船用柴油机润滑油的选用

船用柴油机润滑油的选用

船用柴油机润滑油的选用与一般汽油机和柴油机润滑油一样，也是根据发动机的特性参数，使用的燃料以及工作条件等综合考虑来选用的。根据柴油机的结构和性能参数来选择：船用柴油机的结构型式很多，并且功率范围很广。考虑发动机的热负荷和机械负荷来选择润滑油时，一般来说，对于大功率高速柴油机，可使用16好或20号航空润滑油（相当于CC50）柴油机油。例如，我国生产的轻12V-180柴油机和重12V-180ZC柴油机，就是使用这两种油。对于中低速柴油机可分别选用CC30号或40号柴油机油，国外通常将相当于SAE30号的HD（CC）级润滑油（碱值为3-10mgKOH/g）作为船用柴油机润滑系统的标准油。船用柴油机的燃料有轻柴油和重油，其含硫量很不一致。轻柴油含硫量（质量分数）低的为0.2-0.5%，一般在1%以下，最高可达1.7%。重油的含硫量（质量分数）一般大于1%，最高可达3.5%，解决高含硫量油有害影响的最有效的方案之一是选用高质量润滑油，提高油的碱值与清净分散性能，以中和劣质燃油燃烧后所生成的酸性物质，降低腐蚀，减少积炭，延长换油期。在选用船用汽缸油时，对一般含硫量（质量分数）3%以上的燃料，选用TBN为70-100中速筒状活塞柴油机油。中速筒状活塞柴油机与一般柴油机的构造相似。但其增压度高，热载荷及机械载荷高于一般的高速柴油机。不同的是这类机采用干式曲轴箱。世界上目前在中速机产量上前几名的为Pielstick,MAN-B&W等，其平均有效压力也达1.3-1.5MPa （二冲程），2.0-2.3MPa（四冲程）。同时这类机也用劣质燃料，因此要求有优良的高温清净性及酸中和性。它们有很大的油箱，换一次油量很大，因而要求换油期很长，因此油的碱值保持性好。它除了所有的柴油机油的抗泡、抗氧等要求外，还要有好的水分离性能。我国船用柴油机油研制较早，但由于评定及推广等方面较一般高速柴油机油困难得多，目前船用汽缸油正在推广应用，系统油还没有专用油，用普通柴油机油代用。唯一已投产使用多年的中速筒状活塞柴油机油，地处沿海的广东省从国外购进为多套以中速筒状活塞柴油机为动力的发电机组。我国引进美国技术，研制不同TBN值的中速筒状活塞柴油机油，在一批机子上使用多年，并已得到MAN-B&W公司的认可，正在扩大推广。对于装备于船排水量为2000t 以上的大功率，低速十字头二冲程和中速筒状活塞柴油机用油。低速十字头二冲程柴油机的特点是功率高、缸径大。著名的制造厂家为MAN-B&W，Sulzer及三菱等。瑞士Sulzer的PTA84T 单缸功率达35000KW。MAN-B&W的MC系列最大单缸功率达51840KW，平均有效压力1.8MPA，活塞平均速度8m/s。因此其机械载荷及热载荷十分高。这类机子的汽缸润滑系统与曲轴箱润滑系统隔开，各用各的润滑油。汽缸用的为船用汽缸油，由注油器向汽缸壁上的油孔注油，润滑汽缸及活塞等。油直接接触高温及劣质燃料中的硫燃料后生成酸性物，因此在高温清净性、酸中和性、极压性及幽默扩展性上有很高的要求。由于油在润滑后即燃烧排出，属一次性润滑，因而对抗氧、抗泡和抗乳化等要求不高。曲轴箱系统的润滑油称系统油。它不直接接触高温及酸性物，仅润滑轴承及齿轮等部件。但由于船上接触海水的机会多，要求有好的抗乳化性能。而对高温清净性、酸中和性及极压性等要求较低。