交通工程学实验心得

实习心得

刘倩茜

12月21日，我们开始了为期一周的课程设计。在开始之前我们讨论并拟

定了具体的调查方案，包括调查时间、调查方法、人员分配等，还事先设计了

现场调查所需的记录表格，以便前期调查能够有序地进行。实习的主要内容是

对桂苑大道/玉屏东大街交叉口进行路段及交叉口状况、高峰期以及平峰期交叉

口流量流向、每条道路一个方向的10组连续车流车头时距、交叉口每个进口道

的延误、车速进行调查。其中车速分为每条车道每个方向的地点车速和区间车速。

实习第一天的任务是交通量调查、车速调查以及车头时距的调查。在调查

早高峰时，由于是第一次调查，不能确定高峰的具体时间，我们向在该交叉口

执勤的交警询问了高峰时间段的具体情况，这样能够得到由大量经验得出的准确、实时的信息，而不是盲目调查。这也体现了在社会生活中与人沟通的重要性。为了确保不错过高峰时间，让数据更加准确，我们把调查的时间由1~2个

小时增加到了2.5个小时，提前开始，推迟结束，通过大致计算车流量的增加

和减少趋势，确定了早高峰的时间段，也为第二天的调查打下了基础。紧接着

我们分组同步进行了地点车速调查和车头时距的调查，这样能够最大限度地利

用时间，合理分配人员。地点车速的调查需要使用雷达测速仪。雷达测速仪的

使用看似简单，其实也需要一定的使用技巧。我在前期测得数据与实际不相符

的基础上，了解到在车辆距离测速仪较远时，也就是以一定角度测得的数据更

为准确。下午我们调查的是晚高峰交通量。晚高峰相对早高峰的调查难度更高。因为晚高峰时车辆多，且天黑之后视线条件不好，气温更低。由于左转设置有

三个车道，右转只有一个车道且车流量较小，所以调查同一断面的观测员在互

相协商的情况下交替任务，互相帮助，这也让我感受到了友情的可贵。在每次

前往调查地点和回学校的路途上我们还同步进行了区间车速的调查。组员分批

次地乘坐同一区间的不同公交车，这样一次能调查多组区间车速，充分利用了

时间。在区间车速的调查过程中要特别注意把握好计次的时间，在车辆减速或

起步时及时记录。我们小组在延误调查中出现了错误，在数据分析时及时发现，及时纠正，立即进行了重测，没有耽误进程，没有影响到实习报告的编写。在

我们此次调查的交叉口处，延误调查有一个需要克服的困难：观测员视线不好。

大型车和绿化带成了观测员视野中的障碍物，当排队车辆过长时，观测员无法

看见后面的车辆。这也就要求我们随着车辆排队的长度跑动，对于车辆数不能

主观臆测，而要实事求是。

我们正是在一次又一次的实践中、犯错和改错的过程中，逐渐成长，真正

领悟交通工程学原理的各项内容，逐渐感受到科学工作者的艰辛和不易。

课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对多项内容，这无疑是一个巨大的

工程。在过去的一段时间里，组长统筹安排，组员积极配合，分工合作，相互

指导，同心协力，形成了一个良好的氛围，完成了交通工程学课程设计的任务。在调查的过程中，我们经历了许多波折，发生了几次意想不到的状况，还出现

了错误，但大家没有相互抱怨，从未想过放弃，更是从来没有松懈。现代社会中，合作是成功成才必不可少的方式，共赢也是最好的结果。在对交叉口各项

指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的

态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成

调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。我清楚了作为一

名研究者对待任何一件事物都要严谨认真、一丝不苟。同样，通过这次实习，

我增强了对“交通”这个词的感性认识和理性认识，更好地理解了课本上的知识，掌握了交通调查的基本原理、内容、方法、技术和技能，增强了实践能力

和组织能力。我意识到，只有通过不断地实践，才能将理论知识灵活运用起来。实习的结束不代表学习的结束，我希望这次实践的经历可以成为我们今后的学

习和工作上一个重要的阶梯，指导我们更加自信地完成后续一年半的学习任务，提高自己的专业素养，应用专业知识解决实际交通问题，为将来成为一名合格

的交通工作者不断努力，不断超越。