智能通断阀通讯协议(修正) (1)
智能通断阀通讯协议
通讯接口：M-bus
波特率：2400bps
校验方式：偶校验
数据位：8 位停止位：1 位
数据发送方式：以16 进制发送
高字节在前，低字节在后
帧字节需连续发送，帧字节发送间隔必须小于100ms，如字节间发送间隔大于100ms，后发送的字节将视为新帧而导致通讯错误。
名词规范：
主控端：通过M-bus通讯对智能通断阀进行数据通讯，用于控制阀门参数与读取通断阀数据的设备。
温控器：与智能通断阀配对使用的温控设备，安装于用户室内，根据用户室内温度，通过无线通讯控制通断阀通断。
智能通断阀：用于控制供热管道的通断，以控制热载体流量的设备。以下也简称为阀门。
地址域：阀门地址字节+3个空字节0。
控制码C ：
D7传输方向：0主站发出，1从站发出。
D6通讯异常：0通讯正常，1通讯异常。
D0-D5：20H厂商自定义。
数据长度域L：数据域长度。
数据域：应用层
校验码CS：前方所有字节的和校验
命令说明：
1、阀门控制
阀门控制命令是模拟温控器向通断阀发送开关阀命令，一般只在测试时使用，正式使用时不应使用此命令，以免与温控器的开关逻辑相冲突。
命令示例：
发送68 40 00 00 00 01 00 00 00 20 05 10 04 18 1C 00 16 16
04H：开阀。注：00为关阀，04为开阀。
18H：平均温度为24℃。
1CH：设定温度为28℃。注：此处的平均温度和设定温度均为模拟温控器向阀门发送的数据。
通讯成功后阀门返回：
68 40 00 00 00 01 00 00 00 A0 07 10 04 12 34 56 78 00 78 16
2、读开阀时间
此命令用于读取阀门当前时间之前X分钟内的开阀秒数。
阀门对开阀时间的记录是以3分钟为一个单位，故读取时间只能3的倍数且不可大于240分钟，时间除于3就是读取时长，例如要读取之间120分钟的开阀数据，时长是28H，读240分钟时长应写50H。
命令示例：68 40 00 00 00 01 00 00 00 20 03 30 50 00 4C 16
50H：读取之前240分钟的开阀秒数。240÷3=80，即十六进制数50H。
通讯成功后阀门返回：
68 40 00 00 00 01 00 00 00 A0 07 30 50 1D 4F 18 1C 00 70 16
50H：读取的时长。
1D4FH：这段时间内开阀了7503秒。
18H：室内温度平均24℃。
1CH：温控器设定温度为28。
注：在断电后，阀门的开阀时间记录将清零，如阀门上电时间小于要读取的时长，返回的时长将只有阀门记录的时长。例如主控端要读取之前240分钟的开阀时间，但阀门只上电180分钟，那么阀门只能返回之前180分钟的数据，返回的时长为180÷3=60，即3CH。故主控端在读取阀门开阀时间后应判断读取的时长和返回的时长是否一致，不一致表示此阀门上电时间不足，应丢弃此次数据。
3、强制控制
此命令用于强制控制阀门的开关状态，此状态权限高于温控器发送的阀门控制命令，例如用此命令强制阀门处于关阀状态时，温控器将无法控制阀门的开启与关闭，直到主控端用此命令解除强制控制为止。
命令示例：
发送68 40 00 00 00 01 00 00 00 20 03 23 80 00 6F 16
80H：强制关阀。此控制码的BIT7为是否强制，置0取消强制状态，置1设置为强制状态，BIT0-BIT3为被强制的开关阀状态，0为关阀，1为开阀。例如：强制开84H，强制关80H，取消强制00H。
通讯成功后阀门返回：
68 40 00 00 00 01 00 00 00 A0 03 23 80 00 EF 16
4、状态保存命令
此命令用于保存强制控制阀门的状态，在发送强制控制命令并成功接收阀门返回帧后，发送此命令进行状态保存，即可以保存此次强制状态。
注：此命令为广播命令，发送地址设为AA AA AA AA 00 00 00，收到此命令的所有阀门都会做状态保存，故MBUS总线上如有多个阀门要进行强制设置，依次对需要设置的各阀门发送强制开关阀命令后，发送一次此命令即可。
发送68 40 AA AA AA AA 00 00 00 20 02 52 01 C5 16
通讯成功后阀门返回：
68 40 00 00 00 01 00 00 00 A0 01 52 9C 16
宝马变速箱故障之变速箱电磁阀坏了不能拖
宝马变速箱故障维修-宝马X5变速箱打滑拖久坏典型案例分析 04年宝马X5搭载5L40E 五速变速箱。5L40-E是美国通用公司的5速变速箱，被用在宝马323i，328i，525i/530i，528i，3系列，X3，X5和Z3，Z4上，还有部分凯迪拉克车型上。一般都是比较老的车型了。车主反映故障现象：最初感觉换挡有冲击故障是偶发性的，并未在意，仪表亮灯在修理店消过故障码，着急用车，没及时维修。差不多大半年时间，直到现在车子几乎不走车了。这才发现问题的严重性，赶紧过来维修。这是典型的一拖再拖，导致的变速箱严重打滑，跑不起来了 判断基本故障点：通过电脑读数据流故障码，判断变扭器故障，阀体泄压，放了一点油进一步检查杂质非常多，油很脏，基本判断离合器里面摩片磨损，油泵和阀体磨损是必然的 建议全修全保维修方案车主认可签下委托书后我们开始拆解变速箱维修 拆解过程就没跟拍了，老箱子历经岁月都是这模样！所有照片不加任何美图，纯原图，尽可能还原故障点 液力变扭器：安装在变速箱的前端，他的作用跟手动变速器的离合器相似，利用液力将发动机的扭矩增大
并传递给变速箱 这台车有报故障码CAN扭矩减小，直接指向的就是变扭器：近照可见变扭器轴颈都磨平了，磨成这样可想
变速箱油里面会有多少铝屑残渣！这个变扭器都无再制造可能了。直接更换。 看这油底壳上的铁屑铝沫相当多
比酱油还黑。其实看油是一个很好的检查变速箱问题的办法，从味道上辨别内部是否高温烧掉，流出来的油有无铁粉铝粉，判断内部磨损。 此油有一股烧糊味，底部还有一些细小的颗粒状沉淀物，是长时间打滑，烧蚀摩擦片，变扭器轴颈磨损造成的 阀体上4个蓄压器：保持变速箱各离合器活塞和制动活塞的油压压力，防止油压下降造成离合器打滑。可以单换。这台车阀体需要做一个再制造，变速箱内部环境如此恶劣阀道内部磨损无疑了，阀体泄压导致摩片异常结合异常磨损，恶性循环！
热量表CJ128通讯协议
超声波热量表CJ128通讯协议 第一章通讯协议 1、通讯协议： z M_BUS通讯采用欧洲EN13757 M-BUS总线标准; z协议采用建设部CJ/T 188-2004《户用计量仪表数据传输技术条件》标准; 2、按抄表方式分为以下三种形式 2.1红外抄表功能 红外抄表－采用红外接收发送管，进行近距离通讯 介绍： z USB红外读表器－自制 z需要安装驱动 z USB红外读表器上有发射管（白），接收管（黑） z热量表上有接收管（黑），发射管（白） z两者发射对应接收在2厘米距离内抄表 z采用专用软件 2.2 485抄表功能 RS485抄表－利用RS485通讯硬件进行的4线制较远距离的串行通讯； 介绍： z232转485接口－可以买到 z总线4根电线－A、B、地、电源7-12V z热量表上有4根电线－A、B、地、电源7-12V z两者对应接好（分极性，接错可能烧毁） z在800米以内通讯 z最多64个终端 z采用专用软件 2.3 M_BUS抄表功能 M-BUS：Meter（仪表），BUS（总线） 是一种欧洲的2线制总线标准，是专门为消耗测量仪器和记数器传送信息而设计的数据总线标准，一种通讯线路，专门用于远程抄表的高可靠性、高速的远程抄表系统总线。 介绍： z M_BUS主机 z总线2根电线－A、B z热量表上有2根电线－A、B z两者对应接好（不分极性） z在4000米以内通讯 z最多200个终端 z采用专用抄表软件 第二章 热表上传数据格式 一、串口设置 波特率：2400bps 校验方式：偶校验 数据位：8位停止位：1位 数据发送方式：以16进制发送 二、热量表LCD显示表号 68 20 AA AA AA AA AA AA AA 1A 03 9A 4F 00 34 16 发送指令后表的液晶屏显示的号码为表号，一般和条形码号码一致，表号加上固定码001111就是表的地址。 在“瞬时”界面按住按钮8秒进入“A2”测试界面。点击按钮（在“A2”测试界面的“瞬时”后面一个界面，显示的8位数字就是表号）。 三、修改热量表表号 68 20 11 11 11 11 00 11 11 15 0A A0 18 AA 12 34 56 78 00 11 11 A5 16 修改前表号表号固定码修改后的表号表号固定码校验和 注：校验和(CS)：在16进制下，从第一个字节累加至校验和字节前一位，然后取累加和低字节为校验和。 举例：在16进制下，68(H)+20(H)+11(H)+11(H)+11(H)+11(H)+00(H)+11(H)+11(H)+15(H)+0A(H)+A0(H)+18(H)+AA(H)+12(H)
气动控制阀结构与原理
1.方向控制阀及换向回路 方向控制阀按气流在阀内的作用方向，可分为单向型控制阀和换向型控制阀。 (1)单向型控制阀。 1)单向阀。气动单向阀的工作原理与作用与液压单向阀相同。 在气动系统中，为防止储气罐中的压缩空气倒流回空气压缩机，在空气压缩机和储气罐之间就装有单向阀。单向阀还可与其他的阀组合成单向节流阀、单向顺序阀等。 2)梭阀(或门阀)。梭阀是两个单向阀反向串联的组合阀。由于阀芯像织布梭子一样来回运动，因而称之为梭阀。 图3一25(a)为或门型梭阀的结构图。其工作原理是当P1进气时，将阀芯推向右边，P2被关闭，于是气流从P1进人A腔，如图3-25(b)所示;反之，从P2进气时，将阀芯推向左边，于是气流从几进人P2腔，如图3-25(c)所示;当P1,P2同时进气时，哪端压力高，A就与哪端相通，另一端就自动关闭。可见该阀两输人口中只要有一个输人，输出口就有输出，输人和输出呈现逻辑“或”的关系。 或门型梭阀在逻辑回路中和程序控制回路中被广泛采用，图3-26是梭阀在手动一自动回路中的应用。通过梭阀的作用，使得电磁阀和手动阀均可单独操纵汽缸的动作。 气动调节阀：https://www.360docs.net/doc/f64950359.html,/ 3)双压阀(与门阀)图3-27是双压阀的工作原理图。当P1进气时，将阀芯推向右端，A 无输出，如图3-27(a)所示;当P2进气时，将阀芯推向左端，A无输出，如图3一27(b)所示;只有当P1，P2同时进气时，A才有输出，如图3-27(c)所示;当P1和P2气体压力不等时，则气压低的通过A输出。由此可见，该阀只有两输人口中同时进气时A才有输出，输人和输出呈现逻辑“与”的关系。 自力式压力调节阀:https://www.360docs.net/doc/f64950359.html,/
自动挡变速箱电磁阀的检查方法
自动挡变速箱电磁阀的检查方法 电磁阀的检查方法 电磁阀是确保自动变速器正常工作的一个重要的电器执行元件，不同的电磁阀状态对应不同的档位，其工作状态直接影响到自动变速器的工作状态，所以对电磁阀的检查也是自动变速器维修过程中的一个必不可少的环节。 电磁阀的检查大致可分为三种： 静态检查 静态检查是指点火开关OFF时，测量电磁阀的电阻值，如图所示，用万用表的笔尖与电磁阀的插针相连，观察仪表屏幕上显示的阻值，若大于额定值，说明电磁阀线圈老化；若低于额定值说明线圈匝间短路；若无限大，说明电磁阀线圈开路，这些情况说明电磁阀已经失效，必须予以更换。 动态检查 动态检查是指模拟电磁阀的实际工作过程，以一定的气压代替油压，通过对电磁阀不断的人为激励，检查电磁阀的阀芯运动是否顺畅，密封性是否良好。 用气枪将一定的气压通过锥型橡胶头施加在电磁阀的工作油孔上，按压控制开关使电磁阀反复的通断，观察泄油口处气流的流通变化情况，若气流始终存在，说明电磁阀密封不良；若一直无气流，说明电磁阀堵塞卡死；若气流的通断不合规范，说明电磁阀偶发性卡滞；若气流随电磁阀的动作而变化，说明电磁阀正常。
前三者的检查结果，均说明电磁阀的内部已经发生了磨损，在维修过程中必须予以全部更换。 强调一点，加电测试前必须要清楚电磁阀的特性和类型，即分清哪个是换档电磁阀，哪个是调压电磁阀，因为调压电磁阀的阻值一般都很小，直接加12V的电源，易造成电磁阀损坏，在测试时，可在调压电磁阀的电器回路串联一个几十欧姆的电阻，对流经电磁阀的电流进行限制，这样可确保万无一失。 自动变速器所使用的电磁阀，为湿式电磁阀，在长时间的工作过程中，所产生的大量热能被ATF油液带走，所以电磁阀的温度由于不间断的循环冷却而不会出现突变，而在加电测试时，电磁阀缺少了必要的冷却，自身温度会讯速的升高，所以这种测试的时间要严格的加以控制，不能太长。 热态检查； 前两项检查，并不能百分百的说明问题，大量的维修实例已经证明，某些电磁阀在前两项检查皆正常的情况下，进入热工况时却表现失常、难尽人意，制造出某些使维修工作陷入困境的奇怪故障现象。 顾名思义，热态检查是指模拟自动变速器正常工作时所能达到的设定温度，用热风机或其它的油，电等加热设备，人为的给电磁阀加热到其正常的工作温度，然后对其进行电阻和动态加压测试，这时的检查结果如果正常，说明电磁阀没有问题；若表现失常，就必须毫不留情的换掉。热态检查的相关说明 分子运动的先驱——布朗，早在上一个世纪就已经揭示出，随着物质温
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程
老师傅分享：福特蒙迪欧变速箱故障维修全程 福特蒙迪欧，是一款长安福特科技含量最高、制造工艺最精良的旗舰车型，不仅搭载多项创新科技，并在至臻品质、动力系统以及安全性能等方面实现全面提升。 蒙迪欧最早搭载的是4速/5速的手自一体变速箱，在07-10年主要搭载的一款TF-81的爱信6速变速箱。随着变速箱技术的发展，蒙迪欧在11-12年采用一款高端的6速湿式双离合—MPS6。13年之后的蒙迪欧主要采用了福特自主研发的一款6速AT变速箱—6F35，近两年来，蒙迪欧的部分车型也在尝试搭载CVT变速箱。 本次维修的是13年福特蒙迪欧2.0T，搭载的是6F35的AT变速箱，车主反馈的问题是变速箱出现异响——齿轮声，声音非常明显，经详细询问，了解到前不久刚更换了变速箱油，且油加的过多，经常提示变速箱高温故障，放油之后便出现了此次故障。 进场后，师傅通过检测数据流，上路试车，并抬车实验检测后，确认故障为：高温损坏变速箱内部易损件，碎屑高速撞击链条齿轮致使结合松旷，出现此问题。 建议维修方案：更换链条齿轮，行星架，内部易损件。 因为车主之前跑过不下5家4S店和维修站，都对此故障判断不准，不敢维修，终于判断出问题后，加上对公司设备、人员等硬件配备信任，车主立马同意进场进行维修。 下面就是车辆车的维修全程： 该车拆下变速箱时，一定要用横梁和千斤顶将悬空的发动机固定住，以防掉落。
下一步开始拆解变速箱 高温致使易损件烧掉，碎渣打坏链条齿轮
全修全保方案，各类需修复配件拆解 阀体 变扭器
经过师傅们3天的努力，箱子终于维修完毕 装车、试车过程就不再赘述，一切顺利，车主满意交车。 变速箱的型号林林总总，但变速箱功能大同小异。不同的车型，出现的故障表现多有相似，如何准确判断故障，正确的处理故障，需要有多年技术的沉淀。 建议广大车主出现问题不要盲目处理，多转多问，货比多家，专业的维修不仅可以准确的解决问题，也能同比的延长变速箱的使用寿命。 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/f64950359.html,/news_l.aspx?id=172 新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格 自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障 修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状 换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响 维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因 自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等 主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修 cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等 新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等 全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数
MODBUS_RTU 通讯协议(LCD热量表四万地址)
MODBUS_RTU 通讯协议 1、数据传输格式：1位起始位、8位数据位、1位停止位、无奇偶校验位。 2、仪表数据格式：2字节寄存器值＝寄存器数高8位二进制数＋寄存器低8位二进制数 3、仪表通讯帧格式： 读寄存器命令格式： 1 2 3 4 5 6 7~8 DE 3 起始寄存器高位起始寄存器低位寄存器数高位寄存器数低位CRC 注1：寄存器的起始地址从40000开始 应答： 1 2 3 4~5 6~7 …M*2+2~M*2+3 M*2+4~M*2+5 DE 3 字节计数M*2 寄存器数据1 寄存器数据2…寄存器数据M CRC DE： 设备地址 （1~200）单字节 CRC： 校验字节 采用CRC－16循环冗余错误校验 注2：寄存器数据为双字节，高位在前。 举例说明：（以LCD热量表为例） 1、MODBUS_RTU 通讯协议（十进制格式）以实际通讯数据内容为准 发送：1, 3, 156, 64, 0, 16, 107, 130, 回收：1, 3, 32, 10, 212, 128, 0, 10, 212, 128, 0, 136, 249, 240, 99, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 0, 9, 221, 仪表动态数据格式(MODBUS_RTU协议) 编号参数名称数据格式地址备注 1 第一路采样四字节浮点数 0000 2 第二路采样四字节浮点数 0002 3 第三路采样四字节浮点数 0004 4 瞬时值四字节浮点数 0006 5 瞬热值四字节浮点数 0008 因通讯是以秒为单位,故: 仪表实际值(单位:小时)=通讯采集值×3600 6 累计流量八字节浮点数 000A 7 累计热量八字节浮点数 000E 通讯将八字节分为前四字节和后四字节,故:仪表实际值=前四字节×100+后四字节 8 停电次数双字节定点数 0012 9 停电时间四字节浮点数 0013 10 报警状态双字节定点数 0015
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障
老司机详解：cvt自动变速箱常见故障 2011款的天籁，行驶数为118522km。40码左右有异响，且打滑很明显，只看到转速表上升，车速根本上不去。 技师带着检测电脑上路试车20分钟。 电脑检测变速箱电脑有报故障码，且为静态，即表示电脑有故障，需要更换。且阀体内部磨损严重，导致泄压严重无法升档到高-档位。 更换变速箱电脑，维修阀体（出于成本考虑），检查链条，维修压力缸（此为日产cvt变速箱的常规操作）这款变速箱很常见的故障是变速箱异响，其实就是变速箱内部轴承磨损，即使是很细微的磨损，时间久了等严重了再去维修，这时候变速箱内部基本就废了，维修价*格自然不菲。 特别是喜欢错误驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损。网上随便问一下好多车友的变速箱都在响，自然也就觉得没什么。对于这个问题，目前已经有了改进型配件，虽然不能完全避免，但是很大程度上延长了变速箱的使用寿命。 天籁、新骐达、阳光、颐达、轩逸等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT自动变速箱。
CVT（Continuously Variable Transmission）， 直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱， 顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱， 但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的， 因此动力传输持续而顺畅 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构， 引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。 玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪， 分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。 当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动， 相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。
CJ188通讯协议
光电直读仪表CJ-T188通讯规约 2016年2月
目录 第1章概述 (3) 第2章表计地址及数据编码格式 (4) 第3章数据传输协议 (6) 3.1读表计数据 (6) 3.2读表计地址 (7) 3.3设置表计地址 (9) 3.4写阀门控制 (11) 附录1测试报文 (14) 附录2M-bus接口 (15)
第1章概述 本规范是抄表系统下行接口的通讯协议（除少部分自定义部分外，均参照CJ/T 188-2004中华人民共和国城镇建设行业标准）。协议内容分为两层：控制帧、文件传输协议。网络拓扑图如下： 本协议为主-从模式的半双工通讯方式。集中器为主叫方，水、燃气等表计均为被叫方。每个水、燃气表计均有各自的地址编码。通讯链路的建立与解除均由主叫方来完成。 字节格式符合CJ/T188-2004标准字节格式，即每字节含8位二进制码，传输时加上 1 数据服务器WEB 方式数据管理系统 前端管理机 内部局域网 Internet 或内部局 域网 集团公司服务器 现场集中器 集团公司内网或Internet 收费票据打印 工作站 本通讯协议适用范围
位起始位（0）、一个偶校验位、一个停止位（1），共11位。 通讯波特率为2400bps。校验码（CS）符合CJ/T188-2004，即从起始符（0x68）开始到校验码之前的所有字节的和对256取模。 第2章表计数据编码格式说明 以下数据均为16进制表示，表计地址广播码为AA，主叫方在发送命令帧之前先发送3字节0xFE；在主叫方发出命令帧到表计应答时间<1秒，其它符合CJ/T188-2004。 2.1表类型T代码说明 冷水表为：10 热水表为：11 直饮水表为：12 热量表为：20 燃气表为：30 电表为：40 2.2表计地址ADDR编码格式（采用BCD码） A0：生产流水号最低字节； A1：生产流水号次高字节； A2：生产流水号最高字节； A3：表计生产月份； A4：表计生产年份； A5：生产厂商代码低字节； A6：生产厂商代码高字节； （以上的表计地址编码用户可自行定义，发送时低字节在前高字节在后） 2.3控制码CTR代码说明（表计回复CTR|+0x80） 主站（主叫方）发送从站（表计）回复 读表计数据01H81H 读表计地址03H83H 设置表计地址15H95H 控制阀门04H84H
奔驰七速变速箱锁档 挂档冲击不升档,变速箱报电磁阀故障
北京奔驰挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障现象：大多数高端新款奔驰均装备722.9七速变速箱，行驶一定里程后会出现挂档冲击，不升档，变速箱报电磁阀和传感器故障 故障原因：该变速箱电脑电磁阀，阀体，传感器和导线是集成一体的，理论上不易发生故障，但由于受制造工艺的限制，故障率很高，而且多发生在电子部分。 解决方案：不需更换总成，使用检测仪找到故障部位，再用万能表确定故障点，更换损坏部件，或重新焊接断开导线即可 北京博睿通达自动变速箱维修全国知名品牌、是目前全国最大型的汽车自动变速箱维修点之一。北京市唯一变速箱阀体维修店。本维修站始终坚持“诚信为本”的经营方针，凭借高效优质的服务比同行低的价格和良好口碑，已为北京及周边省市奥迪、宝马、别克、奔驰、路虎捷豹、沃尔沃、日本爱信的变速箱客户提供定点维修服务，并为多家4S店提供自动变速箱维修代工服务，代理原厂变速箱总成，凭借其现代化的科学管理、先进的检测设备、专业的技术水平、诚信的服务，赢得各界车主、各地4S店、修理厂、汽配商及自动变速箱维修同行的广泛赞誉。 北京博睿通达自动变速箱维修拥有全套的先进的专业维修检测设备和一批技术精湛的专业维修技师，种类齐全的自动变速箱总成及零件库存，这些都是保证波箱维修品质的必备条件。 质量是产品的基础，没有过硬的质量，谈什么竞争和发展！博睿通达视质量为生命，以完美的信誉服务客户是博睿通达始终不变的追求，不 断学习，开拓创新是博睿通达的精神，博睿通达期望更多维修的同行携手共创更辉煌的明天。 北京博睿通达以“质量打天下、服务保江山、创新赢未来”的发展理念竭诚为广大客户提供最优质的产品和服务！
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程
详解天籁自动挡变速箱故障通病及维修全程 日产天籁变速箱常见故障：故障灯亮、渗油、漏油、异响、不升档、加油不走车等现象。经过我们时间的大量维修案例分析，这款变速箱确实存在通病问题。故障点集中于阀体、链条和链轮损坏，发现问题及时维修，否则会出现连带损坏的情况，使变速箱内部机械磨损，导致车辆出现异响，严重会不走车。 车型：2009年新 2.0 配置CVT无极自动变速箱 行驶里程：6500KM 故障内容：在正常行驶中突然降档，最终导致不升档故障，在试车的故障中前进挡、倒挡、入档均正常，前进挡升档不正常，起步加速有力，但是没有升档的迹象，车速最快40码，但是发动机转速却已近达到3500转， 根据情况判断如下： 1：变速箱内部的压力缸或链条磨损严重，从而出现打滑现象 2：阀体控制油压失效 3：控制单元错误，接受不不正确的信号或控制单元本身就出现问题. 接下来进行分解检查维修 准备分解工作
这款变速箱的样貌.开始分解 长时间的不去更换油品，内部产生铁屑残渣都吸附到油底壳的磁铁上面，厚厚的一层油泥就已经强调了变
速箱要及时保养换油的必要性了.变速箱长时间在这种状态下面工作很容易造成连带性拉伤的情况. 分解开来的全部样貌接下来逐一了解下
阀体总成 油格
差速器 压力缸
压力缸钢体表面已经严重拉伤.致使问题出现的原因已经找到了， 根据专业技术数据分析是油压不稳定和油压偏低造成的.无极变速箱的故障率虽然高一些，但是使用起来的平顺性是其他变速箱无法匹敌的，但是同时也印证了， 在特定的环境下使用才能足够发挥它超常的使用性能与效果.通常在2000转以下完成换挡工作是极好的，避免暴力操作.其次当变速箱进入保护模式启动后，驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作.就会出现以上的这种损坏情况. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱， 历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。https://www.360docs.net/doc/f64950359.html,/news_l.aspx?id=172
四通换向阀的结构和工作原理
四通换向阀的结构与工作原理: 1、四通换向阀的构成 四通换向阀主要由四通气动换向阀（主阀）、电磁换向阀（控制阀）及毛细管组成。主阀内由滑块、活塞组成活动阀芯，主阀阀体两端有通孔可使两端的毛细管与阀体内空间相连通，滑块两端分别固定有活塞，活塞两边的空间可通过活塞上的排气孔相通。控制阀由阀体和电磁线圈组成。阀体内有针型阀芯。主阀与控制阀之间有三根（或四根）毛细管相连，形成四通换向阀的整体。 四通换向阀的工作原理, 主阀的管口（4）连接于压缩机高压排气口，管口（2）连接于压缩机低压吸气口。（1）、（3）两个管口分别连接蒸发器的出气口和冷凝器的进气口。按图所示，（3）接冷凝器进气口，（1）接蒸发器出气口。 当电磁阀不通电时，系统工作于制冷状态，控制阀因弹簧1的作用，阀心移至左端，处于释放状态，此时毛细管E与C连通。因为E接在低压吸气管上，所以毛细管C及主阀内左端空间均为低压，高压气体由主阀管口4进入主阀，经活塞I的排气孔使主阀内的右端空间成为高压，推动主阀阀芯移至左端，管口2与管口1连通而管口4与管口3连通，系统形成制冷循环状态。（如图所示） 当电磁阀通电时，电磁力吸动控制阀阀芯向右移动，毛细管E与D相连。主阀内右端空间成为低压，高压气体经活塞II的排气孔进入主阀内左端空间，推动阀芯移向右端，管口2与管口3连通而管口4与管口1连通，蒸发器、冷凝器的功能对换，系统转换成制热循环状态。
3、四通换向阀应用中的注意事项! a）四通换向阀的各接口焊接应严密、可靠，避免出现假焊、虚焊等不良现象； b）四通换向阀不应出现与其它管路、部件碰撞、摩擦现象，以避免造成噪音及部件损坏等后果 c）四通换向阀线圈应固定牢固，避免出现松动现象，影响四通阀吸合的可靠性 d）四通换向阀在焊接时必须采取有效的降温措施，以防置在焊接过程中因高温引起阀芯变形，造成部件报废； e）使用中四通换向阀的四根管路应为2热2凉，如出现温差过小或无温差，说明四通换向阀高、低压已经串气，应及时更换四通换向阀。 四根毛细管连接主阀与控制阀的四通换向阀原理介绍 主阀与控制阀有四根毛细管连接的四通换向阀，与三根毛细管连接的四通换向阀相比较，控制阀下边的三根毛细管连接方法相同，但在控制阀上增加了一根毛细管连接至主阀的高压进气管4，多了一条高压通道。这种四通换向阀的控制阀与主阀在结构和动作原理上基本一致，即：控制阀本身也是一个四通换相阀。 当系统处于制冷状态时，电磁线圈不通电，控制阀释放，阀芯因弹簧力作用移至左端，毛细管E与C连通，B与D连通，主阀管口4 内的高压通过毛细管B、D进入主阀内右端空间，主阀内左端空间经毛细管C、E连至低压出气口2，主阀内部压力为右高左低，活塞带动滑块移向左端，管口2与1连通，4与3连通；
维修自动变速箱疑惑终于解开了,附路虎维修全程
维修自动变速箱疑惑终于解开了，附路虎维修全程 路虎（Landrover），路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。 路虎曾在中国大陆翻译成“陆虎”（香港地区称之为“越野路华”）， 在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎”。 作为路虎品牌中较为低端的车型，尽管规格有所降低，但品质标准依然没有丝毫缩水， 尤其在交叉轴项目中依靠相对不那么“专业”的四驱系统达到接近专业越野车的效果， 证明它并不只是个城市样子货，而是真的能在关键时刻带你摆脱困境的伙伴。 今天我们分享一下这款路虎神行者2变速箱故障维修我们要怎么去处理。 车型：2010年款路虎神行者2代.装配6档手自一体爱信TF-81变速箱. 行驶里程：172112KM 故障现象：热车起步冲击.冷车无任何问题.跑起来后.换挡品质也很流畅.下面开始自动变速箱修理 开始准备分解工作. 侧端的黑色盖子内部就是阀体模块（液压控制系统）是整个变速箱的核心部件.
拆解的过程发现变速箱油液颜色不对.这款变速箱应该添加的是爱信6速专用的红油.询问车主才得知，近期车子才做的换油保养，本以为是油品的问题，没想到循环换油后故障还是依旧.这里提醒一下广大车主.变速箱的故障需要确定好到底是油品问题还是变速箱故障问题，避免不必要的费用产生. 这就是需要我们这次处理的重要部件（阀体总成） 变速箱上的阀体是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上.所属控制精密技术元件. 进行打压测试.离合器是否存在泄压情况.
分解后发现， 换档离合器片发生烧蚀情况.成色发黑，表皮带有杂质. 在此次的维修内容中，我们发现， 可能由于车主在做保养时添加的变速箱油品降低了变速箱内部机械部分的摩擦系数， 致使离合器片发生磨损以及轻微烧蚀的情况， 在变速箱工作油路流通的状态下，所产生的杂质没有得到很好的排流， 进入阀道当中，因为我们的阀体以及电磁阀工作性能降低， 致使此故障发生，更换阀体离合器片后问题得到完全的解决. 上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。 新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。 并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！ 要维修变速箱的车主务必先看这篇文章： 变速箱维修八大陷阱，
Mbus表计通信协议
表计通信协议 一、字符格式 1个停止位，8位数据，无校验，1位停止位 二、桢格式 2、 0X10-0X19水表，分别为： 0X10→冷水水表 0X11→生活热水水表 0X12→直饮水水表 0X13→中水水表 0X20-0X29热量表，分别为： 0X20→热量表，计热类 0X21→热量表，计冷类 0X30-0X39燃气表，分别为： 0X30→燃气表 0X40-0X49其它仪表，分别为： 0X40电度表。 3、地址域 4字节，十六进制码格式，00000000-FFFFFFFF共4G个地址，其中FFFFFFFF为广播设置地址，用于设置表计地址或者读表计地址，其他地址用于表计地址编码。 4、命令码 D7=方向控制，D7=0表示主站发出的数据，D7=1表示表计发出的数据。 D6-D0构成命令码 三、通信交互过程 1、问答式规约 任何一次通信必须有主站发起，表计应答结束。 2、表计的正确应答，ACK 当表计接收到主站发出的设置类、控制类命令并且能够正确执行时回复ACK
3、表计的错误应答，ERR 当表计接收到正确的数据桢但是执行错误时发错误应答桢ERR 1=数据保存出错，当接收到设置类命令时，表计把设置数据写入非易失存储器，并且读出数据进行校验，如果写非易失存储器失败，则返回错误代码=1的ERR桢 2=执行开阀门失败，如果表计收到开阀命令，并且执行该命令，如果阀门有到位检测但检测失败则返回错误代码=2的ERR桢 3=执行关阀门失败，如果表计收到关阀命令，并且执行该命令，如果阀门有到位检测但检测失败则返回错误代码=3的ERR桢 4、超时处理 如果表计收到错误的数据桢，则不作任何处理和应答，主站通过超时来判断数据通信失败。 四、命令桢 1、读数据命令READ，CMD = 0X01
单向阀在天然气管道中的功能
单向阀在天然气管道中的功能 单向阀的安全保护功能 我们知道天然气站场远程控制的自动放空阀下游均设有单向阀，而所有手动放空阀（如分离器放空阀）下游没有单向阀，为什么同样是放空管线，同样是放空阀，却有这样的区别呢？其问题在于，手动放空阀是在非紧急情况下对单段管线的放空，其放空不会影响其他管线设备，且在正常情况下由于该放空阀始终处于关闭状态（前提是该阀是完好设备），其他回路的天然气也不会对该阀及其上游回路造成影响。而自动放空阀均是受站控系统控制，一般在紧急情况下才打开，而且同时打开的会是多个回路上的自动放空阀，即多个放空管线同时放空，此时由于站场各个放空管线高低压力不同，放空时就容易出现天然气由高压放空管线向低压放空管线反窜的现象，若没有单向阀，高压天然气就会进一步窜入低压自动放空阀的上游，这样一方面会延长站场放空时间，另一方面还会出现低压放空阀上游管线瞬时工作压力超过设计压力的现象，此种情况是绝对不允许的，超压哪怕只是1秒也是非常危险的，是较严重的安全隐患，但是加上单向阀则会完全避免该情况的发生。此处单向阀的作用很关键，既是对放空阀上游设备的保护，同时也避免了放空气流发生紊乱，缩短了紧急情况下的放空时间。我们在对站场放空系统进行设计或变更改造时必须要考虑这一点。 辅助自动控制功能 压缩机均设有旁通支路，习惯上我们称之为“小越站”。该支路的设计即考虑了压缩机组启停过程的流程自动切换，而该自动切换功能的实现却是借助旁通支路上这一关键的阀门——单向阀。
压气站场流程示意图如下： 图1 压气站场流程示意图 上图中电动球阀和单向阀组成了“小越站”流程。正常生产过程中，大越站支路处于关闭状态，天然气经过过滤分离装置后分成两路，一路进入压缩机装置区（包括压缩机组及附属管线设备），另一路进入“小越站”。 单向阀的作用首先表现在压缩机组由停机状态转为运行状态的切换过程中。压缩机停运过程中，压缩机装置区被关闭，天然气仅通过“小越站”管线出站。当压缩机组启动运行后，将进站天然气进行压缩，此时压缩机装置区下游压力升高且远大于上游进站压力，即“小越站”单向阀下游压力大于单向阀上游压力，在该单向阀的作用下“小越站”流程被关闭。即在压缩机组运行状态下，天然气完全进入压缩机装置区进行压缩。 该单向阀最关键的作用还是在压缩机组从运行状态到停机状态的切换过程中。压缩机组停机瞬间及停机后的一段时间内，出站压力还是会高于进站压力，此时单向阀继续保证天然气向下游方向走，直至上下游压力平衡，最后天然气走“小越站”流程。整个过程由于单向阀的存在实现了无扰动平稳切换。 对比分析一下不难发现其重要性。如果我们将单向阀去掉，此时
电磁控制换向阀的工作原理
电磁控制换向阀的工作原理 电气转化组件将电讯号转化为气动讯号，电气讯号输入控制了气动输出。最常用的电-气转换组件是电磁阀(Solenoid actuated valves) 。电磁阀既是电器控制部分和气动执行部分的接口，也是和气源系统的接口。电磁阀接受命令去释放，停止或改变压缩空气的流向，在电-气动控制中，电磁阀可以实现的功能有：气动执行组件动作的方向控制，ON/OFF开关量控制，OR/NOT/AND 逻辑控制。在电磁阀家族中，最重要的是电磁控制换向阀(Solenoid actuated directional control valves) 。 电磁控制换向阀的工作原理 在气动回路中，电磁控制换向阀的作用是控制气流通道的通、断或改变压缩空气的流动方向。主要工作原理是利用电磁线圈产生的电磁力的作用，推动阀芯切换，实现气流的换向。按电磁控制部分对换向阀推动方式的不同，可以分为直动式电磁阀和先导式电磁阀。直动式电磁阀直接利用电磁力推动阀芯换向，而先导式换向阀则利用电磁先导阀输出的先导气压推动阀芯换向。 图4.2a表示3/2(三路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。线圈通电时，静铁芯产生电磁力，阀芯受到电磁力作用向上移动，密封垫抬起，使1、2接通，2、3断开，阀处于进气状态，可以控制气缸动作。当断电时，阀芯靠弹簧力的作用恢复原状，即1、2断，2、3通，阀处于排气状态。
图4.2b表示5/2(五路二位)直动式电磁阀(常断型)结构的简单剖面图及工作原理。起始状态，1，2进气﹔4，5排气﹔线圈通电时，静铁芯产生电磁力，使先导阀动作，压缩空气通过气路进入阀先导活塞使活塞启动，在活塞中间，密封圆面打开通道，1，4进气，2，3排气﹔当断电时，先导阀在弹簧作用下复位，恢复到原 来的状态。 阀的功能：(Function) 电磁阀的菜单示它的电-气转换复杂性。阀的功能由两个数字表示：M和N，称为M路N位电磁阀，“N位”表示换向阀的切换位置，也表示阀的状态。阀的位置数目就是N的数值，如二位阀有两个位置选择亦即有两种状态，三位阀则有三个位置选择亦即有三种不同的状态。“M路”表示阀对外接口的通路，包括进气口，出气口和排气口，通路的数目便是M的数值，如二路阀，三路阀等。图4.1a例子中的阀为3/2直动式电磁阀，念作“三路二位阀” ，表示该阀有两个位，即“通”和“断” 两个状态，有三个气口，分别为1：进气口， 2：出气口，3：排气口。
结合图片了解变速箱传感器坏了症状
自动变速箱维修方案以及维修陷阱解密 克莱斯勒作为美系三大变速箱厂商之一，545RFE 5速变速箱装配在进口指挥官上面，这款变速箱维修率相对比较低一些，变速箱阀体故障维修往往是比较简单的，无需拆解变速箱，拆卸掉油底壳就可以直接把阀体取出进行维修或者更换。变速箱阀体故障多会引发车辆出现行车加速或者减速顿挫冲击。变速箱机械部分离合器组出现故障维修要复杂很多，需要拆解整个变速箱摩擦片为易损件无法维修直接更换。那接下来我们结合图片具体来了解下这块变速箱维修的常见故障 这个就是变速箱全貌后驱车型变速箱也会相应变长 变速箱故障高速挡打滑锁档
变扭器也俗称大力鼓，除了分动箱，是变速箱中最大单个零部件了。变扭器内部有泵轮、涡轮、导向轮以及锁止离合器片。那其中锁止离合器片如果出现异常性磨损，会导致摩擦系数下降，引发行车过程中出现抖动。一般在上坡过程中比较明显。也称为锁止抖。
剖解开里面部件往往就是锁止摩擦片最容易出现问题 油底壳因为里面就是阀体所以如果车辆出现撞击磕底很容易把内部的阀体损坏
拆解掉油底壳就可以看到过滤变速箱油的油格以及阀体油格建议在进行变速箱油保养的时候一并进行换掉。
阀体是通过内部的圆柱形柱塞来回移动调节油压，来推动换挡阀换挡的。如果阀体内部的阀道出现磨损导致配合间隙过大会导致在换挡临界点出现油压供给不稳引发冲击闯档顿挫的情况。 解决方法：如果阀体内部磨损不严重配合间隙不超过两微米是可以进行再制造，国家发改委对于变速箱总成以及配件的再制造有专门的授权厂商来做。如果磨损严重只能是进行更换阀体。那有拆车旧件和全新 件可以选择。电 磁阀俗称传感器。一般阀体上是有多个电磁阀，起到不同的检测功能。那如果电磁阀检测到异常数据会引发内部电流过高，电脑版会首先进行调节，当无法进行调节的时候，会形成故障码。引发故障灯亮。 所以，如果报电磁阀故障码，一定要明确是电磁阀本身出现了损坏，还是电磁阀检测的部位出现了异常。然后在进行针对性的维修。而不要盲目的去更换电磁阀。造成不必要的花费，关键故障无法彻底解决。
自动变速箱电磁阀测试机技术资料
自动变速箱 电磁阀测试机说明书
第一部分 自动变速箱电磁阀测试机使用说明书 1、设备介绍 自动变速箱电磁阀测试机是集多年发动机和自动变速箱电磁阀开发及生产制造经验而开发的综合性测试设备。其测试系统包括压力特性测试、耐久可靠性测试等电磁阀开发制造过程中常规必测项目，可根据电磁阀类型选择测试项目，快速鉴别电磁阀的好坏。该测试台可作为研究性、开发性或测试性设备等使用，适合电磁阀等相关生产制造企业和汽车相关维修企业配置。 2、主要功能及特点 2.1适用范围 适合汽车发动机、自动变速箱、ABS及其他汽车领域电磁阀，可测试普通开关电磁阀、PWM电磁阀及线性（比例）电磁阀。 2.2主要功能 可根据电磁阀类型单独或组合进行调压特性或耐久性测试，几分钟内鉴别电磁阀好坏。对于非结构性或疲劳性等非破坏性电磁阀故障，可通过合理的组合性测试进行修复。 2.3主要特点 1、美国编程开发软件，工控采集，系统更可靠； 2、配置高精度（12位）、高采样率（180KS/s）采集卡及高精度传感器；
3、测试驱动频率高，可达100kHz； 4、占空比调节步长小，精度高，能自由设定（0~100%）； 5、测试数据可覆盖、保存或回放重现，能自动绘制曲线，可与标准或历史曲线对比分析； 6、可多通道同时测试； 7、电磁阀驱动模式（手动与自动）可自由切换； 8、电磁阀动作频率可自由设定，可设动作次数高，达10亿次； 9、自动加热，恒温控制，温度能自由设定； 10、测试压力PID控制，自动调节，大小可根据需要自由设定 11、设备操作简单，界面清晰易懂，工装夹持合适，安装快速方便； 12、可根据设定域值范围自动判断数据好坏并标识； 13、具有自动生成EXCEL报表（附曲线图）功能，方便数据查看及分析； 14、可根据客户特殊要求进行功能加减或扩充。
详解：福克斯变速箱维修常见故障维修全程
福克斯变速箱故障及常见故障解析 前天下午，一辆2012款的经典福克斯；三厢车，行驶数为143261km，变速箱型号为4F27E。故障表现为升不上三四挡、只能达到30码，加大油门空转、变速箱内有吱吱的响声。通过技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。判断变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，放油检内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片等，有损伤的内部零件。这里补充说明，有的车子在行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现车间派单，开始干活。 用车检电脑检测出故障代码为P0761、P0978，报电磁阀执行器错误 车间拿到调度派单，开始落变速箱
这就是拆下来的4F27E自动变速器，其中马自达的很多款车型也都是用的这个变速箱
液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。 一旦出现故障，车子会出现不升档、顿挫、异响、加速无力、油温高。 严重的话，没有扭矩输出车子就不能动了。 液力变矩器本身是一个密封件，对其进行解体检修需要有维修设备 ，而一般的维修店不具备维修条件，给维修带来不便。 为此，要确保液力变矩器可靠地工作，应做好日常维护和保养工作， 必要时，应去维修店进行检修。 新型的自动变速器中所用的变矩器，都是综合式液力变矩。 拆下阀体,电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。 当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断， 以达到改变流体方向的目的。 电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成; 阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中， 构成一个简洁、紧凑的组合。
捷先数码CJ188通讯协议V1.1(1)
捷先数码光电直读仪表 CJ-T188通讯规约V1.1 深圳捷先数码科技有限公司 2013年10月 U n R e g i s t e r e d
目 录 第1章 概述………………………………………………………………………… 3 第2章 表计地址及数据编码格式………………………………………………… 4 第3章 数据传输协议……………………………………………………………… 5 3.1 读表计数据 (5) 3.2 读表计地址........................................................................... 6 3.3 设置表计地址 (8) 3.4 写阀门控制 (10) 附录 测试报文 (13) U n R e g i s t e r e d
第1章 概述 本规范是捷先数码专线抄表系统下行接口的通讯协议（除少部分自定义部分外，均参照CJ/T 188-2004 中华人民共和国城镇建设行业标准）。协议内容分为两层：控制帧、文件传输协议。网络拓扑图如下： 本协议为主-从模式的半双工通讯方式。集中器为主叫方，水、燃气等表计均为被叫方。 每个水、燃气表计均有各自的地址编码。通讯链路的建立与解除均由主叫方来完成。 现场集中器 e d
字节格式符合CJ/T188-2004标准字节格式，即每字节含8位二进制码，传输时加上1位起始位（0）、一个偶校验位、一个停止位（1），共11位。 通讯波特率为2400bps。校验码（CS）符合CJ/T188-2004，即从起始符（0x68）开始到校验码之前的所有字节的和对256取模。 第2章 表计数据编码格式说明 以下数据均为16进制表示，表计地址广播码为AA，主叫方在发送命令帧之前先发送3字节0xFE；在主叫方发出命令帧到表计应答时间<1秒，其它符合CJ/T188-2004。 2.1表类型T 代码说明 冷水表为： 10 热水表为： 11 直饮水表为：12 热量表为： 20 燃气表为： 30 电表为： 40 2.2表计地址ADDR 编码格式（采用BCD 码） A0：生产流水号最低字节； A1：生产流水号次高字节； A2：生产流水号最高字节； A3：表计生产月份； A4：表计生产年份； A5：生产厂商代码低字节； A6：生产厂商代码高字节； （以上的表计地址编码用户可自行定义，发送时低字节在前高字节在后） 2.3制码CTR 代码说明（表计回复 CTR|0x80） 主叫方读表计数据：01 表计回复：81 主叫方读表计地址：03 表计回复：83 主叫方设置表计地址: 15 表计回复：95 主叫方控制阀门：2A 表计回复：AA U n R e g i s t e r e d