专用车六性分析报告

可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性、环境适应性分析报告
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1 概述
为确保产品质量符合要求，达到顾客满意，根据《****运油半挂车质量保证大纲》的规定，对该产品的可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性、环境适应性进行分析。

2 可靠性分析
2.1 专用汽车的轴载质量及其分配
专用汽车的轴载质量是根据公路运输车辆的法规限值和轮胎负载能力确定的。

2.2 基本计算公式 A 已知条件
底盘整备质量G1 底盘前轴负荷g1 底盘后轴负荷Z1
上装部分质心位置L2 上装部分质量G2 整车装载质量G3（含驾驶室乘员） 装载货物质心位置L3（水平质心位置） 轴距()21l l l + B 上装部分轴荷分配计算（力矩方程式）
（质心位置）（上装部分质量））（例图（前轴负荷）2
212
1
2g 1L G l l ⨯=+⨯ 1
22
2
1(2g l l L G +⨯=
上装部分质心位置）（上装部分质量）（前轴负荷）
则后轴负荷222g -=G Z
C 载质量轴荷分配计算
载质量水平质心位置）
（前轴负荷(33)2
1
()3g 1L G l l ⨯=+⨯
1
33
2
1(3g l l L G +⨯=
）装载货物水平质心位置（整车装载质量）（载质量前轴负荷）
则后轴负333g -=G Z D 空车轴荷分配计算
（上装部分后轴轴荷）（底盘后轴负荷）空（后轴负荷）（上装部分前轴轴荷）（底盘前轴负荷）空（前轴负荷）2
Z 1Z Z 2g 1g g +=+= 空空空（整车整备质量）Z G +=g
E 满车轴荷分配计算
满满满（满载总质量）空满（后轴负荷）空满（前轴负荷）Z G Z Z Z +=+=+=g 33g g g
2.3 专用汽车的质心位置计算
专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。

5.3.1 水平质心位置计算（力矩方程式） A 已知条件 底盘轴距()21l l l +
整车整备质量G 空与满载总质量G 满 空载前轴质量g 空与后轴轴载质量Z 空 满载前轴质量g 满与后轴轴载质量Z 满 B 空载整车水平质心位置计算（力矩方程式）
距离）
（质心至后桥中心水平（或（或空空
空G l l l l l L )
)2/1g 11++⨯=
C 满载水平质心位置计算
满
满或（或满（至后桥水平距离）G l l l l l L )
)(2/1g 11++⨯=
5.3.2 垂直质心高度位置计算 A 已知条件
整车各总成的质量为gi
整车各总成的质心至地面的距离为Yi
B 整车质心高度
—专用车总质量）
—（a
a
i
i
xy g hg G
G ∑=
C 空载整车质心高度计算
（整车整备质量）
）
空载时各总成质心高度（空载时各总成高度）空空空
空
a i i (y g hg G ∑⨯=
D 满载整车质心高度计算
（整车满载总质量）
度）（满载时各总成质心高（满载时各总成质量）满满满
满
a i i y g hg G ∑⨯=
2.4 专用汽车行驶稳定性计算 5.4.1 专用汽车横向稳定性计算 A 已知条件 专用汽车轮距B
专用汽车空载质心高度hg 空 专用汽车满载质心高度hg 满
专用汽车行驶路面附着系数Φ（一般取Φ=0.7~0.8） B 计算公式
保证汽车行驶不发生侧翻的条件：
—专用汽车质心高度）—（hg hg
2ϕ B
C 保证空车行驶不发生侧翻的条件：
ϕ 空
hg 2B
D 保证满载行驶不发生侧翻的条件：ϕ 满
hg 2B
5.4.2 专用汽车纵向稳定性计算 A 已知条件
专用汽车质心到后轴中心距离L 专用汽车质心高度hg
专用汽车行驶路面附着系数Φ（一般取Φ=0.7~0.8） B 计算公式
保证汽车行驶不发生纵翻的条件：
ϕ hg
L
C 保证空车行驶不发生纵翻的条件：
ϕ 空hg L
D 保证满载行驶不发生纵翻的条件：
ϕ 满
hg L
3 保障性
本半挂车主要部件均采用国际一流品牌供应商，质量可靠。

3.1 支承装置（也称支腿）
用来支承列车分离后的半挂车前部载荷的装置。

支腿有联动和单动两种形式，可由用户自主选择。

联动型的主动支腿和单动支腿在结构上大致相同，均由底座。

丝杆传动结构、内方筒、外方筒、变速箱、操纵摇把等构成。

联动型从动支腿没有变速箱，和主动支腿之间由传动连接杆联接。

转动摇把使支撑装置升降，支腿升降有快、慢两种速比，高速挡用于空载，低速挡用于重载。

3.2 悬架系统
用来承载、平衡重量的传递装置；悬架系统分刚性悬架和空气悬架； （1）刚性悬架又分为单轴主付簧悬架、多轴及单点式钢板悬架。

钢板弹簧用U 型螺栓紧固在车轴轴体上，两端卡在车架支架中，通过平衡臂串联起来，平衡臂在一定范围内自由摆动，轮轴负荷可以在一定范围内得到平衡。

钢板弹簧主要承受车架上垂直方向载荷，其水平方向的作用力由下轴卡和拉杆传递。

采用拉杆的钢板弹簧悬架，通过调整拉杆可以将两车轴调整平行，避免造成轮胎异常磨损。

在低平板车型上为降低承载高度也可以采用多线轴刚性悬架。

（2）空气悬架由气囊来支撑载荷，并吸收行车振动，具有较好的减震性能。

空气悬架的详细使用及保养方法，见空气悬架使用说明。

3.3 气制动总成
用来正常行驶制动和紧急自行制动的装置。

半挂车采用双管路气制动系统，主要由接头、充气管路、操纵管路、紧急继动阀、ABS 、储气筒、制动气室等组成，部分半挂车安装了快放阀或挂车释放阀。

充气管路与牵引车储气筒连接，操纵管路与牵引车的制动阀连接。

当脚踏制动踏板后，半挂车各制动气室同时作用，实现正常的工作制动；当
充气管路漏气或牵引车在行驶中突然与半挂车脱开造成管路断开时，半挂车可自行制动。

部分半挂车选装功能中对于加装手控阀的半挂车可用手控阀控制气路以达到驻车制动的目的。

加装了挂车释放阀的，可保证半挂车在失效状态下能快速解除驻车状态。

3.4轮轴总成
轮轴总成是用来承载、行驶、制动的部件。

主要由轮胎、车轮、轮毂、制动器、车轴组成。

车轴上面设有安装钢板弹簧的平台和安装制动气室的支架。

轴头用合金结构钢制成，用来安装车轮、轮毂及制动器等。

由于配套厂家的技术、工艺的不一致，上述描述可能与您购买的车轴结构不完全相同，请参照随车发送的车轴使用说明书。

3.5电路总成
半挂车设有与牵引车相适应的电气系统。

主要由电连接器、电线束、后组合灯、侧标志灯、示廓灯、牌照灯、后雾灯、三角反射器灯组成，起照明及发出各种信号灯的作用。

电气系统的工作电压为24V或12V。

图示各种灯具的数量仅为示意，不同结构、不同尺寸的车型将依据有关标准增减。

3.6 牵引销总成
它是牵引车连接半挂车的连接装置，与牵引车牵引座结合，有50#和90#两种规格。

3.7 制动防抱系统（ABS/EBS）
ABS系统由控制器、警示灯、电线束、调节器、传感器、齿圈等组成。

能够有效防止车辆在紧急制动时车轮抱死、车辆跑偏、侧滑、甩尾等现象，保证车辆制动稳定性和可操作性。

4 维修性、测试性
车辆保养规范如下:。

挂车、半挂车动力性能主要取决于发动机的扭矩和输出，换句话说，一辆车的动力表现如何绝不是取决于发动机的性能参数。

而是由发动机与变速箱的匹配、轮胎的配合等诸多因素有直接的关系。

判断一款挂车、半挂车发动机动力输出的方法之一是：挂入倒档，感受挂车、半挂车起步时动力输出的连贯性和对油门的响应程度，因为在挂车、半挂车所有档位中，倒档的扭矩是最大的，比一档都会大一些。

同时，挂车、半挂车的动力性的优劣也不仅仅体现在加速性上，当然，在100公里/小时的时速范围内，能够感到明显加速能力的挂车、半挂车，自然动力性能也更为优越，在挂车、半挂车制动时，使用发动机制动也能感受到挂车、半挂车动力的传递，在50公里/小时的时速下开始减速，在逐级减挡时，发动机会有明显的转速提升或者感受到动力有所提升，则可以肯定这部车子的油门响应
比较灵敏，即便发动机的绝对输出不是很高，在日常行驶时车主也会有心随脚动的快感。

同时，动力性能也能够通过一些特定的驾驶技巧感受到，而这样的方式会对于日常行驶时的实用性也许更有意义。

在入弯的时候，车主可以人为地向外侧偏离正常的行驶路线，而通过瞬间加大油门来提升驱动轮的驱动力，并辅以较小的方向盘反方向转动来进行修正，这也正是应对转向不足时的处理方法。

能够通过这种方式使挂车、半挂车重新回到原行驶路线的车型，不但发动机动力性优秀，其动力输出和传动系统的配合足以令车主放心。

5 安全性 5.1 防护装置
防护装置分侧面防护装置和后下部防护装置，以保证车辆行驶安全。

另外在半挂车车轮上方或后前方均安装有挡泥板以防止泥石飞溅。

5.1.1 侧面防护
a.罐式危险货物运输车的罐体及罐体上的管路和管路附件不得超出车辆的侧面及后下部防护装置，罐体后封头及罐体后封头上的管路和管路附件与后下部防护装置的纵向距离应大于等于150mm 。

b.油车下部防护装置应符合GB 11567的规定。

c.侧面防护装置不应增加车辆的总宽，其外表面的主要部分位于车辆最外沿（最大宽度）以内不大于120mm 的位置。

d.侧面防护装置的外表面应光滑，并尽可能前后延续；相邻部件允许搭接，但搭接的外露边沿应向后或向下；相邻部件可沿纵向留出不大于25mm 的间隙，但后部不能超出前部的外侧。

螺栓和铆钉的圆头允许凸出外表10mm 。

所有外露的棱边和转角皆应倒圆，且半径不小于2.5mm 。

e.侧面防护装置可以是一个连续平面，或由一根或多跟横杆构成，或者是平面与横杆的组合体；当采用横杆结构时，横杆间距不大于300mm ，且截面高度：
a ）2N 和3O 类车辆不小于50mm ；
b ）3N 和4O 类车辆不小于50mm ；
f.对于半挂车：若安装有支腿，则前缘位于支腿的中心截面之后不大于250mm 处。

但是在任何情况下前缘到转向中心销位于最后位置时的中心横截面之间的距离不能超过2.7m 。

g.侧面防护装置的后缘应处在最靠近它的轮胎周身切面之前300mm的范围之内，该切面是车辆纵向平面垂直的铅垂面。

h.侧面防护装置的下缘任何一点的离地高度不应大于550mm。

i.侧面防护装置的上缘与其上部的车辆构件相距应不超过350mm，该构件是指与切于轮胎侧表面（不包括轮胎接触地面胀出的部分）的铅垂平面交割或接触的零部件。

j.固定地安装在车辆上的各种设施，如备胎、蓄电池架、储气筒、燃油箱、灯具、反射镜、工具箱等可以作为侧面防护装置的一部分，但其要满足本标准的要求。

侧面防护装置与固定安装设施的间隙应符合4.2的要求。

5.1.2 后下部防护
a.后下部防护装置的横向构件的端部不得弯向车辆后方，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于2.5mm，横向构件的截面高度不小于100mm。

b.后下部防护应尽可能的位于靠近车辆后部位置。

c.后下部防护的宽度不可大于车辆后轴两侧车轮最外点之间的距离（不包括轮胎的变形量），并且后下部防护任一端的最外缘与这一侧车辆后轴车轮最外端的横向水平距离不大于100mm。

如果车辆有两个以上的后轴，应以最长的后轴为准。

如果装置属于车体或车体同时夜视装置的一部分，即使车体超出后轴宽度，那么后下部防护同样不能超出后轴宽度。

6 环境适应性
环境适应性是指装备在其寿命期预计可能遇到的各种环境的作用下能实现其所有预定功能、性能和不被破坏的能力，是装备的重要质量特性之一。

本器件主要应用在半挂车电子系统中，系统安置于甲板或舱内。

其可能存在的环境条件有日照高温、低温、潮湿、雨雪雾等，现对其进行分析。

4.1 高温
车辆在运行过程中处于日照状态下，使各器件工作在相对较高的温度区域内，一般部件工作时的温度可达40～50℃，对于轮胎，自然条件下一般最高工作温度在100～110℃。

高温对该器件的作用主要表现在以下两个方面：一是物理特性的变化，由于材料膨胀系数的不同，高温下会产生变形，造成尺寸关系的变化，此外，一些橡胶材料中的易挥发物质挥发，加速其老化和失效；二是电器
性能方面的变化，主要是一些半导体器件对温度的敏感性，使在高温时电性能发生变化。

本器件一般安装于封闭机箱内，保持器件与机箱良好的导热可降低器件的工作温度，避免器件内部半导体元件受损、老化，延长其使用寿命。

4.2 低温
低温与高温对该器件的影响机理相同，同属温度环境的影响。

在寒冷地区的冬季，极恶劣的低温条件下约为-40～-20℃。

温度变低，主要影响半导体器件的性能，使插入损耗发生变化。

对于该开关器件，试验和既往经验表明，温度在-40～70℃变化时，对关键指标插入损耗的影响并不很大。

因此，低温下主要是器件的老化影响。

4.3 潮湿
空气中的湿度过高，会再固体表面附着一层肉眼看不到的水膜，水膜与空气
中的酸性气体（如CO
2、SO
2
、NO
2
等）作用而具有弱酸性。

这种水膜使金属零件表
面锈蚀，元器件焊点被腐蚀，从而产生断路或电子产品性能下降；此外，水膜还会使陶瓷、玻璃等绝缘电阻下降等。

当湿度由低到高变化剧烈时，诸如绝缘陶瓷、玻璃等致密性材料因吸湿性很小而吸湿速度慢，湿气在表面凝聚成水珠，形成凝露现象，使表面电阻下降100～1000倍。

本开关器件置于封闭机箱内，可有效降低潮湿带来的危害影响，加上器件本身采取相关密闭措施，使得其能在潮湿环境下良好工作。

4.４盐雾
运油车有时会工作在沿海环境下，而盐作为最普遍的化合物之一，必定对半挂车电子系统产生影响。

在盐雾环境下，盐雾液体是作为电解液存在的，它加速电化学腐蚀过程，使金属或涂层腐蚀生锈、起泡，从而产生构件、紧固件腐蚀破坏，机械器件、组件的活动部位阻塞或黏结，对印刷线路板开路或短路，元件管腿断裂。

此外，盐溶液的导电性大大降低了绝缘体表面电阻和体积电阻，影响产品电性能。

对该器件进行相关的表面钝化处理可提高其防盐雾能力。

4.5 振动和冲击
本器件置于舰船上，必然会遇到剧烈的振动和冲击作用。

这种振动是随机的，其振幅和不同的频率相对时间随机变化。

冲击是很短时间内的剧烈振动，如舰船上的炮弹发射时就会产生很强的冲击。

振动和冲击都会对电子元器件产生影响，
致使电子电气及机械装置发生故障，对运动的和静止的结构产生机械的或结构的损坏。

在这种环境中，应考虑必要地减振措施。

本器件安装在整机系统中，通常，整机系统都有减振装置以缓冲剧烈振动带来的危害影响。

通过以上分析表明：开关器件在实际环境中可以满足有关环境要求、可靠地工作。

10。