纠偏加固施工方案

纠偏加固施工方案
纠偏加固施工方案

机房纠偏工程

山西晋技建筑工程有限公司

二○一五年五月 1 目录

第一章编制说明 3 第一节工程概况

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第二节编制依据

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第二章施工总体部署 3

第三章施工方案 3 第一节设备拆除、安装 3 第二节砼地面拆除、恢复 4 第三节地基处理石灰桩 6 第四节托梁抬升法纠偏施工 8 第四章工程质量保证措施 10

第一节质量管理组织体系

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第二节工程质量管理流程框图

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第三节组织措施 12 第四节技术管理 12 第五节材料管理 12 第六节完工产品管理 12 第七节质量控制措施 12 第八节施工过程中的质量保证措施 12 第五章安全文明保证措施 13 第一节安全管理 13 第二节施工现场用电管理 13

劳动力安排

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第一章编制说明

一、工程概况

机房位于,一层,砖混结构,砼垫层条形砖基础。该楼约于2003年建成。该房屋向南边下沉倾斜约15cm,墙体局部产生裂缝。

二、编制依据

1、原建筑施工图。

2、《砌体结构设计规范》GB50003-2011

3、《砌体结构加固设计规范》GB50702-2011

4、《混凝土结构加固技术规范》(CECS25:90)。

5、《既有建筑地基基础加固技术规范》JGJ123-2000

6、建筑物倾斜纠偏技术规程》JGJ270-2012 。《

7、现行国家有关设计、施工验收规范、标准和规定。

8、本公司拥有的技术装备、技术素质等自身条件。

第二章施工总体部署

在加固前,先确保所加固的范围附近已没有需拆除的墙体等可能发生震动的工作,然后进行顶升加固。

第三章施工方案

一、机房内设备拆除、安装

1.由机械安装工检测设备目前使用情况,并对需拆除的部位做标记处理,采用保护性拆除,对重量较大的机械采用三角滑轮架挪移。对精密的仪器拆除后保护好单放在安全的部位,以免损坏。对拆除的管道阀门放置做好防锈等措施

2.管道及阀门等拆除

在阀门处拆除管道管道长度以方便挪移运输为宜,过长管段可以先切割。

3.设备及支撑结构拆除

蒸汽换热器和生活用水设备部分先拆除,制作一个支撑架,用倒链拴上钢丝绳

把设备拖到一侧合适的位置。核定放置的混凝土地面强度,强度不足的进行加固处理,如垫钢板等方法。

4.设备安装注意事项:

1)安装拆除时标记对应安装。

2)安装时管路理量不允许加在泵上,以免使泵变形,影响正常运行。

3)安装前应仔细检查泵体流产内有无硬质物,以免运行时损坏叶轮和泵体。

4)拧紧地脚螺栓,以免起动时振动对泵性能产生影响。

5)在泵的进、出口管路上安装调节阀,在泵出口附近安装压力表,以控制泵在额定工况内运行,确保泵的正常使用。

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6)泵的安装方式分为硬性联接安装和柔性联接安装

注:房屋纠偏施工完成后再进行安装

二、砼基座及地面拆除、恢复

1.拆除采用静力切割方法拆除,切割成1平方米的方格,避免对建筑物的震动。拆除后的砼块边拆边运走。

2.混凝土浇筑主要材料

2.1、水泥采用采用42.5R号复合硅酸盐水泥并对其严格验收,水泥按品种、标号、出厂日期分别堆放,并树立标志,做到先到先用,防止掺混使用。现场水泥库尽量封闭,露天暂存水泥用防雨蓬盖严底板垫高,并采取防潮措施,防止受潮。

2.2、砂:中砂或粗砂,含泥量不大于5%。水:应用自来水或不含有害物质的洁

净水。对进场砂进行质量检验,质量检测报告内容完整,在砂石运输、装卸、堆放过程中,应防止颗粒离折和混入杂质,并按生产地种类、规格分别堆放。

2.3、石子:碎石,粒径5~32mm,含泥量不大于2%。对进场石进行质量检验,质量检测报告内容完整,在砂石运输、装卸、堆放过程中,应防止颗粒离折和混入杂质,并按生产地种类、规格分别堆放。

2.4、外加剂、掺合料,根据施工需要通过试验确定。

2.5、水用于拌合砼的水PH值>4,所含不可溶物可溶物、氯化物,硫酸盐硫化物含量应符符合要求。

2.6、试验室已下达混凝土配合通知单,并将其转换为每盘实际使用的施工配合比,并公布于搅拌配料地点的标牌上。

3.主要机具

磅秤、自落式混凝土搅拌机、插入式振捣器、平尖头铁锹、胶皮管、手推车、木抹子和铁盘等。

3.1所有计量器具必须有检定的有效期标识。地磅下面及周围的砂、石清理干净,计量器具灵敏可靠,并按施工配合比设专人定磅。

3.2作业条件

钢筋绑扎已全部完成,并经业主、监理隐蔽验收。管理人员向作业班组进行配合比、操作规程和安全技术交底。

4.施工工艺

4.1混凝土浇筑工艺流程:

搅拌混凝土→浇筑→振捣→养护

混凝土搅拌4.24

4.2.1每台班开始前,对搅拌机及上料设备进行检查并试运转;对所用计量器具进行检查并定磅;校对施工配合比;对所用原材料的规格、品种、产地、牌号及质量进行检查,并与施工配合比进行核对;对砂、石的含水率进行检查,如有变化,及时通知试验人员调整用水量。一切检查符合要求后,方可开盘拌制混凝土。

4.2.2计量

1)砂、石计量:用手推车上料时,必须车车过磅,卸多补少。有贮料斗及配套的计量设备,采用自动或半自动上料时,需调整好斗门关闭的提前量,以保证计量准确。砂、石计量的允许偏差应≤±3%。

2)水泥计量:搅拌时采用袋装水泥时,对每批进场的水泥应抽查10袋的重量,并计量每袋的平均实际重量。小于标定重量的要开袋补足,或以每袋的实际水泥重量为准,调整砂、石、水及其它材料用量,按配合比的*比例重新确定每盘混凝土的施工配合比。搅拌时采用散装水泥的,应每盘精确计量。水泥计量的允许偏差应≤±2%。

3)水计量:水必须盘盘计量,其允许偏差应≤±2%。

4)上料:现场拌制混凝土,一般是计量好的原材料先汇集在上料斗中,经上料斗进入搅拌筒。水及液态外加剂经计量后,在往搅拌筒中进料的同时,直接进入搅拌筒。原材料汇集入上料斗的顺序如下:当无外加剂、混合料时,依次进入上料斗的顺序为石子、水泥、砂;当掺混合料时,其顺序为石子、水泥、混合料、砂;当掺干粉状外加剂时,其顺序为石子、外加剂、水泥、砂成顺序为石子、水泥、砂子、外加剂。

5)第一盘混凝土拌制的操作:每次上班拌制第一盘混凝土时,先加水使搅拌筒空转数分钟,搅拌筒被充分湿润后,将剩余积水倒净。搅拌第一盘时,由于砂浆粘筒壁而损失,因此,石子的用量应按配合比减半。从第二盘开始,按给定的配合比投料。

6)搅拌时间控制:混凝土搅拌的最短时间90s~120s。

7)出料:出料时,先少许出料,目测拌合物的外观质量,如目测合格方可出料。每盘混凝土拌合物必须出尽。

4.3混凝土浇筑

1、混凝土浇筑与振捣的一般要求

1)浇筑混凝土时应分段分层连续进行,每层浇筑高度应根据结构特点,钢筋疏密决定,一般分层高度为振捣器作用部分长度的1.25倍,最大不超过50cm。

2)使用插入式振捣器应快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍(一般为30~40cm)。振捣上一层时应插入下层5cm,以消除两层间的接缝。

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表面振动器(或称平板振动器)的移动间距,应能保证振动器的平板覆盖已振实部分边缘。

3)浇筑混凝土应连续进行。

如必须间歇,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土凝结之前,将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所有水泥品种及混凝土凝结条件确定,一般超过2h时,应按施工缝处理。

4)浇筑混凝土时应经常观察模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况,发现问题应立即停止浇灌,并应在已浇筑的混凝土凝结前修正完好。

4.4混凝土养护

混凝土浇筑完毕后,应在12h以内加以覆盖和浇水,?浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态,养护期一般不少于7昼夜,当掺有缓凝剂时养护期一般不少于14昼夜。

三、地基处理石灰桩加固法

地基沟槽开挖完成后,采用洛阳铲成孔打桩法。桩孔径200mm,成梅花形双排桩每隔600mm间距布置一根石灰桩。桩长度5m,桩采用生石灰与粉煤灰之比为1:2,孔口0.3m处填实中粗砂加碎石。

1 洛阳铲成桩法。

适用于施工场地狭窄的地基加固工程。成桩直径可为200-300mm,每层回填料厚度不宜大于300mm,用杆状重锤分层夯实。

1)施工过程中,应有专人监测成孔及回填料的质量,并做好施工记录。如发现地基土质与勘察资料不符,应查明情况采取有效措施后方可继续施工。

2)当地基土含水量很高时,桩宜由外向内或沿地下水流方向施打,并宜采用间隔跳打施工。

2.石灰桩质量检验应符合下列规定:

1 )施工时应及时检查施工记录,当发现回填料不足,缩径严重时,应立即采取有效补救措施。

2 )检查施工现场有无地面隆起异常情况、有无漏桩现象;按设计要求抽查桩位、桩距,详细记录,对不符合者应采取补救

措施。

3)一般工程可在施工结束28d后采用标贯、静力触探以及钻孔取样做室内试验等测试方法,检测桩体和桩间土强度,验算复合地基承载力。

4)对重要或大型工程应进行复合地基载荷试验。

5)石灰桩的检验数量不应少于总桩数的1%,并不得少于3根。

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3.小直径石灰桩在软弱地基处理中的应用

1)应用范围

小直径石灰桩是指直径小于等于80mm的生石灰压注桩,与大直径(D>80mm)的桩相比,施工简单,生石灰固化反应彻底,容易早期测定复合地基载力,由于施工机械(工具)简单,操作不受场地限制,对环境无污染,无噪音干扰,成本低廉,深受业主喜爱。但在施工期间,要求施工人员应具有较高的敬业精神,严格操作,认真捣实。

石灰桩加固地基最适合于高含水量粘性大、素填土、杂填土、淤泥质土层,其含水量一般在40%-95%,无侧限压缩强度在10kPa以上,在新乡地区基工程中,一般软弱地基的承载力在60-90kPa时,多层砖混结构工程中应用较经济。

2)加固原理

小直径石灰桩用D=40-80mm钢管成孔、间距100-300mm,把以生石灰为主的材料压注入孔,形成柱状,使生石灰吸取地基土中的孔隙水,发生化学反应,生成有较高强度的桩。由于周围地基的孔隙被吸收,含水量下降,加速地基土的固结,同时,桩本身吸水膨胀,挤实了四周的土。而化学反应释放热量引起水分蒸发,也使地基中水分减少,这样地基就得到了加固。

2.1降低含水量

桩中的生石灰经过下述的反应过程,以化合水的形式吸收桩周围地基中的孔隙水:

CaO+HO=Ca(OH)22上式中生石灰反应成熟石灰时的需水量为石灰量的32.15%。反应后体积约增1倍,加上原生石灰间孔隙及反应后的熟石灰间的孔隙均可充填水。又由于反应产生大量热量,引起水分蒸发,降低了含水量,促进了桩周围地基土固结,从而在结构物建造后使地基沉降大大减小。

2.2增加粘聚力

在生石灰桩刚施工完后,地基土由于被扰动,地基强度暂时降低,其降低程度与地基土的灵敏度成正比。然后随着生石灰桩效果的发挥,土的扰动影响被抵消,地基强度逐渐上升,约二周就呈大体稳定之势,地基强度的提高,主要是地基土

被加速固结后,粘聚力有了较大提高。

3)设计方法

(1)根据提供的地质勘察报告和建筑物结构形式确定地基持力层是否采用石灰桩,持力层的土层为杂填土、粉质粘土、素填土或淤泥质土时,并且承载力≤80kPa,厚度大于1m,经分析挖除软弱土层不经济或不可能时,可采取生石灰桩处理地基。

(2)确定石灰桩的长度、直径、间距、平面布置方式。

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桩径和间距一般关系为L=(3-5)D,布置形式可为梅花式、矩形或三角分布,桩长度一般0.5-1.5m,然后验算是否满足薄弱层和基础宽度要求。

(3)确定桩土复合地基承载力,其中一般处理后F≥120kPa,当F>150kPa 一般取150kPa。

(4)审核检验:施工结束后,检验复合地基承载力。

4、施工方法

成孔工具为洛阳铲或端部尖形的钢管;填充生石灰的捣实工具,用空心套管,辅助以钢筋棍捣实。填充速度不宜过快、过猛。由于施工中无噪音、无污染,成本低廉,可昼夜施工,不受环境场地限制。

桩的材料:因纯熟石灰为粉末状,无多大强度,实际施工中,桩孔内可掺入其它材料,如砂土,一般填充料的比例为:小生石灰块75%-80%,生石灰粉25%-20%。(有时内掺少量粉煤灰或干砂土、白云土、约占4%左右和0.5%的石膏),在施工振捣中一般会渗入1%-3%左右原状土。这些材料共同作用可形成密实的生石灰桩。

四、托梁抬升法纠偏施工

1、托梁抬升法纠偏施工工艺:

施工准备→基础开挖→确定抬升点位置→托梁施工加固→基础加固处理→预埋铁件和垫块→千斤顶就位→结构局部拆除→顶升→空隙填实→凝固养护→千斤顶拆除

2、上部结构托梁抬升法施工技术

2.上部结构托梁抬升法主要包括砌体结构托梁抬升法和框架结构托梁抬升法。

2.2砌体结构托梁抬升法是在砌体墙下设置托梁形成墙梁体系,由墙梁体系和千斤顶形成新的传力体系,通过千斤顶抬升达到纠倾目的,如图 5.4.5(a)所示。

2.3砌体结构建(构)筑物的抬升梁可参照倒置弹性地基墙梁设计,其计算跨度为相邻三个支承点的两边缘支点的距离。

2.4砌体结构抬升梁设计必须使上部的抬升托梁与下部基础梁组成一对上下

受力梁体系,并在平面内连续闭合。抬升梁、千斤顶以及底座应组成稳定的整体。

加固施工方案。

杭报金都临平绸厂创意园加固方案 一、工程概况: 本工程位于杭州临平区东湖南路与东大街交接口,原来的临平绸厂.根据使用功能的要求,该项目要求建筑结构安全等级为二级,本工程的抗震设防类别为标准设防类.抗震设防烈度为6级.本工程需要抗震加固的厂房分别为3#、5#、7#、9#、、11#、12#、13#、14#总共8幢厂房. 二、工程进度要求及工程难点: 该工程涉及加固、土建、装修、园林、市政等等,而其他工种的安排必须在主体结构加固完成后方能进行.本工程涉及加固的厂房的原始资料缺失,年代比较的久远,故在加固过程中难免存在许多的技术难题. 三、施工工法简要介绍: 我公司近年来先后承接了大河造船厂加固改造、金华艾青纪念馆、德清县清溪小学抗震加固等等类似项目的加固改造工程,逐渐积累了大量改造加固的施工经验。特别在大河造船厂加固工程施工中,针对该工程加固改造工程量大,面广。代表性强的特点,与国内科研单位。大专院校广泛合作,汲取了国内外先进的改造加固技术,探索出一整套具有我国特色的加固改造修复综合技术,并在此基础上,总结出本加固改造工法。 建筑物结构加固改造工艺一般分为四部分,第一部分为对原有建筑物的结构状况进行检测评估,必要时在装饰面层拆除后进行二次检测,确定加固改造方案。第二部分为拆除施工,第三部分为加固改造施工。第四部

分为修复或装饰施工。 总结第三部分加固改造施工经验,形成本加固改造工法。其特点是: 1、内容较全面,涵盖了既有建筑加固整个阶段常见的加固技术,涉及了建筑加固改造全过程的多个专业。 2、技术先进。本工法是国内外先进技术及施工经验的总结。 3、可操作性强。本工法是工程实践的总结,符合我国现阶段施工技术及管理水平。 结构加固改造技术是既有建筑改造工程施工的关键环节。原结构检测(或拆除后的二次检测)是确定加固方案的依据。制定加固方案须考虑加固部位、加固后使用年限。加固费用、加固周期等因素。 往往一个构件可采取单项或多项组合工法,以期取得较好的加固效果和良好的经济效益。结构的加固主要有以下几种方法: 1.混凝土墙及砖墙加固采用增加混凝土截面厚度补强方式加固。为增加原有砖(混凝土)墙与新混凝土墙之间的连接,采用钻孔锚筋技术。 结构工程中经常需要将钢筋或螺栓锚固到具有一定强度的混凝上或砖墙中,如建筑物结构加固。混凝土结构的植筋均采用金刚石钻机进行无振动钻孔,灌人专用结构胶锚人钢筋,使钢筋与混凝土。砖等通过结构胶粘结在一起,以满足传递结构受力的要求。 2.墙体加固采用钢丝网片外包无收缩灌浆料,保护参与或替代原结构工作,以恢复或提高结构的承载力,刚度和耐久性。此技术通过我们的实践应用于加固工程中,并取得了良好的效果。 3.粘钢加固法即在混凝上结构受力构件的外侧涂刷结构胶,粘贴钢板,

临时便桥施工方案

. . 目录 1 编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3 技术规范依据 (3) 4 技术指标 (3) 5 设计要点 (3) 6 施工要点 (3) 7 施工方案 (6) 7.1 设计概述 (7) 7.2 施工流程 (7) 7.3 主要施工方法 (7) 7.3.1 施工准备 (7) 7.3.2 钻孔桩施工 (8) 7.3.3 台帽施工 (10) 7.3.4 桥面铺装 (11) 7.3.5 护栏安装 (11) 8 施工计划 (12) 8.1 项目经理部管理网络 (12) 8.2 人员组织 (13) 8.3 机具设备配置 (13) 9 工程质量、技术、安全及环境等保证措施 (14) 9.1 钻孔质量保证措施 (14) 9.2 钢筋笼质量保证措施 (14) 9.3 混凝土质量保证措施 (14) 9.4 安全保证措施 (15) 9.5 环境保护措施 (15) 9.5.1 废浆废水处理 (15) 9.5.2 预防噪音污染措施 (15) 9.5.3 预防尘土污染措施 (16)

. . 9.5.4 预防地表水和地下水污染的措施 (16) 9.5.5 弃碴和建筑垃圾处理 (16) 9.5.6 施工质量管理程序 (16) 10 工程排水和防洪方案 (17)

. 1、编制依据 1、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)地形图 2、三星(中国)半导体有限公司中国西安X2-PJT新建工程(12英寸闪存芯片项目二期)岩土工程勘察报告书。 2、工程概况 本次设计项目为钢梁便桥,项目位置位于三星厂区内,根据九冶施工单位施工组织方案,需设置5处钢便桥临时工程,桥位分别位于PCU1、PCU1、PCU2、PCU3、PCU4、PCU5区。上部结构为六四式军用战备钢梁,桥面板采用成品钢桥面板(工字钢及钢板组合),下部为桩基础。 3、技术规范依据 1、《公路工程技术标准》 2、《公路桥涵设计通用规范》 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 4、《公路圬工桥涵设计规范》 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》 6、《公路涵洞设计细则》 7、《公路工程水文勘测设计规范》 8、《公路桥梁抗震设计细则》 9、《公路工程抗震设计规范》 10、《混凝土结构耐久性设计规范》 11、《公路钢结构桥梁设计规范》 12、《钢结构焊接规范》 13、《公路桥梁施工设计规范》 4、技术指标 1、公路等级:施工便道 2、设计速度:5KM/H .

便桥施工方案

K84+180便桥 施工方案 一、工程概况: 本工程为新建高速公路,与省道202和一铁路线相邻,省道与本工程大部分地段被河流和铁路线隔开,且该河流上无可利用桥梁,材料和机械进入施工场地相当困难,我部根据施工设计图结合现场实际情况,对原设计便道位置进行了局部改变,更加合理安排横向便道及便桥的位置,并贯通全线内纵向便道。 K84+180左侧便桥采用重力式U型桥台,整体现浇简支桥面板,宽 5.5米。 二、施工工期 本便桥施工计划:35天完成,于2007年1月10日开工,2007年4月20日完工。 三、便桥施工方案 1、基础土石方施工 根据河流宽度及现场地形情况,确定桥跨孔数,确定桥台位置,并实地放样,测设开挖边线。由于该河流水量较小在开挖河道中桥墩、台基础时,先将该河。然后用人工配合机械进行开挖,基坑开挖深度不低于最小冲刷线下1米,承载力不低于300Kpa,若基底为岩层,基

础应嵌入中风化层不低于50cm。因河流渗水较大,应在坑底最低角落处设置积水坑,根据水量大小选择相应功率的抽水泵。为防止基坑边坡垮塌,应根据实际情况采用放缓边坡或设置挡土板。 基坑开挖质量控制要点:几何尺寸,基底承载力,基底应无松散杂物泥土。 2、基础及下部构造施工 桥梁墩、台基础及下部构造采用M10号浆砌块石,块石强度不低于40Mpa,块石几何尺寸不小于25*25*60。块石砌筑应采用分层、错缝一丁一顺砌筑。砌筑时应先对“天地座”进行凿平,然后铺垫砂浆,砂浆铺垫厚度应保证灰缝宽度不大于2.5cm ,且要保证上下层块石不能直接相接触,保证灰缝大致相等,灰缝宽度主要采用2厘米宽钢片进行控制。桥台砌筑应先从转角处进行,先控制镶面石,然后填腹石,相面石应采用丁石与填腹石进行连接。 桥墩、台表面修饰,錾路粗细应一致,宽度均匀,深浅相同,保证外观质量。 墩台台帽采用C30混凝土进行现场浇筑,为保证工程外观、内在质量,采用大面积胶合板做为模板,背方采用5cm*10cm木方,横向间距75cm,钢管进行支撑,并采用对拉杆对模板进行加固,确保模板具有足够的强度和刚度。混凝土应采用分层斜向浇筑,50插入式振动棒进行振捣,直到我气泡泌出为止,但也不能过振。

便桥施工方案及计算

C5工区K65+101大桥 8#~25#墩临时便桥施工方案及结构验算 一、工程概况 K65+101大桥位于麻柳湾至昭通高速公路14合同段,是本合同段内最长桥梁,大桥全桥分布与大山山腰间,在山脚下与施工主便道间有条河流四季流水,在雨季时最高水位可达1m 高,并对河床冲刷较大。为保证大桥8#~25#墩施工不受此河流的影响,需建设2*4m 便桥横跨河流。 二、编制依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《路桥施工计算手册》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、施工现场的实际情况。 三、便桥设计 便桥按照单线通行设计,便桥桥面宽5m ,设计荷载40t (按照砼运输罐车装 满10m 3砼进行计算),与河流正交。便桥净空2m ,孔径按2*4m 布置,桥台及中墩均采用M10浆砌片石砌筑,并设置50cm 厚M10浆砌片石铺砌,主梁采用9根I45b 工字钢按3*55+2*75+3*55cm 布置,横向用φ28钢筋连接,并在便桥中间用钢板铺设1.5m 宽人行通道,设置防护栏杆。(见下图) 最高水位最高水位 栏杆 I45b工字钢1cm钢板 φ28钢筋 便桥横断面图Ⅰ Ⅰ

桥台45b工字钢φ28钢筋 1cm钢板Ⅰ-Ⅰ纵断面图 便桥横平面图 桥台 四、便桥计算 4.1 净高计算 原河床宽度11.8m ,最高水位1m,则有: 水位断面面积:2max 8.1118.11m A =?=; 便桥净空面积:316242m A =??=; 则max A A >,故便桥净空满足河流排水。 4.2 主梁I45b 工字钢计算 计算时以砼运输罐车装满10m 3 砼经过桥面时作为计算依据,因罐车装满罐 时重量大部分集中在后轴上,处于安全考虑假设罐车自重以及运输的砼重量全部集中在后面的8个轮子上,8个轮子均匀受力。计算时不考虑人群荷载。因中墩较宽,工字钢砌筑在浆砌片石中,故计算时简化为单跨简支梁。(见计算简图)

钢便桥安全专项施工方案

编号:AQ-BH-09102 ( 管理资料) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 钢便桥安全专项施工方案Special safety construction scheme for steel temporary bridge

钢便桥安全专项施工方案 说明:施工方案是根据一个施工项目制定的实施方案;是根据项目确定的,有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。 一、施工安全实施 1、安全组织机构 为确保安全目标的实现,成立由项目经理为组长,项目总工为副组长,有关部门负责人组成的安全领导小组,实行统一领导,分级管理,以施工安全,人身安全,设备安全为首要职责,层层签订安全生产责任状,提高预测预防能力,消除事故隐患,实现安全生产。 领导小组组长:马成兵(项目经理) 领导小组副组长:胡五一(总工) 成员:汪飞汪海波梁显振王世宏杨烁吴义祥朱洪征夏辉 2、安全实施方案 A.临时用电 1).安全用电管理制度

①凡使用和操作电动机械的人员,必须进行安全用电的技术培训教育,了解机电、设备常识,掌握机械性能、操作方法、规范规程,经培训、考核合格后持证上岗。 ②必须安排身体健康、精神正常、责任心强的人员从事电工工作,操作电焊机、卷扬机、搅拌机必须持证上岗。 ③电气设备应有电工进行安装,试运转正常后交操作人员使用,并向操作人员进行技术交底。 ④操作人员相对稳定,不得任意更换,以保证高效和安全生产。 ⑤用电人员应按规定正确使用绝缘防护用品,电工要持证上岗。 2).安全用电措施 ①.所有电气设备均应按照铭牌所标示的额定电压和额定功率使用。 ②.多路电源进出线的开关柜和配电箱均采用密封式结构,进线及负荷回路均应标明名称,闸刀表明额定电压值。各开关柜和配电箱均加锁,钥匙由专职电工保管。 ③.开关及熔断器必须是上端接电源,下端接负荷。

房屋改造加固施工方案

加固工程施工方案DY—()建—()—() 编制人: 初审人: 审核人: 年月日

、第一章编制说明及编制依据 第一节编制说明 一、本工程施工组织设计严格按照工程范围和施工文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下,由土建、安装、拆除三大专业组成。 二、根据本工程设计特点、功能要求,本着对业主资金合理利用,对工程质量的终身负责,以“科学、经济、优质、高效”为编制原则。 三、我公司对此次施工组织设计的编制高度重视,召集了参加过类似工程施工、有丰富管理及施工经验的人员,在仔细研究图纸,明确工程特点、充分了解施工环境、准确把握业主要求的前提下,成立编制专题小组,集思广议、博采众长,力求本方案切合工程实际,思路先进,可操作性强。 第二章、工程概况 1、本工程为天津马场道天骄园D座公寓改造工程。该建筑建于1997年,为四层砖混结构坡顶楼房。 2.该建筑物层高均为2.900m,屋面最高点结构标高为14.120m。楼、屋面均为为现浇钢筋混凝土板。 3、建筑抗震设防类别为丙类;抗震设防烈度为7度(0.15g);设计地震分组为第二组。

4、本次改造内容为一~三层楼板拆除重做;坡屋面开洞;露台增加屋面板;恢复部分承重墙体;对部分梁和承重墙体加固。 第三章楼房拆除 第一节基本要求: 1.作业人员入场前必须经入场教育考试合格后方可上岗作业; 2.作业人员进入施工现场必须戴合格的安全帽,系好下额带,锁好带口;严禁赤背,穿拖鞋; 3.作业人员严禁酒后作业,严禁吸烟,禁止追逐打闹,禁止私自动用明火; 4.特殊工种持证上岗,衣着要灵便; 5.禁止私自拆除移动防护设备,电器设备; 6.禁止操作与自己无关的机械设备。 第二节入场前准备 (1)拆除工程在开工前,拆除队伍要针对该拆除房屋的特点并结合现行国家规范及行业标准认真阅读图纸因本项目拆改项目,需拆除部分要小心翼翼,需保留的部分认真保留 (2)拆除工程的施工,必须在拆除队伍负责人的统一指挥和监督下进行。拆除队伍负责人要根据施工组织设计和安全技术规程向参加拆除的工作人员进行详细的交底和组织学习、领会安全操作规程。 (3)拆除工程施工前,应仔细检查周围环境,如:外电线路等,必要时进行临时防护。 2.安全措施

便道和便桥专项施工方案

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 核工业金华建设工程公司 衢江区大溪滩工程项目部 二00三年九月二日

衢江区大溪滩大桥施工便道和便桥 专 项 施 工 方 案 编制: 审核:

批准: 一、工程概况 本桥梁工程位于衢江区,跨越衢江,横穿中州岛,到达江心岛。主要设计标准 设计荷载:汽车-20砘,挂车-100砘,人群荷载:3.5KN/㎡; 桥梁宽度:桥梁全宽12.5m: 0.25m(栏杆)+1m(人行道)+10m(机动车道) +1m(人行道)+0.25m(栏杆) 桥梁纵横坡:纵坡分别为1.4%,-1.4%,0%,-3.609%,横坡:车道双向1.5%。横坡由台身调整。 本桥有通航要求,通航净空高6m,航道宽35m,通航水位以五年一遇洪水位56m控制。 本桥主桥(K0+000~K0+700)按百年一遇洪水位设计,百年一遇洪水位为59.12m。主桥梁底标高按61.12m控制。 工程地质情况: 地形地貌及环境条件根据浙江省区域地质资料表明,工地位于金衢盆地西端,主要为冲洪积河谷平原及侵蚀堆积丘陵区,地层发育不全,只出露了中生界白垩系地层及第四系全新系――中更新统地层,其岩性为一套棕红色-紫红色砂岩及泥质砂岩,泥质胶结,属软质岩石,抗风化能力弱,泥质含量高时遇水易水解、崩解。 地基土的构成与分布特征根据勘察资料表明,场地在埋深18米范围内地基土按成因和物理力学特征可分为4个工程地质层,其中第④层分为二个亚层,现将各土层的主要特征自上而下描述如下: ①耕植土(素填土)层层面标高:48.17~59.50m 层厚:0.2~5.60m 灰褐色、灰黑色,稍湿,松软。主要由粘性土组成,含少量的有

项目钢便桥专项方案

项目钢便桥专项方案 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-

235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程 溜子河特大桥 便桥平台专项方案 编制人: 审核人: 批准人: 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程明蛤段项目部 二O一四年十一月 目录 工程概况: 235国道盱眙北段及盱眙绕城段改扩建工程起于明祖陵镇工业集中区235国道老路,止于蛤腰公路,与淮河三桥北接线相顺接。范围为K3+~K9+,路线全长,总体呈南北走向,全部新建。本标段主要工程内容为主线路基3599米,溜子河特大桥全长米,匝道1109米,全线除此之外还包括圆管涵4道,盖板涵2道以及立体交叉、平面交叉各两处。 溜子河特大桥与淮河三桥北侧相接,起点桩号K6+482,终点桩号K8+,桥梁总长为米。 全桥共2个桥台,63个桥墩,桥跨布置为:[10*(4*40m)]现浇箱梁 +[3*40m+4*40m+2*(5*40m)]组合箱梁+(4*20m+3*20m)预应力空心板梁。其中桥梁基础1#~55#墩台桩基础采用嵌岩桩,56#~64#墩台桩基础采用摩擦桩。 桥台采用组合式桥台,台帽采用钢筋混凝土矩形截面台帽;桥墩墩身采用墩柱式墩身,横向墩身之间采用一道系梁加强横向联系。 设计技术标准:一级公路,设计车速为100km/h,荷载等级公路-Ⅰ级。路面双向四车道布置,宽度为26米。 工程总投资:32066万元 第一部分:便桥及钻孔排架结构设计 便桥全长702m,桥面净宽4m,下部钢管桩基础,上部贝雷桁架梁,全长设7联(96m+96m+96m+96m+96m+96m+126m)。贝雷片布置形式单层4排布置,横梁间距,管

主体加固工程施工方案及安全技术措施

主体加固工程施工方案及安全技术措 施 体育馆局部主体加固工程 施工方案及安全技术措施 一、编制依据: 1、体育馆结构改造设计图纸 2、实际施工现场 二、安全技术措施使用材料:

1、钢管选用①48X 3.5 Q235-A 钢管。扣件采用可锻铸铁扣件,脚手板采用200宽50 厚木脚手板,安全网采用密目式安全网,可调式螺旋顶丝。 三、具体施工方案及安全技术措施。 (一)、J/K-5/6、A/B-4/5加固时,需先将K轴(B轴)下侧240mm红砖墙拆除150mm并将K/J(A/B轴)两侧梁内箍筋凿出,对原梁底混凝土进行凿毛处理。新增加部分箍筋能够焊接在原有箍筋上。 因二层梁相对于二层地面标高为 4.800mm。施工时需搭设脚手架 以辅助施工。并对需凿出箍筋的梁进行加固。具体施工方法如下: 1、梁截面加大施工时,在A轴(K轴)室内一侧搭设双排脚手架。J轴(B轴)梁两侧各搭设一组双排脚手架。每组脚手架长度同梁长,每组脚手架高度为4000mm脚手架上部用脚手板满铺,外侧 脚手架管高出500mm上部绑扎密目安全网。双排间立杆宽800mm,横向间距1500mm搭设脚手架时,用200宽50厚木跳板垫放在立杆下方,防止脚手架管对原有室内地面造成损害。横杆间距1200mm脚手架两侧各一组剪刀撑,剪刀撑采用两根6000mm脚手架管。脚手架外侧设置与地面成45度角斜撑,斜撑间距1500mm 脚手架示意图如下:

脚手架剖面图 脚手架立面图 脚手架搭设完成后, 凿梁前将梁底用大头顶丝下部套脚手架管进行支撑, 支撑间距1000mm。 2、4 轴(5 轴)/5 轴(6 轴)碳纤维加固施工时,在需施工梁两侧各搭设一组脚手架, 脚手架形式同上。 3、钢结构加固时,因室内无法使用大型吊装设备, 且钢结构单根较重,将钢结构位置确定后。在上层楼板地面打①25水钻眼4排。每排2个。每排水钻眼位置略宽于工字钢截面宽度,用①14

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方 案

钢便桥施工专项方案 一、便桥概况 本座钢便桥具有解决人员上下班及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要,按载物100t(总重150T)货车的行车要求跨青印溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面,支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用。 钢便桥全长24m,跨径组合为:6+9+9(m);桥宽6m。 二、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案。 河流水深4~5m,水面至便桥面3m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度7~8m。 三、结构布置 1、钢便桥材料及数量 ①钢便桥材料 钢便桥支承柱为Φ42cm钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=8mm。间距(中距):纵向6m及9m,横向3m。钢管桩横向采用2I32b工字钢于桩顶间

连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,2I32b工字钢直接卡入槽口内。I32b工字钢的长度为9m,便桥采用I32b工字钢为纵梁,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为: Φ42cm钢管桩→2I32b工字钢横梁(4组8根)→I32b工字钢纵梁(共8根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工方案布置图) ②钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。 2、钢便桥布置 钢便桥的起点及终点均插入河堤3m或以上,以增强稳定性。

桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案

桥墩混凝土剥蚀加固工程施工方案 1.工程概况 雪水河大桥地处大干沟水电站库区内,位于大坝上游,是青藏铁路上的重要桥梁。该桥11 墩2台,2#~10#墩为水中墩,全部进行防剥蚀加固处理。 桥墩剥蚀现状:对2号墩进行观察,冻结线下墩身剥蚀,局部表层混凝土脱落,露出骨料,为防止剥蚀进一步发展,必须对桥墩进行抗剥蚀加固。 加固措施为: 桥墩加固采用外包C30混凝土,厚30厘米。为满足水下灌注,采用在脚手架上先焊制内径 D+60厘米的钢筒下沉至承台顶,然后灌注水下混凝土封底,封底完好后,抽干内部水然后灌 筑剩余混凝土至水库设计水位上25厘米。 所采用混凝土为高抗冻性混凝土,灌注混凝土高度为6.15~6.69米。 外包钢筒为5毫米厚耐侯钢板,钢板防腐采取外涂2毫米厚环氧树脂。 主要技术标准 铁路等级:Ⅰ级线路 正线数目:单线 坡度:—4‰ 线路曲线半径:R=1200米 地震烈度:八度 2.工程项目的施工顺序及主要施工方法 2.1 栈桥施工 栈桥设计 因需支护的墩身均为水中墩,需设栈桥做便道,以保证施工机械与人力的通行。 (1)栈桥长度 大桥施工常水位9m,栈桥布置于大桥上游侧,栈桥中心距大桥中心4.5m。从格尔木岸下河便道接入,通至拉萨岸下河便道。 (2)栈桥结构形式 栈桥宽度3.0m,桥面坡度为平坡。 (3)栈桥结构确定 由于雪水河大桥水位较深,常水位水深9米,以目前工程量搭设钢便桥施工难度大且投入较大,且十分不经济,因此拟采用钢浮桥。 由于考虑小型起重设备上桥、人员、小型机具、钢筒自重、混凝土输送泵管道通过,因此每米浮力按1吨考虑。 栈桥设为浮桥,采用钢浮箱承力,钢浮箱采取3*3*1.2米,间距按照浮箱中心距5米布置;桥面采用I28号工字钢作纵梁,设置二道; I12号工字钢作横梁,长3.0米,间距0.6米;桥面板采用钢板铺设,钢板厚1厘米,纵长306米;桥面两侧安装防护栏杆,栈桥两侧布设电缆线。 1厘米厚钢板桥面 Ⅰ12工字钢横梁@0.6米 Ⅰ28工字钢纵梁

便桥施工方案(最终)

临时便桥施工方案 1?编制依据与规范 1.1编制依据 ⑴、交通运输部公路工程施工安全技术规程(JTJ-076-95、公路桥涵施工技术规范(JTJO41-2OO0、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)。 ⑵、广东省连州至怀集公路八标七工区(K74+957?K80+300)管段工地现场调查、采集、咨询所获取的资料,现场地形、地貌。 ⑶、广东省连州至怀集公路第八标段《两阶段施工图设计》(第一、三册)。 ⑷、《广东高速公路建设标准化管理规定(试行)》、《广东高速公路建设标准化管理指南》、《广东二广高速公路施工现场标准化管理指南》。 ⑸、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及历年来在公路 工程人工挖孔桩施工中积累的施工经验。 ⑹、本项目采用的标准、规范、规程等。 1.2编制原则 ⑴体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理适用的原则,重视防灾减灾、文物保护 等工作。 ⑵满足项目总工期要求,与施工组织设计统筹考虑。 ⑶接受当地政府、村民意见及建议,尊重少数民族风俗。 ⑷避开易积水和严重不良地质的地点,便桥选址参考相关地质资料及地基承载力试验资料。 ⑸便桥做好与地方道路的连通。 ⑹根据工期要求,结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素,按宜大不宜小,宜少不

宜多的原则,合理确定配置方案、建设标准和规模。 ⑺临时用地应按“因地制宜,综合利用”的原则复垦。 1.3适用规范、标准 ⑴实际调查水位、河道宽度、历年降水量、历年最高水位等 ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 ⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86 ⑷《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 2编制目的 通过对已往类似工程施工经验的总结和借鉴,结合本项目工程实际情况,编制出复杂地形条件下 便桥工程施工的施工工艺及方法。 3. 编制范围 本施工方案适用于二广高速八标七工区管段内便桥施工。 4. 工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵,同时也是《广 东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区,北端与二广高速公路湖南段相接,向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集,南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵及1座分离式立交桥的施工,设计 起点桩号为K74+957,终点桩号K80+300,全长5.343km,即中站特大桥781m羊公其特大桥2672m 安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。 4.2技术标准 公路等级:高速公路; 行车速度、车道:100km/h、双向四车道; 路基宽度:整体式26m,分离式13m; 桥涵设计荷载:公路-I级; 设计洪水频率:特大桥1/300,其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数:0.05g

加固改造施工安全保证措施

仅供参考[整理] 安全管理文书 加固改造施工安全保证措施 日期:__________________ 单位:__________________ 第1 页共7 页

加固改造施工安全保证措施 第一节安全保证目标 所有工程项目严格执行“安全第一、预防为主”的方针,根据本工程特点,我们制定如下目标: 1.1实现“五无”,即:无重伤、无死亡、无倒塌、无中毒、无火灾。 1.2减少一般事故,轻伤率控制在3‰以下。 第二节安全保证体系 2.1实行项目经理部安全生产责任制。项目经理全面负责安全工作 2.2项目部组织编制详细的安全操作细则,组建安全管理保障体制。 2.3安全保证体系:项目经理-生产经理-项目安全员-作业队组安全员 2.4项目经理安全职责:对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任,项目经理为安全生产第一责任人;认真贯彻执行国家及北京市有关安全生产方面的方针、政策以及法律、法规,组织制定本项目部的安全生产制度、规定及措施;随时了解掌握本工程项目安全生产状况,每月定期召开一次安全生产理会,分析本月安全情况,找出存在的问题,并采取针对性解决措施并组织实施。 2.5生产经理安全职责:项目生产经理为本工程项目的直接责任人,生产经理负责协助项目经理制定本工程的安全生产制度,规定及措施,并具体付诸实施,工程开工前,组织项目部全体成员,针对关键工序,多层、高层作业及其它危险性较大的工作项目,组织制定专项安全措施。审定安全技术文件,积极组织力量,确保计划顺利实施。 2.6项目安全员职责:在项目经理及项目生产经理的领导下开展工 第 2 页共 7 页

作,参与制定项目部的安全生产制度、规定及措施并付诸实施,负责对队组安全员的管理,深入一线,随时了解及掌握施工现场安全形势,认真检查施工各工序、施工设备、施工设施的安全情况,按照批准后的安全措施,向参加施工的作业人员进行安全交底,并检查落实措施执行情况。定期对施工队组进行安全教育。 第三节施工安全保证措施 3.1确立安全检查制度 由项目经理组织,各职能部门、作业队组管理人员参加,对施工现场每月进行一次联合安全大检查,安全员及作业队组安全管理人员对施工现场每班进行一次安全巡查,并填写《安全检查日志》,技术负责人及安全技术人员对设备工艺情况进行不定期的专项检查。施工员在下达生产任务时,必须向施工作业队进行书面安全交底。 3.2加强安全教育 项目经理部全体人员在工程开工前必须接受进场安全教育。作业人员交换工种前进行新工种的安全技术教育,并经考试合格后方可上岗,严格执行“三级安全教育”。坚持全员安全教育制度,提高施工人员的自保与互保意识,将安全生产责任制落实到各职能部门,各作业班组责任到人。 3.3完善安全保护设施 合理布置施工场地,布置必须符合相关安全条例的规定及要求,施工现场设置醒目、统一的安全标志。 3.4严格控制方案审批程序和落实情况 每一道工序开工前,必须作出针对性强、内容详尽的施工方案和方案落实执行措施,报请监理工程师审批后实施。方案审批后,及时下达 第 3 页共 7 页

钢便桥施工专项方案

钢便桥施工专项方案 一、工程概况 根据《东方市滨海北片区控制性详细规划》,琼西路在第1标段K1+007.369处需跨越规划水系;桥位处现有一座桥梁,为两跨上承式混凝土拱桥,桥面宽12.0m,桥梁两侧为湿地、低地,周边主要为耕地水田。由于旧桥已出现人行道倾斜下沉、桥台锥坡浆砌片石铺砌严重脱落等祸害;现状旧桥总宽度已无法与改造后的道路的通行能力相匹配,需拆除现有桥梁,为确保现状水体宽度和满足规划排洪要求,在原位置新建桥梁,桥梁总跨度为40m; 因本项目建设场地位于东方市的中心区域,呈南北走向,南起二环路,北至新小线至小岭道路交叉口;周边在建土建项目密集,车流量甚大,为保证施工进度及通车需求,我部拟定在原老桥左侧修建钢便桥用于保证交通畅通及施工需求; 二、便桥概况 本座钢便桥具有解决县际班车及材料运输、机械设备运输等功能,可通行10m3砼搅拌车、25t汽车吊。考虑到实际施工需要及周边土建项目材料进出,按载物80t(总重100T)货车的行车要求跨溪设置钢便桥。钢便桥采用钢管支撑柱,横向、纵向均用工字钢连接,纵梁工字钢上横铺槽钢作为桥面;支撑柱间用槽钢焊接作为剪刀撑。钢便桥两侧用Φ48mm 钢管做立柱,栏杆高度1.2米,栏杆纵向1.5米1根立柱(与桥面槽钢焊接),高度方向设置两道横杆,用红白油漆刷好,确保水上作业安全。在钢便桥两端行车方向设置明显减速标志,起到警示作用;钢便桥全长40m,跨径组合(共5跨)为:

8+8+8+8+8(m);净高5.5m,桥宽6m。 三、施工方案 根据本桥所处河流水深、流速、河床地质等情况,采用25t汽车吊从岸边向河中逐跨施工方案;目前河流水深约1.0m,水面至便桥面5m,钢管桩入土深度5m左右,则钢管桩自由长度10~12m。 1、结构布置 (1)、钢便桥材料及数量 钢便桥材料 钢便桥支承柱为φ42cm(δ=8mm)钢管桩,材料为Q235,壁厚δ=10mm。间距(中距):纵向8m,横向3m。钢管桩横向采用I32b工字钢于桩顶间连接,并视河面至便桥面高度采用[14#槽钢按剪力撑焊接,增强稳定性。桩顶采用割开槽口的型式,I32b工字钢直接卡入槽口内,32b工字钢的长度为6.5m;便桥纵梁采用I32b工字钢,长8m,纵向工字钢与钢管桩用[14#槽钢焊接作为剪力撑。纵梁上每隔间距3cm 铺设焊接[20槽钢,横向宽度6m,间隔3cm。 钢便桥自下而上结构依次为:Φ42cm钢管桩→2I32b 工字钢横梁(6组12根)→I32b工字钢纵梁(共15根)→桩间[14槽钢剪力撑加固,纵向工字钢与钢管桩斜撑加固→桥面横向[20槽钢→Φ48mm钢管护栏。(详见钢便桥施工布置图); 钢便桥主要材料数量 钢便桥主要材料数量详见下表。

便桥施工方案

湖北省襄阳市长征东路小清河大桥 钢 便 桥 施 工 方 案 编制: 日期: 审核: 日期: 审批: 日期: 中铁上海工程局襄阳长征东路跨清河桥工程项目经理部

目录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工方案 1、方案简介 2、结构设计原则 3、平台设计及计算 4、施工准备 5、施工方法及工艺 6、桥面安全专项措施 7、质量、安全保证体系 8、文明施工保证措施 9、应急抢险措施 10、施工进度计划

一、编制依据 1.1 襄阳市小清河大桥工程招标文件、施工合同; 1.2 襄阳市小清河大桥工程施工图设计; 1.3 襄阳市小清河大桥工程地质勘察报告; 1.4 现行国家施工质量验收规范; 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路桥梁抗震细则》(JTG /TB02-01-2008) 《桥梁用结构钢》(GB/T714 -2008) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 《建筑钢结构焊接技术规范》JGJ81-2002 《路桥施工计算手册》; 《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》; 二、工程概况 小清河大桥位于襄阳航空路与洪家沟铁路编组之间,桥轴线与小清河河中线斜交,斜交角度达59度。属于城市次干道-Ⅱ级,设计行车时速40km/h。襄阳小清河大桥由西岸引桥、主拱桥、东岸跨堤引桥、东岸陆地引桥及附属结构五部分组成。其中主拱桥全部位于水中,为便于主拱桥施工,在桥左右两侧修筑临时钢便桥。 三、施工方案 1、方案简介 襄阳小清河大桥钢便桥,按照施工要求,便桥长根据现场实际情况布置,单跨长12m,宽6米。该桥纵梁为2H500*200型钢,下部为钢管桩基础。设计有效荷载100T,限速5KM/H。便桥跨径12米,每6米增设两根管桩,以增

墙体加固施工组织方案

2015年西城区(南)楼房抗震加固工程 墙体加固施工方案 编制单位:西城区(南)楼房抗震加固工程 项目经理部 编制时间:二0一六年月日 编制人: 审核人: 审批人:

目录 1编制依据 (3) 2 工程概况 (3) 3主要工序施工方法 (3) 4 工程质量保证措施 (6) 5 安全文明保证措施 (10)

1编制依据 《建筑抗震鉴定标准》GB50023-2009 《建筑抗震加固技术规程》JGJ116-2009 《砌体结构加固设计规范》GB50702-2011 《砖混结构加固与恢复》03SG611 《混凝土结构加固构造》13SG311-1 《房屋建筑抗震加固(四)》11SG619-4 《建筑抗震鉴定与加固技术规程》DB11/T689-2009 2 工程概况 本工程为北京市西城区樱桃二条甲15(号楼),主体为6层砖混结构,建造于1949年,一直作为住宅楼使用,本工程建筑面积2866.2m2,层高:一至六均为3米,建筑高度:18.6米,于2012年进行安全与抗震鉴定确定:本工程不满足抗震要求。 3主要工序施工方法 3.1裂缝处理 墙体存在裂缝时,应先对裂缝进行压力灌浆处理。混凝土裂缝自动压力灌浆技术施工特点: (1)灌浆器构造轻巧,施工方便,勿需用电,可在水平、垂直等任何方向和高空、有障碍、野外无电源等恶劣环境下使用,适应性强,机具无噪声,便捷安全。 (2)可在一条裂缝的各处注人口同时自动注入,由于灌浆器内部软管和套筒均为透明塑料,注入情况一目了然,在现场可完全确认注浆效果,灌浆质量可靠。 (3)灌浆施工速度快,效率高,可节省工期。 (4)灌浆树脂及其配套材料性能良好,使用方便,毒性小,元刺激性气味,现场文明,使用安全。

临时钢便桥施工方案

临时钢便桥施工方 案

人行钢便桥施工方案 一、工程概况 在**大桥工程施工期间,为方便行人的经过,特在施工桥位(原桥)下游45m处,设置10孔12m、桥面宽2m人行通道钢便桥一座。该桥设计长度117米,便桥直接连接两侧河岸。为方便社会车辆通行,车辆由原来走Z842专线进入可可托海镇区,改为走Y066线和靠山公路进入可可托海镇区,为保证车辆安全顺畅通行,沿线路段设置导向牌,定期清扫路面保证路面清洁。 二、安全目标 安全管理总目标为:实现安全生产零事故,具体目标为“三无一杜绝”,“三无”即:无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故;“一杜绝”即:杜绝重伤事故。 三、安全管理组织机构 **大桥是本合同段的主控项目之一,针对本工程的特殊性我项目部对该桥在组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务,并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。河道内钢便桥是连通东西两岸便道的关键附属工程,也是关系**大桥建设进度的关键,因此我项目部精心组织,科学安排争取在保证安全通行、不留隐患的基础上尽快完成工程,实现两岸畅通。 四、钢便桥结构形式

米,桥墩基础为2个(1m×1m×1.0m)钢筋砼构件并排埋置,基础顶埋设80cm*80cm*2.0cm厚钢板承重,桥墩为2根直径Φ50cm、长4.4m、1cm壁厚钢管,钢管与基础预埋钢板连接,钢管中心至中心间距为1.8m,钢管顶端横向安装2根H45钢作为枕梁,纵向安装3根H45钢作为纵向主梁,间距为0.85米,主梁横向采用钢板连接,间隔6m一处,主梁工字钢上横向满铺为18cm ×10cm方木作为桥面系,桥面两边安装高1.2m钢管护栏。 钢便桥制作见附件:钢便桥施工图纸。 五、施工队伍安排及任务划分 1、施工队伍安排 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点,选择有相关工程施工经验的施工队伍,共安排4个专业班组进行施工。 机械:吊车一台、装载机一台、挖掘机一台 吊装班:负责本工程的一切吊装工作,配备施工人员3人; 电焊工班:负责钢结构的焊接施工,配备施工人员4; 电工班:1人;混凝土工班:5;机械工班:3人 施工总人数可达到16人 2、施工工期安排 (1)总体施工计划: .4.3—— .4.20 (2)详细施工进度计划: .3.25—— .4.1 施工准备

临时 便桥加固方案

广东阳江抽水蓄能电站 上下库连接道路工程施工项目Ⅱ标 (合同编号:YXB20150102GC016) 原上下库连接道路桥梁加固方案 批准: 审核: 校核 编制: 中国水电第五工程局有限公司阳蓄电站公路二标项目部 2016年3月1日

原连接道路桥梁加固方案 一、工程概况 本桥为原上下库连接道路交通桥,修建年代不详,无任何设计参考资料,缺少养护管理,经业主、设计、监理及施工方共同现场查看,一致认为该桥梁不能满足重型施工设备及施工材料的安全通行,必须对该桥梁进行加固处理。根据现场实测,原上下库连接道路桥梁为浆砌石桥墩混凝土面板桥,桥长40 m,桥墩距离河面高约10m,桥面宽5m,板厚约50cm,桥墩、桥台均为浆砌石结构,桥面结构为3 跨整体连续现浇混凝土结构,每跨间距10.5m。 二、加固标准及参考资料 1、主要技术标准: 根据现场实际情况,桥墩加固方案拟采用增大截面加固法外包混凝土,桥台不进行加固,上部架设三跨间距分别为(11.5m+10.5m+11.5m)连续贝雷梁,桥面铺设22号工字钢,上铺花纹板。 a、计算行车速度:5km/h; b、设计荷载:载重450kN施工车辆,单辆行驶; c、桥面宽度:5.0m; d、桥跨布置:11.5m+10.5m+11.5m连续贝雷梁桥。

2、主要参考资料: a、《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008; b、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008; c、《公路桥涵施工技术规范》; d、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》。 3、桥上严禁会车 三、桥梁加固结构特点 1、桥墩加固结构为:外包30cmC30钢筋混凝土。 2、下部结构为:重力式桥墩。 3、上部结构为:贝雷片纵梁。 4、桥面结构为22号工字钢,花纹板。 四、桥梁加固结构设计 1、基础加固形式: 墩柱加固采用增大截面加固法,由于原桥梁无相应设计资料,只能根据现场实际情况及类似桥梁加固工程进行墩柱加固设计。墩柱加固设计如下: ①桥墩统一采用外包30cmC30微膨胀混凝土; ②纵向受力筋采用为直径20mm的HRB400钢筋,间距为20cm,受力筋伸入岩石或原混凝土内50cm,箍筋采用为直径12mm的HRB400钢筋,间距为20cm。

施工便桥施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三.施工工序 (3) 1、便桥施工工艺 (3) 2、施工方法 (3) 四.主要工程数量 (5) 五.主要设备配置 (5) 六.劳动力配置 (5) 七.便桥平面布置图 (5) 八、管理措施 (6) 1、质量管理措施 (6) 2、安全管理措施 (7) 3、工期控制措施 (7) 4 、环境保护措施 (8) 5、文明施工管理措施 (9) 6、防洪防汛管理措施 (11)

╳╳╳╳╳╳╳╳╳施工便桥施工方案 一、编制依据 1.1 国家法律、法规和铁道部规章制度; 1.2 ╳╳╳╳指导性施工组织设计; 1.3 ╳╳╳╳标实施性施工组织设计; 1.4 ╳╳╳╳施工现场调查情况; 1.5我单位同类工程施工经验。 二、工程概况 ╳╳╳╳╳╳中心里程为DK76+132.16,孔跨型式为41×32m+2×24m+15×32m,全长487.96m。桥址区间为山间河谷,地势较平。╳╳╳╳与三道河成27°斜交,设计流量1778.69m3/s,设计水位高程142.404m,设计流速6.61m/s。为了缩短跨河运输运距,保证施组要求,需在三道河河道内线路右侧施工漫水便桥一座。

三.施工工序 1、便桥施工工艺 图一便桥施工工艺图 2、施工方法 1)按图纸要求,定出基础边线,并埋设定位桩。 2)基坑开挖 ①基坑开挖应保持良好的排水,基坑开挖前,应对河流进行改引以便施工。 ②基础开挖采用挖掘机配合人工开挖,开挖时注意随时掌控基坑深度,挖至设计深度为至。 ③基坑开挖视现场情况确定放坡坡率,坑底宽度12.0m,深度 2.5m,并对地基进行夯实处理。 3)基础施工 ①为防止河流冲刷,基础采用类似地下连续墙的结构形式。 ②基础采用浆砌片石,分两层施做,第一层回填100cm厚,选用水稳性高、塑性指数小于6且压缩性小、渗透性强的粗大颗粒;第二层覆盖100cm厚,选用洁净的砂砾,分两层填筑,每层填筑25cm厚,砂砾最大粒径不大于10cm;具体以试验室数据为准。 ③待基础施工完毕,浇筑40cm厚C20混凝土垫层,混凝土浇注

加固施工方案

主要机具:电焊机、等离子切割机、角磨机、 电箱、砂轮片、钢丝刷。 辅助机具:电锤、手吹风、氧气、乙炔、搅拌器、棉丝、墨斗、墨水、线坠、水平尺、 盒尺、石笔、红蓝铅笔等。 主要材料:鑫球牌结构胶、 、符合图纸要求的角钢、钢筋等。 夜间施工时, 应合理安排工序, 防止出现质量问题, 施工场地应根据需要安装照明设施, 在危险地段应设置明显标志。 2、施工总体目标 1)工程质量目标: 严格执行施工验收规范, 贯彻 ISO9002 标准,按公司程序文件进行科学管理、 精心施工, 加强对施工过程的控制,确保各分项工程一次验收合格率 100%,优良率不低于 90%。 2)施工安全目标: 对职工要加强教育, 提高职工的安全意识,加大安全防护的投入, 做到设施安全, 安全 检查及时,安全制度完善,奖罚制度明确,负伤频率控制在 0.1 %。以内,杜绝伤亡事故的发 生。 3、施工进度计划: 1 )施工进度计划(按总包单位项目部总进度计划要求进行) 加固工程施工方案 、加固工程概况 1 、本工程为青田县美进家五金锁业有限公司 1#生产车间柱加固工程,根据设计图纸要求, 本工程仅对原有结构局部构件进行加固,主要加固部位详见施工图纸。 2、主要加固方法有: 1)原混凝土柱加固:采用加大截面法和粘钢方法; 二、施工组织实施 1、施工布置 1.1 技术准备 1)接到图纸及施工方案后,各级技术人员、施工员要认真熟悉图纸及方案,技术部门 负责组织图纸会审,发现问题及时提出; 2)编制施工组织设计和复杂的分项工程施工方案,做好技术交底和安全交底; 3)根据工程进度积极协助现场管理,安排人员及机具进场。 1.2 人员及机具准备 工长 专职安全员 项目经理 现场民工

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