国际机场航站楼扩建工程施工组织设计

目录 (1)

1 编制依据 (1)

2 工程概况 (3)

2.1工程建设概况一览表 (3)

2.2建筑设计概况一览表 (3)

2.3结构概况一览表 (4)

2.4钢结构工程设计概况 (5)

2.5机电及设备安装概况 (6)

2.6工程施工条件 (7)

3 施工部署 (8)

3.1项目管理组织 (8)

3.2项目管理目标 (10)

3.3各项资源供应方式 (11)

3.4施工组织与流程 (12)

3.5工程施工重点和难点分析及应对措施 (22)

3.6新技术应用要求 (25)

4 施工总进度计划 (26)

4.1工期目标 (26)

4.2施工进度计划 (26)

5 总体施工准备与主要资源配置计划 (30)

5.1总体施工准备 (30)

5.2主要资源配置计划 (36)

6 主要施工方法和方案 (43)

6.2基础及土方工程施工方案 (46)

6.3钢筋混凝土结构施工方案 (52)

6.4高支模施工措施 (63)

6.5预应力梁板施工方案 (63)

6.6钢结构加工制作方案 (65)

6.7钢结构安装方案 (66)

6.8脚手架工程施工方案 (73)

6.9防水工程施工方案 (73)

6.10砌体工程施工方案 (75)

6.11一般装饰装修工程施工技术方案 (76)

6.12机电综合安装工程施工方案 (81)

6.13冬雨季施工措施 (88)

7 施工总平面布置 (94)

7.1基础和主体阶段施工总平面图布置 (94)

7.2钢结构和屋面阶段施工总平面图布置 (94)

7.3装饰阶段施工总平面图布置 (94)

7.4现场临水临电布置 (99)

8 总进度管理计划 (103)

8.1施工进度控制点 (103)

8.2施工进度管理组织机构和职责分工 (103)

8.3进度管理措施 (103)

9 质量管理计划 (106)

9.1施工质量目标 (106)

9.3质量保证措施 (108)

9.4创优措施 (109)

10 安全管理计划 (113)

10.1安全管理目标 (113)

10.2安全管理体系 (113)

10.3重大危险源 (115)

10.4职业健康安全资源配置计划 (115)

10.5专项施工安全方案编制计划 (116)

10.6安全施工保证措施 (116)

10.7安全应急预案 (120)

11 环境管理计划 (121)

11.1环境保护管理目标 (121)

11.2重大环境因素 (121)

11.3环境保护资源配置计划 (122)

11.4环境保护措施 (122)

12 成本管理计划 (125)

12.1施工成本目标及其成本目标分解 (125)

12.2成本管理组织体系 (125)

12.3施工成本控制措施 (127)

12.4风险控制措施 (127)

13 文明施工管理计划 (131)

13.1文明施工目标 (131)

13.2文明施工管理体系 (131)

13.3文明施工管理措施 (133)

14 信息化施工管理计划 (135)

14.1信息化施工管理目标 (135)

14.3项目信息化施工管理措施 (135)

15 绿色施工管理计划 (137)

15.1绿色施工管理目标 (137)

15.2绿色施工管理体系 (137)

15.3绿色施工管理措施 (137)

16 安保管理计划 (141)

16.1安全保卫目标 (141)

16.2安全保卫机构 (141)

16.3安全保卫职责及制度 (141)

16.4安保管理措施 (142)

18 工程交验后服务措施 (143)

18.1服务维护目标 (143)

18.2服务维护管理体系 (143)

18.3维修维护实施措施 (143)

1 编制依据

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

美丽乡村建设工程施工组织设计

平山县下槐镇李家口村美丽乡村工程施工组织设计编制单位:石家庄建设集团有限公司目录第一章综合说明一、编制依据二、编制原则三、工程概况第二章施工总体部署一、部署原则二、组织机构三、总体目标四、资源配置计划五、施工总平面布置第三章施工方案与技术措施一、施工程序总体部署二、施工计划总体设想

三、施工准备四、主要施工技术方案及措施第四章劳动力用量计划及工资支付措施一、各工种主要劳动力配备计划第五章施工进度计划一、编制原则二、工期安排说明三、施工网络进度计划图第六章确保工程质量技术组织措施一、质量保证体系二、质量管理制度及质量岗位责任制三、施工质量技术控制措施四、路基质量通病的预防措施第七章安全保证体系及安全保证措施一、安全施工管理目标二、安全保证体系三、安全措施第八章工期保证措施一、工期保证措施二、工期奖罚措施第九章季节性施工措施一、雨季施工措施二、冬季施工

第十章环境保护与文明施工措施一、环境保护及文明施工管理体系二、文明施工及环境保护措施第一章综合说明一、编制依据 (一)、设计图纸及甲方要求。 (二)、国家与行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准,国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。 (三)、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。 (四)、我单位施工过的类似工程(包括维修改建)、路面、管网工程中取得的施工经验与施工队伍的整体实力。以及我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力与组织协调能力。 (五)目前我单位可投入本工程的资源。二、编制原则 (一)、方案优化原则 : 科学组织,合理安排,优化施工方案就是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中,对关键工序进行多种施工方案综合比选,从而选定一种较好的施工方案。 (二)、安全第一原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。 (三)、坚持实事求就是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中,

机场航站楼给排水工程施工组织设计方案

目录第1节工程简述 (1) 第2节工程特点 (1) 第3节工程难点 (2) 第4节主要施工工艺 (2) 第5节管道安装 (3) 5.1管道安装总体原则 (3) 5.2主要施工程序 (3) 5.3主要施工方法及技术要求 (4) 第6节阀门及其他附件安装 (16) 第7节卫生器具的安装 (19) 第8节管道冲洗、试验及消毒 (24) 第9节管道防腐油漆 (26)

给排水施工方案第1节工程简述本工程给水排水系统包括新建航站楼的生活给水系统、热水系统、污水排放系统、虹吸雨水排水系统。水源接场内新建室外管网，入户管压力均为0.35MPa，管径为DN150，经水表计量后供给各个用水点。本工程污、废水分流，一层以上卫生间的污水重力自流排入室外污水管网。由于建筑屋面无法设伸顶通气管，故设自循环通气排水系统。地下室卫生间污水，消防泵房、空调机房、制冷机房内废水分别排至临近的集水池，再经水泵提升排至室外污水管网。本工程室内给水管、热水管均采用优质薄壁不锈钢管（304型）连接方式，＜DN100为环压，＞DN100为沟槽连接。室内污水管、废水管、通气管均采用HDPE管，电熔连接。雨水悬吊管和立管采用不锈钢管或HDPE管，地下室悬吊管和埋地管采用HDPE管，不锈钢管采用亚弧焊接，HDPE管采用电熔连接。室内潜污泵出水管采用热镀锌钢管及配件，除与泵及阀门接口处采用法兰连接外，均采用卡箍连接，或采用内外涂塑复合钢管及配件，沟槽连接。第2节工程特点管道工程管道材质种类多，连接方式多样；因此管道施工与土建、装修、通风、电气等专业交叉多，施工中需密切配合，保证各专业施工顺利有序地进行。

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台企业简介北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

房屋建设工程施工组织设计

本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！房屋建设工程施工组织设计目录第一章编制说明 (3) 第二章工程概况 (4) 第三章施工组织 (6) 第一节施工组织机构 (6) 第二节管理体系及框图 (7) 第三节方针目标管理 (8) 第四节施工安排及流水段的划分 (9) 第五节推广应用新技术、新工艺及降低成本措施 (9) 第六节工程总进度计划 (10) 第七节主要技术经济指标 (10) 第四章施工准备及施工总平面布置 (11) 第一节技术准备 (11) 第二节施工组织准备 (11) 第三节直运输机械及主要机具的选择 (11) 第四节施工平面规划布置 (13) 第五节施工现场临时用电 (13) 第六节施工现场临时用水 (13) 第七节劳动力配备 (14) 第五章主要施工方案方法 (16) 第一节测量放线、轴线及标高控制 (16) 第二节基础工程 (16) 第三节主体工程 (18) 第六章屋面工程 (21) 第七章装饰装修工程 (22)

第一节天棚抹灰 (22) 第二节内墙面抹灰 (23) 第三节楼地面工程 (23) 第四节内墙面涂料及瓷砖 (24) 第五节外墙饰面 (25) 第六节门窗及油漆、玻璃 (26) 第八章重点部位施工方法及技术措施 (27) 第一节桩基础 (27) 第二节三间一台的施工 (28) 第三节屋面工程 (29) 第四节现浇混凝土 (30) 第九章土建与安装的施工配合 (31) 第十章成品保护措施 (34) 第十一章质量保证措施 (35) 第十二章保证工期的措施 (36) 第十三章保证安全、文明施工的措施 (38) 第十四章售前售后服务及工程技术档案资料管理 (39) 第十五章应用新技术、新材料、新工艺及合理化建议 (41)

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计

某国际机场新航站楼消防工程施工组织设计一、工程概况：本消防工程由下述 5 个部分组成： 1．消火栓系统 2．自动喷洒系统 3．水幕系统 4．气体灭火系统 5．手提及推车式灭火器其中：消火栓和自动喷洒是该工程的主要部分，而消防给水管道安装工程又占据绝大工程量，管道延长量约51800 米，管径为DN25-250。加上相关设备、附件及其他配套部分，全部消防工程安装约需69000 工日。在地下一层I 、II 、III 段各设有一个消防泵房。每个水泵房内设消防水箱两座，每座在I 、III 段内是270 立方米，在II 段内是168 立方米，分别从两条Ф400 上水主管上引至水箱。三个消防泵房间有连通管，上设手动阀。全楼最大用水量为1026立方米，其中消火栓水量3×108 立方米/时，喷淋水量3×108 立方米/时，水幕水量3×126 立方米/时，每座消防水泵房各有三套消防水泵对应的共给供给三套消防水系统。消防泵全部为立式多级泵。本楼无屋顶水箱，各系统皆有稳压泵维持系统的高压。当火灾发生时，由各路压力传感器和控制器启动消防水泵，或由消防中心操作。室内消火栓系统设有水平环状管。消火栓采用箱体带启动按钮的铝合金磨砂玻璃箱体，双阀双出口。自动喷淋系统按中危险级设计，为湿式。喷洒头在一级场所用68℃温标。在净

高8 米以下的房间或厅堂设喷淋，在自动扶梯及行李洞口其周围部位也设有自动喷头。水幕系统设在防火墙上卷闸通道处，水幕系统基本为湿式，但在末端输出控制器或手动阀后为干式。水幕和自动喷淋系统均设有湿式报警阀、水流指示器等装置。每座水泵房内的三种系统分别设有水泵结合器。消火栓系统采用焊接钢管。自动喷淋系统采用镀锌钢管，Ф200 及以上的使用黑钢管外热镀锌。消火栓水管、喷淋水管均不保温。固定式自动灭火系统设于地下一层及地上一层的共24 套。布置在各电气机房。其控制可就地或由消防中心操作。气体喷洒管采用镀锌无缝钢管。手提式及手推车式灭火器布置在所需要的场合。所有消防器材皆应是北京市消防局认可的产品。系统的调试与试验皆应有消防局派出的监督人员参加验收。

北京首都国际机场扩建工程T3航站楼冷热电联供方案.

北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案年月日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯

机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是

机场新航站楼项目施工组织设计

×××国际机场新航站楼工程（气体灭火系统工程）施工方案编制人: 编制日期: 审核人：审核日期：审定人：审定日期：编制单位: ×××消防安全工程有限公司

目录第一章、编制依据及编制内容第二章、工程概况及特点分析第三章、项目管理组织机构第四章、工程进度计划第五章、施工机具设备计划第六章、安装方案第七章、施工工期保证措施

第八章、质量保证措施第九章、冬雨、酷热季节施工措施第十章、与各方协调配合措施附录第一章、编制依据及编制内容第一节、编制依据 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段招标文件×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段答疑文件

×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段设计图纸施工现场条件及勘察资料现行国家施工及验收规范和质量检验评定标准，主要有：《中华人民共和国消防法》《高层民用建筑设计防火规范》（－）（年版）《洁净气体灭火系统设计、施工及验收规范》（）《气体灭火系统设计规范》（）《气体灭火系统施工及验收规范》（）《火灾自动报警系统设计规范》（－）《火灾自动报警系统施工及验收规范》（－）《火灾自动控制器通用技术条件》（）《消防联动控制设备通用技术条件》（）《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（）《建筑工程施工质量验收统一标准》（）《七氟丙烷洁净气体灭火系统设计规范》（）《气体灭火系统及零部件性能要求和试验方法》（）《消防安全疏散标志设置标准》（－－）国际民航组织理事会“国际标准和建议措施《附件机场》” 除本技术规格另有规定，编制单位以中华人民共和国法定计量单位作为计量单位，不在法定计量单位范围内的，将使用国际计量单位和国家选定的其它计量单位。所有的日期单位都指日历天。第二节、编制内容 ×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段气体灭火系统的供应及安装、调试、验收、维保等。本施工方案是规范和指导本工程实施过程的综合性文件，目的是为了使××首都国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段在施工全过程中按科学规律组织规范施工，有计划的开展各项各部工序的施工，及时做好各项施工准备工作，保证各种资源和劳动力的及时供应，协调与总包方、各兄弟施工单位、各工地之间的时间安排，保证施工的顺利进行，按期保质保量完成施工任务。第二章、工程概况及特点分析第一节、工程概况工程名称：×××国际机场扩建工程气体灭火系统工程供货和安装工程合同段雇主名称：×××国际机场扩建工程指挥部招标代理：××国际招标公司设计单位：北京市建筑设计研究院（缩写）招标编号：施工总承包商：××××有限责任公司监理单位：××××建设监理公司

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104 指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

]机场航站楼施工组织设计框架结构、钢结构、中建完整版

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 前言本施工组织设计为武汉**机场航站区及配套设施扩建工程（航站楼工程）施工提供较完整的技术指导文件，用于指导本工程施工组织与管理，以确保优质、高速、安全地完成施工任务，并为业主、监理对本工程的施工方法、质量、工程进度等各方面的了解提供较为详细的依据。 0.1编制依据 1、与业主签订的施工合同； 2、中国民航机场建设总公司、中国民航机场规划设计研究总院设计的本工程施工图纸及图纸会审记录； 3、国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准； 4、建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》； 5、中建总公司、中国建筑第三工程局企业内部的企业标准及操作方法； 6、我单位在长期施工中总结出的先进成果及工法； 7、施工现场和周边的实地勘察情况； 8、项目所处位置的自然环境和气候特征。主要标准、规范、规程一览表

0.2施工总承包施工和总协调分布范围 0.2.1总承包施工范围 1、土方工程； 2、主体结构工程； 3、预埋在结构中的各种管道、预埋件工程； 4、非公共区域、非贵宾区域的装修工程，如：办公用房及通道、内部使用卫生间、设备机房、部分内门窗、非公共区域散水和公共区域内的散水结构层等； 5、航站楼综合管廊土建工程；

6、登机桥、行李系统、空调机组等设备基础及土建工程。 0.2.2总协调工作范围 1、隔热金属屋面板及天窗工程； 2、屋面钢结构工程 3、外装修工程，包括：玻璃幕墙工程、金属幕墙工程、室外玻璃门窗制作安装工程、雨棚制作安装工程； 4、通用机电设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）：暖通、空调及通风设备管道安装工程，给排水设备及管线安装工程，强电设备及管线安装工程，电梯、电动自动扶梯及自动步道制作安装工程； 5、公共区域、贵宾区域的精装修工程； 6、强弱点设备制造和安装工程（含非预埋的管道工程）； 7、航显设备制作安装工程； 8、旅客登机桥设备制造和安装工程； 9、旅客流程标识和时钟； 10、公共区域家具采购安装工程、行李系统设备制造和安装工程； 11、行李系统设备制造和安装工程。

公路改扩建工程施工组织设计文字说明

五、施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划（一）工程概况 1、工程范围及项目内容北京至哈尔滨高速公路是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）段地处我国东北区域的南部，位于辽宁省的中北部，分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。京哈高速是东北地区公路交通运输的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道吗，沈铁高速作为京哈高速的组成部分之一，是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三省相互联系的重要路段。沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路线总体呈南北走向，起点位于沈阳王家沟，途径铁岭市、开原市、昌图县，终点位于铁岭杏山。沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基五标起点桩号为K779+420，

终点桩号为K794+000，路线长度为12564.302m。本项目原路基宽度26.0m，采用双侧加宽为主的扩建方案，路基两侧同时向外拓宽8.0m，扩建后路基宽度42.0m。其中： 1、整体式路基：本项目主线为四车道改扩建成八车道工程，改建后全幅路基宽度42m，其中：中央分隔带3m+2*0.75m左侧路缘带+2*4*3.75m行车道+2*3.0m硬路肩+2*0.75m土路肩；行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。中央分隔带缘石高8cm，外侧路缘石填方段高12cm，挖方段与路面同高，路缘石采用花岗岩，缘石外土路肩与缘石同高。 2、分离式路基：分离式路基单幅路基宽度20.75m，其中：0.75m路缘带+1.25m硬路肩+4*3.75m 行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩；行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。路缘石填方段高12cm，路缘石采用花岗岩，缘石外土路肩与缘石同高。双侧加宽路基主要工程项目内容有：（1）路基土石方工程：路基土石方数量表

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

郑州机场航站楼扩建工程施工组织设计

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段施工组织设计编制人：审核人：审批人：编制时间：审批时间:

目录第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)

房屋扩建工程施工组织设计

房屋扩建工程施工组织设计编制日期：二〇一九年十一月

目录第一章工程概况 (1) 第一节工程简介 (1) 第二节编制依据 (1) 第二章项目实施条件 (2) 第三章项目管理目标 (3) 第四章项目组织结构 (4) 第一节项目组织机构及职能 (4) 一、项目组织机构 (4) 二、项目部门职责 (4) 第二节项目管理措施 (8) 第三节项目管理制度 (9) 第四节材料采购 (9) 第五章现场管理和施工总平面图 (10) 第一节施工总平面图 (10) 一、施工总平面布置图 (10) 二、施工及生活用地总体布置 (10) 三、施工用水 (11) 四、施工用电 (11) 第二节现场管理 (12) 第六章施工部署和施工准备工作计划 (13) 第一节项目管理总体安排 (13) 一、施工管理区域的划分 (13) 二、施工组织总体思路 (13) 第二节施工和管理人员的准备 (13) 一、管理人员准备 (13) 二、施工人员组织准备 (14) 三、拟投入的最高人数和平均人数 (14) 第三节施工现场准备和施工程序 (14) 一、施工现场准备 (14) 二、技术准备 (14) 三、生产准备 (15) 四、施工程序 (15) 第四节分包计划、劳动力使用计划、材料供应计划、机械设备供应计划 (16) 第五节施工准备工作组织和时间安排 (16) 一、施工准备工作组织 (16) 二、施工准备工作时间安排 (16)

第六节物资准备和资金准备 (17) 一、施工物资准备 (17) 二、施工资金准备 (17) 第七章施工方案与技术措施 (18) 第一节施工流向和施工顺序 (18) 第二节施工阶段划分 (18) 第三节施工方法和施工机械选择 (19) 一、施工测量 (19) 二、基础工程 (20) 三、主体结构工程 (22) 四、砌体工程 (35) 五、脚手架工程 (38) 六、垂直运输 (43) 七、屋面工程 (45) 八、楼地面工程 (48) 九、抹灰工程 (50) 十、门窗工程 (52) 十一、电气系统工程 (54) 十二、给排水系统工程 (58) 第八章安全生产和文明施工 (63) 第一节安全生产方针 (63) 第二节安全管理体系 (63) 第三节主要安全管理制度 (64) 第四节文明施工保证体系框图 (64) 第五节文明施工管理 (65) 第九章环境管理与建筑节能 (68) 第一节环境保护管理体系 (68) 第二节环境保护制度保证 (68) 第三节环境保护内容及方法 (68) 第四节新技术、新产品、新工艺、新材料的应用 (70) 第十章施工进度计划 (72) 第一节施工总进度计划 (72) 第二节工期计划的保证措施 (72) 第三节工期承诺 (75) 第十一章资源配备计划 (76) 第一节劳动力需求计划 (76) 第二节主要材料和周转材料需求计划 (76) 第三节机械设备需求计划 (76)

公路改建扩建工程施工组织设计

第一章总体施工组织布置及规划第一节施工组织机构我单位如果中标本工程，将选派具有丰富经验的人员组成精干高效的项目经理部，负责全部工程施工。安排年富力强有较强管理能力的业务技术人员组成一线管理队伍，配备足够的业务尖子担任技术主管、质监、安检、测量、试验工程师和各项业务主管，靠科学的项目管理、周密的施工计划和合理的劳动组织，确保项目顺利实施。项目经理部设项目经理、项目总工、试验室主任、财务负责人，项目经理部下设：工程管理部、材料设备部、财务人事部、安全保卫部、工地试验室及综合办公室等业务部门进行各项管理。生产单位拟设道路工程施工队、桥涵工程施工队、附属工程施工队。第二节管理部门岗位职责 1、工程管理部：负责生产管理、质量管理、技术管理等工作； 2、材料设备部：负责物资材料管理、机械设备管理等工作； 3、财务人事部：负责资金管理、成本管理、费用管理、人事劳资管理等工作； 4、安全保卫部：负责项目部驻地和施工现场的安全保卫工作； 5、工地试验室：负责工程质量检测、材料试验等工作； 6、综合办公室：负责行政管理、拆迁外协、后勤保障、宣传报道等工作；负责农民工的安置、转移、遣送等问题。 7、道路工程施工队：负责本标段内路基、路面工程的施工。 8、桥涵工程施工队：负责本标段内桥梁、涵洞结构工程的施工。 9、附属工程施工队：负责本标段内防护、排水工程的施工。 10、项目经理：（1）处理与项目有关的外部事务，协调与顾客，友邻单位和地方政府的关系，签署有关文件，按时参加有关会议。（2）对项目的施工进度，质量，成本，安全服务等全面负责。制定项目质量，技术管理，安全生产的管理规章制度，全面负责项目的施工经营活动。组织实施工程施工组织设计，施工计划，物资材料计划的批准与贯彻，制定并监督行政管理，成本

房屋改扩建工程施工组织设计

目录一编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则二工程概况三施工总体部署 3.1 施工组织机构 3.2 施工部署四施工准备 4.1施工调查 4.2技术准备 4.3物资、设备准备 4.4劳动力组织准备 4.5施工现场准备 4.6开工报告申请五施工现场及总平面图布置 5.1施工场区

5.2现场临设 5.3现场机械设备 5.4现场用水、电 5.5现场通讯联络 5.6材料构件堆放 5.7施工总平面布置图六施工进度计划七施工主要劳动力安排八施工主要机械设备配备计划安排九主要材料计划及供应安排十拟投入本工程施工的新工艺、新技术十一施工方案 11.1施工方案制定原则 11.2总体施工方案 11.3分项工程施工方案十二关键部位主要项目工程的施工方法 12.1工程测量

12.2基础回填 12.3模板施工 12.4 钢筋施工 12.5 混凝土施工 12.6 砌体施工 12.7 防水施工 12.8楼地面施工 12.9门窗施工 12.10安装施工十三工期保证技术措施 13.1进度监控 13.2 保证工程工期措施十四质量保证体系、确保工程质量的措施 14.1 质量目标 14.2 质量方针 14.3 质量保证体系 14.4主要岗位人员质量职责

14.5质量管理措施 14.6 冬、雨季节施工保证措施十五安全保证体系及措施 15.1 安全方针 15.2 安全目标 15.3 安全保证体系 15.4 主要人员的安全职责 15.5 安全管理制度措施 15.6 安全保证措施 15.7 消防体系及措施 15.8 保卫及职工健康的管理体系和措施十六环境保护体系和措施 16.1 环境保护体系 16.2 施工现场环境保护措施十七文明施工措施 17.1文明施工保证体系 17.2 职工文明上岗制度

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗