信号机编号原则

信号机编号原则
信号机编号原则

信号机编号原则

一、进站信号机:

上行用S(指示上行的列车运行,以下同),下行用X(指示下行的列车运行,以下同);有几个方向线路时,在字母右下角加以线路名拼音字头,如:

S S:上行山海关方向线路进站信号机,指示上行山海关开来的列车;

S N(S F)上行逆(反)方向进站信号机;指示上行逆(反)方向开来的列车;

二、出站信号机:

上行用S,下行用X,在字母右下角加上股道号,如:

S I:上行I道出站信号机;

S3:上行3道出站信号机;

X I:下行I道出站信号机;

一站两场出站信号机:

SII I:上行II场I道出站信号机;

SII3:上行II场3道出站信号机;

XII I:下行II场I道出站信号机;

SI I:上行I场I道出站信号机;

SI3:上行I场3道出站信号机;

XI I:下行I场I道出站信号机;

三、接车进路信号机:

上行用SL,下行用XL;有数架时,加以顺序号,上行取双数,下行取单数,如:

SL2:上行2号接车进路信号机;

SL4:上行4号接车进路信号机;

XL1:下行1号接车进路信号机;

XL3:下行3号接车进路信号机;

四、发车进路信号机:

上行用S,下行用X,在字母后先加车场号,再在右下角加以股道号,如:

SI I:上行I场I道发车进路信号机;

SI II:上行I场II道发车进路信号机;

XI I:下行I场I道发车进路信号机;

XI II:下行I场II道发车进路信号机;

五、调车信号机:

在D字右下角加以顺序号,上行用双号,下行用单号,有数个车场时以百位数表示车场号,如D1、D3、D2、D202。

六、预告信号机:

以Y表示,加在主体信号机名称前,如:

YX:下行进站预告信号机;

YS:上行进站预告信号机。

七、复式信号机:

以F字加在主体信号机前,如:

FS I:上行I道出站复式信号机;

FX II:下行II道出站复式信号机。

八:区间通过信号机:

以近似百公里数值编号,上行编为双号,下行编为单号,如:在257公里501米处的上下行各有1架通过信号机,上行编为2576通过信号机,下行编为2575通过信号机。

9、压缩机安装规范

压缩机安装(2004-1-6 14:31:37) 第一章一般规定 第1条本篇适用于往复活塞式、螺杆式、滑片式和膜式等容积式压缩机的安装。 第2条本篇是压缩机安装工程的专业技术规定,安装工程的通用技术要求,应按本规范第一册《通用规定》的规定执行。 压缩机的拆卸和清洗应符合下列要求; 一、整体安装的压缩机一般应作下列拆洗工作; 1、往复活塞式压缩机应拆卸活塞、连杆、气阀和填料,并将设备表面和拆下的零、部件清洗干净,气阀和填料不应用蒸汽清洗; 2、用油封润滑油封存的往复活塞式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限内安装时,除气阀外,其他零、部件均可不拆洗。 3、螺杆式压缩机和滑片式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限内安装时。可不拆洗,有特殊要求者按设备技术文件的规定执行; 4、膜式压缩机应拆洗虹盖、膜片和吸、排气阀。 二、现场组装的压缩机,应清洗主机零、部件和附属设备,气阀、填料和其他密封件不应用蒸汽清洗,清洗后应将清洗剂或水分除净,并检查零、部件和设备表面有无损伤等缺陷,全格后应涂一薄层润滑油(无润滑压缩机与介质接触的零、部件不涂油)。 第二章整体安装的压缩机 第4条压缩机的纵、横向不水平度均不应超过0.2/1000。应在下列部位测量: 一、卧式压缩机(包括对称平衡型)在机身滑道面或其他基准面上测量; 二、立式压缩机拆去气缸盖,在气缸顶平面上测量; 其他型式压缩机,在主轴外露部分或其他基准面上测量。 第三章现场组装的往复活塞式压缩机 第5条组装机身和中体应符合下列要求: 一、用煤油注入机身内至润滑油的最高油面位置,经8小时不得有渗漏现象; 二、机身的纵、横向水平均不应超过0.05/1000。并应在下列部位测量; 1、卧式压缩机(包括对称平衡型)的纵向不水平度在滑道的前、后两点位置上测量,横向不水平度在机身轴承孔处测量(见图V-1.1); 2、立式压缩机在机身接合面上测量。 3、L型压缩机在机身法兰面上测量。 三、两机身压缩机的主轴承孔轴心线的不同轴度不应超过0.05毫米。 第6条组装曲轴和轴承应符合下列要求: 一、曲轴和轴承的油路应畅通清洁,曲轴的堵油螺塞和平衡铁的锁紧装置必须紧固; 二、轴瓦钢壳与轴承合金层粘合应牢固,不应有脱壳和哑声现象; 三、轴瓦背面与轴瓦座应紧密贴合,其接触面积应小于70%; 四、轴瓦与主轴颈间的径向和轴向间隙应符合设备技术文件的规定; 五、对开式厚壁轴瓦的下瓦与轴颈的接触弧面不应小于900,其接触面积不应小于该接触弧面的70%;四开式轴瓦,轴颈与下瓦和侧瓦的接触面积不应小于每块瓦面积的70%;薄壁轴瓦组装时不需研刮,但其间隙应符合设备技术文件的规定; 六、曲轴的水平度不应超过0.1/1000,在曲轴每转900的位置上,用水平仪在主轴颈上测量; 七、曲轴轴心线对滑道轴心线的不垂直度不应超过01/1000(见图V-1.2); 八、检查曲柄之间上下左右四个位置的距离(见图V-1.3),其变动值应符合设备技术文件的规定,无规定时,不应大于万分之一行程值。

电视机无无信号故障维修服务

电视机显示没信号的故障再常见不过了,我们可以从遥控器还有节目源线路找问题,下面就为大家详细说一下: 电视机显示无信号原因: 方法一: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面,再按“上”键直到“信源管理”。 按遥控器“ok”键,会出来电视、HDMI等选项。 连接设备,机顶盒接什么端口,就选择对应的选项,之后就能正常显示。 方法二: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面。 选择“影视”、“VIP”模块里的分类资源,在联网状态下,选择自己喜欢的影片播放即可。

出现电视无信号这种现象主要有以下两种情况: 一、电视机接入了信号/多台设备,没有选择正确的信号源。对应方法一。 二、电视机本身没有接入信号。对应方法二。 TCL液晶电视屏幕显示无信号的一般原因和解决办法: 1、检查电视机信号源输入是否有问题,比如连接有线电视信号线观看有线电视节目的,则检查线路连接是否正常、稳定;同样如果连接DVD机或数字电视机顶盒,也要检查连接线是否正常、接触良好;如有松动将其固定即可; 2、检查电视机的信号源模式是否与信号源连接匹配;如看

有线电视界面则切换信号源至TV模式;观看数字电视节目或者DVD影片则切换信号源至AV模式或者HDMI模式,即可解决; 3、电视机的硬件故障导致电视机无法识别信号源,比如接口与主板的连接断路,主板其他零部件故障等,建议联系电视机的售后服务对电视机进行全面检测和保修。 L电视连接了机顶盒没有信号的可能原因: 1、电视机被切换至其他信号源跟机顶盒输出的视频信号不一致。 解决方法:按电视机遥控器的“信号源”键,并切换至与机顶盒一致的视频源。 2、机顶盒没有开启,导致电视没有图像和声音输出。 解决方法:把机顶盒开启即可。 3、机顶盒的视频电路异常致使没有图像输出。 解决方法:检测机顶盒的视频输出电路并检修。 4、机顶盒与电视连接的视频线没有接好。 解决方法:把盒子与电视的视频线重新接好。 5、电视机屏的背光板坏了或其他特殊情况。 6、电视内部的屏驱动电路有虚焊造成的故障。 7、电视机里的AD板上控制高压板开关部分电路被烧坏了。 解决方法:以上3点需要让专业的师傅拆机检测维修,如果电视还在保修期,送至电视品牌维修店

信号机的设置

一、信号机的设置原则 1.一般设于线路左侧 我国铁路实行左侧行车制,规定所有信号机应设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时,可采用信号托架或信号桥P56。 2.信号机建筑限界 任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界。 3.交流电力牵引区段的信号机设置 进站、预告、通过信号机与接触网支柱同侧设置时,信号显示距离不应受接触网设备影响。 二、信号机的设置 1.进站信号机 作用:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。 位置:车站列车的入口处。规定安装在距最外方进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50 m的地方。 避免:设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。 命名:S:上行 X:下行 X D(下行东郊方向)S S2(上行山海关方向2号)S S4(上行山海关方向4号) 上行用双号,下行用单号。 2.出站信号机 作用:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路和敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。 位置:车站发车线。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长,设于警冲标(对向道岔为尖轨尖端)内方3.5~4 m处。 命名:S:上行 X:下行下标加股道号

3.进路色灯信号机 作用:在有几个车场的车站,为指示列车由一个车场开往另一个车场,应设进路色灯信号机。 分为: 接车进路信号机—对到达列车指示运行条件; 命名: SL:上行 XL:下行下标加顺序号 发车进路信号机—对出发列车指示运行条件; 命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号 接、发车进路信号机—对到达及出发列车指示运行条件。 命名:S:上行 X:下行下标加车场号、股道号 4.通过信号机的设置 作用:指示列车能否进入闭塞分区(自动闭塞区段两架通过信号机之间的区间称为闭塞分区);指示列车能否进入所间区间(非自动闭塞区段两线路所或线路所与车站间的区间,称为所间区间)位置:闭塞分区或所间区间的分界处。 命名:T S T X 5.遮断信号机的设置 作用:在繁忙的道口较大的桥隧建筑物及可能危及行车安全的塌方落石地点,根据需要装设遮断信号机。 位置:距其防护地点不得小于50m;在自动闭塞区段、道口处,遮断信号机距防护地点不宜大于100m;在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段,在不小于制动距离的长度内,司机可见道口的情况下,遮断信号机距道口不宜大于800m。 显示:平时灭灯,不起信号作用。当显示一个红灯时,要求列车必须停车,不准越过该信号机。遮断信号机采用方形背板,机柱上涂以黑白相间的斜线。 6.预告信号机的设置 作用:预告进站信号机等主体信号机的显示。

城市道路交通工程安全设施标准

一、道路交通标志 1、设计原则 交通标志的设置力求做到种类齐全、功能完善,以不熟悉周围路网体系的道路使用者为设计对象,为其提供清晰、明确、简洁的信息,并使其具有足够的发现、认读和反映时间。 2、版面设计 交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志、告示标志以及各类辅助标志。由于现行的国家规范和相关规定中主要对指路标志的设置有一定区别,故本标准主要根据国标及现行规范,针对XX市路网特点,对XX市指路标志牌、路名牌及交通标杆进行统一设计。 2.1、版面字高 汉字高宽比一般为1:1(特殊情况下可适当调整高宽比),汉字间距满足有关规范要求,英文(大写)字高为汉字字高的0.3h(h为汉字高度)。 根据以上原则,城市道路行车速度基本为40~70 km/h ,所以指路标志汉字高度选用40cm。当行车速度大于70 km/h时,汉字高度选用50cm。

2.2、版面内容及尺寸 1)按道路的等级划分,指路标志分为以下四类:

A类:城市快速路; B类:城市主干道、放射性主干道和其他一些区域内起主干道作用的次干道组 成的道路网络上的指路标志; C类:除系统道路以外的系统性不强的次干道和双向四车道(含四车道)以上 的交通性支路指路标志; D类:除C类以外的双向四车道以下的生活性支路的指路标志。 各类指路标志的选定及版面内容、尺寸详见参考《XX市交通指路标牌设计》(XX市规划设计研究院)。 支路路口指路标志版面设计,图如下: 2)路名牌 考虑到与指路标志版面风格统一的原则,路名牌上均采用中英文对照。 2.3、此次调整增加的内容 1.标志的汉字、拼音字母、拉丁字母、数字等采用道路交通标志字体(简体),中文和拼音字对照。 2.此次增加了分车道标志,

往复式压缩机安装方案

往复式压缩机安装施工工艺标准 1 .适用范围 1.1本标准规定了往复式压缩机安装施工工艺过程和施工方法,本规范适用于化工、石油企业中对置式压缩机组现场组装(或整体安装)及验收。 1.2本标准与涉及到的机器技术文件,若出现规定不一致时,应按机器技术文件规定执行。 2. 施工准备 2.1技术准备 2.1.1压缩机施工,应具备下列技术文件 2.1.1.1机组的设备图、安装图及产品使用说明书等; 2.1.1.2机组装箱清单。 2.1.1.3已批准的施工组织设计或安装施工方案。 2.1.2施工引用规范性文件 2.1.2.1 GB50231机械设备安装工程施工及验收通用规范 2.1.2.2 GB50275压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 2.1.2.3 HG20203化工机器安装工程施工及验收规范(通用规定篇) 2.1.2.4 HGJ206化工机器安装施工及验收规范(中小型活塞式压缩机) 2.1.2.5 GB50236现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范 2.1.2.6 SH3501石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范 2.1.2.7 GB50235工业金属管道工程施工及验收规范 2.1.2.8 HG20236化工设备安装工程质量检验评定标准 2.1.2.9 HG20201化工工程建设起重施工规范 2.1.2.10 GB50184工业金属管道工程质量检验评定标准 2.1.2.11 GB50194建设工程施工现场供用电安全规范 2.1.2.12 JGJ59建筑施工安全检查标准 2.2作业人员 从事压缩机施工的人员,应根据所安装压缩机的类型,进行优化组合;按单位工程(二台机组)人员组合为基本见: 2.3设备、材料的检查、验收、存放、保管

信号机故障检修流程

信号机故障检修流程

信号机设备故障处理规范: 发生信号开放不了的故障时,信号故障处理人员首先应登记停用设备,然后组织查找。在故障处理过程应先向车站值班员了解故障现象,在车站值班员的允许下在控制台进行试验,并对分线盘进行测量,准确判断故障区域后,再进行具体处理。 信号机分进站、出发、调车、进站复示、通过等信号机,其故障也应根据不同信号机而具体处理,但不同信号机的故障处理基本方法相同。下面以五显示进站信号机为例介绍信号机的故障处理方法。 处理方法: 1、在控制台观察控制台复示器(未开放信号)点红灯为正常,如闪灯则为室外信机红灯不亮,原因为红灯双断丝、红灯灯电路断线或点灯~220V电源保险烧断。 2、开放某信号时,信号复示器点亮在闪红后关闭时,可分别开放黄、绿信号,如其中一个能开放、另一个不能开放,则说明室外点灯电路或室内TXJ第2组接点有问题;如两个均不能开放,则故障点一般为室内黄、绿灯点灯公共回路。 3、开放某信号时,信号复示器点亮在闪白后关闭时,则为二位黄灯或引导白灯不能点亮,可分别开放双黄及引导信号进行区分,如两种信号均不能开放,一般为室内熔丝(RD3)或二黄与引导白灯的电灯公共部分故障;如一个能开放,另一个不能开放则为不能开放信号点灯电路故障。 4、开放某信号时,信号复示器不能点亮(一直点红灯),则为室

内信号继电器不能励磁,应查室内网络电路。 5、开放某信号时,信号复示器能点亮,但室外不亮,如有熔丝报警则为室外点灯变压器一次侧至室内点灯电路短路;如无熔丝报警则为室外点灯变压器二次侧直灯泡电路短路。 6、开放某信号时,信号复示器不能点亮,但同时复示器红灯也熄灭,则一般为信号复示器故障。 7、如果以判断为点灯电路故障要区分短路故障点 (1)在分线盘上测试点灯电压使否送出。(也可在分分线盘的相应端子上挂一只15W/220V灯泡或专设的实验信号电灯装置进行试验) (2)在信号关闭的情况下测试外线回线电阻,判断电缆、变压器一次侧有无短路。(红灯应甩线后方能对室外电缆进行测试)(3)检查点灯变压器二次侧电压是否正常。 (4)检查灯泡端压实否正常。 (5)检查灯泡,若主、副丝全部断丝则更换灯泡。 (6)检查灯泡,若主丝良好则检查配线。 (7)检查灯泡,若主丝熔断,副丝良好则检查灯丝转换电路。

施工现场临时用电安全技术规范图解

《施工现场临时用电安全技术规范》强制性条文安装图片 1.0.3 建筑施工现场临时用电工程专用的电谭中性点直接接地的220/380V 三相四线制低压电力系统,必须符合下列规定: 1 采用三级配电系统; 2 采用TN-S 接零保护系统; 3 采用二级漏电保护系统。 1、三级配电系统 2、TN-S 接零保护系统 3、二级漏电保护系统 质量通病: 工作零线与保护地线错接,导致设备外壳带电的危险,危及操作人员人身安全。末级开关箱的漏电保护器与上一级分配电箱或总配电箱的漏电保护器在额定漏电动作电流和动作时间都是一样大,没有认清谁是主保护,谁是后备保护。 控制措施: 严格按照施工验收规范规定的条文执行,加强施工质量管理及系统检测工作。 3.1.4 临时用电组织设计及变更时,必须履行“编制、审核、批准”程序,由电气工程技术人员组织编制,经相关部门审核及具有法人资格企业的技术负责人批准后实施。变更用电组织设计时应补充有关田纸资料。 质量通病: 临电设计变更未经审核批准,现场随意改变临电设计。专人管理严禁现场随意改变临电布置,根据审批后的临电设计变更做现场临电调整。 控制措施: 临时用电组织设计及变更时,必须履行“编制、审核、批准”程序,无以上流程不得施工。 3.1.5 临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用。 质量通病:

未经过审核审批已开始施工,专人管理严禁随意使用,合格后方可投入使作。 控制措施: 临时用电组织设计必须履行“编制、审核、批准”部门和使用单位共同验收,无以上流程不得施工。 3.3.4 临时用电工程定期检查应按分部、分项工程进行,对安全隐患必须及时处理,并应履行复查验收手续。 质量通病: 检查及整改存在遗漏项目,针对检查内容编制专用表格防止产生遗漏项。 控制措施: 施工现场的配电设施要坚持维修制度,一个月一检查,一个季度复查一次。 5.1.1 在施工现场专用变压器的供电的TN-S 接零保护系统中,电气设备的金属外壳必须与保护零线连接。保护零线应由工作接地线、配电室(总配电箱)电源侧零线或总漏电保护器电源侧零线处引出。 质量通病: 接地端子压接不牢固,施工前进行技术交底,施工完成后进行测试。 控制措施: 加强施工及调试过程中的管理。 5.1.2 当施工现场与外电线路共用同一供电系统时,电气设备的接地、接零保护应与原系统保持一致。不得一部分设备做保护接零,另一部分设备懂保护接地。采用TN 系统做保护接零时,工作零线(N 线)必须通过总漏电保护器,保护零线(PE 线)必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处,引出形成局部TN-S 接零保护系统。质量通病: 接地端子压接不牢固,施工前进行技术交底,施工完成后进行测试。没有重复接地或重复接地不符合要求。 控制措施: 加强施工及调试过程中的管理。 5.1.10 PE 线上严禁装设开关或熔断器,严禁通过工作电流且严禁断线。

压缩机安装(规范与标准)

压缩机安装(规范与标准) 第一章一般规定 第二章整体安装的压缩机 第三章现场组装的往复活塞式压缩机 第四章附属设备 第五章试运转 第六章无润滑压缩机 第七章现场组装的螺杆式压缩机 第一章一般规定 第1条本篇适用于往复活塞式、螺杆式、滑片式和膜式等容积式压缩机的安装。 第2条本篇是压缩机安装工程的专业技术规定,安装工程的通用技术要求,应按本规范第一册《通用规定》的规定执行。 压缩机的拆卸和清洗应符合下列要求; 一、整体安装的压缩机一般应作下列拆洗工作; 1、往复活塞式压缩机应拆卸活塞、连杆、气阀和填料,并将设备表面和拆下的零、部件清洗干净,气阀和填料不应用蒸汽清洗; 2、用油封润滑油封存的往复活塞式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限内安装时,除气阀外,其他零、部件均可不拆洗。 3、螺杆式压缩机和滑片式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限内安装时。可不拆洗,有特殊要求者按设备技术文件的规定执行; 4、膜式压缩机应拆洗虹盖、膜片和吸、排气阀。 二、现场组装的压缩机,应清洗主机零、部件和附属设备,气阀、填料和其他密封件不应用蒸汽清洗,清洗后应将清洗剂或水分除净,并检查零、部件和设备表面有无损伤等缺陷,全格后应涂一薄层润滑油(无润滑压缩机与介质接触的零、部件不涂油)。 第二章整体安装的压缩机 第4条压缩机的纵、横向不水平度均不应超过0.2/1000。应在下列部位测量: 一、卧式压缩机(包括对称平衡型)在机身滑道面或其他基准面上测量; 二、立式压缩机拆去气缸盖,在气缸顶平面上测量; 其他型式压缩机,在主轴外露部分或其他基准面上测量。

第三章现场组装的往复活塞式压缩机 第5条组装机身和中体应符合下列要求: 一、用煤油注入机身内至润滑油的最高油面位置,经8小时不得有渗漏现象; 二、机身的纵、横向水平均不应超过0.05/1000。并应在下列部位测量; 1、卧式压缩机(包括对称平衡型)的纵向不水平度在滑道的前、后两点位置上测量,横向不水平度在机身轴承孔处测量(见图V-1.1); 2、立式压缩机在机身接合面上测量。 3、L型压缩机在机身法兰面上测量。 三、两机身压缩机的主轴承孔轴心线的不同轴度不应超过0.05毫米。 第6条组装曲轴和轴承应符合下列要求: 一、曲轴和轴承的油路应畅通清洁,曲轴的堵油螺塞和平衡铁的锁紧装置必须紧固; 二、轴瓦钢壳与轴承合金层粘合应牢固,不应有脱壳和哑声现象; 三、轴瓦背面与轴瓦座应紧密贴合,其接触面积应小于70%; 四、轴瓦与主轴颈间的径向和轴向间隙应符合设备技术文件的规定; 五、对开式厚壁轴瓦的下瓦与轴颈的接触弧面不应小于900,其接触面积不应小于该接触弧面的70%;四开式轴瓦,轴颈与下瓦和侧瓦的接触面积不应小于每块瓦面积的70%;薄壁轴瓦组装时不需研刮,但其间隙应符合设备技术文件的规定; 六、曲轴的水平度不应超过0.1/1000,在曲轴每转900的位置上,用水平仪在主轴颈上测量; 七、曲轴轴心线对滑道轴心线的不垂直度不应超过01/1000(见图V-1.2); 八、检查曲柄之间上下左右四个位置的距离(见图V-1.3),其变动值应符合设备技术文件的规定,无规定时,不应大于万分之一行程值。 九、曲轴组装后,盘动数转,不应有阻滞现象。 第7条组装气缸应符合下列要求: 一、气缸组装后,水路应按设备技术文件规定进行严密性试验,不应有渗漏现象; 二、卧式气缸轴心线对滑道轴心线的不同轴度,应符合表V-1.1的规定,其倾余方向应与滑道倾斜方向一致;在调整气缸抽心里,不应在气缸端面加放垫片。 三、立式气缸找正时,应使活塞在气缸内四周的间隙均匀,其偏差应小于活塞与气缸间平均间隙值的1/2。 气缸轴心线对滑道轴心线的不同轴度

JK_B、JK_C、JK_C1、JK_C2道路交通信号控制机说明书

.word可编辑. 一、简介 JK-B、JK-C、JK-C1、JK-C2型多时段定时式智能多相位信号控制仪是由南昌金科交通科技股份有限公司开发研制的,符合GB/T25280-2010标准,该系列产品针对各种繁忙路口和复杂的交通流量下的车辆及行人进行通行控制,运用单片机及I2C总线技术进行控制,采用工业级CPU,软硬件看门狗技术使控制仪能在各种恶劣条件下正常工作。硬件设计将控制仪电源与输出负载电源分离,当负载回路发生短路故障时,能自动断开输出回路,并有指示灯指示。使用先进的软件设计思路,简便易行的操作方法,能方便实现对28路(JK-B)、44路(JK-C、JK-C1、JK-C2)输出控制。JK-B型信号机一般多用于机动四灯、五灯的控制上,JK-C、JK-C1、JK-C2型信号机较适用于多车道箭头灯控制上。 二、功能特点 ?保护功能。当外界电网波动引起电压、电流过大或信号输出严重短路故障,超出信号机 承受能力时,本机自动断开强电,使本身得到保护,而控制线路继续工作,同时,面板上保护指示灯亮,通知用户查明故障原因。 ?四种运行模式,分别为平日、双休、假日、临时,每种模式下最多可设置十个时段,每 个时段内最多可设置八个相位。 ?信号机停电后继续自动走时,并可保持设定好的数据在十年以内的时间不丢失。 ?如遇紧急情况,可以手动强制通行。 ?内设硬件、软件看门狗技术。 ?可设置夜间黄闪和信号灯全部关闭功能。 ?在信号灯转换时,可设置绿闪、红闪、红黄同亮三种转换模式。 ?面板模拟路口运行,车道及人行道显示,六位LED数码管构成友好人机对话界面。 ?十六个工作指示灯,显示控制器运行状态,十一个按键采用先进设计思想,操作灵活简 便,功能强大。 ?具有故障检测功能,可以检测红绿灯故障、是否有绿冲突。(JK-C2型) ?带有外接手控操作面板接口,方便手控操作。(JK-C1型) ?带有实时倒计时通讯接口,提高倒计时显示的准确性、及时性。(JK-C1型) ?全金属外壳,防尘、防电磁干扰、耐用、可靠性好。 ?抗冲击、震动,可经受路面工作环境的冲击、震动。可经受各种交通工具正常运输时所 产生的冲击及震动而不影响机器性能。 ?具有无线缆协调控制(绿波带)功能。

区间通过信号机布置

区间通过信号机布置 自动闭塞区段的区间划分成若干闭塞分区,每个闭塞分区的分界处设立通过信号机,站内和区间均装设轨道电路。当闭塞分区由列车占用或线路断轨故障时,通过轨道电路的传输和信号机的显示,将闭塞分区的占用状态自动的通知追踪列车,实现区间自动闭塞。采用这种设备的区间,两站之间同时同方向可以运行两列或两列以上的列车,因而提高了区间通过能力,为了确保行车安全,《铁路技术管理规程》第63条规定:“通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机,不应设在停车后可能脱钩的处所,并尽可能不设在起动困难的地点。”“当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间,在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时,可小于1200m,但不可小于1000m。”等等。可以看出,通过信号机的设置位置与机车牵引重量、运行速度、时间、线路条件及制动距离等因素关系极为密切。 牵引计算的主要内容就是以力学为基础,研究列车运行中加减速力与列车运行加减速度的相互关系。通过牵引计算解决排列区间通过信号及位置有关的各种问题。这里不做论述。 为了合理地布置区间通过信号机,在正式开始设计之前,应进行必要的现场勘测调查和搜集资料,通过分析研究,比较全面的、详细的掌握设计区段的情况、对列车追踪间隔进行可行性研究,提出论证,作为设计依据。 一. 设计资料

布置区间通过信号机需要的资料主要包括: 1. 线路平面、纵断面详图; 2. 客、货机车类型(包括补机),牵引特性曲线及基本阻力; 客、货列车牵引重量、列车计长、车辆平均总重(自重加载重)、车辆单位基本阻力及每百吨闸瓦压力、动力制动力; 3. 现行运行图资料。 二. 区间通过信号机布置原则 a. 区间通过信号机在以货运为主的线路上,应按货物列车运行速度曲线及时间点布置,但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求;在以客运为主的线路上,应按旅客列车运行速度曲线及时间点布置; b. 区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置; c. 为了节省投资及维修方便,上、下行方向的通过信号机,在不影响行车效率和司机了望的情况下,尽可能并列布置; d. 在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所,不宜设置信号机。在起动困难的坡道上,也应尽量避免设置信号机,如必须设置时,应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号,并应涂三条黑斜线,进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线,以与其它通过信号机相区别; e. 通过信号机在正常情况下应设在便于司机了望的直线上,在不利的条件下,信号机显示距离应不小于200m; f. 乘降所前后的通过信号机设置地点,应会同铁路局有关单位共同研

信号灯安装规范

道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886—2006 ) 1 范围 本标准规定了道路交通信号灯(以下简称信号灯)的设置条件、安装方式、排列顺序、安装数量和位置、安装方位、信号灯杆件、电缆线敷设、设计和施工资质等方面的相关要求。 本标准适用于城市道路和公路平面交叉口(以下简称“路口”)、城市道路和公路路段(以下简称“路段”)、城市道路和公路与铁路平面交叉口(以下简称“道口”)处信号灯的安装。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 14887 道路交通信号灯 GB/T 18226 高速公路交通工程钢构件防腐技术条件 GB 50220-1995 城市道路交通规划设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 当量小汽车(PCU)passenger car unit 以4~5座的小客车为标准车,作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。

[GB 50220-1995 的 2.0.5]。 注:换算系数参见附录A。 3.2 机动车信号灯motorvehicle signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成的一组信号灯,指导机动车通行。 3.3 非机动车信号灯non-motorvehicle signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车图案的圆形单元组成的一组信号灯,指导非机动车通行。 注:左转非机动车信号灯,由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有自行车和向左箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯,指导左转非机动车通行。 3.4 人行横道信号灯crosswalk signals 由几何位置分立的内有红色行人站立图案的单元和内有绿色行人行走图案的单元组成的一组信号灯,指导行人通行。 3.5 方向指示信号灯direction signals 由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有同向箭头图案的圆形单元组成的一组信号灯,用于指导某一方向上机动车通行。箭头方向向左、向上和向右分别代表左转、直行和右转。绿色箭头:表示车辆允许沿箭头所指的方向通行;红色或黄色箭头:表示仅对箭头所指方向起红灯或黄灯的作用。 3.6

压缩机安装规范

1.1.1.1.1.2 . 压缩机安装规范

前言 本标准修改采用《国家标准-压缩机安装规》 本标准归口单位: 本标准起草单位: 本标准主要起草人: 本标准批准人:

压缩机安装规 第一章一般规定 第1条本篇适用于往复活塞式、螺杆式、滑片式和膜式等容积式压缩机的安装。 第2条本篇是压缩机安装工程的专业技术规定,安装工程的通用技术要求,应按本规第一册《通用规定》的规定执行。 压缩机的拆卸和清洗应符合下列要求; 一、整体安装的压缩机一般应作下列拆洗工作; 1、往复活塞式压缩机应拆卸活塞、连杆、气阀和填料,并将设备表面和拆下的零、部件清洗干净,气阀和填料不应用蒸汽清洗; 2、用油封润滑油封存的往复活塞式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限安装时,除气阀外,其他零、部件均可不拆洗。 3、螺杆式压缩机和滑片式压缩机,在设备技术文件规定的油封期限安装时。可不拆洗,有特殊要求者按设备技术文件的规定执行; 4、膜式压缩机应拆洗虹盖、膜片和吸、排气阀。 二、现场组装的压缩机,应清洗主机零、部件和附属设备,气阀、填料和其他密封件不应用蒸汽清洗,清洗后应将清洗剂或水分除净,并检查零、部件和设备表面有无损伤等缺陷,全格后应涂一薄层润滑油(无润滑压缩机与介质接触的零、部件不涂油)。 第二章整体安装的压缩机 第4条压缩机的纵、横向不水平度均不应超过0.2/1000。应在下列部位测量: 一、卧式压缩机(包括对称平衡型)在机身滑道面或其他基准面上测量; 二、立式压缩机拆去气缸盖,在气缸顶平面上测量; 其他型式压缩机,在主轴外露部分或其他基准面上测量。 第三章现场组装的往复式压缩机

信号设备故障分析与处理

信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线,是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备,在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年,铁路部门在积极引进国外先进技术的同时,也自主研发了一大批新技术、新设备,铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展,促进了铁路的提速和扩能,推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障,将对铁路运输带来直接影响。因此,要处理好信号设备故障,必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时,能应急处理,较快地判断出故障的大致范围,查找方法正确,处理方法得当,做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求,必须刻苦钻研技术,熟悉设备性能、位置,熟悉电路,熟悉处理方法;必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时,既会有成功的经验,也会有失败的教训,

要学会及时总结正反两个方面的经验教训,逐步摸索和积累经验,找出规律,防止信号设备故障的重复发生。1.要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置,电缆走向、端子的使用规律等。2.要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准.3.要熟悉管内设备的电路图,跑通电路图、看懂配线图.4.要会正确使用各类工具仪表。5.要遵守处理故障时的有关规定,并按程序进行。6.要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法(一)信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分(1)稳定型设备故障。设备故障发生后,设备故障状态下的电气特性保持稳定(电流、电压)。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。

信号机的设置

一)进站信号机的设置 进站信号机的作用就是:防护车站;指示进站列车的运行条件;完成联锁任务,保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处,都必须装设进站信号。 进站信号机,应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上,地势险峻地点、隧道内、桥梁上,以及在停车后不能全部出清桥梁与隧道的停车地点。 臂板式进站信号机的通过臂板起着预告出站信号机显示状态,指示列车就是否可以通过车站的作用,另外,为了保证臂板进站信号机的机构外形与夜间灯光显示的一致性,所以规定了“进站信号机为臂板信号机时,须装设通过臂板。”改变了历史上曾经有“凡办理通过列车的车站,如进站信号机为臂板信号机时均应装设通过臂板”的规定。从而统一了全路臂板进站信号机的结构外形,不论该信号机能否办理通过进路,都必须装设通过臂板。 为满足调车作业的需要,即一台机车挂一节或两节车辆由一股道转向另一股道不致越出进站信号机,所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点。经常利用正线进行调车作业的车站,可适当延长进站信号机与进站道岔岔尖或进站道岔警冲标之间的距离,以便进行调车作业时,车列不致越出进站信号机,减少办理越出站界调车的手续。但该距离延长后,会影响车站的通过能力,又不便于管理,给臂板信号的操纵与瞭望造成困难,所以外移不宜过远。 当进站信号机与其后方第一架列车信号机(出站或进路信号机)之间满足不 了规定的制动距离时,进站信号机向站外移动,原则上也不超过400m。 在设有轨道电路的车站上,进站信号机应与轨道电路绝缘节设在同一坐标处,如因轨缝移动或因线路改建等原因,不能设在同一坐标处时,允许钢轨绝缘节设在信号机前方或后方各1m的范围内。 在进站色灯信号机上均应装设引导信号,以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其她原因不能开放时使用。 (二)出站信号机的设置 出站信号机的作用就是:作为列车占用区间的凭证,指示列车可否进入区间;与车站发车进路与敌对进路相联锁,信号开放后保证进路安全可靠;指示列车在站内停车的位置。所以,车站发车线(含救援列停留线、军用发车线)上应装设出站信号机。 1、出站信号机位置的确定 每一发车线均应单独装设出站信号机(线群出站信号机除外)。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端)适当地点。 设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。当发车线不设轨道电路时,在限界允许的条件下,应缩小与警冲标间的距离;当发车线设有轨道电路时,出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处,为了避免与减少在安装信号机时造成串轨、换轨与锯轨等工作,轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6、5m 的范围内。 2、线群出站信号机及线路表示器的设置原则 调车场内编发线上,根据作业需要,可设计线群出站信号机,当信号机开放信号后,为了指示某一线路上的列车出发,防止邻线上的列车误认信号,所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。

公安部交管局推进城市信号灯信号配时智能化工作方案

根据《道路交通安全法》及其实施条例等相关法律规范标准,以排查整改城市道路交通信号灯的设置和使用问题为推进城市道路交通信号灯配时智能化的着力点和着手点,重点解决城市主、次干路上信号灯不符合标准、设置不规范和配时不合理等问题。推进交通信号灯配时智能化,依法科学分配通行权利,改善通行秩序,提高道路交叉口的通行能力和通行效率,减少交通延误和资源浪费,提升区域和城市路网的承载能力,有效缓解交通拥堵。单点定时控制应根据交通流量、通行效率等情况,及时调整并应保持与各相关路口信号配时关联协调。通过排查整改,应实现全路网、局域路网、重点路段或至少部分交叉口的交通量采集、传输、处理和交通信号灯配时的智能化,逐步减少单点定时控制。 一、总体要求 (一)道路交通信号灯的灯具应符合国家标准《道路交通信号灯》(GB 14887)的要求,信号机应符合国家标准《道路交通信号控制机》(GB 25280)的要求。新建的信号灯和信号机应有国家相关机构出具的检测合格证书。 (二)信号灯的设置、安装应符合国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB 14886)的要求。信号灯设置的位置、方位、数量应能保证车辆驾驶人和行人均能清晰、准确地观察到交通信号灯。在大型路口、畸形路口、视线不良的路口,应根据需要在适当位置增设交通信号灯。 (三)交通信号灯的设置应与交通标志、标线等设施表达的信息互相协调,不应自相矛盾。信号灯的组合应与导向车道划分相配合,合理选用方向指示交通信号灯。 (四)信号相位、配时要科学、精细,根据交通流量的分布情况合理划分控制时段、确定控制方案。设置的行人绿灯时间要确保行人能够安全步行过街。信号放行规则在一个城市内的道路上应基本一致。 (五)市区道路或相对独立的城市片区应尽量采用可以联网控制的交通信号控制机,鼓励根据实际需要联入统一的交通信号控制系统,便于对信号灯路口进行协调控制。 (六)主、次干道信号灯路口应进行协调控制并优化,运用"慢进快出"、"截流、分流"等控制策略,采用"绿波带"、"红波带"等控制方式,在高峰时有效均衡交通流、缓解拥堵;在平峰时保证交通流连续、畅通,提高通行效率。 (七)信号灯及信号控制系统的新建、更新、改造,应纳入规划,有序实施,工程建设公开、公正。鼓励采用先进的控制设备和控制系统,但同时要考虑设备、平台的对接和兼容。鼓励新建、补充和完善交通流检测设备,用数据支撑交通信号的控制和优化。 (八)城市要有专业的交通信号维护队伍,建立完善的巡检、报告、维修制度,维护的资金应纳入财政预算予以保障。公安交通管理部门应明确信号灯管理、应用的职责和岗位,不断提升专业能力,定期开展信号优化调整。鼓励通过政府

轨道交通信号机地设置及常见地信号设备

城市学院信息学部 2015-2016-1学期 轨道交通信号机的设置及常见的信号设备 专业: 班级: 学生: 学号:

2015年12月 目录 序言 (3) 一、色灯信号机的分类及含义 (3) 1.按设置部位分类 (3) 2.按信号机构造分类 (3) 3.按用途分类 (4) 4.按地位分类 (4) 5.按停车信号的显示意义分类 (4) 6.按安装方式分类 (4) 7.含义 (5) 二、色灯信号机 (5) 1.透镜式信号机的结构 (5) 2.透镜式信号机的机构 (8) 3.透镜式信号机构分类 (9) 4.组合式色灯信号机 (9) 5.LED色灯信号机 (10) 三、信号机显示颜色的含义 (11) 四、信号机显示的距离要求 (12) 五、信号机的设置 (12) 1、进站信号机的设置 (13) 2、出站信号机的设置 (14) 3、进路色灯信号机 (15) 4、通过信号机的设置 (15) 5、遮断信号机的设置..................................... 六、其他常见设备 (19) 1.继电器 (19) 2.转辙器 (19) 3.轨道电路 (19)

4.微机计轴设备及应答器 (20) 序言 信号有广义和狭义两种含义。广义的信号是运输系统中,保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称,它包括车站信号、区间信号、机车信号、道口信号等。狭义的信号是在行车、调车工作中,对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。本章讲述的信号指的是后者,而且是后者中的固定信号。 为指示列车运行及调车作业的命令,必须根据需要设置各种信号机和信号表示器,它们是各种信号系统中不可缺少的组成部分,用来形成信号显示,指示运行条件。 目前我国信号普遍采用色灯信号机,包括广泛使用的透镜式色灯信号机和新型的组合式色灯信号机及LED信号机,其他类型的信号机已逐渐淘汰。 一、色灯信号机的分类及含义 1.按设置部位分类,可分为地面信号和机车信号 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器,用来防护站进路或区间闭塞分区以及道口。机车信号设于机车驾驶室,用来复示地面信号显示,以及逐步成为主体信号使用。 2.按信号机构造分类,可分为色灯信号机和臂板信号机 色灯信号机是用灯光的颜色、数目及亮灯状态表示信号含义的信号机。它具有昼夜显示一致、占用空间小等特点,但需可靠的交流电源。色灯信号机按信号机构的构造又分为探照式、透镜式和组合式,以及LED式。 透镜式色灯信号机是以凸透镜组为集光器的色灯信号机。透镜组由无色的外透镜和有色的透镜组成,显示的颜色取决于透镜的颜色。它的每个灯位固定一种颜色,多种颜色由多个灯位完成显示,故又称多灯信号机。其主要优点是结构简单、维修容易,因而使用很广泛。但其光系统存在一定的缺点,光通量不能充分

压缩机安装细则标准版本

文件编号:RHD-QB-K9760 (管理制度范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 压缩机安装细则标准版 本

压缩机安装细则标准版本 操作指导:该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 一.安装 安装场所之选定最为工作人员所忽视。往往压缩机购置后就随便找个位置,配管后立即使用,根本没有事前的规划。殊不知如此草率的结果,却形成日后压缩机故障维修困难及压缩空气品质不良等的原因。所以选择良好的安装场所乃是正确使用空压系统的先决条件。 1.须宽阔采光良好的场所,以利操作与检修。 2.空气之相对湿度宜低,灰尘少,空气清净且通风良好。 3.环境温度须低于40℃

,因环境温度越高,则压缩机之输出空气量愈少。 4.如果工厂环境较差,灰尘多,须加装前置过滤设备。 5.预留通路,具备条件者可装设天车,以利维修保养。 6.预留保养空间,压缩机与墙之间至少须有70公分以上距离。 7.压缩机离顶端空间距离至少一米 以上。 二.配管,基础及冷却系统注意事项 1.空气管路之配管注意事项 (1)主管路配管时,管路须有1° ~2° 之倾斜度,以利管路中的冷凝水排出。

(2)配管管路之压力降不得超过压缩机设定压力之5%,故配管时最好选用较大的管径。 (3)支线管路必须从主管路的顶端接出,避免管路中的凝结水下流至用气设备中,压缩机空气出口管路最好应有单向阀。 (4)几台压缩机串联安装,须在主管路末端加装球阀或自动排水阀,以利冷凝水排放。 (5)主管路不要任意缩小,如果必须缩小或放大管路时须使用渐缩管,否则在接头处会有混流情况发生,导致大的压力损失,也影响管路的使用寿命。 (6)压缩机之后如果有储气罐及干燥机等净化缓冲设施,理想之配管应是压缩机+储气罐+前过滤器+干燥机+后过滤器+精过滤器。如此储气罐可将部分的冷凝水滤除,同时储气罐亦有降低气体排气温度之功能。较低温度且含水量较少之空气再进入干燥

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法 作者:北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间:2008-06-30 近段时间来,自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生:继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后;仅相隔11天的7月31日,沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故;2006年的4月11日,同样的事故再次重演,广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。这几件事故惊人的相似:都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时,司机未按规定停车确认,超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。 1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法 (1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法:《技规》第235条规定:“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时.U车必须在该信号机前停车,……停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行:如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入”。因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车,所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。 (2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法:“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外),应发布调度命令,指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员,携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处,对后续列车进行辅助防护。当后续列车接近时,车站防护员应在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显示红旗、夜间显示红灯),辅助停车防护。列车停车等候2min后,车站防护员应在故障通过信号机前显示20km/h手持限速牌,提示司机开车按限速运行。故障超过24h时,故障通过信号机所在局列车调度员应通知本局相关电务段、指定的一个机务段各派一名干部,携带通讯工具,佩带“防护员”臂章,在车站防护员的指挥下共同担当防护任务”。 2、对现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法的分析 对于运输生产企业,任何规章制度都必须满足三个条件:一是安全;二是效率;三是实用。其中安全是根本,必须确保;效率是在安全基础上运输管理质量的具体表现,应该努力提高;实用就是实际效果和可操作性,只有效果明显、操作性强的规章制度才能得到贯彻落实并且在安全生产中发挥作用。我们依照这三个标准对现行双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法来进行具体分析。 (1)安全原则:铁路运营技术发展到今天,为确保列车运行安全装备了各式闭塞设备,自动闭塞就是保证每一个闭塞分区在同一时间只能有一列车占用的控制设备。当区间通过信号机发生故障时,就需要依照《技规》第235条规定,采用人工的方法来进行确认和控制。从安全的角度来说,不论是设备控制,还是人工确认,只要是向区间或闭塞分区发出列

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