110米钢桁梁顶推架设监理实施细则
新建北京至张家口铁路工程
拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
新建京张铁路监理四标项目部
二0一六年九月
新建北京至张家口铁路工程
拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则
审批表
编制人：
审核人：
审批人：
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
新建京张铁路监理四标项目部
二0一六年九月
目录
一、专业工程特点及其质量、技术标准 ............................ - 1 -
（一）工程概况及特点 (1)
（二）结构形式特点 (2)
2.1主桁 (2)
2.2桥面系 (3)
2.3联结系 (4)
2.4支座 (4)
（三）钢桁梁主要材料 (4)
3.1结构用钢 (4)
3.2剪力钉 (5)
3.3高强度螺栓、螺母及垫圈 (5)
3.4钢结构防护涂层材料 (5)
（四）钢桁梁架设工程特点 (5)
（五）钢桁架施工方案 (6)
二、监理工作范围及重点........................................ - 8 -
（一）监理工作范围 (8)
（二）监理工作重点 (8)
（三）危险有害因素识别 (8)
三、监理工作流程.............................................. - 9 -
四、钢桁梁顶推监理控制要点................................... - 10 -
1、进场检验： (10)
2、钢桁梁拼装 (10)
3、钢桁梁拖拉安装 (12)
4、钢桁梁涂装 (15)
五、监理工作方法............................................. - 17 -
六、监理工作措施............................................. - 20 -
110m简支双线拱型钢桁梁
顶推架设监理实施细则
一、专业工程特点及其质量、技术标准
根据招标结果中铁大桥局JZSG-4标管段内官厅水库特大桥8孔110米拱型钢桁梁由中铁山桥集团有限公司负责制造，并负责指导中铁大桥局顶推架设。
（一）工程概况及特点
新建京张铁路官厅水库特大桥位于怀来县东南侧，东环园镇和狼山镇之间，跨越官厅水库。主桥与京藏高速公路官厅水库大桥并行，高速公路位于线路左侧，孔跨布置为8-110m 简支拱型钢桁梁。（如下图所示）
图1 设计轮廓图
（二）结构形式特点
主桥跨越官厅水库，结构为主梁、桥面、联结系统组成，桥梁孔跨布置为：8-108m简支拱型钢桁梁。钢梁计算跨度108m，梁长109.7m，采用上弦变高度桁式，近似拱形。主桁支点桁高11.0m，跨中桁高19.0m，桁宽13.8m，节间长10.8m。桥面系采用正交异性钢桥面板，钢桥面板上挡砟墙内侧铺设20cm厚混凝土道砟槽板。桥梁设计为双线，桥梁平面位于直线上，纵断位于2.0‰的上坡段和-2.0‰的下坡段，竖曲线半径25000m（如下图所示）。
图2 横断面设计轮廓图
2.1 主桁
主桁弦杆均采用箱形截面，各板件设板式加劲肋。
上弦杆内高1200mm，内宽900mm，板厚28～32mm，加劲肋宽200或220mm，板厚20～28mm；下弦杆系统线至顶板上缘距离766mm，系统线至底板下缘距离750mm，内宽900mm，板厚24～36mm；为保证下弦杆在运输及安装过程中的局部稳定，下弦杆需设置加劲肋，肋宽200mm，板厚20～28mm。上翼板与桥面板连接处板厚按不大于1：8
的坡度过渡为16mm，加劲肋宽160mm，板厚20mm。
腹杆部分采用箱形截面、部分采用H型截面。端斜杆为箱型截面，杆件内宽900mm，高1320mm，板厚40mm；其他腹杆外宽900mm,高680或720mm，板厚16～28mm；腹杆根据需要在板件上设置加劲肋，加劲肋宽160或200mm，板厚16或20mm。
主桁上、下弦杆节点均采用整体节点形式。上、下弦杆均采用四面拼接，除端斜杆外其余腹杆均插入节点板内拼接。主桁拼接采用M30高强度螺栓。桥面板与下弦杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板、与钢桥面板工地对接焊，节点板范围内桥面板开槽以便节点板穿过，该连接方法须要处理好节点两端箱形杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。上平纵联节点板焊于整体节点板上，焊缝要求熔透，焊后必须打磨匀顺。
2.2 桥面系
桥面系为正交异性钢桥面板，道砟桥面。所有横梁上缘均设置2%的人字坡，横梁梁端腹板高均为1500mm。横梁均采用倒T型截面，端支点处设置端支点横梁；其它节点处设节点横梁，间距10.8m；相临节点横梁间设3片节间横梁，间距2.7m。支点横梁腹板厚32mm，下翼板宽720mm，板厚32mm。节点横梁腹板厚20mm，下翼板宽720mm，板厚32mm。节间横梁腹板厚16mm，下翼板宽560mm，板厚32mm。
钢桥面板分为B1～B3三种类型，B1用于跨中处，B2为标准桥面板节段，B3用于支点处。钢桥面板标准节段横向宽11.7m，纵向长10.8m，桥面板与主桁的连接在工地现场完成。桥面板顶板连接采用焊接，纵
横梁腹板、底板和桥面板纵肋连接采用M24高强度螺栓拼接。
2.3 联结系
联结系包括上平纵联、桥门架及中间横联。上平纵联由斜杆、横撑组成，采用交叉形，截面为焊接工字型截面，截面高度均为520mm，腹板厚均为16mm，斜杆上、下翼板宽度420mm，板厚20mm；横撑上、下翼板宽度460mm，板厚24mm；为减少斜杆种类，斜杆中心线在节点两侧的与节点中心错开不同△值，详见“上平联详图”。主桁在端斜杆位置设置板式桥门架，在A3、A5、A3’节点对应竖杆位置设置桁式中间横联。中间横联均采用工字型截面，中间横联均采用工字型截面，截面高度为500mm，腹板厚16mm，上、下翼板宽度400mm，板厚20mm。
2.4支座
钢桁梁支座均采用球型钢支座，每孔梁设置固定支座、纵向活动支座、横向活动支座、多向活动支座各一套。
（三）钢桁梁主要材料
3.1结构用钢
钢结构材质主桁杆件及钢桥面板采用Q370qE钢，上平纵联杆件及桥门架、中间横联杆件采用Q345qE钢，其化学成分和力学性能应满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）中的相关规定。桥梁钢厚度＜20mm钢板采用TMCP或TMCP+回火状态交货，厚度≥20mm钢板采用TMCP+回火状态交货；-40℃下冲击功不小于120 J，碳当量应满足《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）中相关规定。下弦杆内侧节点板应符
合《厚度方向性能钢板》(GB 5313-2010)规定中Z35标准。板厚≥20mm 的钢板应探伤交货，按GB/T2910Ⅱ级执行。钢材的各项指标应符合设计文件和GB/T 714-2015的要求。
3.2 剪力钉
剪力钉采用φ19x150mm 圆柱头栓钉，焊钉材料采用 ML15 或ML15AL。焊钉尺寸、化学成分、机械性能应符合《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》(GB/T10433-2002)之规定。
3.3 高强度螺栓、螺母及垫圈
采用10.9S级高强度螺栓，螺母及垫圈均采用45号优质碳素钢。螺栓、螺母及垫圈规格尺寸应符合（GB/T1228～1230-2006）的规定，其机械性能应满足《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T 1231-2006）的要求。
3.4钢结构防护涂层材料
原材预处理，即表面喷砂处理后，采用无机硅酸锌车间底漆涂装；主桁、联结系杆件、桥面板外露表面及非封闭箱型杆件内表面，即表面喷砂处理后，采用特制环氧富锌底漆、云铁环氧中间漆、氟碳面漆涂装；两侧挡砟墙及道砟槽板范围内钢桥面板顶面，即表面喷砂处理后，采用环氧富锌防锈底漆、环氧沥青涂料涂装。其防腐按《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的要求执行。
（四）钢桁梁架设工程特点
1、采用顶推（拖拉）施工，上跨越官厅水库和旅游出入道路，邻近施工栈桥、便道，下道交通干扰多，施工安全防护、施工疏导、
施工警戒至关重要。
2、钢桁梁杆件自重大，拼装精度要求高，拼装场地及支架基座承载力、平整度要求高。
3、桁架梁拖拉，受桁架梁结构受力特点要求，上下滑道位置的设置要求准确。
4、施工工序复杂，施工难度大。
（五）钢桁梁顶推施工方案
1、钢桁梁采用两岸连续拖拉架设施工，钢桁梁拖拉施工时前端设置长度为57.2m的桁架式钢导梁。
2、拖拉采用张家口侧及北京侧两侧同时拖拉施工。张家口侧拖拉4跨，北京侧拖拉4跨。
3、拼装支架搭设：钢梁拼装与滑移支架由滑移支架、拼装支架组成。滑移支架A、B、E采用∅1.25m钻孔桩基础，上设∅1350×16mm 钢管立柱；滑移支架C、D中除距离承台较近的两排钻孔桩的直径为∅1.0m外，其余均为∅1.25m钻孔桩，上设∅1350×16mm钢管立柱。滑移支架中∅1.25m钻孔桩桩长均为45m，∅1.0m钻孔桩桩长为56m。拼装支架 A～D 采用∅820×8mm 钢管立柱，下设扩大基础。拼装支架E～
F 因受力较小且空间位置受限，采用∅820×8mm 钢管打入桩。
4、钢梁拖拉（循环-拖拉）：步骤一：（1）在拼装支架两侧布设门吊轨道，拼装龙门吊机。（2）在张家口侧设置钢梁拼装支架、引桥滑移支架、边墩滑移支架、主墩滑移支架。（3）在引桥滑移支架上布置竖向千斤顶，在引桥滑移支架以及各拼装支架上设置垫块，利用龙门吊机拼装导梁、第1孔钢梁。步骤二：（1）利用D
5、E0、E5节点
正下方的竖向千斤顶，将导梁与第1孔钢梁整体同步起顶，在图示D4节点偏张家口侧1.2m处设置滑块；在图示E1、E4’节点偏张家口侧1.3m处设置滑块，移除拼装垫块。（2）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。（3）在第1孔钢梁尾端设置后锚点，在235#墩顶两滑道梁外侧均设置1台水平连续千斤顶，在后锚点与连续千斤顶之间布置钢绞线。步骤三：（1）导梁与钢梁向北京侧拖拉10.8m。（2）利用D4、E1、E4’节点正下方的竖向千斤顶，将导梁与与钢梁整体同步起顶，采用倒链将滑块后移10.8m。（3）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。步骤四：（1）参照步骤三，将导梁与钢梁向北京侧拖拉32.4m（3个节间），导梁前端上235#墩顶。（2）利用图示D5节点偏后方1.2m处竖向顶和D1、E4、E1’节点正下方的竖向顶，将导梁与钢梁整体同步起顶，在235#墩顶D5节点处设置滑块；236#与237#墩之间的滑移支架上的滑块后移13.125m；238#与239#墩之间的滑移支架上的滑块后移10.8m；拆除240#墩处滑移支架上的滑块。（3）竖向千斤顶同步回程，导梁与第1孔钢梁下落至滑块上。重复一、二、三步骤直至钢桁梁架设完成。
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作范围
本细则仅适用于新建京张铁路JZSG-5标官厅水库特大桥简支拱型钢桁梁顶推架设监理工作。其钢桁梁防腐监理工作以京张城际铁路有限公司、中铁咨询设计咨询集团有限公司、铁四院监理公司联合发布的《钢结构防护涂层材料性能指标和实施细则》相关要求为准。
（二）监理工作重点
1、对钢桁梁场地、基础进行过程控制，根据施工方案和验收标注进行验收。
2、对支架及滑道、滑块设置进行监理检查和验收，根据施工方案相关要求，进行现场核对。
3、对钢桁梁部件组装、总拼装过程进行检查，对试拼杆件结构进行验收检查。
4、对桥面系、沟槽等重要构件现场节点焊缝进行全过程旁站、抽查，确保焊缝质量可控，对焊缝探伤检测进行全过程旁站见证。
5、对钢桁梁拼装、顶推拖拉、落梁的全过程进行监控或旁站，对特殊工种、作业人员督促施工单位进行培训。
6、在厂家自检的基础上，监理对涂装层进行漆膜厚度抽检，确保厂内涂层达到装送要求。
（三）危险有害因素识别
拱型钢桁梁顶推架设监理中常见的危险有害因素有：机械伤害、起重伤害、触电、电焊电弧伤害、有害气体、高空坠落、溺水等。
三、监理工作流程
110m钢桁梁顶推监理控制流程图
四、钢桁梁顶推监理控制要点
1、进场检验：
（1）、钢桁梁进场要进行进场检验，主要检验：
①钢梁出厂合格证；
②焊缝检查（包括弦杆、整体接点焊接的平整度）记录；
③拴接接头抗滑移系数试验记录；
④栓钉柔性连接器弯曲检验合格证；
⑤钢梁试拼记录；
（2）、检查钢梁在运输过程中有无发生扭转、翘曲现象。
2、钢桁梁拼装
（1）检查吊梁设备是否满足承重及运行的要求；
（2）审查临时支架、支撑、吊机等临时结构和钢梁在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性检算书；
（3）拼装前要见证检测施工单位的超生波探伤、观察及尺量，并对25%工地焊接横向受拉对焊缝作射线检查复验；
（4）拼装前要见证检验工厂随梁发送的拴接板抗滑系数试件进行检验，抗滑系数必须符合设计要求才能进行拼装；
（5）见证试验高强螺栓连接副的规格、质量、扭矩系数必须符合设计及验收标准要求。扭矩系数应按生产厂家提供批号每批不少于8套分批检验；采取观察、尺量，并检查产品质量证明书、试验报告；
（6）检查高强螺栓连接副施拧扳手在使用前是否进行标定，并检查标定记录，扭矩偏差不得大于使用扭矩值的±5%；
（7）拼装钢桁梁时，检查冲钉和高强度螺栓总数量不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，孔眼较少部位冲钉和高强螺栓数量不少于6个。
（8）检查工地焊接栓钉柔性连接器的焊接质量是否符合设计要求，当无设计要求时，应按下列规定进行检查：
①焊接栓钉周边焊缝长度、宽度、高度、饱满度及栓钉与钢板的垂直度和结合程度，要符合焊接工艺规定；
②焊缝沿栓钉轴线方向的平均高度不小于0.2倍栓钉直径；
③焊缝沿栓钉轴线方向的最小高度不小于0.15倍的栓钉直径；
④栓钉周边焊缝平均直径不小于1.25倍栓钉直径。
⑤栓钉焊接位置偏差：沿杆见的总向，栓钉根部和顶部应严格控制在±3mm；沿杆横向，栓钉根部为±3mm，顶部位±5mm；
⑥每台班开始生产前要按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，沿栓钉轴线弯曲300，焊缝应完好没有任何损伤方为合格；
检验数量为：施工单位、监理单位抽检5%，但每工作班不少于2个；
检验方法：见证试验、观察和尺量。
（9）检查钢桁梁的预拱度、空间尺寸是否符合设计要求。钢梁拼装尺寸允许偏差见下表。（表一）
表一钢桁梁尺寸允许偏差和检验方法
（10）钢桁梁节点位置允许偏差见下表二
表二钢桁梁节点位置允许偏差和检验方法
3、钢桁梁拖拉安装
（1）钢桁梁安装前，应检查支撑垫石高程、桥梁中心线、跨径的偏差是否满足设计及验收标准的要求；
（2）检查支座品种、结构形式、规格尺寸及涂装质量是否符合设计要求及相关产品标准的规定，检查方法：观察和检查产品出厂合
格证；
（3）检查固定支座及活动支座安装位置是否符合设计要求；
（4）检查支座上下座板是否水平，固定支座上下座板要相互对应，活动支座上下座板横向要对应，纵向预留错动量要根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体砼未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当体系转换全部完成时梁体支座中心要符合设计要求；
（5）检查支座与梁底及垫石之间是否密贴无隙，垫层材料质量及强度是否符合设计要求；
（6）检查支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度是否符合设计要求，支座固结要在支座及锚栓位置调整准确后进行施工；
（7）抽样检验预留栓孔注浆材料和质量是否符合设计要求，检查质量证明文件并见证试验；钢梁支座安装允许偏差见下表（表三）。
表三钢梁支座安装允许偏差及检验方法
（8）要注意检查：当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架（包括墩顶加宽支架），其顺桥方向的长度不得小
于钢梁节间长度的1.25倍。
（9）检查督促施工单位要随时测量各支架的沉陷量，当沉陷量影响钢梁杆件应力时，要及时采取措施进行反力调整。
（10）检查拖拉梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。辊轴长度应较滑道宽200-300mm，滚轴间净距不易小于其半径。
（11）按下列项目检查上下滑道的安装允许偏差是否符合规范要求：
①上滑道：与设计中心线20mm；两侧滑道高低差为10mm；滑道纵向不得有死弯。
②下滑道：各滑道纵向高程为10mm；各滑道中间轨不得高出两侧轨，也不得低于2mm；一段轨道上，两侧滑道之间相对高差不大于10mm；滑道与设计中心线或两条滑道中线相对偏移量不打于20mm。
（12）督促施工单位对纵向拖拉的临时支架进行预压。
（13）注意当风力大于5级时，不允许施工单位进行拖拉作业。钢桁梁架设安装位置允许偏差见下表（表四）。
表四钢桁梁位置允许偏差和检验方法
4、钢桁梁涂装
（1）涂装前检查钢件表面的污泥、油垢，铁锈等是否清除干净，钢件表面除锈及粗糙度必须符合铁道部《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（2）检查杆件结合点可能积水的缝隙是否在涂装前进行了封填。要求缝宽不大于0.3mm的用底层涂料封填，缝宽大于0.3mm的用腻子封填，腻子的使用寿命不能低于油漆寿命，并应具有耐水、耐候、防渗、防锈性能。
（3）检查钢梁涂装体系和涂装使用的各种涂料品种、质量，是否符合设计要求和铁道部颁布的有关客运专线铁路钢桥保护涂装技术条件的有关规定及设计要求。
（4）检查钢件表面清理和涂料层作业时间间隔，涂层作业环境是否符合铁道部现行的《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的有关规定。
（5）检查钢梁涂装体系干膜最小总厚度是否符合设计要求。每一涂层干膜平均厚度不得小于设计要求厚度，最小厚度不应小于设计厚度的90%，高强度螺栓连接部位涂装必须符合设计要求，当设计无要求时必需符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）的有关规定。
（6）见证检测钢梁涂装、涂料、涂层对底材附着力和涂装体层间的附着力是否符合《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》
（TB/T1527-2011）的有关规定。
（7)见证检测涂层表面是否平整光滑、颜色均匀，有无漏底、漏涂、气泡、气孔、裂缝、剥落、咬底、手工涂刷痕迹等缺陷。在任何1m2范围内，橘皮、起皱、针孔、流挂小于3cm×3cm面积的缺陷不得超过2处，小面积刷痕不得超过4处，涂料颗粒和微粒所占涂装面积不得超过10%。
五、监理工作方法
1、主动监理，及时纠偏，防患于未然。对施工过程进行主动控制，加强监理工作的计划性和预见性，加强110m钢桁梁的进场检验、拼装、顶推过程中的检查验收及见证检测工作，将可能发生的杆件焊接质量不合格、拴接不牢固、顶推过程中梁体倾覆、变形等现象消灭在萌芽状态；随时掌握施工动态，及时将项目计划目标与实际值进行比较，一旦发生偏离，立即分析原因，采取措施纠正，要特别注意避免因抢进度而忽视工程质量，任何情况下必须坚持“质量第一、安全第一”。
2、严字当头，一丝不苟。对承包单位必须严格要求，按监理程序办事，做到“五不”：不合格的工程材料不进场不使用；上道工序不合格下道工序不施工；自检不合格分项工程不报验；不合格工程不计量不支付；不符合规定的报表及报表填写不规范，不使用不验收。
3、认真监督核查施工管理者、一线队伍的技术素质和实际能力。对不称职的施工管理、技术人员，建议承包单位撤换；对不具备施工资质和施工能力的分包单位，坚决令其退场。
4、以监促管，热情服务。监理与山桥公司无合同关系，但共同的创优目标是一致的。在严格监理的前提下，监理人员要充分发挥自己具有多年施工经验的特长，想厂家所想，急厂家之急，帮厂家和施工单位所难，并以此作为一项监理人员的行为准则。同时，把握好监理与施工单位质量检查人员在工作性质、方法、内容等方面的不同之处，不要让施工管理人产生依赖思想，更不能包办代替。
5、规范监理人员工作行为。利用会议宣传、自学教育等方式，对
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案
钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案，南岸由边跨向主跨拼装，边跨采用支架拼装，主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式，主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。
图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15～SA11五个节段钢桁梁，对应每两个节段节点处设置一组支架，总计4排，8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊，作为钢桁梁构件上桥面的提升站，同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m，轨道长度受P1、P2墩限制，顺桥向移动范围在SA14～SA12之间，无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15～SA13三个节段下弦杆、下中纵梁，吊装点在SA14节段正上方，龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14～SA13下桥面板形成下桥面体系，三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构，保证已经拼装的结构体系稳定，见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面，拼装SA15节段钢桁梁，吊装高度约
40m，吊重约40t。拼装完成SA15节段，在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁，并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位，保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15～SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13～SA12节段钢桁梁中间桁架，再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机，回转吊机拼装过程中，吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后，龙门吊则主要用来提升构件，桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架，抵达P2墩顶，在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整，并脱空P1、P2之间之间，完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装，均采用临时支撑受力。P1～P2墩包含4组临时支撑在内，所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油，以便线形调整。见下图.
桥梁施工监理实施细则
桥梁工程施工监理实施细则【1】 本细则根据遂资眉高速公路眉山段工程土建工程施工招标文件、设计文件、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)等技术规范结合本合同段施工监理的具体情况拟定。 第一章工程概况 第一节工程概况： 本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。上部结构第6、7联采用预应力砼简支T梁，第12联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力简支小箱梁。桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。 第二节工程特点： （1）、控制的重点及难点： 1、桥梁墩台桩的测量放线，主要是控制平面位置和高程； 2、桥梁桩基础：钻（冲）孔桩底清孔、水下混凝土浇注； 3、桥梁墩台扩大基础砼施工； 4、桥梁高墩台施工；
5、现浇连续梁； 6、特大桥的挂蓝施工及合拢； 7、钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程； 8、桥梁预应力张拉和压浆； 9、空心板的铰缝及小箱梁和T梁的湿接缝处理； 10、铁路跨线桥的施工干扰和安全措施。 （2）、悬（现）浇梁施工、基础开挖和墩柱模板的安装；梁的预制及架设；由于本身的稳定性在恒载和自重的条件下，给施工造成很大的不便，存在一定的安全隐患，施工时应高度重视。 1、桥梁工程关键控制点在于： 桩基和墩基的施工质量（安全）控制 本监理合同段的大桥桩基深，墩身采用钢筋混凝土结构，同样由于墩身截面尺寸小，柔性大，施工临近墩顶时，墩顶偏位受温度影响较大，不易控制，给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大的挑战，因此将其作为施工监理质量控制的一个重难点。 2、梁板预制的施工质量（安全）的控制 钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程，工序工艺基本差不多。以后阐述主要以预应力砼T型梁预制施工质量控制为主。 预应力砼T型梁施工工期长，其中模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材施工；预应力混凝土的浇筑及养生；梁板运输（移梁）和吊装难度大。因此也将其作为监理质量控制重难点。
钢结构监理实施细则
铜电解工程 钢结构工程监理实施细则 制人：李越 林永光 文生武 审核：马山勇 甘肃蓝野建设监理有限公司 广西金川防城港项目监理部 2012年4月
钢结构工程监理实施细则 本工程监理主控内容为：钢结构基础、钢结构制作、钢结构安装钢结构、竣工验收等工作。 一、本工程监理依据： 1、《设计文件》； 2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 3、《钢筋混凝土工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 4、《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规程》（JGJ82-91）； 5、《建筑钢结构焊接规程》；（JGJ81-91）； 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002） 7、其它有关装饰工程（地面）、屋面水电安装等有关规范规程。 二、监理要点 由于钢结构工程，从备料、加工制作、组装成型到安装就位期间的加工工序繁多，加工精度较严，检查项目也多。要求承包单位必须遵循逐道工序，逐个部位仔细检验，以确保制作安装质量。在施工单位自检合格基础上，然后经监理工程师进行复检方可通过。根据本工程的特点，提出如下要求： 1、本工程的所有钢材，高强度螺栓，普通螺栓、焊条、压型板、彩板均要有出厂合格证。 2、上述所有钢材、装配式构件尺寸必须符合设计要求。 3、在钢柱安装前，因基础已施工完毕，要求土建与安装单位间必须办理移交手续。 4、高强度螺栓必须实验，确定扭矩系数，或复试螺栓预拉力值符合钢结构用高强度螺栓的专门规定值时，方能使用。 5、焊工必须具有上岗证（合格证等）。 6、在安装过程中，制作、安装单位必须采取安全措施，以防止出现安全事故。 7、监理工程师在钢结构制作安装过程中要熟悉设计图纸和设计变更文件，明确设计对钢材品种、规格、性能以及对焊接等加工的要求，特别要注意图纸中的总说明和图纸标注的加工符号。还要熟练的掌握《钢结构工程施工验收规范》（GB50205-2001），《建筑钢结构焊接规范》（JCJ81-91），将着重检查、强调如下
110米钢桁梁顶推架设监理实施细则
新建北京至张家口铁路工程 拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 新建京张铁路监理四标项目部 二0一六年九月
新建北京至张家口铁路工程 拱型钢桁梁顶推架设监理实施细则 审批表 编制人： 审核人： 审批人： 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 新建京张铁路监理四标项目部 二0一六年九月
目录 一、专业工程特点及其质量、技术标准 ............................ - 1 - （一）工程概况及特点 (1) （二）结构形式特点 (2) 2.1主桁 (2) 2.2桥面系 (3) 2.3联结系 (4) 2.4支座 (4) （三）钢桁梁主要材料 (4) 3.1结构用钢 (4) 3.2剪力钉 (5) 3.3高强度螺栓、螺母及垫圈 (5) 3.4钢结构防护涂层材料 (5) （四）钢桁梁架设工程特点 (5) （五）钢桁架施工方案 (6) 二、监理工作范围及重点........................................ - 8 - （一）监理工作范围 (8) （二）监理工作重点 (8) （三）危险有害因素识别 (8) 三、监理工作流程.............................................. - 9 - 四、钢桁梁顶推监理控制要点................................... - 10 - 1、进场检验： (10) 2、钢桁梁拼装 (10) 3、钢桁梁拖拉安装 (12) 4、钢桁梁涂装 (15) 五、监理工作方法............................................. - 17 - 六、监理工作措施............................................. - 20 -
钢桁梁拖拉(顶推)架设施工标准工艺
钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺 7.1.1工艺概述 拖拉（顶推）法就是以千斤顶为动力，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选用聚四氟乙烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体至设计要求的位置。在拖拉（顶推）施工过程中，拖拉（顶推）控制系统采用“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施工精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的大型桥梁施工工艺。 拖拉（顶推）施工方法适用于当桥梁跨越深谷，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求而支架法、悬臂拼装法、膺架法等施工方法不可能满足其要求时。 7.1.2作业内容 钢梁拼装设置支架，在支架上拼装钢桁梁。大跨度钢梁前端设置导梁，在前方墩顶施以牵引力（顶推力），使得钢桁梁向前方墩移动，完成钢桁梁架设。 7.1.3质量标准及检验方法 《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 7.1.4工艺流程图 7.1.5工艺步骤及质量控制 一、安装拼装支架 钢桁梁拼装支架应符合规范要求。基础一般可采用扩大基础或钢管桩基础，支架结构可采用管桩结构。基桩应进行预压，并在施工过程中加强测量监控。 拼装支架包含支架和滑道系统，支架结构应有足够的强度和刚度。支架的纵向长度应满足一轮顶推钢桁梁的长度。 支架顶面除承受竖直荷载外还承受顶推时的水平力，应设纵横向联接系及分配结构。
支架顶作业面，千斤顶、保险支垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。拼装支架安装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 二、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备 1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁支架法施工，这里不再赘述。 2.前导梁 钢桁梁导梁多使用现成板梁或桁梁，或用常备式杆件组拼成平行弦式、三角式及阶梯式析梁。板梁式导梁的长度为6 - 30m，多数在10m 左右，且大都借用一个节间的纵梁使用。用万能杆件组拼的平行弦式导梁，长度多在16m 左右，导梁长度一般取主梁长度的1/4 - 1/6。各种形式的导梁都由前端、主体结构、与主梁连接段三部分组成： （1）主体结构：宽度宜全长保持不变，用万能杆件组拼时，立面上应拼成阶梯式，以减轻重量，导梁应有足够的强度和刚度，杆件断面须经过设计计算，要选择较轻的结构形式。导梁上除必要的人行步板外，一般不设起重设备，不得已时起重设备重量应限制在10kN 以内，两片珩架之间必须设有上下平联和纵联，将导梁联成坚固的整体结构。 （2）前端结构：按施工需要，在导梁前端可设计能直接承受千斤顶顶力的牛腿式结构，也可设计为向上翘起的斜坡式结构，使导梁前端上墩时可通过斜面自行向上升高。导梁前端要有一定的强度与刚度，能使导梁顺利上墩，并将上墩的水平推力减到最小限度。 连接段：导梁和主梁之间需有一个过渡的连接段。连接段受到的弯矩和剪力较大，除应有充分的强度和可靠的联结外，还须将高度、宽度不同的主梁与导梁连成一个整体。 3.滚、滑移和滑道设施 上下滑道：对设在钢梁底面和支墩顶面的上下滑道，总的要求是有足够的长度，表面光滑平整，刚度大，能均匀传布反力，结构简单，拆装方便，与钢梁、支撑的连接牢固可靠，两端易于放取滚轴或滑块。 ①纵梁滑道、上滑道：设置在纵梁下，常做成通长连续的滑道。上滑道宜选用38kg 以上新钢轨1~3 根并列，用道钉反钉在横木上。下滑道与上滑道上下相对，其钢轨数目比上滑道多一根，一般为2~4 根。下滑道长度按支墩顺桥向宽度决定，一般为2~6m 之间。 ②节点滑道：设在桁架节点下方，长度不大，常在拖拉单孔大跨度钢梁时使用。其结构与纵梁下滑道大致相同，但墩顶桥向长度不得小于钢梁节间距离的1.25 倍。 ③导梁滑道：导梁桁架的中距和节间距常与主梁不同，故需专为导梁设置上下滑道。采用万能杆件组拼的长导梁，可在每个节点下布设70cm 长的短枕4 根，用螺栓固定在下弦节点上，在短枕下反钉上滑道钢轨1~4 根。导梁上滑道与主梁上滑道底面作成同样高度，两者中距相同时，可互相贯通，不同时应在相接处有一段30~100cm 的重叠段。导梁下滑道与纵梁下滑道相同，比导梁上滑道多用一根钢轨。 ④滚滑设施：包括上下滑道间的滑板、滚轴、滚轮箱、走轮、坐轮和四氟乙烯滑块等。 4.支墩施工 （1）拖拉（顶推）架梁用的支墩，大体分为路基顶面支墩、墩台面支墩及桥孔内支墩。支墩均由基础、墩身、顶面滑道等组成，在桥墩及桥孔中的支墩上，面向拖拉（顶推）方向须设置钢梁上墩的设施。 （2）支墩承受荷载除拖拉（顶推）反力外，还应考虑： ①纵横向风载和钢梁上下墩及墩顶上移动的水平荷载； ②钢梁上下支墩期间，反力作用中心由一侧移到另一侧使支墩偏心受载； ③拖拉（顶推）中可能受到碰撞的冲击力。 （3）支墩结构，要求坚固稳定，稳定系数应取1.5 左右。施工中应有防止支墩沉降的措施。 （4）在受载情况下要随时调整高度，以适应拖拉（顶推）需要。
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点 摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。 关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点 一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。桥下净空大于5.5m。主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。 新建钢桁梁桥立面图 二、钢桁架桥技术参数 （1）主桥下弦杆
主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。 （2）主桥上弦杆 上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。 （3）腹杆 腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。 （4）下平联横梁 横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。 （5）下平联纵梁 主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。 （6）上平联 桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。 （7）桥面系 桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。桥面系设置2%横坡，顶板厚16mm，每段桥面板衔接处设置U肋嵌补段。 （8）本钢桁梁采用厂内按照节段制造、试拼装验收合格出厂，现场在小桩号侧整体拼装钢桁梁。
钢桁梁高位拼装顶推施工工法 (2)
钢桁梁高位拼装顶推施工工法 一、前言 随着人类经济和科技的不断发展，大型建筑的兴建越来越普遍，其中钢桥梁属于一种高，大，长等多种建筑特性齐全，形象美观的特殊建筑。然而钢桥梁的兴建却是一项非常复杂，技术难度较大的工程。因此，我们需要采用一种技术先进、施工效率高、质量稳定的施工方法，来维护钢桥梁的建造质量。 钢桁梁高位拼装顶推施工工法是一种高效和先进的桁架梁拼装施工方法。在建造钢桥梁过程中，不需要使用大型起重设备进行吊装施工，不仅构造简单，而且效率高，在建筑安全和效率的共同保障下，得到了广泛的应用。 二、工法特点 1.施工效率高，成本较低：钢桁梁高位拼装顶推施工工法，省去了兴建大型建筑所需的巨型起重设备，可大大降低兴建成本，同时也提高了施工效率。 2.简单易操作：该工法具有操作简单，构造简单的特点， 相比传统的钢桥梁拼装施工方法能够减轻工人的劳动力，减少了人工疲劳和错误操作的可能性。 3.施工安全稳定：施工机具的空间与重量限制，使得施工 过程中的人员安全能够得到更好的保障。同时也能够有效控制施工过程中的不稳定性。
4.施工适应性强：钢桁梁高位拼装顶推施工工法适应性较强，能够广泛应用于近1.5公里以上的桥梁构造、路面交通等多种应用场景。 三、适应范围 钢桁梁高位拼装顶推施工工法适用于各种大型桥梁，《高速公路赤水大桥》、《昆明一环外高速公路太白引桥》等完美案例均得到了证实。同时在桥梁施工过程中，当施工现场有电线铁塔等无法拆除的建筑物时，钢桁梁高位拼装顶推施工工法也会显露无遗。适应性强，能够广泛应用于各种大型建筑的兴建。 四、工艺原理 顶推法在施工中，需要将钢桁架不断抵靠式拼装至一定长度后，从一侧推出，继续拼装推出的桁架段。由于每次抵靠后的拼装是固定的，并能够保证拼接的精度，因此施工进度较为稳定，任何模块不会造成短缺影响。 五、施工工艺： 1.测量校验：首先需要进行实地测量，对于高度、宽度、长度和夹角等多个方面的参数进行校验，比较施工设计图纸。 2.材料准备：在施工现场，需要将所需的钢管、钢板和附属件等材料运送至所需地点。 3.钢桁梁制造：制作好的钢桁架进行拼装和调整，每一个精密测量和实际情况的对比，能够确定不同的拼装方式和调整方式。
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制
大跨度钢桁梁顶推施工监测与控制 摘要：现阶段大跨度钢桁梁被广泛应用在桥梁工程建设过程中，对从根本上 提高桥梁结构的承载力及稳定性具有重要意义。由于大跨度钢桁梁结构尺寸及自 重大，顶推施工过程中需要着重关注钢桁梁的监测作业，进一步增强顶推控制效果。本文针对以上背景，结合具体工程案例提出大跨度钢桁梁顶推施工流程，构 建大跨度钢桁梁顶推施工有限元模型，提出钢桁梁顶推施工监测要点与控制对策，以供参考。 关键词:大跨度钢桁梁；顶推施工；监测与控制 前言：在大跨度钢桁梁顶推施工过程中开展监测工作，需要着重考量桥梁稳 定性、内力、变形度等标准，注重收集各项施工参数，分析顶推施工期间可能出 现的误差问题，对施工方案进行不断优化，使大跨度钢桁梁顶推施工作业质量及 安全能够得到根本上的保障。钢桁梁顶推作业实施期间会受到梁体结构荷载作用、环境温度、湿度等因素影响，应当加强监测全过程控制力度，对大跨度钢桁梁每 一顶推作业进行严格的监测验证，采用合理方式控制结构变形情况。 1、工程概况 本文以某桥梁工程为例，该桥梁工程所处区域地形条件及水文气候环境较为 复杂，施工难度大，需要在大跨度钢桁梁顶推全过程进行严格监测。桥梁全长 156米，梁体为三角桁架下承式简支钢桁梁，主桁弦杆以及斜腹杆使用对接及整 体节点拼装方式。 2、大跨度钢桁梁顶推施工作业流程 大跨度钢桁梁顶推施工作业分为多个阶段开展，不同施工环节的监测要点存 在一定差异，需要加强施工全过程管控力度[1]。 首先拼装导梁以及钢桁梁前端节间，导梁长度为64米，钢桁梁三个节段长42.5米；其次，拼装钢桁梁三个节间，拼装后的钢桁梁需要向前顶推50米，在
钢桁梁顶推
2.2.1.5.6钢桁梁施工 主桥为8×110m简支钢桁梁，由两侧向跨中采用顶推施工。两岸都设置钢桁梁存放场及拼装支架、顶推支架。钢桁梁的顶推采用从两岸同时向对岸顶推的方法施工，直至梁段在主桥中墩231#会合完成。 钢桁梁主要施工顺序：钢桁梁拼装支架、顶推支架施工→钢桁梁制造、运输→拼装钢导梁→在两岸分别拼装第三、四跨和第五、六跨钢桁梁→钢桁梁顶推→拼装第一、二跨和第七、八跨钢桁梁→小里程钢桁梁顶推到位、拆除导梁→大里程程钢桁梁顶推、拆除导梁→体系转换→拆除钢桁梁拼装支架及顶推支架等临时设施。 ①拼装支架 在引桥218#～227#和235#～244#墩之间搭设钢桁梁拼装支架，拼装支架与临时墩结合，构成钢桁梁整体拼装支持体系。 每侧拼装支架长度为263m，分8组。每组由2排间距10.8m，每排4根φ820mm的钢管桩做为基础。钢管桩顶横桥向布置分配梁。施工时钢管桩采用100t 履带吊进行插打。拼装支架详见“拼装支架布置图”。 ②引桥墩旁托架 引桥墩旁托架布置见“引桥墩墩旁托架布置图”。 引桥墩旁托架布置在引桥217#～226#墩承台上，利用主体结构作为支撑受力体系。每侧布置8个墩旁托架，墩旁托架具有梁段拼装平台及顶推功能。每个墩旁托架由4根φ1500mm×18mm钢管组成，上设抱箍系统与引桥墩身相连，利用引桥桥墩抵抗顶推水平力。墩顶设置滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载。 ③主墩墩旁托架 主墩墩旁托架布置见“主墩墩旁托架布置图”。 主墩墩旁托架设置于227#墩和235#墩之上，共需布置9个墩旁托架。墩顶临时支撑布置永久墩身上。墩旁托架基础由8根φ1500mm×18mm钢管桩组成，上设横向分配梁及纵向滑道梁。墩旁托架上的分配梁上和滑道梁直接承受来自箱梁的集中线荷载，墩顶滑道梁分段加工，各节段间通过高强螺栓连接，滑道梁与柱顶、墩顶及垫石间缝隙均采用高强水泥砂浆填充密实，以使顶推水平力传递至墩身。
钢结构工程监理实施细则范例
一、工程概况 工程地址；县高官镇偏岭粮库 工程名称；满族自治县偏岭粮库储粮罩棚工程 结构类型；门式钢架结构，面积1440m2 二、监理依据 1、《钢结构工程施工质量验收规》 2、《钢结构设计规》（GB 50017-2003） 三、质量检查验收容 (一)原材料及成品进场 1．钢材 (1)钢材、钢铸件的品种、规格、性能等应符合现行产品标准和设计要求。进 口钢材产品的质量应符合设计和合同规定标准的要求。 (2)对属于下列情况之一的钢材，应抽样复验，其复验结果应符合现行产品标 准和设计要求。 ①国外进口钢材； ②钢材混批； ③板厚等于或大于40mm，且设计有Z向性能要求的厚板； ④建筑结构安全等级为一级，大跨度钢结构中主要受力构件所采用的钢材； ⑤设计有复验要求的钢材； ⑥对质量有疑义的钢材。 (3)钢材的表面外观质量除应符合现行有关标准的规定外，尚应符合下 列规定： ①当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允 偏差值的1／2； ②钢材表面的锈蚀等级应符合现行标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB 8923规定的C级及C级以上；
③钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 2．焊接材料 (1)焊接材料的品种、规格、性能等应符合现行产品标准和设计要求。 检验法：检查焊接材料的质量合格证明文件、中文标志及检验报告等。 (2)焊钉及焊接瓷环的规格、尺寸及偏差应符合现行标准《圆柱头焊钉》 GB 10433中的规定。 3．连接用紧固标准件 (1)钢结构连接用高强度大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副、钢网架 用高强度螺栓、普通螺栓、铆钉、自攻钉、拉铆钉、射钉、锚栓(机械型和化学试剂 型)、地脚锚栓等紧固标准件及螺母、垫圈等标准配件，其品种、规格、性能等应符合现 行产品标准和设计要求。高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副出 厂时应分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力(预拉力)的检验报告。 (2)对建筑结构安全等级为一级，跨度40m及以上的螺栓球节点钢网架结构，其连 接高强度螺栓应进行表面硬度试验，对8．8级的高强度螺栓其硬度应为HRC21～29； 10.9级高强度螺栓其硬度应为HRC32～36，且不得有裂纹或损伤。 4．焊接球 (1)焊接球及制造焊接球所采用的原材料， 产品标准和设计要求。其品种、规格、性能等应符合现行 (2)焊接球表面应无明显波纹及局部凹凸不平不大于1．5mm。 5．螺栓球 (1)螺栓球不得有过烧、裂纹及褶皱。 (2)螺栓球螺纹尺寸应符合现行标准《普通螺纹基本尺寸》GB 196中粗牙螺纹 的规定，螺纹公差必须符合现行标准《普通螺纹公差与配合》GB 197中
架梁施工安全质量监理细则
预制拼装节段梁施工安全质量监理细则 1、概况与工程特点 1.2工程特点 本工程砼连续箱梁约1／3采用工厂预制钢梁，配以DP32／1000型架桥机安装新工艺。目前在国内尚未普遍采用，新工艺的实施将对保证既有道路交通稳定和畅通，有重要的实际意义。该工艺要求设置节段梁预制场地，配备砼工厂（包括蒸养设备）,节段梁预制台座、存放台座、起重设备、运输设备和运输道路等。对节段梁的制作精度要求高,这是节段梁架设安装符合质量验收标准的基本条件.故需配备带传动装置的钢结构内外模具，规范操作程序。 DP32／1000型架桥机是根据本工程节段梁安装的技术参数新设计制作的架桥机设备。安装构件重量大，拼装技术高。节段梁架设过程中，精调技术复杂，加上梁体内外曲线张拉技术应用，其操作工艺的合理性和严密性,对保证安全优质地完成节段梁的架设工程至关重要. 2、编制依据 2.1已批准的本工程《监理规划》； 2。2本工程上部结构施工设计图; 2.3节段箱梁施工组织设计； 2.4与节段箱梁预制和架设相关的标准、规范： DBJ08-228-97 上海市市政桥梁工程施工及验收规程 CJJ2-90 市政桥梁工程质量检验评定标准 JTJ041—2000 公路桥涵施工技术规范 JTJ071—98 公路工程质量检验评定标准 GB175—1999 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GBJ119—88 《砼外加剂应用技术规范》 JTJ055—83 公路工程金属试验规程 JG/T—3019-94 预应力砼用金属螺旋管 JGJ18 钢筋焊接及验收规程 GB50164 砼质量控制标准 GBJ107 砼强度评定标准 GBJ80 普通砼拌合物试验方法 3、节段梁预制架设监理工作流程 3.1节段梁预制监理工作流程图（按短线法考虑）
桥梁安全监理实施细则(3篇)
桥梁安全监理实施细则 安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产的全过程，因此，安全工作存在于每个分部分项工程、每道工序中，也就是说那里的安全防护措施不落实，那里就有发生伤亡事故的可能。安全监理不仅要监督检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还应该了解建筑施工中的主要的安全技术，才能有效的采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。为此，就本桥施工中的几个主要方面制订安全监理实施细则作为安全监理的依据。 一、施工准备阶段的安全监理 (1)检查施工单位的安全资质。 1、安全资质证书； 2、项目经理和专职安全员的资格证书； 3、安全管理机构和管理网络； 4、安全责任制； 5、安全生产规章制度和操作规程； 6、特种工上岗证； 7、进场主要施工机械设备的技术性能和安全条件； (2)检查施工场地布置及安全条件。 1、承包人在施工现场必须设置安全警示牌、警示旗和警示灯，并作好详细记录。在施工现场的周围配备、架设安全标志牌，并布设符合防火、防爆、防台、防雷电等安全规定和文明施工的标志牌、现场的生产、生活及办公房、仓库、材料堆放、停车场、生产车间均必须按批准的总平面图进行布置。 2、现场的道路应平整、坚实，保持畅通。道路两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等跌落的安全设施，危险地点悬挂符合安全规定
的标牌，夜间有人经过的坑洞应设红灯示警或设置围栏，施工现场应张贴大副安全宣传标语。 3、现场的生产区、生活区均要有足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得随意移动，所有施工人员均要熟悉消防设备的性能和使用方法。 4、承包人的各类房屋、库棚、料场的消防安全距离应符合有关规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟。现场的易燃杂物应随时清除，严禁在有火种的场所近旁堆放。 5、现场的临时用电，要严格按照《施工临时用电安全技术规范》的规定执行。临时用电工程的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。 6、电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合相关规定。变压器必须设接地保护装置，并设门加锁，有专人负责。在近旁还应悬挂“高压危险，切勿靠近”的警示牌。 7、现场的配电箱要能防火、防雨，箱内不得堆放杂物并加门锁由专人负责。对施工现场应设置良好的排水系统，防止雨季时地基沉陷。 (3)检查施工单位的施工组织设计和施工方案的安全技术措施。在审批开工报告时，必须首先审核安全保证计划书及应急预案，督促承包人在项目开工之前，健全安全保证体系，做到组织落实，人员到位，同时建立安全管理制度、健全安全管理措施、安全技术操作规程、安全生产管理细则等配套制度。审查体系的严谨性和可操作性。 (4)检查施工单位安全设施的进场情况并要求提交检验合格证书。
钢结构吊装监理实施细则
钢结构吊装监理实施细则 一、工程概况专业工程特点：本工程单体面积大，图纸编号K13-2。面积为8877,1平方米，建筑高度14.1米，单跨24米，长120.56M,宽102.24M，钢结构材料及制作要求，厂房结构材料按图中标示定，未注明钢结构件采用Q345B钢材，所有结构用的加劲板、连接板一例为8mm,，材料质量同主体结构，梁柱端头板及其他材料应同主体结构相同。钢结构与主体结构的连接需使用进口JIS-F10T高强度珋剪型螺栓、或国标10.9级高强度螺栓，结合面需将绣。油脂涂料及其他附着物完全清理后方可施工，钢梁表面采用喷砂处理，未注明基础螺栓(A/B)使用Q345钢。符合GB/T1591—2008的规定，承重结构采用的钢材应具有抗拉、延伸率、屈服强度，对焊接结构应具有碳含量的合格保证，焊接承重结构以及重要的非焊接中结构采用的钢材还应具有冷弯试验的合格保证。二、监理依据1、监理规划。2、钢结构吊装专项施工方案、施工现场临时用电专项方案及生产安全事故应急救援预案。3、相关法律、法规中华人民共和国建筑法；中华人民共和国安全生产法；建设工程安全生产管理条例（国务院393号令）；生产安全事故报告和调查处理条例（国务院493号令）；建筑施工企业安全生产许可证管理规定（国家建设部号令）建筑施工高空作业安全技术规程（JGJ80-91）4、相关标准、规范施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）；生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则（AQ／9002-2006）。建设工程监理规范（GB50319）5、施工图纸及设计文件、监理合同、施工合同、安全监理细则三、现场吊装监理控制重点（一）施工准备阶段安全监理控制要点 1、根据工程特点，监理公司选派有经验的项目总监、专业钢结构监理工程师及安全监理工程师组成的安全监理小组，明确监理人员的分工，实行安全总监负责制。 2、编制相应的实施细则，并设置安全监理钢结构吊装全过程旁站，并在施工前对施工单位进行详细的监理交底。 3、审核吊装单位企业资质、安全生产许可证、管理人员岗位证、特种人员上岗证是否满足工程需要。 4、检查施工单位安全管理体系和各项安全管理制度的建立及落实情况。 5、检查起重机械、钢丝绳、吊钩、锁紧装置是否有检查合格证，保证起重吊装安全。 6、审核吊装方案，重点审核以下内容：1）施工现场平面布置图及吊装行进路线示意图。2）施工工艺流程说明及示意图。3）主要施工机械设备性能，包括其中设备、电焊机、手动葫芦、水准仪、经纬仪、扭矩测力扳手等，及机械维修保养的管理制度。4）临时用电线路布置图5）安全消防保证措施，主要审核安全帽、安全带、安全鞋、生命线、风缆绳、灭火器材等材料物资配备情况及使用功能的详细说明及示意图。6）柱、梁、系杆、柱
钢筋工程监理实施细则
钢筋工程施工监理实施细则 一、工程概况<根据工程实际情况编写> 二、编制依据 1、工程《监理规划》. 2、监理合同、施工合同. 3、公司体系文件. 4、国家和地方现行相关法律法规和标准. 三、设计要求 <根据实际设计情况编写> <注意：监理应认真阅读设计图纸,弄清设计的具体要求,确定出质量控制重点,从而制定具体的质量控制措施>. 四、质量控制重点 根据监理规划及设计施工图纸.本工程钢筋分项质量控制重点为： 1、钢材的进场材质检验； 2、钢材的现场加工质量检验； 3、钢材的现场施工质量检验. 五、质量预控措施 按照《监理规划》所确定的质量控制要求,钢筋分项工程质量控制原则是"预防为主,动态管理,跟踪监控",以实现工程质量总目标.为此,在施工之前,监理人员应采取以下预控措施： 1、认真阅读设计施工图纸,熟悉钢筋规格、布置及连接方式等情况,明确设计具体要求. 2、钢筋的进场检验. 2.1、要求施工单位对进场的每批钢筋进行报验,填写报验单.监理应审核所报验的到场钢筋规格、形状、外观质量、数量、出厂合格证、材质证明书等是否满足设计图纸及规范要求. 2.1.1、钢筋进场报验时,施工单位应提交进场钢筋出厂合格证及材质证明书及材料清单<可以是复印件,但须加盖供货单位公章>作为报验表附件.热轧钢筋出厂时,
在每捆<盘>上都挂有不少于两个标牌,印有厂标、钢号、炉罐<批>号、直径等标记,并附有质量证明书.监理应重点检查钢筋出厂合格证与材质检验证明书所记钢筋批号是否与报验钢筋相吻合,以及其力学指标和化学成份含量是否符合要求. 建筑工程用热轧Ⅰ、Ⅱ级钢筋力学指标为： Ⅰ级钢筋<φ>： 强度标准值f yk =235N/mm2,弹性模量E S =2.1×105 N/mm2 化学成份及其含量为： C：0.14～0.22% Mn：0.35～0.65% Si：0.12～0.30% P：≤0.045% S：≤0.050% Ⅱ级钢筋<φ>： 当直径d≤25mm时, f yk =335N/mm2,E S =2.0×105 N/mm2 当直径d=28～40mm时,f yk =315N/mm2,E S =2.0×105 N/mm2 化学成份及其含量为： 20MnSi： C：0.17～0.25% Mn：1.20～1.60% Si：0.40～0.80% P：≤0.050% S：≤0.050% 20MnNb6： C：0.17～0.25% Mn：1.00～1.50% Si：≤0.17% P：≤0.050% S：≤0.050% Nb：≤0.050% 2.1.2、钢筋外观质量应检查其颜色是否异常,形状是否平直、无损伤、裂纹、油污、结疤、颗粒状或片状老锈等,钢筋表面允许有凸块,但不得超过横肋的最大高度.对有锈蚀的钢筋应要求施工单位在加工前进行除锈处理,锈蚀严重的应要求施工单位清退出场,不得用于工程中.如钢筋颜色出现其他异常现象时,应注意检查其材质证明书中的化学成份是否符合要求； 2.1.3、进场钢筋报验时,施工单位应提供材料清单,表明进场钢筋数量,便于工程计量. 2.2、应对进场的每种规格的钢筋随机任选二根,每根取两个试件分别进行母材拉伸强度<包括屈服点、抗拉强度和伸长率>及180°冷弯试验. 对有抗震设防要求的框架结构,其纵向受力钢筋的强度应满足设计要求,当设计无具体要求时,对一、二级抗震等级,检验所得的强度实测值应符合： 2.2.1、钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；
高速公路桥梁施工安全监理实施细则
高速公路桥梁施工安全监理实施细则 一编制说明 1．1为适应XX高速公路桥梁建设的需要，确保XX高速公路桥梁施工安全，特制定本安全监理实施细则。本安全实施细则适用于XX高速公路桥梁建设安全监理施工 1．2编制依据 1．2．1XX高速公路桥梁设计图纸 1．2．2公路桥涵施工技术规范 1．2．3公路桥涵设计规范 1．2．4XX高速公路项目“施工监理实施办法” 1．2．5XX高速公路项目“施工监理招标文件” 1．2．6 国家“安全生产法” 1．2．7交通部2007年第1号令（公路水运工程安全生产监督管理办法） 1．2．8XX省安全生产条例 1．2．9省高管局安全生产目标管理考核办法 1．3桥梁安全施工应根据不同的桥型、跨径，不同的地质及设计要求等编制相应的安全施工方法及安全控制措施。 二施工准备 2．1施工场地规划 2．2．1承包人进场后应立即进行现场勘查，收集气象、水文及地质等方面的资料。了解现场交通等施工条件，并写出调查报告，供项目部施工安全决策和进行详细规划。 2．2．2施工现场布置 1．在施工期间，承包人应在桥梁施工的显著位置挂安全文明生产、质量管理的标牌标语。 ⑴安全质量保证牌，应明确对该项目工程的安全质量保证体系及措施。 ⑵安全生产操作规程牌：主要明确施工各个工序安全生产操作规程。 ⑶安全施工标志牌汇总表。 ①XX高速公路告示牌 ②XX高速公路桥梁施工标志牌 ③XX高速公路交通禁止标志 ④XX高速公路交通警示标志
⑤XX高速公路交通指示标志 ⑥道路施工安全标志 ⑦施工安全设施设置示例 ⑧文字说明辅助标志 ⑨文字说明警示标志 ⑩安全生产各类标志 指路牌、起（终）点标志牌 2．现场机械设备布置有序，必要时应悬挂安全操作规程。 3．现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标识牌按照国家有关规定统一制作，并悬挂于工地醒目位置。 2．2三通一平建设 2．2．1施工便道、便桥 1．施工便道、便桥的安全质量要求 ⑴重要便道的修筑应满足设备、材料运输高度，条件允许时，宽度应保证双向道行驶，地理位置受限时，应视情况根据地形条件和视距在合适位置设错车道，相邻错车道设置不宜大于200米。 ⑵便道的两侧应设置边沟和排水沟。 ⑶便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路的设置方向指示牌。 ⑷便桥应满足载重和排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于3.5m，设置防护栏和超限标牌。 ⑸施工期间应指定专人（队）负责对施工便道（便桥）的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少灰尘。 2．2．2施工临时用电 1．承包人向业主申请用电应包括以下内容：临时用电负荷的计算、临时用电线路的平面布置图、临时用电的安全使用方案、临时用电的组织机构。 2．引入工地的电力线路的架设和变压器的安装应严格按照电力施工的有关规范和要求进行施工，线路原则上应在施工便道或通道的一侧临空架设，架设高度必须符合安全要求。 3．各工区配电箱一律采用铁制，内设各分线闸刀，漏电保护器、电表等相关设备，配电房封闭管理，坚持一机一闸用电，变压器和配电箱应设置明显的安全警示标志。 4．根据工地现场的实际布置情况，在拌合站、预制场及各个桥梁工地应配备可靠的备用电源，以备急用。
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用
公路桥梁钢桁架梁顶推施工技术应用 摘要：某大型社区新建工程，由于场地面积限制，附近有多个居民楼，其交通网络繁琐，施工方案无法灵活选择。为防止人行、运河航道中断，我们对钢桁架桥使用了顶推滑移就位 施工技术，为后续同类工程提供有力的借鉴。 关键词：城市桥梁现场整体拼装顶推滑移就位 1引言 钢结构桥梁技术逐步在完善，由于场地比较狭小，附近又遍布各种居民楼，交通拥堵， 不能自由地调整施工方案。为防止人行、运河航道被迫地中断，本工程还使用了顶推滑移施 工技术。河东侧面挨着居民区，以高楼为主，并未留出充足的拼装场地，河西侧南面则是靠 近医院，其航道南北双向桥梁仅仅和河面相隔2m，不适合安装大型浮吊或是水中吊装设备。 为此，本工程将方案更改为：工厂节段制作+现场拼装+整体顶推法。 2适用范围 钢桁架桥比较适用于运河航道，而航道还有桥梁双侧分布众多的人口，大型浮吊甚至水 中吊装设备都是不太适用的。 3工艺原理 本工程中的全部构件，均是以汽车分段的方式运送到现场，完成拼装，借助滑道梁或是 梁布置，对胎架进行拼装。主桥钢桁架均是选择分段式拼装，先将整个钢桁架予以分段，工 厂制成后将其输送到现场，开始逐段拼装，顺序：以河岸为中心，先岸边，而后才是离岸的 位置。顶推滑移就位时，可以将原拼装支架当做这里的顶推支架。为确保顶推滑移能够在纵 向上保持平稳，我们需要在钢桁梁悬臂1/3的位置建立水中支架，沿着桥向分别布置3排， 两排选择钢管桩基础，设置于河道，还有一排则改为钢筋混凝土，安排在岸边。 为能够给顶推施工施加一定的反力，2个桥墩处还需选择双拼400x400H型钢，单独假 设反力支撑，以便将滑道梁上释放的反力自然地传送至桥墩上。此时，滑块需要和钢桁梁下 弦之间牢固地焊接。当钢梁滑移时，滑块和滑道梁二者的接触面也要铺设一块 1.2cm四氟板。为避免桁梁意外地出现横向偏移，最好在滑块上也要安装一块限位钢板。钢绞线应当从滑道 梁里面的间隙自由穿过，并在大里程方向上拉开一个千斤顶，在小里程上安装一个张拉牛腿。利用张拉千斤顶，使钢桁梁可以慢慢往前滑移，至完全就位。
特大桥钢混结合连续梁顶推施工监理实施细则
南连接线高速公路工程五标监理部 南连接线高速公路工程南昆特大桥钢混结合连续梁顶推施工监理实施细则
步履式顶推法施工监理实施细则（一）施工方案概况 1、工程概况 昆明南连接线高速公路工程五标段K22+578（K22+551）南昆铁路跨线桥，为跨越既有和新建铁路而设，一共跨越了5条铁路，分别是：南昆增建二线铁路（规划铁路）、增建集装箱疏解线铁路（规划铁路）、既有南昆铁路、既有东王铁路、客车环线铁路（规划铁路）。主桥在南昆铁路K778+279处上跨南昆铁路，对应公路里程为K22+577.5，与铁路交角32.1°，主桥钢混叠合梁梁底与南昆铁路轨面净高为19.8m。 本桥位于R=1000m的圆曲线和缓和曲线上，桥梁全长997.08m。桥面采用双幅，每幅桥面宽度16.5m，位于3.5%的上坡和0.3%的下坡上，主桥上部为（65+100+65）m三跨钢混结合连续梁，主跨全部位于直线及半径R=16000m，T=304.246m，E=2.892m的竖曲线上。主桥左右幅分离，错孔设置，主墩及边墩采用钢筋混凝土矩形独柱花瓶桥墩，群桩基础，桩径1.5m，每个承台9棵桩。主桥结合梁断面形式为4.5m高度槽型钢梁+0.3m 等厚度钢筋混凝土桥面板，全桥梁高4.8m。 在主线K22+372～K22+542左侧红线范围外设置钢箱梁现场加工场，进行梁段组拼，拼接为14～16m吊装梁段，采用400t履带吊吊装至主桥小里程侧的由6#墩（临1#墩）、临2#墩、临3#墩、7#墩（临4#墩）、临5#墩及墩间、墩侧支架构成的拼装平台上组拼成型。 在主线K22+307～K22+372左侧红线范围外设置桥面板预制场，进行桥面板分块预制和存放。
双线下承式钢桁梁制造监理细则-ZNJL-15标
山西中南部铁路通道双线下承式简支钢桁梁制造 监理实施细则 编制： ________________ 审核： ________________ 审批： ________________ 山东济铁工程建设监理有限责任公司山西中南部铁路通道ZNJL-15标监理项目部
目录 1 目的 0 2 依据 0 3 适用范围与工程特点 (1) 3.1 适应范围........................................................... 1... 3.2 工程概况........................................................... 1... 3.3 钢桁梁制造中应注意的问题........................................... 2.. 4 质量控制 (4) 4.1 建立质量保证体系................................................... 4... 4.2 前期准备工作控制................................................... 5... 5 施工准备阶段监理 (8) 5.1 钢桁梁制造专项施工方案的审核 ....................................... 8.. 5.2 施工图及工艺文件审核............................................... 9.. 5.3 材料复验........................................................... 9... 5.4 焊工及无损检测人员资格认可........................................ 1..0 5.5 焊接工艺评定试验.................................................. 1..0. 5.6 切割工艺试验...................................................... 1..2. 5.7 产品试板的检验.................................................... 1..2. 5.8 岗前培训与工艺技术交底............................................ 1..2 5.9 检测试验仪具仪表仪器标定.......................................... 1..2 5.10 开工报告 ........................................................ 1..3. 6 施工阶段监理 (13) 6.1 板单元制造 ........................................................ 1..3. 6.2 钢梁杆件制造...................................................... 1..4. 6.3 杆件预拼装........................................................ 1..9. 6.4 钢桁梁涂装........................................................ 2..2. 7 运输、存放及装车发运 (26) 8 安全生产监理 (27) 附图 A 钢梁制造监理流程框图 0