汽车造型的历史演变
汽车造型的历史演变
汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
“马车”的年代
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为天马的“马车”。
箱形汽车的年代
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。
此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。
流线型汽车
随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951）设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。
船型汽车
船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。
鱼型汽车
汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构上有一些缺陷，而且对横风的不稳定性。
楔型汽车时代
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高速汽车设计方面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。未来小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型，以取得最低的风阻力，或者由车的电视屏幕来代替。总之，未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。
汽车的历史
1、开拓时代(1800年-1910年)
第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年，最早的汽车是以蒸汽为动力的，其后产生了燃烧汽油的汽车，自此许多厂家开始从事汽车制造。1890年左右，汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。二十世纪初汽车的基础技术趋于成熟，汽
车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。
对第一辆汽油车有诸多种学说，其中之一认为
是奔驰一八八六年制造的三轮汽车，置于后部的发
动机为水平单气缸式。时速15公里，是世界上最
早装备差动齿轮装置的汽车。
奔驰帕恬茂托尔法盖(复制车)/1886年/德国
继三轮车之后，奔驰车开始设计四轮车，碧罗
的发动机采用了保持飞轮垂直的安装方式，从由滑
轮和传送带的二段变速器进步到使用差动齿轮装
置及链条来驱动后轮，从而使时速达到21公里。
奔驰碧罗/1894年德国
自1883年开始生产蒸汽车的巴黎社迪奥布彤
公司于1893年转向生产汽油车。这辆作为轻量型
四轮车问世的汽车为客席在前、驾驶席在后的独特
的串联双座式。
杜迪奥布彤13/4HP/1899年法国
世界上最早采用规模生产方式的是美国汽车
厂家奥尔兹瑁碧尔公司的卡尔多达秀。当时欧洲最
大厂家的年产量为1200辆，而卡布多达秀的销售
量在1902年为2500辆，1903年为4000辆，1904
年已达到5000辆。
奥尔兹瑁碧尔卡布多达秀/1902年美国
2、以速度和力量争奇斗艳的汽车(1900-1930年代)
1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎-鲁昂耐久赛”之后，城市间的长距离公路竞赛频繁举行，进入第一次世界大战结束的1920年代后，引进了飞机的高度技术，使汽车性能获得了极大的提高。汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬，开始了跑车的大众化。各个汽车厂家从以赛车为基型的汽车、到采用流行的车身装璜及流线型的汽车，生产推出了各种各样的高级跑车。
当时作为美国最大的汽车厂商之一的托马
斯，在用4气缸40/50HP及6气缸60HP的汽车底
盘、制造从赛车到大型高级轿车等各种车型方面
都很有名。照片上的6气缸 L6.40车型，因车体
较小且价格便宜很受欢迎。
托马斯（Thomas）飞轮车型L/1909年美国
在爱特罗布加特的作品中最有名的35车型是
震惊世界的杰作之一。作为批量生产的竞赛用车
获得了极大的成功，不仅是它对完美功能的彻底
追求，在与刹车铸在一起的铝制车轮及具有高运
转性能的底盘设计结构方面也受到至备关注。
布加特型 35B/1925年法国
车身低、样式精悍以及象要包裹宽大轮距的
突出的翼式挡板是SS100的特征，它不仅奠定了
战后杰戈娃跑车的基础，而且对其后的跑车也给
与了极大的影响，它是将价格、样式、性能完美
地结合在起的汽车。
SS杰戈娃 [美洲虎] 100/1937年英国
可称为法国GP车顶点的多啦纠，在进入1930
年以后也开始制造了高级旅行车和豪华轿车。
D8-120是属于最后期的大型高性能车，车型优雅
而华美，该敞蓬汽车是与多来亚合并后生产的。
多啦纠车型 D8-120/1939 法国
3、代表着身份和地位的豪华车时代(1910年-至三十年代)
汽车的基础技术已经完善，但是，在欧洲，汽车仍被认为是马车的延续，是极尽奢侈的贵族及特权阶级的地位象征。美国在生产大众车的同时，也不断地生产实用性的高级车。1929年，世界经济的不景气冲击了高级车生产厂商，但是，在这种冲击中得以生存下来的厂商更进一步追求豪华，推出更讲究高性能的车型。
这种轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车
罩由一个曲面体构成。此外，电气式前车灯等装备齐
全。因其设计和效率良好，散热器护栅对其他车辆也
产生很大影响，并逐渐普遍化。
奔驰 14/30HP/1912年德国
初期型雷诺的很大特征是，其发动机盖与现代的
汽车一样是从前面开启的，另外，其散热器置于发动
机后方。该式样的优点在于容易保养。1912型
20/30CV有着高级的大型轿车车身，它保留了人们对
马车时代的“恋意”，保留了驾驶座位与乘客座位完
全分开的传统。
雷诺型 DJ/1913 年法国
车型J有与赛车同等级的马力，其强劲的马力使
那些对自己的驾驶技术没有自信的人不敢轻易驾驶，
这种双车罩的独特车子是MURPHY制造的法厄牌车，
它在众多款式中也是有名的型号。
DYUSENPAKU 车型J/1929年美国
1931年问世的ASUTORA并不是很轻快的车型。
但是，在1933年，由于发动机的大型化，它发展成
为一种高性能的旅游车。1935年以后，BININ
HYARINA 等汽车制造厂设计了很有魅力的车体，并选
择了生产高级跑车的道路。
LANCIA ASUTORA TYIBO233C/1936年意大利
4、从批量生产化及大众化的实现到汽车普及化的进程
(二十世纪十年代至二十年代)
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初的批量生产化汽车“T型福特车”在美国问世，并风靡全美。该车还进军海外市场，并在英国进行生产。汽车的大众化使美国的经济得到了很大的发展，国民生活变得充裕。以T型福特车的问世为契机，欧洲国家也开始试行批量生产和降低成本，并生产出符合各国国情的实用车。
T型车作为运输工具或是一种信息手段，它对
于生活在广阔国土上的美国人来说是不可缺少
的。1911年，T型车的生产数量占美国汽车生产
总量的约16%。此外，英国也开始了装配生产，盛
极一时的T型车推动了世界的汽车普及化。
福特T型/1911年/英国
为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相
对于T型车的行星齿轮， 490系列采用了易于日
常使用的一般性3挡齿轮箱，并安装有OHV发动
机，因而深受用户青睐，从而在二十世纪十年代
成为威胁福特T型车的强劲竞争对手。
雪佛莱 490系列/1918年/美国
在从1923年至1939年的17年间，奥斯汀
SEVEN的批量生产数达约25万台，长期保持着畅
销势头，它车身虽小但与大型实用车具有同样的
装备和机械，对于英国人来说确可谓是名符其实
的大众化汽车。
奥斯汀 SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国
雪铁龙在从创业时就采用批量生产的方式，
并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。
1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开
发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮
基座的三人乘用的C3车。这些都使它成为法国大
众汽车之母。
雪铁龙5CV-C3型/1925年/法国
5、完成时尚化向技术完备的更新(二十世纪三十年代)
进入二十世纪三十年代，实用车的高级化进一步发展，它不仅停留在汽车装备方面，而且在外型方面也得到了飞速发展，并追求时尚。车身屡屡采用当时占主流的流线型设计。然而流线型设计又改变了车身本身的构造。因此这个时期又是一个回归原始起点，重新探究汽车实用性的时代。这个时期在欧洲，设计别具一格并极具个性的大众车也崭露头角。
Master采用铁格子水箱护罩，大量使用镀钢
的外观豪华感四溢，低矮的车身初露流线型稚型
英姿，并采用前轮独立悬挂，是划时代的代表作
品。
雪佛莱的Master轿车DA系列/1934年/美国
综合了实用性和流线型的最初典，低矮宽大
的车身外形线条刚劲有力，是体现车主威信的一
种设计，更值得欣赏的是它拥有行箱，形成了现
代三箱车的原型。另外，采用横式摇控变速杆也
是其闻名于世的特征之一。
凯迪拉克60系列豪华型/1938年/美国
因Topolino这一爱称而倍感亲切。它并不是
单纯地将当时的大型车缩小，而是有自己的独特
设计。当时认为是技术难点的500cc的小型车，
车身虽小，却保证了足够的车乘坐空间。而且装
有四轮油压制动器，在架构方面与大型车毫无差
别。
菲亚特500A/1936年/意大利
“大众”牌汽车产生在德国全国上下推行大
众汽车的时代，总设计师为Porsche。坚实的平台
底盘旋臂轴式四轮独立悬挂，水冷、对置气缸、
OHV等形成了今日RR驱动的程序。
大众38雏型/1938年/德国
6、以大众化为目标的技术开发(1950-1960年代)
1955年通产省推出了日本国民汽车的构想——排气量350cc以上500cc以下，乘员2-4人，载重量100公斤以上，最高时速不低于100公里。其后，各汽车生产厂家都根据这一要求而提高生产技术，开始了对大众化汽车的开发。在这个时期，由于国民收入的增加和高速公路建设的加快，对于普通百姓来说，汽车已经开始逐步走进了他们的生活。另外受赛车的影响，各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。
作为原航天收音机制造厂家精湛技术的产物，昴
宿星团360是日本早期生产者的轻型汽车中深受人
们喜爱的一种。无骨架结构车身配以扭杆式悬挂系统
以及宽大的车厢空间等都带给人以舒适的驾车感觉。
昴宿星团360K111型/1958年/日本
在吸收奥斯汀优秀技术的基础上，日产公爵30
型轿车又对发动机、底盘、车身等所有方面进行了重
新设计。71马力的G型发动机和130公里的最高时
速被引以为自豪，并且四盏纵向阳花排队列的前灯在
当时也显得别具特色。
日产公爵30型/1960年/日本
新款CORONA RT40有着新颖别致的四灯式前罩，
最高时速达到140公里。作为丰田公司当时的主力车
型，它不仅在日本国受到好评，而且成功地出口到了
海外。正是这款汽车在制造技术方面也达到了当时世
汽车造型的历史演变
汽车造型的历史演变 汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。 “马车”的年代 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽 车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名 的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公 司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。 当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人 们把汽车称为天马的“马车”。 箱形汽车的年代 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作 业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继 承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量 达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化 的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩 上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。 流线型汽车 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越 高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它 的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开 始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是 从德国的“大众”开始的。 1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951） 设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。 船型汽车 船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发 动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩 也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像 一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车
汽车造型发展史
汽车造型发展史 随着生活水平的不断提高，私家车的数量逐年增加。除了以往人们买车时关注的实用性，汽车的外形设计也成了车族们所最为关注的因素。就如汽车造型大师乔治亚罗所言：“造型设计决定这一款车的命运，这并不是空穴来风。”汽车的造型是尤为重要的。 迈入2010回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。 自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型便开始了其漫长的进化之路。从整体来看，一百多年来，汽车造型的的变化主要经历了以下几个阶段：马车型汽车，箱型汽车，甲壳虫型汽车，流线型汽车，船型汽车，楔型汽车到现在的复合型汽车等。下面就具体看一下汽车造型的发展史。 马车型汽车·汽车造型的开始 我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。 箱型汽车·设计的民主运动 箱型汽车投入使用是建立在巴德制造工艺与流水线结合的基础上，以福特T型车为主，1915～1930年代，箱型车一直都唱主角。 1915年，福特T型车首次将简陋的帆布篷换成木制框架的箱型车身，宣布了车身外形设计的开端。满足了遮风挡雨的基本功能，随着汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具，乘客舱的后面加设了行李舱，形成了箱型车方方正正的造型。在大型豪华车领域，为打破箱型的单调和呆板，色彩、图案与装饰已成为造型之焦点，1927年美国通用汽车公司建立“色彩与艺术”部，哈里·厄尔出任主管，标志着职业造型设计师走人汽车行业。 甲壳虫型汽车 1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线形的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。从20世纪30年代流线形汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫形汽车
汽车的发展史
汽车的发展史 摘要： 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。 从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。本文回望这段历史，回顾了汽车的起源,论述了汽车的功用、分类及性能要求,对国内外汽车的发展历史及各时期主要车型作了系统介绍,对军用汽车发展趋势作了简要分析，叙述汽车给我们的生活带来的翻天覆地的变化。 关键词军用汽车车辆分类车辆性能 引言 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 1.汽车的起源 马车和蒸汽机车以及19世纪的三轮汽车都可算作现代汽车的始祖。在铁路诞生以前,陆上道路通常是未铺路面的,因此,中世纪欧洲的骡马商队很普遍。后来,随着道路的改善,出现了宽轮子的四轮货车和公共马车。那时候的陆上运输成本高,而且客货运输安全系数低,陆上交通除受气候条件限制之外,还受水陆交叉、盗劫和战争等问题的影响。到17世纪,这种格局随着公路的改进而开始被打破。
汽车造型的发展历程
汽车造型的发展历程 班级：13汽车运用技术1 姓名：崔鹏学号：135309108 摘要：从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，世界第一辆汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。 关键字：造型安全舒适美观 一、马车型汽车 我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”。英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。著名的福特T 型车是马车型汽车的佼佼者。 福特T型车的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年：T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。该车的巨大成功来自于其亨利·福特的数项革新，包括以流水装配线大规模作业代替传统个体手工制作，支付员工较高薪酬来拉动市场需求等措施。福特公司也曾推出分期付款计划辅以销售，这类似于德国大众汽车的“KdF-Wagen”（大众甲壳虫的前身）采取的策略。 上世纪二十年代末，美国的汽车消费者开始倾向于购买具有更新款式和配置的汽车。福特汽车公司在激烈的外部竞争下，市场占有率不断下滑，这时，福特意识到应该重新审视人们对于汽车的需求了。于是，福特公司在1927年10月推出了全新车型，
汽车设计史
从汽车造型变化看时代发展 今天的汽车设计以功能化为优先 造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。 ——汽车设计大师乔治亚罗 汽车造型设计不简单 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、
工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。 汽车造型发展史自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫(参数配置图库)型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中， 在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。手工艺时期1886～1915大工业时代的前奏·精英文化的表现受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内
从汽车外形变迁看汽车发展史
从汽车外形变迁看 汽车发展史 ■车影 1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装 在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利 用机器为动力的车辆。 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为 动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为 汽车的始祖之一。1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了 一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡 尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽 油机 的三轮车。德国另一位工程师戈特利布·戴姆勒(1834- 1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四 轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内
燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽 车的 诞生日。由于当时工业基础弱，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它 看作是脱离了马的“马车”。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源 或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最 富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制 造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司 外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁 龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车 的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶 充气轮胎。维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客 车。 1889年，法国的标致公司研制成功齿轮变速器、差速器， 并在 1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器 也在法国开发成功。 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传 动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今 的狄第安 后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提 高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用 石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进做出了贡献。 美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆 福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其 结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量 之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动 生产率，并为今天的汽车生产所继承。 箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在 1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象 一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。 早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达 到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使 汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大功率，二是减小空气阻力。 因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前 窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃了降低 高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这 样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开 2004. 04 汽车实用技术-61-
论述关于汽车车身造型的发展
摘要 1885年卡尔·奔驰设计制造出了世界上第一辆三轮汽油汽车，20世纪前期汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车开始向多样化的实用性发展。汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，汽车车身的造型也从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变，最终达到最完善的境界。 【关键词】汽车车身造型美学空气动力学
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (3) 第2章汽车车身造型的演变 (4) 2.1马车型汽车 (4) 2.2 箱型汽车 (4) 2.3甲壳虫型汽车 (5) 2.4船形汽车 (5) 2.5鱼形汽车 (6) 2.6楔形汽车 (6) 第3章当代及汽车车身造型特点 (8) 3.1 设计合理... . (8) 3.2 良好的安全性... (8) 第4章未来汽车车身造型的发展趋势... .. (9) 结论... (10) 参考文献 (11) 致谢语 (12)
第1章绪论 从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改造，并相继引入空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，继而达到最完美的境界。 汽车车身不仅起到了容纳旅客和货物，还是保护运送对象免受风沙雪等自然侵袭或人为侵害，减少汽车的空气阻力等作用。同时，它的造型又是汽车的功能文化与社会文化的融合，成为一个时代社会政治、经济和文化等多方面生动的综合反映。 在汽车工业百年发展中，其汽车车身造型从马车型——箱式车身——甲壳虫车身——船形车身——鱼形车身——楔形车身——多用途轿车的演变。车身造型演变最具直观感和特色性。汽车作为一种商品、一种交通工具，首先就是要向人们展示它的外形，外形的美观度、讨喜性直接影响着某一款车或者是汽车厂商的命运。汽车外形设计，专业的说法叫汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求塑造出最理想的车身形状。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者和购买者，使其产生购买欲望。
汽车造型设计 绝对原创
汽车造型设计概论 ——综合作业： 英菲尼迪FX 外观造型分析 姓 名： Steven 班级学号： 课任教师： 王 中 时 间： 2013年 12月 02日 序号 项目内容 分值 得分 1 是否紧扣题目 30 2 论文的结构安排是否合理 15 3 论证是否严谨可靠 25 4 文法、修辞水平等 10 5 论文是否有新意 15 6 论文的的格式与打印效果 5 评阅人 总计 100
摘要：纵观英菲尼迪FX系列，线条时尚优雅，质感熠熠生辉。英菲尼迪FX将仿生理念、时尚外表、精湛细节、流畅气韵、超群酷感、高雅品质、刚柔相济集于一身，俨然一部让人影响深刻的艺术品，每一个精心勾画的曲线，都蕴藏着构思与设计。震撼内心，同时引起自然共鸣，是驾驶者高贵时尚品位的最佳体现。本文基于英菲尼迪FX35、37、50，分析了该系列车型的仿生学造型、整体造型以及局部造型。 关键词：英菲尼迪；FX；外观造型；仿生。 一. 英菲尼迪FX简介 英菲尼迪（Infiniti）是日产的豪华品牌，品牌创立于1989年11月8日。和诸多欧美豪门动辄百年的品牌传奇相比，日产旗下的英菲尼迪只能算是个年轻新贵。但英菲尼迪凭借其独特前卫的设计理念、出色的产品性能以及贴心的客户服务，短短20余年，已经成为北美豪华车市场的重要品牌之一，并且其品牌车型也成功进入了欧洲、亚洲等主流市场。 英菲尼迪的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。它的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造具有全球竞争力的豪华车的用户体验和最高的客户满意度。因此英菲尼迪也被称作无限。 英菲尼迪的外观造型一直保持着特色：运动的外形和大胆的设计风格，外观细节设计考究，前脸造型尤为霸道，整车线条强劲有力，造型时尚个性，动感拉风，视觉冲击力强。 英菲尼迪FX系列是英菲尼迪推出的城市SUV，主要包括3个子系列：FX35、FX37和FX50（外观大体相同，只有局部变化）。在外观上，FX系列仿照经典GT 跑车，外观设计大胆夸张，具有较强的肌肉感，鲨鱼嘴造型冲击力十足，像一个大怪兽。同时豪华的内饰做工精细，舒适感很强。 二. 英菲尼迪FX仿生设计 英菲尼迪FX50
汽车车身造型发展史
汽车车身造型发展史 交通学院交本0903 汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。总结历史,是为了展望未来。下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。 最早的汽车 汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟 1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。 1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。 1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。 然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 1890年，德国奔驰公司生产的维洛牌车首先开始采用橡胶充气轮胎。维洛牌(VELO)小客车(1894年)是奔驰公司初期著名的小客车。 1889年，法国的标致研制成功齿轮变速器、差速器，并在1891年首先采用前置发动机后轮驱动。1891年摩擦片式离合器也在法国开发成功。 1890年法国的雷诺1号车，采用密闭箱式变速器、万向节传动轴和伞齿轮主减速器。1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架。由于法国人的不断改进，使早期汽车的性能大大提高。其次德国在1893年发明了化油器，1896年英国首先采用石棉制动片和方向盘等，也为汽车的改进作出了贡献。 美国农民出身的亨利·福特(1863-1947)，在1896年造出第一辆福特车。1908年，福特公司开始生产一种“T”型汽车，以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。 箱形汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种
汽车发展历史
汽车发展史 汽车历史 1．汽车的远祖 2．汽车发明家时代 3．汽车发展史——未来汽车4．法国汽车发展史 5．德国汽车发展史 6．美国汽车工业史 7．韩国汽车发展史 8．日本汽车发展史 汽车企业的辉煌 1．昨日奔驰 2．今日奔驰 3．奔驰“星光”灿烂 4．菲亚特百年史 5．丰田的发展史 6．雪铁龙自传 7．雷诺的发展历程 8．大众汽车发展史 9．奥迪的曲折发展史
10．福特汽车发展史 11．绅宝汽车之世纪梦回 12．宝马历史 13．劳斯莱斯天使的传奇 14．通用--庞蒂亚克发展史 15．捷豹传奇 16．越小越精神——“mini”的迷人故事 17．狂野不羁林宝坚尼 18．克莱斯勒家族史 19．法拉利之历史 20．甲壳虫的传奇神话 21．通用--奥兹莫比尔的历史 22．通用--卡迪拉克的百年传奇 23．保时捷的发展历史 24．开启“车器”时代的日产 25．东方车坛的菱钻―三菱汽车 26．朝鲜半岛的黑马―现代汽车 汽车发展历程拾零 1．汽车：对20世纪人类影响最大的产业2．越野车的历史 3．吉普车的诞生 4．消防汽车的发展史 5．楔形汽车
6．船型汽车 7．鱼型汽车 8．箱型汽车 9．子弹头型汽车 10．汽车发动机的发展史11．汽车灯的发展史12．汽车轮胎发展史13．汽车牌照趣史 汽车百年历程 历程回顾1886——1896 1897——1907 1908——1918 1919——1929 1930——1940 1941——1951 1952——1962 1963——1973 1974——1984 1985——1990 汽车行业精英轶事 1．卡尔·本茨
各国汽车设计发展简介 欧美历史悠久
各国汽车设计发展简介欧美历史悠久 [导读]汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。 汽车设计是一项复杂而又专业的学科，它在外观设计、人体工程学、机械设计等诸多方面的综合影响下不断进化着。而我们这里所提到的汽车，实际上包含了摩托车、卡车、巴士以及货车、轿车等等种类。现代汽车的功能设计，往往需要有一大批不同专业的团队来共同完成。不过，通常意义上我们所说的汽车设计大多等同于外观设计，所以，一般汽车设计师都拥有艺术背景，同时又具备工业设计或交通设计的专业知识。 早期汽车设计在美国
汽车诞生至今不过100多年，其发展进化的主要区域集中在欧洲和北美，当然，这两地的汽车设计也就有着“悠久”的历史。在美国，汽车设计于1924年来到了一个转折点，从这一年开始，美国汽车市场开始呈现饱和趋，所以为了保证销售量依然能够稳步增长，通用公司总裁阿尔弗莱德提出了“车型年份”的概念，也就是每年推出一个小改款用以说服消费者每一年都有购买新车的理由。
这一计划在业内被称为“动态淘汰”，它对汽车行业、产品设计、甚至是美国经济都产生了深远的影响。另一方面，汽车巨人亨利·福特却对此没有兴趣，他始终坚持设计的完整性与简单化，正因如此，通用在1931年超越福特，成为了汽车市场上的龙头老大。由于采用了推出年度改款的理念，也使得通用汽车开始采用“body-on-frame”理念，而非欧洲市场上流行的整体车身设计，以简化不断变化的设计带来的制造难题。
1934年克莱斯勒带着全新的发明和空气动力学设计推出了著名的“Airflow”，然而由于过于革命性和独特，克莱斯勒又不得不被迫对其后来的车型进行改款，这一次也让整个汽车行业认识到了“先锋设计”所带来的潜在风险。
汽车外形进化史
汽车外形进化史 汽油机装配在三轮车上，就是人类最早的汽车。如今，百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。随着汽车技术的日趋同质，汽车工业已经进入到一个设计时代。现在就带大家领略一下汽车外形演变的风采。 ●“丑陋”的敞篷 早期的汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机，这时的汽车都是“敞篷”的。当时车辆的外形相当简陋，没有车身和底盘，车灯就挂在座椅旁边。但资料显示，当时的波尔舍电动车时速可以达到50公里。1908年，亨利?福特发明了汽车流水生产线，“T”字型汽车被大批量制造和廉价销售，随即迅速走进人们的生活，汽车从此出现标准形状。 ●箱式车风靡一时 在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。 ●“长鼻子”短暂受宠 随着汽车制造技术的逐渐成熟，各个汽车制造商开始竞相开发大排量和大功率的发动机。缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，出现了名副其实的“长鼻子”汽车。在车身的加工工艺方面，大多仍是采用木制龙骨、平面的挡风玻璃、夸张而增加风阻的大灯、将敲打过的金属皮蒙在车身表面，造型浮华且不成熟，而当时大部分汽车是瞄准贵族设计的。火箭车”横空出世关于汽车设计，二战之前基本上处于空白。那时资源稀缺，汽车只属于少数有钱人或军用物资。战争结束后，设计界出现一种争论，是进化还是革命。此时，多数汽车厂商选择了追求典雅和高贵的保守设计。伴随着当时航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车、速度联系到一起，一些车型出现了火箭似的尾翼和车头，也就有了“火箭车”。 ●大尺寸梯形车进入眼帘 20世纪60年代晚期，一股设计新风潮出现了，尽管它不是主流，但具有很大影响力。当时有两个设计特点，一是前进气格栅占据了重要的位置，二是侧部的腰线在C柱附近呈现阶梯状。这种新设计要求车身尺寸比较大，所以不太适合欧洲车。而在日后的美国车小型化的浪潮中，大尺寸梯形车也就慢慢消失了。 ●“瘦身运动”促成箱体时代 20世纪70年代，由于燃油危机出现，汽车开始了“瘦身运动”。大多数车型都进入了所谓的箱体时代。箱体式车要求车身长度变短，高度加长来扩大空间，这一时期长方形的头灯是最流行的元素。代表车型为1974年的大众高尔夫、道奇Omni等。而到80年代末，由
汽车的发展历程
汽车的发展历程 姓名：孙吉广 行政13-1班 公共管理与法学院 1313010117 关键词:汽车，发展，形态，中国，未来 摘要:汽车的发展，种类都非常之丰富，近几年来，汽车有着自己独立的运动及文化. 大家在不断的认识与接受。并应用在生活之中，与之惺惺相惜。这证明了我们的智慧与能力。要保持汽车的平稳发展，还必须要全面认识，个层次了解汽车及其文化，从而实施有效方略。以科学发展的角度来看待汽车现在及未来的走向。进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。 前言: 汽车作为新时代的产物，有着它独特的历史与文化，也有着它独特的发展历程。 正文: 一提到汽车，首先想到卡尔·弗里特立奇·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 1．汽车的远祖 在原始社会，人们发明了一种简单的工具，将圆木置于重物的下面，然后拖着走，重物即可由一个地方移到另外一个地方。这被称作为早期的木轮运输。后来人们发现用直径大的木轮运输速度较快，于是木轮的直径越来越大，逐渐演变为带轴的轮子，这便形成了最早的车轮雏形。车轮是我们中华民族的祖先首先发明的。人类历史上的第一部车辆，也是在我们祖先灵巧的双手和智慧的开拓下，最早驶上了历史的舞台。在中国古代神话中，有黄帝造车之说，故黄帝又号称轩辕氏。轩是古代一种有围棚的车，辕是车的基本构件。所以车辆应当是黄帝首先发明的。 据史料记载：公元前2000多年的夏初大禹时代，有一位管车的大夫奚仲，是中国车子的创造者，也是世界上第一辆车子的发明者。另据史料记载：公元前1600年的商代，我国的车工技术已达到了相当高的水平，能制造出相当高级的两轮车，采用辐条做车轮，外形结
汽车造型设计的历史和未来
汽车造型设计的历史和未来----车轮滚滚向前 迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。 汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。 自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。 马车型汽车 从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期,人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 箱型汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。 美国通用汽车公司的雪佛莱部看准用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车从而博得了用户的欢迎。 随看生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法．罗密欧牌汽车的外型。 作为高速车来讲。箱型汽车是不够理想，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型-流线型汽车。 甲壳虫型汽车 随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。显然，箱型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律。
德国大众汽车造型演变研究
摘要 当下中国汽车产业迅速发展，国内消费者对汽车造型审美和鉴赏的水平也越来越高，中国的自主品牌汽车企业也通过高速发展积累了大量资源和经验，然而汽车造型的设计早已经不能停留在设计单个车型的水平上，如何提高汽车质量和建立品牌特征识别的造型，已经成为当下自主品牌汽车企业面临的重要挑战。在我们努力提高设计水平的同时，让我们借鉴一下德国大众汽车公司的经验。 本课题旨在通过研究德国大众汽车的造型演变，总结出规律和经验，给当下自主品牌汽车提供一些启示。课题以决定造型的主要特征线为切入点，搜集大众汽车在历史演变进程中众多车型图片和资料，然后通过对其形态进行提取，抽取具有造型特征代表性的形态线进行进一步研究；分别以时间和车型为方向进行对比分析，最后综合这两个方向的研究成果，归纳出大众汽车造型的演变规律，对其造型的未来发展趋势进行预测。这一分析方法，不仅为我们对汽车造型演变研究提供了一个参照方法，也为我们做汽车造型设计提供了一个参考的方法和思路。 关键词：平台、造型、演变、特征线
Abstract As the rapid development of China's automobile industry, the car modeling aesthetic appreciation of the domestic consumers is increasing, China's own-brand automobile enterprises through the development of high-speed accumulation of a lot of resources and experience, but the design of automotive modeling already should not remain in the Design of a single model level, how to improve vehicle quality and brand identification style, has been a major challenges to the own-brand automobile enterprises. In our efforts to raise the level of design at the same time, let us learn from this German V olkswagen’s experience. This paper means to summer up the law and experience by studying the German V olkswagen’s style evolution, provides reference to China's own-brand automobile enterprises. The paper started research in the main characteristics lines which determine the style, and collect the models pictures and information of V olkswagen in the history of evolution process, and then extract its morphology, take the representative characteristics lines for further study; respectively as models and time been the direction of comparison and analysis, Finally integrate the two directions of research, summarized the evolution rules of V olkswagen’s style, and predict its future style trends. These methods of analysis, not only provide a reference in our modeling evolution research, but also provide a reference methods and ideas in our vehicle design in the future. Keywords: platform, style, evolution, characteristics
汽车外形和色彩发展历史
这篇文章给大家介绍汽车外形的演变过程与汽车色彩的象征意 义可以满足人们追求时尚、体现个性的需求。以下内容由车网 https://www.360docs.net/doc/f67527331.html,搜集整理。 一、汽车外形 行驶在道路上的汽车外形各有不同，而确定汽车外形有三 个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。机械工程学要 求动力性好，操纵稳定性好等;人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好;空气动力学要求汽车外形应该具有良好的流线形。所谓流线形，是指空气流过不产生旋涡的理想形状，流线形应用的 最高境界是飞机的机翼。目前汽车的外形均是流线形的变化形。 从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。 1.马车形车身 1886年，德国戴姆勒和本茨分别试制成功第一辆汽车，但 当时汽车车身基本还是沿用马车造型(图1-43a,b,c) 当时的马车形车身与我国古代的兵车车身并无本质上的区别，不过是在车轮上加上坐椅，车身上部敞开或川活动篷布来避雨 挡光。这样的车身难以抵挡强烈的风雨侵袭，对于乘坐者仍然有极 大的不便。
2.箱形车身 由于马车形汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出二种新型的福特T型车，它很像一个大箱子，箱子
上部装有门窗，实际上只是将原来的马车车身上做了局部的改进， 人们把装有这类车身的汽车称为箱形汽车(图1-44 a、b)。 说起箱形车身，不由让人想到我们现在乘坐的客车，现在 的客车车身不论是豪华型还是普通型，也不论车身内饰和外形如何 变化，供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间，也就是说，箱形车身延续至今仍然有着不可替代的生命力。箱形汽车的行驶阻 力妨碍了汽车高速行驶，所以人们又开始研究新的车形。 3.流线形车身
汽车的发展史
汽车的发展史 汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想…… 汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。 在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。 1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物在铁路上行驶了15.7公里。 1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。 由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。