航空维修管理必过总结

第五章

①飞机维修手册AMM：飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。

②维修计划文件MPD：本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。

③工卡TC：飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。

④服务通告SB、服务信函SL和维修建议：每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。

在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。

⑤工程指令EO：这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。某些航空公司把该文件称作工作指令。

⑥咨询通告AC：这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。

⑦试航指令AD：适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻市强制性的，

贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。

⑧必检项目：指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。包括：飞行控制装置的安装、试验或调试；大的结构部件的安装；发动机安装；对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。

⑨最低设备清单MEL：航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。（主最低设备清单MMEL：局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。）

⑩双发飞机延程运营ETOPS

5.2 MSG：维修大纲(MRB Report)是航空公司制定初始维修方案的主要依据

维修方案制定以飞机制造管理当局批准的维修大纲(MRBR)和飞机制造厂家提供的维修计划文件MPD为依据。

MSG-1：1968年创立的MSG-1分析逻辑（维修评估和方案制定文件或维修评审和大纲制定手册）在维修人员中普遍建立起决策树的概念。被称为“自下而上”法，因为这种方法把部件看做设备故障最可能的原因。

MSG-2：分析逻辑（航空公司/制造厂家维修计划数据）是针对维修方式的分析逻辑，其分析结果是为飞机的单独项目制定维修方式。MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。

MSG-3：是一种“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法。面向任务的维修。从飞机系统的最高管理层面而不是部件层面进行故障分析，确定适合度计划维修任务，防止故障的发生和保证系统的固有可靠性。

MSG-3确定的通过

MSG2 MSG3

分析逻辑应用：飞机系统、结构分析逻辑应用：飞机系统、结构、区域分析针对维修方式的分析逻辑针对维修工作的分析逻辑

自下而上的逻辑：飞机

各系统

零部件

组件自上而下的逻辑：飞机

各系统

零部件

组件

从最低的可管理层面开始分析从最高的可管理层面开始分析

定时、视情、监控维修方式润滑/勤务、操作/目视检查、检查/功能测试、

性能恢复和报废

预定维修大纲内容：

1、在规定的间隔完成的预定工作,目的是预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化。包括：

①润滑/勤务；②使用/目视检查；③检查/功能检查；④恢复；⑤报废。

2、非预定工作，目的是是航空器恢复到可接受状态。引起原因：①在规定的间隔完成预定的工作；②故障报告；③数据分析。

系统和动力装置维修大纲的制定

①MSI重要维修项目选择②分析程序③逻辑图④故障后果⑤故障影响类别⑥任务的确定

飞机结构分析程序

①飞机结构定义：所有承载部件SSI重要结构项目②预定结构维修③损伤来源和检查要求④预定结构维修大纲的制定

区域分析大纲

①按照区域分析程序进行检查②确定区域检查时间间隔

偶然损伤AD，环境恶化ED，疲劳损伤FD，腐蚀预防与控制CPCP的要求，是结构维修大纲的基础。

5.3维修大纲又称为维修审查委员会报告（MRBR），是针对新兴和衍生型航空器由航空器制造商制定并由民航局批准的初始最低计划维修和检查要求，包括维修任务和维修间隔，但其中并不包含独立未装机发动机的维修要求。

航空公司维修大纲的目的：向飞行部门按时交付适航的飞行器，满足飞行计划的需要；所交付的飞行器的维修工作已经完成或被推迟。

维修大纲的目标：

①保证实现设备的固有安全性和可靠性水平②出现性能衰退时，将安全性和可靠性恢复到固有水平③未能达到固有水平时，需要手机调整和优化维修大纲所需的信息④对固有可靠性不够的项目，需要收集信息进行设计改进⑤以最低的总费用完成上述目标

维修大纲的内容：计划维修；非计划维修；持续分析与监控

维修大纲包括了系统和动力装置维修大纲、结构检查大纲（MSG2）、区域检查大纲（MSG3）、飞机区域图、属于汇编、以及缩写和简略语表。

5.4维修方案是规定具体型号的航空器的运行全过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件。

制定维修方案的依据：适航当局批准的维修大纲；制造商推荐的维修计划文件；适航当局颁发的适航指令；本单位的实际情况和使用经验。

维修方案主要是指维修计划（MS），与之配套的是工作卡，执行MS标准

维修方案内容：一般信息；重平衡信息；空器计划检查与维修工作；航空器非计划检查与维修工作；发动机、螺旋桨和部件的修理和翻修；结构检查/机身翻修；必检项目；维修资料

的使用。

维修方案制定流程

5.5可靠性类型：统计可靠性、历史可靠性、事件型可靠性、签派可靠性

可靠性方案的七项基本要素：数据采集，性能数据统计分析，警告状态的确定，数据显示，数据分析，纠正措施，跟踪分析，每月报告。

可靠性方案主要功能：监督飞机及其设备性能，并注意需要的纠正措施。额外功能：监督纠正措施的实施；按照需要为使调整维修周期或维修大纲程序合法化提供数据。

第六章

维修：鉴于运营原因，维修分为在飞机上的维修和不在飞机上的维修。在飞机上的维修又分为航线维修和机库维修，特点在飞机或飞机飞机周围进行。

维修满足需要：1对航材的需要(航材供应部门) 2对专用设备的需要(工具库负责)

航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维修工作，无需从航线上撤下来。包括：日检、每48h检查和过站检查；周期少于A检的项目；多数航空公司，还包括A检本身。

机库维修是指在停止运营的飞机上进行的维修，包括临时从航班上撤出的任何大修和改装。涉及业务类型：高于A检的计划检查（即C检、D检、重大维修检查）；按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；机队变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；飞机喷漆；飞机内饰改造。

维修大修车间车间维修业务类型

①支持车间：包括焊接、钣金、复合材料、飞机内饰等方面的业务。通常是机库维修部门的一部分，工作主要是支持停飞飞机的维修业务。

②大修车间：业务主要是针对飞机上的专业化设备，例如，发动机，航空电子、液压和气动系统，结构件等。

6.4器材保障

器材供应管理处管理职能：库存控制、仓库、采购、发运与接收。

器材供应部门支持职能:零件的订购、储存、发放、控制、处理。基本职责,直接与维修有关器材供应部门其他职能：库存调整、预算业务。

当维修大纲制定出来以后，非日常项目有工程部完成；或者当计划安排已定，则由生产计划

与调度部门完成。

第七章

7.1适航定义：适航是适航性的简称，英文Airworthiness。牛津字典解释：fit to fly(适于飞行)。定义：对于航空器或航空器部件，适航就是在允许的限制范围内与安全条件下进行飞行所必要条件的满足。满足条件：①航空器必须始终满足符合其型号设计要求；②航空器必须始终处于安全运行状态。

7.1.2适航标准适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与其他标准不同。是国家法规的一部分，必须严格执行。

目前各国适航标准较有影响的是美国的FAR、欧洲的JAR，我国主要参考美国，结合国情制定，并作为中国民用航空规章CCAR的组成部分。

各国适航标准共同特点

①适航标准的法规性。为政府管理部门或授权管理部门对航空器的安全性进行控制而制定的。以法律条文格式编写的②适航标准的务实性 1.以民用航空的实践尤其是空难事故调查结果为背景的2.它是在大量实验研究的基础之上定制的3.适航行的标准所规定的符合性也是务实的，方法俺重要程度又分为试验、经验、分析计算等方式③适航标准的稳健性。由于它关系到人的生命和财产安全。因此制定时应采取审慎稳健的态度④适航标准的平衡性。民用民用航空器的安全性和经济性是相辅相成的。

适航标准又称为最低安全标准。最基本的/经济负担最轻的

7.1.3适航管理适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是全方位、全过程的控制管理，最终目的是为公众提供安全经济舒适的航空运输工具，本质是适航性控制。民航器的适航管理分为初始适航管理和持续适航管理两个阶段。

持续适航的三要素：维修机构、维修人员、航空器

适航管理的特点：法制性；唯一性；可操作性；收敛性；统一性

适航管理的内容

适航管理按照工作性质不同分为三种类型(1)立法、定标(2)颁发适航证件(3)监督检查

适航管理主要内容：①制定各类适航标准的审定监督规则：建立体系，使政策细化法律化②民用航空器设计型号合格审定：最重要环节才具有投入生产使用资格③民用航空器制造的生产许可审定：适航部门对制造厂有详细审定④民用航空器的适航检查：运行之前要检查⑤民用航空器的持续适航管理：为保证其始终处于适航状态，安全运行状态⑥对从事维修工作人员的管理：以保证人员的素质和技术符合要求。

初始适航的主要工作内容：适航部门根据各类规章、标准和程序，对民用航空产品的设计符合性和制造符合性进行型号合格审定和生产许可审定，并实施持续性监督，以颁发型号合格证、生产许可证及适航证。

型号合格审定和批准的形式：①型号合格证或型号设计批准书②补充型号合格证③型号合格证更改④其他型号设计更改

生产许可审定批准的形式：生产许可证和批准的生产检验系统；技术标准规定项目批准书TSOA和零部件制造人批准书PMA

适航部门对航材、零部件和机载设备审定批准方式：①零部件制造人批准书PMA②技术标准规定项目批准书TSOA③随航空器型号合格审定一起批准④其它批准方式

适航标准如：

《民用航空产品和零件合格审定的规定》（CCAR-21）

《正常类、实用类、特技类、通勤类飞机适航标准》（CCAR-23-R3）

《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）

《正常类旋翼飞行器适航标准》（CCAR-29）

《航空发动机适航标准》（CCAR-33）

《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66）

《民用航空器维修单位合格审定的规定》（CCAR-145）

《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》（CCAR-183）

7.2.3符合性验证

适航符合性验证是为了保障民用航空活动安全，采用不同的说明和验证方法活的所需的证据资料向审查方表明产品对于适航条款的符合性，只有全面完成符合性验证才能取得民航适航证，只有去的各类适航证的产品才能合法进入市场。

符合性验证是指采用各种验证手段，以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用飞机适航条例的要求，检查验证对象与适航条例的符合程度，贯穿民用航空器研制全过程。符合性验证方法（四类）符合性工作

方法编码符合性验证方法相应的文件工作评审 MC0 符合性声明

—引述型号设计文件

—公式、系数的选择

—定义

型号设计文件符合性记录单 MC1 说明性文件说明、图纸、技术文件 MC2 分析/计算

综合性说明和试验报告 MC3 安全评估

安全性分析试验 MC4 试验室试验

试验任务书试验大纲试验报告试验结果分析 MC5 地面试验

MC6 试飞

MC7 模拟器试验

检查 MC8 航空器检查

观察/检查报告制造符合性检查记录设备鉴定 MC9

设备合格性设备鉴定过程可能包括前面

的符合性程验证方法第四节民用航空器适航审定

民用航空器适航审定的批准形式包括：适航证；适航批准标签和适航证认可书；特许飞行证；出口适航批准。

对于民用航空器的适航批准，民用航空器颁发适航证，航空发动机和螺旋桨颁发适航批准标签，对外国的适航证颁发适航证认可书。

适航证的类别标准适航证、特殊适航证

特许飞行证：第一类特许：1.试验新设计、设备、安装用途进行的飞行2.为证明符合适航标准的飞行3.新飞机生产试飞4.制造人交付或出口时的飞行5.制造人为训练机组而飞行6.飞行展示及途中7.表演飞行 8.局方同意的其它飞行。第二类特许：1.为改装、修理进行的调机飞行2.营运人交付或出口时的飞行3.为撤离危险地区的飞行4.局方认为的其它飞行

出口民用航空产品类型：已具有型号合格证或型号设计批准书的完整的航空器、航空发动机，螺旋桨为Ⅰ类民用航空产品；其破损会危及Ⅰ类民用航空产品安全的主要部件为Ⅱ类民用航空产品；Ⅰ、Ⅱ类民用航空产品以外的包括按照局方可以接收的技术标准制造的标准件在内的民用航空产品，为Ⅲ类。

7.5技术标准规定TSOA 是局方颁布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或者机载设备的最低性能标准。技术标准项目批准书CTSOA 是局方颁发给符合技术标准规定项目的制造人的设计和生产批准书。

第八章

8.1持续适航总的来说，持续适航管理是要保证航空器在其全寿命中，整体和各部件、系统在预定的运行环境和使用条件下都具备安全运行的品质。保持民用航空器的持续适航性，是适航当局、航空器制造厂商、航空公司等部门共同责任。

8.2适航当局主要工作：①签发适航证件②对维修大纲、可靠性大纲、维修方案和可靠性方案的评估③颁发适航指令④对重大维修、改装工作的批准⑤对航空器的年检和不定期抽查⑥对维修单位进行许可审定⑦颁发维修人员执照⑧实时信息收集、整理和评估⑨参与重大故障和飞行事故的调查⑩批准、颁发委任代表证?按规定实施对持证人的监督和处罚措施

航空公司和维修部门主要职能：

①按照适航当局颁发的法规条例程序，正确使用和维修航空器，使其保持固有安全性。②根据维修大纲及补充文件，结合自身条件制定维修方案③按照初始维修大纲，结合补充文件，制定维修方案，正确的使用维修航空器，使其保持固有安全性。④向制造商反馈问题，提交《使用困难报告》⑤执行适航当局的适航指令⑥按要求执行制造厂商的服务通告

8.2设计阶段的持续适航性

AEG航空器评审：是以组织评审委员会的方式，对航空器有关的持续适航文件、运行配置、机组和执照训练要求、MMEL等文件进行评审的机构

AEG组成：维修审查委员会MRB；飞行标准委员会FSB；飞行运行评审委员会FOEB

AEG工作内容：①对维修大纲MRB进行评审与批准②对MMEL进行评审与批准③确定机组成员的性病等级和资格标准，对训练大纲和飞机训练设备及模拟机进行评审。④参与航空器操作、安全设备、仪表布局等平身、对飞行、操作、外形缺损清单等手册进行评审。⑤对航空器是否满足运行需要进行评审⑥对试飞员、初始营运驾驶员和局方运行监察员进行初始训练和检查⑦对持续适航指导书ICA进行评审⑧参与航空器工程可靠性试飞

8.3干租、湿租民用航空器：干租民用航空器是指对航空器的单独租赁，不包括机组人员，而湿租航空器则是指租赁带机组的民用航空器。

8.4维修单位审定批准的基本条件：“五三”要求。五指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材。三指申请人必须建立严格质量保证、工程技术和生产管理三个控制系统。

8.5维修人员执照管理

对维修人员一般要求

I类签署：A检及以下级别的放飞资格签署，II类签署是指A检以上级别的放飞资格签署

执照和资格证书类别：①民用航空器维修人员执照②民用航空器部件维修人员执照③民用航空器维修管理人员资格证书。

维修人员按照基础部分包括：航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业

维修人员执照基础部分航空机械专业划分：涡轮式飞机（TA）活塞式飞机（PA）涡轮式直升机（TH）活塞式直升机（PH）

部件修理人员执照基础部分按下列专业划分：航空器结构（STR）航空器动力装置（PWT）航空器起落架（LGR）航空器机械附件（MEC）航空器电子附件（AVC）航空器电气附件（ELC）民用航空器维修管理人员资格证书申请条件：①具有航空技术相关专业大专（含）以上学历或者同等学历，身体健康；②从事航空器或者航空器部件维修相关工作不少于5年，其中包括不少于2年的维修管理工作。③具有听、说、读、写并正确理解工作中所使用中文的能力。配备翻译可视为满足本项要求的一种方式。

设备管理工作总结

09设备管理工作总结工作总结 09年公司继续推行精细化管理，实现降耗增效目标。机电处严格按照公司方针目标积极完成设备的各项维修和技改任务，保证了09年公司的生产任务圆满完成，同时为2010年的生产打下了坚实的基础；进一步提升公司设备管理的整体水平。针对09年的工作情况作出以下总结：一、班组管理 1 、安全重于泰山，时刻牢记“防患于未然” 通过每周班组长会议宣传强调安全作业：高空作业必须有监护人；必须配带安全防护用品；对高空作业车进行定期检查保养；特种设备做到了定期检验。通过大家的努力，09年设备处未发生一起重大安全事故。 2 、6S管理通过制定规章制度和员工的考核制度，规范了员工行为。在日常工作中，组织班组长学习强调班组清洁卫生管理，并制定了每天清洁值班人员安排表，落实责任人，做到事事有人管，充分调动起每一位员工的积极主动性和责任心。二、设备管理 1、每个月定期对车间设备进行日常保养检查。随时监督员工严格按照操作规程进行设备操作，杜绝违章操作，发现隐患要求现场整改;要求车间做好设备日常保养记录。 2、设备的保养、维修工作（1）重视保养，减少维修按照制定的设备保养计划对公司行车、冲压车间冲压设备、总装生产线、涂装生产线、机加设备等全面进行二保维护工作车间设备二保，做到了及时发现并彻底排除故障隐患，二保完成率达100%。（2）对重点设备维修做到抢修及时要求维修人员在针对总装车间设备维修时必须5分钟到现场，并协调车间安排操作工配合维修人员在最短的时间内抢修好设备，并现场进行监督，确保维修质量，顺利完成了各项抢修、维修工作。（3）特种设备管理完善了压力容器和起重设备的台帐，配合质检部完成压力表和安全阀的定期检查，按照国家标准做到了定期对其进行检验。（4）叉车管理重新制完善了叉车日常保养制度，进一步规范了叉车操作工的安全操作和日常保养。通过每周定期的检查，督促叉车工必须每周对叉车进行保养和润滑。对违反操作规程的人员进行了相应的处罚，做到了有章可循。 3、设备项修工作按照日常点检和维修中发现的隐患进行了相应的整改，对货箱车间折弯机、剪板机，冲压车间800T 进行了项修，整改后设备使用正常。 4、配件管理

航空公司飞行部年上半年工作总结(完整版)

航空公司飞行部年上半年工作总结航空公司飞行部年上半年工作总结，副驾驶… 驾驶B737-700 5032号飞机执行Mu5690包头—太原航班, 在太原进近时，塔台指挥由31 跑道落地，机组建立着陆形态前，在1000 英尺左右，风向风速急剧变化，空速忽然快速增大进入红区，风切变警告响，机组果断执行风切变拉升复飞程序，及时脱离了风切变及严重颠簸区域，重新建立着陆航线安全落地。. 以上机组都得到了领导的好评及奖励。三、安全教育，常抓不懈飞行部借助安康杯和安全生产月活动的东风，组织形式多样的安全教育活动，并在坚持每月安全教育日制度的基础上，通过日常安全会议和讲评例会及座谈会开展安全教育，组织各项培训和学习，提高从业人员的业务素质，强化职工的安全意识。遵照民航总局、东航和分公司有关练习的规范要求，飞行部坚持按照“五严”标准和飞行练习方针，强化了理论培训考核和练习转升标准，进一步规范副驾驶练习治理各个阶段，使成熟副驾驶与机长的飞行技术素质更加扎实，按计划组织各类业务培训，人员近600 人次，并多次组织对东航新运行手册的学习，根据季节变化，机场航线特点和各层次飞行技术力量的要求，组织飞行员技术培训，内容涉及非凡机场、复杂机场、防冰除冰、气象雷达使用和如何绕飞雷雨、新运行程序、飞行技巧，进近着陆、风切变、低云、低能见度、侧风、湿跑道等，使每个飞行员都具有过硬的专业技术水平和业务知识。部领导及科室、中队对放机长及副驾驶转升技术标准等级进行了三级严格把关，组织了近4个场次的本场练习。加强了对教员带飞练习的安排，固定教学带飞严在质量提高，放飞转升严在考核标准，激发了全体飞行人员钻研业务技术的积极性，从严培训，顺利完成复训任务，上半年完成模拟机复训140 余人，另在聘任机长上，坚持不讲面子，不送人情，严把质量关、制度关，新放航线机长9 名，新放责任机长5 人（包括货航3名），完成副驾驶转升20 多人。

航空公司安全工作总结

航空公司安全工作总结集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

航空公司安全工作总结航空公司安全部年度工作小结航空公司安全部年度工作小结范文对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。（三）形象气质要加强，自身素质要提高。为做好本职工作，我坚持严格要求自己，以诚待人。一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐、得与失、个人利益和公司利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过半年的学习和锻炼，自己在文字功夫上取得一定的进步，完成部门新闻稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指导性标准》，《航空安全部顺利完成林芝机场航空保安第三方审计工作》，《关注机场安防工程运筹帷幄合作意向》，及时有效的发布部门最新信息，最新动态，为公司新闻网页添加亮点，起到了宣传的作用。三是讲团结，讲协作。参与了对部门制度建设的修

设备维修月度工作总结范文

设备维修月度工作总结篇一： XX月设备维护工作总结20xx年XX月设备维护工作即将结束，本月设备维护工作主要体现在基站供电保障、巡检、基站及直放站故障处理等方面，现将本月主要工作总结如下，细节方面的工作在此不一一进行说明。存在的问题 1、20XX年新建设基站及村通工程基站，目前为止因各个方面的原因验收工作还没有结束，并且经验收的基站存在的问题也没有进行整治。 2、本月上报的问题还未能解决，戈泉药业基站窗户封堵将倒塌、了墩车站基站门鼻子脱焊等，上述问题本中心无法解决故上报维护中心进行解决。本月基站设备维护工作汇总本月基站设备维护工作汇总基站设备 1、本月到目前为止未完成巡检的基站有红旗村---红柳河，雅子泉、沙尔车站、白山泉、图拉尔根、雅矿、磁海、M1033、南金山、昌河集团铜金矿。 2、(山南片区供电)本月保障哈密西线6个太阳能基站8次供电480小时以上，哈密南线3个太阳能基站7次充电220

小时以上、东线6太阳能基站4次充电240小时以上，除太阳能基站外对体育馆、白杨沟、红星二牧场、红星四场、二场二连等基站进行充电。本月共计充电时长970小时左右。 3、配合完成市区33个基站两次勘察工作，基站站房内空间、电源、蓄电池等方面一次，基站传输设备方面一次。希望以后此类工作能够搭配开展，节省时间和不必要的资源浪费。 4、本月完成山区一号点、二号点老载频的更换和二牧场故障载频的更换，及了墩车站、红层车站、十三间房临时扩容工作，部分基站闲置载频及减容工作。 5、配合完成09年新建设基站门禁安装随工工作。配合网络优化中心完成市区部分基站天线调整工作。本月铁塔天馈线维护工作汇总本月铁塔天馈线维护工作汇总 1、本月完成哈密西线百里风区范围内14个基站天馈线、天线、拉线、及铁塔垂直度等等方面的检查，对于馈线卡脱落的及时进行填补或绑扎固定。 2、完成电信共享我方铁塔，在我方铁塔上安装设备是否规范是否影响我方通信设施等等方面的检查。 3、对火车站、市法院这两个市区基站的简易支架进行加固处理，对原有利用扎带绑扎的全部进行替换，对拉线等进行检查紧固。另对市区方圆宾馆等数个基站进行了相应的检查。直放

机械设备管理工作总结

机械设备管理工作总结工作总结网发布机械设备管理工作总结，更多机械设备管理工作总结相关信息请访问工作总结网工作总结频道。 ★工作总结网工作总结频道为大家整理的机械设备管理工作总结，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站工作总结频道。在局领导及相关部门和公司领导的关心、支持和帮助下，我公司设备管理人员认真学习机械设备行业法律、法规和各种规章制度，及时反馈各种信息，全心全意地为企业服务，在转变思想观念、理顺、健全机械设备管理机制，细化全过程管理程序、全面排查清除隐患、解决历史遗留问题等方面做了一定工作，取得了较好的经济效益。机械管理是项目生产管理中一项重要的工作。如何进一步规范管理，提升效率，创造效益，就首先需要进行管理思维的革新。结合"木桶理论"的三方面进行分析：一只桶盛水的多少取决于最短那块板；还取决于板与板之间的间隔大小；最后它还受桶底大小的制约。在XX年的机械管理工作中，我们把这三点结合到工作实践中，第一点就是让我们重视各项目之间的协调性，各部门之间相对薄弱的部分，各工种之间相对弱的工种，各工种内相对弱的个人。从而找出弱点所

在加以强化，提高效率。另外还要重新认识长板的新内涵，长板的作用并不是为了突出自己，而是用自己的行动来带动整个团队，使团队发挥的效能。第二点是让我们加强各项目、各部门、各工种，各工种内相对较弱的个人之间的相互联系。只有将他们紧密结合起来，使他们变成一个统一的整体。一个漏水的桶是不能盛满水的，不管它的板有多长。第三点提出了我们的范围，各类机械所能进行的施工作业所创造的价值。想进一步扩大我们的底基，就要增加新的设备，更要坚持以人为本，从根本上激发人的主观能动性。另外一方面就是在机械之外寻找新的利润增长点。我公司目前主要有两个项目在施工，所用机械设备主要有拌合船、起重船、浮吊、振桩锤、履带吊、汽车吊、挖掘机、装载机、发电机、箱式变压器、砼搅拌站、砼拖泵、砼运输车等。战略决定方向，细节决定成败。针对桥梁施工机械种类多、技术状况复杂、管理难度大等特点，在结合“木桶理论”完善管理思路的同时，我公司设备管理人员不断加强学习，不断总结经验，通过采取一系列管理措施提高机械设备管理水平。现就XX年我公司机械管理工作进行的具体情况总结如下：一、合理组织，提高机械利用率 1、通过培训提高操作人员的技术水平。随着科学技术

民航安全法规体系

《民航安全法规体系》 A、民航的组织的体系一、发展历程 ***中国民航飞机的发展历程 1、空中客车工业公司于1970年12月18日在法国成立； 2、波音公司于1916年7月1日成立。 3、1970年7月，毛提造大飞机计划； 1970年8月，提出《关于上海试制生产运输机的报告》——708计划，运十计划 1980年9月26日，运十首飞。 4、2008年，中国商飞（COMAC919）成立——第二次大飞机发展。 ***中国民航的发展历程第一阶段（1949——1978）民航由空军管理，以军队领导为主的政企合一的管理体制；第二阶段（1978——1987）民航脱离军队建设，实行政企合一的企业化管理；第三阶段（1987——2002）第一次政企分离，航空公司与政府分离开来组建六个骨干航空公司：国航、东航、南航、西北航、西南航、北方航空；第四阶段（2002——2007）第二次政企分离，机场属地化管理成立7大地区管理局和26个省级民航安监办，33个安监局成立6大集团公司：中航、东航、南航、中航信、中航油、中航材；民航政府：民航局——7个地区管理局——33个监管局民航的企事业单位：三大集团（中航、东航、南航）、海航；深航、川航山航、夏航；春秋、奥凯、东星、吉祥民航保障单位：中航信、中航油、中航材第五阶段(2007年至今) 空管政企分离针对政府改革：政府：民航局空管行业管理办公室——管制处、气象处、通信导航处、安全处、综合处地区管理局——空中交通管制处、通信导航监视处、气象处监管局——空中交通管制处针对事业单位的改革——“三横三纵”改革，空管一体化运行事业单位：民航局空中交通管理局（三横）民航地区空管局（7）民航地区空管分局（站）（33）业务：空中交通管制、气象、通信导航监视（三纵）二、ICAO和IATA的联系和区别答：1）名称 ICAO：国际民用航空组织 IATA：国际航空运输协会 2）是否官方 ICAO：官方

修理工工作总结范文

修理工工作总结范文修理，指对于损坏了的不整洁的物体和事物进行修复和理顺。以下是整理的修理工工作总结，希望对大家有帮助！修理工工作总结1 本人于20xx年6月来到某厂，目前岗位为机修徒工在这工作的三个月来我坚持学习汽车维修相关理论知识，并在工作中应用这些知识，在实践中不断积累经验，提高技术水平;积极主动完成领导交给我的工作任务。争取少出错误，多出成绩。不过由于是半路出家，之前并不是学习汽车维修与检测专业的知识，对于汽车修理出于兴趣和热情，一直努力着，所以无论在思想上还是在实践技术上依然后很多缺点和不足。在这三个月的工作中我跳脱了书本的束缚，终于在实践中体会到汽车维修行业的种种酸甜苦辣。从一开始只会开车到现在可以进行简单的维修工作。在工作之初，领导考虑到我的实际情况把我分配到了快保组学习基础的维修保养工作。我在最初的一个月学会了包括更换三滤、拆装轮胎、更新刹车片刹车油等相关快保工作。在师傅的带领下，我基本可以做到快速并准确完成相关工作。之后又加入了机电小组进行进一步的学习与实践，逐渐掌握了包括更新火花塞清洗节气门、拆装三元催化器、内饰拆装等其他机电维修方面的

工作。在此期间还多次参加公司组织的培训，使我对很多知识有了新的理解和认识。相对于在此工作中获得的成绩和宝贵经验，暴露出来的不足也是很重要的，有些问题使我不得不再次更加重视细节。靠耐心与细心更好更准确的完成相关汽车维修工作。比如有时对螺栓相关力矩掌握不好，使我在工作中的效率总是提高的很缓慢后来经过师傅与诸位工友的帮助和总结令我茅塞顿开，对常用螺栓的相关力矩有了更深刻的理解。还有对工具与设备的使用不熟练，也是一个我自身比较典型的问题，通过观察与实践以及师傅工友的帮助我在这一百天左右的实践掌握了关于套头扳子等常用工具的使用技巧、扒胎机的使用方法等常用设备的使用方法等。可以说：细心是我最大的收获，所谓世上无难事只怕有心人，这句话也可以用到汽车修理这个行业里。另外除了对经验的积累，还应该在内在给自己充电，当代已是电子的时代网络的时代，注重科技也应是我们关心的方面，甚至有的人也说这该是我们应当掌握的技术。我在这段时间对于OBD检查技术的学习仍然跟不上应用的脚步这也是我应该改进的地方。在今后的工作中，我要作目标在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握更多的维修技能，为将来的工作打好坚实的基础。在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不

设备维护维修工工作总结

设备维护维修工工作总结设备维护是一项能延长设备正常运作周期、能把常见的故障发生率减到最低的工程。因此，必须拥有一支“精修细检”的维护精神、中级工以上的维修水平的优秀队伍。目前，维护工班里面只有1个高级工和3名中级工，其他维护员工都是初级工，所以在早期维护工班刚成立的时候，我配合工班长花了2个月时间对维护工作的细节和要求进行针对性培训与实践，巩固维护员工技能，例如：agm、tvm、bom的数据备份和恢复。为了更好地配合三、四号线全线开通的工作，做了一份为期一个月的三、四号线设备培训，扩大员工的知识面，无论走到哪里，都能够很快适应当地环境。在七、八月份的时候，各巡检及维修工班长分批到本工班跟岗实习。在维护工作当中，他们对本工班工作方面、管理方面提出很多需要改进的宝贵意见。每当他们一提出建议，我都及时笔录收集，因为这是维护与巡检之间最佳的沟通桥梁。每月都举行2次的工班例会，在例会前，我都会对近两周维护工作做一份维护工班的会议摘要和提出相关的注意事项，而且在搜狐网

站创建自己的工班管理博客，内容涉及到工班会议摘要和自己提出工班管理论，可与其他人分享工班管理经验，不断完善技术和管理，力求把人性化中国式管理融入工班管理当中。为了更好配合6s工作和开展，我利用空余时间学习有关6s的文章，提高6s认知程度及合理化应用。现在，维护工班完成了相关6s 有关内容，例如：工器具的标准化、合理化摆放，工班电脑文件的规范，工班文件夹、工器具、消耗品、备件、衣帽柜等统一标识。值得一提的是，邓翊庭负责的珠江新城afc巡检工班，我每一次去，都获得不少的6s改善工作的灵感！特别是工班电脑的电子文件的合理性摆放，除了对文档文件归类外，还列出几张工班电脑文件存放的图片，能清晰表现该台电脑的电子文档摆放，减少花大量时间盲目地寻找相关需录入重要报表数据。因维护工班人数比较集中，基本上每一个月都举行一次工班活动，一是联系各同事间友谊，二是减少各员工在工作上的压力。每次活动都能顺利完成。希望在XX年，对09工作所汇报的事件，继续发扬以及改进工班管理，能使维护工班各员工能得感觉到第二个健康兼温暖的大家庭。

【最新】航空安全工作总结

【最新】航空安全工作总结（一）严于律已是准则,作风建设是重点.近一年来我对自身严格要求,始终把耐得住平淡.舍得付出.默默无闻作为自己的准则,始终把作风建设的重点放在严谨.细致.扎实.求实脚踏实地埋头苦干上.在工作中,以制度.纪律规范自己的一切言行,严格遵守公司各项规章制度,尊重领导,团结同志,谦虚谨慎,不断改进工作质量;坚持做到不利于公司形象的事不做,不利于公司形象的话不说,积极维护公司的良好形象. （二）内务方面事情小,点点滴滴从头做.对航安部多年来的文件材料进行了整理.分类和归类做到了整齐.有序,能方便.迅速地找到所需的文件资料;对电脑与投影仪的日常维护,做好了会议前所需设备的准备工作. （三）形象气质要加强,自身素质要提高.为做好本职工作,我坚持严格要求自己,以诚待人.一是爱岗敬业讲奉献.我正确认识自身的工作和价值,正确处理苦与乐.得与失.个人利益和公司利益的关系,坚持甘于奉献.诚实敬业.二是锤炼业务讲提高.经过半年的学习和锻炼,自己在文字功夫上取得一定的进步,完成部门新闻稿3篇（>,>,>,及时有效的发布部门最新信息,最新动态,为公司新闻网页添加亮点,起到了宣传的作用.三是讲团结,讲协作.参与了对部门制度建设的修订,规范部门工作制度.人员职责和业务管理等工作内容,配合运营部完成公司的制度建设工作.对>进行了修改,协助完成了质量认证工作.在积极完成部门制度建设和协助同事完成>iso9000认证的工作中,认识到团队协作能够提高办事效率和工作质量的重要性,汲取了同事的长处,找到了自己的不足,提高了自身素质,发挥了长处.四是不怕苦,不怕累.通过参与林芝机场第三阶段的模拟审计工作,加强和巩固了专业知识,增长了见识和积累了工作经验.林芝机场项目是我进公司接受的第一个考验,无论是思想.交际能力还是专业素质上.林芝机场是高原机场,工作环境恶劣,工作强度大,机场基础薄弱等特点是对新人的极大挑战.但在同事的帮助下,从前期的工作计划到后期的实地工作,我克服了种种困难,较好的完成了工作,得到了领导和同事的认可.在此次工作中,我通过实践学习巩固了理论知识,同时对陌生的机场有了全面的认识,结识了许多战斗在高原艰苦环境中的同志,感受到了高原人民的工作热情.艰苦朴实和可贵敬业精神,这一切都都值得我学习,并时时刻刻提醒我和鼓励我要勇于面对困难和接受挑战,快速成长.

民用航空安全管理体系

第一章民用航空安全管理体系本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节中国民用航空安全管理体系安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

设备部年终工作总结报告五篇

设备部年终工作总结报告五篇设备部年终工作总结报告一 2020年公司继续推行精细化管理，实现降耗增效目标。机电处严格按照公司方针目标积极完成设备的各项维修和技改任务，保证了20XX年公司的生产任务圆满完成，同时为20XX年的生产打下了坚实的基础;进一步提升公司设备管理的整体水平。针对20XX年的工作情况作出以下总结：一、班组管理 1、安全重于泰山，时刻牢记“防患于未然” 通过每周班组长会议宣传强调安全作业：高空作业必须有监护人;必须配带安全防护用品;对高空作业车进行定期检查保养;特种设备做到了定期检验。通过大家的努力，20_年设备处未发生一起重大安全事故。 2、6s管理通过制定规章制度和员工的考核制度，规范了员工行为。在日常工作中，组织班组长学习强调班组清洁卫生管理，并制定了每天清洁值班人员安排表，落实责任人，做到事事有人管，充分调动起每一位员工的积极主动性和责任心。二、设备管理 1、每个月定期对车间设备进行日常保养检查。随时监督员工严格按照操作规程进行设备操作，杜绝违章操作，发现隐患要求现场

整改;要求车间做好设备日常保养记录。 2、设备的保养、维修工作 (1)重视保养，减少维修按照制定的设备保养计划对公司行车、冲压车间冲压设备、总装生产线、涂装生产线、机加设备等全面进行二保维护工作车间设备二保，做到了及时发现并彻底排除故障隐患，二保完成率达100%。 (2)对重点设备维修做到抢修及时要求维修人员在针对总装车间设备维修时必须5分钟到现场，并协调车间安排操作工配合维修人员在最短的时间内抢修好设备，并现场进行监督，确保维修质量，顺利完成了各项抢修、维修工作。 (3)特种设备管理完善了压力容器和起重设备的台帐，配合质检部完成压力表和安全阀的定期检查，按照国家标准做到了定期对其进行检验。 (4)叉车管理重新制完善了叉车日常保养制度，进一步规范了叉车操作工的安全操作和日常保养。通过每周定期的检查，督促叉车工必须每周对叉车进行保养和润滑。对违反操作规程的人员进行了相应的处罚，做到了有章可循。 3、设备项修工作按照日常点检和维修中发现的隐患进行了相应的整改，对货箱车间折弯机、剪板机，冲压车间800t进行了项修，整改后设备使用正常。

设备管理年终个人工作总结【三篇】

设备管理年终个人工作总结【三篇】【篇一】回顾过去的一年，喜忧参半，喜的是TDI产量又创新高，“二改三”项目已进入实施阶段，红水装置已投入运行，新废酸装置框架已完工，明年1月份准备安装。忧的是有的设备长时间带病运行，隐患无法消除，给设备的管理和维修带来不便。现将一年来的工作状况分以下几个方面进行汇报：一、从设备管理方面。 1、加强现场设备巡检，及时消除设备隐患，确保设备良好运行。根据公司和车间要求，我们加强了对设备的维护和润滑管理。制定了一系列规章制度。把原先制定的巡检制度、包机制度、设备润滑制度的条款又进行了细化，对车间所属设备实行定点巡检，包机到人，职责到人。对TDI界区来说，工艺较复杂，重要设备较多，如果巡检不仔细的话，很可能发生设备故障，造成不应有的损失。为此，我每一天都和钳工同时进行巡检，及时交流巡检状况，对发现的问题进行确认。同时，及时和工艺人员沟通，了解设备运行状况，发现问题用心协商解决，如LIST装置的T7722卸料阀密封问题的解决以及AP机油封及时更换等，充分反映了我们车间的团结和协作，同时也反映了车间领导对设备管理的重视程度。我们在发现重大设备问题及时向上一级领导汇报，反映状况。从实行状况来看，效果较明显。职工们的职责感增强了，对设备的维护细心了，并且发现了AP机和P7102泵的两个重大设备隐患，及时的组织力量进行抢修，消除了设备意外事故隐患，为实现设备的长期良好运行、生产系统的稳定运行、月产量超过2000吨带给了强有力的保证。 2、加强设备技术档案管理，完善技术资料。设备技术档案是对设备检修过程的记录，透过对设备技术档案的检查，可对此设备的运行状况、损坏程度以及损坏的原因有一个深刻的认识，能及时调整对设备的运行条件和对设备的改善。对车间动设备技术档案每周检查一次，对未及时填写的及时通知该界区的技术员，保证技术档案能及时反映出设备的维修状况，有利于对设备的管理。 3、严把设备检修质量关。设备检修质量的好坏，直接影响到设备运转的稳定，影响到系统的稳定运行。作为设备技术员，检修质量是第一要务。无论是设备大修还是抢修，我对拆检的设备仔细检查，对损坏设备用心查找原因，找出症结，及时解决，保证设备的稳定运行。二、从节能降耗方面 1、用心实施设备国产化工作，降低备件成本和消耗。能够说，20xx年是我车间设备国产化力度的一年，因为TDI界区的设备多数是国外设备，备件价格昂贵，供货周期长，这对设备的维修和降低成本是十分不利的，因此，在经过充分论证后，我们对重要设备 P5408和P3102进行了国产化，虽然仍存在一点小问题需改善外，但总的来说是成功的。

机场安全工作总结

2008年安全工作 2008年是杭州萧山国际机场有限公司与香港机场合资的第二年，也是公司“发展、改革、转型”深入的一年。在浙江省委、省政府和民航局的领导下，公司党委和经营班子高度重视安全工作，公司始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针；坚持“以人为本”、安全发展，认真贯彻落实省委提出的“平安浙江”战略决策和省政府《关于切实加强安全生产工作的决定》；落实安全生产的主体责任，狠抓规章制度的落实；定期分析安全生产形势，开展安全生产检查；安全管理机构健全，认真履行职责；开展各类安全生产宣传教育培训工作和安全活动；转变安全管理理念，推进安全管理体系建设；加大安全投入，严密安全措施；理顺应急管理机制，提升应急处臵能力。机场安全形势平稳发展，未突破公司与浙江省政府签订的安全责任指标。一、安全生产工作目标明确，措施有力，安全工作有计划、有布臵、有落实，安全形势稳定（一）确定年度安全目标和任务年初，公司确定了2008年八项安全工作任务，根据各单位工作性质、责任、风险等特点，在进一步分类细化单位安全指标的基础上，明确了2008年公司安全控制指标：5个零（飞行事故为零；航空地面事故为零；劫机、炸机事件为零；飞行事故征候为零；员工因工死亡事故为零）；不安全事件万架次率低于0.34；连续实现第八个安全年。（二）注重安全工作的计划、布臵和落实公司利用安全生产简报每月将月度安全工作计划要求进行部署，并通过周安全生产讲评会、月度安委会例会、季度安全分析会、半年和年度安全会议，结合国内外航空事故和不安全事件，及时协调解决运行中面临的问题，对国内外民航及机场安全形势进行分析，对下阶段安全工作进行布臵。坚持每月召开安委会例会，还就机坪运行、空防安全、信息安全、不停航施工等安全工作进行了6次专题分析，及时传达民航通报和分析典型案例，要求各单位认真汲取教训，引以为戒，防患未然。注重安全工作的落实，从6月份起，实行了《安全生产讲评会工作落实检查单》制度，对相关问题明确责任和整改时限，对重点工作提出要求，并在下一周的安全生产讲评会上由各单位对落实检查单情况进行汇报，安全监察部进行跟踪督查。截至12月底，共下发落实检查单27期，提出相关要求和限时落实的问题共163项，其中限时落实的39项问题都在一周内得到落实，落实率100%。二、全面贯彻落实安全生产责任制，完善安全责任制体系，严格执行各项法律、法规、标准（一）层层签订安全责任书，落实安全生产责任制公司所属各单位是安全责任的主体，落实安全责任制是做好安全工作的关键。公司根据各单位的职责和存在的风险不同，与所属的16个生产保障、经营单位和机场公安局签订了安全责任书。各单位根据公司和单位安全指标一一分解到岗位、员工，做到责任到人，任务到岗，措施到位。年初对各单位落实情况进行检查，年底进行考核、兑现。（二）量化安全绩效，加大奖惩力度，进一步完善安全责任制体系安全责任只有落实到岗位、员工，安全工作才有保障。年初，公司制定下发了《安全绩效考核暂行办法》，进一步细化、量化安全绩效考核，将安全绩效纳入单位绩效考核内容，进一步完善了安全责任制体系，强化安全目标落实和安全管理工作。（三）落实安全生产的主体责任，在国内民航率先成立机场安全管理委员会，对机场运行安全实施统一管理为切实履行《民用机场运行安全管理规定》赋予的职责，真正确立起机场管理的主体责

设备部设备维修保养工作总结

设备部设备维修保养工作总结20××年设备部的工作已经接近尾声，回顾即将过去的一年，设备部全面贯彻公司20××年TS16949的推广，“”提高管理、提高知识、提高专业能力”的方针，以制造部“提高生产、降低不良、节约成本”的年度目标为指导，认真落实工作部署中提出的设备管理的各项工作，努力实现“最大限度的满足生产需要，培养一只高效专业团队”的部门年度目标。纵观设备部20××年全年的工作，在各级领导的支持和其他部门的协作下是较好地完成了公司交给的任务。今年新设备的增加，部门工作的重新分配，11个专项工程中又有多项涉及到的面较大，实际工作中遇到了许多困难，也存在一些问题，但设备管理部门全体员工通过认真的总结，仔细的分析，从已经出现的问题中吸取教训，在困难中锻炼能力，在反思中进行自我提高，大事讲原则，小事讲风格，最终圆满完成了全年工作。20××年设备部KAIJO机台金线使用量降低了3%，每年降低成本合计约为人民币200万元。降低设备故障率和提高设备的运转，目前焊线零库存细则如下：一、节约成本： 1、对已损坏价格昂贵的部品进行分解修理，使修理工作细致到元器件，缩小故障范围，使用最低的维修成本修复设备，避免直接更换新的部品 2、减少设备外修次数，加大内部修理力度二、降低不良：

1、对生产中发生品质异常的管控，及时分析，找出解决方案，从而避免同样错误再次发生 2、对设备内部参数的认证 3、进行保养管控，组织对高故障设备大修，减少因设备故障而造成生产不良三、提高生产： 1、及时巡线，发现问题及时处理 2、制定设备保养计划，并安排落实设备保养工作，通过变更保养频次保证设备使用性能，减少机台故障和停机时间，保证机台正常生产运行四、员工流动：本年度设备部焊线共7人，其中焊线白.夜班技术带班2人（XXX XXX），保养维修人员3人（XXX XXX XXXX），新提升人员2人（XX XXX），人员稳定，圆满完成公司给设备部20××的设定目标。五、队伍建设 1、我们通过工作中遇到的实际情况，不断的对员工进行教育，并制定了相应的对策和处理办法，对新进员工进行系统的培训，专人授课，同时到工作岗位进行实际操作演练，让每位员工都认识到提高技术素质的重要性。同时加强员工的集体荣誉感培养，提高相互协作能力，使组织更加团结，更富有战斗力。

航空安全工作总结

航空安全工作总结航空安全工作总结随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会：一、树立安全思想，提高安全意识人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的`理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，

树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。二、加强监管力度，提升安全质量安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。三、拓展业务知识，提高安全技能快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时，结合安全监督检查与整顿，督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。

航空公司安全风险管理文件

航空公司安全风险管理文件标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

航空公司安全风险管理文件一、目的：在发生不安全事件并对安全绩效产生不利影响之前，就通过危险源识别和风险控制措施来实施预防，使得风险控制在可接受水平或其以下。二、依据（相关文件）： CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》） CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》国际民用航空组织Doc9859《安全管理手册》 FAA AC 120-92 《航空运营人安全管理体系介绍》 FAA AC 120-59 A《航空器承运人内部评估方案》三、范围：适用于按照CCAR-121（《大型飞机公共航空运输运营人运行合格审定规则》）和CCAR-135（《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》）运行的运营人。四、定义：危险源——有可能导致人员受到伤害，疾病或死亡，或者系统，设备或财产遭到破坏或受损，或者环境受到破坏的任何现有的或潜在的状况。

风险——某一危险源可能导致潜在后果预计的可能性和严重性的综合衍生风险——作为风险控制结果无意中带来的新风险风险管理——安全管理体系内的一个正式过程，由系统和工作分析，危险源识别，风险分析，风险评价和风险控制组成。风险管理过程处于提供产品或服务的过程中，不是一个独立的或特殊的过程。安全管理体系——正式的，自上而下的，有条理的管理安全风险的做法。其包括安全管理的系统的程序，措施和政策五、职责： -组成正式的安全风险管理队伍，负责定期召开会议处理安全系统相关的各项程序 -检查并审核风险管理政策 -开展危害确认及相关作业，开展危险源辨识工作 -检查并审核风险降低策略 -提出风险降低策略，提供安全专业意见 -发布安全信息给所有员工和利益相关方 -检查并审核内部，外部审计报告 -监督安全风险控制措施的施行六、内容：

设备检修个人工作总结范文(完美版)

设备检修个人工作总结范文篇一： XX年即将过去，新的一年又即将来临。过去的一年里，在领导的大力支持、热心帮助下，在同事们密切配合下，本着踏踏实实做事，认认真真工作的原则，基本上完成了自己所承当的各项工作任务，个人思想政治素质和工作能力都取得了一定的进步。现将工作学习情况总结如下：一、从思想上：过去的一年里从思想上严格要求自己，加强学习，能够完成领导交办的各项工作任务。在工作的过程中，我深深体会到加强自我学习，提高自身素质的重要性，一个是向书本学习和上网查找相关资料，不断充实自己，改进学习方法；二是向周围的同事学习，虚心求教；三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践工作中校验所学知识，查找不足，提高自己。二、从工作方式上：过去的主要工作就是抢修，整天忙忙碌碌，设备问题越来越多，不仅自己不轻松还时常耽误生产。现在在检修和保养同时逐步形成做台帐的习惯。设备检修后都有检修记录和检修台帐，对经常发生故障的设备进行检查，分析设备故障的主要原因，若是操作问题要求现场操作人员及时整改，对工艺要求上不适用的设备，与工艺人员、设备主管和保全小组成员讨论后进行改型试用，是其故障率大大降低。以513a小组氧化釜移料泵为例子，原来使用的是wihf80-65-160开式叶轮衬氟泵，现场共计有8台，检修的频率比

较高。经过对多台故障的泵机检查总结后我们认为该泵在使用过程中打空泵的几率比较高，同时由于氧化釜内盘管抱箍掉落也经常造成泵机发生故障。现在已安排对每台氧化釜的盘管抱箍进行改型更换并严格验收，同时要求该泵机输送过程中操作人员不得离开现场防止打空泵。并从设备堆场找到1台az80-65-160整理后进行试用效果很好，目前这8台泵机的检修的频次相当于之前的1/10、不但降低了设备维修的费用还减低了工人的劳动强度。三、大修工作和技术改造工作：在今年公司效益不好的情况下，本着修旧利废的原则，对大检修突出主要设备和关键设备重点维修，同时在对XX年度大检修后出现的主要设备问题进行分析改进了检修的方式，XX年的大修工作比较成功。对工艺要求的技术改造优先利用设备堆场内闲置和老厂拆迁过来的旧设备。并将停车小组不使用的部分设备调济使用。确保各项技改的设备需求。四、经验和教训：过去的一年虽然学到了很多东西，取得了一定的进步，但是仍有很多不足之处，现总结如下： 1、对设备管理比较粗糙，缺少细致的、连续的管理方法。 2、对检修人员的管理比较松散。 3、对设备的润滑保养做的还不全面。寄望在以后的工作中总结成功经验，再接再厉，发挥潜力，更好的为公司服务。篇二：近日，宁国水泥厂设备主管部门组织相关部门，对一季度检修的

航空维修管理 必过总结