地下车库基础施工方案

一、

二、工程概况

龙湖·水晶郦城K7区地下车库占地面积约12000㎡，平面上呈倒“L”形，地下车库与两栋住宅楼（4-1、4-2）连为一体，本方案对车库结构施工及4-1、4-2基础施工进行叙述。

整个地下车库南面、西面均为待建的市政道路，北临小区4-6、4-3#楼，东面为待回填区，有一临时性出水涵管。

由于基坑埋置深度大，临边部位多为回填区，加之受周边环境影响放坡不大，基坑边坡失稳、滑坡现象相当严重。不良地质状况如下图示。

三、设计概况

本工程±0.00m相当于黄海高程276.3m，车库为框架剪力墙结构，由于整个车库占地面积大，在12、13轴位置设一道100宽变形缝，将整个车库分为两个相对独立的区段，各区段结构上设有多道后浇带。

2.1、1～12轴车库设计概况

建筑标识为负二层、负一层，楼面标高分别为-6.0m、-2.4m，屋面标高变化特别多。根据地勘资料分析：西北面的基岩面埋深约为2～4m，东南面的基础基岩已露置出来。

基础设计比较仔细地考虑到了实际地质状况，东南面基础型式设计为独立柱基，柱基持力层为中风化泥岩。西北侧基础型式为人工挖孔桩基，桩基截面有1000、1500两种规格，基础持力层为中风化泥岩，frk=10.8Mpa，基础嵌岩深度1500～1800。挡墙部位大多为条基，

局部基岩面较深部位为梁式基础，条基宽800，嵌入中风化泥岩800。

负二层层高3.6m，负一层层高3.9m～6.9m。框架柱截面有500×500、600×600两种规格；挡墙厚度一般为350，局部厚400。

2.2、13～26轴车库设计概况

建筑标识为负三层、负二层，楼面标高分别为-9.6m、-6.0m，由于该部位地质条件较好，基础设计型式为框架柱下独立柱基、剪力墙下条形基础。泥岩天然抗压强度标准值frk=11.6Mpa。

负三层层高3.6m，负二层层高4.5m～6.5m，框架柱截面有500×500、600×600两种规格；挡墙厚度有300、350、400、450四种规格。

2.3、4-2基础设计概况

基础为人工挖孔桩基，挖孔桩呈椭圆形，截面种类较多，桩间距离小。桩基置于中风化泥岩层，泥岩天然抗压强度标准值frk=11.6Mpa。桩基嵌岩深度3500～4000。

2.4、 4-1基础

由于设计与现场平基不符，基础设计需进行调整。由于基础地质条件较好，加之户型结构与4-6相同，故暂按4-6形式进行考虑。2.5、砼强度设计：桩C30；地梁及筏板C35；护壁C20；垫层C15；独立桩基及条基C25；挡墙及与其所连的柱、集水坑C30。

四、施工部署

车库部位按变形缝位置分为两个区，各区现场施工人员、作业班组完全独立，根据业主场地交付情况分别插入施工，各区独立作业。

各区段内施工顺序：按业主要求，住宅楼优先施工，尽可能早地完成底部四层结构，同时兼顾与周边道路有影响的车库部位施工。

为充分利用资源、较好地组织施工，整个车库部位平面上按每层楼后浇带位置划为六个施工段，各区内按施工段组织流水施工。施工段划分见下页图。

五、施工方法

4.1基础土方施工

4.1.1挖孔桩施工

施工工艺流程：放线→砌井圈→轴线引测→开挖第一节桩孔土方→绑护壁钢筋、支护壁模→浇筑第一节护壁砼→引测桩位轴线及高程控制点至护壁砼上→架设辘轳→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵等→开挖吊运第二节桩孔土石方→绑扎护壁筋、支模、浇第二节护壁砼→引测桩位轴线→逐层往下作业至设计要求并取样送检→桩基验槽→桩基钢筋绑扎→浇筑砼。

施工方法：施工人员先用白灰撒出大致开挖线，随即组织砖工用Mu10粘土砖M5水泥砂浆砌筑240厚约200高的井圈，井圈面层抹20厚1：2水泥砂浆面层。

砂浆面层干后，测量人员将主要轴线落至井圈上，用红油漆进行标识；施工人员根据轴线定出桩孔中心线及开挖边线，用白油漆标识；同时施工人员将桩孔自编号及相关截面几何参数标在井圈上。

挖孔桩部位面层一般有1～4m深的土层，施工时土层部位按设计进行钢筋砼护壁。相邻桩孔间距小于1m时，采取跳槽开挖的方式，相邻桩孔土方开挖至少错开一个层段，确保施工安全。基础土方一般

采取风钻松动（局部岩石强度较高时考虑“水钻”套边、人工松动的方式）、将碴土用辘轳架从井内取出倾倒至井边临时堆放点，然后组织专人用塔吊将碴土转出土方作业区。第一节挖孔桩护壁做完后，将控制线及高程点引至井壁上；以后每向下开挖一段将控制轴线层层向下引测作为检查桩孔位置的依据。

根据地勘资料分析：裙楼部位挖孔桩最深在五米左右，住宅楼挖孔桩深度一般在七米左右。当桩孔嵌岩深度大致满足设计要求时在监理工程师的见证下按规定部位对岩芯进行取样，基础岩性满足设计要求后组织作业人员仔细修凿，组织基槽报验。

4.1.2独立柱施工

施工程序：撒白灰线→砖砌井圈→井圈上放线→土方开挖→验槽→垫层砼浇筑

独立柱开挖深度不大，正常情况下在一米六左右，一般用风钻松动、人工出碴。碴土直接用铁锹甩出基坑，基坑上部组织人员用塔吊及时将碴土吊走。

4.1.2 4-2#楼电梯井部位土方施工

4-2#楼电梯井基础为五根人工挖孔桩上承500厚现浇板，现浇板顶面在地面下2.2m位置。

施工顺序：先行大开挖至筏板底，垫层砼浇筑后进行底部人工挖孔桩施工。

根据地勘资料分析，地表约一米厚度范围为回填层，由于筏板与相邻桩孔较近，故筏板基坑回填层采用砖砌井圈护壁的方式。砖井圈

厚度240，M5水泥砂浆砌筑。

4.1.3 基础土方外运

由于车库部位基础埋置深度大、占地面积大，基础土方必须及时组织外运才能保证正常施工。所有土方用塔吊运至基坑外围自然地坪上，外围预备多台自卸汽车随吊随运。

4.2钢筋施工

4.2.1基础钢筋

独立柱：垫层砼浇筑后，在井口搭设灯笼架，施工员在基底及架子上放出柱插筋定位线。柱插筋采用钢筋加工棚集中绑扎，然后用塔吊吊装整体就位，就位后底口用Ф14短钢筋沿四方焊接顶紧在坑壁上，上口用架体钢管夹紧插筋，以防砼浇筑时柱筋移位。

挡墙基础：挡墙基础钢筋采用现场绑扎。垫层砼浇好后，沿条基搭好支撑架（支撑架沿墙体方向搭设），投出边线。插筋绑扎一段固定一段，底口采用短钢筋头点焊与沟壁顶紧，上口用扎丝与固定钢管扎牢。

桩钢筋：由于整个车库桩身不是特别长，故所有钢筋笼在加工棚集中绑扎，先将加强箍分别排列在平整地上，按划分线逐根摆放主筋并与之点焊连接。主筋放完后，再在地上绕箍筋。

钢筋笼绑扎完毕，验收合格后采用塔吊逐根进行吊放，吊放前拆除辘轳架及其它影响吊装的物品,就位后随即用长约150的φ25(密度:竖向不少于三道,水平轴向四方各一道)短钢筋与桩主筋点焊，短钢筋与桩壁顶紧，并保证钢筋笼的保护层厚度。钢筋笼吊装过程中要注意防止碰撞，入桩口时用手扶持慢慢落下就位，尽可能防止钢筋笼

变形，若有变形应及时纠偏。

框架梁柱钢筋施工：柱主筋采用电渣压力焊接头，多跨连续梁采用电弧焊接头。车库屋面层高较高，最高部位达 6.9m，该部位竖筋焊接前必须先搭好支撑系统（一方面作为操作架，另一方面作为竖筋的临时靠撑），施焊时必须有两人同时作业，一人在地上操作焊机，另一人在上部扶住钢筋。

4.3模板施工

4.3.1基础模板：一般基础采取原槽浇筑；对于局部挡墙部位梁式基础采取砌砖胎模的方式，将梁钢筋绑扎好后，用Mu10粘土砖M5水泥砂浆砌筑120厚砖墙，沿墙高度外侧边砌筑边回填。

120厚砖胎模挡墙基础

车库轴区间挡墙基础

4、5、11、10断面砖胎模设置图

4.3.2框架柱模板：由于框架柱截面规格少、柱个数多，故框架柱采用20厚木胶合板和50×100木枋配制成定型模板，配置套数根据周转需要而定，模板紧固采取对拉杆锁紧。

4.3.3 12、13轴变形缝处模板施工：由于变形较小，仅100宽，采

取一侧框架柱先行施工，模板拆除后制另一侧框架柱模板的方式。

4.3.4挡墙模板施工：因挡墙有防水要求，平面上整个挡墙按后浇带位置分为多个施工段，每一施工段立面上分三次施工，水平施工缝留设如下图示。

挡墙对拉螺杆从双排钢管间穿过，间距不超过800×800mm，螺杆采用φ12螺杆，中间加焊100×100厚4mm的钢板止水片。砼与两侧模板之间应加垫木，垫木大小为45×45×20，中间钻穿螺杆孔，安装前，垫木刷脱膜剂，拆模后将垫木取出，并从砼面割掉螺杆，凹坑用膨胀水泥砂浆封堵。

4厚300高钢板止水带

4.3.5水池模板施工：由于两个水池相邻太近，相邻空隙仅150；且水池北面挡土墙与水池之间的空隙仅200宽，相邻部位施工难度较

大。

水池施工顺序：车库结构施工完成后进行水池施工，两个水池错

开施工（先施工左侧池壁高的水池，后施工右侧池壁低的水池）。

左侧水池施工方法：水池分两次施工，首次施工底板及池壁500

高位置，施工缝留设钢板止水带；第二次施工池壁及顶板。模板、钢板止水带及对拉杆设置同挡土墙。

右侧水池施工方法：同样分两次施工，水池左侧及北面池壁制内

侧单面模板，外侧采用聚苯乙烯和砖胎模，做法如下图示。

B 剖面

450厚挡墙180厚页岩空心砖300厚池壁300厚池壁120厚粘土砖30

厚

聚

苯

乙

烯

泡

沫A 剖面地下车库水池小空隙模板支设图

20厚聚苯乙烯泡沫

4.3.6集水坑模板施工：集水坑内侧制单面模板（木胶合板体系），外侧面采取原槽浇筑。局部表层松散层先行放大开挖面，其后砌筑120厚砖胎模。

水池、集水坑模板支撑系统的加固：在浇筑底板砼时，在板底预留短钢管，池壁模板施工时，坑内搭设满堂架，满堂架与预留锚固钢管锁紧；池壁模板调校好后，设水平钢管与满堂架连为一体。

4.4砼施工

所有砼采用商品砼，垫层砼采用塔吊吊运，其它部位砼一般采取泵送方式进行场内水平、垂直运输。

挡墙基础砼沿挡墙方向依次浇筑，竖向尽量少留施工缝，水平施工缝留设部位详模板工程。

梁板砼的浇筑：每个施工段内顺着8m跨框架梁为浇筑方向，按不超过3m为一个浇筑幅宽（分幅如下图示），砼初凝时间设定不小于4h。按最长最厚（屋面板）浇筑带进行计算，梁板每幅砼量约为36m3，一台输送泵每小时输送能力在15 m3以上，一台输送泵完全能满足施工要求。

桩基砼浇筑：桩基混凝土采用商品砼，用输送泵作水平运输，在桩孔内加设多节软管向桩内输送混凝土，保证混凝土的自由下落高度不得大于2米。浇筑混凝土时应连续进行，分层振捣密实。混凝土浇筑过程中，在监理工程师的见证下按规范要求在现场制作好混凝土试块。桩基砼一次性浇至地梁下口。

对于4-2#楼部分桩基相邻太近，在砼浇筑过程中，为防止因一

侧桩砼浇筑到顶而相邻桩孔临空，由于桩壁太薄、受力不均匀而导致桩壁挤爆，故对于净距小于一米的相邻桩砼采取同步浇筑的方式，确保施工安全。砼浇筑方向车库梁板砼浇筑次序图

8000

800080008000800078

9101112C

6000

分幅线

<3m 4.5特殊部位处理

4.5.1后浇带的处理

车库部位设有多道后浇带，由于挡墙及屋面结构有防水要求，故

挡墙后浇带处留设4厚、300宽钢板止水带，止水带居于墙中部；屋面梁板后浇带留错头缝（如下图）。

板后浇带留设错头缝方式

后浇带砼在60天后用C40膨胀砼浇筑，后浇带浇筑前必须按施工缝处理方式进行认真清理。在60天的停歇期，后浇带位置模板及支撑系统不得拆除。该部位模板支设时，自后浇带边沿留设一米左右的独立后拆板块。

由于车库周边土体大多为回填层，土体不稳定，雨天极易引起周边道路滑坡、塌方。为了能尽快给市政道路、管涵施工提供条件，在每一施工段车库结构施工完后即插入挡墙防水作业。由于后浇带停滞时间长，为了及时进行土方回填，在各条后浇带周边砌筑370厚页岩砖保护墙便于日后该部位的施工。

防水层在井圈内留搭接缝，上下层接缝必须错头。具体如下图所示：

保护井圈示意图

4.5.2变形缝的处理

整个地下车库在12、13轴位置设有一条100宽沉降缝，沉降缝选取设计总说明中4厚钢板止水带设置方式，按挡墙后浇带防水施工要求设置保护井圈（同上图）。

4.5.3车库梁板支撑系统设置

由于车库占地面积大，一次性施工需投入的周转材料及人力资源相当大。为了较好地利用资源，车库按后浇带位置组织流水施工。

根据本工程梁跨纵横向距离均为两米的特点，为了加快材料的周转，每一施工段梁底支撑系统按统一方向设置早拆体系支撑。即某一施工段梁板提前拆模时，留一个方向全部梁底模及支撑系统不拆除。根据砼试配报告，一般砼龄期7天左右，即能实施上述方式的拆模施工（施工前必须有同条件养护相应龄期强度报告）。

梁板支撑系统的设计及计算在《龙湖·水晶郦城二期K7区施工组织设计》中已进行详细叙述。

4.5.4基础施工排水措施

根据2004-5-26现场实际观测，遇雨天车库西侧公路（F号路）底部涌水量特别大。针对地下车库埋深大、占地面积大、周边地带雨水渗透量大的特点，采取基坑底部设净截面500×500的排水沟、出水量大的基坑底边设500×500汇水沟，将水汇集到场区东南角低洼处。根据前期现场对渗透水流量的观察，一般情况下至少安排两台管径200的柴油泵进行不停地抽排，遇雨天需加大到四台。排水沟壁采用Mu10粘土砖、M5水泥砂浆砌筑240墙，内壁20厚1：2水泥砂浆抹面，沟底用100厚C20砼浇筑。排水沟平面布置及沟断面图详下页。

六、施工进度计划

5.1车库结构及4-1、4-2基础施工进度计划见下页图。

5.2进度计划说明

5.2.1施工准备为30天，主要进行施工前的技术准备、测量放线、机械就位等工作。

5.2.2土石方开挖全面展开。以12～13轴间的变形缝为界，将车库分成完全独立的两部分；1～12轴车库与4-2栋由同一个劳务队施工，13～26轴车库与4-1栋由同一劳务队施工。

5.2.3车库结构施工时，车库的两部分分别组织流水：1～12轴车库的4、5、6三个区之间组织流水，1～12轴的 1、2、3三个区之间组织流水。

5.2.4为了能尽快给市政道路、管涵施工提供条件，在每一分区车库结构施工完后即进行外墙防水作业，并在后浇带周边砌保护墙，以便土方回填工作的插入。

七、安全技术措施

6.1挖孔桩施工时，地面桩孔1m范围内清理干净，不得堆放石块，防止石头滚入井内伤人，井内作业人员必须戴好安全帽。井孔设置方形钢管护栏，护栏除出碴一侧外其它三面用密目安全网进行封闭。一方面作为井口护身栏杆，另一方面作为雨天作业时搭设的雨篷架子，此外还必须满足作为辘轳架的强度要求。

6.2若相邻挖孔桩距离过小，按设计要求，桩间净距小于1000时，相邻桩孔采用跳槽开挖的方式。

6.3车库基础施工前，先在大基坑四周设置安全防护栏杆，安全防护栏杆高1.2m，沿地设200高踢脚板，基坑防护栏杆一直到基坑回填时才能拆除，具体见下图。

6.4大孔径挖孔桩如采用塔吊直接进行土石吊运时，井底作业人员必须从井底离开后才能起吊，不得使用绳子直接捆绑石头起吊。晚班作业，井底照明必须使用安全电压，且灯具必须带安全护罩。

6.5一般情况下桩孔内水抽干、水泵电源断开后才能下井作业。若用钻孔机进行湿作业，作业人员必须穿防护服。

6.6井深超过6m时，采取必要的送风措施；开挖过程如遇杂填层及深井施工下井前还必须采取措施检验有无毒气(如作业前先放小动物或点亮的蜡烛下井进行试验)，确保施工安全。

6.7 针对基坑埋置深度较大、放坡小的特点，安全员要加强对基坑边坡稳定性的巡视，施工员采取适当措施防止岩体塌跨、滑坡事件的发生，对松散石块要预先清除掉。雨季作业时各级管理人员及施工作业人员都应加强对边坡失稳的观察，出现边坡不稳情况必须停止施工。

6.8项目部要特别加强对车库边坡部位的安全防护措施：一方面对于

回填土层的防塌措施，采取用彩条布对边坡进行全面覆盖的方式，防止雨水对边坡浸泡产生塌跨、滑坡。另一方面对于岩石坡面，首先将能剔除的松动石块进行清理，然后用30厚1：3水泥砂浆抹面进行护面。

6.9针对基础土方施工时各种用电设备多且设备均为作业队自备的特点，电工加大安全用电巡视力度。所有用电设备均需通过项目部安全检测（如漏电保护检测、接线、插头是否满足相关规范规定，其它防护装置是否完好、有效等）合格后才能使用。

6.10对梁板后浇带位置支撑系统设置方式、拆模时间要交底清楚；梁板结构提前拆模必须

遵循“早期强度报告合格→技术交底清楚→拆模申请许可”的程序，保证结构安全。