船舶PSC检查常见缺陷

船舶PSC 检查常见缺陷

由于我司船舶航行在世

界各地，自施行PSC 检

查以来，我司船舶在各地

接受了PSC 检查，在检

查出的缺陷中，有很多共

性的东西，我将该缺陷进

行了归纳汇总，并将缺陷

据职务进行了分类，以方

便各职务人员进行参考

（检查时间为1999年5

月至2002年11月）。由

于各地检查官对公约的

理解不同，故掌握的标准

也略有差异。有些要求并

不是公约强制要求的，但为了PSC 检查能顺利通过，建议还是满足检查官的合理要求。

船长常见缺陷

1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET 上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L ，SOEPP 附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON 港主管机关电话号码。

2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP 证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP 证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP 证书上，IOPP 证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X ），要求通知船检。 IOPP 证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP 附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS 的IOPP 证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM 滤油设备。IOPP 证书上填写的舱容积与实际不相符合。

3．安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF 免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E 表3未显示GMDSS VHF

的手动设施；货

舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。

4．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内

容;MEDICAL CERTIFICATE应用英文。机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正. 克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未显示FIT或UNFIT。手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。系固手册中没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。船舶稳性报告书无DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。

5．SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。DOC年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行补课的记录。安全管理证书中间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；《船岸应急反应程序》（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度内全部演练一遍。救生演习方案中应有开应急灯。船舶演习时应显示规定的信号。有伤员救护的动作演练，记录中有讲评的内容。（信号旗：消防演习：CB6，弃船演习：NC）SQMS改正不及时。对紧急情况要加以分析和标注；需要公司SMS文件加以纠正。ISM岸基文件需在船。ISM证书没有中间检验。环保方针每个船员会背诵。全员都会启动救生艇，应急

消防泵，应急舵。驾驶员GMDSS操作必须熟练。驾驶员船舶操纵旋回圈要素不熟练。驾驶员不知如何解除误报警。新船员要放艇训练。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。与船长船员不能用英语正常交流。

6．SOLAS及MARPOL公约应及时更新。缺SOLAS2001版和IMOG2000版。船上没有“海湾合作委员会规则(Saudi Arabia)。危险货物手册不是新版，没有《INTERNATIONAL GRAIN CODE》。ISM出版物过期; SOLAS公约是旧版，船上BC CODE到期。危险品货物规则需要更新。BC CODE中的海上安全卡：张贴在驾驶台，机舱，餐厅。ISM文件应有进入封闭舱室的程序,测试结果,批准签字表格。

7．1992年2月1日或以后建造的船舶，驾驶台内应永久性地设有可随时使用的《破损控制示意图》。破损控制图小册子，驾驶员每人一份。消防演习集合时间过长。消防演习不成功，救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；应急舵训练无记录。没有进行应急舵演练。防火控制图需更新。防火布置图没有标出A

级防火门的符号和区域。消防控制图无中文对照。无防火布置图。若船舶失火，岸上来援助时，官员会首先提出三个问题，应明确回答即：在船人数，下地人数，失踪人数。船员训练手册没有填写本船内容，训练手册不符要求; 训练手册不适合本船，探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内。船员名单中医生应写为服务员。因澳大利亚要求医生要持高级医护证书。给USCG：及时提供上次检查情况和适任证书。舵机舵角指示和驾驶台的不能相差1度以上。舵机失电时，驾驶台要有报警。注意舵机间应有应急灯。船员房间不清洁。（上述缺陷统计至2002年11月）

轮机长常见缺陷

1．油类记录簿：油渣柜、污油柜、沉淀柜之间驳油宜记录。南韩要求：抵港时，应用表格记录所有的废油水柜的舱名，容量，现存量和总数量。代号为：

C 11?1.2.油类记录簿:无抵港当天的污油检测记录；记录填写不正确、缺乏污水处理记录;记录不规范;缺少污水柜数量记载;船长未签字; 各舱加油数量需分别记录;没有恰当和很好的维持;不是MARPOL公约要求的样式; 无训练记录。分离油柜容积在舱容图与IOPP证书上数值不符。污油柜存油情况记载不详。污油舱容量与IOPP证书不符；油渣柜容量太小，不能保证回收足够的油渣。造船时的二号轻油柜出厂时改为污水柜，但在IOPP证书附页中没有标出位置和容积。要使用船旗国的油类记录簿。

2．油水分离器:出海三向截止阀装置不合公约要求; 出海管有旁通;泵盘根漏水；没有操作说明;有一个直通船外的连接;不工作（检验时污水泵马达烧毁）；污水报警器100PPM/15PPM不许可（泰和海轮的滞留项目）;界面显示不正常。15PPM 油水分离器出海阀前，有一段管子接口，虽已用盲板封死，但检查官要将该段管子割掉封死；机舱舱底污水较多；油水分离器没按IOPP证书要求装置自动停止装置。油水分离器15ppm报警器缺陷。分油机间残油过多。

3．大于0.5立方米的油柜，必须安装速闭阀。(新加坡对此项检查严格，例：秦海轮的应急发电机油柜为0.63立方米,要求安装)。应急速闭阀不灵，燃油柜速闭阀失效。

4．救生艇机油箱不得留有空档（汉堡要求）。吊艇控制开关不活络。艇舷外照明灯不亮；艇电瓶电不足启动失败。救生艇松艇齿轮不牢靠。救生艇滚筒刹车部分，除齿轮可用外，其它需换新。

5．机舱大通风筒自动关闭开关不太灵活；机舱烟筒顶的防水板开关，船员不熟悉。应急发电机间发电机风冷出口挡板不活络。伙房通风打开不灵便；机舱风筒自闭装置不活络；烟筒百叶窗关闭不严，检查官要求对主机排烟筒临时修理并检验；下港前永久修理排烟筒。机舱风筒开关方向标反。机舱门和舵机房门自动关闭功能失常。机舱烟筒及通风筒锈穿有洞。机舱一些防火门自动关闭装置失效。三层甲板通往烟囱的栈道有个洞；机舱通风筒挡板气缸漏气。

6．机舱油水的标准排放接头应有明显的标记，原来标记为：BILGE WATERS，要求改为：ENGINE ROOM BILGES TO SHORE RECEPTION。卫生水排放接头应标记为：SOIL TO SHORE RECEPTION （新加坡要求）。

7．机舱油柜玻璃观察孔，平常应处于关闭位置。油柜液位计要恢复常闭位置。双层底测量管要关闭位置。燃、润油柜自动关闭阀绑死。机舱机油分油机测量孔自闭器需活络。锅炉玻璃水位表阀及放水管堵塞。锅炉水位计下排口堵塞；去观察水位计的通道有物堵塞。锅炉水位计有漏水。重油沉淀柜回油管玻璃罩破。

8．舵机舵角指示和驾驶台的指示不能相差一度。舵机及舵机间要清洁干净。舵机失电时，驾驶台要有报警。舵机间堆放液压油。舵机推力杆油封漏油，底部积油太多。舵机油缸底座二个缓冲垫块未固定牢。舵机系统油漏泄。舵机间存放易燃物品。舵机房多余的消防员备品箱要移走。舵机房机械通风装置需修理。舵机房存有化学药剂和牛油桶。舵机房存放油桶过多。舵机液压管漏油。

9．机舱花铁板有些没有固定。机舱门上要求贴有逃生指示标，溢油材料库配备不齐或已损坏（三轨）。溢油间去油剂必须配备200L。220V电源绝缘偏低，艇甲板一个应急照明灯坏。船尾底层应急灯不亮。机舱逃生通道中的一个照明灯不亮。机舱里污水井上方照明灯无灯罩；走廊有几个应急灯不亮；生活区外走廊照明灯无保护罩；艏尖舱有灯裸露。应急灯灯罩需清洁。机舱一个灯罩要更新。氧气瓶间灯活动。

10．应急救火泵出口阀不灵。应急消防泵启动困难。消防泵压力不足。应急救火泵真空表不动作。存油桶上部敞开不符要求。油舱防火网换新;船舶保养欠缺，对感烟型火警探测器的测试方法不能接受，机舱通风设备防火网严重锈蚀。

11．NO。DISCHARGE OF OIL标语牌必须悬挂。NO.1和NO.2付机之间有污油。提供大便柜标牌，开舱液压管漏。需处理应急发电机间的旧电瓶。生活污水处理药剂与说明书不符；应急电池间门上无电池信息记录。应急电瓶间无禁火标志。24V应急电源系统阳极接地。主机NO.4缸VIT执行器漏气;主机NO.4缸冷却水漏; ESP检查记录不能出示；主机控制系统故障;主机喷油泵故障;主机喷油管脱落;燃油柜透气孔烂; 燃油加热器进口蒸汽法兰处有轻微漏蒸汽；机舱控制室报警系统不灵。机舱NO.2海水泵出口管处破漏,要求焊补。抛锚时主机不来车,失去动力。付机海水冷却管漏水。付机海水冷却管多路接头锈蚀。副机转速指示器损坏。付机排烟总管无隔热层。2号副机排烟管漏;应急发电机电压指示表坏，驾驶台失电报警有光无声;机舱逃生孔门外部应有把手。进机舱和控制室的门锁故障。上边柜压载水管漏水；炉水泵、油渣泵及空调皮带轮处缺少防护罩。喷射泵漏水；天窗盖边缘损坏; 电瓶间通风百叶窗局部烂掉。机舱研磨机无保护罩。空调海水冷却泵漏水;污水柜有一个透气孔失效; 甲板上润滑油桶过多; 大便柜上出现一个锈蚀小眼。阀铭牌失落, 船舶及设备要加强保养。滑油间应清洁；岸电箱没关闭。机器周围缺少安全栏杆。砂轮无防护罩。左右梯口重油加油接头超出栏油池。发电机少量漏油；甲板油舱透气孔及加油法兰的集油槽的排卸口原来均配备硬橡胶塞子，应用机械的带纹旋塞；应急发电机房底板有残水。燃油透气管没固定。副机高压油管保护螺帽松动，生活区温度低。氧气和乙炔瓶放在同一

仓库内。机舱吊备件缺密封橡皮条及螺丝。

12．机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。NO.4舱舱盖千斤顶一处漏油，舱盖漏油。

13．厨房抽油烟机油泥太多。冰库警铃故障。厨房通风筒油污太多。肉库温度太高。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房炒锅上方防火网一个眼太大。厨房抽风机窗口外罩有油泥。厨房排烟罩油灰太重。厨房内抽油烟机无滤网。

14．无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。ISM体系文件内容许多高级船员不清楚。人员行动迟缓。主甲板消防管渗漏。

注：油渣柜：主要从重油分油机来，也有一部分从机油分油机来。（双层底）污油柜：储存污油，有放残水阀至污水柜（双层底）。沉淀柜：一般位于焚烧炉旁。（上述三柜之间有管路相连，并有驳运泵。航行时，一般5至7天一次，从油渣柜驳运至污油柜，在污油柜沉淀、放残水，之后驳运至沉淀柜，（一般5

天驳运一次）。由沉淀柜至焚烧炉进行焚烧。从污油柜也可通过污油排放接头至岸方接收设备。污水柜：从机舱底部污水井，利用污水泵，将含油污水驳运至污水柜，通过油水分离器，将水排出舷外。或利用污水排放接头至岸方接收设备。大副常见缺陷

1．引水梯一定符合IMO要求（SMS须知文件中有具体规定），引水梯下部一节坏。引水绳梯下端系了拉绳。

2．舱盖，道门，水密门，通风筒必须水密良好，不漏光，胶条无油漆，把手不能短缺。水密门必须有加力管（里外都有）。甲板生活区门自闭器损坏。穿过货舱的透气管，测量管等必须完好，防止货损或货物进入油舱或水舱。压载舱等透气孔关闭装置完好（浮盘等易损坏，是滞留项目），护盖完好。油舱透气孔必须有网罩。各大舱汗水杯畅通，浮球活络，盖子正常。个别通风筒无开关标志。机舱烟筒顶小道门正常，顶部铁板正常，所有的大舱通风关闭装置必须活络。舱口尾基不活络，没加油。老旧船的机舱主风机筒必须打开检查挡板情况。各透气孔，测量孔，注入孔必须有铭牌或名称，载重线，水?，船名，船籍港必须清楚。大舱汗水槽易碰坏，应及时焊补,以保证大舱水密。主甲板生活区水密门关闭不严。上边柜应打开检查。

3．生活区两侧舷梯：两端踏板应为桔黄色夜光漆，横梁为红色。甲板突出物油

桔黄夜光漆或白漆：地令，上边柜道门等。直生机降落场标志为白漆或桔黄色夜光漆。去主甲板工作区，应有黄黑相间的绳子拦隔，并中英文标记：进入工作现场，必须戴安全帽。（ENTRY WORK AREA WITH HELMET），后甲板机舱逃生门标示不清楚，蓄电池间门上未有禁烟安全标志。各溢油槽，螺丝堵头宜活络，常关闭。（有水时，放掉）。甲板上集油槽不能用木塞。

4．垃圾未按要求分类，垃圾记录不正规。公共场所张贴垃圾控制程序。垃圾记录簿：1）焚烧塑料垃圾应有开始和结束时间，以及开始和结束船位。2）在港口有接收设施，应分开记录塑料垃圾和其他垃圾。不能用空油桶焚烧垃圾，否则，罚款，特别是在南韩光洋港，更应注意。新的防污染公约规定：禁止排放垃圾种类中，增加了：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣。故在记录垃圾记录簿时，第6项最好不记，若记录，应注明：可能含有有毒或重金属残留物的塑料制品的焚烧炉灰渣除外。垃圾桶不能泄漏，有盖子。垃圾记录簿不符合MARPO 73/78修正案要求。垃圾桶数量不足。垃圾分放不清。垃圾处理规定铜牌要放在餐厅。垃圾警告牌未张贴。

5．外生活区应急灯不明显（应油红漆)，缺少锚钟，生活区内走廊地板有翘起。主桅信号灯底座锈蚀。油漆间应加马克。清除所有航海灯具上的油漆。所有航行灯需清洁。应急灯灯罩需清洁。艏尖舱有灯裸露。

6．卸货图没有显示船体强度,剪切力,力矩和水?。船长签字。第三货舱排水管出口盲板未封死。靠码头后：将锚链水关掉，以防PSC检查时，应急消防泵压力不足。自居住舱室至艏楼有安全绳（舱口围）（两侧都有）。

7．磁罗经自差测定无记录，航海日志修改及记载欠规范。测罗经差较少。罗经误差记录本记录不规范。弃船放艇时，软梯一定要放。消防演习集合时间过长。新船员需加强探火着装培训。旧呼吸器应扔掉。

8．PSC检查官对克令吊的要求：前面的玻璃应有雨刷。若玻璃损坏，应定做钢化玻璃。安全链条应油成黄色或红白相间的颜色。钩头的保险销应活络，吊货钩头，狭克，滑车没有钢印编号。（打钢号后，最好用银粉漆油一下，防生锈）。固定伙食吊限位吊环的小卸克极易磨断。

9．电瓶间需要保养;首楼一个壁式小通风盖需修理。电瓶间透气孔无网。电瓶间通风百叶窗局部烂掉。应急电瓶间无禁火标志。无船员值班和休息安排表;无加班船员适当休息记录表; 应张贴船员值班休息时间安排表。全船下舱道门螺丝不是元宝螺丝。道门缺元宝螺丝;船舶保养欠缺。

10．冰库温度达不到-18度;厨房冰箱脏;餐厅开水炉上方风筒脏;肉库地板有纸板食品。厨房地板砖有破裂。厨房排气风扇被油泥堵塞。厨房排烟罩油灰太重。厨房缺少塑料垃圾专用桶。厨房通风筒油污太多。厨房抽油烟机油泥太多。厨房炒锅上方防火网一个眼太大；厨房内抽油烟机无滤网。

11．NO.4压载舱漏洞。舷梯踏板应架一个木板与码头连接。机舱逃生孔门外部应有把手。NO.1 NO.3货舱部分水密胶条老化。左右舷灯支架锈穿。锚机马达损坏；无左锚（链断开）。前尖舱电缆导管盖丢失。首倒缆前端细。NO.5克令吊杆支架撞坏；货舱澳梯撞坏；甲板消防管膨胀接头渗漏。缺测爆测温仪器. 船上没有配备装散货时用的氧气分析设备；可燃气体分析仪大副使用不熟练；大副处的有害气体检测仪证书过期。机舱通风设备防火网严重锈蚀;天窗盖边缘损坏;货舱舱盖支架开裂，甲板克令间地面有油污;人员行动迟缓。锚机齿轮缺油;舷边

栏杆有弯曲.生活区通风孔盖子不严,主桅信号灯底座锈蚀，高边柜内纵骨及框架结构局部锈蚀严重。（福宁海轮滞留项目）。甲板上润滑油桶过多。通风筒盖锈蚀烂损。艇收放控制开关箱烂损。绞缆机齿轮护罩锈蚀, 舷灯灯罩锈蚀。3个导缆轮不工作。甲板排水孔滤网破漏。艇马达锈蚀缺陷, 锚机绞缆机缺陷, 机舱消防箱锈蚀。锚链制锁器销磨损。右锚损坏。甲板上主消防水管漏水。锚机绞缆机插销不全。伙食吊要有安全负荷。机舱逃生孔和紧急出口要有标志。油漆间排风扇不能使用 , 天线缺少保养。驾驶台门打不开, 驾驶台门腐烂损坏。水密窗挂钩断裂。甲板上踏板2处有锈洞。船用配载仪不能通过设置试验；救生演习缺乏熟练。对设备和程序不熟悉。锚链环横档少量脱落；机舱风筒开关方向标反；舱风档锈穿。各污水井抽空试验。验舱时认为2#和3#舱盖不水密（某轮在澳大利亚因此被滞留）。艏尖舱通道铁板有一裂缝。餐厅一防火门处于打开位置。左右锚回收靠板有裂纹和变形。

13．有些药品没日期; 病房卫生间灯不亮;病房氧气瓶气不足。病房内缺备用氧气瓶;病房冰箱不能存放其他物品。无病人担架。并有过期药品。急救担架型号不认可。医用手提氧气包，病房要求有带呼吸面罩的氧气瓶。病房没张贴急救图示。

二副常见缺陷

1．应记录VHF CH16， CH70值守，在美国水域尚应守听CH13。组合电台、C 站、GPS、至少一部VHF能使用直流电，知道如何转换。C站终端显示器亮度不够。DSC日常值守和C站PVT：能提供测试和接收记录。MF/HF应急电源不可用。驾驶台MF/HF等处没有隔光布帘。通信设备无ID码铭牌。驾驶台双向电话备用电池应放于电话旁。报务员没有对驾驶员进行GMDSS设备的培训和记录，组合电台状态不佳。电台日志没有新的GMDSS LOG及DSC没有每周测试一次。GMDSS LOG BOOK记录不全。EPIRB外盒顶部相关标识未注。EPIRB 不能放在报房。 NO1VHF/DSC没有从GMDSS应急电源供应直流电。岸基协议证书未换新；未收到澳洲海岸区域性航警。手提无线电设备VHF备用电池无封条(即使用过)。船上无线电MF/HF不能接收。（北海在英国滞留项目）电台电池低电压。高频数字选择呼叫试验操作人员不能成功完成。无线电信号灯标表没有更正。电瓶间蓄电池液面低。防海盗联系电话在报房张贴。天文钟没有校对。

2． ITU出版物不是最新。航海出版物和公约等没有及时更新 ;缺少出版物《SHIP’S ROUTING》，《INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS》（包括一页补篇）

INTERNATIONAL MEDICAL GUIDE FOR SHIPS （WORLD HEALTH ORGAN IZATION）。航海通告不是最新; 驾驶台没有张贴SOLAS救生表。

(LIFE-SAVING SIGNALS AND RESCUE METHODS（1997 EDITION）灯标表不是最新版; PILOTS BOOKS部分无新版本；巴拿马OFFICIAL LOGBOOK中记录无分隔。无美国灯标表，潮汐表。缺1875海图(hamburg)。

3. 磁罗经自差大。磁罗经误差无记录;磁罗经照明灯亮度不够。磁罗经自差表不正确, 标准罗经在操舵处看不清度数。驾驶台的扫雨器不工作。舵角指示器与

舵机实际舵角相差1度以上。舵机房罗经显示器与主罗经不一致。驾驶台，电台，救生筏旁的应急照明不正常，不知如何开关, 弃船演习时，没有试验应急照明。驾驶台信号有效期无记录。左右航行灯除锈保养。摩斯灯反光玻璃碎;气压表1996年修订。主桅信号灯底座锈蚀。磁罗经与电罗经的指示相差15度。舵机房无电罗经。无线电发报天线松弛,天线缺少保养。雷达示位标不能工作。船上缺少旋回圈测试图表。海图目录没有及时更新。抛绳器过期。雷达需修理。航线设计（并标出航向）没有画到泊位。（包括：运河，河道，狭水道）。

三副常见缺陷

1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999。艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。艇磁罗经内液体混有锈色。艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。艇内标识齐全。艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。艇外壳无艇身尺寸。一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。弃船放艇时，软梯一定要放。艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。艇内释放时，导向滑轮损坏。查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。（SOLAS 1983年修正案）。副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。救生艇松艇齿轮不牢靠。艇电瓶电不足启动失败。艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。艇口粮不气密须换新。艇释放索导向滑轮损坏。艇探照灯不工作。艇盘根松动。机舱门上要求贴有逃生指示标。艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。缺少IMO救生图标。救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。艇栏杆扶手损坏。艇地板部分腐烂 ,艇吊艇控制开关不活络。艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。艇部分装置不能油漆；艇收放不好。艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等。(某轮在爱尔兰被滞留)。救生艇尾轴封故障。救生艇艇钩不能正常工作。艇内12支红光火号没有SOLARS认证文字。艇海锚破损。

2. 救生筏:释放器需正确连接。艇甲板筏站处照明灯架不活络。救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍，救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接。救生筏静压释放器易断绳不合格;救生筏在施放位置要配备正确的说明；救生筏登梯应放附近。救生筏缺少施放说明。前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登船方法(释放说明)。救生筏易断索未与船体连接。救生筏自动开启绳位置不对。右舷救生筏易断绳拴错。

3.船用救生衣与船舶所配示意图不符，救生衣电池用尽。艏楼未设置救生衣。救生圈配置标志不全; 一个自亮灯浮不太亮。救生圈绳和灯无标识，驾驶台两侧救生灯浮位置不对，绳索立即换新。救生圈不在位置, 救生圈绳与灯同线。救生圈海水电池失效。需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号。驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外），灯浮架锈蚀严重。救生圈贴各标志吹落，救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清，救生信号不在位置。防水救生服灯光信号坏；EPIRB图贴标志吹落。

4．防火控制图桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）。应急消防图被水损坏。防火布置图箱（室外）无标贴。应急电瓶间门上无禁火,禁烟安全标志。舵机房多余的消防员备品箱要移走，消防布置图固定胶带开裂。生活区上下通道防火门关闭不严。一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开。氧气瓶间灯活动; 油漆间消防系统需清洁。油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：

PAINT CABIN USE ONLY 。缺少一桶备用救火泡沫浓缩液。EEBD未在防火控制图上标明。

5．主消防管（特别是膨胀接头处）漏水。消防栓滴漏。消防皮龙不在位置。机舱内消防栓需配备扳手。消防栓密封令（接头处的胶垫）老化，无弹性，掉渣等，必须更新。机舱一个消防栓不活络。皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）。消防皮龙箱内缺少扳手。七条消防皮龙要求换新。修理或换新所有焊补过的消防总管。消防皮龙及喷嘴漏泄。

6．大型泡沫灭火系统液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO?2称重试验过期；大型CO?2瓶的固定卡子与瓶之间少垫; CO?2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求。两个CO?2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内。CO?2瓶头软管连接有个别松动。CO?2间吹通管及外接口无标志。探火员装备证书过期; 消防员呼吸器低压报警声音小。探火员呼吸器低压不报警。无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签。消防员装备间不应上锁应有应急灯。探火用呼吸器：3年检验，灯用：3小时，一瓶气（1200L）：30分钟，报警后：尚剩5分钟，穿服装：2分钟之内，呼吸器钢瓶要有静压试验钢印。便携式灭火器要有年检合格证书;便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印;呼吸器要有年检合格证书; 灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放。船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）。备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）。

主甲板机舱进口应有手提灭火器.厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封。手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签。

7．训练手册需有本船的图解资料。训练手册中无保温救生服说明书。公共场所无训练手册操作指南。应急呼吸器操作说明未附在训练手册上。卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍。消防救生知识培训未每月进行。三副工作记录本无船长、大副签字。MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字。应变部署表有一名船员离船未更正，应变部署表缺损。应急消防演

习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）。居住区内安全警示标志不全。救生设备符号张贴不够。机舱内未提供应变部署表；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求。

船舶焊缝常见缺陷与对策

船舶焊缝常见缺陷与对策在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一，焊接工时占船体建造总工时的30%左右，焊缝金属占船体金属重量的1.5%左右。在船舶建造过程中，尤其是客渡船、交通艇之类的小型船舶，船体线型变化较大，且相对尺度小，在焊接时多为手工施焊，就是大型船舶建造中手弧焊亦占有很大比重。手弧焊焊缝质量与焊工的技术、设备、工作环境有关。本文仅就钢质船体手弧焊焊接质量检查中的常见缺陷，对其产生原因、危害程度作一分析，并提出预防措施。所谓焊缝和焊接接头的缺陷通常分为两类：即外部缺陷和内部缺陷。常见的焊缝外部缺陷有：焊缝形状和尺寸不符合要求、焊瘤、咬边、烧穿、未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。常见的焊缝内部缺陷有：未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。 1.焊缝形状和尺寸不符合要求。即焊缝宽度沿长度方向宽窄不齐、焊缝截面不丰满或增强高过高。（1）产生原因及危害：焊缝宽度不一致是由各种因素造成的，如焊条不正确的摇动和移动不均匀，焊件边缘切割不齐等。在焊接过程中当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知增强高过高会引起应力集中，易产生裂纹。尺寸过小的焊缝，有效工作截面减少，焊接接头强度降低；尺寸过大的焊缝将引起应力集中。（2）防止措施：选择合理的坡口角度（45°为宜）和均匀的装配间隙（2mm 为宜）；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度；视钢板厚度正确选择焊接工艺参数。 2.焊瘤。焊接过程中溶化金属流淌到焊缝之外未溶化的母材上所形成的金属瘤。（1）产生原因及危害：产生焊瘤的主要原因，一是操作不熟练和运条方法不当；二是电弧拉得过长、焊速太慢、溶池温度过高等。焊瘤在横、立、仰焊中最为常见，在平焊的焊缝背面有时也可产生。焊瘤使焊缝的实际尺寸发生偏差，尺寸变化较大处易引起应力集中，且焊瘤下面往往存在夹渣。（2）防止措施：尽量采用短弧焊接（弧长≤焊条直径），适当加快焊速使溶池温度不致过高，选择合适的焊接电流，保持正确的运条角度（与焊件夹角450为宜）。 3.咬边。沿焊趾的母材部位产生的沟槽和凹陷。（1）产生原因及危害：焊接电流过大，电弧过长且偏吹，运条角度不当及焊速不合适，均可引起咬边。咬边缺陷多见于横、立、仰焊。咬边不仅减少了焊接接头的有效工作截面，而且在咬边处造成严重的应力集中。在承受动载荷或交

船舶安全检查缺陷处理指导原则

船舶安全检查缺陷处理指导原则（船旗国监督检查部分）为规范船旗国监督检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查缺陷处理能力，制定本指导原则。本指导原则是安全检查缺陷处理的一般原则，不影响国内相关法律、法规和规章的执行，也不妨碍船舶安全检查员的现场专业判断。一、缺陷处理一般原则（一）船舶安全检查中发现的缺陷，检查员应告之陪同船员和船长。对缺陷进行处理时，检查人员应根据我国有关的法律、法规和相关公约，运用良好的专业知识进行综合判断，根据缺陷的性质，并结合港口修理、供应的能力, 纠正的难易程度、船舶装载情况、气象海况及各海事部门予以跟踪检查的可能程度，正确、合理地提出处理意见，在保证安全和防污染的前提下，并酌情考虑有关方面的意见。 (二) 船舶安全检查中发现船舶存在缺陷，涉嫌违反我国的法律、法规和规章的，则在作出纠正的处理意见时，应考虑下一步行政调查。（三）在检查中所发现船舶存在严重影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，应依据本原则所规定的滞留原则作出处理。（四）船舶安全检查员应认识到任何的设备都可能会失灵，而备件或替换部件又不一定随时得到。在此种情况下，如果检查员判定船舶采取了替代措施，且通过专业判断，认为替代措施安全、有效，则不应造成对船舶的不适当的延误。（五）在可预见时间内无离港计划的船舶，缺陷行动代号应避免选择开航前纠正（17），现场检查员根据缺陷的严重程度给予具体纠正时间限制（其它－文字说明）。（六）复查或跟踪检查时，对检查港作出的处理意见有疑问时，应与检查港先行进行沟通。如复查港或跟踪检查港也没有条件纠正缺陷，或情况发生变化，可根据本指导原则重新做出处理意见。（七）当船舶装卸货物行为危及水上安全或可能造成环境污染时，必要时可对船舶立即采取“限制船舶作业”措施以控制、减轻、消除安全隐患。（八）当船舶严重违反法律、行政法规或者国际公约规定，对港口安全，水域环境构成严重威胁、危险时，可以对船舶采取“责令船舶驶向指定区域”或“驱逐出港”措施。（九）在对缺陷处理时应充分考虑中国海事局的特殊规定。二、船舶滞留原则（一）决定被检查船的缺陷是否严重至需要实施滞留，检查员应当慎重地根据缺陷的性质进行综合分析和判断，结合下述1至14项目，进一步评估船舶和（或）船员，以决定是否对船舶采取滞留措施。 1．船舶是否具有有效证书和文件； 2.船舶是否按规定配备了足够的合格船员； 3.船舶是否能在未来的航程中安全航行； 4.船舶是否能够安全的进行货物操作； 5.船舶是否能安全地进行机舱操作和维持正常地推进及操舵； 6.船舶是否具有在船上任何部位进行有效地消防能力； 7.船舶是否具有安全迅速有效的救生（助）能力； 8.船舶是否具有足够的稳性； 9.船舶是否具有有效的水密完整性； 10.船舶是否能在遇险情况下进行有效地通信联络；

船舶管理问答题(1)(4)

1. 弃船时如果放两艘救生艇，三副的职责是什么，要做哪些工作？三副的职责是担任其中一艘救生艇的艇长，具体工作是：带好对讲机迅速赶到应变部署表规定的救生艇登乘处。做好放艇前的检查工作，准备就绪后向船长报告。清点艇员人数，检查登艇携带物品。登艇前向船长请示遇难地点、发出的求救信号及回应、可能遇救的时间地点等。按船长命令放艇，组织船员旅客有秩序登艇。 2. 二副收到航海通告或补篇以后要做哪些工作? 立即在海图卡片登记。海图改正：先改本航次所用海图，尽快改妥常用图，抓紧改其他海图。航海通告及补篇按年份、中外文版分别装订包管。涉及的其他资料也应建立卡片，按照轻重缓急予以改正。 3. 如果职务调动交接，交班二副应向接班二副介绍交代哪些具体情况？所管航海仪器设备的技术性能、现状及操作注意事项。海图及图书资料的改正情况。所管仪器设备的维护保养计划及近期修理计划。驾驶台救生信号和器材的位置及有效期。应申请购买的海图和资料、仪器备件和耗材等。与停泊值班、装卸货以及开航准备有关，特别需要交代的事项。船长、大副交办的事项。 4. 靠离泊或移泊时，三副要做哪些工作？在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。执行船长、引航员的车钟令，记录车钟令及重要情况。向船首位传达驾驶台命令及逆向报告。负责与机舱及外部的通信联系。督促检查一水正确及时显示号灯、号型、旗帜。监视有关仪器仪表，监督舵工操舵情况。把靠离泊或移泊全过程的主要情况记录在航海日志。 1.船舶进入能见度不良水域航前前应做哪些准备工作？严格执行安全管理体系文件规定，认真检查。及时抄收天气预报、气象传真、航行警告和雾航警告。船长和驾驶员充分掌握雾情资料、航区特点、潮流、通航密度，选用合适的定位方法。船长督促驾驶员对航行仪器、雾号、航行灯检查，确保正常使用。船长督促有关人员检查排水和水密设备，保持良好状态。轮机长按船长要求备足主机变速用油。值班驾驶员在雾航前抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。 2.船舶在哪些情况下不论昼夜均不得使用自动舵？答案：能见度不良时。进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集区。避让、追越、转向、或他船追越距本船较近时其他不宜使用自动舵的情况。 3.中版航海日志的左页有哪几部分内容？航行记录，气象、海况记录，舱水测量记录，正午统计 4.能见度严重不良时，应采取哪些安全航行措施？按规定施放雾号。通知船长上驾驶台。通知机舱备车。进行雷达标绘、系统观测。不论白天夜间必须开启航行灯。 1. 根据SOLAS公约规定，开航前12小时对操舵装置进行检查和试验的内容有哪些？应急操舵演习的内容有哪些？

船舶法定检验质量管理体系(作业文件)

检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录检验技术资料目录

1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人）建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的

指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。二、使用范围适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行）三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容（一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。（二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。（三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。（一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下个工序交验。（二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时与相关专业的验船师进行意见反馈。

[船舶,对策,缺陷]船舶履约MLC2006的主要缺陷及对策

船舶履约MLC2006的主要缺陷及对策 MLC2006生效1年来，对船旗国、航运公司和船舶都提出了新的更高的要求，在改善船员工作环境、提高船员福利待遇、提升船员的自我职业认可等方面起到了一定的作用。管理规范的航运公司在船舶硬件、文件、数据等方面能够满足公约要求，但是在船舶营运过程中，会因船员缺乏对船舶的有效管理和维护而导致船舶存在相关缺陷。截止到2011年7月，巴黎备忘录地区已经有171项MLC2006相关的滞留缺陷，东京备忘录、澳大利亚等地区也发生了数以百计的相关滞留缺陷，其中工作与休息时间方面占13%，起居舱室与娱乐设施方面占12%，食品与膳食问题占5%，随着加入公约的国家越来越多，船舶在这些方面受到的检查将会更加频繁和严格。一、船员工作和休息时间标准 1.MLC2006关于船员工作和休息时间的规定船员工作和休息时间几乎是各类检查中的必检部分。MLC2006标准A2. 3中规定:任何24h内休息时间不得少于10h(工作时间不超过14h)，任何7天中休息时间不得少于77h(工作时间不得超过72h);休息时间最多可分为两段，其中一段至少要有6h，且相连的两段休息时间的间隔不得超过14h。每个船员都要有一份经船长和本人签字的船员工作与休息时间记录表副本。另外需要注意的是，休息时间是连续的任意24h内，不是自然天的0000-2100的24h时间段。 2.船舶在船员工作和休息时间方面存在的主要缺陷船舶在此方面存在的缺陷主要涉及记录不完整和造假两个方面:很多船舶在月底突击记录船员的工作和休息时间，往往有所遗漏，检查人员会抽查船舶关键操作的起止节点时间，如按航海日志记载的抵港日期，同时依据车钟记录簿显示的起止时间，来验证船长工作时间记载的准确性，若有不符，则可能给出严重缺陷;有的船舶在船员实际工作时间超出了公约规定时间的情况下刻意造假以符合公约要求，如靠港装卸货期间大副不参与梯日值班，二副、三副轮流值班的时间必然不能满足MLC2006的要求，这时二副、三副的工作和休息时间记录表就可能会存在造假。 3.建议船舶采取的措施第一，严格执行公司体系的要求，按照工作休息时间规定执行，同时注意船员的特殊工作时间，将一些特殊操作时间归为工作时间，如船长进出港的操作，轮机长在加注燃油时的工作时间;第二，船长或船长授权的船员应尽可能每天完成当天的工作时间记载，不应一次性在月底突击完成整月的工作休息时间记录;第三，船员进行设备的日常或定期维护保养工作必须记入工作时间，如三副每周对船舶的救生、消防设备进行定期检查试验等;第四，船长和部门长应合理安排船员的加班工作以确保满足公约的要求，针对特殊情况下的工作如涉及船舶安全等原因导致船员休息和工作时间不能满足公约要求，要说明并补休;第五，要做到准确、如实地记录船员值班休息时间，特别注意在船舶靠离码头、大风浪航行、雾航、加装燃油、演习等情况的工作时间与实际的车钟记录簿、航海日志、轮机日志上记载时间的一致，不实记录是检查人员更加严格检查并开出缺陷的直接原因。

(岗位职责)船舶接受PSC检查中有关职务常见缺陷汇总

（岗位职责）船舶接受PSC 检查中有关职务常见缺陷汇总

船舶接受PSC检查中有关职务常见缺陷汇总船长常见缺陷 1．《油污应急计划》中的港口主管机关地址和电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET 上更新。（可从代理处索取，壹般每年11月更新壹次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材和应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。 2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，且经船级社签署。污油柜容积没有记录于IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。 IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目方案文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。IOPP证书上填写的舱容积和实际不相符合。3.安全设备证书：最后壹页应标明哪壹个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附于证书后面，如：秦海轮有俩项免除：壹项为货舱固定灭火系统免除证书，另壹项为：DF免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书和载重线证书上的船长不壹样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项和实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSSVHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS要求。安全构造证书附页免除证

中华人民共和国船舶法定检验

中华人民共和国船舶法定检验质量管理体系审核、发证管理规定第一章适用范围一、为规范对船舶法定检验质量管理体系的审核、发证及其管理工作，依据《中华人民共和国船舶法定检验质量管理办法》（以下称《办法》）制定《中华人民共和国船舶法定检验质量管理体系审核、发证管理规定》（以下称《管理规定》）。二、《管理规定》适用于对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构和船舶法定检验质量管理体系审核员（以下称审核员）。三、《管理规定》明确了对船舶法定检验质量管理体系实施审核和审核管理的各级机构以及受审单位、审核组和审核员的相互关系。四、《管理规定》明确了船舶法定检验质量管理体系审核工作的监督管理。第二章引用文件《管理规定》引用《办法》有关内容构成其条款。当《办法》被修订时，《管理规定》将引用《办法》的最新版本。第三章术语与定义除下列定义外，《管理规定》的专用术语与定义同《办法》及其所引用的术语与定义相一致。观察项：系在审核过程中发现的有违《办法》的现象或问题，其性质或其原因难以确定，但如任其发展将会影响质量管理体系的有效运行。受审单位应对其予以特别关注，采取措施控制其发展。第四章审核依据和目的一、审核依据：（一）《办法》；（二）受审单位的质量管理体系文件；（三）适用的我国船检法律、法规及有效文件。二、审核目的：（一）确定受审单位的质量管理体系及其运行情况是否符合《办法》，以及适用的我国船检法律、法规和有效文件所规定的要求：（二）为受审单位提供可靠的质量管理体系运行状况的信息；（三）确定受审单位的质量管理体系实施质量方针和质量目标的有效性、充分性和

船舶消防通信技术的缺陷及其对策

船舶消防通信技术的缺陷及其对策 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives

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船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。一、船舶灭火主要的通信方式与作用火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，

船舶PSC检查缺陷代码【中英文对照】

Code Actions to be Taken需采取的措施 00 No Action Taken 无不需采取措施 10 Deficiency Rectified 缺陷已纠正 12 All Deficiencies Rectified 所有缺陷已纠正 15 Rectify Deficiencies At Next Port 在下一港口纠正缺陷 16 Rectify Deficiencies Within 14 Days 在14天内纠正缺陷 17 Master Instructed to Rectify Deficiencies Before Departure 要求船长在离港前纠正缺陷 18 Rectify Deficiencies Within 3 Months 在三个月内纠正缺陷 19 Entrance Prohibition for ship without Certification 未经认证的船舶禁止靠港 20 Ship Delayed to Rectify Deficiencies 船舶延期离港以纠正缺陷 25 After Delay Allowed to Sail (*Specify Date) 延期后允许开航（注明日期）30 Ship Detained 滞留船舶 35 Detention Rised (*Specify Date) 解除滞留（注明日期） 36 Ship allowed to sail after follow-up detention 船舶再次滞留后允许开航 40 Next Port Informed 通知下一港口 50 Flag State /Consul Informed 通知船旗国/领事馆 55 Flag State Consulted 咨询船旗国 60 Region State Informed 通知本区域成员国 70 Classification Society Informed 通知船级社 80 Temporary Substitution of Equipment 临时更换设备 82 Alternative equipment or method used 使用替代设备或方法 85 Investigation of Contravention of Discharge Provision (MARPOL) 违反（MARPOL）排放规定的调查 90 Letter of warning issued 签发警告信 95 Re-inspection Connection with Code 90 根据签发的警告信重新检查 96 Letter of Warning Withdrawn 收回警告信 97 Destination Unknown Information 目的港信息未知 99 Other (Specify) 其他（具体说明）

船舶管理试题八(含答案)

试题八 1. 下列哪些是二副的基本职责？Ⅰ船舶坞修期间应会同船长、轮机长检查船体的水下部分及舵叶Ⅱ停泊时，主持安排驾驶员值班表，报大副批准后执行Ⅲ负责管理天文钟和船钟Ⅳ管理国旗、信号旗、号灯、号型 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅱ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 2. 有关二副的基本职责下列哪些正确？Ⅰ主管航海仪器和航海图书资料Ⅱ协助船长做好航次计划Ⅲ主管货物装卸Ⅳ开航前备妥需用的航海图书资料 A. Ⅰ～Ⅳ B. ⅠⅡⅣ C. Ⅰ～Ⅲ D. Ⅱ～Ⅳ 3. 船员职务规则规定，三副的基本职责应包括：Ⅰ负责配置救生衣，发现损坏及时修复、更新Ⅱ管理全船火警报警系统Ⅲ按时向大副提出所管设备的保养计划Ⅳ负责制定救生艇起落操作规程 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 4. 根据我国“海船船员值班规则”的规定,下列哪些是驾驶员的停泊值班职责？Ⅰ注意吃水和龙骨下的富裕水深Ⅱ在装货或压载时防止危险的纵倾和横倾Ⅲ掌握装卸进度，解决装卸中发生的问题Ⅳ装卸货物作业时应始终在现场监督指导 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 5. 下列哪些是港内值班时驾驶员的职责？Ⅰ发生应变情况时立即鸣放警报，如船长、大副都不在船时全权负责指挥在船人员抢救Ⅱ掌握船舶稳性，以便失火时向消防部门提供可喷洒在船的水量Ⅲ按船长或大副的指示通知机舱调整压载水Ⅳ监收淡水、物料，加油船来靠时通知机舱 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅡⅣ D. ⅡⅢⅣ 6. 根据我国“海船船员值班规则”的规定, 港内值班时交班驾驶员应告知接班驾驶员下列哪些内容？Ⅰ船长命令、公司指示Ⅱ发生紧急情况时与港方联系的方法Ⅲ悬挂和显示的信号、号灯号型Ⅳ机舱值班人员的技术状况 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅲ 7. 下列哪些是装卸危险货物时值班驾驶员的职责？Ⅰ防止货物毁损或外泄导致污染Ⅱ 备妥消防和急救设备Ⅲ按规定采取一切安全防范措施Ⅳ与岸上人员保持通讯联络 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 8. 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责有：Ⅰ严格执行大副的配载计划Ⅱ装运重大件货物应注意甲板的安全负荷Ⅲ督促船员认真监舱Ⅳ装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导 A. Ⅱ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 9. 驾驶员在装卸货时的职责一般包括：Ⅰ装卸中根据大副的积载计划和要求，经常巡视装卸现场Ⅱ制止违章作业，掌握装卸进度，认真做好记录Ⅲ禁止任何人员在甲板上和货舱内吸烟Ⅳ装卸期间应注意保持良好的稳性及纵横倾 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. Ⅰ～Ⅳ D. ⅠⅡⅣ 10. 二副在开航前所做的航次计划至少包括下列哪些内容？Ⅰ各段航线的航程和预计到达各转向点的时间Ⅱ复杂航段的航法及避险手段Ⅲ预计航线上的载重线区带Ⅳ特殊航区的注意事项 A. Ⅰ～Ⅳ B. Ⅰ～Ⅲ C. ⅠⅢⅣ D. ⅠⅡⅣ 11. 二副在开航前的准备工作应包括：Ⅰ备妥航次所需的海图并改正至最新Ⅱ制定好航次计划并报船长Ⅲ检查驾驶台探火系统是否正常Ⅳ提前检试航海仪器和声、光系统 A. Ⅰ～Ⅲ B. Ⅱ～Ⅳ C. ⅠⅡⅣ D. Ⅰ～Ⅳ

新建渔业船舶的初次检验标准

第二篇新建渔业船舶的初次检验第1章通则 1.1适用范围 1.1.1 本篇的规定适用于船长不小于24m的新建渔业船舶的初次检验，对重大改建船舶的初次检验应视具体情况按本篇的适用部分执行。 1.1.2建造船长小于24m的渔业船舶可参照本篇的规定适当降低要求执行。 1.2检验目的初次（建造）检验的目的是为了确保： a）新建船舶按批准的图纸施工； b）在整个建造阶段，其建造材料和工艺满足本局《规则》、规范、有关国际公约和政府有关规定，其检验结果令验船师满意； c）要求认可持证的船用产品均经验证，符合要求； d）完成所有规定的检验、试验项目，且结果满意。 1.3检验申报及受理 1.3.1 初次（建造）检验的申报及受理按本规程第一篇1.4.2、1.4.3及1.4.4条的规定。 1.3.2 当出现船体部分在某一船厂建造，但建造完成却在另一船厂的情况时，则应由最后完成建造的船厂提交完整的检验申报，并应在申报书中说明情况。而制造船体部分的船厂则应向当地渔船检验部门提交该部分的检验申报，并在检验申报书中说明情况。验船师应在签发的相关检验记录和报告中说明情况。 1.4设计图纸 1.4.1 通常船舶在建造前，检验申报人应将经验船部门批准的全套图纸、技术文件和验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函提交受理检验的验船部门。 1.4.2在图纸分批送审情况下，执行初次（建造）检验的验船部门有责任就建造进度、涉及批准图纸的有关问题及审图意见的落实情况，与审图单位保持联系，以防止船厂超前施工或审图意见未落实的情况发生。 1.4.3验船师在接受建造检验任务后，应对经批准的图纸及审图意见书进行登记，对图纸的有效性、审图意见的落实情况进行检查确认。对已过有效期的设计图纸，应要求重新报审。审图意见未落实的设计图纸不得使用。 1.4.4现场验船师如发现经批准的图纸存在有不符合现行规则、规范、政府法令或有关国际公约时，有权要求改正或停止施工，重新报审图纸。 1.4.5经批准的图纸的非原则性修改，可由执行检验的验船部门负责审批或由验船师签字确认。如验船部门认为必要，则可要求该图重新送审。 1.4.6经某一验船部门批准的船舶设计图纸和有关技术文件如需转至另一地用于建造船舶时，则不必重新送审，但船厂应将此批准图纸、技术文件和原验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函和设计单位认可的证明一并送建造地的验船部门备查。

船舶安全检查及缺陷处理

拖轮安全检查及缺陷处理 1、禁止离港原则（滞留） 1.1 船舶未具有有效证书和文件： 1.2 船舶未按规定配备足够的合格船员； 1.3 船舶未能在未来的航程中安全航行； 1.4 船舶未能安全地进行机舱操作和维持正常的推进急操舵； 1.5 船舶未能具有在船上任何部位进行有效的消防能力； 1.6 船舶未能具有安全迅速有效的救生（助）能力； 1.7 船舶未能有效防止水域污染； 1.8 船舶未具有足够的稳性和水密性； 1.9 船舶未能在遇险情况下进行有效的通信联络； 1.10 如果对上述项目的判断得出的结论是肯定的，应考虑所发现的所有缺陷，对船舶实施禁止离港。某些不太严重的缺陷组合起来也可能构成对船舶的禁止离港。 1.11 如果船舶在航行、停泊、作业过程中遭受意外损伤，虽然后果足以达到被禁止离港的条件，但船方能够证明已经向检查港和船级港海事管理机构及时报告，并正在采取令检查港海事管理机构满意的适当的纠正措施（开航前纠正），则不应被禁止离港。 2、缺陷处理代码适用的原则 2．1 代码06 ——船籍港纠正适用于船舶需回船籍港才能纠正的缺陷，通常指涉及船籍港海事主管机关，如证书签发错误等，需用证书原件才能到船籍港海事机关办理的缺陷。 2．2 代码10 ——缺陷已纠正适用于当一个指定的缺陷经船舶安全检查员复查，并确认已纠正后使用此代码。该代码用以清除代码06、15、16、17、18、30、99等，不能单独使用。 2．3 代码15 ——下一港纠正适用于当一个缺陷在检查港无法纠正或不具备纠正的条件，经过船舶安全检查员的专业判断，认为从检查港至下一港的航行期间不会对航行安全或海洋环境造成危害，但需要在下一港纠正或作进一步检查时用此代码。使用该代码前应充分考虑缺陷的严重程度、航程的长短、航行时间、天气条件等因素。同时还应尽可能书面通知下一港口的海事主管

船舶港口国检查参考资料

《舶港口国检查参考资料》第一篇综合篇一，概述港口国监督简介（一）港口国监督的基本概念 1、基本概念港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。 2、监督依据实施港口国监督的依据是国际公约。主要有： (1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE) 控制条款：Article21 (2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)；控制条款：Regulation I／19 (3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)；控制条款：Article 5 (4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)；控制条款：：Article X (5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)；纳入SOLAS(Regulation I／7、8) (6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)，控制条款，Article l2 (7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。控制条款：Article 4 另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。 3、监督目的首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。港口国监督对船舶实施安全检查的目的就是限制并最终达到消灭低于标准船舶的营运。在许多国家特别是发展中国家由于种种原因而不能严格执行国际公约的情况下。经济发达的西方国家强调并加强港口国监督,旨在以此督促船旗国主管当局认真履行国际公约。二、港口国监督检查程序、内容及缺陷处理 1、检查程序 (1)选船一根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查记录综合考虑是否优先登船。 (2)一般检查----查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良好。

新建渔业船舶的初次检验标准(doc 44页)

1.4.2与审图单位保持联系，以防止船厂超前施工或审图意见未落实的情况发生。 1.4.3验船师在接受建造检验任务后，应对经批准的图纸及审图意见书进行登记，对图纸的有效性、审图意见的落实情况进行检查确认。对已过有效期的设计图纸，应要求重新报审。审图意见未落实的设计图纸不得使用。 1.4.4现场验船师如发现经批准的图纸存在有不符合现行规则、规范、政府法令或有关国际公约时，有权要求改正或停止施工，重新报审图纸。 1.4.5经批准的图纸的非原则性修改，可由执行检验的验船部门负责审批或由验船师签字确认。如验船部门认为必要，则可要求该图重新送审。 1.4.6经某一验船部门批准的船舶设计图纸和有关技术文件如需转至另一地用于建造船舶时，则不必重新送审，但船厂应将此批准图纸、技术文件和原验船部门的审图意见书及船舶设计图纸批准函和设计单位认可的证明一并送建造地的验船部门备查。

1.4.7船厂的生产图纸必须符合经验船部门批准的设计图纸和有关技术文件，并应提供一份给验船师备查。 1.5检验工作 1.5.1 承担检验任务的验船师应审查并确定船厂质检部门提交的建造阶段日常的质量控制与检验程序和方法以及检验项目表。 1.5.2 在建造过程中，验船师应结合建造进度对建造情况进行检查，如发现船舶与批准图纸或有关法定要求不符或存在缺陷时，应及时签发“检验通知单”书面通知船厂要求改正。 1.5.3 验船师在检验中船厂对验船师的意见和建议应尽快处理或答复。 1.5.4 对本篇1.3.2所述两地造船的情况，前一执行检验单位应对其检验的部分负责，就已检验的内容，详细列出已完成检验的项目清单，以及对尚未完成检验项目提出的建议清单，填写相关的检验记录和报告，并将有关的审批图纸、审图意见书、检验记录和报告副本等资料移交后续的执行检验单位。 1.6 船用产品 1.6.1 供船舶建造、安装及配备用的材料、机械、

船舶接受PSC检查中有关职务常见缺陷汇总

船长常见缺陷 1.《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。 2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升; IOPP 附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM 滤油设备。IOPP证书上填写的舱容积与实际不相符合。3.安全设备证书：最后一页应标明哪一个艇为救助艇。第二页：若有免除证书应附在证书后面，如：秦海轮有两项免除：一项为货舱固定灭火系统免除证书，另一项为：DF免除证书。安全设备证书内救生筏载乘总人数为25人应改为50人，起货设备年检过期。船舶安全设备证书与载重线证书上的船长不一样。设备安全证书记载的救生衣数量比实际数量多; 救生筏检验到期；设备安全证书8.2项与实际不符；安全设备证书附录E表3未显示GMDSS VHF的手动设施；货舱安全设备证书和无线电安全证书不符合SOLAS 要求。安全构造证书附页免除证书实施栏标记不正确。 3．二氧化碳证书中没有关于燃油速闭和通风系统试验内容;MEDICAL CERTIFICATE应用英文。机舱固定灭火系统“1301"新证书不符要求需纠正. 克令吊NO.1.2号无试重证书，要求使用前检验。（澳大利亚）。最低配员证书没有官员签字（印度要求）。最低配员证书与无线电安全证书不符。船员健康证书未显示FIT或UNFIT。手提灭火器证书不是正本证书；没有无线电测向仪免除证书。大副无巴拿马职务证书原本。救生艇：没有证据表明已进行了吊架测试。无加强检验记录。货物系固手册设备检查维护记录表缺乏记录，系固守册与实物不符。没有系固手册。系固手册中没有钢条系固卷钢的使用方法细节。货物操作手册需修改，装载手册和稳性报告书批准日期为99/9/6不在船。船舶稳性报告书无DNV盖章; 装载手册没有巴拿马政府的签字批准，谷物装备手册缺少船级社的核准章。 4．SMS外审材料，中间审核材料，中审报告和有审核员签字的SMC一页复印后，放入审核材料中。据SOLAS规定，制定航次计划。机舱无明火作业记录簿，动火需经船长审批并有记录。管理评审个别缺乏对存在缺陷的描述和纠正措施。个别航次开航前12小时操舵装置检查和实验未做。DOC年度签注需在船；培训记录应与年度培训计划相吻合。对值班人员有进行补课的记录。安全管理证书中间审核不当. ISM中审没有关闭;船舶保养欠缺; 2000年7月的内审报告不在船; 一年无船岸应急演习记录；《船岸应急反应程序》（07220210）所表明的14种应急情况，应制订出相应的、完整的、书面《应急方案》，并按照体系文件《船舶应急演习与演练须知》（07220314）的具体要求执行。应做到：种类全，程序规范，有可操作性，每年度

船舶安检常见缺陷及处理意见指南

船舶安检常见缺陷及处理意见指南为进一步规范我局船舶安检基础工作，加强安检人员在安检工作中对缺陷与代码对应准确性、缺陷描述规范性、处理意见正确性等的运用。近期，监管处对长江海事局和宜昌海事局船舶安检抽查中发现的问题及提出的意见进行了汇总归纳，以作为我局安检人员在实际安检工作中进行参考，逐步提高我局安检质量。缺陷存在的问题及相应意见分类 1、缺陷处理意见60、70一般不单独使用; 2、对涉及到航行安全的重大缺陷但采用30又不能在本港纠正时，可采用99(规定纠正期间，未纠正前不得营运); 3、“无航行日志”、“无舵角指示器”、“艏锚链长度不够”，不采用 06纠正，应采用17或30纠正,综合考虑采用30处理为宜; 一般性 4、对于油船:“机舱无风机、主机速闭装置”、“载重线标识与证书问题不相符”、“货泵舱无通风风机”，采用99(修船时纠正)不妥。对于“无切断装置”应限期纠正;对于“载重线标识与证书不相符”也应限期纠正，此处限期纠正应理解为船舶所能纠正的最快时间。另外，此三项缺陷均应附加70处理; 5、“配电房通风不良”，不应作为安检缺陷。 1、0160“未按时办理签证”99(5天)。已属违法行为应立即纠正; 2、0170“不在船”99(7天)。缺陷描述不清。是航行日志还是轮机日志应说明，并作要求; 3、0170“无记录”17。缺陷描述不清，具体是指什么。且缺陷处理17不妥; 0100

船舶证4、0199“无油污应急计划”16。缺陷代码不准确，应为1705; 书及有5、0170“航行日志有涂改”、“轮机日志有涂改”，按记载要求，此关文书类文书记载可以按一定规则进行涂改; 6、0170“船舶航行日志记录不规范”、“船舶油类记录簿(油轮) 部分记录错误”对于此类缺陷，单独采用60处理不妥，应附加99; 7、0170“航行日志、轮机日志未按规定记录”，处理意见用17或现场纠正或立即纠正或下次纠正等都不妥。可采用:99(即日起纠正)。 1、0210“驾驶部持证无宜万航线”99(请引水)。处理意见“请引水”描述不规范。应为配员达不到要求，差船员，可采用17，视情况可以处罚;0200 船员证2、0250“一本未签注”17。缺陷描述不清，应注明是哪个船员，书和值以便于复查; 班 3、0260“船员航行值班时间超过4小时”17。缺陷处理17不当，应采取99(以后纠正); 4、0240“缺一名水手未上船”。缺陷描述不清，未说明是最低配员不足还是水手在船舶停泊时离船办事，如是后者不应作为安检缺陷处理。 1、0651“两件救生衣未注明编号”。不应作为安检缺陷; 2、0699“安全水泥差2包”17。目前对安全水泥配备无明确数量要求; 0600 救生设3、0696“无检查与维护记录”。对于0696(检查和维护记录)，《内备河安检指南》中已明确指出不适用于内河船; 4、0650“救生圈无抛绳”17。缺陷描述不准确，应描述为:未配备带救生浮索的救生圈/17。 1、0899“机舱速闭阀无保护措施”17。缺陷代码不正确，不应归类为0899(事故预防其他)，应归类为0745(速闭装置);

远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式内容

远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式内容远洋捕捞船部分目录 1.(2000)YZ-5-1 国际渔船安全证书（共4页） 2.(2000)YZ-5-3 国际防止油污证书（共2页） 3.(2000)YZ-5-3B 防止油污证书（共2页） 4.(2000)YZ-5-23 国际防止空气污染证书（共3页） 5.(2000)YJ-15-1①渔船检验记录（船体和设备）（共6页）

远洋辅助船部分目录 1.(2000)YZ-6-5 国际载重线证书（共2页） 2.(2000)YZ-6-5B 国际载重线免除证书（共2页）

附件远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式修订说明为进一步提高远洋渔业船舶检验工作质量和效率，适应当前远洋渔船管理工作需要，根据《渔业船舶法定检验规则（远洋渔船2015）》，对现行远洋渔业船舶检验部分证书及其检验记录样式进行修订完善。说明如下：一、远洋捕捞船检验证书及其检验记录（一）取消发放部分检验证书 1.取消《渔船载重线证书》。原《渔船载重线证书》中的干舷数据和载重线标志图等内容调整到《渔船检验记录（船体和设备）》中。在进行初次检验时，船检机构签发《渔船检验记录（船体和设备）》时增加上述载重线内容；当干舷发生变化时，船检机构应修改上述载重线内容并重新签发《渔船检验记录（船体和设备）》。 2.取消《渔船渔捞和起重设备证书》。

（二）部分检验证书有效期限变更为5年 1.以下证书的有效期限变更为5年：（1）《国际渔船安全证书》；（2）《国际渔船免除证书》；（3）《国际防止油污证书》；（4）《防止油污证书》；（5）《国际防止空气污染证书》；（6）《国际防止生活水污染证书》。 2.以下证书的签证栏增加一栏：（1）《国际渔船安全证书》；（2）《国际防止油污证书》；（3）《防止油污证书》；（4）《国际防止空气污染证书》。二、远洋辅助船检验证书及其检验记录远洋辅助船应按照本公告公布的样式发放《国际载重线证书》，必要时发放《国际载重线免除证书》，以上两种证书的