武九高速二衬首件总结

武九高速第二合同段高楼山隧道二衬首件工程总结报告

平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟建设项目试验段土建工程

高楼山隧道二衬首件工程总结

中铁十一局集团有限公司

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武九土建试验第二合同段项目经理部

目录

1、首件工程概况.................................................................................. - 3 -

2、首件工程目的.................................................................................. - 3 -

3、首件工程资源配置.......................................................................... - 4 -

3.1、人员配置................................................................................. - 4 -

3.2、机械设备安排 ........................................................................ - 5 -

4、施工时间 .......................................................................................... - 5 -

5、施工工艺及控制参数...................................................................... - 6 -

5.1、混凝土原材料的质量控制.................................................... - 6 -

5.2、混凝土拌合物的质量控制.................................................... - 6 -

5.3、施工过程................................................................................. - 7 -

6、首件成品的不足及原因 ............................................................... - 14 -

7.质量责任制 ....................................................................................... - 14 -

8、安全保证措施................................................................................ - 15 -

9、质量改进措施................................................................................ - 16 -

10、施工总结...................................................................................... - 17 -

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高楼山隧道二衬首件工程总结报告为了加强武九高速公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。结合管理处制定的《武九高速公路“首件工程认可制”指导意见》，为了确保隧道二衬工程质量符合设计要求及技术标准，我合同段选定YK46+350-YK46+362为高楼山隧道二衬首件工程。

1、首件工程概况

高楼山隧道出口段选取右线YK46+350-YK46+362段作为二次衬砌首件，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50cm，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，间距为25cm；纵向分布筋采用Φ14螺纹钢，间距为25cm，箍筋采用φ12钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为156m3。

2、首件工程目的

通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。

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3、首件工程资源配置

3.1、人员配置

（1）管理人员

序号名称数量备注

1 生产副经理 1 黄成标

2 试验员

3 张新胜、刘益峰、黄华斌

3 技术员 2 冷英杰、刘丙南

4 安全员 2 乔俊亭、白银基

5 质检员 1 李凯

6 测量员 3 白银基、闫忠、陈轮

7 带班人员 1 邱立华

（2）作业工班组

序号名称数量备注

1 钢筋班16 负责二衬钢筋加工安装

2 木工班 6 负责模板台车、端头板、止水带的安装固定及拆模

3 混凝土班10 负责混凝土灌注、振捣、养护

4 台车操作人员 6 负责施工机械操作及维修

5 杂工班 5 负责其他辅助及保障工作

6 电工 2 负责照明线路及动力电力管理

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工作

3.2、机械设备安排

现场机械设备一览表

序号机械名称数量备注

1 混凝土搅拌站

2 90*1，120*1

2 混凝土输送泵 2 1台备用

3 混凝土罐车 4

4 振动棒8

4、施工时间

2017年11月1日～2017年11月4日铺设土工布及防水板，2017年11月4日～2017年11月9日钢筋绑扎，2017年11月9日～1月10日台车就位及挡头模板安装，2017年11月10日～2017年11月11日二衬混凝土浇筑。

施工里程预埋件说明：YK46+358：光缆探测器；YK46+359：照明加强配电箱；YK46+360：摄像机；YK46+362：消防设备箱。

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5、施工工艺及控制参数

5.1、混凝土原材料的质量控制

对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求，进场原材料经抽检合格

5.2、混凝土拌合物的质量控制

（1）严格按照混凝土设计配合比施工

在驻地办、中心试验室指导下，由我部工地试验室按有关技术规范进行试配完成施工配合比设计。根据试验确定二次衬砌所采用C30配合比。

试验室配合比（以1m3计算）水泥：砂：碎石：水：减水剂=305：835：1020：160：3.81。

施工配合比（以1m3计算）水泥：砂：碎石：水：减水剂=305：879：1027：109：3.81。

设计坍落度：160mm-200mm 实测坍落度：190mm、195mm、190mm平均值：190mm。

（2）拌合站原材料计量的控制

施工前，拌合站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试，确保计量精度。

（3）严格控制混凝土坍落度

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坍落度控制在160mm～200mm，在拌合地点和浇筑现场均进行坍落度检查，不符合要求时，及时调整配合比。

（4）严格控制混凝土搅拌时间

混凝土搅拌时间不得少于120秒。

（5）试验室试验人员全程跟踪

二衬混凝土从原材到进入拌合机再到施工现场，全程由试验人员跟踪查看，以便对混凝土施工过程中出现的问题及时解决。

5.3、施工过程

（1）净空检查

在二次衬砌施工前，技术人员及测量人员对隧道净空进行检测，未发现初期支护侵入二衬现象，隧道净空满足设计要求。

（2）施工放样

在浇筑混凝土施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、边线及隧道中线处高程及两边台车需要抬高的高度，以利于台车就位。

（3）二次衬砌台车的准备工作

①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台，使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装

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稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行调整，使振捣窗口钢板与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对测量数据，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合。液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②严格控制二衬台车模板清洁

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二衬台车从专业生产二衬台车的模板厂定做。台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次）并涂刷两次新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷，提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

（4）防水层检查

二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺，割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆抹平，施工土工布、防水板及纵环向排水管，并对其进行检查，第三方进行气密性检测等，合格后，施工二衬钢筋。二次衬砌混凝土施工前，清除防水层表面灰尘。

（5）钢筋安设

钢筋混凝土浇筑前，按设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同强度的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度，二次衬砌结构两侧面和底面的垫块4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头未伸入保护层内。

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首件二衬钢筋安装检查

（6）台车就位

台车就位前，找平基底，铺设走行轨。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置，铺设在仰拱填充上。

台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，认真复核台车中线是否与隧道中线重合，台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计），边墙处的高程及隧道净宽是否符合设计要求。我部施工本次二衬时的工艺流程如下图所示：

监控量测确定二次衬砌合理时间

铺设走行轨

台车就位

顶模升起

侧模伸开

净空检测

模板调整

运送管道安装挡

头

模

板

安

装

台

车

加

固

基

仓

清

理

止

水

带

安

装

面

板

整

修

刷

脱

模

剂

预

埋

件

安

装混凝土浇筑

试件制作

试件制作拆模板

养护混凝土入泵混凝土运输

塌落度检查

混凝土拌制

施工配合比

含水量测定

中砂碎石水泥水减水剂

测量控制

轨道标高

、轨距

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二衬施工工艺流程图

模板安装稳固牢靠，接缝严密，堵头采用木板加固，接头位置采用海绵粘贴以防止漏浆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物已清理干净。

（7）混凝土的浇筑与振捣

①二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵泵送入模，输送管末端采用软管连接，混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析，现场施工中不超过2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；衬砌混凝土左右两侧对称分层进行，两侧浇筑高差最大不超过50cm；浇筑混凝土不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。采用插入式软轴振捣器配合附着式振捣器振捣。采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在30cm，振捣时间宜为10～30s。附着式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30～50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。待混凝土充分下沉后再浇筑拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

②混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。冬期施工混凝土的入模温度不低于5℃，施工过程中实行严格的温度控制，确保施工质量。

③封顶：当拱部混凝土浇筑至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进料口。混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着

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式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密实。施工中在拱部预埋φ42mm注浆管，压浆管按纵向间距3m埋设。

（8）拆模

当混凝土强度达到8MP以上时，可以拆除挡头模板了，拆模后应对混凝土进行湿润养护。洒水养护时必须保证洞内温度大于５℃。拆模时应注意混凝土表面以及棱角，不得让其受到损伤。

（9）插入式振动棒操作方法

快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下层混凝土5～10cm，力求上下层紧密结合；每一处振动完毕后徐徐提出振动棒，同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件；振捣时间为每插点20s以上（混凝土坍落度较小时适当延长），做到不欠振、不过振，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆；并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外，或引到振动棒周边排出，同时注意不要振动过度，防止混凝土表面出现砂面。振捣器拔出混凝土时速度要慢，保证振动棒周围的气泡能够跟随振动棒引出。

（10）施工缝的处理

施工缝：施工缝根据每一段二次衬砌设置。纵向施工缝浇筑前，应在凿毛后的先浇筑混凝土面上，铺一层厚25-30mm、水胶比混凝土略小的1：1水泥砂浆，再涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，然后

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再浇筑混凝土。

6、首件成品的不足及原因

按照首件产品认证制度要求，现在我合同段已完成YK46+350-YK46+362段二次衬砌施工，施工过程中发现以下问题和不足：

6.1、混凝土初支面平整度不满足设计要求

施工措施：凿除抹面。

6.2、二衬钢筋间距不合理

施工措施：钢筋绑扎采用定位卡，严格控制钢筋间距。

以上问题已严格要求施工队整改，达到合格标准后方才同意施工下一道工序。

7.质量责任制

我部将切实贯彻执行“兑现合同承诺、留下优质工程、围绕顾客中心、质量责任终身”的方针，建立项目质量管理体系，成立现场质量领导小组，并制定各项保证质量的措施。成立现场质量领导小组，其职责分工见下表：

现场质量领导小组

职务职责

项目经理（张超）组长：全面负责质量管理工作

项目总工（杨永平）副组长：制定质量目标、规划、制度，并布置检查抓落实

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职务职责

工程部部长（李凯）

组员：负责编制施工组织设计和施工技术指导作业书，负责现场技术指导和落实建设单位关于质量的各项指示，做好质量预控工作，负责组织课题攻关，接受并落实监理的各项质量监督。

质检部部长（李凯）

组员：按技术规范、施工规范及有关规定实施内部质量监控、检查，实现质量目标、计划，和监理共同完成质量监控。

试验室主任（宋林军）组员：完成混凝土配合比、原材料、土工试验工作及其它试验的送验工作，把好质量关。

设备材料部部长（张西砖）组员：做好机械维护工作，保证机械性能完好；按材料的质量要求，做好材料的进货、保管和使用。

各专业工程师冷英杰、刘丙南组员：按设计图、技术规范、施工规范督促指导施工，实现

本项目的质量目标。

各施工队队长及队质

检员

组员：在施工过程中进行质量的初步的把关，按有关技术规范和验收标准进行检查和督促各工班实施自检、互检、交接检。

8、安全保证措施

安全控制措施

安全管理组织机构图

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1、建立安全生产领导小组，组长项目经理（张超）为安全生

产第一责任人，统一研究、安排、制定、推行、检查、落实此项

工作。

2、安全领导小组由6人组成，其成员由组长项目经理（张超），副组长项目副经理及安全总监（黄成标、王向辉）、安环部（宋强）、工程部（李凯）、物资部（宋基勇）组成。

3、安全领导小组责任：落实安全生产责任制，严格执行各类

安全技术规程，认真落实安全检查，针对各施工现场，找出不安

全的各种因素，进行分析研究，制定预防措施。

九、质量改进措施

1、加强混凝土浇筑过程控制，试验人员全程跟踪。

混凝土的和易性降低，应根据实际情况适当调整减水剂用量，保证现场坍落度和混凝土质量合格，避免发生泌水等现象。

2、加强模板清洁及模板缝处理

对模板再次进行打磨处理，接缝不严密的位置贴双面胶封闭，保

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持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁的新机油，涂刷均匀，模板加固牢靠，避免错台现象。

3、控制浇筑速度和厚度

浇筑速度不能过快，过快了可能导致台车上浮。浇筑速度太慢，又容易产生施工冷缝。浇筑厚度控制在30cm，不宜过厚。

4、二次衬砌台车开窗封口处小边墙接缝处在振捣窗口再添加四个销子，同时添加四个角钢斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，外侧平滑顺接无错台。

5、在振捣橡胶止水带位置混凝土时，避免振动棒触碰止水带及钢筋固定卡。

十、施工总结

通过本次高楼山隧道出口YK46+350-YK46+362首件二衬工程施工使全体作业人员熟悉了对二衬施工工艺的全过程。虽然施工前也制定了切实可行的方案，但施工后发现仍然有各种问题存在，经过分析最主要的还是人为因素，思想麻痹大意，工作不够细致，通过该板二衬首件所存在的问题，下一步要重点加强各类人员思想意识，确保后续施工质量。首板二衬虽有不足之处，但经过上述原因分析和采取处理措施后，该施工工艺可满足二衬施工要求，可以用于指导下一步我合同段的二衬施工。同时在后续的施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我部所有的隧道二衬施工。

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