中国高铁与创新

很多海外和国外的朋友对中国在短短几年内建成大量高等级铁路感到震惊。中国高速铁路的发展代表了中国产业升级的方向——依靠科技发展进步，依靠科技快速进步。思考一：科技创新的选题要高瞻远瞩，早立项、早动手、早投入。以开放的观念、全球的视野，追踪世界行业最前沿的技术，准确确定科研选题，确立创新第一、科技投入是生产性投入、人才培养是长线投资等理念，形成全员创新、全过程创新意识，进行雄厚的知识储备、物质储备和人才储备，是科技创新的基础和前提，是取得科技创新成果的必然条件。20世纪六七十年代，当绝大多数人还不知高铁为何物时，铁四院就敏锐地预见到高速铁路是铁路技术发展的方向，是中国铁路建设的未来，于是着手进行研究。在1995年4月，铁四院成立高速铁路动车组列车设计研究室，开展高速动车组列车检修基地布局、检修工艺等前期研究，开全路之先河。20世纪90年代，国家立项对广深铁路进行高速技术改造，铁四院凭借一定的技术储备，果敢地承担起勘察设计的任务。铁四院还专门设立了科研开发基金，用于科研开发和引进等技术创新课题，并逐年增加科研经费。科技创新要处理好学习、吸收别人的长处和自主研发的关系，不拘于已有的成就，勇于向前迈步。以开阔的视野和海纳百川的胸怀，将人类一切优秀文明成果为我所用，勇于站在巨人的肩膀上，结合项目的具体情况再创新，不断向前迈进，是科技创新发挥后发优势、赶超前人、实现快速发展的有效途径。从20世纪90年代初期开始，铁四院积极组织人员赴德、法、日等国考察学习，大胆借鉴这些国家在高速铁路勘察设计、建设管理等方面的经验。思考三：科研紧密结合生产经营的需要，促进科技成果转化。生产的需要是科技发展最重要的动力。科技成果转化是检验科技成果、巩固科技成果的重要措施。铁四院针对高速铁路的技术发展趋势和我国的实际，通过对关键技术的专题试验研究，配合铁道部开创性地形成了具有自主知识产权的高速铁路标准体系。思考四：科研创新应当是社会的大创新，要广泛利用社会乃至国外的知识、智力。在当今的信息化时代，科技研发到成果应用的周期越来越短，只有以比对手更快的速度研究出更新的成果，才能永远立在潮头。科研的创新效率在很大程度上取决于资源配置能力。只有充分利用世界各国的自然资源、技术资源、人才资源和信息资源，并对其进行有效整合，提高资源配置效率，才能加速推进科研创新。铁四院为充分利用外部资源，先后与中国铁道科学研究院、西南交通大学、北京交通大学等科研院校进行了密切的协作，并取得了丰硕成果。人是科技创新的主体，实施科技创新的过程实际上是培养锻炼人才的过程，科技成果是人才和周围环境相互作用的产物。因此，创造良好的研究环境，始终将科技人才队伍的培养建设放在首位，是中国高速铁路能够领先世界、实现持续创新的关键。