路基填筑试验段总结

天水市甘谷至渭南至麦积公路改建工程

GMTJ12合同段

Z K１+９００～Z K２+１００段路基填筑试验段

施工总结报告

编制：

审核：

批准：

天水三义路桥工程有限公司GMTJ12合同段项目经理部

２０１４年３月30日

目录

一、前言 (1)

二、试验准备工作 (1)

三、试验过程 (2)

四、试验数据汇总 (3)

五、试验结果 (11)

六、施工要点 (16)

ZK1+900-ZK2+100路基填筑试验段

施工总结报告

一、前言

为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。摸索并总结出路基土方填筑时适宜的松铺厚度，振动压路机最合适的碾压遍数和碾压速度。通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定出适合92、94、95区路基施工技术参数，借以指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。2014年3月27~29日，项目部依据已报审的ZK1+900-ZK2+100试验段施工方案，组织人员、机械，已准备的填筑材料，会同驻地监理和总监办进行了ZK1+900-ZK2+100路基填筑两层试验段施工，获得适宜的压实机具组合方式、压实遍数及碾压速度、松铺厚度、材料含水量、压实系数、压实度以及其它施工机械组合等一系列资料，现将试验过程和结果进行总结。

二、试验准备工作

1、试验区域：ZK1+900-ZK2+100路基填筑试验段，分2层填筑层取得试验数据。

2、土质状况

本试验段采用 ZK5+720右取土场进行取土，土质经天水市交通质监站试验检测其最佳含水量13.9%，最大干容重为1.95g/cm3，液限26%、塑限17%、塑性指数8.5%，为低液限粉土。

ZK5+720左葫芦河道料场为砂砾料，其试验结果为级配良好砾，最大干密度2..3ｇ／㎝３，最佳含水量5.7％.适合做路基换填、涵台背及墙背回填。

3、填前下承层整平

ZK1+900-ZK2+100为农田段，根据设计对本段原地面进行了软基换填，并铺设了土工膜。做好了下承层的准备工作。

填筑前对下承层的平整度、横坡度、高度、宽度、压实度以及中线偏位进行检测，不符合要求进行处理，主要控制下承层的平整度和宽度满足试验要求。

4、采用的机械设备

根据工程的施工质量和工艺要求，路基填筑采用的机械配备如下：

挖掘机1台、推土机1台、压路机3台、运输车5台、平地机1台、洒水车1台，装载机2台。

三、试验过程

1、测量放样

确定路基边线和松铺厚度，网格挂线摊铺，按1.2松铺系数控制松铺厚度，填土第一层控制在32cm左右，填土第二层控制在30cm左右，实际数据按照测量标高计算。测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先用全站仪恢复线路中线，根据路基填筑高度，再加上施工拓宽宽度50cm，放出填筑坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基施工压实度，每侧超填50cm），然后用竹杆插在左右两侧边桩旁（每20米一断面），在其上系上红布条并用工程线纵向连结（能及时调整路线纵坡和路基横坡度，保证路基平整度），以便作业人员能直观、准确的施工。

检测宽度按中线左右各6米检测以获得更符合路基实际的数据。

2、运输路基土

挖掘机、装载机挖装路基填筑用土，自卸车运输至现场倒卸。由于运输填料上路里程3.2公里，运距较近，5辆自卸车满足需要。

3、检测填料含水量

现场检测含水量，当含水量达到最佳含水量±2%范围内时（即11.9%-15.9%），推土机进行粗平后，平地机进行细平，检测厚度后碾压。以后每检测压实度时同时进行含水量和厚度检测并做好记录。

4、碾压施工

碾压时从路基边缘向中部碾压，碾压组合为羊足碾压路机静压1遍—20T 小振1遍—强振3遍—静压1遍。后轮重叠1/2，先慢后快。为取得优化试验数据，两个试验区域均采用93区和95区联合试验，即在强振第3遍、第4遍每压完一遍，试验人员现场检测了压实度，确定出了压实度达到93%时的碾压

遍数；然后继续强振第5遍和第6遍，每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出了压实度达到95%时的碾压遍数。

5、松铺系数确定

每层填筑碾压完成前、后各测量高程一次，得出两次高程差，比较确定出了每层的松铺系数。然后得出两层的松铺系数的平均值。

6、资料整理

试验数据现场实测记录专人记录，专人复核。进行汇总整理，计算。

四、试验数据汇总

1、ZK1+900-ZK2+100路基填筑试验段第一层通过试验段施工，碾压遍数与压实度关系成果见下表：

2、ZK1+900-ZK2+100路基填筑试验段第二层通过试验段施工，碾压遍数与压实度关系成果见下表：

3、根据以上检测成果表明，本试验段采用 ZK5+720右取土场进行取土，土质最佳含水量13.9%，最大干密度为1.95g/cm3，在最佳含水量±2%范围内时: （1）路基填筑第一层（每层羊足碾振压一遍）

20T压路机振动3遍，静压2遍，压实度能达到92%以上，

20T压路机振动4遍，静压2遍，压实度能达到94%以上，

20T压路机振动5遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，

（2）路基填筑第二层（每层羊足碾振压一遍）

20T压路机振动3遍，静压2遍，压实度能达到92%以上，

20T压路机振动4遍，静压2遍，压实度能达到94%以上，

20T压路机振动5遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，

五、试验结果

通过取得试验成果，为此进行试验总结，可采用以下施工参数指导大规模土方填筑施工：

1；压实遍数控制

92区：20T压路机先静压1遍，振动3遍~4遍，再静压1遍。

94区：20T压路机先静压1遍，振动4遍~5遍，再静压1遍

95区：20T压路机先静压1遍，振动5遍~6遍，再静压1遍。

如果含水率稍偏低，或松铺厚度稍超厚，可加强羊足碾碾压1-2遍。

2；松铺厚度

92、区的松铺厚度控制在30~32cm以内，压实厚度不大于25~27cm。 94、区的松铺厚度控制在28~30cm以内。95、区的松铺厚度控制在26~28cm以内3；松铺系数

两层的平均松铺系数为 1.18，压实系数84.9。

4；填筑材料：

本试验段采用 ZK5+720右取土场进行取土，土质最佳含水量13.9%，最大干容量为1.95g/cm3，液限26%、塑限17%、塑性指数8.5%，通过试验，以上参数能满足施工需要。碾压含水量如控制在最佳含水量±2%以内能时，能达到要求的压实度。

取土场土的含水量偏大时，就地晾晒。偏小时，除洒水闷料外，还可以挖成网状水渠渗水闷料。土质有变化时，重新进行试验，及时调整方案。

5；最优机械组合

挖掘机一台挖料闷料

装载机两台装料摊料

推土机一台摊料

平地机一台精平填料

羊足碾一台初压填料

20T压路机两台振压填料

自卸车5台运输填料（随着运距增长可适当增加）洒水车两台除尘、闷料

6；施工工艺

㈠路堤施工工艺流程图；（见下图）

㈡施工方法

⒈清理现场

⒉基底处理

⑴若基底为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般黏性土地基进行基底处理，同时做好两侧的施工排水、防水措施。

⑵若地质为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基地层湿陷性下沉。

⑶若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力

时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，对于路基基底、坡脚外3-10m范围内基底，应采取必要的措施，如重机碾压、重锤夯实、石灰挤密加固、换填土等，提高土层承载力。

⑷对于高填土路堤必要时采用普通压实和强夯相结合的措施来加固地基。

⒊测量放线

由于黄土填筑路基压实较难，所以控制每层的填筑质量对保证整个路基工程具有重要影响，在施工中应加强层厚的控制。在一定施工段落内的路基边缘，设置高程控制杆检查控制填筑层数和施工高程，这是一种很好的质量控制办法。

⒋黄土的挖、运、装

⒌摊铺整平

⑴摊铺时先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平与精平要同时穿插进行，以节约时间，减少水分损失。在精平后检测其松铺厚度是否与试验段确定的松铺厚度吻合，在确认一致后准备开始碾压作业。

⑵黄土路堤填筑时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土钉加强结合。

⑶摊铺宽度要考虑工后沉降的影响，高填路基工后沉降可达1%-2%，故要预留宽度。

⒍碾压

⑴如含水率过大，可翻松晾晒至需要含水率再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水率。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

⑵黄土含水率过小，一般宜在土场进行处理。也可在现场均匀洒水加湿，土体吸收水分后，采用人工或双轮双锋犂反复拌合，及时整平、碾压。洒水量应根据现场抽检天然含水率与最佳含水率之差，并考虑蒸发量。最好在傍晚洒水，第二天再补压，这样，洒水土层表面的水经长时间渗透，使其土体各部分含水率很均匀，从而达到补水的目的；否则，表层含水率过大，碾压后出现薄层“弹簧”，压实度仍然不能达标。

⑶大于10cm的块料，必须打碎。摊铺厚度应控制在25-30cm，上路的土要及时碾压，洒水后的土达到最佳含水率时也要及时进行碾压。

⑷施工含水率大于最佳含水率3%最适宜大面积作业，连续碾压成型，一次性压实到位，每个作业段长度一般以70-100m长度为宜。

⑸参考压实方案：可参考以上压实方案。

⑹在每层施工前，需要注意上土前在压实的原地面或填筑层上洒水湿润，

这样做客防止上层接触填筑土的水分损失，也可防止施工车辆对填筑层的破坏，减少粉尘污染环境。

⒎质量检测

根据《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 进行质量检验，每道工序检验合格报监理认可后再进行下道工序。

8人员组织

根据试验段实践验证和施工内容，我项目部路基施工人员组织如下：设现场施工负责人1人，技术管理人员1人，辅助工人10人，试验人员3人，测量人员3人，机驾人员10人，维修人员2人。

人员岗位一览表

六、施工要点

1、施工时需注意洒水减少扬尘，避免环境污染。

2、路基填筑时根据现场实际情况进行洒水或晾晒调整土质含水量后达到最佳含水量允许范围内才进行碾压密实，确保压实效果。

3、遵循试验段确定的工艺流程，加强现场管理，严格控制松铺厚度、压实厚度、压实度和平整度，填筑时注意设置纵横坡，保证路基排水顺畅不积水。

4、以试验段试验结果为指导，科学管理，狠抓质量，确保优质、高效的完成建设任务。

5、填筑施工时，如遇高温天气，不可避免土的含水率散失很快。可适当调整施工顺序和时间。比如早上气温低时进行摊铺碾压，下午气温高时可只在填筑面运输堆土。

6、其他施工技术和质量要点遵循参照

《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006；

《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004。

《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008

执行。