广州市公共交通电子收费系统解决方案
广州市公共交通电子收费系统解决方案
城市公共交通电子收费系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的系统工程，是涉及领域较广、覆盖面较大、影响力很大的社会工程。系统设计要求必须按照“收费、服务、运营、管理”的指导原则进行设计，既要有实用性、规范性、充分实现资源共享、方便市民使用，又要充分运用先进的科学技术，促进生产力水平、管理水平、服务水平的提高。
1、广州市公交电子化收费系统的运营模式
1.1 广州市公交电子收费系统运营模式概述
广州市公交电子收费系统实施的核心内容，主要包括如下两个方面：
l 采用IC卡收费取代现有投币收费模式。
l 采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
广州市公交电子收费系统使用非接触式IC卡作为车票媒体(票卡)，实现公交车辆、客轮等公共交通工具的统一自动收费服务；使用非接触式IC卡作为管理媒介(管理卡)，实现公交运营管理；使用接触式IC 卡作为安全控制媒介(操作员卡)，实现系统的安全管理。
同时，电子收费系统通过采用灵活多样的票务管理机制、实现和预留多种收费模式和优惠方案，能够更好地配置城市公共交通资源；通过先进的、独特的系统安全技术，确保系统交易和数据的安全性、完整性；通过交易/收益对帐模式，解决各级运营机构之间的交易对帐问题；通过灵活的、全面的管理卡模式，提供准确的、全面的运营基础资料，为公交运营公司提供全新的辅助决策手段。
1.2 系统组成
根据公交行业的业务构成，电子收费系统总体结构可以划分为：数据、业务和操作三个层次。
l 数据层：储存全部业务数据，在此基础上，进行各种数据处理和分析。如，打印各种报表，进行各种查询。
l 业务层：进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则，安排人、车、线这三种核心资源的使用。如调动车辆、调整线路等。
l 操作层：落实和完成具体的业务，如执行收费操作，完成钱箱更换和收集、数据采集。
1.3 投币收费模式和IC卡收费模式间的关系
在投币收费模式和IC卡收费模式下，三层结构的对比关系如下：
投币 IC卡
数据层各运营公司原有的数据库系统，完成公司内部运营数据的处理和分析，所有数据需要人工录入。数据处理中心的中心数据库系统，为各运营公司提供IC卡相关运营数据的处理和分析及宏观分析，所有数据由收费系统自动产生。
业务层进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则
操作层投币收费人工运营管理人工纪录运行情况收集、更换钱箱等 IC卡收费IC卡运营管理IC卡纪录运行情况数据采集等
2、广州市公交电子收费系统的主要实现方式
2.1 管理卡模式
广州市公交电子收费系统采用完善的管理卡模式，来实现各种运营管理操作，并能够同时产生详细的运营数据，为各种数据处理和分析应用提供了可能。管理卡包括：
l 车辆管理卡
l 线路管理卡
l 总站管理卡
l 车场管理卡
l 司机管理卡
l 采集管理卡
l 车辆钥匙卡
l 设备检测卡
各种管理卡的使用方式，充分考虑了实际运营的需要：
1) 各种管理卡具有适当的使用范围
2) 各种管理卡具有适当的使用条件
3) 可防止误用和滥用，比较重要的操作，需要互相监督才能完成
2.2 交易/收益对帐模式
广州市公交电子收费系统采用两级对帐的方式，实现公交运营公司与数据处理中心之间的对帐操作，保证了公交公司对系统的信任度，为整个系统的良性运作建立了基础。
电子收费系统的交易相关数据包括：原始交易数据和设备收益数据。两种交易数据均附有TAC码，防止传输过程中被篡改。(图表略)
2.3 应用系统安全模式
广州市公交电子收费系统充分结合IC卡设备和数据库系统的安全优势，在基于ORACLE的Advanced Security安全体系支持下，利用Windows 2000 Advanced Server的Internet验证服务(即Radius服务)，实现了整个系统的数据库用户通过Radius进行远程访问验证、授权的安全性方案，保证了系统的高度安全性。(图表略
3、广州市公交电子收费系统安全性
3.1 网络安全
在系统中使用防火墙，以防止非法用户对网络资源的访问。
l 防止黑客攻击：实时检测、记录和防止各种攻击。
l 具有很强的访问控制功能：可以根据安全访问策略指定过滤规则与访问控制。
l 支持网络地址转换(NAT)：隐藏内部信息。
l 强大的审计和日志管理功能：监控网络运行情况
l 还可根据需要添加VPN模块，实现信息的安全传输。
3.2 应用安全
应用层的安全设计满足业界的安全技术标准，支持身份验证、存取权限控制、数据加密和数字签名、数据一致性、数据备份等。
3.3 设备安全
IC卡交易设备采用了各种安全性措施，保证交易的安全性、数据的完整性和准确性、系统的稳定性和可靠性。
城市公共交通IC卡电子收费系统
城市公共交通IC卡电子收费系统（简称公交IC卡收费系统）的实施是建设现代化国际性城市的需要，也是方便市民的需要，对提高行业管理水平和效率，降低运营成本，减少流动资金，提高公共交通部门工作效率和服务质量具有重要意义。
公交IC卡收费系统是实现公交行业自动收费、自动结算、自动分账的一整套解决方案，首先可以在公交领域应用，然后逐步推广到地铁、客轮、出租车、轻轨、高速公路收费、停车场收费等方面，真正实现“一卡多能、一卡多用”。
公交IC卡收费系统实施的核心内容，主要包括两个方面：
采用IC卡收费取代现有投币收费模式；采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
系统组成
公交IC卡收费系统主要由应用系统和终端设备组成。
● 应用系统
密钥管理系统综合管理系统
卡片管理系统采集中心管理系统
后台清算系统通信服务系统
清算中心系统
公交非接触式IC卡收费系统
公交非接触式IC卡 收费系统 方 案 书 XX市永豪电子XX
一、现状分析 城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。 为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。XX市永豪电子XX一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。 二、公交系统效益分析 1、经济效益 (1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。 (2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，
对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。 (3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。 (4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。 (5) 广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。 (6)可以预收票款，增加企业周转资金。 (7)有效制止了假币的流通。 2、社会效益 (1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，XX、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。 (2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一X卡可以在各处使用。 (3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。 (4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。 (5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
某某综合收费平台系统建设方案
综合收费平台系统 保密 精品项目咨询
综合收费平台系统 建 设 方 案
1概述 1.1引言 代收费业务主要是指代收电信费用、水费、电费、燃气费、税收及行政事业性收费等业务，是一项有市场、有前景、有效益的长效业务，随着广大客户对各公用事业单位如：自来水公司、燃气公司服务的内容和质量要求越来越高，如何解决水费、燃气费的及时回收和如何方便客户交费的矛盾也日益突出，伴随着客户数量的成倍增长，各种管理措施和信息化建设亦需同步提高，以满足运营成本降低、效率提高、客户满意度提高的管理要求，所以代收电费是发展趋势。公司为了为方便客户缴纳水费和燃气费，设置更多的营业网点，这些营业网点覆盖了更多的区域，使代收其它行业的费用也成为可能，综合收费平台也就由此而生，即在一个平台上可完成对电话费、水费、电费、燃气费、税收及行政事业性收费等收取。 1.2系统目标 ●完水、电、气、电信、移动和联通的多种行业费用的收取 能将各个行业的费用通过一个用户标识一次收取完成，如某个用户需同时缴纳水电气和电话费，只需输入一个用户标识，即可完成所有费用缴纳。 ●统一收费接口标准
对于多个行业，费用数据格式不同，综合收费平台需制定标准接口，以方便各个行业接入。 ●灵活的实现新行业费用的收取 综合收费平台要有较强的扩展性，新增行业可方便接入。 2总体设计拓扑图 3系统设计原则 3.1系统架构 ●新建业务系统应完全实现组件化的分层结构设计思想，使应用组 件具有预制性、封装性、透明性、互操作性、通用性等特征，便于快速地组装成新的应用。
●应用系统适应数据集中、管理集中的要求，提供基于中间件技术 的稳定可靠的后台数据处理精确计算的功能； 3.2安全性设计 ●支持数据库存储加密，数据交换的信息包加密，数据传输通道加 密，可采用64位DES加密算法； ●要求所有的应用软件必须具备完备的安全保护和用户权限管理， 必须保证防止非授权用户的侵入，严格禁止除系统管理员及授权用户外的其他用户对原始数据的修改； ●可根据不同的用户分别设置不同的权限，如系统管理员、组管理 员和普通用户，系统管理员可以管理所有的权限配置、密码重置等内容、文件加密等内容；组管理员只能管理本组的权限分配，普通用户拥有最小的权限，同时，不同级别的普通用户的权限应有明显的区别。 3.3数据库设计 ●采用大型ORACLE关系型数据库; ●数据库设计方案符合ORACLE数据库设计规范; ●数据结构设计具有良好的适应性，能够灵活适应业务操作内容和 业务操作方式变更的要求; ●根据数据集中处理对于系统高性能和高可靠性的要求，提供海量 数据处理的技术手段。
高速公路收费系统软件
高速公路收费系统软件 发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司作者：sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统： （1）车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 （2）站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 （3）中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 （4）通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。
收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成： （1）交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。 （2）通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。
(ERPMRP管理)新加坡电子道路收费ERP系统介绍
新加坡电子道路收费（ERP）系统介绍 1.系统背景 新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（Electronic Road Pricing System）的国家，该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS)，和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。 建立电子收费系统之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统，即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区，并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%，拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30 到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券，并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。 限制区的各个入口都配有执法人员，违章者不会被强令停车，但是车辆信息已被记录在案，两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外，限制区内不设警察，车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。 20世纪90年代，由于区域通行券系统的成功实施，一种与人工收费系统相似的道路收费系统（Road Pricing System）被引入到三条主要高速公路的拥挤路段，并在工作日上午7：30到下午9：30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路，总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时，驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。 道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分：有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中，以上五个方面的工作同时展开。
德国高速公路电子收费系统
德国高速公路电子收费系统 杨 洋 同济大学交通运输工程学院，上海 200092 email: yangela_yang@https://www.360docs.net/doc/f612017709.html, 摘要：我国已建成的高速公路中，出于筹资还贷的原因，均实行了收费的政策和制度。在实际操作中，形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上，着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况，并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例，对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。 关键词：高速公路 系统框架 电子收费 对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。 随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成，人工收费引起交通堵塞、等候时间长，从而造成效率低下，收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程，在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点，提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”，作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。 不停车自动收费系统也称电子收费系统，目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例，对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述，并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析，以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。 系统研发背景 1．系统研发背景 德国有1.1万公里高速公路，以往，高速公路对任何车辆都不收费，而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费，一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增。2004年，每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为，日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元，占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此，德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费，费率根据其轴载和排气量分成6个等级，每公里10到17欧分，污染环境大的卡车多交费。 - 1 -
公交智能收费系统的设计说明
石家庄铁道学院毕业设计 公交智能收费系统的设计（B） Design of Intelligent Charging System in Public Transportation（B） 2008 届电气与电子工程分院 专业电子科学与技术 完成日期： 2008年5 月 25 日
毕业设计评语及成绩
毕业设计开题报告
摘要 公交智能收费系统要现读卡、收费、LED显示、时钟电路和计算机的通讯功能，其中读卡过程（即自动识别用户的过程）是整个系统的重要部分，本设计对读卡器的设计作详细介绍。 采用PHILIPS公司的Mifare卡作IC卡，制作的IC卡读写器可以实现制卡、售卡、自动收费等功能，公交IC卡读写器以射频识别技术为核心，读写器主要使用了1片Mifare卡专用的读写处理芯片--MMM微模块，单片机采用89C52。P1口与串行器件24C64和显示、报警电路连接；P0口与MMM微模块相连，用作数据线；P2口用作时钟电路连接；P3口用于读写控制和中断。程序主要包括IC卡读写操作程序、键盘扫描程序、显示程序、存储器读写程序和通信程序。在读写器中，单片机与PC机之间的通信主要由TC232来实现。读写器中，单片机程序可采用C语言进行编程。C语言有功能丰富的库函数，运算速度快、编译效率高、可移植性好、软件的可读性强，便于改进和扩充。 本设计所研究的技术和方法不仅对于公交智能收费系统有着重要的作用，而且在其他各领域如校园卡、考勤卡等也具有广泛的应用价值。 关键词：单片机非接触式IC卡读写器串口通信
Abstract The public transportation intelligence charge system request realizes reads the card, the charge, the LED demonstration, and computer's communication function, reads the card process (i.e. automatic diagnosis user's process) is overall system's important part, this design reads and compares the card design to make the detailed introduction. Used PHILIPS Corporation's Mifare card to make the IC card, the manufacture IC card reader-writer may card, automatic charge functions and so on realize the system card, sell, the public transportation IC card reader-writer take the radio frequency recognition technology as the core, in the reader-writer mainly uses 1 piece of Mifare card special-purpose read-write to process the chip--The MMM micro module, the monolithic integrated circuit uses 89C52. P1 mouth and serial component 24C64 and demonstration, alarm circuit connection; The P0 mouth and the MMM micro module is connected, serves as the data line; The P3 mouth uses in the read-write control and the interrupt. The procedure mainly includes the IC card read-write operation procedure, the keyboard scanner program, the display sequence, the memory read-write procedure and the signal procedure. In the reader-writer, monolithic integrated circuit and the PC machine between correspondence mainly realizes by TC232. In the reader-writer, the monolithic integrated circuit procedure may use the C language to carry on the programming. The C language has the function rich storehouse function, the operating speed is quick, the translation efficiency is high, the probability is good, software's readable, is advantageous for the improvement and the expansion. This design studies the technology and the method not only have the vital role regarding the public transportation intelligence charge system, moreover in other various domains like campus card, the timecard and so on also has the widespread application value. Key words: Monolithic Non-contact type Reader-writer Serial communication
收费站系统解决方案汇编
XXX收费站 远程监控管理方案 2008-4-10
一、概述 目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用，建设收费道路必须建设相应的收费以及车辆的监控系统，该系统性能的优劣直接关系到高速公路运行效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。 为配合高速公路的检票系统，实现对过往车辆的统计和监测，需要建立一套完整的视频监控系统，其中要包括两个方面：一、是道路安全监控，二、是收费流程监控。监控中心可以对所有的画面进行监控，同时可以进行录影文件的管理，并通过对讲呼叫系统进行调度和管理。 建立高速公路收费站智能数字监控系统主要目的是：为了加强收费站口安全监察工作，防止车辆恶意冲卡寻衅滋事保证国家的财产安全。所以，必须对摄像机进行合理的布点，过多既会增加工程投资，又会对日常活动带来负面的心理影响，过少则不能对公路收费站环境进行有效的监视，会出现死角。 二、系统方案设计 第一章设计思想 为了使我们设计的系统具有极高的可靠性和可持续发展的能力，同时也最大限度地降低系统的建设成本、运行成本费用。我们首先确立了以下几个设计的总体思路：
一、系统的先进性和开放性 为保证交通监管系统既能保持在一定时期内不落后，并保证该系统互连的方便性，我们在该系统的设计时，要充分考虑到系统的先进性和开放系性，尽可能采取先进开放的技术和产品。 二、系统的有效性和实用性 针对交通监管系统要求特点，我们采用B/S体系的网络拓扑，可确保整个系统的独立稳定，互不干扰。为确保投资的有效，我们在整个系统设计时，根据目前的应用及将来的发展，确定采用高速球机（枪式摄像机）、网络视频服务器及中心软件(或数字矩阵)，以保障系统的完整功能和可靠运行。 三、系统的可靠性和稳定性 交通监管系统作为整个应用系统的基础，其可靠性和稳定性直接关系到应用的好坏。某个系统的单独故障可能直接给应用带来灾难性的损失。B/S体系的网络拓扑的可靠性，主要是要防止因某一点出现故障时，而导致系统瘫痪。如某个设备或某条线路出现故障，不会对整个系统产生影响。 四、系统的可扩展性及升级能力 为了保证交通监管系统的有效性和实用性，同时又保证该系统在一定时期内不落后，我们在进行设计时，并不是一味追求高配置、高速率，而是在保证先进性的同时，选择具有良好扩展性和升级能力的设备及构架，设计出具有良好扩展性的网络拓扑，以保证整个系统的可扩展性及升级能力。这具体表现在以下几个方面： 1.选用了具有良好开放性的系统构架和拓扑结构，易于扩充、升级。
高速公路-收费系统施工方案
目录 一、编制说明 (1) 1、1 编制依据 (1) 1、2 指导思想 (1) 二、分项工程概况 (2) 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (5) 五、施工方案: (5) 5、1 收费系统施工方案 (11) 5、1、1 室内设备施工 (11) 5、1、2 操作台施工 (11) 5、1、3 电动栏杆机安装 (11) 5、1、4车辆检测器安装 (12) 5、1、5亭内摄像机安装 (13) 5、1、6 车道摄像机安装 (13) 5、1、7 广场摄像机安装 (13) 5、1、8 计重系统安装 (13) 5、1、9 电源及UPS安装 (17) 5、1、10车道机安装形式及位置 (17) 5、1、11 系统软件得安装调试 (18) 5、1、12 防雷与接地 (22) 六、质量保证措施 (22) 七、工期计划 (23) 八、工人安排 (23) 九、分项工程施工计划横道图: (23) 收费系统施工方案
一、编制说明 1、1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014); ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006); ◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布); ◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014); ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告; ◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅; ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准; ◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准; ◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。 1、2 指导思想 ◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;
公交智能收费系统设计方案
公交智能收费系统设计方案 1 绪论 公交如今已成为都市重要的交通工具，收费的时候有人为的收费也有采用了智能的收费系统。利用智能收费先是便利，再是快捷，还有就是有利于减少现金流动。公交车智能收费系统在公交系统中极大地促进了非接触式IC卡的发展。国外已有许多知名的公司已使用这方面的技术。中国虽开始较晚，但成长迅速。公交IC卡作为非接触卡，操作方便，可靠性高，寿命长，发展潜力巨大。 公交收费系统的读写操作，只需要将卡在读写某一区间内可以实现数据交换装置附近，没有任何接触，使用十分方便，速度快，不易损坏。所以，除了用在公交系统，在门禁、学校、企业等人事管理、娱乐场所等领域有极大的应用前景。 1.1 公交智能收费系统现状及发展趋势 公交车收费系统一般采取接触式IC卡，因为卡在读写器上操作时常造成磨损引起的接触不良，从而导致数据传输故障，此外卡跟读写器的磨擦也极大地减短了卡和读写器的使用年限。随着技术的进步，公交车收费系统慢慢地被射频技术所替代，即非接触式的IC卡。读写器用射频识别技术为核心，每当射频卡靠近读写器的时候，因受读写器的电磁波激励的作用，LC谐振电路就开始产生共振和接收电磁波能量。每当射频卡一收集到充足的能量时，就会把卡内存储的识别卡和其他的数据传输的无线电波，读者和接受读者卡上的数据和进一步的操作。在环境多变的公交车上，这种收费系统一定有很大发展前景。 1.1.1 概述 公交智能收费体系构造复杂，所以，公交车IC卡的读写器最少包含公交车载机公交车售卡机、公交车制卡机的三个读写器。以下主要介绍公交车载机读写器的设计，主要部件是由单片机、MMM微模块、单片机、存储器、和监控电路还有PC通信的TC232通讯接口电路等部件构成。 Mi fare卡专门使用的芯片MF RC500，它是由一个微型的且最大操作间距达100mm的Mi fare读/写设备的核心部件，其功能包括调制、解调、安全管理和防碰撞机制等。 读写器是收取费用现场的，且读写器编写的时候，只会进行读卡片的操作，且具备自动地收取费用的机能。
食堂收费系统解决方案
食堂收费系统解决方案 --售饭机 一、概述 随着智能技术的高速发展和计算机应用的普遍推广，在国家机关、学校、企业、公安部门的信息管理中引入智能卡应用系统正逐步成为一种趋势。作为其一员的 IC卡食堂管理系统也不甘示弱地充当着重要的角色，广泛地应用于食堂、超市等收费系统中，用于控制现金的直接流通。这一功能有效的解决了传统的饭票流通所带来的不卫生、零钱不够找、工作人员偷饭票、学生伪造饭票等一系列让管理者伤透脑筋的疑难问题。 感应卡是利用卡内电感线圈与外界交变电磁场的相互感应获取电能信号,激活卡的功能电路工作，将调制的信号加载到卡片电感线圈上发射出去的具有特定功能的卡片。感应卡应用系统是指以感应卡作信息载体的计算机应用系统。目前全球范围内被广泛应用的射频式感应卡主要有三套技术体系：主要有PHILIPS的Mifare系列卡,主要有台湾SYRIS的EM格式、美国HID、TI、MOTOROLA等各类ID卡，其中EM体系受到众多厂商的支持。感应卡与传统信息卡相比，具有以下主要特点： 1、无源、免接触使用，使用方便，技术先进，寿命长； 2、防水、防尘、防静电干扰，适应各种恶劣环境； 3、安全可靠、具有唯一的序号，不能修改，无法破译； 4、通讯机制严谨，信息传输安全快速； 5、适合一卡多用的“一卡通”系统，降低系统整体投资费用，提高系统可靠性。 二、系统的功能与特点 传统的收费一般采用现金或有价证券，整个收费过程繁琐且难以实现准确高效的财务管理。感应卡收费管理系统采用以卡代币消费，使用收费机输入消费金额，使用计算机进行收费结算与统计,改善收费环境、提高收费效率、减少人为因素引起的误差；避免内部人员对票据的私用、截留；避免假币、假票据造成的经济损失。本系统还可以对消费数据进行三重备份，具有独创性的灾难恢复功能，安全可靠；如有丢卡，挂失简单，不会造成个人经济损失；内部无票据流通，电子化结算，减少了管理漏洞。同时，由于人手一卡，卫生方便，避免了传染病菌的传播。 1、采用联脱一体方式，无需电脑，亦可消费。自带后备电源，停电可消费。 2、支持多样消费方式（具有普通消费、定额消费，菜单消费等多种消费模式）； 3、支持多种消费等级 4、收费系统自动结帐，收费人员不接触票据或现金，彻底杜绝了内部各种舞弊漏洞， 减少了经济损失，有利于财务管理； 5、片内部信息因人而异且有密码防伪功能，卡号唯一无法仿造，彻底消除假票据给
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
加气站收费综合管理方案发
加气站收费综合管理 方案 西
目录 1.系统目标 对天然气公司加气站业务的整体综合规划，提供符合天然气公司自身特点的加气站收费系统，并且为其加气站业务后续发展提供保障。 总公司服务器机房架设收费服务器，各加气站访问服务器进行收费以及业务管理。系统实现目标如下： 1)建立加气站综合收费系统，实时采集加气机的数据。把各子公司加气站 收费信息情况汇总到总公司的统一售气管理平台中，总公司实时了解加 气站收费情况； 2)建立客户会员档案，使得用户档案、收费记录等在同一数据库中；如公 交客户、出租车可以在不同地点加气站享受会员服务和优惠。 3)采用IC卡管理客户。IC卡作为充值卡使用（类似于公交卡），客户可 以给卡上充值，在加气时进行消费。IC卡丢失后，提供挂失，并重新 发卡的功能。 4)实现交费票据打印等； 5)建立完备的查询及报表系统，既能满足各加气站的报表要求，又能给总 公司提供所有加气站的数据汇总信息，实现对加气站用户科学管理；6)加气站联网加气或办理业务，使得各个子公司或网点的业务数据实时保 存在总公司机房服务器里； 7)加气站、操作人员数量无限制，公司可以根据发展情况，在系统中自行 开设加气站； 8)为贵公司天然气业务系统提供更多接口，方便业务扩展，可以与其他相 关系统进行数据对接。
2.总体构架 本方案基于对系统的建设目标以及未来系统维护管理的需要等情况的理解，充分考虑企业业务发展的前提下提出的。采用B/S架构、纯java语言开发、银光技术。 2.1.网络架构 拓扑结构如下： 该网络系统设计主要以最简应用为主，同时兼顾一定得数据安全，及较高的访问速度，因此在主干线路选择上选用10/100M到桌面，100M连接到主机的快速以太网。各子公司通过VPN设备连接到总公司中心交换机。整个系统采取星型结构交换机与各终端节点构成的10M/100M交换星型连接。加气机直接连入
高速公路收费管理系统解决方案
高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划，我国到2010年的公路总里程将达到150万公里，其中高速公路达到30000公里，占2%。另据预测，到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案：是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可
新加坡电子道路收费系统介绍
新加坡电子道路收费系统介绍 新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。 ERP系统 项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。 车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。 三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。 当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU里的现金卡扣减。安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。 道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15 改进与完善 据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。 效果 ERP系统虽然还不为大多数道路使用者所理解和接受，但自它的实施应用后，却实实在在地改变了道路的使用方式。LTA的报告显示，高峰时间道路交通减少了将近25000辆车，车辆行车速度提高了20%左右。ERP运行期间，在限制区域内，车辆减少了约13%，从27000辆下降到23500辆。据观察，停车场的车辆明显增加。在高峰时间的交通拥挤状况逐步得到缓解，接近于非高峰期的交通状况。报告同时显示，尽管近几年交通流量不断增加，但高速公路与其他主要道路的运行速度却保持稳定。 系统的应用也带来了一些问题。道路使用者指出，在高速公路、主干道安装使用ERP，会把交通流量转换到其他地方，潜在的造成了在支路上的交通瓶颈。例如，据说中央高速公路（CTE）ERP的实施，已经造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在汤姆森路和实龙岗路走廊。交通流量的增长促使LTA在汤姆森路安装ERP龙门架，而上游的实龙岗路的交通流量相应增加，引起了新的高架路的修建。这种“堵塞追逐”现象已经引起了公众对ERP 系统有效性的质疑。
不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词：收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI） 主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设
公交卡收费系统设计方案
深圳市卡联科技有限公司SHENZHEN CARDLAN TECHNOLOGY CO., LTD 联系人：张文瀚先生电话: 0755- 89966666-163；/ 传真:0755- 89966666-801网站： E-MAIL： 地址：深圳市龙岗区南湾街道丹竹头康正路莲塘工业区1栋3楼
第五章系统设计特点 ............................................................................................................................ - 33 - 一、先进的非接触式与接触式相结合的操作模式 ............................................. 错误!未定义书签。 二、国内领先水平 .......................................................................................................................... - 33 - 三、灵活多变的卡类型转换 .......................................................................................................... - 34 - 四、符合准金融系统的环境设置和安全标准 .............................................................................. - 34 - 五、精确实时清算功能 .................................................................................................................. - 34 - 六、完备的防黑卡能力 .................................................................................................................. - 35 - 七、高可靠性数据传输与管理 ...................................................................................................... - 35 - 八、灵活的可适应性 ...................................................................................................................... - 36 - 九、高度的可扩展性 ...................................................................................................................... - 36 - 十、跨行业应用扩展---城市一卡通系统 .................................................................................... - 36 - 十一、公交行业应用扩展——公交运营管理系统 ...................................................................... - 37 - 第六章系统配置清单报价 .................................................................................................................... - 37 - 第七章系统实施说明 ............................................................................................................................ - 38 - 第八章培训计划 .................................................................................................................................... - 39 - 一、培训前 ......................................................................................................................... - 39 - 二、培训 ............................................................................................................................... - 39 - 第九章售后服务 ..................................................................................................................................... - 39 - 附件一经营理念 ................................................................................................... - 40 - 附件二产品优势 ................................................................................................... - 41 - 附件三荣誉证书 ........................................................................... 错误!未定义书签。 附件四深圳市卡联科技有限公司部分客户项目表........................................................ - 42 - 附件五深圳市卡联科技有限公司部分客户参考图........................................................ - 42 - 你愿意看到这样的一幕吗？