绞线
GB/T5223—1995 预应力混凝土用钢丝
GB50204—2002 混凝土结构工程施工及验收规范
TB10210—2001 铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范
GBJ80—1985 普通混凝土拌合物性能试验方法
GBJ81—1985 普通混凝土力学性能试验方法
TB2181—1990 混凝土拌合物稠度试验方法跳桌增实法
TB10425—1994 铁路混凝土强度检验评定标准
TB1878—2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法
TB1879—2002 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法
GBJ82—1985 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法
GBJ119—1988 混凝土外加剂应用技术规范
TB/T2922—1988 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法
TB3054—2002 铁路工程预防碱骨料反应技术条件
3 定义
本技术条件采用下列定义：
3．1 露筋
轨枕内部钢筋(含钢丝、钢绞线，以下通称钢筋)未被混凝土包裹而外露。
3．2 裂缝
轨枕表面伸入混凝土内部的缝隙。
3．3 油肩
机油渗入轨枕挡肩部位混凝土。‘
3．4 粉肩
轨枕挡肩部位混凝土被滑石粉等粉状物取代。
3．5 磕肩
轨枕挡肩部位被磕损。
3．6 掉肩
自轨枕承轨槽根部产生的挡肩部位与轨枕主体间开裂分离。
3．7 碰伤、掉角
轨枕养护完成后表面或端部的混凝土被碰掉。
3．8 主筋外伸长度
因生产工艺形成的主筋伸出轨枕端部以外的长度。
4 技术要求
4．1 材料规格和要求
所有原材料应有合格证明书或复验报告单，不合格者不得使用。
4.1.1 水泥
采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其强度等级不低于42.5，技术要求符合GBl75的规定。
4.1.2 粗骨料
采用粒径为5～25mm的天然岩石碎石或经破碎的卵石，也可采用二者的混合物。其颗粒最大粒径为25mm。除含泥量按重量计不大于0．5％外，其它技术条件应符合TBl0210的规定。来源改变时，应重新对其碱活性进行试验评价。来源改变是指场地变化或采掘中出现新的地层。
4．1.3 细骨料
采用硬质洁净的天然砂或机制砂，除含泥量按重量计不大于1．5％外，其它技术条件应符合TBl0210的规定。来源场地改变时，在生产轨枕前要对其碱活性进行试验评价。
4．1.4 水
应符合TBl0210的规定。
4.1.5 外加剂
混凝土内可掺用减水剂等外加剂。技术条件应符合GBJIl9的规定，禁止在混凝土中掺用能引起预应力钢筋锈蚀的外加剂。
4.1.6 碱骨料反应预防
碱骨料反应预防按TB3054—2002执行。
4.1.7 钢材
a)预应力钢丝用规律变形钢丝或钢绞线，其技术条件应分别符合GB5223
或GB5224的规定；
b)箍筋用低碳钢热轧圆盘条，其技术条件应符合GB701的规定；
c)预留孔周围螺旋筋用低碳钢冷拔钢丝，其技术条件应符合GB343的规定；
d)短模生产时锚固板的规格及力学性能应符合轨枕设计图的要求。
4.1.8 所有原材料入厂应按TBl0210的规定复验。
4．2 生产工艺
4.2.1 凡需进行镦头的预应力钢丝，其镦头尺寸应以保证张拉时镦头不拉断为准。
4.2.2 预应力钢丝的总张拉力为348±5kN。
4.2.3 下料、编组及张拉等工艺应保证各预应力主筋受力均匀。可暂按每组钢丝／钢绞线的有效长度极差不得超过下料长度的1.5／10000(长模法)控制。
4.2.4 钢丝的张拉程序为：
持荷lmin
0 -------→总张拉力-------→补拉至总张拉力-------→锁紧螺母
4.2.5 张拉设备必须定期检验校正，测力仪表准确度不低于1.0级。应采用自动张拉和记录设备。
4.2.6 混凝土配合比应由工厂试验确定，水泥用量不应超过500kg／m3。混凝土稠度试验方法应符合GBJ80或TB2181的规定。
4.2.7 混凝土的搅拌采用强制式搅拌机，搅拌时间应符合所用搅拌机的规定，保证搅拌均匀。材料计量误差按TBl0210的规定执行。
4.2.8 轨枕成型作业应在能确保混凝土密实和轨枕底部花纹符合图纸要求的成型设施上进行。
4.2.9 轨枕采用自动控温蒸汽养护，静停时间不应小于2h，升温速度不应大于20℃／h，蒸汽养护温度不大于60℃，降温速度不应大于20℃／h，出坑前的轨枕表面与坑外环境温差不大于20℃。轨枕脱模后按TBl0210的规定保湿养护3天。
4.2.10 放松预应力主筋时，混凝土的抗压强度不低于设计强度的75％。应采用自动放张设备缓慢释放应力。当采用张拉设备放松紧固螺母时，张拉力不得超过300kN。不允许在带应力情况下直接切割钢筋。
4.2.11 采用短模工艺时，枕端的主筋张拉孔必须封闭密实牢固。使用水泥砂浆作封闭材料时，其强度不得低于30N／mm2。
4．3 质量要求
4.3.1 轨枕生产必须具备正式图纸并符合本技术条件的规定。
4.3.2 轨枕外观质量和各部位尺寸偏差应符合表l规定。
4.3.3 混凝土强度应达到设计要求(A类)。
4.3.4 轨枕静载抗裂强度检验值、轨枕疲劳强度检验值和轨枕疲劳试验后的破坏强
度检验值应符合图纸的要求。静载抗裂强度检验的合格轨枕在按规定检验时不应出现裂缝。轨枕疲劳强度检验的合格轨枕在按规定检验时，残余裂缝宽度不得大于0．05mm。静载抗裂强度检验和疲劳强度检验均为A类。
5 试验方法
5.1 砂、石碱活性及混凝土碱含量试验按TB2922的规定进行。
5.2 混凝土抗压强度试验应按GBJ81中的规定进行，试件混凝土应与轨枕相同条件成型和养护，28天抗压强度试件应在脱模后进行标准养护。
5.3 轨枕外观质量和各部尺寸，用通用量具或其它专用工具测量。
5.4 轨枕截面的静载抗裂强度检验按TBl879的规定进行。
5.5 轨枕截面的疲劳强度试验按TBl878的规定进行。
6 检验规则
6.1制造厂检验部门应对原材料、混凝土抗压强度和轨枕质量负责检验。未经检验的轨枕不得出厂。
6.2 轨枕应按批检验，每批轨枕应为同一班次、同样材料和工艺制成的同一型号的轨枕。
6.3 产品检验分为出厂检验和型式检验。
6.3.1 出厂检验
出厂检验项目：混凝土脱模和28天抗压强度；外观质量和各部尺寸：轨枕静载抗裂强度。
a) 外观质量应逐根检查，各部尺寸每批检验数量按表1的规定。
b) 轨枕静载抗裂强度应在脱模后48h内完成。在每班生产过程中初期、中期和后期随机抽取外观及各部尺寸合格的轨枕，每班抽取3根。
c) 混凝土抗压强度检验每班抽取三个混凝土试件为一组，按照TBl0425的规定进行检验评定。
6.3.2 型式检验
型式检验项目包括轨枕外观质量、各部尺寸、轨枕静载抗裂强度、混凝土抗压强度、轨枕疲劳强度。在下列情况下进行型式检验：
a)轨枕批量投产前；
b)轨枕正式生产后，每二年半进行一次：
c)在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时；
d)长期(二年半以上)停产又恢复生产时；
6．4 判定规则
6.4.1 轨枕符合下列条件者为批合格品：
a)混凝土抗压强度符合4.3.3条的规定；
注：有*的检查项目，可在新钢模进厂时检查，以及在型式检验时抽查。
b)轨枕外观质量和各部尺寸符合4．3．2条的规定，对于A类的每个项目必须合格，对于B类，允许单项超偏率不大于10％，对于C类，允许各项超偏数之和不大于C类总检项点数的1 0％；
c)轨枕静载抗裂强度与疲劳强度符合4.3.4条的规定。
6.4.2 在每批静载抗裂强度检验的轨枕中，无截面开裂，该批轨枕静载合格，有1个截面开裂，允许重新抽样复验，两次抽样检验开裂截面总数不大于1个，则判该批轨枕静载抗裂强度为合格。
6.4.3 各部尺寸和外观不符合规定，而静载抗裂强度和混凝土抗压强度都符合规定时，允许工厂对该批轨枕逐根检验，以确定其可用性。
7 标记和证明书
7.1 轨枕顶面应按设计图规定的部位印压出下列标记：轨枕型号、制造厂名、制造年份。
7.2 轨枕制造工厂应对每批轨枕附有合格证明书。证明书中应包括下列各项：
a)制造工厂名称；
b)轨枕型号；
c)轨枕数量；
d)检验结果；
e)制造日期；
f)质量检验部门印记。
7.3 不合格的轨枕应在轨枕的端部用黑色油漆标出两道横，线宽不小于20mm。
8 堆放、运输及质保
8.1 轨枕应按批次分别存放，不合格的轨枕应单独存放。
8.2 轨枕在存放和运输中应按水平层次（枕底向下）放置。每两层间应用一定厚度的木条或其它垫层垫好。承垫物厚度不小于40mm；承垫物应上下对齐。
8.3 轨枕装卸运输时严禁碰、撞、摔、掷。
8.4 质保期为5年。生产厂家应负责更换质保期内由于生产者过失造成损伤的轨枕。
国家级科研所名单
国家级科研所名单 金川有色金属公司劳动卫生职业病研究所甘肃 上海机电工程科技情报研究所上海 华北石油管理局采油工艺研究所河北 华北油田井下工艺研究所河北 吉林省油田管理局钻采工艺研究所吉林 大庆石油管理局采油技术服务公司工艺研究所黑龙江 新疆石油管理局油田工艺研究所新疆 胜利油田设计规划研究院山东 四川石油管理局钻采工艺研究所四川 华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所河北 化学工业部乳胶工业研究所云南 中国人民银行武汉市分行科学技术研究所湖北 中国农业科学院兰州畜牧研究所甘肃 中国农业科学院农业自然资源和农业区划研究所北京 金陵石油化工公司塑料厂研究所江苏 中国轻工总会玻璃搪瓷研究所上海 四川维尼纶厂研究所四川 中国石油化工总公司.天津大学天津石油化工技术开发中心天津 中国石油化工总公司扬子石油化工公司研究院江苏 中国石化销售公司株洲石油储存研究所湖南 萍乡市焰花鞭炮科学研究所; 农业部烟花爆竹质量监督检验测试中心江西化学工业部海洋涂料研究所山东 中国中医研究院第二临床医学研究所(中国中医研究院眼科研究所) 北京 中国医学科学院生物医学工程研究所天津 民政部北京假肢科学研究所北京 卫生部长春生物制品研究所吉林 卫生部上海生物制品研究所上海 中国预防医学科学院病毒学研究所北京 中国医学科学院输血研究所四川 中国预防医学科学院流行病学微生物学研究所北京 中山医科大学寄生虫学研究所广东 中国医学科学院、中国协和医科大学阜外心血管病医院心血管病研究所北京西北有色金属研究院; 西北高科技开发公司陕西 北京科技大学金属压力加工研究所北京 北京特种机械研究所北京 北京机械设备研究所北京 北京星航机电设备厂北京 铁道部第五工程局科学技术研究所贵州 机械工业部机械科学研究院北京 中国农业科学院科技文献信息中心北京 中国林业科学研究院林业科技信息研究所北京 铁道部劳动卫生研究所北京
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知
交通部、铁道部关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知 （交公路发[2006]265号） （相关资料: 部门规章1篇地方法规1篇） 各省、自治区、直辖市交通厅（局、委），上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，新疆生产建设兵团交通局，各铁路局，青藏铁路公司： 为贯彻落实国务院领导同志的指示精神，保障公路、铁路行车安全，交通部与铁道部决定联合开展公铁立交安全整治工作，对现有公铁立交上的安全隐患进行集中整治。现将《公铁立交安全整治工作方案》印发给你们，请结合本地区实际情况，认真做好组织和实施工作，确保整治工作如期完成。 附件：1.公铁立交安全整治工作领导组成员名单 2.桥梁护栏设置型式示意图（略） 3.全国干线铁路基本情况一览表 中华人民共和国交通部 中华人民共和国铁道部 二○○六年六月九日 公铁立交安全整治工作方案 （交通部、铁道部） 为保证公铁立交（公路上跨铁路立交桥，下同）安全整治工作的顺利进行，根据《公路法》、《铁路运输安全保护条例》、《公路工程技术标准》等法律、法规、标准，制订本方案。 一、工作目标 通过1～2年时间的努力，完成全国交通部门调查确定的现有公铁立交安全防护设施的设置、加固或完善工作，全面提高公路、铁路的安全行车水平，最大限度地减少汽车冲入或坠落铁路事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。
二、实施步骤 整治工作计划用二年时间完成，分三个阶段进行。 第一阶段：2006年6月至12月，集中整治现有上跨铁路六大繁忙干线公路桥梁的安全隐患； 第二阶段：2007年1月至2007年6月，集中整治现有上跨68条干线铁路公路桥梁的安全隐患； 第三阶段：2007年7月至2007年年底，完成现有上跨其他铁路线路公路桥梁安全隐患的整治工作。 全国6大繁忙铁路干线与68条干线铁路明细表见附件3。 三、技术规定 “公铁立交安全整治”工作可参照交通部颁布的《公路安全保障工程实施技术指南》进行，并按照“经济、安全、环保、有效”的原则，以交通工程措施为主，其主要技术手段包括增设或完善公路交通标志、标线、防撞护栏、隔离网、减速设施等，或综合运用以上技术措施。 （一）基本要求。 1.护栏。 根据公铁立交的危险程度、行车速度、交通流构成、设置护栏的可行性等具体情况，并充分考虑与周围环境相协调，合理确定护栏型式及其防撞等级。具备设置条件的，其防撞等级应设置不低于SB级的防撞护栏，并根据情况设置必要的防护网。 2.交通标志。 进一步完善公铁立交上的警告、限速、禁止超车等交通标志。交通标志的种类、数量，应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定。交通标志应与交通标线配合使用，协调一致。 3.交通标线。 交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等因素划设，做到标准规范、线型流畅、齐全醒目。对公铁立交，应划设中心实线，禁止车辆超车。 4.减速设施。 对于公铁立交上的长下坡，可根据实际情况，设置必要的减速设施。减速设施型式的选择应充分考虑行车的舒适性、路面排水及养护等因素，慎用坎式等强制性减速装置。 5.视线诱导设施。 示警桩、示警墩和轮廓标线等视线诱导设施的设置应根据桥梁所在公路线形、路侧危险程度和其它设施的应用情况合理选用。对于公路线性指标较差的路段，可选用线形诱导标。 （二）公铁立交桥护栏设置要求。 公路上跨铁路立交桥的护栏防撞等级一般不得低于SB级。但对于桥梁现有护拦防撞等级不足，需要改造的，可参照以下规定执行。
铁路工程投资控制管理机构及职责
铁路工程投资控制管理机构及职责 一、投资控制管理机构 建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的投资控制保证领导小组，计划合同部具体负责本标段投资控制工作，其他各部室协助工作，各架子队队长负责各自管段工程项目的投资控制工作。 投资控制管理组织机构见图《投资控制组织机构图》。 投资控制组织机构图 二、管理职责 1项目经理 项目经理是项目投资控制第一责任人，综合管理整个项目投资控制工作，组织制定投资控制计划、投资监控管理措施，审核阶段投资计划完成情况。 2项目总工程师 协助项目经理工作，从施工方案、工程质量、施工技术、计量测试方面进行投资控制管理工作。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用中的投资控制工作。组织科研攻关项目，管理关键施工技术和重大技术难题解决中的投资控制工作。 3计划合同部 具体负责项目实施投资控制工作，编制项目分阶段投资计划，制定投资控制管理措施，对项目实施过程中的各部室投资落实情况进行核算。定期编制投资控制报告。 4工程技术部 协助计划合同部进行投资控制，从施工技术工作、实施性施工组织设计编制和施工方案制定、设计图纸核对、技术交底、过程监控方面进行投资控制。组织推广应用“四新”技术和开发新成果，进一步降低项目投资。 5安全管理部 协助计划合同部进行投资控制，从安全管理方面控制投资在安全生产管理费范围以内，加强项目安全生产管理，避免因安全生产管理事故造成项目投资失控。 投资控制领导小组 组长：项目经理 副组长：总工程师 计划合同部具体负责 各架子队队长、技术主管 各施工班负责人 设备物资 部 质量管理部 综合管理部 中心试验室 安全管理部 财务部 工程技术部
中国铁道科学研究院集团有限公司-招投标数据分析报告
招标投标企业报告 中国铁道科学研究院集团有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中国铁道科学研究院集团有限公司统一社会信用代码：91100000400000712N 工商注册号：100000000036307组织机构代码：400000712 法定代表人：周黎成立日期：2002-01-24 企业类型：有限责任公司(法人独资)经营状态：在业 注册资本：1173940万人民币 注册地址：北京市海淀区大柳树路2号 营业期限：2018-03-05 至 / 营业范围：铁路运输、城市轨道交通的相关技术与设备、系统集成的研究、开发、生产、销售；工程承包、勘察设计、施工、监理；材料及工艺、环保技术及其设备的开发、应用；计算机技术的开发、应用；技术开发、技术转让、技术服务、技术咨询、技术检测；环境影响评价；进出口业务；技术及产品展览展示；广告业务；物业管理；停车场服务；出租商业用房；道路货物运输；地质灾害防治危险性评估。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；道路货物运输以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）159
铁路局施工管理办公室工作职责
施工管理办公室工作职责 一、根据总公司、集团公司营业线施工有关规定，按照“大天窗、集中修、综合用”的原则，组织、协调集团公司各系统营业线施工管理工作。 二、负责编制修订集团公司营业线施工安全管理规章制度。 三、负责组织编制年度施工轮廓计划。 四、负责组织审查月度施工计划。 五、负责审批施工、维修日计划。 六、参与审查施工方案中天窗安排、专业间工序组织优化、运输组织措施和列车运行条件内容。 七、负责组织审查外委工程施工方案。 八、负责编制下达运行揭示命令。 九、负责拟发施工LKJ基础数据换装电报。 十、参与Ⅰ、Ⅱ级施工及重点Ⅲ级施工现场组织协调。 十一、负责日常施工和安全管理的分析及考核。 十二、协调组织路料运输。 十三、参与新线联调联试及其他铁路开通相关工作。 十四、参与列车运行图编制。 十五、完成上级交办的其它工作。 施工计划管理室工作职责 一、牵头编制修订集团公司营业线施工安全管理规章制度。
二、牵头编制年度施工轮廓计划。 三、审批月度施工计划，办理补充施工计划。 四、根据施工请求，拟发施工电报。 五、负责拟发施工LKJ基础数据换装电报。 六、配合组织审查外委工程施工方案和施工计划。 七、参与大型施工前期现场调查、施工方案审查、施工现场盯控。 八、检查指导站段施工基础管理工作。 九、参与列车运行图编制。 十、参与新线联调联试及其他铁路开通相关工作，负责审批联调联试期间施工计划。 十一、完成上级交办的其它工作。 施工调度室工作职责 一、负责审批施工、维修日计划。 二、负责编制下达运行揭示命令。 三、负责协调各专业间施工计划与维修计划的综合利用。 四、负责收集和传递施工安全生产信息。 五、负责审批路料卸车计划、自轮运转设备运行计划。 六、负责统计分析施工天窗生产指标。 七、负责审核施工慢行设置运输条件，清理慢行处所。 八、参与新线联调联试及其它铁路开通相关工作，负责审批
铁道部机关及18个铁路局职位与人员名单
铁道部人员职位及名单 铁道部部长：刘志军 铁道部副部长：孙永福、彭开宇、胡亚东、陆东福铁道部党组成员：安丽敏、黄四川、何洪达 铁道部办公厅(政治部办公室) 主任：吴利民 副主任：马维驹、李康平、韩江平 部长办公室(铁道部应急管理办公室)主任：韩江平综合处副处长：沙丹诚 秘书处处长：龚昕；副处长：田世刚 政治工作处副处长：章杰 文书处处长：董胜美；副处长：曲丽华 机要处处长：张逸 信访处处长：刘龙泰；副处长：黄建玺 财务处处长：于秀敏；副处长：赵晓意 铁道部运输指挥中心（运输局） 铁道部副总工程师兼局长：张曙光 副局长兼基础部主任：徐啸明 副局长兼调度部主任：张海军 副局长兼营运部主任：苏顺虎 副局长兼专运处处长：冯正文 专职副书记：郭运兴 综合部主任：李嘉；副主任：邵长虹 营运部副主任：王培、郭玉华
调度部副主任：郭竹学、赵春雷 装备部副主任：陈伯施、刘刚；主任助理：孙增文基础部副主任：刘朝英 运力资源策划部副主任：赵海宽；主任助理：陈璞客运专线技术部副主任：张骥翼、詹子宁 土地管理部主任：董雅新；副主任：于得河 铁道部发展计划司 司长：黄民(兼) 副司长：张建平；副司长：严贺祥、王来祥 综合处(部战备办)处长：邱晓燕；副处长：刘亚和长期规划处处长：韩树青；副处长：向泽伟 基建计划处处长：王亦军；副处长：商小雷 技改计划处处长：魏瑜 装备计划处处长：宋嘉斗 合资及地方铁路处处长：江涛；副处长：许飞跃 节能环保处(部节能办、环保办)副处长：衣化如 铁道部离退休局 局长：阴成仁 副局长：赵继修、李永崇、宋金霞 办公室主任：李方；副主任：白兰、张明华 组织宣传处处长：高建男； 副处长：张静、高波； 总支副书记：顾兵； 调研员(工会主席)：李振惠 生活保健处处长：步文久；副处长：许京、刘奎梧政策指导处处长：魏国顺；副处长：曾良
铁道部并入大交通部
铁道部并入大交通部 2012年03月07日 尘封多年的铁路改革正在缓慢地重启。 据接近中国工程院的人士透露，中国工程院近期在研究关于铁路改革的两个课题，一是考虑将铁道部并入大交通部，实行大部制改革，二是如何解决铁道部目前高达2万多亿元的债务。 据了解，今年国家发改委的工作计划中，仍然特别提到铁路体制改革，并表示“2012年要按照政企分开、政资分开的要求，研究制定铁路体制改革方案”。 不过，铁道部一位参与该改革方案制定的人士3月6日告诉本报，把铁道部并入大交通部的方案今年内还不会实行，“目前铁路改革的工作已经转向确立下一届铁道部领导班子上来，重大的改革工作估计要等到下届政府成立后才能开展起来。” 引人注目的是，在本次全国两会上，有来自铁路系统的代表向会议提交议案，建议撤销铁道部，尽快实现铁路政企分开和建立综合交通运输管理体制。 工程院低调“秘制”改革方案
据了解，铁路改革方案设计的课题虽然放在中国工程院，但参加课题组的成员却不乏铁道部的现任和前任领导。“之所以把课题放在工程院，可能出于‘树小不招风’的考虑。” 一位接近铁道部的人士解释说。 自2011年初新任铁道部长盛光祖走马上任后，铁路改革即被旧事重提。当年6月，铁道部内部曾制定一份关于加快铁路发展方式确立铁路运输企业市场主体地位的改革方案。但该方案改革力度太小，仅限于铁道部部级层面，故未被认可。 到了2011年12月的全国铁路工作会议上，盛光祖透露国务院层面正在研究铁路改革的问题。当时一些与会代表以“铁路还有那么多工程和项目在搞，必须有一个归口的部门”为由，不赞成在近期把铁道部并入大交通部。 “并入大交通部，这牵涉铁道部系统的大量人事变动，一些局要撤并，一些人员需要流动，这搞得铁道部的人都无心工作，人心浮动。影响挺大。” 前述参与铁路改革方案制定的人士表示，这使得大部制方案近期内难以实施。 然而严峻的铁路财务问题又在倒逼着改革的启动。 铁路系统人士提交“撤部”议案
2019年度国家科学技术奖拟提名项目公示材料-中国铁道科学研究院
2019年度国家科学技术奖拟提名项目 公示材料 项目名称：高速重载系列钢轨及异型材数字化高质量轧制关键技术及应用 提名者： 谢建新北京科技大学中国工程院院士化工、冶金与材料学部 毛新平宝武钢铁集团有限公司中国工程院院士化工、冶金与材料学部 刘正东中国钢研科技集团有限公司教授冶金工程技术 提名意见： 项目针对高速重载系列钢轨及异型材高质量轧制技术中的难题，在复杂孔型系统高效设计、产品内部及表面质量稳定性一致性控制、全长尺寸高精度控制等复杂截面型材生产的核心技术上取得创新性成果，研发出一整套高铁、重载铁路系列钢轨及异型材数字化高质量制造技术，实现大规模产业化应用。 项目的主要创新包括：研发出基于数字化虚拟制造的全轧制过程孔型系统智能设计技术，实现钢轨及异型材孔型系统智能设计-配辊-轧辊加工，使新产品研发效率大幅度提高；开发出全轧程三维模拟精准预测轧件参数及生产过程质量稳定性控制技术,实现系列钢轨及异型材轧制全过程工艺优化和质量稳定性控制，显著提高了产品内在质量稳定性和一致性；开发出基于大数据及在线控制的钢轨轧制金属流动预测-补偿模型和全长尺寸精度智能控制技术，解决了高铁百米轨，重轨全长尺寸在线高精度控制难题；研发出钢轨局部润滑轧制及表面质量控制技术，显著减少了轧疤等钢轨表面质量缺陷。 项目获授权发明专利37件，制定国际标准2项,国家标准1项,行业标准4项,发表学术论文53篇,专著1部,形成完整的自主知识产权。所开发的技术已大规模应用于系列高速重载钢轨及异型材的高质量制造过程中，产品在京沪高铁、青藏铁路及大秦重载铁路等国家重点铁路建设工程中得到大规模应用，经济社会效益显著。项目技术对发展新一代钢铁材料绿色化、数字化和智能化制造技术具有重要意义。 提名该项目参评国家科学技术进步奖一等奖。 一、项目简介 我国高铁、重载铁路及工程机械发展迅速,已成为国家名片和品牌,高铁运营里程占世界66%。高铁百米轨、重轨及特种异型材是铁路及机械装备的关键基础材料,其质量与精度对列车运行平稳安全性、服役寿命及建造成本影响极大。钢轨及异型材轧制为高温多道次大变形复杂过程,孔型系统高效设计、产品内部质量稳定性及表面质量控制、全长尺寸高精度控制一直是国内外研究的技术难题。 项目历经12年，研发出一整套高铁、重载铁路系列钢轨及异型材数字化高质量轧制技术，实现大规模产业化应用，取得重大科技创新： ⑴研发出基于数字化虚拟制造的全轧制过程孔型系统智能设计技术。突破了型材轧制孔型系统设计长期依赖经验试错、效率低、成本高的难题，首次实现钢轨及异型材孔型系统智能设计-配辊-轧辊加工，使新产品研发效率提高10倍以上，大幅度降低了研制成本；
国土资源部 交通运输部 铁道部关于进一步加强和改进公路、铁路项目建设用地服务和监管的通知(国土资发〔201
国土资源部交通运输部铁道部关于进一步加强和改进公路、铁路项目建设用地服务和监管的通知 （国土资发〔2011〕30号） 各省、自治区、直辖市国土资源、交通运输主管部门，各铁路局，新疆生产建设兵团国土资源局、各派驻地方的国家土地督察局：近年来，公路、铁路建设快速发展，建设用地服务和监管工作逐年好转。但2009年度土地卫片执法检查结果显示，公路、铁路项目违法违规用地尚未得到有效遏制。为贯彻落实十部委《关于进一步加强和改进国家和省级重点工程项目建设用地服务和监管的通知》（国土资发〔2010〕87号）要求，进一步加强和改进对公路、铁路项目建设用地的服务和监管工作，促进公路、铁路项目建设的顺利实施和依法依规用地，现就有关事项通知如下： 一、牢固树立依法依规、节约集约用地意识 公路、铁路项目事关国计民生，工期紧、任务重，而且大多属于线性工程，点多线长、用地类别多、涉及范围广，用地报批工作难度大。多数公路、铁路项目属于国家和省级重点工程，社会各界和人民群众广泛关注，能否依法依规、节约集约用地，对维护土地管理和利用秩序具有很强的导向和示范作用。地方各级国土资源主管部门和公路、铁路行业主管部门要切实负起责任，主动协调、相互配合，保障公路、铁路项目建设及时供地和依法依规、节约集约用地。 各主管部门和用地单位都要牢固树立依法依规用地意识，坚决杜绝未经依法批准用地擅自开工建设行为，严禁单纯追求建设进度造成
违法违规用地。要认真执行土地征收和临时用地补偿安置的法规政策，切实保障被征地农民权益，确保被征地农民生活水平不因征地而降低，坚决杜绝依靠行政命令压低补偿标准，侵害农民权益。要切实贯彻落实节约集约用地各项要求，坚持节约资源优先的原则，严格按用地标准供地，鼓励积极研究推广节地的技术和工程措施，严禁多占多用。 二、进一步改进公路、铁路项目建设用地服务 地方各级国土资源主管部门要按照国土资源部《关于加快做好国务院批准单独选址建设项目用地审查工作的通知》（国土资发〔2010〕192号）的要求，对符合条件的公路、铁路项目建设用地，积极主动服务，改进用地审查报批工作，提高审批效率。 要充分发挥土地利用总体规划的统筹管控作用，在地方政府的统一组织下，国土资源主管部门会同有关部门，加快推进新一轮土地利用总体规划修编，将公路、铁路等重点基础设施项目纳入新一轮土地利用总体规划统筹安排，重点保障；要加强与公路、铁路行业主管部门的沟通协调，积极参与建设项目前期论证，科学合理选址（线），指导建设单位做好用地报件前期准备工作，确保及时申报；要强化用地预审，提前把好用地审查关，确保用地符合规划、纳入计划、符合用地标准，各类补偿安置费用和耕地占补平衡能够落实，征地能够实施。公路、铁路行业主管部门在土地利用总体规划编制、计划拟定、用地预审过程中，要主动提出用地需求，防止重复建设和超前建设，强化节约用地。 国土资源部将进一步加强用地审查、报批工作人员的业务培训，提高用地报批质量，促进各级国土资源主管部门及时发现和解决用地
铁路工程部管理办法
工程部管理办法xxxx集团xx铁路客专项目经理部二分部xx铁路客运专线xx二分部
工程部管理办法 编制： 审核： xxxx集团xx铁路客专项目经理部二分部
目录 一.总则 (1) 二．施工技术管理制度 (1) 2.1设计文件审查制度 (1) 2.2施工调查制度 (2) 2.3施工复测与测量制度 (8) 2.4施工组织设计管理制度 (14) 2.5施工方案管理制度 (14) 2.6 开工报告申请制度 (17) 2.7 施工技术交底制度 (17) 2.8 施工日志填写制度 (18) 2.9技术资料管理制度 (19) 2.10 调度管理制度 (20) 2.11 变更设计管理制度 (24) 2.12 作业指导书编写制度 (25) 2.13 施工技术总结撰写制度 (25) 2.14 竣工文件管理制度 (26) 2.15 铁路营业线施工管理制度 (27) 2.16科技创新管理制度 ................................... - 34 - 2.17征地拆迁管理办法 ................................... - 35 - 2.18 混凝土拌合站管理办法............................... - 40 - 2.19进度计划管理制度 ................................... - 49 - 2.20工程例会管理制度 ................................... - 51 - 2.21接口管理制度 ....................................... - 52 - 2.22工艺性试验管理制度 ................................. - 54 - 2.23工程技术管理奖罚考核制度............................ - 56 - 2.24其他 ............................................... - 57 - 三．工程监理表格管理办法................................ - 58 -
铁道部令第24号
中华人民共和国铁道部令 第24号 《铁路运输收入管理规程》已经2005年12月29日第十五次铁道部部长办公会议通过，现予公布，自公布之日起施行。铁道部前发《铁路运输进款及运输收入管理规定》（铁道部第13号令）及与本规程相抵触的有关文、电同时废止。 部长刘志军 二○○五年十二月三十一日 铁路运输收入管理规程 第一章总则 第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。 第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。 第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。其基本任务是： （一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。 （二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。 （三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。 （四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。 （五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。 （六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。 （七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。
第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。 第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。 第二章运输收入及其构成 第六条铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。 （一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。 （二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。 （三）铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。 （四）代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据或其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费用： 1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费；内地与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费。 2.装卸费及其他作业费。 3.旅客、托运人、收货人预付款。 4.经铁道部批准的其他代收款。 第三章铁路客货运输票据管理 第七条铁路客货运输票据的范围和性质 铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等统称为铁路客货运输票据。 铁路客货运输票据是国家批准的专业发票，属有价证券，是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证，铁路客货运输
《铁路建设项目施工图审核管理办法》(铁建设[2010]36号)
关于印发《铁路建设项目施工图审核管理办法》的通知 铁建设〔2010〕36号 各铁路局，各铁路公司(筹备组)，集装箱、投资公司： 为进一步加强和深化施工图审核工作，现将《铁路建设项目施工图审核管理办法》发给你们，自2010年3月1日起实行。铁道部原发《铁路建设项目施工图审核暂行办法》（铁建设〔2004〕81号）、《关于铁路重点旅客车站施工图文件审核的通知》（铁建设函〔2005〕325号）、《铁路建设项目施工图投资检算管理暂行办法》（铁建设〔2007〕110号）、《关于进一步加强和深化施工图审核工作的通知》（铁建设〔2009〕78号）同时废止。 2010年4月1日前签订的施工图审核合同，施工图审核费用不再调整；2010年4月1日后签订的施工图审核合同按本办法执行，较初步设计批复增加的费用在预备费中解决。 请各单位将实施中的有关问题、建议及时反馈铁道部建设管理司。 二○一○年三月八日 铁路建设项目施工图审核管理办法 第一章总则 第一条为提高勘察设计文件质量，严格控制工程投资，规范铁路建设项目施工图审核工作，根据《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）、《建设工程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）、《铁路建设工程勘察设计管理办法》
（铁道部令第26号）等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于新建、改建铁路基建大中型项目。 第三条本办法所称施工图审核是指建设单位收到设计单位完成的施工图后、交付施工单位施工前，对施工图进行检查核对的活动。 第四条施工图审核是建设单位按照批准的建设规模、技术标准、工程投资、建设工期组织建设的重要程序，审核后的施工图是工程招标、工程实施、验工计价和竣工验收的依据。 第五条建设单位负责建设项目的施工图审核工作，具体审核工作可委托具有铁路设计甲级资质或铁路工程咨询（监理）甲级资质的单位实施。 建设单位应将施工图审核的有关事宜纳入勘察设计合同，明确设计文件提交时间、按照审核意见修改施工图等内容和要求。 第六条施工图审核必须贯彻铁路建设新理念和“六位一体”管理要求，严格执行工程建设强制性标准、铁路建设规程规范和初步设计批复意见，切实提高施工图的质量。 第二章施工图审核管理 第七条铁道部工程管理中心（简称工管中心）归口管理铁路建设项目施工图审核工作，对施工图审核工作进行监督检查。其中，站房工程的施工图审核管理工作由鉴定中心承担。 第八条工管中心直接组织重大桥梁、隧道、无砟轨道以及部分段落及典型工程的施工图审核，鉴定中心直接组织省会城市及重点城市客运车站站房的施工图审核。审核的重点为技术方案、工程措施和结构安全等，审核意见为铁道部最终意见。涉及变更建设规模、主要技术标准及初步设计主要批复原则的工程，由建设单位按规定程序报原初步设计审查部门批准。 第九条工管中心和鉴定中心应按照标准化管理要求，细化施工图审核流程，完善施工图审核标准，及时研究解决施工图审核中的问题，加强对施工图审核工作的管理，并定期向铁道部报告施工图审核工作情况。 第三章审核依据及内容 第十条施工图审核的依据： 1．国家有关法律法规；
2020年中国铁道科学研究院考研调剂
2020年xx铁道科学研究院考研调剂 2015 中国铁道科学研究院考研调剂信息发布 获取考研调剂信息大致有以下三种渠道： 第一条是网上渠道。 不少大学的研究生部网页都有网上调剂信息登记系统，大家可以通过登陆系统提出调剂申请，请注意，一定要准确、完整填写个人信息。首次登录时一般要靠准考证和身份证号码登录。在填写时还应注意： 1、所填写的基本信息应与你原始报名信息卡一致。 2、待国家分数线下达后，符合该校调剂条件的考生，学院将与考生本人联系，请及时将调剂材料（原始报名材料）寄交所选择的学院。 第二条是电话渠道。 调剂要尽早并且准确。一旦得出自己的分数可能达不到报考院校分数线的要求，除了上网查询并申请调剂外，还可以选定几所有可能录取自己的学校，向他们的研究生院打电话获得最新信息，并最好联系上该学院相关专业的导师，往往导师的肯定在这时能起到关键性的作用。电话号码怎么查?这也有很多渠道，首先落实院校名称，可以向当地114 查询;另外，上网查询、向师兄师姐、考友打听也是比较省钱的办法。 第三条是人情渠道。 这条渠道要求你和报考专业的导师有比较良好的关系。可以请求他们为你介绍其他的学校或导师。一般他们处于同情和惜才的心理都会帮助你，而他们说一句话能为你节省不少时间，避免一些无谓的周折。 考生在关注以上的三大信息渠道考生同时要注意以下几点：一、主动出击，保持信息领先 每年分数一出来网上就会公布很多调剂的相关信息，那么大家一定要密切地关注，努力争取调剂的机会。其竞争激烈的程度可想而知。这时，除非你初试分数或其他方面非常优秀，希望也不是很大。
因为调剂不同与公开招考，很多信息是灰色的，不确定的。也不是说学校故意隐瞒，而是学校在未最后确定人之前，他也不清楚到底会不会需要调剂。所以，这就需要你积极的打听。 大家应该积极开动脑筋、另辟蹊径，如果是文科生，网上的调剂一般都是理科的，文科的少的可怜，并且要是你得到信息比较晚，会错过许多学校的调剂时间。所以，采取主动出击的办法就是你的首选。你可以主动地给一些学校打电话。千万不要管这些学校有没有在网上要调剂，你都不用怕，只是问问，就会有机会。 二、广泛撒网，开启搜索引擎 三、亲自行动，了解最真实动态 在问好情况后，一般就可以确定下来几所有希望接受调剂的学校了，你可以马上准备材料寄过去。但是这里，建议大家：最好自己亲自把材料送过去。本地就不用说，跑一趟不在话下。但如果是外地呢?如果有条件，还是自己去的好。因为大多数人都是将材料寄到研招办，然后研招办再转给要调剂的院系。在堆积如山的材料中，如何才能使自己更有把握被选上呢?那当然是亲自送到老师手里了。 而且，许多学校大家肯定都没去过，并不知道到底怎么样。自己去的话，就能对学校有亲身体验了，如环境，设施，师资，整体等等，这些你不自己亲自去看是体会不到的。 亲自到院校之后，你可以和老师多了解该校该专业情况。一定要向老师多多推销自己，让老师对你留下深刻的好印象。材料里不但要把各项情况写明，更要突出自己的优点长处。很多人就是把材料一交就走人。殊不知，有的老师转手就把你的材料往某个角落一放，就再也不理会了。一定要看他放在专门的地方，并告诉你如何等通知，如何联系。如果他不说，你也要主动提出。多问一点是一点，努力提高被录取的几率。四、保持联络，时刻准备着 最后一点是材料交予后一定要和调剂学校保持联系。如果没什么问题，就可以安心准备复试了。如果不行，还可以抓紧时间联系其他地方。以前拒绝过你的学校仍可以再做一次回访，有的学校情况是有变化的。之前可能招满的学校，到后来可能出现一些意外情况又招不满。所以，这些都要自己去打听。自己不争取的话，机会就白白溜走了，所以要随机应变，时刻做好准备。自己主动积极地寻找机会、把
铁道部并入交通部的利与弊 专业资料
关于铁道部并入交通部的利与弊 学号： 班级： 姓名： 2013年4月22日
关于铁道部并入交通部的利与弊 尘封多年的铁路改革正在缓慢地重启。 2008年我国开启“大部制”改革，虽然呼声很高，但由于多方面原因铁道部并未并入交通部。2013年铁道部正式并入交通部，关于铁道部并入交通部的利与弊主要有以下几方面吧！ 首先，有利的一方面有一下几点：（1）所有的交通运输由一个部门进行管理和指导，更有利于综合协调，更便于集中力量发展优势交通，集约化发展。（2）国家部门更少了，效率方面应该能够加快一些，权利方面更加大了。（3）铁道部并入交通部有利于形成公平稳定的竞争机制。有利于民营资本进入铁路投资领域，缓解融资的压力；有利于提高工作效率，实现铁路营运安全、增效的既定目标；有利于铁路管理及营运逐步市场化，与国际惯例接轨。（4）统筹各种交通体系，避免恶性竞争，统一协调铁路，公路，水运，航空，发展与建设，有利于花最少的投资，用最少的土地，创造最大的国民效益。从长远来看对国家和社会都有很大的益处。 其次，弊端也就体现在一下几点：（1）整体部门更加庞大臃肿，容易出现人浮于事的现象，应加强制度建设、强化职责分工。（2）铁道部撤销了，民间资本介入会更加顺利吗？（3）公司化会给百姓带来更多的便利吗？百姓买票会更容易些吗？这些问题依然是问题。油价改革、水价改革、气价改革……铁路市场化改革，会不会重蹈这些领域改制一些覆辙，铁道部高达2.6万亿的负债如何解决，成为吸引
大众的焦点。 最后，一切的议论随着3月10号披露的国务院机构改革和职能转变方案而显得明朗了。我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司。方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。同时，不再保留铁道部。原铁道部部长盛光祖任铁路总公司总经理一职。 铁道部并入交通部组建铁路总公司以后，铁道部高达2.6万亿的负债如何解决、火车票是否回好买点是否回涨价、春运问题是否回解决、各地铁路局何去何从成为了大众关注的焦点。 铁道部撤销之后，最着急的莫过于银行了。铁道部的负债呈连年增加的趋势，其中长期贷款占主要比例，截止2012年三季度，铁道部累计的长期借款达20604亿元，占总负债26607亿元的77.74%。2011年每年仅仅付利息这一项，就达到60亿左右，到了“十二五”末，铁道部贷款本息更是有可能达到4万亿之巨，因此，前银监会主席刘明康向银行发出警示风险的信号。不仅负债，铁老大每年亏损也
中国铁道科学研究报告院硕士复试方法
中国铁道科学研究院硕士生复试方法 参加复试的考生请注意： 一、对考生复试资格审查：4月12日＜复试前一天），考生应到研究生部报到＜铁科院研修学院 楼225办公室），并交验以下相关材料：1《准考证》原件。2、调剂考生要交考研成绩单原件。 3、往届生需交验学历、学位证书原件及复印件。 4、身份证原件及复印件＜应届本科毕业生交验学 生证及复印件，毕业证书、学位证书待入学时交验）。5、考生应 填写一份《中国铁道科学研究院2018年复试考生简况表》＜附后），报到时交研究生部查验，面试时交复试小组。6、请带1寸免冠照片＜1张）用于体检表。对不符合规定报名者，不予复试。 二、复试内容及形式：分英语听力测试、专业综合测试、综合素质面试＜含英语口语测试）三 大部分。 ＜一）英语听力测试10%由研究生部统一安排＜考生不需带耳机）。形式为播放磁带20分钟左 右。 ＜二）专业知识综合测试50%选择笔试或笔试和口试相结合二种方式，具体方式由导师及复试小组选定。考试时间不超过2小时。评分标准采用百分制。 ＜三）综合素质测试40%由复试小组进行面试。 1 、英语口语测试＜5% : 口语考试形式可分为英语交谈或朗读翻译一段英语专业文章。 2、、专业综合素质能力测试＜35% :包括以下几个方面， ＜1）大学阶段学习情况及成绩。 ＜2）全面考核考生对本学科＜专业）理论知识和应用技能掌握程度，利用所学理论发现、分析和解决问题的能力，对学科发展动态的了解以及在本专业领域发展的潜力。 ＜3）本学科以外的学习、科研、社会实践＜学生工作、社团活动、志愿服务）或实际工作表 现等方面的情况。 ＜4）事业心、责任感、纪律性＜遵纪守法）、协作性和心理健康情况。 ＜5）人文素养、举止、表达和礼仪等。 三、复试成绩的使用： ＜一）复试成绩为复试三部分考核成绩之和。复试成绩不合格者，不予录取。 ＜二）初试成绩和复试成绩按权重相加为总成绩。复试成绩占总成绩的权重为80% ＜三）对有特殊学术专长或具有突出培养潜质者，经研究生工作领导小组审核同意，可适当加分，计入复试成绩。由复试小组提交说明材料备查。 四、复试结果：复试各个环节要有记录。笔试要附试卷，口试要有记录。复试小组复试后写 出复试成绩和评语，研究所所长签署录取意见。一周后将复试结果通知考生。 五、复试时间和地点的安排： 2018年4月13日＜周二）上午8: 30 英语听力测试和专业基础知识笔试＜研究生部二楼多功能会议室）。 下午2: 00英语口语和综合素质面试＜到相应的研究所）。 另：参加西南院、西北院复试的考生，直接到相应的院所进行复试和体检。
交通运输部多式联运
交通运输部多式联运 【篇一：铁道部并入交通运输部对我国多式联运发展的 影响分析】 铁道部并入交通运输部对我国多式联运发展的影响分析 摘要：2013年3月，铁道部正式被并入交通运输部。此次交通大 部制改革打破了我国铁路部门长期以来的政企不分、垄断经营的状态，实现了铁路的政企分开，标志着中国铁路运输行业开始向市场 化道路迈出了重要一步，对于我国集装箱多式联运发展具有莫大的 推进作用。本文通过对比新交通大部制改革前后的有关问题，从统 一运行规则、完善网络布局、统一运价、强化信息衔接和提高服务 水平这几个方面总结出此次改革对于我国多式联运发展的具体影响。关键词：铁路、交通运输部、改革、多式联运 2013年3月10日，《国务院机构改革和职能转变方案》（简称 《方案》）正式对外发布。《方案》提出，实行铁路政企分开，将 铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通 运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通 运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部 的其他行政职责。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责， 负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，负责铁路建 设等。不再保留铁道部。 紧接着，3月14日，国务院办公厅发布了《国务院关于组建中国铁 路总公司有关问题的批复》。根据国务院批复，中国铁路总公司以 铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营；负责铁路运输统一调 度指挥；负责国家铁路客货运输经营管理；负责拟订铁路投资建设 计划，提出国家铁路网建设和筹资方案建议。3月17日清晨，中国 铁路总公司正式挂牌成立。 此次交通大部制改革标志着中国铁路运输行业开始向市场化道路迈 出了重要一步。其重要意义在于，不仅有利于铁路自身的健康发展，更有利于加快建设综合交通运输体系，实现各种交通运输方式的“无缝”连接，推动我国多式联运的进一步发展。具体分析，此次改革对 我国多式联运发展的影响主要表现在以下几个方面。 一、改革有利于统一运行规则 水运、铁路、公路在单一运输方式下都有各自的运行规则。但要开 展国际多
铁道部并入交通运输部
铁道部并入交通运输部？ 3月4日，面对记者“你是否会成为铁道部最后一任部长”的问题，盛光祖笑着说这并不重要，如果是，那也是国家的需要。他表示自己支持大部制改革。 在2008年，虽然呼声很高，但铁道部并未并入交通运输部。但今年，似乎时机已经成熟。3月3日，全国政协委员、中国民航局局长李家祥表示，交通部门大部制改革方案将很快公布。很快是多快？据交通运输部内部人士透露，可能是3月9日。无论结果如何，北京市复兴路10号铁道部大院都将刮起改革风暴。对于铁道部的改革路径，专家们给出建言。 现状：政企不分与巨额债务 “铁道部最大的问题，就是政企不分，行政垄断。”北京交通大学教授赵坚说，铁道部2.6万亿债务谁来买单，是导致政企无法分开的最大问题。《经济参考报》日前发布铁道部财报，截至2012年第三季度，铁道部总资产43044亿元，总负债为26607亿元。 汪玉凯也认为，铁道部政企不分、政资不分、政监不分，自己制定政策，自己执行，自己监督自己，“这几年铁道部出现的腐败案件，都是与此息息相关的，所以，铁道部需要改革。” 中国经济改革研究会公共政策研究部高级研究员吴稼祥说，铁道部不仅政企不分，甚至还有独立司法职能。铁道部一直以来对地方路局的干预，也使地方路局对其颇有意见。一位地方路局官员向媒体透露，他们曾一度希望能掌握更多的运输经营、多种经营的自主权，“尤其是物资采购、设备更新等方面的权利。”但因为铁道部的限制与干预而无法实现。 路径1：政企分开成立铁路公司 专家看来，当前形式下，铁道部并入交通运输部，是解决其政企合一、政资合一的最佳方案。 “目前航空、公路、水运等领域已经并入交通运输部，再加上铁道，交通运输部就能对全国的交通运输政策统筹规划、统一协调。”汪玉凯提出，若并入交通运输部，交通管理、政策制定方面的职能应归并到交通运输部，然后组建铁路总公司，负责铁路运营。“这并不是意味着铁路民营化了。改革后，仍然会保持铁路由国家为主导的格局。”汪玉凯解释说，实现政企分开、政资分开，才能让民间资本融入进来，实现竞争机制，以提高效率；再由交通运输部制定政策、实施监管，才可能从根本上改变铁路长期存在的服务水平不高、百姓满意度较低的问题。 路径2：改成铁路局为二级机构
铁路建设工程评标专家库及评标专家管理规定终审稿)
铁路建设工程评标专家库及评标专家管理规定 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
铁路建设工程评标专家库及评标专家管理办法 国铁工程监〔2017〕27号 第一章总则 第一条为规范铁路建设工程评标专家库管理，加强对评标专家的监督管理，保证评标活动公平公正，根据《中华人民共和国招标投标法》《中华人民共和国招标投标法实施条例》《评标专家和评标专家库管理暂行办法》《评标专家专业分类标准》等，制定本办法。 第二条本办法适用于铁路建设工程评标专家库的组建、使用、管理，以及对评标专家参与铁路工程建设项目评标活动的监督管理。 第三条国家铁路局负责组建、管理铁路建设工程评标专家库。国家铁路局工程质量监督中心受国家铁路局委托具体负责铁路建设工程评标专家库日常管理工作。 地区铁路监督管理局（含北京铁路督察室，下同）负责监督铁路建设工程评标专家参与辖区内铁路工程建设项目评标的活动，与地方政府有关部门协调涉及评标专家管理和使用的有关事项。 第四条铁路建设工程评标专家库按招标项目类别，分为施工监理货物服务评标专家库和勘察设计评标专家库两个子库。铁路建设工程评标专家的专业分类执行国家统一的分类标准。 第二章专家入库 第五条评标专家应具备以下基本条件：
1.拥护中国共产党的路线、方针、政策，遵纪守法，具有良好的职业道德，能够依法、认真、公正、诚实、廉洁履行职责，维护招标投标双方的合法权益； 2.熟悉有关招标投标的法律、法规、规章和铁路建设工程招标投标规定； 3.从事铁路建设工程专业领域工作满８年并具有高级职称或同等专业水平； 4.熟悉主评专业的专业技术要求和发展状况，了解兼评专业的专业技术要求和发展状况； 5.在国家联合惩戒机制范围内没有失信记录； 6.新入库专家年龄不超过65周岁，在库专家年龄不超过68周岁，身体健康，能够承担异地评标工作； 7.能熟练使用计算机常用办公软件，适应电子评标需要； 8.法律法规规定的其他条件。 前款第3项中“同等专业水平”是指本科毕业满12年、硕士毕业满6年、博士毕业满3年。 第六条铁路建设工程评标专家采用单位推荐和个人申请方式，按下列程序进行： 1.国家铁路局根据评标专家库中专业人员数量及实际需求，发布更新、增补评标专家通知。