国际货物运输保险练习题汇总

国际货物运输与保险练习题

一、判断题

1．提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。（）

2．《维斯比规则》将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人(如果该雇佣人员或代理人不是独立的缔约人)。即认可了喜马拉雅条款的合法性。（）

3．《海牙规则》规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。（）

4．《维斯比规则》对《海牙规则》的修改，解决了《海牙规则》中权益失衡这一本质问题。（）

5．与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权利凭证不能转让。（）

6．《汉堡规则》与《海牙规则》、《维斯比规则》的关系方面。以前曾为《海牙规则》和(或)《维斯比规则》的缔约国，在加入《汉堡规则》时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。（）

7．《维斯比规则》明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。（）

8．根据《维斯比规则》，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。（）

9. 如果不同商品混装在同一包装内，则全部运费按其中较高者计收。（）

10.同一票商品如包装不同，其计费标准及等级也不同。托运人应按不同包装分列毛重及体积，才能分别计收运费，否则全部货物均按较高者收取运费。（）

11. 同一提单向如有二种或二种以上不同货名，托运人应分别列出不同货名的毛重或体积，否则全部将接较高者收取运费。（）

12.提单的产生是作为承运人对托运人一种承诺。（）

13.租船运输业务，船东（或二船东）向租船人之间提供的不仅仅是运输劳务，也包括船舶的使用权。（）

14.租船运输中的提单是一个独立的文件。（）

15.租船运价受供求关系影响极大，属于非竞争性价格，一般比班轮运价低，因此有利于低值大宗货物运输。（）

16.船公司在经营不定期船时，对老客户，可采用预约合同；对陌生客户，每一笔交易均需和租方单独订立合同；（）

17.整箱交，整箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由承运人负责。（）

18.拼箱交、拆箱接的货物，货物的装箱和拆箱均由货方负责。（）

19.整箱交，拆箱接的货物，由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。（）

20.集装箱最高利用率的含义是，当集装箱内所载货物的体积吨超过集装箱规定的容积装载能力（集装箱内容积）时，运费按规定的集装箱内容积计收，也就是说超出部分免收运费。（）

21.当服装以挂载方式装载在集装箱内进行运输时，承运人通常仅接受整箱货“CY／CY”运输交接方式，并由货主提供必要的服装装箱物料如衣架等。（）

22.当货物在卸货港或交货地卸货后六个月由原承运人运回原装货港或发货地，对整箱货（原箱）的回程运费按原运费的80％计收，拼箱货则按原运费的90％计收口程运费。（）

23.西伯利亚大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线，它是利用俄罗斯西伯利亚铁路作为陆地桥梁，把太平洋远东地区与波罗的海和黑海沿岸以及西欧大西洋口岸连起来。（）

24.北美大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。（）。

25.根据不同的贸易条件, 凡以 CIF 或 CFR 条件成交的出口货物, 应由买方派船运输（）。

26.根据不同的贸易条件,凡以 FOB 条件成交的出口货物, 则由我方派船运输。（）

27.如果签发数份多式联运单据，多式联运经营人只要按其中一份正本交付货物后，便完成向收货人交货的义务，其余各份正本自动失效。（）

28.在签发不可转让多式联运单据时，应在单据的收货人一栏内载明收货人的具体名称，并注明“不可转让”字样。（）

29.多式联运单据上的签字，如不违背签发多式联运单据所在国的法律，可以是手签、也可以是手签笔迹的复印或盖章。（）

30.对于签发的任何副本多式联运单据，应在每一份副本上注明“副本不可转让”字样。（）

31.投保人因过失未履行如实告知义务的，足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。（）

32.投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务，保险人有权解除保险合同，但对保险合同解除前发生的保险事故，应承担赔偿或给付保险金的责任。（）

33.投保人因过失未履行如实告知义务的，未告知事实对保险事故的发生有严重影响的，保险人对于保险合同解除前发生的保险事故，不承担赔偿或者给付保险金的责任，不退还保险费。（）

34.保险合同中规定有关于保险人责任免除条款的，保险人在订立合同时未履行责任免除明确说明义务，该保险合同责任免除条款无效。（）

35.被保险人违反保证，不论是否有过失，亦不论是否给保险人带来损害，除人寿保险外，保险人均可解除合同，并不负赔偿责任。（）

36.由于不抗力的原因使被保险人不能履行保证义务的，保险人不可解除合同，但可以增收保险费以继续承保。（）

37.海洋运输货物保险不要求投保时必须具有保险利益，只要求在损失发生时具有保险利益。（）

38.意大利是现代海上保险的发源地（）

39.共同海损的分摊原则是海上保险的萌芽（）

40.构成船舶互撞的条件必须实际互撞且有损害事实发生。（）

41根据协会海运货物战争险条款的除外责任，对于原子或热核武器等所致损失不负赔偿责任。（）

42.协会海运货物罢工险的承保范围小于罢工的范围。（）

43.保险人对出口商不履行商务合同或违反法律所导致的损失不承担赔偿责任。（）

44.保险人对汇率变更所引起的损失不承担赔偿责任。（）

45.保险人对因进口商的罚款或惩罚性赔偿引起的损失不承担赔偿责任。（）

46.出口买方信贷保险使用的是OECD颁布的商业参考利率。（）

47.出口买方信贷保险中，出口商无须负债。（）

48.出口买方信贷保险中，被保险人违反保险单或贷款协议导致的损失由保险人承担责任。（）

49.出口买方信贷保险中，被保险人的过失导致保险单或贷款协议部分或全部无效导致的损失由保险人承担责任。（）

50.融资担保是无条件的，不管出口商在出口信用险保单项下是否存在违约行为，融资银行都可以获得即时赔偿。（）

51.目前，国际上还没有达成统一的货物运输保险公约。实践中，保险人与被保险人的权利义务主要由各国国内法以及双方当事人订立的保险合同确定。（）

52.平安险原意为“单独海损不赔”，因此对于自然灾害和意外事故引起的单独海损平安险都不予赔偿。（）

53.根据《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，水渍险包括平安险以及平安险中不包括的那部分单独海损部分。（）

54.在国际海上货物运输中，投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失。（）

55.中国人民保险公司规定的一般附加险不能单独投保，它们全部包括在一切险之中；或是由投保人在投保了平安险或水渍险之后，根据需要，再选择加保其中的一种或几种险别。（）

56.在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，有时可以列入共同海损。（）

57.在我国，投保人必须通过保险经纪人作为代理人才能同保险人签订保险合同。（）

58.委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必须接受委付的义务。但委付一经接受则不能撤回。（）

59．中国人民保险公司淡水雨淋险与平安险和水渍险的不同之处在于，后两者承保的仅是海水所致损失。（）

三、名词解释

1.已装船提单。

2.喜马拉雅条款

3.清洁提单

4．单独海损

5．实际全损

6.推定全损

7.委付

8.船籍

9.船旗

10.定期航线

11.远洋航线

12.近洋航线

13.沿海航线

14.班轮运输

15.租船运输

16.定程租船

17.定期租船

18.光船租船

19.单程租船

20.方便旗船

21.不清洁提单

22.直达提单

23.联运提单

24.租船合同

25.已装船提单

26.装货单

27.提单

28.承运人

29.托运人

30.简式提单

31.全式提单

32.总载重吨

33.净载重量

34.集装箱

35.大陆桥运输

36.整箱

37.拼箱

38.国际多式联运

39.微型陆桥运输

40.海上风险

41.意外事故

42.外来风险

43.特殊外来风险

44.海上损失

45.共同海损牺牲

46.共同海损费用

47.共同海损分摊

48.雇佣性救助合同

49.续运费用

50.施救费用

51.绝对免赔率

52.委付

53.共同海损

54.自然灾害

55.推定全损

56.部分损失

57.救助费用

58.特别费用

59. “无效果、无报酬”合同

60.附加险

61.共同海损条款

62.船舶互撞责任条款

63.增值条款

64.被保险人义务条款

65.放弃条款

66.合理迅速处置条款

67.恶意损害险条款

68.卖方利益保险

69.碰撞责任损失

70.航程变更条款

71.可保利益条款

72.续运费条款

73.推定全损条款

74.货运保险中的增值保险

75.协会恶意损害险条款

76.货运保险的承保

77.保险理赔

78.保险单

79.暂保单

80.预约保险单

81.FOB价格

82.CFR价格

83.CIF价格

84.保险凭证

85.相对免赔率

86.货物标志

87.班轮运输

88.班轮运费

89.海运提单

90.海上货运单

91.租船运输

92.国际多式联运

93.多式联运单据"

94.海上保险

四、简答题

1.简述班轮运输中基本运费的收费标准。

答：基本运费根据班轮运价表中规定的计费标准收取，常见的计费标准有（1）按货物毛重，即以重量吨计收，运价表内为“W”(2)按货物的体积，即以尺码吨计收，运价表内以“M”表示（3）按货物的毛重或体积计收运费，有承认人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据，运价表内用“W/M”表示，是最常见的一种运费核收方式。（4）按货物的价格计收，又称从价运费，运价表内表示为“ADVAL”，一般按货物FOB价格的一定百分比计算运费主要适用于高价值货物。（5）按照货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收，运价表内以“W/M or Ad Val”表示（6）按货物的件数计收运费，如车辆按每辆，活动物按每头（7）按协议价格，或称议价计收运费，一般多用于货价较低、运量较大、装卸速度快的农副产品和矿产品，如粮食、煤炭、矿砂等。

2.简述提单的性质。

1.它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明承运人已按照提单所列内容收到货物。

2.它是一种货物所有权的凭证。提单就是货物的象征。提单是货物权利的代表。

3.它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。

3.简述三个国际公约对提单的规定的差别。

答：三个有关提单的国际公约分别是《海牙规则》、《维斯比规则》和《汉堡规则》。他们的主要差别包括：（1）承运人的责任基础不同。（2）最高赔偿限额不同。（3）对货物的定义不同。（4）规则的适用范围不同。（5）承运人的责任期间不同。（6）诉讼时效不同。（7）对运输延迟的规定。

4简述租船运输的特点。

答：（1）以运输货值较低大宗货物为主，如梁谷、饲料、木材及水泥等，一般都是整船装运。（2）无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期，而是根据租船人的需要和船东的可能，由双方当时洽商租船运输条件，并以租船合同形式加以肯定，作为双方权利与义务的依据。（3）租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求法则的制约，船多货少时运价就低，反之则高。

5.简述期租船与程租船的重要区别。

答：期租船在不同航次中所产生的航次成本，如船舶燃料费、港口费、装卸费、垫舱费、垫舱物料费等，均由租船人负担；船方负责船员的工资、伙食给养、船舶维修保养及船舶保险等固定开支，并且要保持船舶在租期内的适航性和船级。

6.简述交船的条件。

答：关于交船条件，合同通常只规定“在各方面适于通常的货物运输的状态下交船”。所谓的“在各方面适于”，即交船时船舶应具备以下条件。

（1）全部船员均已配齐。（2）船舶处于适航状态。（3）船舶处于适于装载货物的状态。（4）船舶办完进口报关、检疫等手续，并取得证明。（5）货舱清洁，装卸机械能正常工作等。

7.简述载货清单的作用。

（1）它是办理船舶出（进）口报关手续的单证。（2）它是船舶载运所列货物的证明。（3）它是业务联系的单证。

8.简述索赔的原则。

在赔偿标准上大致奉行三种不同的原则，即惩罚性原则、补偿性原则、慰抚性原则。

（1）惩罚性原则。指赔偿额度标准对侵害主体应具有惩罚性。侵权主体除向受害人补足其

实际损失的费用外，还应支付额外的费用，这种额外的费用实际上已超出了受害人的实际损失，带有惩罚的性质。

（2）补偿性原则。指赔偿额以能够弥补受害人所受的实际损失为限。即支付赔偿费用是为了使受害人恢复到受到侵害之前的状态。

（3）慰抚性原则。这一原则认为国家赔偿不可能对受害人的实际损失作完全充分的救济，国家机关本身的性质和特征决定国家赔偿只宜作象征性的抚慰，赔偿额只能限制在实际所受损失额的范围之内，虽应尽可能予以赔偿，但并不一定要进行完全充分的弥补。

9.简述班轮运费的构成。

（1）基本运费：从装运港到目的港的基本费用，根据基本运价（BASIC FREIGHT RATE)和计费吨（FT，即FREIGHT TON）算出来的。基本运费形式多样，如普通货物运价、个别货物运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等

（2）附加运费：由于有些货物需要特殊处理，或者由于有突发事件的发生或客观情况变化等，船方根据不同情况为了弥补在运输中额外开支或费用而加收的费用。

班轮运输中的附加费用有：燃油附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、货币贬值附加费、转船附加费、直航附加费、选港附加费、变更卸货港附加费、超长附加费、洗舱费等

如果经常使用海运托运的用户可能这些费用就都需要理解了，不过我平时在托运时更喜欢找专业公司给托运，比如七海国际这种国际公司来办理，方便也不多收费用。

10.租船合同中许可装、卸时间的规定方法有哪些？

答：主要有：（1）连续日：即按时钟连续走24小时就算一天，其中没有任何扣除；（2）工作日，即按照港口习惯正常工作的日子，星期日和节假日不算；（3）累计8小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计8小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；（4）累计24小时工作日，即无论各港口工作时间如何规定，均以累计24小时作为一个工作日计算，但星期日和节假日不算；（5）晴天工作日：即既是工作日又是晴天作业才算；（6）连续24小时晴天工作日，连续一般用于昼夜作业的港口，即连续24小时才算一天。如果中间有几个小时不良天气或者由于其他原因不能作业就得扣除。这一规定比较合理、明确，目前采用的较多。

11.简述定期租船的特点。

（1）满足租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足;

(2)定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧;

(3)船东对船舶仍然有占有权和控制权;

(4)租金率的确定是以船舶的装载能力为基础,结合市场行情等因素洽谈;

(5)期租船经营中的淡水、部分货损、货差索赔由合同规定;

(6)租期较长的合同常订有“自动递增条款”

(7)定期租船中有一种特殊的方式称为航次期租,以一个航次运输为目的,按完成该航次的日数和合同规定的日租金率计算并支付租金.

12.简述班轮运输的特点。

(1）承运人和货主之间不签订租船合同,仅按船公司签发的提单,处理运输中有关问题. (2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货,收货人在承运人指定的码头仓库提货.

(3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业,并负责全部费用.

(4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间,不计滞期费、速遣费,班轮运费相对比较稳定.

13.租船合同中装船费用的划分主要采用哪几种方式？

1）班轮条款。又称“泊位条款”等同于“总承兑条款”，“船边交接货物条款”

2）舱内收货条款。简称FI条款，或船舶出租不负担装货费条款

3）舱内交货条款。简称FO条款，或船舶出租人不负担卸货费条款。

4）舱内收交货条款。简称FIO条款，或称船舶出租人不负担装货费。

5）舱内收交货和堆舱,平舱条款。船舶出租人不负担有关装卸货物的所有费用。

6）总装卸费，或总装货费，或总卸货费条款。船

舶出租人负责与装卸，或装货，或卸货有关的所有费用。

7）限额条款。船舶出租人负责一定限额的装卸费，超出部分由承租人自行负担。

14.简述共同海损的定义及成立条件。

（1）共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊损失、支付的特殊费用。

（2）成立条件：①确有危及船、货共同安全的危险存在②付出的牺牲和费用必须是特殊的；③牺牲和费用必须是有意义的④处置必须合理

15.共同海损和单独海损的区别有哪些？

（1）造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失。共同海损是为了解除或减轻共同危险人为地有意采取合理措施造成的一种损失。

（2）承担损失的责任不同。单独海损由受损方自行承担。共同海损则应由各受益方按照收益大小的比例共同分摊。

16.提单的法律特征

（1）海上货物运输合同的证明（2）承运人掌管货物，或已经装船的货物收据（3）构成承运人据以交付货物的保证，以及一种可以转让买卖的物权凭证

17.简述集装箱运输的优越性。

集装箱运输优于传统的件杂货运输。集装箱运输的主要优越性可概括为：1、装卸效率高，车、船周转快。2、手续简便，货物运送迅速。3、提高货运质量，减少货损货差。4、节省包装费用。5、便于国际多式联运，实现“门到门”运输

18.简述集装箱装箱单的作用。

答：（1）作为发货人，集装箱货运站与集装箱堆场之间货物交接的单证。（2）是船公司了解集装箱内所装货物的明细表。（3）是卸货港集装箱货运站安排拆箱、理货的单证之一。（4）是处理货损、货差索赔时的重要单据之一。

19.简述集装箱货物装载时应注意的事项。

答：集装箱货物在装箱之前，需要注意以下一些问题：（1）集装箱的选择。采用集装箱运输货物应根据货物的种类、包装、性质、体积、重量及对运输的特殊要求，选择适当的集装箱。（2）集装箱的检查。集装箱在装货前，必须经过严格检查，才能保证货运安全。除了对集装箱要进行检查外，还应填写集装箱设备交接单，作为确认集装箱交接时的状态的依据。对集装箱检查的内容包括：集装箱的外部检查。集装箱的内部检查。箱门检查。箱体内清洁检查。集装箱附属件的检查。（3）集装箱货物装箱应注意的事项。 1根据货物的不同种类、性质、包装，选用不同种类和规格的集装箱。2货物在箱子内的重量分布要均衡。3装箱时，要根据货物的包装强度来决定货物在箱内的堆码层数。4装在箱内的货物要堆码整齐严密。5货物装箱完毕，应对货物采取加固措施。

20.按集装箱的交接地点分，集装箱的交接方式有哪些？其特征分别是什么？

答：（1）门到门。这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，没有货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。（2）门道场站。这种运输方式的特征是，由门道场站为集装箱运输，由场站到门是货物运输，故最适宜于整箱交，拆箱接。（3）场站到门。这种运输方式的特征是，由门到场站为货物运输，有场站到门是集装箱运输，故最适宜于拼箱交，整箱接。（4）场站至场站这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外，两端的内陆运输均为货物运输，故最适宜拼箱交，拆相接。

21.简述大陆桥的运输优势。

答：大陆桥运输是以集装箱为媒介，将海运和陆运结合起来、一票到底的多式联合运输。因此，大陆桥运输将多种运输方式的优点融为一体，，具体表现为以下几个方面。（1）缩短运输里程，节省运输时间。（2）加快运输速度，降低运输成本。（3）保证货运质量，节省包装费用。（4）简化货运手续，利于资金周转。

22.简述国际多式联运经营人的性质。

答：办理国际多式联运离不开多式联运经营人。多式联运经营人不是发货人的代理或代表，也不是参加联运的承运人的代理人或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。对于货主来说，它是货物的承运人，但对分承运人来说，它又是货物的托运人。它一方面同货主签订多式联运合同，另一方面它又与分承运人以托运人身份签订各段运输合同，所以它具有双重身份。在多式联运方式下，根据合同规定，多式联运经营人始终是货物运输的总承运人，对货物负有全程运输的责任。

23.简述国际多式联运的经济效益。

答：（1）手续简便。（2）货运安全（3）运送迅速（4）节省包装（5）提早收汇（6）运输合理当前，国际贸易竞争日趋激烈，航运技术日新月异，国际多式联运把各种不同的运输方式连贯起来，提供了实现“门到门”运输的条件。它具有安全、迅速、简便、省费、准确等优点，深受国际贸易界的欢迎，发展前景十分广阔。

24.简述构成国际多式联运的条件。

答：国际多式联运必须具备以下条件：1、必须具有一份多式联运合同。2、必须使用一份全程多式联运单据。3、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输，这是确定一票货运是否属于多式联运的最重要的特征。4、必须是国际间的货物运输。5、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。6、必须执行全程单一的运费费率。

25.简述实际全损的四种损失情况。

（1）被保险货物的实体已经完全灭失（2）被保险货物遭到了严重损失，已丧失了原有的用途和价值。（3）被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺。（4）载货船舶失踪达到一定时期（我国《海商法》规定为2个月）仍无音讯。

26.简述推定全损的概念及其损失赔偿方法。

推定全损，是指保险货物的实际损失已不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地的费用超过该目的地的货物价值。对于推定全损，由被保险人选择以下处理方式：（1）被保险人要求按保险人实际全损赔偿的，应当向保险人委付保险标的；（2）被保险人选择部分损失赔偿，损余货物的所有权归被保险人所有。

27.简述推定全损与实际全损的区别。

推定全损与实际全损虽然都名为“全损”，但两者是有区别的，保险人赔偿的方法也是不同的。保险人对实际全损的赔偿不需要被保险人对保险标的进行委付。对于推定全损，若被保险人要求按全损赔偿，则必须履行委付的手续。如果保险人按全损履行赔偿后，按照赔偿原则被保险人不能因保险赔偿而获得额外利益的规定，被保险人应将具有残余价值的货物的一切权利转让给保险人，之所以会出现保险人不接受委付也按全损赔偿的做法并不是违反了赔偿原则，让被保险人获利，而是考虑到保险人一旦接受委付将付出更多的费用来处理残余货物，从而得不偿失。

28.简述部分损失的赔偿方法。

（一）货物数量或重量发生损失。

货物数量或重量发生损失的情况下，保险人一般按照损失数量或重量占被保险货物总数量或总重量的比例进行赔偿。即：

保险赔偿额=保险金额X(受损货物数量或重量÷被保险货物总数量或总重量)

（二）货物质量发生损失货物质量发生损失，保险人一般按照受损价值占货物完好价值的比例进行赔偿。

即：保险赔偿额=保险金额X(受损货物价值÷货物完好价值)

（三）存在免赔率的损失。为了维护自身利益，保险人经常对易碎、易损、易发生短量的货物规定免赔率。免赔率有绝对免赔率和相对免赔率之分。

绝对免赔率是指保险人只承担超过绝对免赔率部分的损失，而对免赔率范围内的损失不承担赔偿责任。

相对免赔率是指若货物的损失超过了保险人规定的相对免赔率，则保险人对所有损失承担赔偿责任。现在，我国实行的是绝对免赔率的方法。

保险赔偿额=保险金额X(损失比率一免赔率)

其中，损失比率是货物损失部分与货物总值的比例，并且损失比率应小于1，若等于或大于1，则保险公司不承担赔偿责任。

（四）共同海损的分摊

保险合同中一般都会规定对共同海损理算适用的规则，比如按照《约克·安特卫普规则》或《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》(《北京规则》)进行共同海损分摊的理算，并且我国《海商法》也有针对共同海损分摊的规定。

共同海损既包括船舶的损失，又包括货物的损失以及承运人运费的损失。发生共同海损后，首先应先确定船、货及承运人三方发生的共同海损牺牲和费用的总金额，然后算出各当事人经采取共同海损措施后的获救价值及共同海损金额之和作为自己的分摊价值，以上二者的比例就是各当事人分摊共同海损的分摊率，最后用共同海损分摊率乘以各自的分摊价值，所得的金额就是自己共同海损的分摊金额。

共同海损分摊率=共同海损总金额÷共同海损分摊价值总额

各方共同海损分摊额=共同海损分摊率X各方分摊价值

29.简述共同海损的内容。

共同海损指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。只有那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊，因此共同海损的成立应具备一定的条件，即海上危险必须是共同的、真实的；共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的；共同海损的损失必须是特殊的、异常的，并由共损措施直接造成。

30.简述构成施救费用的条件。

一般而言，保险赔偿的施救费用必须符合下列条件：

(1)对保险标的进行施救的必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

(2)保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。

(3)施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超过保险金额，超过的部分则视为不合理。

31.简述委付的具体操作方法。

（1

知。

（2

（3）经过保

①接受委付并对保险人按全损进行赔偿

32.简述部分损失的赔偿方法中关于免赔额的规定。

答：（1）对于部分损失绝对不予赔偿，即部分损失免赔，这种规定常用于海上船舶保险。（2）对于部分损失给予赔偿，但对未达到约定金额或百分比的部分损失不赔；而对已达到或超过的约定金额或百分比的部分损失，全部给予赔偿，即按实际损失额赔偿。这种做法就是相对免赔额的规定。国际海洋货运保险关于部分损失的规定一般均采取此种做法。（3）对于部分损失给予赔偿，但对于没有超过约定的金额后百分比的部分损失不赔，保险人只赔偿超过约定金额或百分比的部分损失，这种做法就是绝对免赔额的规定。（4）对保险损失的赔偿无任何限制，只要是保单承保风险造成的，保险公司就给予赔偿。

33.简述共同海损和单独海损的区别。

1、在造成损失的原因，单独海损是由承保风险所直接造成的船、货的损失；而共同海损则是为了解除或减轻承保风险人为造成的一种损失。

2、在损失的承担上，共同海损牺牲都是由所有获益方按比例共同分摊，因此对货主而言，他只承担了损失的一部分，他将从其他获益方分摊回其余部分的损失；单独海损则由遭受损失的一方自己承担。

34.简述施救费用与救助费用的区别。

1）采取的行为主体不同。施救费用是由“被保险人及其代理人、雇佣人和受让人”采取的行为所引起的费用。救助费用是指保险人和被保险人以外的第三方求助者采取行为所应该取得的报酬。

2）保险人赔偿的前提不同。对于发生的施救费用，无论施救行为是否取得效果，保险人对于合理的支出都给予赔偿，但对求助费用则是在救助行为取得效果的前提之下由保险人赔偿被保险人所支付的救助报酬。

3）保险人的赔偿限度不同。保险人对施救费用可以在赔偿货物本身的损失金额外最多再赔偿一个保险金额。而保险人对求助费用的赔偿责任是有界限的，它以不超过获救财产的价值为最大限度，即求助费用与货物本身损失的赔偿金额相加，不超过货物的保险金额。

35.简述施救条款的特点？

答：（1）是针对被保险人根据保险条款的规定采用施救措施而支出的费用赔偿损失（2）保险人对施救费用的赔偿义务独立于保险标的的损失之外

36.保险予以赔偿的施救费用必须符合哪些条件？

答：（1）对保险标的进行施救的必须是必须是被保险人或其代理人或受让人，其目的是为了减少标的物遭受的损失，其他人采取此项措施必须是受被保险人委托，否则由此而产生的费用不视为施救费用。

（2）保险标的遭受的损失必须是保单承保风险造成的，否则，被保险人对货物进行施救所支出的费用，保险人不予承担责任。如果为避免或减轻保险标的的损失并非由保险人承保的风险所致，同样也不能视为施救费用。

（3）施救费用的支出必须是合理的，一般认为施救费用的支出不应超出保险金额，超过的部分视为不合理。

37.简述推定全损下委付应符合的条件。

（1）委付通知必须及时发出。（2）委付时必须将保险货物全部进行委托

（3）委付不能附带任何条件。（4）委付必须经过保险人的承诺才能生效。

38.简述ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、三个条款之间存在的区别。、

（1）ICC（A）:协会货物条款（A）协会货物一切险

ICC（B）:协会货物条款（B）协会货物水渍险条款

ICC（C）:协会货物条款（C）协会货物平安险

（2）ICC（B）险与ICC（A）险的区别：

a.ICC（A）对被保险人的不法行为所致的损失或费用不负责；而ICC（B）对被保险人和被保险人以外的不法行为所致的损失或费用也不负责。

b、ICC（A）“海盗行为”不属于除外责任，而ICC（B）属于除外责任。

（3）ICC(A) 的风险条款采用“一切险减除外责任”的概括说明方式，而不是采用列明风险方式

ICC（B）与ICC（C）一样，采用的是列明风险方式。

ICC（C）只承保重大意外事故而不承保自然灾害及非重大意外事故。承保范围区别见书P151 除外责任：ICC（B）的除外责任与ICC（A）的除外责任基本相同，只是对ICC（A）中的全部除外责任，因任何人故意损害或破坏、海盗等造成的损失或费用不负责。ICC（C）险的除外责任与ICC（B）完全相同

39.简述ICC（A）关于除外责任的规定。

答：（1）一般除外责任。包括以下各项：<1>被保险人故意违法行为所致的灭失、损害或费用。<2>保险标的正常的漏损、重量或容量的正常减少或自然损耗。<3>由于保险标的包装或准备不充分或不适当引起的灭失、损害或费用。<4>由于保险标的的固有缺陷或性质而导致的灭失、损害或费用。<5>尽管延迟是由承保风险造成的，以延迟为近因的灭失、损害或费用<6>由船舶所有人、管理人、租船人或经营人的破产或不履行债务造成的灭失、损害或费用。<7>因使用任何原子或核子裂变或聚变或其他的同类反应，或由于使用放射能或放射性物质的武器而产生的灭失、损害和费用。（2）不适航与不适货除外责任。包括以下两项：<1>保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货，则由不适航与不适货而造成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。<2>只要被保险人或雇佣人员知道船舶等运输工具不适航、不适货，则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责

任。（3）战争险除外责任条款。战争险除外条款中的各项责任均为协会战争险条款承保的风险责任，鉴于有协会战争险条款承保战争风险。因此将战争险承保的各项责任列为标准条款，即ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)的除外责任。（4）罢工险除外责任条款。罢工险除外责任条款中的各项责任均为协会罢工险条款承保的风险责任，鉴于有协会罢工险条款承保罢工风险，因此，将罢工险承保的各项责任列为标准条款的除外责任。

40.简述协会货物战争险的承保范围。

答：协会货物战争险的承保范围是由承保风险条款、共同海损条款和船舶互撞责任条款三个条款构成的，其中共同海损条款和船舶互撞责任条款的规定同ICC(A)的规定相同。协会货物战争险的风险条款具体承保下列各项风险：（1）战争、内战、革命、叛乱、造反，或由上述原因引起的内乱，或交战国的或针对交战国的任何敌对行为造成保险货物的损失。（2）由于上述承保风险引起的捕获、拘留、扣留、禁止或扣押及其后果，或任何有关企图造成保险货物的损失。（3）遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器造成的保险货物的损失。（4）为避免或与避免上述承保风险有关的行动所引起的共同海损和救助费用。

41.简述协会货物罢工险的风险条款承保的风险。

承保风险

1.本保险承保除下列3、4款以外，由下列原因造成的保险标的的损失或损害 1.1罢工者，被迫停工工人，或参与工潮，暴乱或民变的人员 1.2恐怖分子或出于政治动机而行为的人员

2.本保险承保根据运输合同、准据法和惯例理算或确定的共同海损和救助费用，其产生是为了避免由本条款所承保的风险造成的损失或与避免该损失有关。

42.简述我国海洋运输货物保险条款中平安险的保险责任范围。

答：（1）被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定损失。（2）由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。（3）在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部或部分损失。（4）在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。（5）被保险人对遭受承保责任范围内危害的货物采取抢救、防止或减少货损措施而支付的合理费用，但以不超过该批被抢救货物的保险金额为限。（6）运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。（7）共同海损的牺牲、分难和救助费用。（8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款的规定应由货方偿还船方的损失。

43.简述我国现行海洋运输货物保险条款对于除外责任的规定。

答：基本险的除外责任有以下五项：（1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。（2）属于发货人责任引起的损失。（3）在保险责任开始前，被保险货物已经存在的品质不良或

国际货物运输与保险法综述

../新建文件夹2/...../ 更多资料请访问.(.....) ../新建文件夹2/...../

更多资料请访问.(.....) 我反复讲，告人常常没用。最有效的往往是在适当的港口告船，同时随即扣船——良宜（）第三章国际货物运输与保险法国际货物运输的方式种类很多,其中包括海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输和国际多式联合运输等。在上述各种运输方式中，海上运输是最主要的运输方式。这不仅因为海上运输的运输量大，运输成本较低，在国际贸易货物总量约2/3的货物都采用这种方式进行运输,而且从历史上看,国际贸易主要是从航海贸易发展起来的,许多有关国际贸易的法律和惯例都是在总结航海贸易长期实践经验的基础上产生出来的。因此,本章首先重点介绍国际海上货物运输,然后以列表比较的方式分别介绍国际航空

运输、铁路运输和国际货物多式联运。国际货物运输保险中，历史最悠久、业务量最大、影响最深远的是海上货物运输保险。其他种类的保险是参照海上货物运输保险的做法。本章主要介绍国际海上货物运输的法律，对于海洋运输过程中的货物损失，承运人享受大量的免责围的，对于由承运人可以免责原因引起的货损风险，货主用保险的方式转移给保险人就成为非常必要的了。和提单一样，保险合同也是一种格式文件。但在国际货物运输保险领域，没有普遍的国际条约为依据，处理国际货物运输保险合同纠纷的依据，主要是保险合同的具体条款及其约定的国法。因此实践中，应当注意保险合同承保的围、规定的损失处理方法和争议处理方法。本文主要介绍我国《海商法》、《保险法》、《合同法》的有关规定。第一节国际海上货物运输法一、概述（一）海上货物运输与海上货物运输法 1、国际海上货物运输：是指承运人收取运费，使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。海上货物运输在国际货物运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上货物运输具有运输数量大、运输成本低等优势。在国际货物运输中,大约有2/3的货物都采用这种运输方式。我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。但是,海上运输也有其难以克服的缺点,主要表现为航行速度慢,运输时间长,受自然条件的影响大,因而运输风险比较大,涉及的当事人也比较多,需要调整的法律关系也比较复杂。 2、调整海上货物运输的国法和国际公约（1）调整海上货物运输的国法随着海上货物运输业的发展,许多国家都专门制定了有关海上(或水上)货物运输的法律如美国1893年的《哈特法》，英国1924年的《海上货物运输法》，中国的《海商法》等。（2）调整提单运输的国际公约国际上调整提单运输的公约有三个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》 3、海上货物运输方式（1）班轮运输班轮运输亦称定期运输。班轮运输合合同签定后,承运人接收货物,据以签发提单,此后,无论是托运人,还是收货人或提单持有人，他们与承运人之间的权利,均以提单为准。实际上定舱单附上提单就是一个运输合同，所以班轮运输又称提单运输。但是,承运人签发的提单不能任意扩大托运人的责任或限制自己的义务,而要受国海商法和有关国际公约的约束。实践中,提单往往是由船公司预先制定好的,托运人只要按要求填写签字,并由船长签署,运输合同即告成立,而无需托运人与承运人另订运输合同。当然,提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。现在,海运单作为国际件杂货运输合同的表现形式,应用日趋广泛。（2）租船运输租船运输又称不定期船运输。按不同的租赁方式,租船运输又可分为期租船、程租船、光船租船三种。但光船租船实际上仅为财产租赁的一种形式,出租人并不承担运输义务。租船合同与班轮运输合同有很大的不同。首先,租船合同只是租船人与船东订立的合同, 仅规定租船人与船东之间的权利和义务,而与收货人元关。其次,租船合同的订立一般可以完全适用当事人意思自治的原则,它不像提单那样要受到有关国际公约的约束。但租船人在租船合同下所签发的提单一经转让,仍然要受到有关国际公约的约束。

国际货运保险练习题及答案

国际货运保险练习题一、选择题 1、下列哪一点属于推定全损（D） A. 被保险货物完全灭失。如船只遇海难后沉没，货物同时沉入海底。 B. 被保险货物遭受严重损害，已丧失了原有的用途和价值。如水泥遭海水浸泡后变成水泥硬块，无法使用 C. 被保险人对被保险货物的所有权己无可挽回地被完全剥夺。如船、货被海盗劫去或被敌对国扣押 D. 修理受损保险标的的费用将超过修复后的价值 2、下列我国海运货物保险条款中不能单独投保的险别是（D） A.平安险 B.水渍险 C.一切险 D.战争险 3、一切险的责任范围包括（A）。 A.平安险加水渍险再加一般附加险 B. 平安险加水渍险 C. 罢工险加一般附加险 D. 平安险加一般附加险 4、根据中国人民保险公司的规定，下列哪个险种不保由于自然灾害造成的部分损失（A ）。 A.平安险 B.水渍险 C.短量险 D.淡水雨淋险 5、人身保险合同中的被保险人死亡后有权享受该保险合同利益的人称为（A ）。 A.受益人 B.被保险人 C.投保人 D.保险人 6、偷窃、提货不着险属于（A ） A. 一般附加险 B. 平安险 C. 水渍险 D.附加险

7、保险的基本原则包括（E）。 A.最大诚信原则 B.保险利益原则 C.近因原则 D.补偿原则 E.以上都是 8、国际货运保险的意义有（E）。 A.有利于企业经营的正常进行 B. 有助于推动国际经济交往和贸易的顺利开展 C. 可以为国家增加外汇收入 D. 有利于防灾防损工作的开展 E.以上说法都正确 9. 适用于保险的风险处理方法有(B ). A损失频率高损失程度大B损失频率低损失程度大 C损失频率高损失程度小D损失频率低损失程度小 10. 人身保险合同没有( E)概念. A保险金额B保险利益C保险价值D保险期限E重复保险三、简答题 1、简述保险的定义与职能保险的定义根据《中华人民共和国保险法》第2条规定：保险是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者但被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限

国际货物运输保险案例大全

国际货物运输保险案例集锦一、关于货轮途中遇险致损案案例1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久,由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的10００条出口毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。其中由于烟草包装较好,串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性,但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞,船舶严重受损，第二货舱破裂,仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。为了救险,船长命令动用亚麻临时堵住漏洞,造成大量亚麻损失。在船舶停靠泰国港避难进行大修时,船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询,发现整理恢复十分庞大，已经超过了

货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损,试分析上述货物损失属于什么损失。 [案例分析] （1)第一货舱的货物。１０00条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损,属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失,因为在经过特殊加工处理后,烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。至于茶叶的损失则属于实际全损,因为火灾造成了“保险标的丧失属性”,虽然实体还在,但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。（2)第二货舱的货物。精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义,当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不偿失，从而构成推定全损。精

国际货物运输练习题

【国际货物运输测试题】一、单项选择题 1. 20英尺集装箱的载重量一般为17．5 公吨，有效容积一般为（ c ）立方米。 A．20 B．22 C．25 D．30 2．班轮运输的运费应该( a )。 A．包括装卸费，但不计滞期费和速遣费B．包括装卸费，但应计滞期费和速遣费 C．不包括装卸费 D．不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费3．按照货物重量、体积或价格三者中较高的一种计收运费，运价表内以( b )表示。 A．M／W B．W／M or Ad．Val． C．Ad．Val． D．Open 4．对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜( a )。 A．班轮运输 B．租船运输 C．定期租船运输 D．定程租船运输

5．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的( a )计收运费。 A．毛重 B．体积 C．价值 D．净重 6．用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“M’的规定办法，则表示按货物的( b )计收运费。 A．实际重量 B．体积或容积 C．件数 D．价值 7．某商品每箱毛重40公斤，体积0．05立方米。在运费表中的计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费 10％，则每箱运费为( b )美元。 A．10 B．11 C．220 D．8．8 8．某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米x 30厘米x20厘米（0.024），如果班轮运价计算标准为W／M，船公司应按货物的( b )计收班轮运费。 A．净重 B．毛重 C．体积 D．件数 9. 被称为集装箱的标准箱位(TEU)是( b )。

5、国际货物运输保险法案例讲解大全

5、国际货物运输保险法案例讲解大全邹岿编第五章国际货物运输保险法第一节国际货运保险合同１、NｏrｔｈAmｅricａｎ外贸公司诉MitｓuｉSuｍitｏmo美国保险公司案(２007) 被告(Mｉtsui Sumiｔｏmｎ美国保险公司)拒绝对原告North Amｅricａn 外贸公司在中国得两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是：被告处理理赔过程中得行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。 2、FranｋＰ．Grａnde诉Pauｌ火灾与海运保险公司案（2006) 被保险人（Fｒaｎk P. Gｒａｎｄe)得表亲在迈阿密买了一艘船,她相信被保险人会要这艘船而将付款给她。尔后，被保险人驾驶这艘船从佛罗里达州到缅因州,并通过保险经纪人为船舶进行保险。在保单中，被保险人将自己列为所有者。途中,船舶发生全损。保险公司拒绝理赔,认为被保险人对船舶没有保险利益。法院认为,被保险人得表亲并没有想去占有或使用该船舶,而就是交给了被保险人,被保险人只就是对其表亲负有支付价款得义务;被保险人就是实际得所有权人,拥有保险利益,因此,Paul火灾与海运保险公司应当按照全损进行赔偿。３、Thor航运公司诉Iｎgosstrａkh保险有限公司案(2005）当事人之间得保险合同约定：船舶外壳与机器“被保险总额”为１50万美元；合同适用英国法律与惯例。后来,当事人就该合同下得保险单就是否为定值保险单得问题发生了争议。英国法院判决指出:仅仅提及“被保险总额”而无价值得进一步说明文字得保险单通常得解释均为不定值保险单。 4、North Ａmeｒiｃaｎ外贸公司诉MitsuｉSumｉtｏmo美国保险公司案(２０07) 被告(Mitsui Sumitoｍo美国保险公司)拒绝对原告（Noｒｔh Ameｒｉｃan 外贸公司)在中国两个仓库里货物得神秘消失给予保险赔偿，纽约南区法院判决支持原告得索赔主张,理由就是:被告处理理赔过程中行为存在恶意,等于违反了其应承担得诚信与公平交易得义务。５、The Ｍｅrcaｎdiａn Cｏntinent案(２001) 本案中，被保险人作为一家船舶修理企业,在一起诉讼中被判决就其向修理业务向船东作出赔偿。由于被保险人投保了修理责任险,该船东便根据被保险人得雇员签署得诉讼管辖条款向英国法院提起了诉讼。被保险人伪造了一份文件对英国法院得管辖提出了质疑。伪造行为很快就败露了,知悉此情得保险人则以被保险人违背最大诚信义务为由主张保险单无效。英国法院认为,尽管最大诚信就是一种持续性义务,主张保险合同无效得保险人必须证明欺诈必须就是重大得、具有影响其最终责任得效果,否则,保险人不得解除合同。６、商业联盟保险公司诉Frａnｋlin Lｏｒd案(200５) 保险人发现被保险人在给其提供得重要资料中存在虚假陈述,遂向法院申请该保险合同无效。被保险人( Ｆrａnklin Lord)向保险人(商业联盟保险公司）提供得资料中注明船舶就是从制造商处购买,日期为2000年10月7日,购买价格为4５0 ０00美元。但就是,事实上被保险人就是在1996年8月２0日以４8 00０美

《国际货物运输保险》习题

《国际货物运输保险》习题一、填空题 1.被保险货物在海洋运输中，因遭受海上风险而引起的损失，按损失程度可以分为和。 2.保险单又称，保险凭证又称。 3.根据我国现行《海洋货物运输保险条款》的规定能够独立投保的险别有：____ _______、_____________、和 _____ __。 5.不能单独投保的险别是_____ _____ ______ ______。 6.海上全部损失包括________________________和________________________。 7.合同中的保险条款内容包括：规定投保人、___________ ___、_____ ______ _______和保险费的计算等。 8.海运货物保险险别分为和两类，前者又称。二、单项选择题 1. 共同海损是指载货的船舶在海运途中遭受自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲。对于共同海损所作出的牺牲和支出的费用应由（）。 A.船方承担 B.货方承担 C.保险公司承担 D.所有与之有利害关系的受益人按获救船舶、货物、运费获救后的价值比例分摊 2、根据中国人民保险公司的海洋运输货物的保险条款的规定，货物在海运途中由于自然灾害和运输工具遭到意外事故造成被保险货物的实际全损或推定全损。由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞等情况造成保险货物的全部和部分损失，是属于（）险别的保险范围。 A.平安险 B.战争险 C.水渍险 D.一切险 3.按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险别中，保险公司承担赔偿责任的程度是（）。 A.平安险最大，其次是一切险，再次是水渍险 B.水渍险最大，其次是一切险，再次是平安险 C.一切险最大，其次是水渍险，再次是平安险 D.一切险最大，其次是平安险，再次是水渍险 4.“仓至仓（W/W）”条款是（） A.承运人负责的运输责任起讫的条款 B.保险公司承保的保险责任起讫的条款 C.出口人承担的货物品质担保责任起讫的条款 D.进口人承担的接受货物责任起讫的条款 5.我公司以CIF条件与外商达成一笔交易，按《2000通则》规定，如果外商对保险无要求，则我方应投保（） A.一切险 B. 一切险加战争险 C. 保险人承担责任范围最小的险别 D.水渍险 6.不可抗力免除了遭受意外事故的一方当事人（） A.履行合同的责任 B.损害赔偿的责任 C.交付货物的责任 D.交付货款的责任 7.CIF合同项下的货物在装船后因火灾被焚毁，该损失应由( )。 A.卖方承担 B.卖方负责向保险公司索赔 C.买方负责向保险公司索赔 D.承运人承担 8.FCA/CIP术语下，办理保险者应为( ) A.买方/卖方 B.卖方/买方 C.买方/买方 D.卖方/卖方 9.不能单独承保的险别为（）。 A、平安险 B、水渍险 C、附加险 D、一切险 10.属于自然灾害的是（）。 A、恶劣气候 B、共同海损 C、淡水雨淋 D、黄曲霉素 11.我某公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有用途，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于（）。

国际货物运输保险论文

成绩：河北科技大学2015——2016学年第1学期《国际货物运输保险》结课论文国际海洋运输货物保险学院：班级：姓名：张颖学号：

国际海洋运输货物保险【摘要】海上保险随着海运贸易的发展而逐渐形成的，被称为起源最早、历史最悠久的保险制度。海上保险条款是商人们从事海上保险业的惯例反应。保证国际海运买卖等国际货物买卖公平、安全、有序的进行，是世界各国立法及国际共同条约规范的重要任务。随着经济全球化的发展，我国与世界各国的联系越来越紧密。特别是中国加入世界贸易组织后，中国的贸易出口额和进口额包车逐年大递增。但由于中国保险业起步晚，因此在实践中出现了各种问题，影响了海洋运输货物保险业的发展。而对中国国际海洋运输货物保险的发展及现状分析，可以有利于我们走出一条更方便，快捷，高效，的道路，从而进一步促进中国海洋运输货物保险的发展。关键字：国际海洋运输；货物保险；货物运输 Abstract: with the development of maritime trade and maritime insurance gradually formed, known as the earliest origin, the oldest insurance system. Clause of Marine insurance is the merchants engaged in Marine insurance practice of reaction. Guarantee the international sale of goods such as international maritime trade fair, safe, orderly, is the world of the important tasks of legislation and international treaties specification together. With the development of economic globalization, our country and around the world contact more and more closely. Especially after China's entry into the world trade organization, China's trade exports and imports of transporting large increasing year by year. But as China's insurance industry started late, so all sorts of problems appeared in practice, affect the development of Marine insurance. And for the development of China's international ocean Marine cargo insurance and the present situation analysis, can help

(完整word版)国际贸易实务-货物运输保险练习题

【国际货物运输保险】一、单选题 1．根据我国“海洋货物运输保险条款”规定，“一切险”包括（ C ）。 A、平安险加11种一般附加险 B、一切险加11种一般附加险 C、水渍险加11种一般附加险 D、11种一般附加险加特殊附加险 2．有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，如果将这批服装漂洗后再运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这批服装应属于（ C ）。 A、共同海损 B、实际全损 C、推定全损 D、单独海损 3．平安险不赔偿（ D ） A、自然灾害造成的实际全损 B、自然灾害造成的推定全损 C、意外事故造成的全部损失和部分损失 D仅由自然灾害造成的单独海损 4．我方按CIF条件成交一批罐头食品，卖方投保时，按下列（ D ）投保是正确的。 A、平安险+水渍险 B、一切险+偷窃提货不着险 C、平安险+ 一切险 D、水渍险+偷窃提货不着险 5．按国际保险市场惯例，投保金额通常在CIF总值的基础上（ D ）。 A、加四成 B、加三成 C、加二成 D、加一成 6．在海洋运输货物保险业务中，共同海损（ A ）。 A、是部分损失的一种 B、是全部损失的一种 C、有时为部分损失，有时为全部损失 D、是推定全损 7．根据我国海洋货物运输保险条款的规定，承保范围最小的基本险别是（A ）。 A平安险 B水渍险 C一切险 D罢工险 8．战争、罢工风险属于（ D ） A自然灾害 B意外事故 C一般外来风险 D特殊外来风险 9．“特殊附加险”是指在特殊情况下，要求保险公司承保的险别，（）。 A、一般可以单独投保 B、不能单独投保 C、可单独投保两项以上的“特殊附加险” D、在被保险人统一的情况下，可以单独投保 10．仓至仓条款是（ B ） A承运人负责运输责任起讫的条款 B保险人负责保险责任起讫的条款 C出口商负责交货责任起讫的条款 D进口商负责收货责任起讫的条款 11．海运货物保险中，按“仓至仓”条款的规定，货物运抵目的港后没有进入指定仓库，多少天内保单仍然有效。（ B ） A.30天 B.60天 C.90天 D.120天 12．船舶在航行途中因故搁浅，船长为了解除货船共同危险，有意识地、合理地将部分货物抛入海中，使船舶起浮，继续航行至目的港。上述搁浅和抛货的损失（C ）。 A．均属共同海损 B．均属单独海损 C．前者属单独海损，后者属共同海损 D．前者属共同海损，后者属单独海损 13． ICC（B）相当于中国保险条款的（ C ）。 A．平安险 B．一切险 C．水渍险 D．战争险 14．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( B )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉入海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 15．下列不在一切险承保范围内的险别是( C )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 16．下列( )不适用“仓至仓”条款。 A．一切险 B．偷窃、提货不着险 C．水渍险 D．战争险二、多选题 1．出口茶叶，为防止运输途中串味，办理保险时，可投保（ ABC ）。

第十二章国际货物运输保险

第十二章国际货物运输保险一、翻译并解释下列名词 1．Actual Total Loss 2．Constructive Total Loss 3．General Average 4．Particular Average 5．Ware house to Ware house Clause 二、问答题 1．海上货物运输保险承保的范围是什么? 2．构成共同海损的条件是什么? 3．共同海损与单独海损有何区别? 4．伦敦保险协会保险条款主要有哪几种? 5．国际贸易中的保险单据主要有哪几类? 6．国际货物买卖合同中的保险条款内容是什么? 三、单项选择题 1．某公司出口货物在运输途中遭遇风暴，运输船舶与货物均沉人海底。该公司损失的货物应属于( )。 A．部分损失 B．全部损失 C．共同损失 D．共同海损 2．出口到美国的木材，如在运输中发生风险，下列哪种情况导致实际全损( )。 A．船只失踪3个月 B．船只遇难沉没，货物沉人海底 C．船只被海盗劫去 D．船只在避难港避难 3．按我国海运货物保险条款的规定，投保一切险后还可以加保( ) 。 A．偷窃、提货不着险 B．卖方利益险 C．战争、罢工险 D．淡水雨淋险4．“仓至仓”条款是( )。 A．承运人负责运输责任起讫的条款 B．保险人负责保险责任起讫的条款C．出口人负责交货责任起讫的条款 D．进口人向保险公司索赔的起讫条款5．按照国际保险市 A．2％ B．5％ C．10％ D．没有惯例 6．下列不在一切险承保范围内的险别是( )。 A．偷窃、提货不着险 B．渗漏险 C．交货不到险 D．碰损险 7．下列何种情况属于特殊附加险( )。 A．偷窃 B．串味 C．罢工 D．锈损 8．如按CIF条件成交，D／P远期付款，出口人为安全起见，投保了“卖方利益险”，货物虽安全到达目的港，但买方却借故不赎单，在这种情况下( )。A．保险公司应对出口人由此造成的损失负赔偿责任 B．保险公司应对出口人由此造成的损失不负责任 C．因货运单已全部由出口人背书转让，所以保险公司只对买方提出的索赔负责 D．承运人应对出口人的损失负赔偿责任 9．某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸；B舱货物也全部遭水浸。 A．A舱乙批货与B舱货都属于单独海损 B．A舱乙批货与B舱货都属于共同海损 C．A舱乙批货属于共同海损，B舱货属于单独海损 D．A舱乙批货属于单独海损，B舱货属于共同海损

国际货物运输保险练习题与答案

第三章运输填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。答案：666．67特别提款权单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D）A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。

国际货物运输与保险

第四章国际货物运输与保险名词解释与概念比较 1．受载期限（考研） 2. Bill of Lading (B/L)（考研） 3．Voyage Charter（考研） 4．劳氏救助合同（考研） 5．HNS公约（考研） 6．船舶扣押（考研） 7．Charter party（考研） 8. General average（考研）选择题（一）单项选择题 1．我国《海商法》规定的关于船舶所有权的取得、转让、消灭应适用的准据法是什么？( )（司考） A．船旗国法B．船舶的所在地法 C．船舶的原所有人的住所地法D．所有权转移合同签订时的船舶的所在地法 2．按照我国《保险法》的规定，如果投保人故意隐瞒事实，不履行如实告知义务的，由此订立的保险合同( )。（考研） A．属无效合同B．属可撤销合同 C．属效力待定的合同D．属有效合同 3．由于出租人的原因造成船舶不符合约定的适航状态，不能正常营运，如果出租人不采取合理措施使之尽快恢复，承租人( )。（考研） A．有权要求对此而造成的营运时间损失不付租金 B．有权要求赔偿因此而遭受的损失 C．有权要求解除合同 D．有权要求时间顺延 4．甲国A公司（买方）与乙国B公司（卖方），签订一份进口水果合同，价格条件为CFR，装运港的检验证书作为议付货款的依据，但约定买方在目的港有复验权。货物在装运港检验合格后交由C公司运输。由于乙国当时发生疫情，船舶到达甲国目的港外时，甲国有关当局对船舶进行了熏蒸消毒，该工作进行了数天。之后，A公司在目的港复验时发现该批水果已全部腐烂。依《海牙规则》及有关国际公约，下列哪一选项是正确的？( )（司考） A．C公司可以免责 B．A公司应向B公司提出索赔，因为其提供的货物与合同不符 C．A公司应向C公司提出索赔，因为其没有尽到保管货物的责任 D．A公司应向B公司提出索赔，因为其没有履行适当安排保险的义务 5．平安险是中国人民保险公司海洋货物运输险的主要险别之一。下列哪一损失不能包括在平安险的责任范围之内？( )（司考） A．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的全部损失Ｂ．被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失 C．共同海损的牺牲、分摊 D．共同海损的救助费用

国际货物运输与保险复习题2(含答案).pdf

国际运输与保险复习试题 2 一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分。在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内) 1.我国的( )运输是随着石油生产的发展而发展起来的。 A.管道运输 B.航空运输 C.集装箱运输 D.大陆桥运输 2.运输易腐货物应采用( ) A.杂货船 B.散装货船 C.冷藏船 D.载驳船 3.航空主运单的运输合同的当事人是( ) A.航空货运代理公司和发货人 B.航空货运代理公司和航空公司 C.发货人和航空公司 D.航空公司和提货人 4.( )的速度最快。 A.航空运输 B.公路运输 C.海上运输 D.铁路运输 5. 陆上运输货物战争险的责任起讫（）。 A．“仓至仓”责任为限B．以货物置于运输工具上时为限 C．以运输工具处于运输途中为限D．以运输工具处于运动状态为限 6.海上保险合同的转让是指( ) A.被保险人将其保险合同中的权利和义务转让给另一个人的行为 B.保险标的的转让 C.保险合同随保险标的的所有权发生转移而转让 D.可保利益的转让 7.同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用 ( )的原则。 A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港”

8.船舶载货载客达到最高载重线时，船舶最大限度的重量称为( ) A.重排水量 B.轻排水量 C.注册总吨 D.注册净吨 9.办理国际铁路联运时，按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物称为( ) A.整车货物 B.零担货物 C.大吨位集装箱 D.集装箱 10.哪个组织是各国航空运输企业之间的联合组织( ) A.国际民用航空组织 B.国际航空运输协会 C.国际货物发运人协会 D.国际货协 11.什么是海上保险的初级形式( ) A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 12.哪种保险是承保各种专业技术人员如医生、律师、会计师、工程师等因工作上的疏忽或过失造成契约对方或他人的人身伤害或财产损失的经济赔偿责任 ( ) A.雇主责任保险 B.健康保险 C.公众责任保险 D.职业责任保险 13.流动保险单、预约保险单和总括保险单属于( ) A.定值保险单 B.不定值保险单 C.船名已定保险单 D.船名未定保险单 14.航空运输货物险的两种基本险的保险责任采用什么条款( ) A.“门到门” B.“桌到桌” C.“仓至仓” D.“港到港” 15.下列对施救费用构成条件叙述错误的是( ) A.对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人 B.其目的是为了减少标的物遭受的损失 C.保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的

国际货物运输保险练习与答案.

国际货物运输保险练习与答案一、填空题: 1、据我国《海洋运输货物保险条款》规定, 自然灾害仅指 ________、 ________、 ________、 ________、 ________等。意外事故仅指 ________的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。 2、构成实际全损的情况有保险标的 ________、 ________、 ________, ________和一定时期 ________。 3、推定全损指保险标的物受损后 ________全部灭失, 经过 ________、 ________、 ________后仍可使用,但进行上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 ________货物在目的地的完好状况的 ________。 4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 ________; 采取的措施必须是 ________和 ________;损失必须是 ________;费用支出必须是 ________。 5、单独海损与共同海损的不同在于 ________不同、 ________不同和 ________不同。 6、战争险的责任起止仅限于 ________或的 ________的危险。 7、陆运货物保险中基本险为 ________险和 ________险两种。其保险责任期限采用 ________条款,其索赔时效为被保险货物在 ________起算,最多不超过 ________年。 8、航空运输的基本险别有 ________险和 ________险,其保险责任是采用 ________条款, 但其内容与海运中的“ 仓至仓” 条款 ________。

国际货物运输保险案例

国际货物运输保险 1、【案情】我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月8日10时装船完毕，即以电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国ICC条款A险。货轮于当日15时在公海着火，该批货物被焚。问这种货物遭损失在前，投保在后，保险公司对此是否负责？【分析】根据英国ICC条款A险第11.2条规定：被保险人对在保险期限内发生的承保损失有权获得赔偿，即使损失发生在订立保险契约之前。据此，保险公司应对此项损失负责。不过，投保人要举证投保时确实不知情，否则，保险公司不赔。 2、【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失的性质来看，哪些属单独海损？哪些属共同海损？【分析】⑴、⑶是因火灾而造成的直接损失、属单独海损。 (2)(4)(5)是因维护船、货共同安全，进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用，属于共同海损。 3、【案情】我国某公司按CIF条件向南美某国出口花生酥糖，投保一切险。由于货轮陈旧，航速太慢且沿线到处揽货，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长而全部软化，难以销售。问这种货损保险公司是否负责赔偿？为什么？【分析】否。根据中国保险条款中的“除外责任”规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市场跌落、运输延迟所引起的损失或费用，保险人不负责赔偿责任。 4、【案情】某轮载货后，在航行中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行

国际货物运输保险习题

《国际货物运输保险》练习题一、单项选择 1、保险在社会再生产过程中处于（）环节。 A、生产 B、分配 C、交换 D、消费 2、保险业在国民经济结构中属于（）产业。 A、第一 B、第二 C、第三 D、第四 3、近代海上保险事业的中心是（）。 A、意大利 B、英国 C、美国 D、法国 4、某人将其价值100万元的房产投保，他投保了120万元，保险事故发生后，他最多能得到（）万元的保险赔偿。 A、20 B、80 C、100 D、120 5、基本险的责任期限的基本原则是（）。 A 、“仓至仓“B、“港至港”C、“门至门”D、“仓至港” 6、粮谷类商品在投保水渍险基础上经常加保（）。 A、玷污险 B、碰损险 C、受热受潮险 D、串味险 7、国际贸易运输货物保险的保险金额，一般是以（）发票金额为基础确定的。 A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA 9、在财产保险中，特别是在海上保险中，投保人在（）具有可保利益。 A、投保时必须 B、保险事故发生时必须 C、投保时和保险事故都发生时必须 D、投保时和保险事故发生时都可以不 10、一批货物500箱，保险金额为50000美元，货物受损后只能按8折出售，当地完好价值为60000美元，保险人应赔偿为（）美元。 A、1000 B、8000 C、10000 D、12000 11、我国出口企业在采用托收方式并按FOB或CFR条件成交出口时，为保障自身的利益常投保（）。 A、出口信用险 B、卖方利益险 C、一切险 D、拒收险 12、（）是指被保险人在签订合同时，对其知道的有关保险标的的情况向保险人所作的说明。 A、告知 B、陈述 C、保证 D、担保 13、在海洋运输冷藏货物保险中，其规定冷藏机器损坏停止工作必须连续（）小时以上时，造成的冷藏货物的腐烂或损失，保险人才负责任。 A、12 B、18 C、20 D、24 14、（）是海上保险的萌芽。 A.单独海损的分摊原则 B.船舶抵押贷款 C.共同海损的分摊原则 D.劳合社 15、承保房屋、厂房、机器设备等固定资产的财产保险叫做： A、火灾保险 B、运输保险 C、工程保险 D、海上石油开发保险 16、下列责任保险的险种中，不可以单独投保的是： A、场所责任险 B、汽车第三者责任险 C、雇主责任险 D、产品责任险 17、出口信用保险是： A、强制性保险 B、责任保险 C、政策性保险 D、保证保险 18、下列贸易条件中，以货物越过船舷为转移可保利益的标志的是： A、EXW B、FAS C、CIF D、DAF 19、以下内容不属于海上保险中默示保证范围的是： A、被保险人要保证开航时船舶的适航性 B、船舶不得绕航 C、被保险人必须保证本航次航行的合法性 D、被保险人应该克尽职守 20、麻类商品在投保时水渍险的基础上经常加保（） A、短量险 B、受潮受热险 C、舱面险 D、沾污险 21、从社会的观点看，保险是一种（）。 A.经济补偿制度 B.补偿性契约关系

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运输部分 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。答案：特别提款权单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任 C．完全过失责任 D．过失责任 4．下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力——即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人