DF7型内燃机车概述及电器分布说明
DF7内燃机车
一、机车构造及分布
DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。
电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。
高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。
低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。
司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换
开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。
动力室：安装有柴油机-发电机组。动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。柴油机进气系统的空气滤清器装在动力室侧壁上。
冷却室：装有冷却装置，由散热器、两组冷却风扇和驱动风扇工作的偶合器组成。冷却室的车架上面安装着机油热交换器、辅助变速箱、前转向架牵引电动机的通风机。
辅助室：装有两台NPT5型空气压缩机。
机车走行部：由两台无导框、牵引拉杆结构的三轴转向架组成（轴式：C0- C0），每轴上均有一台牵引电机，采用轴悬式安装。转向架具有两系弹簧悬挂，一系弹簧由轴箱弹簧和液压减振器组成（轴箱弹簧为螺旋弹簧，用以吸收低频振动）。二系弹簧为旁承上的橡胶弹簧，旁承为四点支承滑动摩擦式旁承，以传递垂向载荷。用一组牵引拉杆机构
与车架相连以传递牵引力、制动力等水平载荷。
二、DF7机车电传动
机车采用交-直流电传动装置，同步牵引发电机转子的轴端通过弹性联轴节与柴油机连接。同步牵引发电机产生的三相交流电经整流柜ZL1三相桥式全波整流后，输送给六台并联的牵引电动机，再由牵引电动机通过传动齿轮驱动车轮旋转，从而使机车运行。
三、DF7机车柴油机
DF7柴油机采用12V240ZJ-1型柴油机，是中速、四冲程、V型、12缸、脉冲式废气涡轮增压柴油机，装有QJY-5C型无极调速装置。四、机车辅助系统
燃油系统：燃油箱、粗滤器、燃油泵、燃油预热器、燃油精滤器及管路。燃油压力一般为0.20±0.05MPa，当压力超过0.25MPa时，精滤器的溢油阀打开，多余的燃油流回燃油箱。柴油机两侧进油管末端装有限压阀，当进油压力超过0.15MPa时，限压阀开通，多余燃油流回燃油箱，以防管路内压力过高。（燃油泵前设有截止阀、泵后设有逆止阀以保证机车正常工作）。
机油系统：机油系统的机外部分包括辅助机油泵组、机油热交换器、机油滤清器、机油管路等。按其工作性质分机油管路（主机油回路、冷却机油回路）、辅助机油回路（启机前打机油的回路）、放油排污系统等。
机油系统技术参数（部分）：主机油泵出口限压值：0.80MPa，冷却机油泵出口限压值：0.80MPa，辅助机油泵限压值：0.5MPa，机油正常
工作温度应在80-85℃之间，最高不超过85℃。
冷却水系统：主要由冷却室、散热器、冷却风扇、活动百叶窗、机油热交换器、预热锅炉、司机室采暖装置等组成。
散热器：具有百叶窗错口的铜管带式散热器，每台机车共40组，高温16组，低温24组。
冷却风扇：每台机车装有两个轴流式八叶片冷却风扇，直径为1500mm，额定转速为1100r/min，由偶合器通过万向轴驱动。
附：高温水回路：柴油机高温水泵柴油机及增压器冷却水腔并联16组散热器 Dg94止回阀高温水泵。
低温水回路：柴油机低温水泵机油热交换器左侧12组散热器 Dg94止回阀右侧12组散热器柴油机中冷器柴油机低温水泵。
DF7型内燃机车电器柜电器分布图
1-2HKf
2C 3C 4C 5C 6C
YC2 YRC1 YC1 LC QC
DF7型内燃机车电器名称、线号、作用
J1（机组保护中间继电器）作用：只有当主滑油达0.25MPA以上，冷却活塞达0.25MPA以上，柴油机水温低于92℃，J1才能吸合，J1吸合后才能自动泵调速，加负荷走车，当有一条件不满足，则不能走车或柴油机卸载。线号：207B-200AA，正连锁(214B-200AA)饭连锁（187D-441）（251B-252）
J2（高位保护中间继电器）作用：主手柄按操纵顺序（从“0”位到“1”位）然后升到“降”“保”“升”位，才能走车。线号：（229-2001）正连锁（226C-229）(228C-277)反连锁（261G-281C）(278C-279A)(291C-292)
J3(差示压力中间继电器)作用：当柴油机曲轴箱反差达60MM水柱时，J3吸合，切断RBC、DLS线圈电路，柴油机停机。线号：（253B-257）正连锁（257-200H）(228A-228A1)(187M-442)反连锁（253B-253）J4（过渡中间继电器）作用：当自动（手动）过渡，J4吸合，J4正连锁接通XC线圈电路，机车过渡。线号：（201H-267B）正连锁（287E-288）
J5(恒速用中间继电器)线号：（208A-2001L）反连锁（225C-215A）
J6(恒速用中间继电器)线号：（231B-200N）正连锁（212-225C）（214-213B）（484E-465）反连锁（212B-225）
J7(空压机中间继电器)作用：当总风缸压力低于0.75MPA时，J7吸合，接通空压机接触器电路，开始泵风，当总风缸压力达到0.9MPA停止泵风。线号：（302A-300A）正连锁（303-304）
J8(风笛中间继电器)作用：鸣笛时，J8吸合，J8接通风笛电空伐F5、F6电路，过风鸣笛。线号：（341E-340A）正连锁（101D-347）
J9(撒砂中间继电器)作用：当撒砂时，J9吸合，J9接通撒砂电空伐F7、F8电路，过风撒砂。线号：（342C-340F）正连锁（101M-344）
J10(辅助发电过流中间继电器)作用：当辅助发电机（辅助发电或固定发电）过流时，FLJ动作，FLJ正连锁接通J10线圈电路，J10吸合并自保，J10反连锁切断FLC或GFC，停止发电。线号：（269A-262B）正连锁（265B-269A）（261B-269）反连锁（261B-259）（265B-258）LC(牵引发电机励磁接触器)作用：接通励磁机向牵引发电机励磁电路。线号：（200Q-287C）正连锁（227-278）（291B-292A）反连锁（239-200Q）（226D-229A）
LLC(励磁机励磁接触器)作用：接通电子恒功励磁向励磁机励磁。线号：（278-200P）正连锁（226E-229）（216C-281D）（202C-272）（203C-274）反连锁（203C-274）
QXC(启动限时保护接触器)作用：当启动超过10秒动作，停止启机。线号：（244C-246）正连锁（187V-458）反连锁（228B-278C）（244-245）（242D-244F）
QC(启动接触器)作用：接通启动发电机启动绕组，使启动发电机作串励电动机带动柴油机启动。线号：（245-200C）正连锁（242B-243）（244D-244E）反连锁（232B-239）
QBC(启动泵接触器)作用：接通启动泵电机电路。线号：（252-200F）正连锁（242C-243C）
FLC(辅助发电接触器)作用：接通电压调整器电路发电100V。线号：（263-262）正连锁（201T-247）（454-445）反连锁（243-244）（258-264）RBC(燃油泵接触器)作用：接通燃油泵电机电路。线号：（254B-256）正连锁（262A-200J）反连锁（254-255）
GFC（固定发电接触器）作用：接通24V电压给启动发电机励磁电路发出电压与柴油机转速成正比。线号：（264-262A）正连锁（201V-247A）（454A-446）
GLC(故障励磁接触器)作用：用故障励磁调节器向励磁机励磁进行调节。线号：（279-266B）正连锁（266D-200L）（278A-279）（187P-447）1-6C(主接触器)作用：接通或断开六台牵引电机电路。线号：1C （293B-200V）正连锁（281-282D）；2C（294B-200PP）正连锁（282D-283D）; 3C(295B-200QQ)正连锁（283D-284D）; 4C（296B-200T）正连锁（284D-285D）; 5C（297B-200RR）正连锁（285D-286D）; 6C （298B-200SS）正连锁（286D-287）
XC(磁场削弱接触器)作用：接通磁场削弱电阻，六台牵引电动机磁场削弱。线号：XC1（288B-200S）XC2（288D-200TT）
YC1、YC2(空压机ⅠⅡ一级启动接触器)作用：空压机一级降压无背压启动。线号：YC1（305B-300B）正连锁（305B-306）（187K-301）
YC2（315B-300E）正连锁（315B-316）（127R-331）
YRC1、YRC2（空压机ⅠⅡ二级运转接触器）作用：短接空压机降压电阻，空压机全速运转，开始打风。线号：YRC1（306-307）反连锁（305E-308）（301-444）;YRC2（316-317）反连锁（315E-318）（311-444C）
DJ(接地继电器)作用：接地保护，DJ动作后柴油机卸载。线号：（28-29）正连锁（187F-448）反连锁（227-228）
LJ(主发过流接触器)作用：过流保护，LJ动作后柴油机卸载。线号：（48A-49）正连锁（187Q-449）反连锁（226B-227）
内燃机车简介
柴油机车 - 正文 以柴油机产生动力通过传动装置驱动车轮的机车，是内燃机车的一种。 发展概况柴油机车的制造大致可分探索试制阶段、试用和实用阶段、大发展阶段。 探索试制阶段20世纪初至20年代末是柴油机车的探索试制阶段。柴油机车是从动车开始发展的。在20年代中期制造出可用的柴油机车,用电力传动。苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机制成一辆电力传动柴油机车,1924年11月交付铁路试用。德国同年用一台735千瓦潜水艇柴油机和一台空气压缩机配接,装在卸掉锅炉的“Z-3-Z”型蒸汽机车上，并以柴油机的排气余热加热压缩空气代替蒸汽推动蒸汽机，称空气传动柴油机车。这种机车因构造复杂,效率不高而放弃。美国于1923年制成一辆220千瓦电传动柴油机车，于1925年投入运用，从事调车作业。 试用和实用阶段30年代，柴油机车进入试用和实用阶段。柴油机当时几乎成为内燃牵引的唯一动力装置，但功率不大，约在1000千瓦以内。直流电力传动装置已在各国广泛采用。液力传动装置的元件──液力耦合器和液力变扭器创始于德国，这时已发展到可以在柴油机车上应用。其传动效率虽略低于电力传动，但几乎不用铜，并配用于转速为每分钟1500转左右的高速柴油机。这个时期的柴油机车仍以发展调车机车为主，到30年代后期才出现一些由功率为 900～1000千瓦单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。实际运行表明，柴油机车的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。 大发展阶段第二次世界大战后，柴油机车的制造进入大发展阶段。因柴油机的性能和制造技术迅速提高，多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前的提高50％左右，产量剧增。单个中速柴油机配直流电力传动装置的和以两台高速柴油机各配一液力传动装置的柴油机车的发展加快了。到60年代因柴油机增压技术日益提高，柴油机车向大功率(2000千瓦以上)发展，但直流电力传动柴油机车功率受直流牵引发电机换向器电流电压（按功率乘转速等于一常数关系工作，超过某一常数时，电刷和换向器接触处将产生剧烈火花而烧坏电机）和重量的限制，难以突破2200千瓦左右这个界限。这时联邦德国造出安装两组1470千瓦高速柴油机的液力传动2940千瓦柴油机车,在功率方面处于领先地位。60年代中期,大功率硅整流器研制成功,造出不受功率和转速限制的交-直流电力传动2940千瓦柴油机车。近年苏联造出一辆客运柴油机车，单个柴油机功率达4000千瓦。 当前除联邦德国和日本采用液力传动和高速柴油机外，其他国家以采用电力传动为主。北美国家干线上用的柴油机车全部采用电力传动和中速柴油机。 随着电子技术的发展，联邦德国于70年代初制造出“DE2500”型1840千瓦交-直-交电力传动装置柴油机车，为柴油机车和电力机车的传动系统辟出一条新路。 中国于1958年开始制造电力传动和液力传动柴油机车，工矿和森林铁路使用的小功率柴油机车是液力传动的。目前中国铁路使用的自造柴油机车主要有“东风4”型货运机车、“北京”型客运机车和“东风 2”型调车机车。 类型柴油机车按走行部形式可分为车架式和转向架式两种。功率小、重量轻、只需2～3根轴的机车可用车架式，其他的采用转向架式。按传动方式可分为机械传动、电力传动和液力传动三种，现代柴油机车多采用后两种。按用途可分为客运柴油机车、货运柴油机车、调车柴油机车和工矿柴油机车四种。60年代以来北美国家铁路运输情况发生改变，除个别特别快车用的机车外，将用于客运、货运、调车的柴油机车统一改成一种罩盖式车体的通用型机车。 基本构造及其作用柴油机车由柴油机、传动装置、车架、车体、转向架、辅助装置、制动装置、控制设备、机车信号设备等几个基本部分组成。柴油机发出的动力输至传动装
内燃机车运用规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K6978 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 内燃机车运用规程标准 版本
内燃机车运用规程标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 机车运用工作的基本任务：管好用好机车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训，负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；
推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）； 沙溪--马坝牵引定数4500吨（重车50辆，空车合计不超过54辆）；
②线路允许最高速度： 东华--沙溪35km/h；沙溪--马 坝35km/h； 道岔侧面通过速度20km/h。 4、机车运用计划及分析：机车运用计划是铁路组织机车运用工作的依据；机车运用分析是加强机车运用管理，不断改进工作的重要手段。 机车运用分析分为日常、定期人（月、季、年）和专题分析。要结合运输任务计划，作业情况认真分析，在分析的基础上科学地做好机车运用计划，兼顾机车运用、检修、保养工作。 5、登乘机车的管理：机车上，应严格控制非值乘人员登乘，因工作需要必须登乘机车的直接行车有关人员：机车试运转人员、行车安全监察人员和检查工作的领导干部。其他人员严禁登乘机车。机车乘务
DF7型内燃机车概述
DF7内燃机车 一、机车构造及分布 DF7机车车体为外走廊式罩盖式结构，机车上部由前往后依次为：辅助室、冷却室、动力室（柴油机间、主发电机间）、司机室、电气室（高、低压电器柜）五部分。 电器室：分为高压电器柜和低压电器柜。 高压电器柜：主电路控制电路包括两台换向开关（分别控制前、后两台转向架牵引电动机的换向）、6台主接触器（分别控制每台牵引电动机电路的通、断）、A接线盒、主电路接地保护继电器、主电路过流保护继电器、电子恒功用的牵引电动机电流检测霍尔元件、主发电机功率检测霍尔元件。 低压电器柜：电子恒功励磁装置、无级调速驱动器WJT、电压调整器、辅助发电过流器、3个时间继电器、B接线盒、10个中间继电器以及用来控制小电机、头灯等电流较大的电路用的9台CZ0-40/20型接触器、控制空气压缩机电机、启动发电机、励磁发电机等用的6台CZ0-400/10型接触器。 司机室：在司机室内设有手制动机、司机座椅、暖风机、侧壁暖气、电风扇、衣物箱等设备和装置。司机室机车前方左侧设有司机操纵台，操纵台上安装有司机控制器、JZ-7型空气制动机阀、操纵按钮、仪表、信号装置。司机室地板下中部和右部是电器走线盒，左侧是均衡风缸、控制风缸、中继阀、风管路等。操纵台后面有一扇门，内有全部单极自动跳扣开关、6台牵引电动机的故障转换开关、燃油泵转换
开关、机油泵转换开关、接地转换开关、照明转换开关、空气压缩机熔断器（空压机保险）、充电保险、蓄电池闸刀。 动力室：安装有柴油机-发电机组。动力室后部为发电机间，其中设有主整流柜（包括励磁整流柜、硅整流柜）、牵引发电机、启动变速箱、启动发电机、励磁机、后牵引电动机的通风机、互感器、撒沙电空阀、电子恒功装置使用的柴油机转速检测系统、两个总风缸、分配阀、作用阀、紧急放风阀、等。注：为防止柴油机的油雾进入发电机间，在柴油机和牵引发电机之间设有隔板，动力室的前部为柴油机间。柴油机间：除柴油机为还有机油滤清器、辅助机油泵、燃油输送泵、燃油预热器、燃油粗滤器、预热锅炉、膨胀水箱（包括预热锅炉的小油箱）、两台燃油泵电机、一台机油泵电机、温度继电器、传感器、压力继电器、D接线盒。柴油机进气系统的空气滤清器装在动力室侧壁上。 冷却室：装有冷却装置，由散热器、两组冷却风扇和驱动风扇工作的偶合器组成。冷却室的车架上面安装着机油热交换器、辅助变速箱、前转向架牵引电动机的通风机。 辅助室：装有两台NPT5型空气压缩机。 机车走行部：由两台无导框、牵引拉杆结构的三轴转向架组成（轴式：C0- C0），每轴上均有一台牵引电机，采用轴悬式安装。转向架具有两系弹簧悬挂，一系弹簧由轴箱弹簧和液压减振器组成（轴箱弹簧为螺旋弹簧，用以吸收低频振动）。二系弹簧为旁承上的橡胶弹簧，旁承为四点支承滑动摩擦式旁承，以传递垂向载荷。用一组牵引拉杆机构
机务车间内燃机车运用管理规程实用版
YF-ED-J5384 可按资料类型定义编号 机务车间内燃机车运用管理规程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
机务车间内燃机车运用管理规程 实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 第一条：近两年随着铁运公司牵引动力内 燃化改造步伐的加快，为了使内燃机车在公司 主体生产中安全、节能、高效的运用，更好地 为集团公司服好务，机务车间结合近两年运用 内燃机车实际和经验，认为内燃机车运用管理 工作是保证铁运公司主体生产的重要组成部分 之一，为了切实搞好内燃机车运用管理工作， 特编制内燃机车运用管理规程。 第二条：内燃机车运用工作的基本任务
是：合理的管好、用好内燃机车，安全、节能、优质、高效地全面完成铁运公司铁路运输生产任务；加强内燃机车的安全管理，确保行车和人身安全；加强乘务员工、检修员工队伍建设，不断提高全车间员工的整体自身素质、技术素质和文化知识水平；坚持三分修、七分养的设备保养原则，努力提高内燃机车运用效率。 第三条：车间各级内燃机车管理、技术人员及乘务人员应具备高度的责任心和务实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，服从命令听指挥；结合内燃机车运用实际，认真钻研运用、检修工艺，扎扎实实地做好各项运用、检修工作。
东风4B型(DF4B)内燃机车
东风4B型(DF4B)内燃机车 、简介 东风4B型内燃机车是在东风4型内燃机车基础上发展的换代产品。其主要特点： (1) 装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率 2430kW(3300马力)，柴油机转速由500 ~IIOOr/min调整到430~IOOOr/min,柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进；装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管。 ⑵调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW改善了牵引电动机吸、排风方式。 (3) 装用56组强化铜散器；采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。 通过上述改进，机车的技术性能和运用可靠性有明显的提高。机车轮周效率达到33.4%。 东风4B型货运内燃机车于1982年开始批量生产，东风4B型客运内燃机车于1987年开始生产。东风4B型客、货运内燃机车累计生产了 4303台，相当于1999年全路内燃机车保有量的42.5%。 东风4B型机车是国产电传动内燃机车的基本型，为发展变型产品和产品系列化奠定了基础。该型机车的批量生产，推动了我国铁路牵引动力内燃化的进程。 二、设计特点 1、机车总体布置
东风4B 型机车采用交直流电传动，柴油机的最大运用功率为2430kW 客 运和货运两种 机型，除牵引齿轮传动比不同外（客运机车为71/2仁3.38;货运机 车为63/14= 4.5），机车的结构基本相同。 机车采用框架式侧壁承载车体。它是一个全焊的钢结构，由侧墙、顶棚、 底架、4组内 部隔墙和两端司机室组成。4组内部隔墙将车体分为第1司机室、 电气室、、动力室、冷却室、第「司机室 5个部分。机车走行部为两台可以互换 的三轴转向架。 2、 机车动力装置 东风4B 型机车采用16V240ZJB 型柴油机。 16V240ZJB 型柴油机为V 型、16缸、废气涡轮增压、空气中间冷却、直 接喷射燃烧室、 四冲程大功率中速柴油机。 3、 机车电传动 东风4B 型机车采用交直流电传动装置。TQFR-3000型同步牵引发电机（通 称主发电机） 的转子轴端，通过弹性联轴器与柴油机相联。电机座端与柴油机联 接箱连接，电机轴伸为锥度结构。它通过带有橡胶减震装置的万向联轴节， 经变 速箱增速后带动起动发电机和感应子励磁机以及测速发电机。 同步牵引发电机产生的三相交流电，经整流柜三相桥式全波整流后，输 送给6台并联 的ZQDF 一 410型牵引电动机。再由牵引电动机通过传动齿轮驱动 车轮旋转，从而使机车运行。从整流柜到牵引电动机之间，电路的通断由6个主 接触器分别控制。另外，还设有两个转换开关，用它转换牵引电动机励磁绕组的 电流方向，从而改变牵引电动机的转向j 控制机车的前进或后退。 机车在电阻制动工况下，两个转换开关将牵引电动机改接成他励直流发 电机工况， 6 台in A 7R n .I ft IRlfl 0^2-11东凤上型内憐机车息体布■ 1— 慄詁貫护税呦：2—装诵书；召一丰慎；斗一擾向架匚W —肖却臬蜀扌斤一燃洁耒境：R —机谕孫茫; R —冷占水臬菱；9—牢气第擔尋；10—通代机：11—制:t 仗衷；12—空岂弗刼系魏* II 眦砂暴紅* 2— 自詁挣时某捉；13—也气设養：逍一伶动机梅；17在也系覘；尬 前豪袅叠；W …■电嵬灯.
内燃机车运用规程实用版
YF-ED-J9681 可按资料类型定义编号 内燃机车运用规程实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
内燃机车运用规程实用版 提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 机车运用工作的基本任务：管好用好机 车，优质高效地全面完成铁路运输计划；加强 安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队 伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质 和文化知识水平；推广先进经验，不断提高机 车运用管理水平。 一、机车运用工作管理 1、认真贯彻上级运输生产指令，按计划提 供良好的机车，全面完成月、季、年机车运用 计划；加强机车乘务员的管理，教育和培训， 负责机车乘务员的任免和技术考核；抓好班级
管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约燃料及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，保质保量地完成铁路运输任务。 2、乘务制度：为适应铁路运输需要，考虑运输组织工作，统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用机车的技术性能，提高机车运用效率，乘务制度执行包乘制。 出、退勤时间为：白班：8：00～18：00时夜班：18：00～8：00时 3、牵引定数，运行速度： ①机车牵引定数： 上行东华--沙溪牵引定数1800吨（重车18辆）；
DF4B内燃机车走车电路分析
DF 4B 内燃机车不加载（卸载灯不灭）快速查找及处理方法 许鑫 2.2 主手柄提至 1 位，机车不能换向。 故障原因：电空接触器 1-6C 的常闭触头任一短路或虚接， 司机控 制器 5 号触指不良、司机控制器 2号触指（不能换前进方向）或司机 控制器 1 号触指（不能换后退方向）或不良。 2.3 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 故障原因：走车电路中的 HK f 辅助触头不良， 后走前不走为 1HK f 和 2HK f （267、269 间）不良，前走后不走为 1HK f 和 2HK f （270、272 间）不良。 ②主手柄提至1位，换向正常，LLC, 1-6C , LC 均不动作。 DJ 、 1 ZJ 、3ZJ 、 2ZJ 某一常闭触头不 良， 或LLC 本身故障。 2ZFK 常闭触头（1401、1402 间）、5ZFK 常闭触头（1402、1409间）不良；1-6C 线圈电路中的LLC 常开触头 282,283 线间）不良。 2.5主手柄提至1位，1-6C 个别不动作，LC 不动作 故障原因： 1-6C 某故障开关不良或电空接触器故障。 2.6主手柄提至1位，LC 不动作。 励磁接触器LC 线圈电路中的电空接触器1-6C 常开触头（310,297 线间）接触不良，LC 本身故障。 三：快速查找和处理方法。（默认机车处于前牵位） 故障原因： LJ 、TJ 、 2.4 主手柄提至 1 位， L LC 吸合，1-6C , LC 不动作 故障原因：自负荷开关
因为机车前进时,走车电路的通电顺序为：1HK g1、2HK g1-1HK f1、2HK - LLC- 1-6C- LC,所以查找故障时候应该先检查LLC线圈的吸合 状态。 3.1主手柄提至1位，LLC线圈不吸合 ①.LLC线圈不吸合，说明故障原因在LLC线圈及其以前电路，此 时应闭合2K,将换向手柄在牵引和制动位来回移动，查看工况HKG 是否在动作,不动作为2K接触不良或自动开关16ZD在分位。2K接 触不良,闭合他端2K, 16DZ在分位时应找到16DZ跳起原因并处理后 将其置于合位。 ②.如果工况动作良好, 停车状态下,将换向手柄置于后进位,主手 柄提至1 位,换向装置HKF不动作，为司控器的5号触头不良或后进 位1号触头不良（向后换向,向前不换向为2号触头）或插头脱落, 插头脱落时，及时恢复插头，其他原因可换端使用另一端SK操纵。 ③如果换向装置HKF动作，LLC线圈吸合为前进位HKF联锁不良，此 时可短接LLC线圈电路中的前进工况HKF联锁（267, 269线间）。 （前走后不走短接HKF联锁270,272线间）此种短接后, 机车换向必 须拆除短接线方可换向。 ④.如将换向手柄置于后进位，主手柄提至1位，换向装置HKF动作, LLC线圈不吸合，可用试灯检查走车电路中LJ（272、315 间）、TJ （x7:3、x7:2 间）、DJ（274、275 间）1ZJ （276、278 间）3ZJ （278、301 间）2ZJ（301、302间）常闭触头状态,可将主手柄置 “ 1”位, 用接地试灯负灯的插头触走车电路的中部（如7／2）,灯不亮时为该 点以前的部分断路，应向前逐步查找。如灯亮，为该点后部断路。如查
内燃机车机车总体
第一章机车总体 GK1C改进型内燃机车是在我厂批量生产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据用户要求可为1100KW，即GK1C 型）， ——B 机车总重为92t（根据用户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨面最大高度为4650mm。调车工况最高速度35km/h，小运转工况75km/h，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 机车分上、下两部分，采用模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。（见图1—GK1C型机车总体布置图）。 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采用活动连接固定在车底架上。6240ZJ型柴油机装在机车动力室内，它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的走台，走台外设栏杆扶手。前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。各机器间侧墙上设门，便于检修、保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。司机室设一个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常用开有按钮布置在司机室前端墙上。操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。司机室前后端墙、顶
铁路机车基本知识概述
铁路机车基本知识概述 机车是铁路运输的基本动力。客货列车的牵引和车站上的调车作业，都由机车来承担。机车对铁路运输的安全正点、多拉快跑、优质低耗起着重要的作用，也是发展铁路运输业的关键设备。因此，车站与行车有关的计划与指挥人员，对各种类型机车的基本性能和运用常识应有一定的了解。 一、机车的种类 机车按原动力的不同可分为蒸汽机车、内燃机车(内燃动车组)和电力机车(电力动车组)三种。 机车按用途的不同可分为运行速度较高的客运机车、牵引力较大的货运机车和机动灵活的调车机车。 1．蒸汽机车 蒸汽机车的应用，已有170多年的历史。它是通过蒸汽机，把燃料(煤、油、木材)的热能转变成机械能，用来牵引列车运行的一种机车。蒸汽机车主要由锅炉、汽机、走行部、车架、煤水车、车钩及缓冲装置和制动装置等部分组成。 蒸汽机车热效率低、能源消耗大、输送能力小，所以，目前在我国已逐步被淘汰。 2．内燃机车 内燃机车是以柴油机为原动力的机车。它的特点是热效率高，持续工作时间长，适合长交路运行。
目前，我国运用的内燃机车，按其传动方式的不同，可分为电传动和液力传动两种类型。 电传动内燃机车是由柴油机带动发电机，把柴油机的机械能转变成电能，将电能供给牵引电动机，再经齿轮传递给机车轮对使机车运行。 液力传动内燃机车是在柴油机与机车动轮之间装有一套液力传动装置，柴油机输出的扭矩通过传动装置传递到机车的轮对上，使机车产生牵引力。 目前，我国生产的几种内燃机车的概况如表1－4所示。 表1－4几种国产内燃机车概况表
3．电力机车 电力机车本身不带能源，是依靠从沿途接触网导线上获取电能，通过牵引电动机而驱动的机车。 发电厂将110～220kV的三相工频交流电经输电线送往铁路牵引变电所，由牵引变电所分别向与其两边相邻区间的接触网上供给25～27．5kV的单相工频交流电，供电力机车使用。 电力机车主要由车体、走行装置、车底架、车钩及缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。 电力机车具有功率大、起动速度快、善于爬坡、便于实施高速重载等优点。目前国产主要型号电力机车的技术性能如表1-5所示。 表1-5几种韶山系列电力机车概况表
机车总体介绍
1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的
内燃机车运用与规章课程标准
《内燃机车运用与规章》课程标准 1.课程设置依据 本课程是内燃机车专业的核心课程，采用理论和实践教学的模式，本课程的设置在学生职业能力培养和职业素养养成方面占有重要地位。机车是铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏、运用效率高低，对降低铁路运营成本、完成铁路运输任务起着重要的作用。列车运行关系到人民生命财产的安全和铁路运输效益，就必须要求机车乘务员理解熟记相关的规章制度，并按规定行车。目前国内铁路经历了六次大提速，随着列车速度的提高和新版《铁路技术管理规程》的实施，对机车乘务员也有新的要求。本课程主要教学模式采用讲授（案例分析）与实践相结合，适用于高职内燃机车专业。 2.课程目标 本课程要求学生对内燃机车专业有较高程度的认同感及工作热情，同时具有敏捷的思维及良好的自我学习及团队协作能力，另外还应具备一定机车柴油机、机车制动机、机车电传动及机车总体的基础知识。通过本课程学习，使学生理解铁路行车有关知识，机车管理部门的组织结构及业务范围；熟悉机车整备作业、接班作业、机车操纵、检查给油、入库作业的基本知识的基本知识；掌握机车乘务员一次出乘作业程序，机车主要部件保养的基本知识，铁路信号的显示方式、行车闭塞法、列车运行中的各种规定及行车安全知识，机车运行监控 记录仪的用途，为从事机车运用工作打下坚实的基础。 2.1专业能力 （1）能熟悉机车运用管理部门的体制和职责；机车乘务制度； （2）能正确识别列车运行图和机车周转图； （3）会运用机车运用数量指标和质量指标分析问题； （4）能遵守铁路行车信号安全行车 （5）掌握机车限速规定； （6）能按照铁路运输生产有关规章和安全技术规则安全行车 2.2方法能力 （1）具有很强的安全行车意识。 （2）具有良好处理突发事件的能力。 （3）具有进取意识、自我学习能力； （4）具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力；
东风8B型内燃机车简介
东风8B型内燃机车 中国南车集团戚墅堰机车车辆厂 东风8B型内燃机车是中国南车戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）根据铁道部的安排，为满足繁忙干线货运重载提速需要而研制的新一代大功率货运内燃机车。它装用16V280ZJA型柴油机、装车功率3680kW，机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)吨—即通过加、减压铁方法实现轴重23吨或25吨，并采用微机控制系统、大屏幕彩色液晶显示屏和新型压铁装置等新技术、新部件，是我国目前单机功率最大的货运内燃机车。 东风8B型内燃机车首台样车于1997年6月试制成功。1998年11月，通过铁道部科技成果鉴定，1999年荣获铁道部科技进步二等奖。“东风8B型机车径向转向架”荣获2004年度中国铁道学会科学技术二等奖，现已被作为我国铁路货运重载提速的主型内燃机车投入批量生产。 1、东风8B型内燃机车主要技术参数 机车总体布置如图2所示，机车主要技术参数如下： 1) 用途：干线货运 2) 主传动方式交－直流电传动 3) 机车标称功率：3100kW 4) 柴油机装车功率：3680kW 5) 轴式：Ｃ０－Ｃ０ 6) 轮径：1050mm 7) 轴重： 25t(加压铁时) 23t(不加压铁时) 8) 机车整备重量： 150t(加压铁时) 138t(不加压铁时) 9) 通过最小曲线半径：145m 10) 最大速度：100km/h 11) 最大恒功率速度： 90km/h
12) 持续速度： 31.2km/h 13) 最大起动牵引力： 520kN(按电机计)，480kN(按粘着计) 14) 持续牵引力： 340kN 2、主要技术特点 东风 8B 型机车是东风 8 、东风 11 型机车的系列产品，也是东风 8 型机车的换 代产品。设计充分考虑了产品的通用性和继承性，尽量借用了东风 8、东风 11 型 机车的成熟部件，尤其是东风 11 型机车上先进可靠的新型部件，如微机控制系统、双流道铜散热器、单元制动器等；同时，为了提高机车的先进性，并根据货运机车牵引力大的特点，还采用了不少新技术、新部件。 东风 8B 型机车装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C 型牵引电动机, 采用交－直流电传动，柴油机装车功率为3680kW，轴重25(23+2)吨，是国内目前单机功率最大，技术先进、性能优良的新型大功率货运内燃机车。 机车车体采用桁架式侧壁承载结构。车体两侧各设一块大压铁，用以调节机车轴重。该压铁装置设计独特、结构新颖。 机车转向架是从东风 8型机车转向架改进而来的，主要是改用了东风 11 型机 车单元制动器并采用了粉末冶金闸瓦，同时，重新设计了转向架构架以满足25 吨轴重的需要。 机车电气系统采用的JF204D型同步主发电机，是在东风 11 型机车的JF204C 型同步主发电机上改进提高的，其额定容量3700KVA; ZD109C型牵引电动机是在ZD109A型牵引电动机上改进而成的，其额定功率为530kW，最高电压为980V; 主 硅整流柜外型尺寸与东风 11 型机车机车主硅整流柜相同，但其主要参数覆盖了东 风 11型机车主硅整流柜；电阻制动装置是在东风 11 型机车电阻制动装置上改进 提高的，具有全功率自负荷试验功能、最大自负荷功率为3500kW，并采用了二级电阻制动，最大轮周制动功率为3000kW。机车主电器(电控接触器、转换开关等)选用引进美国GE公司技术生产的产品，机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。电器元件采用高、低压电气柜分开布置，提高了各类电器的抗干扰性能和工作可靠性。 机车设有以80C186CPU为核心的微机控制系统，具有恒功率励磁、电阻制动
论润滑油在内燃机车运用中的重要性(2)
论润滑油在内燃机车运用中的重要性 李艳敬李长军 王之龙 （兖州矿业集团铁路运输处，山东省邹城市，273500） 摘要根据兖矿铁运机务段东风4D调车机车频繁出现的故障，及时对润滑油进行了化验分析，结合实际并运用适当的方法来处理，预防内燃机车类似故障的出现。 关键词机油化验分析内燃机车 1前言 众所周知，内燃柴油机的很多零部件的工作温度、压力和转速都很高，为了保证和提高柴油机的工作耐久可靠，充分发挥柴油机的工作能力，提高其效率及经济性，机车设置了专门的润滑系对柴油机有关零部件，进行强迫润滑，起到冷却、清洗、减磨、密封、防腐、防锈及缓冲等一系列的作用。对于我段运用的东风4DD大功率、高增压柴油机，润滑系还专门为柴油机的活塞冷却进行循环流动。如何保证润滑油的质量便是一个非常重要的课题。我们常常使用物理或者化学的方法化验或检验润滑油的成分和性质，以便判断其性能的良好与否。在内燃机车润滑油的使用中，也是通过这一方法来判断润滑油的优劣，并建立了润滑油更换的标准和周期，以使机车柴油机能够可靠运行。 2润滑油的使用及化验分析 我段东风4DD内燃机车柴油机自2002年7月开始使用国产四代机油，其特点是添加剂含量高、增溶性强、润滑和洗涤效果好，但其使用条件较苛刻，对柴油机的燃烧质量、活塞与缸套的间隙及润滑油的滤清精度等都有较高的要求。在近几年的使用中，我段润滑油出现了较为频繁的失效现象，给机车的使用和维护造成了诸多不便，也大大增加了机车的运用成本。润滑油失效与否，我段主要是依据《四代机油质量检验方法及换油标准》如下表： 项目换油标准试验方法 运动粘度(1000C)m m2/s小于10.5，大于17.5G B265 斑点≥级4（a>=1.6）注：a＝油污/污斑G B5822.3碱值，m g K O H/g小于 2.5G B260 闪点（开口），0C小于180G B267 石油醚不溶物，% 大于7%G B5822.2水份，%大于0.1G B5822.4 P H值小于5G B5822.3 作者简介：王之龙（1961—），男，山东泰安，高级工程师，E-mail:wzhilong@https://www.360docs.net/doc/f79677520.html,; 李艳敬（1974—），女，山东兖州，助理工程师，E-mail：liyanjing06@https://www.360docs.net/doc/f79677520.html,; 李长军（1974—），男，山东邹城， 助理工程师，E-mail: jx667@https://www.360docs.net/doc/f79677520.html,
内燃机车控制原理
本说明适用QSJ11-81A-00-000电气线路图 机车电路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装，维护和检修使用。 机车电路图分为主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口、显示电路、照明电路及行车安全电路等，现分别说明如下: 1主电路 1.1组成主电路的主要电气元件 主电路主要包括1台同步主发电机F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC,用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～2RG，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座YCZ。电压信号的检测采用隔离放大器. 1.2工作原理 1.2.1牵引工况 柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。6台直流牵引电动机1～6D 并联在主硅整流柜输出的两端，通过6个电空接触器1～6C的闭合，接通各直流牵引电动机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过6台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。 为了扩大机车恒功运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1～2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。????? 1.2.2电阻制动工况 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1～6D改接成他励发电机，并将1～6D的励磁绕组全部串联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG 和1～6C分别接通1～6D向制动电阻1～2RG的供电电路。 为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行在30km/h （轮径按1013 mm计）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h轮径按1013 mm计）时，由1-6ZRC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。 当直流牵引电动机1～6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机1～2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1～6D电枢轴上所产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生了制动力。 直流电动机1～2RGD从制动电阻上的抽头处供电。 1.2.3自负荷试验工况 机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中6个“运转－－故障－－试验”万能转换开关1～6GK(5/B4－11)全部置于“试验”位。此时1～6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1～2RG以及牵引电动机1～6D 的励磁绕组供电，电能在这里被转换成热能，由制动电阻散热用的轴流式通风机和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电阻带的阻值
机务车间内燃机车运用管理规程详细版
文件编号：GD/FS-6255 （操作规程范本系列） 机务车间内燃机车运用管 理规程详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
机务车间内燃机车运用管理规程详 细版 提示语：本操作规程文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 第一章总则 第一条：近两年随着铁运公司牵引动力内燃化改造步伐的加快，为了使内燃机车在公司主体生产中安全、节能、高效的运用，更好地为集团公司服好务，机务车间结合近两年运用内燃机车实际和经验，认为内燃机车运用管理工作是保证铁运公司主体生产的重要组成部分之一，为了切实搞好内燃机车运用管理工作，特编制内燃机车运用管理规程。 第二条：内燃机车运用工作的基本任务是：合理的管好、用好内燃机车，安全、节能、优质、高效地
全面完成铁运公司铁路运输生产任务；加强内燃机车的安全管理，确保行车和人身安全；加强乘务员工、检修员工队伍建设，不断提高全车间员工的整体自身素质、技术素质和文化知识水平；坚持三分修、七分养的设备保养原则，努力提高内燃机车运用效率。 第三条：车间各级内燃机车管理、技术人员及乘务人员应具备高度的责任心和务实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求，对技术精益求精；顾全大局，服从命令听指挥；结合内燃机车运用实际，认真钻研运用、检修工艺，扎扎实实地做好各项运用、检修工作。 第四条：内燃机车的运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全内燃机车的各项管理制度、内燃机车乘务员的作业标准、安全技术操作规程、事故应急救援预案等，准确无误的达到管理目的。
内燃机车机车总体
GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每