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专业实习报告

地促进区域资源优势转化为经济优势。同时环线的打通还能有效缓解黄金周和小长假期间大量自驾车辆集中涌入景区造成的拥堵。在工地上我首先学到的就安全纪律问题。安全问题重于泰山，进入工地一定要带安全帽。

其中安全保证的措施有：

（1）经常进行安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。

（2）技术部门要严格按照安全生产的要求，编制工程项目的施工组织设计，同时编制安全技术措施。

（3）通过改进施工方法、工艺，采用先进设备等措施，不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病。

（4）施工现场设临时围墙、栅栏和门卫，做好防盗、防火、防破坏工作，施工现场出入口及危险作业部位，设安全生产标志、宣传标语，随时提醒职工注意安全生产，场内各种安全设备、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。

（5）施工用电必须符合用电安全规定。

（6）文明施工，对施工便道定期维护。

图1主线主要技术标准（部分）图2项目部组织机构图

图3峨眉山景区环线公路平面图图4施工现场入场须知

因项目建设地点系地质灾害多发区域，情况复杂，断层带扭曲明显，加之山林地区雨水丰沛，原有地表覆盖层厚，植被清除后易造成局部滑坡，造成工期延。在我实习期间就遇到了小路段的山体滑坡事件，所幸影响面积较小很快就疏通了。但是我从中将课本上的山体滑坡知识和实际有效的结合了起来。

图5路线布置图（部分）

在我实习期间就遇到了小路段的山体滑坡事件，所幸影响面积较小很快就疏通了。但是我从中将课本上的山体滑坡知识和实际有效的结合了起来。山体滑坡是指山体斜坡上某一部分岩土在重力（包括岩土本身重力及地下水的动静压力）作用下，沿着一定的软弱结构面（带）产生剪切位移而整体地向斜坡下方移动的作用和现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。是常见地质灾害之一。这

次山体滑坡的原因主要是天气造成的，加上人工之前开挖了坡脚，所幸范围很小但是还是要引起高度的重视。坡的防治要贯彻“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则结合边坡失稳的因素和滑坡形成的内外部条件，治理滑坡可以从以下两个大的方面着手。一，消减水害。滑坡的发生常和水的作用有密切的关系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和减轻水对边坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水压力和动水压力，防止岩土体的软化及溶蚀分解，消除或减小水的冲刷和浪击作用。

具体做法有：防止外围地表水进入滑坡区，可在滑坡边界修截水沟；在滑坡区内，可在坡面修筑排水沟。在覆盖层上可用浆砌片石或人造植被铺盖，防止地表水下渗。对于岩质边坡还可用喷混凝土护面或挂钢筋网喷混凝土。排除地下水的措施很多，应根据边坡的地质结构特征和水文地质条件加以选择。二，改善边坡通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。

图6铺设垫层图7碎石基层的铺摊压实

同时在这工地的一个月里我主要学习到关于路面垫层和基层的相关施工技术和相应的有关知识。垫层指的是设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件,其水稳定性要求较好。垫层为介于基层与土基之间的结构层, 在土基水稳状况不良时,用以改善土基的水稳状况,提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力,并可扩散荷载,以减少土基变形。

砂硕垫层的施工程序为：准备下承层→施工放样→拌合闷料→装运至现场→摊铺整平→碾压成型→养护→质量检验。按照合同规定要求所用集料，应经试验检验，并达到以下要求：

（1）碎石的最大粒径不大于40mm。小于0.075的颗粒含量不超过2%其及配比应达到规范内。

（2）碎石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不超过20%。

（3）粒径小于0.075mm的细料其液限应小于28%，塑性应小于9。

（4）集料的压碎值不大于40%，承载比值不小于60%。

其次施工的要求有：

（1）首先按规范要求准备好下承层，做好施工测量放样。

（2）在拌合场用稳定土拌合机降碎石加水拌合均匀然后用皮带运输机或装载机将拌合好的碎石运至堆料闷料24小时。

（3）用自卸汽车将熟料运到施工现场，由远及近按规定间距卸料，注意每车数量基本相当。

（4）用平地机按预定的松铺系数讲集料均匀地摊铺，在预定的宽度上，并配合人工找补整形，及时消除粗粒离析现象，松铺系数约为1.25—1.35，摊铺应达到表面平整，并有规定的路拱。

（5）整形后，当集料的含水量等于或略大于最佳含水量时立即用12T以上的三轮压路机，振动压路机或者轮胎压路机进行碾压。在直线段货不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在设超高的曲线路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时后轮重叠1/2轮宽，并超过两施工段时连接接缝处。碾压遍数一般达到6—8遍直到表面无明显轮迹，压实度达到94%（重型击实标准）为止路面的两侧应多压2—3遍。

（6）注意控制压路机在碾压时进行的速度，在两头遍以采用1.5—1.7KM/H 为宜，以后采用2.0—2.5KM/H。

（7）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或者急刹车。

（8）严格按照规范规定，处理好两作业段衔接处的横缝和分两幅。铺时两幅衔接处的纵缝。

（9）对已完成碎石垫层的路段应派专人进行养护，并控制交通。

图8对山体滑坡路段的清理图9集料的倾倒与铺摊

基层指的是设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。

基层的施工工艺：

（1）施工准备：开工前对各类原材料及混合料进行技术指标试验，并按计划购入。建立质量保证体系，制定技术措施、质量控制措施、施工细则、操作须知、详细的施工计划上报监理工程师批准，并对参与施工的全体人员进行思想动员和技术交底。测量放样。清扫底基层，培好路肩土。

（2）试验路段：选择试验路段，并做好施工准备。拟定施工工艺流程，及施工机械配置，并进入施工现场。确定试验检测程序及检测方法。计算设定摊铺厚度。拌制合格混合料运达现场，并取样进行强度试验。测混合料含水量、灰剂量、松铺厚度，21T三轮压路机碾压，测含水量、压实度、压实厚度，振动压路机、三轮压路机组合碾压直至达到规定压实度，并记录碾压遍数及作业时间。检测断面标高、横坡、平整度、厚度、宽度，并计算每延米混合料用量。整理汇总检测数据，确定施工作业技术参数，以及施工方法，工艺流程、机械组合、劳务配属等，并编写试验段报告上报监理工程师复核批准，若监理工程师不批准，另择路段重新进行试验段试验。

（3）混合料的运输由重型自卸汽车完成。运料车必须按指定路线行驶，听从现场人员指挥。其次运料车保持清洁，运料过程中禁止有损路面质量的事件发生，漏油洒料车辆禁止上路。最后运输车辆不得随意倾倒剩料，必须在指定地方处理剩料。

（4）混合料的摊铺：摊铺时保证底基层表面湿润。两侧均设基准线，以便于控制高程。摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速，其速度要和拌合机生产能

力相适应，最大程度的保持匀速前进，摊铺不停顿，不间断。在摊铺过程中要注意检测摊铺厚度，及时通知操作手。

（5）摊铺和碾压现场设专人检测，修补缺陷。测量员紧跟摊铺机，不断检测摊铺和碾压后的标高、横坡，及时通知作业组组长在施工过程中的偏差。

图10集料的铺摊与压实图11路面的压实

挖除大料窝点及含水量超限处，换填合格材料；表面偏粗部位用细料进行找补。台背碾压及由压路机碾压推移产生的拥包、拥坎，用汽夯夯平。快速检测压实度，发现压实不足之处通知压路机手及时补压。压实度控制时，要按提高一个百分点控制，碾压完毕，表面做到平整、密实、无离析、无明显轮迹。六；养生与交通管制基层碾压达到规定压实度后立即进行洒水养生，洒水养生一般不少于7天，并禁止车辆通行（洒水车和沥青洒布车除外）。

除此之外因为在冬季施工所以还应该注意冬季道路施工的相关问题。冬季施工主要的技术措施中混凝土工程的基本要求。

（1）冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥标号不宜低于32.5,每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300kg,水灰比不应大于0.6,并加入早强剂.由必要时应加入防冻剂(根据气温情况确定)。

（2）为减少冻害,应将配合比中的用水量降至最低限度.办法是:控制坍落度,加入减水剂,优先选用高效减水剂。

（3）模板和保温层,应在混凝土冷却到5℃后方可拆除.当混凝土与外界温差大于20℃时,拆模后的混凝土表面,应临时覆盖,使其缓慢冷却。

（4）未冷却的混凝土有较高的脆性,所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用.还应该注意混凝土的拌制；拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得

含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质.在掺有含钾,钠离子的外加剂时,不得使用活性骨料.在有条件的时候,砂石筛洗应抢在零上温度时做,并用塑料纸,油布盖好。拌制掺外加剂的混凝土时,如外加剂为粉剂,可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入.当施工期处于0℃左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级.混凝土中添加防冻剂时,严禁使用高铝水泥.严格控制混凝土水灰比,由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除.搅拌掺有外加剂的混凝土时,搅拌时间应取常温搅拌时间的1.5倍。混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃,入模温度不得低于5℃。

同时因为工程中有3公里的旧路改造所以我还知道了有关旧路改造的相关知识。水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏现象，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。旧水泥混凝土路面行车的经济性、舒适性、安全性已难以满足目前大流量的交通需求，且水泥混凝土路面不同于沥青路面，一旦开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不当，会进一步加剧水泥混凝土路面的破坏。在目前各种道路改建方案中，加铺沥青混凝土面层是实际改造工程中较常用的措施之一，特别在城市道路中，由于交通流量大，施工要求高，若道路结构重建，则需要长时间地占用道路地有效使用面积，致使交通堵塞行车不畅，影响环境。

图12旧路面的清理图13摊铺机均匀洒布

因此在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面

修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。我们的这次旧路的处理方法也是加铺沥青层。旧水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检查，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。加铺沥青混凝土面层施工加铺沥青层的施工过程为：清理、清洗旧有路面→喷洒沥青粘层油→铺设土工织物（满铺或铺缝）→铺设沥青混凝土面层→碾压。众多水泥混凝土路面修复的技术中，加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。但问题的复杂性尚未得到很好的解决，特别是对道路反射裂缝的控制，仍无十足的把握。为此，对水泥混凝土路面改造技术仍需进一步分析研究，精心管理、精心施工，加强对其施工质量的控制，努力提高改造后道路的使用寿命。在一个月的实习生活，除了让我学习到专业知识同时还让我初步懂得了人生道路上的哲理。从思想上让我觉得从事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，树立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产，牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，以工程质量总揽全局，实行质量一票否决制。我由刚开始的新鲜激动，到中间曾经萌发过

图14喷洒沥青粘层油图15铺设沥青面层

图16粘基层抗裂贴图17沥青的铺设

的放弃，再到最后的坚持，寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质，更重要的是检验了我的精神思想，锻炼了我吃苦耐劳、坚持不懈的毅力。

在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识，同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识。在施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的诀窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对施工团队很重要。从人际关系谈论施工队伍的选择。一个好的施工团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该施工团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各施工班组，各位工人相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。环境塑造人，时代培养人，只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神，为事业、为荣誉、为实现自己的人价值不懈地去追求和探索，辉煌的明天永远在等待着你。