羚羊世纪星安全气囊检修

第七节羚羊世纪星安全气囊

一、结构原理

安全气囊主要由传感器、气囊组件、安全气囊控制器等组成，部件位置见图10-1。传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时起动安全气囊，并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。气囊组件主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。气体发生器用于在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。

图10-1安全气囊部件位置

1-安全气囊控制器（SDM） 2-副驾驶员侧安全气囊组件3-驾驶员侧安全气囊组件4-至仪表板线束 5-至点火开关 6-熔丝盒 7-诊断连接器 8-安全气囊熔丝盒 9-安全气囊监控连接器 10-SDM搭铁 11-安全气囊熔丝

在汽车行驶过程中，安全气囊控制器不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使气体发生器部的充气剂受热分解释放气体对SRS气囊充气。

安全气囊控制器还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS报警灯和存储在存储器中的故障码来显示测试结果。仪表板上的SRS报警灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。逻辑存储器中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查与维修参考。

安全气囊电路见图10-2，SDM连接器端子布置见图10-3，其端子说明见表10-1。

图10-2安全气囊电路

1-安全气囊控制器（SDM） 2-副驾驶员侧安全气囊组件 3-驾驶员侧安全气囊组件 4-连接线圈 5-电阻（未装备副驾驶员侧安全气囊时） 6-至诊断连接器7-至ECM等 8-组合仪表 9-熔丝盒 10-安全气囊熔丝盒 11-安全气囊监控连接器 12-点火开关 13-接蓄电池正极 14-搭铁 15-短接条

羚羊世纪星安全气囊原理：

KEY-ON，来自KEY控制的15A保险向SRS ECU A5脚供电，SRS ECU开始工作，进行自检，指示灯闪6次后熄灭表示系统正常。

发生碰撞且角度和强度符合额定值，SRS ECU会同时控制气囊引爆，以保护乘员。其中，主气囊的电源由A10共给，经A11回路，引爆传爆管。副气囊的点火电源由AP3#供入，经A14回路，进行引爆。

注：本车的SRS非标准配置，如未安装副气囊，则会在引爆管电路中并联一个电

阻，为限流替代。

图10-3 SDM连接器端子布置

表10-1 SDM连接器端子说明

端子功用端子功用

A5 点火正极A6 搭铁

A7 报警灯A9 串行数据

A10 驾驶员侧安全气囊高A13 副驾驶员侧安全气

囊

高

A11 低A14 低

A27 故障诊断开关

二、故障诊断

（一）、故障自诊断

1、读取故障码

（1）用安全气囊（AIR BAG）报警灯读取故障码

1）接通点火开关，等到待约20S。

2）用短接线将安全气囊监控连接器上的故障诊断开关端子和搭铁端子短接，

见图10-4。

3）根据仪表板AIR BAG报警灯的闪亮情况读取故障码见图10-5。

图10-4安全气囊监控连接器位置图10-5AIR BAG报警灯位置

1-安全气囊监控连接器 2-故障 1-AIR BAG报警灯 2-副驾驶员安全气囊

诊断开关端子 3-搭铁端子 3-传感及诊断组件（SDM） 4-驾驶员安全气囊

（2）用铃木扫描工具Tech—1读取故障码

1）按图10-6所示连接扫描仪。

2）接通点火开关。

3）按仪器指示读取故障码。

2、清除故障码

（1）接通点火开关，等待约20S。

（2）用短接线将安全气囊监控连接器上的故障诊断开关端子与搭铁端子进行短接，约1S后断开短接线，保持约1S后将开关端子与搭铁端子短接。如此循环操

作5次，见图10-7，即可清除故障码。

图10-6连接扫描仪图10-7清除故障码

1-数据链路连接器 2-16/14端子数据 1-安全气囊监控连接器 2-短接线

链路转换器 3-数据链路接接线（DLC） 3-搭铁端子 4-故障诊断开关端子

4-Tech-1安全气囊故障诊断模块

5-扫描仪（Tech-1,09931-76011）

（3）重新读取故障码，应显示正常故障码12。

（4）如果故障码51或71被存储在SDM中，则不能进行故障码清除。

3、故障码表见表10-2。

表10-2 安全气囊故障码

故障码故障诊断区

域诊断

序号闪烁模式

正常

当无其他故障码（以下故障码）被判别时，则该故障码会被显示

注意：“NO CODES （无故障码）”信息

会在Tech-1上显示，而不是显示“DTC12”

副驾驶员侧回路参照每个故障码对应的

“故障诊断流程图”进行故障排除

驾驶员侧回

路

参照每个故障码对应的“故障诊断流

程图”进行故障排除 22

24 25

电源回路 32

已识别的正

面冲撞 61

“AIR BAG ”

报警灯回路

SDM SDM 损坏

奥迪A6第14章安全气囊系统检修

第二节安全气囊系统的检修一、检修安全气囊的安全规则检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在安装好后用检查安全气囊时，必须断开蓄电池地线。断开蓄电池后不需等待。将安全气囊与电源相连时，车内不可有人。安全气囊从运输器具内取出后必须马上装车。如须中止工作，应将安全气囊放回运输器具内。不可将安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。安全气囊不可打开及修理，必须使用新件。掉到过坚硬地面上的或有损伤的安全气囊不可再用。更换安全气囊时应遵守下述规定： ①拆下旧安全气囊，缓冲面朝上放置。 ②从运输器具中取出新安全气囊，缓冲面朝上放置。 ③将旧安全气囊装入运输器具。 ④将新安全气囊装到车上。安全气囊有一定使用寿命（见B柱上不干胶标签）。如更换安全气囊，应将新标签取下并贴到B柱的旧标签上面。每14年必须更换安全气囊和不干胶标签。如果车的B柱上无标签，应在保养手册中注明更换安全气囊。安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方（短时也不可）。二、安全气囊的处理（一）事故后触发了的安全气囊的更换事故后安全气囊/张紧器弹开时，带安全气囊的车，显示屏显示“安全气囊，前部和侧面”或“安全气囊，前面和头部”。安全气囊控制单元最多可用于控制3个侧面/头部安全气囊和/或张紧器的触发。三次触发后，故障阅读仪上显示“控制单元损坏”。在下述情况必须更换安全气囊控制单元： ①驾驶员/副驾驶员安全气囊触发一次。 ②壳体损坏。 ③控制单元周围200mm内通道变形。 ④安全气囊触发三次后。 ⑤所有已触发的安全气囊总成。 ⑥如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板。 ⑦副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）。 ⑧横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变形）。 ⑨驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧，要更换张紧器已触发的安全带。可用自诊断来识别安全气囊的张紧器触发状况。 1、可触发的安全气囊控制单元对于前座张紧器，读取显示组001的测量数据块。屏幕显示：对于已触发的前座张紧器，显示屏显“zu groβ”（过大）。对于后座张紧器，读取显示组002的测量数据块。屏幕显示：

羚羊世纪星轿维修手册,15-车辆操作开关和仪表的正

第七节车辆操作开关和仪表的正确使用一、点火开关的正确使用 1、点火开关结构和功用说明点火开关用于接通和切断点火电路，同时控制起动电动机、发电机励磁、刮水器、点烟器、转向盘锁止、仪表、信号灯和空调装置等电气设备电路。点火开关见图13-19，共设有“OFF”、“ACC”、“ON”和“ST”四个档位。图13-19 点火开关（1）“OFF”档。全车电路处于断开状态，所有用电设备均不工作；同时点火钥匙仅能在“OFF”档位插入或拔出。（2）“ACC”档，附属设备用电档。当点火钥匙旋至“ACC”档时，车内附属电气设备电路接通，可使用车内的收放机、室内灯等用电设备。（3）“ON”档，全车电路接通档。当点火钥匙旋至“ON”档位时，车内附属电气设备电路、点火电路、各灯光照明装置电路均接通，发动机的点火装置处于预热状态，发动机处于待起动状态。（4）“ST”档，发动机的起动档。当点火钥匙旋至“ST”档时，起动电路接通，起动电动机旋转，并带动发动机转动；发动机起动后，应立即松开点火钥匙，使钥匙自动回到“ON”档位，以免损坏起动电动机，同时也有利于发动机正常工作。 2、点火开关使用注意事项（1）发动机未起动前，点火钥匙应放在“停止”（OFF）位置，不可一直放在“接通”（ON）位置，否则蓄电池将迅速放电而损伤点火系。（2）发动机起动时，点火钥匙在“ST”档停留时间不宜超过5s。若起动失败，应隔15s再重新起动；若经过3次起动仍失败，应立即查找故障原因并排除。（3）发动机起动后，应立即松开点火钥匙，使钥匙自动回到“ON”位置，否则蓄电池大电流放电而损伤起动电动机和点火开关，并对蓄电池自身也造成损害，缩短其使用寿命。二、灯光组合开关的正确使用照明灯、转向信号灯和前照灯等都通过组合开关控制。组合开关操纵杆位于转向盘左下方，其使用方法如下：（1）照明开关。照明开关见图13-20，有三个操纵位置。照明开关旋钮处于“OFF”断开位置时，各照明灯电路均被断开，所有灯都不亮；照明开关旋钮转到中间位置时，前后方位灯、后牌照灯及仪表板照明灯接通；顺次将照明开关旋钮转到另一位置时，前照灯点亮，同时照明开关所处中间位置控制的灯仍点亮。图13-20 照明开关

汽车安全气囊故障诊断流程

目录故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)

故障诊断流程一、故障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。（1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。（2）检查灯泡警告：不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通是：进行下一步否：换掉指示灯灯泡。（3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通是：进行下一步操作。否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮

发动机电控系统：结构特点和故障诊断

第三章发动机电子控制系统第一节结构特点羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。图3-1 发动机电喷系统控制原理 l-空气滤清器 2-炭罐控制阀 3-进气温度传感器 4-节气门位置传感器 5-怠速空气调节阀 6-进气歧管绝对压力传感器 7-空调压缩机继电器 8-制动灯开关 9-诊断连接器10-自动变速器换档开关（对于自动变速器） 11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调）12-空调高低压保护开关（如安装有空调） 13-ECM（PCM）发动机控制模块 14-换档电磁线圈A（对于自动变速器） 15-换档电磁线圈B（对于自动变速器） 16-电负载（暖风机、小灯及后除霜器） 17-故障诊断开关端子 18-测试开关端子 19-负荷输出端子20-监控器连接器21-点火线圈组件 22-车速传感器（对于自动变速器） 23-装于组合仪表内的簧片开关（对于手动变速器） 24-故障报警灯（装于组合仪表内） 25-燃油泵继电器 26-散热器风扇控制继电器 27-暖风机 28-主继电器 29-起动机电磁开关 30-点火开关 31-总熔丝 32-蓄电池 33-散热器风扇 34-凸轮轴位置传感器 35-曲轴箱强制通风控制阀 36-喷油器 37-发动机冷却液温度传感器 38-三元催化转化器 39-氧传感器40-燃油泵 41-油箱压力控制阀 42-燃油滤清器 43-炭罐 44-燃油压力调节器 1、进气系统进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见图3-2。

简述汽车安全气囊的工作原理(最新版)

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改简述汽车安全气囊的工作原理 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

简述汽车安全气囊的工作原理(最新版) 摘要:本文简单介绍了汽车安全气囊系统(SRS)基本的组成、工作原理和工作过程。并对奥迪A6轿车安全气囊系统的检修做简要说明。然后简单介绍了几种安全气囊新技术。关键词:汽车安全气囊工作原理检修发展方向 1前言随着汽车综合性能的提高，汽车的安全装置越来越重要，汽车的安装置分为主动安全和被动安全两种，主动安全装置(如ABS、ASR 等)是指汽车防止发生事故的能力，被动安全装置是指汽车一旦发生事故，汽车保护乘员的能力。汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止或减小对乘员的伤害，目前汽车主要装有安全带、防撞式车身和安全气囊防护

系统(SRS是英文SupplementalRestraintSystem的缩写)等。 2汽车安全气囊发展安全气囊是1953年由美国人约翰·赫缀克发明的。1973年日本本田汽车公司引进安全气囊技术进行实车应用。经过了30多年的漫长历程，直至1984年，汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施，其中规定从1995年9月1日以后制造的轿车前排座前均应装备安全气囊，同时还要求1998年以后的新轿车都装备驾驶者和乘客用的安全气囊，自此才确认了安全气囊的作用。如今，这个在当年颇具创意性的发明已转为千百万个产品，种类也发展为正面气囊、侧面气囊、安全气帘等等。各国生产的中高级轿车，大多数都装有安全气囊，有些轿车已将安全气囊列入必装件。在国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高，但目前除了极少数高级车装备了侧面气囊之外，大部分车型还只是安装了正面气囊。 3汽车安全气囊系统的基本组成及工作过程 3.1汽车安全气囊系统的基本组成

非洲草原上羚羊与狮子的故事

非洲草原上羚羊与狮子的故事非洲，每天早晨羚羊睁开眼睛,所想到的第一件事就是，我必须比跑得最快的狮子跑得更快，否则我会被吃掉；而就在同一时刻，狮子从睡梦中醒来，首先闪现在他脑海中的念头是，我必须能赶得上跑得最快的羚羊，要不然，我会饿死。于是,几乎同时，羚羊和狮子一跃而起，迎着朝阳跑去。这是生物圈里一个很普遍的现象，羚羊和狮子疲于奔波都是为了同样一个目标――生存。这也是动物的本能,而人生在世总要为着这样或那样的目标去劳作去追逐――有意识的活动和单纯的本能是人与动物的重要区别。动物尚且能为生存而奔跑，何况人乎？人生活在世上干什么，就是要实现自己的生存价值，就是要让社会承认自己价值的存在，这才是有意义的生活。自暴自弃蝇营狗苟之徒，或许也能活得下来，但这绝不是生活！著名物理学家库珀说："人生就像打高尔夫球时击出去的球，要有一个明确的目标。"是的，人的生活不能没有个明确的目标。没有目标，就没有前进的方向和动力，就象大海中的船舶，没有舵手，它就随时可能触礁或搁浅；没有目标，人就活得消极被动，庸庸碌碌无所作为。譬如，庙里撞钟的和尚，他从来不会去考虑自己哪天会失业，或者哪天去跳槽，

只是苦度年华，静待归西的涅磐。如果羚羊和狮子都蛰伏不起，它们也难免要被吃掉或饿死；但它们总是一跃而起向前奔去，这是因为它们有生存的目标，这既是方向，也是动力。有了心中的目标，就要去追逐它，去为它潜心地付出，哪怕是为伊憔悴衣带渐宽？是真正的生活，就要有百折不挠的激情，就要去做自己力所能及的事，就要有中流击水的魄力和不到长城非好汉的气概！库珀补充说："当你把手中的球投向目标之后，你就要奋勇地向它奔去。"这就是积极的活法。如果整天耽于幻想，坐井观天不思进取，那么，最亮堂的目标最终也不过是南柯一梦罢了。然而，奋斗后总有失败和成功两种结果，失败是让人痛苦的，而痛苦的人们并不因失败就痛不欲生裹足不前了，而是擦擦眼泪又上路了。正如羚羊被吃掉和狮子饿死荒野而并没有阻止它们向前奔跑的脚步一样。阿富汗的著名作家乌尔法特曾经说："无论什么人，只要他没有尝过饥与渴是什么味道，那他就永远无法享受到饭与水的甜美。"没有目标的人，或者不曾为目标而奋斗过的人，永远品尝不到潜心追逐目标的幸福与快乐。就算是失败了，也可对自己说一声，我无怨无悔！优胜劣态适者生存是一个亘古不变的自然规律。不管是怎样的活法。人都应有一个积极向上的心态，去投身生活，去追逐目标。不管你是羚羊还是狮子，当太阳升起之时，就要毫不迟疑地向前奔去。生活就是这样。

赛欧轿车安全气囊检修

第十一章赛欧轿车安全保护装置的维修第一节安全气囊的维修一、概述 1、部件拧紧力矩安全气囊系统有关部件的拧紧力矩见表11-1所示。表11-1 安全气囊系统部件的拧紧力矩部件拧紧力矩/N·m 转向盘螺栓安全气囊装10 转向盘转向柱螺栓25 安全气囊支架螺栓8 安全气囊支架螺钉8~11 2、安全气囊维修专用工具跟安全气囊维修有关的专用工具见表11-2所示。安全气囊维修专用工具表11-2

3、安全气囊系统零件位置安全气囊系统零件位置图如图11-1~图11-3所示。图11-1 驾驶员侧安全气囊系统 1-触发装置2-带安全气囊的转向盘3-安

全气囊装置和充气装置（安全气囊和外罩）4-安全气囊控制单元图11-2 前排乘客侧安全气囊系统 1-内部支架2-安全气囊装置3-外部支架4-安全气囊外罩5-安全气囊孔塞导线束

图11-3 安全气囊系统控制模块 1-安全气囊控制模块双头螺栓2-安全气囊控制模块螺钉3-仪表板导线束4-前车门板件5-前车门控制台支架6-安全气囊控制模块二、安全气囊系统的故障诊断与排除安全气囊系统的故障诊断代码及故障的诊断与排除见表11-3所示。表11-3 安全气囊系

统故障代码表故障代码 4 驾驶座侧展开环路电压超标-蓄电池或导线线束接地短路 -检查线束 5 乘客侧展开环路电压超标-蓄电池或导线线束接地短路 -检查线束 31 驾驶座侧展开环路开路1-触发装置与诊断装置断开 2-安全气囊与 1-确认传感诊断装置与触发装置连接完好

雨刷器尺寸查询表

品牌车型主位副位品牌车型主位副位一汽大众宝来/宝来经典21 19 通用别克凯越/HRV 22 19 新宝来（08款）22 19 陆尊22 22 捷达16 16 别克GL8（2000-2006）24 24 捷达王21 20 新世纪22 22 高尔夫(原厂为有骨) 21 19 君威24 18 上海大众帕萨特领驭21 20 老君威（2003-2005）22 22 POLO 21 19 君越26 18 POLO劲情/劲取21 19 新君越（2009款）26 16 帕萨特（2000-2005）21 20 新凯越22 19 朗逸21 19 荣御19 18 桑塔纳18 18 通用雪佛兰乐风22 16 桑塔纳志俊/俊杰18 18 乐驰21 16 高尔21 19 乐骋22 16 长安福特嘉年华19 19 新景(08-) 22 20 蒙迪欧22 20 老景程(08年之前) 21 18 东风标致标致206 26 16 科鲁兹24 18 标致207 26 16 科帕奇24 16 标致406 24 21 迈锐宝24 18 原车为有骨标致307 26 26 新赛欧(10-) 18 16 东风雪铁龙世嘉28 24 老赛欧(10年之前) 18 18 凯旋(原厂为有骨) 28 24 一汽丰田 Preview 26 16 富康22 丰田RAV4 24 17 毕加索26 26 汉兰达26 20 爱丽舍22 兰德酷路泽20 18 赛纳22 20 凯美瑞24 20 雪铁龙C2 26 16 卡罗拉26 14 荣威 W5 22 19 老威驰(08年之前) 21 14 荣威750(原厂为有骨) 22 22 新威驰(08年之后) 22 16 一汽马自达睿翼24 16 逸致26 17 睿翼轿跑24 16 雅力士24 14 马自达6 22 18 霸道22 21 马自达6 轿跑22 18 佳美21 19 长安马自达马自达2 24 14 普锐斯(04-) 26 16 马自达2劲翔24 14 普拉多22 21 CX7 26 16 特锐20 14 MX5 18 18 皇冠(2000-2005) 24 18

汽车安全气囊技术及其发展趋势

汽车安全气囊技术及其发展趋势图1汽车安全分类图2安全气囊系统组成汽车安全系统是汽车电子领域增长最快的一部分。汽车的安全设计在整车设计中所占的比例也越来越大。汽车安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全系统旨在提高车辆行驶的稳定性，防范事故于未然。被动安全系统是事故发生后开始起作用，以减缓事故严重程度。汽车安全涵盖的内容很多，图1显示了汽车安全方面的分类。汽车安全气囊属于被动安全系统。我国2000年实施了CMVDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》，该法规等效于欧洲ECER94法规。最近，我国的侧面碰撞法规已经开始实施，这将对我国车辆的碰撞安全性能和驾乘人员保护系统提出更高的要求。汽车安全法规体系的不断完善，将带动中国汽车电子市场的发展。据预测，2009年前排乘客侧面保护气囊的安装率将会是2006年的2倍，侧气帘的安装率将是2006年的4倍。美国和欧洲两种安全气囊系统的比较如表1所示。安全气囊技术应用安全气囊系统，属于辅助约束系统（SRS）。它的作用是在碰撞过程中弥补佩带安全带仍不能保护乘员头部、脸部、胸部和膝部的缺陷。安全气囊系统的组成如图2所示。

早期的安全气囊为机械式安全气囊系统，现在国内外气囊厂家主要采用的是电子式安全气囊系统。基本型安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护安全气囊及安全带预紧装置。电子式安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。安全气囊作用过程为：碰撞发生后0～20ms内传感器将信号输送到中央电子控制器（ECU），ECU判断后确认是严重碰撞则引发气体发生器，在20～60ms内高温、高压气体（氮气）经过滤冷却进入气袋，气袋张开形成气垫，将乘员与车内装备隔开，60～100ms后气袋排气孔打开，气囊泄气并收缩。气体的阻尼作用吸收了碰撞的能量，缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力，乘员陷入较柔软的气囊中，使得乘员得到保护。最后气体全部从排气孔排出，气囊瘪下。图3为安全气囊系统基本装车形式，图中DAB是驾驶员气囊，PAB是乘员气囊，PSB是安全带预紧装置。由于安全气囊系统属于汽车安全部件，它所采用的电子器件均有较高的特殊性能要求，需要精度高、可靠性好、抗干扰能力强等特点。常规安全气囊的电子控制系统包括加速度传感器和MCU等。当前国内外气囊厂家常用的安全气囊传感器为微机电系统（MEMS）传感器，MEMS传感器的感应范围比较宽，可以感应1G到100G值的加速度，感应方向可从单轴向到三轴向，在正面、侧面、垂直三个方向感应汽车碰撞过程中的加速度变化，并输出模拟信号。

狮子和羚羊的故事

狮子和羚羊的故事静谧的非洲大草原上，夕阳西下。这里，一头狮子在沉思，明天当太阳升起，我要奔跑，以追上跑得最快的羚羊；此时，一只羚羊也在沉思，明天当太阳升起，我要奔跑，以逃脱跑得最快的狮子。话说这只狮子发现了一只羚羊，追了半天也没追上。别的动物笑话狮子，狮子说："我跑不过是为了一顿晚餐，而羚羊跑却是为了一条命，它当然跑得快了。" 是的，无论你是狮子还是羚羊，当太阳升起的时候，你要做的就是奔跑，尽管有的为晚餐，有的为生命。因为目的从来是没有过失的，错误与罪恶总是出在手段上。犹如猎手只瞄准而不射击，士兵只呐喊而不冲锋。也许你奔跑了一生，也没有达到彼岸；也许你奔跑了一生，也没有登上峰顶，但是抵达终点的不一定是勇士；敢失败的，未必不是英雄。不必太关心奔跑的结局如何。奔跑了，就问心无愧；奔跑了，就是成功的人生。人生之路，无需苛求。只要你奔跑，路就会在你脚下延伸，人的生命就会真正创新，智慧得以充分发挥。生活中，那些所谓的成功者总是被善意地夸张着，好像他一生下来就证明了他是一个不平凡的人，而那些曾和你我一样的凡人，却在一遍又一遍地演绎着试图证明自己不是凡人的闹剧。一次又一次地失败之后，凡人终于发现其实自己也不过是一个凡人。正是由于发现了这一点，所有的一切事情的得失就似乎都算不了什么了。一次次相遇的错过，一次次逝去的优越条件，一个个失败……凡人问自己："这难道就是凡人的悲哀吗？"凡人就是凡人，凡人只有凡心，于是凡人对自己说："何必沮丧呢？我干什么要庸人自扰地看着别人的角色而懊丧呢？这个世界一定有一种角色是适合我的。" 凡人渐渐发现，凡人也有成功的时候，一个善意的赞扬，一次深深的感动，一种不菲的收获……都意味着凡人成功。"成功"这个字眼儿并不意味着像爱因斯坦那样闻名于世，像爱迪生那样造福人类……凡人终于知道所有的成功并不一定要轰轰烈烈，也并不一定要出人头地，只要你把握自己，好好地活着，别在烦恼中虚度光阴，你会发现茫茫人海中，你也是不平凡的一个…… 人能奔多远？这话不是问双脚而是要问志向;人能跑多快，这事不是要问双脚而是要问素质。记得在《新东方精神》看过一篇文章，说是一个新东方教托福词汇的老师，在每次结课时都会在黑板上写到：静谧的非洲大草原上，夕阳西下。这时，一头狮子正在沉思，当明天太阳升起，我要奔跑，以追上最快的羚羊；此时，一只羚羊正在沉思，当明天太阳升起，我要奔跑，以逃脱最快的狮子；那么，无论你是狮子或是羚羊，当太阳升起，你能做的，就是奔跑！是的，奔跑。。。

本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理与检修

编号XX信息职业技术学院毕业论文题目本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及检修学生姓名学号系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级指导教师二〇一二年十一月

随着汽车技术的进步和道路条件的改善，汽车行驶的速度越来越快，车流量也越来越大，安全隐患也越来越严重，交通事故逐年递增。因此，确保汽车行驶的安全性，解决乘车人员的安全越来越受到人们的重视。安全气囊分布在车内前方，侧方和车顶三个方向，当发生车祸时安全气囊可在不到十分之一秒的时间内迅速充气弹出来减轻汽车碰撞对驾驶员所带来的伤害，对驾驶员头部、胸部以及膝部的保护效果特别明显。因此，安全气囊对保证乘车人员的安全具有重要意义。本文简单分析了安全气囊的发展及功用详细分析了本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理、检修及故障诊断，最后结合具体的故障实例分析了本田雅阁轿车安全气囊系统故障的排除。关键词：安全气囊系统；结构原理；故障诊断；检修

摘要................................................................................................................................ I 第一章绪论 (1) 1.1安全气囊的发展史 (1) 1.2安全气囊的功用 (1) 1.3安全气囊的种类 (2) 1.4安全气囊的发展趋势 (3) 第二章本田雅阁轿车安全气囊系统的结构原理及使用 (6) 2.1本田雅阁轿车安全气囊结构 (6) 2.1.1碰撞传感器 (7) 2.1.2安全气囊ECU (8) 2.1.3执行元件 (9) 2.2本田雅阁轿车安全气囊系统的工作原理 (10) 2.3安全气囊的正确使用方法 (10) 第三章本田雅阁轿车安全气囊的检修与故障诊断 (12) 3.1碰撞传感器检修 (12) 3.2其它部件的检查 (12) 3.3安全气囊系统故障自诊断 (13) 3.4SRS系统常见故障分析 (16) 3.4.1 SRS指示灯不亮 (16) 3.4.2 SRS指示灯不熄灭 (17) 3.4.3无故障码自诊断灯亮 (18) 3.5检修注意事项 (18) 第四章本田雅阁轿车安全气囊系统故障实例分析 (20) 4.1SRS指示灯常亮不熄 (20) 4.2SRS指示灯不亮 (21) 4.3SRS故障警告灯报警 (21) 第五章总结与展望 (23) 5.1总结 (23) 5.2论文存在的不足及展望 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)

03-发动机电控系统：结构特点和故障诊断

第三章第一节发动机电子控制系统结构特点羚羊世纪星轿车装用直列四缸十六气门多点电喷全铝发动机。电喷系统由进气系统、燃油供给系统、电子控制系统和排放控制系统四部分组成，其工作原理图见图3-1。图3-1发动机电喷系统控制原理 I-空气滤清器2-炭罐控制阀3-进气温度传感器4-节气门位置传感器5-怠速空气调节阀6-进气歧管绝对压力传感器7-空调压缩机继电器8-制动灯开关9-诊断连接器 10-自动变速器换档开关（对于自动变速器）11-空调蒸发器温度传感器（如安装有空调） 12-空调高低压保护开关（如安装有空调）13-ECM（PCM）发动机控制模块14-换档电磁线圈A （对于自动变速器）15-换档电磁线圈B （对于自动变速器）16-电负载（暖风机、小灯及后除霜器）17-故障诊断开关端子18-测试开关端子19-负荷输出端子20- 监控器连接器21-点火线圈组件22-车速传感器（对于自动变速器）23-装于组合仪表内的簧片开关（对于手动变速器）24-故障报警灯（装于组合仪表内）25-燃油泵继电器26- 散热器风扇控制继电器27-暖风机28-主继电器29-起动机电磁开关30-点火开关 31-总熔丝32-蓄电池33-散热器风扇34-凸轮轴位置传感器35 -曲轴箱强制通风控制阀36-喷油器37-发动机冷却液温度传感器38-三元催化转化器39-氧传感器40-燃油泵41-油箱压力控制阀42-燃油滤清器43-炭罐44-燃油压力调节器 1、进气系统进气系统主要包括空气滤清器、节气门体、怠速空气调节阀和进气歧管，其工作原理见图3-2。

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汽车安全气囊及其工作原理详解

汽车安全气囊系统组成及工作原理详解随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤，使得事故更为频繁，所以汽车的安全性就变得尤为重要。汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵稳定性、制动性能、平顺性等，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力，目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统(Airbag RestraintSystem，以下简称安全气囊)等。由于现实的复杂性，有些事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以得到迅速发展和普及。为了说明安全气囊的基本原理，这里首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是，在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm 左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。安全气囊系统的组成如图6，1．2所示。

奥迪汽车安全气囊维修手册

第四节奥迪100轿车汽车安全气囊的构造与维修汽车上的安全措施可以划分为两大类：一类是汽车的主动安全性；另一类是汽车的被动安全性。主动安全性就是采取各种措施来避免事故的产生；被动安全性则是在汽车发生事故后，尽量减轻对人的伤害和对财产的损失。奥迪轿车上的安全气囊系统即为一种具有被动安全措施的系统，它是作为座椅安全带系统以外的一个选装件。一安全气囊的构造与工作原理汽车安全气囊的结构见图3-1，主要由气囊装置、螺旋弹簧、气体发生器、引爆装置、储能装置、电压转换器等元件组成。气囊紧紧地折叠后，放置于专用气囊式转向盘的缓冲垫下面。汽车在行驶时，任何颠簸都不能引爆气囊系统。只有当汽车以20km/h 以上的车速行驶，而又与前面的障碍物相撞时，气体发生器在30ms 内使气囊完全充满气体，横置于转向盘和驾驶员之间，从而避免或减轻对驾驶人员头部及身体上部的伤害。汽车撞车时，气囊系统被引爆的有效范围见图3-2。汽车行驶过程中如果正面相撞或以汽车纵向轴线为基准，从气囊转向盘的位置相对于汽车纵向轴线引出两条左右各成30°的直线，在汽车前方±30°的角度范围内撞车，而撞车后，汽车纵向减速度又达到某一值，气囊就会被引爆。汽车从侧面撞车或绕纵向轴线的侧翻，以及在正常或恶劣地行驶条件下，甚至是从后面撞车时，气囊系统都不会引爆。假设汽车以50km/h 的车速行驶，从正面与障碍物相撞，气囊引爆的时序可见图3-3。这个例子表明从撞车起大约过100ms 之后，对于车内乘员来说，事故危险期就结束了。100ms=1/10s ，也就是一瞬间的事。在这里，气囊的引爆过程可分为四个阶段：第一阶段：汽车撞车10ms 之后，见图3-4a 。这时达到气囊系统的引爆极限，图3-1 奥迪轿车安全气囊系统图3-2 撞车时气囊系统的有效范围

2001年中国的汽车市场

2001年中国的汽车市场一、2001年中国汽车业保持较高增长 "十五"计划明确提出要拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭。这为中国汽车工业在新世纪的快速发展奠定了基础。在2000年汽车产销高速增长的基础上，2001年中国汽车业又有较大增长。具体数据如下： 2001年全国汽车产销量 1．三大类车型产销量从全年累计产量看，客车生产增长幅度最大，为18.24%，轿车、货车分别为16.35%、5.02%。从全年累计销售量看，轿车的增长幅度最大，为18.25%，客车和货车分别为17.46%和5.62%。 2001年三大类车型产销量如下： 2．进口汽车增加 2001年１月１日，３．０Ｌ以上进口轿车关税从１００％降到８０％，３．０Ｌ以下轿车从８０％降到７０％以后，导致１至９月共进口汽车５８８５３辆，比去年同期进口的２８７６７辆增长１０５％；进口金额１４．３亿美元，比去年同期的８．３６亿美元增长７１％。在５８８５３辆进口车中，机动小客车５０９１１辆，客车３５４１辆，货车２４３８辆，特种车９８０辆。小客车中，小轿车３７７３２辆，占总量的７４％，吉普车９２１４辆，占２４．４％。二、2001年的轿车市场近年来轿车的发展异常迅猛，轿车在汽车业中的地位越来越重要。2001年轿车的产销量超过了预计的67万辆水平，实现了快速增长。2001年我国10大轿车厂商产销的情况是： 2001年十大轿车厂商产销情况

在轿车产量方面，上海大众继续保持领先，一汽大众和上海通用分列二、三位，广州本田也有58·4％的增幅。在轿车销售方面，上海大众以２4·１0万辆位居第一，占全部销售量的３4％；一汽大众以１2·48万辆排名第二；天汽第三，售出7。03万辆；上海通用、神龙汽车和广州本田分列四至六位。在品牌的市场占有率方面，桑塔纳的市场占有率为２２·７１％，高居榜首，领先排名第二的捷达８·３９个百分点；夏利以１０·２９％的市场占有率排在第三位；四至六位依次是帕萨特（９·３４％）、富康（７·４２％）、雅阁（７·２３％）。 1．中高级轿车市场国内中级轿车领域依然是桑塔纳、捷达、富康三大品牌占主导地位。中高级轿车市场延续了自2000年以来的高速增长势头，2001年1-10月份中高级轿车销量达15.52万辆，同比增长101.25%；中高级轿车占全国轿车销量比例由2000年的16%，提高到2001年的26.4%。在整个轿车市场的增长量中，中高级轿车的贡献率达75%。近两年，随着上海通用别克、广州本田雅阁、一汽奥迪、红旗世纪星、上海帕萨特等一批国产中高级轿车新品的陆续投放市场，国产中高级轿车的整体技术、质量水平已基本上实现了与国际先进水平的接轨，并且在价格上也明显低于正规渠道的同类进口车。终于使中高级轿车市场出现了"爆发式"的增长。以市场售价来分，今年1-10月份在我国的中高级轿车中，20-30万元的轿车主要是帕萨特、雅阁2.0/2.3L、红旗世纪星、风神。其总销售量为108965辆，占70%；30-40万元的轿车有别克、雅阁3.0L、奥迪斯科.8/1.8T等，销量为31485辆，占20%；40万元以上的是奥迪2.4/2.8L，其销量为14820辆，占10%。据一家权威调查机构统计，国内用户购车时最先考虑的仍是价格目前售价在

汽车安全气囊的发展与应用-文献综述

烟台汽车工程职业学院 (2009 )级专科生毕业设计(论文)文献综述论文题目：汽车安全气囊的发展与应用系（部）：车辆运用工程系专业：汽车检测与维修技术班级：2009级汽车检测与维修六班学号：学生姓名： xx 指导教师： xx 报告时间： 2011年11月使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。安全气囊的使用明显提高了汽车的被动安全性。在未来的几年当中，安全气囊仍然会在汽车安全设备中扮演重要的角色。

工程师们在寻找的能够对可能发生的事故和汽车驾驶者进行自动调整的主动安全系统的可能性，新型智能化安全气囊的开发对新技术提出了更高的要求。当前，安全气囊出现了两种发展趋势，美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。未来安全气囊的智能化发展，还包括集成了先进的传感器技术和信息处理系统，它们在事故发生的短暂时间内能够提供可靠的碰撞环境方面的信息。一、国内安全气囊的发展现状我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。在十多年的研究与发展过程中,国内许多大学与事业公司的研究与产品已初具基础,其中部分研究与技术已接近国际水平。清华大学的黄世霖等人在汽车碰撞实验研究中,系统地研究了多种国产汽车中安全气囊的匹配技术对汽车安全气囊的点火控制模拟、汽车碰撞的过程模拟和实验验证以及有关软件在汽车安全气囊系统设计中的应用等方面作了大量工作,对国内的汽车安全气囊研究具有重要的指导作用。2000年以来，我国安全气囊市场需求平均每年都有超过200%的速度在增长，到2004年我国安全气囊市场总配套量接近400万套。目前，国内生产安全气囊企业有近20家，2004 年产量超过200万套，安全气囊的国产化率超过50%。到2007年，我国80%以上的安全气囊组件将实现本地化生产。二、国外安全气囊的发展现状安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick 发明的安全气垫。1960年，安全气囊技术开始在原有的基础上研制并转为民用。60年代末,美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则,鼓励汽车厂商去发展安全气囊。70年代,美国通用、福特,德国奔驰，日本丰田等汽车公司以及美国MORTON 公司、TRW 公司、德国TEMIC 公司、ICT 研究院、日本DAICEL 公司、瑞典AUTOLIV 公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊,其中 1971年5月德国的一个研究小组成功地将火箭推进技术应用于汽车安全气囊。这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。20世纪90年代后期,美国、欧共体、日本已正式立法在汽车上配置安全气囊,双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。

汽车安全气囊系统原理与诊断维修

长春汽车工业高等专科学校毕业实践报告题目/实践名称汽车安全气囊系统原理与诊断维修专业/ 班级汽车检测与维修，08103 学生姓名王海龙学号04 企业指导教师穆伟东校内指导教师夏英慧起止时间2010-6至2011-4 实习单位一汽—大众汽车有限公司

目录摘要 (2) Abstract (2) 第一部分绪论 1. 引言 (3) 2.一汽—大众汽车有限公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1. 安全气囊的作用 (6) 2. 安全气囊的工作过程 (6) 3. 安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1. 全气囊的组成和元理 (8) 2. 安全气囊的工作原理 (14) 3. 安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获与体会 (22) 参考文献 (23)

摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In 1953 J.W.HETRICK.k USA supplemental restraint system history of the development of same will be the most worthy of record, one year. There are three reasons: First Chinese from time to time according to the cyclical nature of the special laws, as the Eleventh Five-Year Planning, the second year, this year's always the economy in 2002 will be similar to that blowout, while the trading volume and the sale of both the greater maturity; This year two Chinese brands started to stand up battle, from loss to profit after surging during the first essential to consolidate forces; 3 year of the new energy strategy has been the global automotive manufacturers a comprehensive down to the practice, often begin to accept the test of a crucial year. 汽车安全气囊系统原理与诊断维修

第七节羚羊世纪星安全气囊检修

第七节羚羊世纪星安全气囊一、结构原理安全气囊主要由传感器、气囊组件、安全气囊控制器等组成，部件位置见图10-1。传感器用于检测、判断汽车发生事故后的撞击信号，以便及时起动安全气囊，并提供足够的电能或机械能点燃气体发生器。气囊组件主要由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板组成。气体发生器用于在点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。图10-1 安全气囊部件位置 1-安全气囊控制器（SDM） 2-副驾驶员侧安全气囊组件 3-驾驶员侧安全气囊组件 4-至仪表板线束 5-至点火开关 6-熔丝盒 7-诊断连接器 8-安全气囊熔丝盒 9-安全气囊监控连接器 10-SDM搭铁 11-安全气囊熔丝在汽车行驶过程中，安全气囊控制器不断接收前碰撞传感器和防护碰撞传感器传来的车速变化信号，经过数学计算和逻辑判断后，确定是否发生碰撞。当判断结果为发生碰撞时，立即运行控制点火的软件程序，并向点火电路发出点火指令引爆点火剂，点火剂引爆时产生大量热量，使气体发生器内部的充气剂受热分解释放气体对SRS气囊充气。安全气囊控制器还要对控制组件中关键部件的电路不断进行诊断测试，并通过SRS报警灯和存储在存储器中的故障码来显示测试结果。仪表板上的SRS报警灯可直接向驾驶员

提供安全气囊系统的状态信息。逻辑存储器中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供装配检查与维修参考。安全气囊电路见图10-2，SDM连接器端子布置见图10-3，其端子说明见表10-1。图10-2安全气囊电路 1-安全气囊控制器（SDM） 2-副驾驶员侧安全气囊组件 3-驾驶员侧安全气囊组件 4-连接线圈 5-电阻（未装备副驾驶员侧安全气囊时） 6-至诊断连接器 7-至ECM等 8-组合仪表 9-熔丝盒 10-安全气囊熔丝盒 11-安全气囊监控连接器 12-点火开关 13-接蓄电池正极 14-搭铁 15-短接条羚羊世纪星安全气囊原理： KEY-ON，来自KEY控制的15A保险向SRS ECU A5脚供电，SRS ECU开始工作，进行自检，指示灯闪6次后熄灭表示系统正常。发生碰撞且角度和强度符合额定值，SRS ECU会同时控制气囊引爆，以保护乘员。其中，主气囊的电源由A10共给，经A11回路，引爆传爆管。副气囊的点火电源由AP3#供入，经A14回路，进行引爆。注：本车的SRS非标准配置，如未安装副气囊，则会在引爆管电路中并联一个电阻，为限流替代。图10-3 SDM连接器端子布置