印度航线

印度航线
印度航线

印度航线解析

一、基本港

MOMB AY 孟买NHAV ASHEV A 那瓦夏瓦(孟买新港)

CALCUTTA 加尔各答——别名:KOLKAT A

MUNDRA 蒙德拉

COCHIN 科钦

CHINNAI 清奈——别名:MADRAS(马德拉斯)

TUTINCORIN 杜蒂格林

ICD (INLAND CONTAINER DEPOT)即内陆货箱堆场

ICD TUGLAKABAD 别名:新德里T港,ICD TKD,ICD TKD NEW DELHI(塔拉卡巴德)ICD PATP ARGANJ 别名:新德里P港,ICD PPG,ICD PPG NEW DELHI (帕特帕疆)ICD FARIDABAD 别名:新德里F港,ICD FARIDABAD NEW DELHI(费尔达巴德)

印度西部线内陆点

一、BY RAIL(经铁路到达的印度内陆点)中转港NHAV A.SHEV A

ICD TUGLAKABAD—NEW DELHI

ICD GHARI HARARU 别名:ICD GURGAON 戈里哈拉如

ICD /CFS PATPARGANJ—NEW DELHI

ICD FARIDABAD—NEW DELHI

ICD LONI—NEW DELHI 罗尼(用来代替新德里T港)

ICD SURAJPUR 苏拉吉普尔

ICD HYDERABAD 海德拉巴德

ICD LUDHIANA 卢迪亚娜

ICD KANPUR 坎普尔

ICD MORADABAD 莫拉

ICD JAIPUR 斋普尔

ICD AHMEDABAD 艾哈迈达巴德

ICD NAGPUR 那格普尔

ICD KUNDLI(SONEPAT)—NEW DELHI 坤德里(索内帕特)

ICD BARODA 别名ICD V ADODARA 巴罗达

ICD AURANGABAD 奥兰加巴德

ICD MALANPUR 马来普尔

ICD MALIWADA 马里瓦达

ICD CHINCHWAD 平钦

ICD MANDIDEEP 曼迪帝普

二、BY ROAD (经公路到达的印度内陆点)

中转港:NHAV A SHEV A

ICD MULUND 穆兰德

ICD V API 瓦皮

ICD SACHIN,SURAT 萨钦

ICD PUNE PIMPRI别名:ICD PUNE/PUNA/POONA 浦那平钦

ICD DIGHI 蒂基

ICD NASIK 纳西克

ICD DHANDRIKALAN代里卡兰

ICD GURGAON 苟冈

印度东部线内陆点

BY RAIL(经铁路到达印度内陆点)

中转港:CHINNAI(MADRAS)马德拉斯

ICD COIMBATORE 科印拜陀

ICD BANGLORE 班加罗尔

ICD HYDERABAD 海德拉巴德

其他ICD

ICD DASHRATH 达斯拉特

ICD PITHAMPUR 皮坦普尔

ICD KANAKPURA 卡那克普拉

ICD SABARMATI 萨巴马提

ICD JODHPUR 焦达普尔

新德里T港ICD Tughlakabad,

新德里P港ICD Patparganj,

ICD Faridabad,

ICD Hyderabad,

ICD Ludhiana,

ICD Jaipur,

ICD Kanpur,

ICD Dadri,

ICD Garhi Harsaru,

ICD LONI(also name Ghaziabad),

ICD Moradabad,

ICD Jodhpur,

ICD Surajpur,

ICD Malanpur,

ICD Rewari,

ICD Ahmedabad,

ICD Patli

长期以来NEWDELHIICD-TUGHLAKABAD一直面临严重的货物拥挤问题,因此印度政府决定增设NEWDELHIICD-LONI以缓解目前状况。鉴于ICD-TUGHLAKABAD的中转能力有限,该港将于2008-2009彻底关闭。ICD-LONI目前已经全面竣工起用。该港距距离NEWDELHI市区约25公里以北(同ICD-TKD距离相当),铁路直接与NHAVASHEVA,MUNDRA接轨,其地理位置大大缩短了中转时间。当地政府现以强烈推荐使用ICD-LONI。

世界主要海运运输航线及港口

世界主要海运运输航线及港口 1、北大西洋航线:西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡;北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)—北大西洋—北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港,船公司途经佛罗里达海峡)。 2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线:东亚(横滨、上海、香港等港口,途经台湾、巴士海峡等)、东南亚(新加坡、马尼拉等)—马六甲海峡—印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)—曼德海峡(亚丁)—红海—苏伊士运河(亚历山大)—地中海(突尼斯、热那亚)—直布罗陀海峡—英吉利(多佛尔)海峡—西欧各国。 3、好望角航线:西亚(阿巴丹等,途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非(达累斯萨拉姆)—莫桑比克海峡—好望角(开普敦)—大西洋—西非(达咯尔)—西欧,载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,需绕过非洲南端的好望角 4、北太平洋航线:亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸(旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等)是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线,随着东亚经济的发展,这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线:北美洲东海岸—巴拿马运河(巴拿马城)—北美洲西海岸各港口,是沟通大西洋和太平洋的捷径,对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线:亚太地区国家(悉尼、惠灵顿)—太平洋(火奴鲁鲁)—南美洲西海岸(利马、瓦尔帕莱索等)往来的通道。 7、南大西洋航线:西欧—大西洋—南美洲东海岸(里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等)的海上通道。 8、北冰洋航线:东亚(海参威)—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧(摩尔曼斯克)—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线,北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线,好望角航线是石油运量最大的航线,被称为西方国家的“海上生命线”。 无锡船厂获4艘平台服务船订单_210

世界主要海洋运输航线

世界主要海洋运输航线: 1.太平洋航线 (1)远东——北美西海岸航线 (2)远东——加勒比、北美东海岸航线 (3)远东——南美西海岸航线 (4)远东——东南亚航线 (5)远东——澳大利亚、新西兰航线 (6)澳、新——北美东西海岸航线 2.大西洋航线 (1)西北欧——北美东海岸航线 (2)西北欧、北美东海岸——加勒比海航线 (3)西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线 (4)西北欧、地中海——南美东海岸航线 (5)西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线 (6)南美东海岸——好望角——远东航线 3.印度洋航线 (1)波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 (2)波斯湾——东南亚——日本航线 (3)波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。 简述世界集装箱海运干线: (1)远东——北美航线(北太平洋航线) (2)北美——欧洲、地中海航线(北大西洋航线) (3)欧洲、地中海——远东航线(欧洲航线) (4)远东——澳大利亚航线 (5)澳大利亚、新西兰——北美航线 (6)欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线,又分出若干支线,形成运输网络 国际货运代理的定义: 国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会(International Federation of Freight Forwarders Associations)”,简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立,总部设在瑞士苏黎士,由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是:“国际货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本身并不是实际承运人,可以依这些条件,从事与运输合同有关的活动,如仓储、报关、验收、收款等事项”。 国际货运代理的地位和作用: (1)能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务,手续简单方便。 (2)能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。

各大港口介绍及石油运输线路

各大港口介绍及石油运输路线 沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要,我国逐渐形成了若干个石油中转基地,其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛,长江口地区主要有南通、宁波和舟山,珠江口地区主要有湛江和茂名。 大连港地处迁东半岛最南端,是东北三省的重要出海口。大连港是我国最大的油品转运中心,拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。目前,大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头,多座10万吨以下码头组成的油港群,从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。从储存能力分析,鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米,随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成,再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容,原油、成品油总罐容将超过500万立方米,鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主,综合国家战略原油和商业原油储备,部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。秦皇岛港是中国北方天然不冻良港,是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港,泊

位1 个,2 万吨级原油泊位2 个,5000吨级成品油泊位1 个,可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业,年通过能力1650 万吨,港区现有各类储罐130多万立方米,港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地,还将继续扩大港口建设,正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。天津港是华北地区最重要的港口,石油是天津港四大支柱货类之一,天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。天津港石油中转作业区位于天津南疆港区,拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位,和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区,油品年通过能力1800 万吨。目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施,并准备建设散装液体车站,在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头,到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上,成为华北地区石油中转中心。 青岛港是我国最大进口油存储中转基地,进口油接卸总量己突破亿吨大关。目前青岛港区拥有48座原油储存罐,储存能力达280 万立方米,拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座,年通过能力3000 万吨。青岛港集疏运条件便利,石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂,而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。.南通位

全球石油贸易及运输

全球石油贸易及运输 2017-12-11 一、国际石油贸易 国际石油贸易的主要方式可以分为现货、期货、长期合约和获取份额油等四种。 1、现货贸易 根据美国能源情报署的定义,“现货市场”应该是:在大宗商品以市场价格被当场购买的特定场所,对马上交付的特定数量货物进行一次性公开市场交易的价格。 石油现货交易是指买卖双方出自对实物石油的需求与销售实物石油的目的,根据商定的支付方式与交货方式,采取即时或在较短的时间内进行实物石油交收的一种交易方式。 现货市场的基本条件是要有大的港口和众多的炼油厂。世界六大石油现货市场:中东市场、远东市场、北美市场、加勒比海市场、西北欧市场、西北非市场。 2、期货贸易 期货贸易就是在期货交易所内买卖标准期货合约的交易。贸易术语则以CIF/FOB/DES为主。付款一般是延期电汇付款或者信用证方式。

目前在世界范围内来看,有两大大原油期货(或称两种基准原油),一种是WTI,在美国纽约商品交易所(NYMEX)进行交易;另一种是布伦特,在英国伦敦国际石油交易所(IPE)进行交易。 3、长期合约 第一次石油危机以前,长期合约是世界石油市场的主要贸易方式,甚至价格长时间不变;石油危机后,世界石油市场价格大起大落,买卖双方都不愿签订固定价格的长期合同,买方更多地到现货市场寻求供应,长期合同贸易量大幅度下降。 石油和资金是高度相关的,没有资金,就不会有更多的石油。油气产业不景气的情况下,它们越来越难获得长期融资,要让石油生产企业获得足够多的利润继续支持新石油储备的开发,长期石油销售合约就移除基于波动的原油现货价格的定价条款。同时,长期合约的定价系统,保证该产业能实现自我融资。 目前长期供应合同仍普遍存在,大多数情况下只是一个框架,供应的时间、供应量、价格等都要由买卖双方定期协商。如我国同俄罗斯的石油是有协议。 4、获取份额油 份额油,又称“权益油”,指石油公司根据油田所占股份权益分成获取的原油,区别于原油市场买卖的“贸易油”。份额油的作用还在于对冲风险——国际油价即便涨得很高,石油公司可以既是买家又是卖家。

全球石油贸易及运输完整版

全球石油贸易及运输 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

全球石油贸易及运输 2017-12-11 一、国际石油贸易 国际石油贸易的主要方式可以分为现货、期货、长期合约和获取份额油等四种。 1、现货贸易 根据美国能源情报署的定义,“现货市场”应该是:在大宗商品以市场价格被当场购买的特定场所,对马上交付的特定数量货物进行一次性公开市场交易的价格。 石油现货交易是指买卖双方出自对实物石油的需求与销售实物石油的目的,根据商定的支付方式与交货方式,采取即时或在较短的时间内进行实物石油交收的一种交易方式。 现货市场的基本条件是要有大的港口和众多的炼油厂。世界六大石油现货市场:中东市场、远东市场、北美市场、加勒比海市场、西北欧市场、西北非市场。 2、期货贸易 期货贸易就是在期货交易所内买卖标准期货合约的交易。贸易术语则以 CIF/FOB/DES为主。付款一般是延期电汇付款或者信用证方式。 目前在世界范围内来看,有两大大原油期货(或称两种基准原油),一种是WTI,在美国纽约商品交易所(NYMEX)进行交易;另一种是布伦特,在英国伦敦国际石油交易所(IPE)进行交易。 3、长期合约 第一次石油危机以前,长期合约是世界石油市场的主要贸易方式,甚至价格长时间不变;石油危机后,世界石油市场价格大起大落,买卖双方都不愿签订固定价格的长期合同,买方更多地到现货市场寻求供应,长期合同贸易量大幅度下降。 石油和资金是高度相关的,没有资金,就不会有更多的石油。油气产业不景气的情况下,它们越来越难获得长期融资,要让石油生产企业获得足够多的利润继续支持新石油储备的开发,长期石油销售合约就移除基于波动的原油现货价格的定价条款。同时,长期合约的定价系统,保证该产业能实现自我融资。 目前长期供应合同仍普遍存在,大多数情况下只是一个框架,供应的时间、供应量、价格等都要由买卖双方定期协商。如我国同俄罗斯的石油是有协议。 4、获取份额油 份额油,又称“权益油”,指石油公司根据油田所占股份权益分成获取的原油,区别于原油市场买卖的“贸易油”。份额油的作用还在于对冲风险——国际油价即便涨得很高,石油公司可以既是买家又是卖家。 我国目前有很多合作项目都采取“份额油”的方式,即中国在当地的石油建设项目中参股或投资,每年从该项目的石油产量中分取一定的份额。目前中国的战略石油储备已确定将主要以“份额油”为主,而不是从国际原油市场采购贸易油的方式,故不会对国际油价构成太大影响。如中国华信购买俄罗斯石油股份 二、我国石油的进口

全球远洋运输航线大全

全球远洋运输航线大全 一、世界主要海运航线 1.xx航线 (1)xx--xx西海岸航线 该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 (2)xx--加勒比,xx东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 (3)xx--xx西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。 (4)xx--xx航线 该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 (5)xx--xx,xx航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝,日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

(6)xx,新--xxxx海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。 2.xx航线 (1)xx--xx东海岸航线 该航线是西欧,北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线,两岸拥有世界杯赛/5的重要港口,运输极为繁忙,船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大,并有浓雾,冰山,对航行安全有威胁。 (2)xx,xx东海岸--加勒比航线 西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。 (3)西北欧,北美东海岸--地中海,苏伊士运河--亚太航线 西北欧,北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。 (4)xx,xx--xx东海岸航线 该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利,佛得角群岛上的航站。 (5)西北欧,北美东海--好望角,远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛,加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)xxxx--好望角--xx航线 这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。

全球7大石油运输通道

全球7大石油运输通道: 1.丹麦海峡 位于北欧的冰岛与丹麦属地格陵兰岛之间,它是北美洲和欧洲的地理分界线。海峡北端为北冰洋,南端为大西洋。EIA称,随着欧洲对俄罗斯能源的依赖,丹麦海峡的重要性将显现出来。2010年,该海峡每日运输300万桶石油。 2.土耳其海峡 它是连接黑海与地中海的唯一通道,包括Bosporous和anelles海峡,是世界上最繁忙的海峡之一。2011年,Bosporous和anelles海峡通行总船只5万艘,平均每日运输石油300万桶。

3.苏伊士运河和SUMED管道 苏伊士运河1869年修筑通航,是一条海平面的水道,在埃及贯通苏伊士地峡,连接地中海与红海,提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。2011年,1.8万艘船只途径苏伊士运河。与SUMED输油管道加起来,苏伊士运河地区每日运输240万桶石油。 4.霍尔木兹海峡

霍尔木兹海峡是连接波斯湾和印度洋的海峡,亦是唯一一个进入波斯湾的水道。海峡的北岸是伊朗,是世界上最重要的海峡。2011年,该地区每日运输1700万桶石油。 5.曼德海峡 位于亚洲阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间,连接红海和亚丁湾、印度洋。2011年,该地区每日运输石油340万桶。

6.马六甲海峡 马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡,是亚洲关键的海峡。2011年,该海峡每日运输1500万桶石油。 7.巴拿马运河 位于中美洲的巴拿马,横穿巴拿马地峡,连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。2011年,每天仅运输石油75.5万桶。巴拿马当局正对该运河进行大规模扩建。到2014年,该运河的运载量将是原来的3倍。

世界海上主要油运航线

读书破万卷,下笔如有神 世界海上主要油运航线 水上油运航线连接着世界上主要的产油地区和消费地区。有属于跨洋的国际航线,也有属于地区或某个国家范围的短程油运航线。由于原油的产地和消费地相对比较集中,从水上原油运输的基本流向来看。主要的国际间的原油航线仅有四条。然而由于出发港和目的港的不同,则可以构成数干条具体的水上原油运输航线。成品油的产地和消费地则十分分散,故水上成品油航线众多,以至无法估计它的确切数目。海上石油运输的运量在整个外贸海运量中占有很重要的地位。以下分别介绍世界海上石油运输主要航线以及我国进口原油的可能航线和国内主要油运航线,且重点介绍后两类水上油运航线。众所周知,世界上主要的原油产地,基本集中于中东海湾地区、北非地区、西非地区、北海地区、西伯利亚-中亚地区、中国及周边地区、马来地区、南美加勒比地区及北美地区。从各地区出口的原油海运量来看,由大到小的排序为:中东海湾、北非、西非、加勒比海、近东和东南亚。而需要进口原油的国家和地区主要集中于西北欧、美国和日本。从各地进口的原油海运量来看,由大到小的排序为:西北欧、北美、日本及韩国、地中海和南美。故构成世界上主要四条油运航线是:(1)波斯湾- -西欧、北美航线:它是西欧、北美石油消费区的主要供油航线。最高年运量曾高达6 亿吨。该航线通常使用超级油船运输,且由于水深限制,自波斯湾起航后。超级油船都经莫桑比克海峡.再绕道好望角航行。(2)波斯湾--日本航线:它是日本的主要供油航线,年运量高达1 亿吨以上。使用VL- CC 型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。如果使用20 万吨级以内的 油船运输则可经过马六甲海峡运抵日本,航程较前者短。(3)波斯湾- -西欧航线:它主要是为西欧供油的航线,部分原油亦输往北美,与上述的波 好记性不如烂笔头

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