西安地铁3号线资料

三号线简介

西安地铁三号线是我市继地铁一、二号线之后开工建设的第三条地铁线路，也是国家已批复西安地铁建设规划中线路长度最长的一条线。地铁三号线南起规划西安铁路枢纽南客站处的侧坡村，沿规划丈八八路-富裕路-科技路-小寨路-西影路-东二环南延伸线-东二环-北二环东延伸线-东三环-港务西路布设，终止于国际港务区草临路。线路全长50.5km，共设车站30座。先后通过了小寨金融区、大雁塔、金花路商贸区、浐灞生态园区、国际港务区等大型客流集散点和人口集中区。

一期工程线路设计长度39.15公里，设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，平均站间距1.585公里。车辆段设在国际港务区，停车场设在鱼化寨。控制中心与在建一、二号线合设于渭河车辆段。车型和编组与一、二号线相同，工程总投资估算188.18亿元。一期工程计划2011年开工建设，2015年底建成通车。

三号线建成通车后将分别与一、二号线在通化门站（金花路）、小寨站形成换乘，组成西安轨道交通线网的主骨架，对缓解城市交通压力，拉大城市骨架，促进沿线土地开发利用和增加客流，提高地铁自身经济效益都具有十分重要的作用。

西安地铁三号线奥凯电缆事件

电缆门事件事件起因 3月13日自称是西安地铁3号线关键材料供应商的员工“深喉”在网络爆料，该供应商为地铁施工所提供的电缆均为偷工减料、各项指标均不符合地铁施工标准，因而存在重大安全隐患。事件进展 3月15日涉事企业陕西奥凯电缆有限公司发声明回应称该爆料不实。 3月16日西安互联网信息办公室官方微博《西安发布》回应称“西安市委、市政府已责成监察、质监、安监、公安部门组成联合调查组立即开始调查核查复测检验，抽样送国家指定权威机构检测”。 3月17日西安市政府新闻办召开发布会通报了地铁3号线电缆问题的最新调查结果，称目前乘坐西安地铁是安全的，并表示调查组已经调取了地铁3号线电缆采购合同等资料，并将舆情反映的电缆抽样送到国家指定权威机构检测，检测结果出来后将在第一时间向社会公布。“在调查中如发现确有违法违纪和利益输送问题，不论涉及到谁，一律依法依规严惩不贷”，西安市委常委、常务副市长吕健称。事件结果 3月20日西安市政府再次就地铁三号线有关问题召开新闻发布会，地铁三号线送检的电缆样本均不合格，将全部更换。西安地铁“问题电缆”事件曝光后，国务院有关部门组成联合调查组开展了调查处理。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定：一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。

西安地铁三号线塌方

5月6日凌晨2点40分左右,西安地铁三号线东二环通化门至胡家庙区间始发井左北隧道突然出现顶部塌方,当时有9名作业人员正在开挖作业面施工,4人获救,其中3人未受伤,1人骨折送往医院救治。截至晚上11点30分,其余五人虽经全力抢救但不幸遇难,现场搜救工作结束。目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。省市有关部门全力组织救人赵正永娄勤俭第一时间作出批示魏民洲董军赶赴现场指挥搜救事故发生后,省委、省政府主要领导高度重视,第一时间作出批示。省委书记赵正永要求,抓紧搜救,对其他施工线进行安全隐患排查。省长娄勤俭要求,西安市要抓紧搜救,组织好救治,认真调查事故原因,对在建工程强化安全管理。省委常委、西安市委书记魏民洲第一时间作出指示,要求全力搜救被埋人员,做好伤员救治,并多次电话了解现场搜救情况,研究处置措施。在搜救过程中,魏民洲又亲赴现场,查看塌方情况,指挥搜救工作。西安市市长董军早上6时许接报后,立即赶赴现场,组织现场搜救工作。西安市常务副市长岳华峰,市委秘书长吕健,市政府秘书长王德安,市政府咨询员乔征等赶赴现场组织搜救,市地铁、安监、公安、消防、交警、卫生、城建、市政、新城区等单位负责同志立即赶往现场参与搜救。记者从现场指挥部了解到,西安市消防支队、施工单位共投入约200名人员参与搜救工作,施救人员20分钟轮班作业,全力搜救,人工机械并举,连续奋战20多小时,采取洞门喷锚、洞内加固、路面荷载减负、加强沉降监测等手段,防止次生灾害发生。目前,西安市在建地铁项目已全部停工,全面展开安全生产大检查,尤其是对同类施工作业面进行重点排查。按照现场指挥部安排,积极做好遇难人员善后工作,全面启动事故原因调查。全市开展建设工程安全生产大检查为认真吸取近日西安市地铁施工安全事故教训,避免和遏制重大生产安全事故发生,昨日,市政府决定,从5月6日起至5月8日,在全市范围内开展建设工程安全生产大检查活动。昨日,西安市政府办公厅下发《关于立即开展全市建设工程安全生产大检查的紧急通知》。通知指出,此次检查范围包括全市地铁、水利、交通、市政、城改、房建等行业领域所有在建建设工程。本报记者张艳芳塌方地点位于地下近20米暗挖隧道内记者昨天6时许来到位于东二环西侧金泰小区大门外以南的事故现场。据西安地铁办相关工作人员介绍,发生塌方的地点位于地下近20米深的竖井下8米进深的暗挖隧道内。

西安地铁三号线路建设项目

目录第一章西安市地铁建设项目招标章程 (2) 一.总则 (2) 二.管理办法 (2) 三.招标 (2) 3.1 招标概况 (2) 3.2 项目资金 (3) 四.投标 (3) 五.开标 (3) 六.评标 (4) 七.授予合同 (4) 第二章投标须知 (5) 八.投标单位在决定投标前，须认真阅读招标文件 (5) 第三章项目技术指标 (5) 九.三号线地区 (5) 9.1该地区概况 (5) 9.2该地区规模和技术指标 (5) 9.3修建该地铁的主要技术 (5) 9.4预期效果 (6) 十.地铁三号线覆盖的范围情况 (6) 十一.示意图 (7) 第四章投标文件编制要求 (7) 第五章项目合同书格式（一式八份） (8) 第六章附件 (10) A.投标单位法定代表人授权书 (10) B.投标承诺函 (10) C.投标单位简介（格式） (11) D.投标单位资格声明函 (12) E.投标单位资金证明（格式） (12) F.投标单位技术人员资料表 (13) G.开标一览表 (13)

第一章西安市地铁建设项目招标章程一.总则 1.1从西安的城市定位和城市功能考虑，扩大城市规模，拉大城市骨架，优化城市布局，保护古城风貌，减少中心市区人口密度，增强城市功能和城市人防能力，缓解城市交通供需矛盾，改善城市交通结构，构筑城市综合交通体系，这些都在很大程度上需要城市快速轨道交通项目的有力支持。西安市的总人口已经超过800万，城区人口超过500万，而交通拥堵已成为制约西安市经济和社会快速发展的重要因素，西安是我国重要的高等教育、科学研究和高新技术产业基地，是世界闻名的历史文化名城和旅游中心城市，是全国交通和通信枢纽中心。同时，西安经济发展正处在上升时期，去年国民生产总值和地方可支配财力已达到国家对城市快速轨道交通建设规划的申报条件。依靠快速增长的地方财政收入和基础设施投资市场的进一步开放，快速轨道交通建设项目所需的大量资金也可以落实。 1.2西安市地铁建设项目遵循民主集中制的原则，咨询市民的意见，集思广益保证西安地铁的顺利实施，重点在保持古城风貌，保护文物。坚持交通，经济和文物保护三重发展的原则，利用最新技术解决难题。二.管理办法 2.1科技部，铁道部和西安市政府成立了西安地铁建设指挥部和协调领导小组，领导小组下设项目专家组，项目评标组。由西安市政府进行招标.综合考虑项目成本和风险,通过公开竞标,选择一些信誉比较高,融资能力较强,基础设施建设经验丰富的国际财团和银团组成西安地铁项目公司。 2.2本市地铁建设实行“统一领导、统一规划、统一招商、统一建设、统一营运、统一管理”和“分开出资、分开开发”的原则。 2.3 严格按照国家地铁建设项目管理的有关规定，遵循公平，公正，公开原则，项目专家组成员不能作为主要工作人员参与投标工作。 2.4该次招标项目实施期限为一年。 2.5 本次项目招标实施期间，项目领导小组将组织人员进行阶段性检查，项目完成后由领导小组组织验收。 2.6 市发展改革、规划、建设、土地、房产、财政等有关行政主管部门及各有关区人民政府（管委会）应当按照各自的职责分工，做好地铁建设的有关工作。三.招标 3.1 招标概况西安市地铁共有六条线路进行招标，此次招标内容有：三号线新筑—侧坡村和共性技术性课题进行招标。三号线为新筑—侧坡村：该线路北起灞桥新筑镇，向南延伸至香湖湾后折向西南，跨灞河后南行经浮沱寨、辛家庙，沿东二环经长缨路、长乐路、互助路、咸宁路、建工路至西影路后折向西，沿西影路经三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村继续西行，经太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨后折向南，经东焦村、袁旗寨、邓店新村至终点长安侧坡村。线路全长44.3千米，共设车站30座。共性技术性课题包括：（1）地铁建设土地资源的最优化和高效利用。（2）对地铁经过线路文物保护和防震保护措施。 (1).招标编号：DTZB-XA--003-2008

西安地铁规划样本

地铁五号线分一、二两期建设。五号线一期西起西郊和平工业园, 东至纺织城火车站。最新发布的规划显示, 这条线路全长25.2km, 共设21座车站, 其中高架线1.1km, 高架站1座。五号线一期底将全面开工, 计划2020年建成运营。届时, 乘客在五号线上将可一览雁鸣湖、浐河的风景。五号线二期将向西延伸至渭河畔的交大创新港, 线路全长20.1km, 其中地下线为3.2km, 其余均为高架线, 共设车站13座, 其中11座高架站。 6 和五号线一样, 地铁六号线也分一、二期建设。六号线一期自南客站至劳动南路站, 线路全长19.9公里, 均为地下线, 设车站15座, 车辆段1处, 总投资118.37亿元。计划上半年开工建设, 2020年底建成通车。

今年6月, 国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案, 这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路, 届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站, 全长19.7公里, 均为地下线, 设车站16座, 计划明年8月份开工建设, 争取2020年底与一期工程同步开通试运营。地铁六号线站名( 暂定名) 一览六号线一期: 南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路六号线二期: 丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织城 8 西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线, 北沿凤城二路, 东沿幸福路、万寿路, 南走丈八东路一线, 向北沿沣惠南路、唐延路一线, 至大兴东路转向东, 沿朱宏路向北止于凤城二路。地铁环线可将城市各片区紧密地连在一起, 快速分散客流, 缓解换乘压力。八号线周长近50公里, 比二环还要大一圈, 与北京地铁十号线相近。这条环线将于”十三五”时期开工建设。

西安地铁三号线

地铁三号线春节期间，到大雁塔北广场游览的市民将会惊喜地发现，这里围挡了两年多的地铁三号线大雁塔站施工围挡已拆除，大雁塔北广场周边的主干道交通已经恢复通行。大雁塔站位于雁塔区与曲江新区分界处，临近大雁塔北广场，是三号线和四号线的换乘站。其中三号线沿小寨东路和西影路东西走向，四号线沿雁塔北路南北走向，两站站位成“T字型”换乘形式。三号线车站全长213.057米，结构高度16.14米，为地下2层3跨箱型框架结构，总建筑面积19319平米；四号线车站全长199.66米，结构高度23.3米，为地下3层3跨箱型框架结构，总建筑面积为13421平米。其中三号线在上，四号线在下。车站共设计6个出入口、3个疏散通道及2个无障碍出入口。大雁塔车站附属结构与主体结构分期进行施工，按照“占一还一”原则，将道路恢复后，再进行附属结构施工。在最大限度保证正常交通情况下，车站共分六期围挡施工。一期围挡于2012年2月8日开始，进行四号线车站南端主体围护结构及军便梁路面部分施工；二期围挡于2013年2月5日开始，主要进行小寨东路三号线明挖部分的施工；三期围挡于2013年8月9日开始，主要围挡西影路及小寨东路三号线需明挖及盖挖部分的场地，进行三、四号线换乘节点主体结构施工。本次恢复道路为西影路至小寨东路主干道，交通导改为将大雁塔北广场文化柱北侧现有临时路面恢复至原道路位置，恢复道路宽度14.5米，恢复面积约3509 ㎡。包含3条机动车道及2条非机动车道，其中机动车道宽3.5米，非机动车道宽2米。道路恢复后进入

四期围挡施工，四期围挡主要进行大雁塔车站三号线南侧站厅层、南侧出入口及风亭施工，施工期间不影响周边的交通，待施工完成后将恢复大雁塔北广场原有的景观。地铁三号线概况：地铁三号线一期线路设计长度39.15公里，西起鱼化寨，沿科技路向东，经小寨西路、小寨东路、西影路，在建工路口向北折至东二环，沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路，向东经灞河北折，延伸至国际港务区草林路为止。全线共设车站26座，其中地下站19座，高架站7座，建成后形成主城区西南至东北方向的主客流廊。地铁三号线最新进展：地铁三号线全线26个车站，17座地下车站、7座高架车站主体结构已封顶；附属工程开工建设76座出入口、25组风亭；全线暗挖初支累计完成12523.5米，占设计总量的98.8%；二衬完成11919.5米，占设计总量的94%。目前已完成轨道铺设36.72公里，占设计总量的35.3%；全线15座车站安装装修进场施工，已经完成砌筑工程24000平方米。

[西安地铁]三号线于11日开工,线路图、站点位置公布

[西安地铁]三号线于11日开工，线路图、站点位置公布 [ 作者：未知┋来源：西部网┋发布：西安地铁┋日期：11年05月12日┋阅读：1689次┋字体：大中小] 西安地铁三号线试验段今天（5月11日）正式开工，一期工程将于2015年年底通车试运营。西安地铁三号线一期工程，起点是从西郊的鱼化寨开始，终止于东郊的国际港务区，途经西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，线路全长39.1公里。10月，三号线一期工程将全线开工。序号车站名称车站位置备注 1 鱼化寨富裕路与迎宾路交叉口西侧起点站 2 丈八北路富裕路与丈八北路交叉口东侧 3 延平门科技路与沣惠路交叉口西侧 4 科技路科技路与高新路交叉口与六号线换乘 5 太白南路科技路与太白南路交叉口西侧 6 吉祥村小寨西路南侧、含光路东侧与五号线换乘 7 小寨小寨东路与长安路交叉口东侧与二号线换乘

8 大雁塔小寨东路与雁塔北路交叉口与四号线换乘 9 北池头西影路与西延路交叉口东侧 10 青龙寺西影路与雁翔路交叉口东侧 11 建工路建工路与东二环交叉口东北侧 12 咸宁路东二环与咸宁路交叉口与六号线换乘 13 韩森寨东二环与韩森路交叉口东北侧 14 通化门东二环与金花路交叉口与一号线换乘 15 胡家庙东二环与长缨路交叉口西北侧 16 石家街东二环与含元路交叉口 17 辛家庙东北二环立交南侧 18 广运潭广安路与广运潭大道交叉口西侧 19浐灞新灞路北侧，环四路东侧 20 香湖湾灞河以北800m，东三环路西侧小交路折返站 21 香北路规划香北路与黄邓路交叉口西侧 22 港务南路港务西路与港务南路交叉口南侧 23 下双寨港务西路与向东路交叉口北侧 24 新筑港务西路与潘骞路交叉口南侧 25 港务区港务西路与草临路交叉口终点站 26 港务区车辆段港务西路以东，郑西铁路主线以北车辆段 27 鱼化寨停车场富裕路以南，沣惠渠以西停车场近日，中国铁建中铁十五局集团西安地铁三号线一期工程3标首根桩基顺利开钻，全线率先启动了桩基施工，同时也拉开了西安地铁三号线一期工程结构物施工的序幕。由十五局承建的西安地铁三号线一期工程3标土建工程，总投资162592396元，工期22个月。主要工程内容包括：港务南路～下双寨区间、下双寨车站、下双寨～新筑新城区间、新筑新城车站、新筑新城～国际港务区区间的土建工程，全长3.69公里，其中3.154公里为高架桥梁，0.536公里为地下段明挖隧道，区间段桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身，上部结构为3孔 35+55+35米连续梁，1孔35+61+35米连续梁，5孔10米连续钢构梁。车站段采

西安地铁规划分析

6 和五号线一样，地铁六号线也分一、二期建设。六号线一期自南客站至劳动南路站，线路全长19.9公里，均为地下线，设车站15座，车辆段1处，总投资118.37亿元。计划2016年上半年开工建设，2020年底建成通车。今年6月，国家文物局批复同意六号线二期工程沿东、西大街避绕钟楼方案，这标志着西安未来将形成以钟楼为中心的东西、南北两条地铁换乘线路，届时将大大缓解钟楼附近的交通压力。六号线二期自劳动南路站至一号线起点纺织城站，全长19.7公里，均为地下线，设车站16座，计划明年8月份开工建设，争取2020年底与一期工程同步开通试运营。

地铁六号线站名（暂定名）一览六号线一期：南客站、侧坡、纬二十八路、纬十八路、西部大道、锦业二路、锦业路、丈八六路、丈八四路、丈八一路、省游泳馆、木塔寺、科技路、劳动南路六号线二期：丰庆路、西关正街、贡院门、广济街、钟楼、大差市、东关正街、兴庆路、咸宁路、万寿南路、东胜北路、田家湾、纺南路、纺五路、纺三路、纺织城 8 9 地铁九号线（临潼线）起点设在地铁一号线终点站纺织城站，终点设在临潼秦汉大道。临潼线全长约25.92公里，线路以地下为主，地面为辅。目前九号线临潼大学城试验段已经开工，将于2016年3月份启动全线前期工作，计划2016年10月份全线开工，争取2020年底与地铁六号线同步通车试运营。

13 地铁十三号线（机场线）全称叫西安北至机场城际轨道项目，它是陕西省首条城际铁路，线路全长27.3km，设有9座车站，其中3个站在地下，3个站在高架桥上，另外三个站在地面，连接机场与北客站。地铁十三号线已于2014年开工，计划2018年建成通车，届时从北客站到机场仅需约27分钟。

西安地铁3号线站名

西部网讯（记者马广浩）今天（6月1日），记者从西安市城市快速轨道交通建设规划（2012-2018年）评估会上了解到，西安地铁四号线、六号线、五号线一期将于2018年建成，届时西安市轨道交通建设总长度达到196公里，轨道交通线网主骨架将基本形成。到2020年，轨道交通将占公交出行总量的比例达到35%左右。本次建设规划确定西安地铁四号线、六号线、五号线一期为近期建设项目，三条线路全长约101.4公里，投资总额为594.87亿元。根据建设时序安排，建设规划时间确定为2012～2018年。四号线工程（2012年～2016年），南起航天产业基地，北至草滩。线路全长36.3公里，共设车站29座。全部为地下线，含一座停车场、一座车辆综合维修基地。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区。其建设构建了城市南北向主要客流走廊。六号线工程（2013年～2017年），南起南客站，东至纺织城，线路全长39.4公里，全部为地下线，共设车站27座，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了长安区、

雁塔区、莲湖区、碑林区、新城区以及灞桥等6个行政区，连通高新技术开发区、浐灞区及纺织城等3个主要城市规划区域。构建了城市西南至东北向主要客流走廊。五号线一期工程（2014年～2018年），西起和平村，东至纺织城火车站，线路全长25.7公里，共设车站20座，其中高架线为1.4公里，其余均为地下线，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区以及灞桥区等5个行政区，连通西咸新区、曲江新区及浐灞区等3个开发区。其建设构建了城市东西向主要客流走廊。本方案建成后，西安轨道交通覆盖城市核心区、老城改造区以及城市周边新区，包括解放路改造、西安火车站改造、雁塔路改造、和平村及昆明路改造、纺织城改造、西高新、曲江新区、航天产业基地、浐灞区、国际港务区、经开区以及西咸新区等。在缓解核心区交通压力的同时，向城市外围区域延伸，适应城市空间转移，支持城市新区的建设。西安市轨道交通近期建设项目与建设时序 2009年～2013年：一号线一期（后卫寨～纺织城）长25.36公里； 2011年～2015年：三号线一期工程（港务区～鱼化寨）长36.3公里； 2012年～2016年：四号线工程（航天基地～草滩）长36.3公里； 2013年～2016年：一号线二期（森林公园～后卫寨）长6.3公里； 2013年～2017年：六号线工程（南客站～纺织城），长39.4公里； 2014年～2018年：五号线一期工程（和平村～纺织城火车站），长25.7公里；至规划期末西安市轨道交通建设总长度达到196公里。西安地铁建设最新进展一号线19座车站主体结构已全部封顶，隧道已全线贯通。全线59个出入口已开工49个，完工20个，38组风亭已开工32个，完工19个。轨道铺设累计完成32公里，完成总量的60%。车站装修及供电系统设备安装工作全面展开。二号线南段暗挖区间初期支护贯通。韦曲南站至凤栖原站盾构区间已掘进1793米，占设计总量的37%。4座车站主体结构全部封顶，进入附属结构施工。三号线全线20个标段38个施工点，目前已围挡施工32个，其中5座车站已进入主体结构施工，5座车站进入围护结构施工，高架段预制梁场建设已完成。全线管线迁改、绿化移植、交通导改基本完成。西安地铁运营情况

西安地铁问题电缆事件始末

西安地铁问题电缆事件始末导语:日前，国务院决定依法依纪对西安地铁问题电缆事件严厉问责，西安地铁问题电缆是怎么回事?下面是小编收集整理的资料，希望对您有所帮助。西安地铁三号线电缆门始末日前有网友发帖称，西安地铁三号线使用的电缆各项生产指标都不符合地铁施工标准，有严重安全隐患。16日，西安地铁官方回应称，已经成立调查组开展广泛的调查核查。近日，一名自称是陕西奥凯电缆有限公司员工的网友，在网上发布了一篇名为《西安地铁你们还敢坐吗》的帖文。 1 帖文称，西安地铁三号线存在安全事故隐患，整条线路所用电缆偷工减料，各项生产指标都不符合地铁施工标准，电缆的线径的实际横截面积小于标称的横截面积，会造成电缆电线的发热过大，不仅会损耗大量动力，还可能发生火灾。 3月20日晚9时，西安市政府新闻办召开发布会，回应对地铁3号线电缆的质疑。国家电线电缆监督检验中心(武汉)副主任，高级工程师金群公布了西安地铁三号线电缆检测结果，经由西安市质监局3月17日在西安地铁三号线石家街、香湖湾、保税区三个站点随机取样的由陕西奥凯公司生产的五份电缆样品，经过检测均为不合格产品。经查，该事件是一起严重的企业制售伪劣产品违法案件，是有关单位和人员内外勾结、采购和使用伪劣产品的违法案件，也是相关地方政府职能部门疏于监管、履职不力，部分党员领导干部违反廉洁纪律、失职渎职的违法违纪案件。为严肃法纪，维护公共利益，国务院决定: 2

一是责成陕西省人民政府向国务院作出深刻书面检查，国务院通报批评。二是由陕西省依法对涉案违法生产企业8名犯罪嫌疑人执行逮捕，依法依纪问责处理相关地方职能部门122名责任人，包括厅级16人、处级58人。此外，对央企驻陕单位19名涉案人员立案侦查。同时，有关部门和地方要对陕西省转交的问题线索深入核查，依法依纪作出处理。(来源网络，仅供参考) 3

西安地铁二号线出入口位置以及公交转乘信息

1.北客站出入站口：4个目前，地铁北客站有2个出入口，并与火车北客站共用南1、南2出站口。在火车北客站大厅通道向北，走下共75节台阶的楼梯，即可到达西安火车北客站负一层，也就是地下出站层，地铁和火车的交换层，乘客不出火车站就可以乘坐地铁。负一层地下出站层，铁路出站通道在东西两侧，中间为地铁区。铁路3、5、7、9号到达(出站)口，正对地铁北客站东侧入站口闸机。铁路4、6、8、10号到达(出站)口，正对地铁北客站西侧入站口闸机。想要换乘公交或乘出租车的乘客，可由东西两侧通道出去，进入社会车辆或出租车地下停车场乘坐出租车或公交车。此外，在地下出站层地铁票务中心、自动售票机、乘客导向系统等先进的客服系统一应俱全，方便快捷。公交换乘乘坐世园1号、263路、264路、265路、266路等公交车，在火车北客站下车即可。推荐换乘方式雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在火车北客站下车。张家堡公交站乘坐265路公交车，在火车北客站下车。玉祥门或红庙坡公交站乘坐264路公交车，在火车北客站下车。世园会入口乘坐世园1号公交车，在火车北客站下车。 2.北苑站出入站口：3个 3个出入站口均位于汇通·太古城社区内，以北规划的商业区中。外形方正，通体透明的玻璃建筑与灰色砖墙相结合，更凸显其简洁之美。左侧电梯，右侧楼梯，为行人的出行提供了便利。公交换乘初次来到凤城十一路的市民，可能还不是很清楚该站点的位置，但只要乘坐公交车到达凤城十一路中段附近，沿着首创国际城北侧的路口走，在不远处可以看到汇通·太古城社区，在社区以北位置的商业规划区内，就可以找到3个地铁出入口。乘坐108路、263路、264路、265路、266路714路等公交车，在凤城十一路中段下车即可。推荐换乘方式雅荷花园公交站乘坐263路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。张家堡公交站乘坐265路、266路公交车，在凤城十一路中段下车。北大街公交站乘坐714路公交车，在凤城十一路中段下车。 3.运动公园站该站位于未央路与凤城九路十字的南北角，出入口与城市运动公园及公交车站有一定距离，通往地铁站出入口的北向道路与高速相连。出入站口4个该站共4个出入口，灰色外观与透明玻璃的完美结合，兼具时尚与传统元素。路东的2个地铁出入站，分别位于未央路与凤城九路十字的南北角，旁边有凤腾花园等小区，及一些楼盘在建项目。路西的2个地铁出入站，分别位于名仕家园·欧洲家园社区东门以东，及中国石化加油站东

西安地铁三号线TJSG标盾构施工难点风险点分析及应精编

西安地铁三号线T J S G 标盾构施工难点风险点分析及应精编 Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986

盾构施工难点、风险点分析及应对措施一、工程概况本标段工程包括2个区间和1个车站，分别为通化门~胡家庙区间、胡家庙~石家街区间、胡家庙站。具体位置见图1-1。图1-1 本标段施工范围示意图土建施工简介 1.1.1通化门~胡家庙区间区间位于西安市金花北路地下，区间从通化门站起，连续下穿三栋建筑物后，沿金花北路地下向北，沿线经东二环长桥、西北电力设计院、西玛机电有限公司属楼等建筑，在长缨路南侧到达胡家庙站。区间隧道起迄里程为Y （Z）DK30+~Y（Z）DK31+，右线总长727.937m（左线728.216m，长链0.279m），洞顶覆土~11.6m，线间距 ~17.0m。区间左线含四处平曲线，曲线半径分别为1000m （2处）、1500m（2处），右线含两处平曲线，曲线半径均为5000。线路纵坡为单面坡，最大纵坡‰。主要包括：

单线单洞盾构隧道：盾构区间起迄里程为 YDK31+~YDK30+（ZDK31+~ZDK30+），右线全长439.204m，左线全长454.425m。浅埋暗挖隧道：区间过f4地裂缝段及其至胡家庙车站段为浅埋暗挖法施工，区间起迄里程为YDK31+~YDK31+，YDK31+~YDK31+（ZDK31+~ZDK31+，ZDK31+~ZDK31+），其中过f4地裂缝暗挖隧道加宽段右线总长180m，左线总长179.772m，暗挖标准段右线总长93.733m，左线总长 78.79m。盾构始发井、暗挖施工竖井及区间联络通道：在 YDK31+（ZDK31+）处设置盾构始发井一处，兼作区间联络通道及过f4地裂缝浅埋暗挖段施工竖井，采用明挖法施工，基坑围护结构体系采用钻孔灌注桩+内支撑方案+坑内降水。 1.1.2 胡家庙~石家街区间区间位于西安市金花北路地下，区间从胡家庙站起，沿金花北路地下向北，穿越华清立交、陇海铁路及西安火车东站，在长缨路南侧到达石家街站。区间隧道起迄里程为YDK31+~YDK33+（ZDK31+~ZDK33+），右线总长 1251.557m（左线1249.513m，短链3.544m）。洞顶覆土~14.2m，线间距~104.40m。区间含八处平曲线，曲线半径

西安地铁三号线TJSG-9标青延左线盾构机纠偏处理措施方案

西安地铁三号线TJSG-9标青延左线盾构机纠偏处理措施方案编制：________________ 审核：________________ 审批：________________ 中铁电气化局集团有限公司西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部 2014年3月16日

目录一．工程介绍 (3) 三．方案实施组织机构 (3) 四．方案实施 (4) 4.1线路拟合 (4) 4.1 盾构操作方法 (6) 4.2 管片注浆 (7) 4.3 监控量测 (7) （1）人工测量 (7) （2）盾构机姿态测量 (7) 五．盾构掘进质量保证措施 (8) 六．应急措施 (9)

青延左线盾构机纠偏处理措施方案一．工程介绍青延盾构区间左线ZDK26+170.441~ZDK27+897.938,其中ZDK26+776.827~ZDK26+934.827为f7地裂缝暗挖段。盾构机从延兴门车站始发，先后通过R=350左转圆曲线和R=400右转圆曲线，竖向坡度为2‰,-25‰，-9.6‰，8‰，25‰，-2‰。区间隧道范围内地层主要为4-1-2-1老黄土（水下）、4-2古土壤、4-1-2-2老黄土（水下）、3-2古土壤。青延左线盾构掘进施工时，盾构机在87环以后出现较大偏差，垂直偏差最大达到125mm（向上），造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线路，特制定本方案。三．方案实施组织机构组长：宁波副组长：杨海、余锋岗成员：侯永东、田琨、马玉龙、赖东荣、龚志岳、钱云峰、赵磊岗位职责

四．方案实施目前盾构机姿态状况如下表：计划经过6环的推进调整之后的目标姿态： 4.1线路拟合 θ=2γ=2arctgδ/D

西安地铁三号线科技路站施工监测方案 (修改)

西安地铁三号线科技路站施工监测方案(修改) 【最新资料Word版可自由编辑！】

西安市地铁三号线一期工程（科技路站区间）西安地铁三号线TJSG-4标施工监测方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司西安地铁三号线TJSG-4标项目经理部

2012年10月

目录目录4 1 绪论1 1.1工程概况1 1.2 水文情况 1 1.3 地质情况 2 1.4总体施工组织3 1.4.1总体施工方案3 1.4.2总体施工顺序3 2 监测方案的依据和目的 4 2.1 监测依据 4 2.2 监测目的 5 3 监测内容及仪器配备 6 3.1 监测点的布设原则6 3.2 监测内容 7 3.2监测仪器8 4 监测项目实施细则10 4.1基坑周边地表沉降监测10 4.1.1沉降点的埋设10 4.1.2观测方法10 4.1.3初始值的确定10 4.1.4地表沉降监测提交成果11 4.2 基坑周边地下管线沉降监测11 4.2.1测点埋设11 4.2.2地下管线监测提交成果11 4.3 基坑周边建筑物沉降、倾斜监测12 4.3.1建筑物沉降监测12 4.3.2 建筑物倾斜监测12

4.3.3周边建筑物变形监测提交成果13 4.4. 基坑围护桩体变形监测13 4.4.1测点布置13 4.4.2基坑围护桩体变形监测提交成果14 4.5. 临时立柱回弹监测15 4.5.1测点布置15 4.5.2 地面（立柱）沉降监测提交成果16 4.6. 围护桩顶水平位移、垂直位移监测16 4.7. 地下水位监测17 4.7.1 测点布置17 4.7.2 地下水位监测提交成果18 4.8. 围护结构支撑轴力监测18 4.8.1 测点布置18 4.9 振弦式钢筋计的安装20 4.10 钢筋砼支撑挠曲监测21 4.11 土压力 21 4.12 孔隙水压力22 4.13 锚索拉力23 5 监测控制及安全质量保障 24 5.1监测初始值测定24 5.2施工监测频率24 5.3监测控制标准、报警值、控制值及判定25 5.3.1监测控制标准25 5.3.2监测及巡视预警判定27 5.3 质保措施 32 5.3.1 作业规范33 5.3.2 安全保证措施33 5.4 应急预案 34 5.4.1恶劣气候条件下加强监测及信息反馈预案34 5.4.2异常情况下的加强监测及信息反馈预案35 5.5监测点损坏补救方案36 5.6本项目危险源36 6 监测组织管理36

西安地铁三号线路建设项目

目录第一章西安市地铁建设项目招标章程 (4) 一.总则 (4) 二.管理办法 (5) 三.招标 (5) 3.1 招标概况 (5) 3.2 项目资金 (7) 四.投标 (7) 五.开标 (7) 六.评标 (9) 七.授予合同 (11) 第二章投标须知 (11) 八.投标单位在决定投标前，须认真阅读招标文件 (11) 第三章项目技术指标 (13) 九.三号线地区 (13) 9.1该地区概况 (13) 9.2该地区规模和技术指标 (13)

9.3修建该地铁的主要技术 (13) 9.4预期效果 (15) 十.地铁三号线覆盖的范围情况 (15) 十一.示意图 (16) 第四章投标文件编制要求 (17) 第五章项目合同书格式（一式八份） (17) 第六章附件 (20) A.投标单位法定代表人授权书 (21) B.投标承诺函 (23) C.投标单位简介（格式） (24) D.投标单位资格声明函 (26) E.投标单位资金证明（格式） (27) F.投标单位技术人员资料表 (28) G.开标一览表 (29)

-西安地铁3号线某深基坑施工控制技术研究

西安地铁3号线某深基坑施工控制技术研究邓祥辉，徐甜，乔梁（西安工业大学建筑工程学院，西安710032) 摘要：地铁深基坑工程由于开挖深度大，受周围建筑物影响，施工难度较大。本文结合西安地铁3号线保税区车站基坑开挖特点，对其施工方案进行分析。基坑支护采用上部放坡、喷锚支护，下部采用钻孔灌注桩加桩间挂网喷射混凝土，并采用大口井降水的方案。根据基坑水平及沉降位移变形监测结果，本方案实施效果良好。关键词：地铁深基坑；围护结构；施工技术；变形监测 Research on construction control technology of a deep foundation pit of Xi 'anmetro line 3 DENG Xiang-hui ，XU Tian （School of Civil Engineering，Xi’an Technological University，Xi’an 710032，China) Abstract:Because of the deepexcavation and influencing bysurrounding buildings,construction of subway deep foundation pit projectis difficult.The article analyzes the construction scheme of Xi'an metro line 3 bonded area station based on theexcavation conditions.The slope+shotcrete+bo邓祥辉（1976-），男，四川德阳人，西安工业大学副教授，工学博士（后），主要从事地下工程方面研究工作。lt supporting method is used in the upper of the subject, bored pile with net shotcrete pile for lower and dug wells drainage is took during pit supporting.According to horizontalandsettlement deformationof the displacement of foundation pit,the construction control technology which is designed is reasonable and feasible. Key words: the deep foundation pit of subway; retaining structure; the construction technology; deformation monitoring 黄土地区深基坑的支护方式和结构类型较多，根据结构形式的不同，主要有悬臂式支护结构、土钉墙支护结构和钻孔灌注桩支护结构[1]。悬臂式支护结构完全靠埋入坑底以下土体部分的嵌固作用保持桩体稳定，进而发挥对坑壁土体的支挡作用，起到护坡的效果。悬臂式支护结构对土体的自稳能力要求较高，在黄土地区当基坑开挖深度较深时，不宜釆用[2]。土钉墙支护形式发展时间并不长，但因为诸多优点而成为当前应用相当广泛的支护形式。土钉墙支护结构施工速度快、经济，但当基坑深度较大以及地下水位较高时不适用[3]。钻孔灌注桩支护结构对周围环境影响小，工期短，但桩与桩之间主要通过桩顶冠梁连成整体，因而相对整体性较差，当在重要地区，特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要专项设计[4-6]。很多情况下，单一的支护形式很难满足既经济又安全的施工要求。因此，针对这种情况，研究复合支护方式是非常有必要的。 1 工程概况西安地铁三号线保税区车站位于深渡村，施工基坑平面呈十字形，开挖深度约为18m。东西方向基坑较深，南北方向基础较浅，主体基坑侧壁安全等级为二级。结构形式为地下一层车站，箱型框架结构，采用明挖顺做法施工。车站设置4个出入口，出入口底板埋深约9.0m，出入口及风亭为箱型框架，全部采用明挖法施工。根据车站所处的环境，工程地质条件，基坑的深度以及基坑的形状，下部采用直径800mm旋挖钻孔桩加网喷混凝土，上部采用1：0.75放坡结合喷锚支护系统，车站平面布置如图1所示。保税区站地下水位埋深在10.30~11.15m之间，水位由南向北缓慢降低，流向为NE10度。地下水主要赋存于砂类土中，属孔隙性潜水。根据抽水试验成果，砂类土渗透系数为0.052～0.072cm/s。土层按竖向分布见表1。收稿日期：2015-12-23 基金资助：国家自然科学基金项目（51408054）；陕西省教育厅专项科技计划项目（15JK1337）作者简介：邓祥辉（1976-），男，四川德阳人，西安工业大学副教授，工学博士（后），主要从事地下工程方面研究工作。