地铁单侧墙体模板施工方案
一、编制依据
主要依据施工图纸、施工组织设计、规范和规程
混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）
建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）
二、工程概况
2.1设计概况
6号线车站长313.5m，主体结构为三层三跨、局部三层四跨箱型框架结构，车站标准段宽度23.3m～27.1m，10号线车站平面呈楔形布置，车站长194.65m，车站标准段宽度22.1m～26.1m，总建筑面积为60197㎡。
底板按流水段划分浇筑，柱施工缝留在梁下皮以上1cm。墙施工缝留在板（梁）下皮以上1cm，钢支撑部位施工缝留在钢支撑下500mm。楼梯施工缝留在楼梯所在楼层休息平台上跑（去上一层）楼梯踏步及临侧墙宽度范围之内，另一方向为休息平台宽度的1/3处。
2.2模板概况
本工程根据施工部序分为25个流水段，流水段平均长度25m左右。
1、钢支撑区：
6号线盾构井分为两个流水段，地下四层和地下三层分别有第五道和第三道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。
（1）第一流水段36-38/C-F轴（盾构井）：地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度4500mm。地下三层钢支撑距底板高度5100mm。本段为斜撑，故间距较小，模板应采用长度小于3000mm的模板，以便于吊装。
（2）第二流水段35-36/C-F轴（盾构井）：地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3150mm。地下三层钢支撑距底板高度5000mm。本段为对撑，柱距侧墙间距6300mm，模板长度应小于6000mm。
6号线7-22/C-F轴部位，地下四层和地下二层分别有第五道和第二道钢支撑，侧墙分两次浇筑，模板配模高度至单层钢支撑下500mm。地下四层底板与墙体连接处有斜板连接（L*H：900*300），钢支撑距底板高度3900mm。地下二层钢支撑距底板高度4567mm。
2、锚索区：
锚索区侧墙模板可根据墙体高度，相近高度模板统一为较高模板高度：5300mm、7000mm、7700mm（见下表）。模板标准段长度6000mm。
三、施工安排
3.1施工部位及工期安排
地铁车站单侧墙移动模架施工工法
地铁车站单侧墙移动模架施工工法 中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言 在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。 在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围 适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算 混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用
墙模板计算书
墙模板计算书 齐家工程；工程建设地点：；属于结构；地上0层；地下0层；建筑高度：0m；标准层层高：0m ；总建筑面积：0平方米；总工期：0天。 本工程由投资建设，设计，地质勘察，监理，组织施工；由担任项目经理，担任技术负责人。 墙模板的计算参照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范。 墙模板的背部支撑由两层龙骨(木楞或钢楞)组成：直接支撑模板的为次龙骨，即内龙骨；用以支撑内层龙骨的为主龙骨，即外龙骨。组装墙体模板时，通过穿墙螺栓将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。 根据《建筑施工手册》，当采用溜槽、串筒或导管时，倾倒混凝土产生的荷载标准值为2.00kN/m2； 墙模板的总计算高度(m):H＝3.00；模板在高度方向分 2 段进行设计计算。 第1段(墙底至墙身高度1.50米位置；分段高度为1.50米): 一、参数信息 1.基本参数 次楞间距(mm):150；穿墙螺栓水平间距(mm):450； 主楞间距(mm):450；穿墙螺栓竖向间距(mm):450； 对拉螺栓直径(mm):M14； 2.主楞信息 主楞材料:圆钢管；主楞合并根数:2； 直径(mm):48.00；壁厚(mm):2.50； 3.次楞信息 次楞材料:木方；次楞合并根数:2； 宽度(mm):60.00；高度(mm):80.00； 4.面板参数
面板类型:胶合面板；面板厚度(mm):14.00； 面板弹性模量(N/mm2):6000.00；面板抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00； 面板抗剪强度设计值(N/mm2):1.50； 5.木方和钢楞 方木抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00；方木弹性模量E(N/mm2):9000.00； 方木抗剪强度设计值f t(N/mm2):1.50； 钢楞弹性模量E(N/mm2):206000.00；钢楞抗弯强度设计值fc(N/mm2):205.00； 墙模板设计简图 二、墙模板荷载标准值计算 按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值: F=0.22γtβ1β2V1/2 F=γH 其中γ -- 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间，取2.000h； T -- 混凝土的入模温度，取20.000℃； V -- 混凝土的浇筑速度，取1.500m/h； H -- 模板计算高度，取1.500m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.200；
剪力墙模板支撑体系施工方案三代
目录 一、模板支撑体系主钢背愣横杠的使用方法... 错误!未指定书签。 二、模板支撑体系阴阳角锁具的使用方法 (4) 三、模板支撑体系洞口横杠的使用方法 (7) 四、模版裁剪 (7) 五、施工组织流程 (9) 六、施工中应注意的质量通病 (13) 七、模板安装的质量要求 (16) 八、其它措施 (19) 九、模板支撑体系计算书（2.9米层高剪力墙模板支撑体系计算书） (20) 一、模板支撑体系主钢背愣横杠的使用方法 (一)墙体构件 1、墙体横杠 A组成： 由两根30mm×50mm，壁厚2.2mm-2.3mm矩形钢管及特制连接件组成。 Ｂ作用： 替代传统支护中的双钢管，用于剪力墙水平方向支撑。 Ｃ优点： 加大了与次龙骨的受力面，克服自然涨模现象，规格统一，连接方便，且横杠是一体的，可提高工作效率。 D规格： 650mm850mm1050mm1200mm1400mm1600mm1800mm2000mm2200mm2400mm2600mm2800m
m3000mm3200mm3400mm(主要规格为650mm—3400mm之间每200mm为一个规格，特殊情况需要按墙体结构加工，实际需要规格数量按照项目用量表为准) 图示为主钢背愣 E使用方法： 合模后安装竖楞，穿对拉螺栓，然后将横杠水平方穿入对拉螺栓中，放入特质钢垫片，带上螺母，校正垂直度、平整度，把螺母拧紧。 组装示意图 模板支撑体系横杠组装现场图片 二、阴阳角锁具 A组成：由几根整钢壁厚3mm的特质钢材加工而成，角度为90°。 Ｂ作用：替代钢管，用于短支剪力墙阴角处的水平方向加固。 Ｃ优点：预制９０°角度，保证短支剪力墙的制作质量，而且操作简单快捷。 Ｄ规格：双边长度35cm宽度5cm 图示为阴阳角锁具及配件限位销子图片 E使用方法：阴角木方处灵活使用主背楞横杠形成交叉加固，将阴阳角锁具紧贴横杠主背楞，将对拉螺栓穿过L型的间隙，放上垫片，校正垂直平整，拧紧。 组装示意图 模板支撑体系横杠组装现场图片 2、阳角加固 优点：连接方便因为横杠端头在同一水平面，所以加固后，保证了阳角的90°。
地下室墙体单侧支模施工方案
研发大厦 地下室外墙内侧 单侧支模施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 天盛建设工程有限公司 2014年9月15日
一、工程概况 1、工程名称：研发大厦 2、建设单位：南京美展利医药科技有限公司 3、监理单位：南京工大建设监理咨询有限公司 4、施工单位：天盛建设工程有限公司 5、建设地点：南京市建邺区云龙山路以东 6、结构形式：框架剪力墙结构 7、建设规模：本工程拟建两栋地上26层，地下2层办公楼；占地面积为13032.29平方米，总建筑面积约92834.40平方米。±0.000米相当于绝对标高7.6米，地下室外挡土墙厚度为600mm。 8、楼南侧为地下二层,层高至下而上分别为4.80m、4.80m、地下室外墙厚度为600mm,外墙配筋详见结构图各外墙剖面。 由于地处南京河西新城科技园，为最大限度利用土地资源，地下室外墙边距原设计支护距离较小，加上新增的围护体系尺寸影响，地下室外墙外边至围护桩内侧的局部尺寸无法满足外墙施工操作空间，其中北侧支护距外墙局部尺寸为300～500mm，南侧距外墙200～400mm，（具体详见基坑支护平面图）。此空间不能满足外墙外防水找平及防水层粘贴，无法按照常规方法对外墙进行双面支模并加固施工，所以只能采用室内单侧支模方案。
二、编制依据 1、美展利研发大厦施工图纸 2、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 3、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)； 5、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
6、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2012） 7、建筑工程施工质量统一标准（GB50300-2001） 8、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 9、美展利医药中心地下室基坑围护设计方案。 10、本工程地下室设计图纸及图纸会审、设计变更、设计交底、联系单和其他文件。 三、施工部署 1、施工难点分析 1.1地下室外墙厚度比较厚，层高较高，混凝土在浇筑过程中产生的侧压力较大，因此模板支撑体系必须有足够的强度、刚度和稳定性； 1.2 外墙距围护距离仅0.2m～04m，无法满足双面支模空间要求，只能采用单面支模体系；而外墙外侧防水层又不允许穿透，导致加固体系完全依赖于支护桩植筋对撑及内侧斜撑。以及不确定因素较多； 1.3因地处南京市河西区域地下水位较高，地下室外墙抗渗要求较高，外墙水平施工缝一般留置在距底（楼）板面300mm的高度，常规要求外墙宜与梁、板混凝土整体浇筑，如果外墙模板体系失稳将造成梁、板模板体系的坍塌。 1.4地下室施工工期紧张，外墙总长度约310m，其中单支模长度约94.1m工程量较大，具体部位详见单支模部位平面示意图： 其施工方案的合理与否直接关系到施工安全及进度。 2、单支模体系方案选择 2.1方案选择原则: a、遵循安全、经济、便于就地取材的原则； b、遵循结构体系与临时围护体系安全原则； c、遵循形成独立受力体系与支撑体系的原则； d、遵循便于施工与质量控制的原则； 2.2方案选择
(完整版)剪力墙模板施工方案
第一章编制依据 1.1《建筑施工计算手册》 1.2《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 1.3《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 1.4《高层建筑砼结构技术规程》JGJ3-2002 1.5《建筑工程质量验收统一标准》GB50300-2001 1.6《建筑施工安全检查评分标准》JGJ59-99 第二章工程及模板施工概况 本工程为衡水市丽景福苑小区，建筑分为高层主体以及地下车库两部分。结构开工：高层主体为框架剪力墙结构，车库为框架结构。总建筑面积293804.76平方米，车库为地下一层，高层主体为地下两层，地上二十四层，建筑总高度为74.4米。该工程顶板模板采用10mm厚竹胶板、墙板模板采用15㎜厚多层板及5×10cm木方施工，梁、板支撑体系采用普通钢管脚手架搭设。
第三章基础模板 3.1概况 该工程为高层和地下车库，因此集水坑、电梯井的基础外模及承台、地梁的模板均采用砖胎模。 3.2地下室砖胎模 砖胎模使用MU10实心砖、M10水泥砂浆，内抹20mm厚1：2.5水泥砂浆找平层，待卷材防水施工完后，再抹20厚1：3水泥砂浆保护层，底板保护层为50厚细石混凝土。其中，底板外侧、地梁及承台梁按设计要求均为120mm，承台、集水坑及电梯井为240mm（局部承台砖模为370mm）。砖砌块上墙之前必须充分润湿，表面抹灰必须找平，不准有棱角，转角部位须做成圆角。 承台砖胎模示意图
地梁砖胎模示意图3.3后浇带模板 后浇带模板示意图
后浇带模板侧视图 第四章剪力墙模板 4.1、墙体采用915×1830， 15厚多层木模板体系，模板配置数量为整层配置，模板的横向背楞采用两根Φ48钢管配置；竖向背楞均为5×10㎝木方(见下图) 。连接两侧模板的对拉螺杆螺母的数量考虑混凝土侧压力沿垂直方向分布的不同，因此对拉螺杆两端螺母的数量亦有所不同。钢管横肋从楼层面起200mm处需设置一道横肋，然后向上根据螺杆设置钢管横肋，在模板收口处需再设置一道横肋，竖向背楞中距不大于250mm，同时设置上、中、下三道剪刀撑。墙体采用Φ14对拉螺杆加穿墙套管，间距为450×600,（为了模板的二次周转使用，杜绝二次开洞统一尺寸按下图开洞）。模板排列安装拼制，统一采用横向排布，不符合模数的地方用小
XX项目单侧支模施工方案
xx项目单侧支模安全施工方案 编制： 审核： 审批： 目录 一、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 2、防水工程概况 (1) 3、单侧支模的范围及原因： (1) 4、技术难点 (1)
二、编制依据 (2) 三、施工准备 (2) 1、技术准备 (2) 2、人员准备 (3) 3、机具准备 (3) 4、材料准备 (3) 5、现场准备 (3) 四、施工工艺 (3) 五、施工方法 (4) 1、围护桩上砂卵石剔除 (4) 2、植筋 (4) 3、围护桩找平层墙体模板加固 (7) 4、防水施工： (9) 5、单边支模 (12) 六、质量保证措施 (15) 七、安全文明施工措施 (16) 八、应急预案 (17) 1、应急组织机构及职责 (17) 2、危险源识别分析 (18) 3、应急演练 (20) 4、安全事故应急流程 (20) 5、安全事故应急处置 (20) 6、安全事故应急救援电话及定点医院 (22) 九、附件： (23)
xx项目单侧支模安全专项施工方案 一、工程概况 1、工程概况 1.1、xx项目位于成都市武侯区簇桥街道沈家桥村6、7、10组，总用地面积4.8万㎡。 1.2、本项目由若干个1-4层商业街、4栋14层公寓及地下室组成，其中A 地块为两层地下室，C地块为一层地下室，地下室层高为：4.2m。本项目总建筑面积为199413.08平方米,其中地上建筑面积为：129614.01㎡，地下建筑面积为：69529.07㎡。 2、防水工程概况 2.1、地下室侧墙防水做法 1）P8防水钢筋混凝土侧墙； 2）1.5mm+1.5mm厚湿铺法双面自粘高分子防水卷材I型； 3）20mm厚1：2水泥砂浆保护层 3、单侧支模的范围及原因： 根据业主方提供的C区的支护桩坐标图及现场实际测量，C区支护桩离A区“D2-1/X~D2-X/D1-17 ~D2-2轴的地下室外墙距离较近、无法满足A区地下室外墙的施工操作作业面。 由于C区支护桩与A区地下室外墙空隙较近，这将导致A区该处地下室外墙无施工操作作业面。这将增加A区D2-1/X~D2-X/D1-17 ~D2-2轴的地下室外墙模板支设、防水施工难度。为保证A区此段地下室外墙及防水施工，将对A区 “D2-1/X~D2-X/D1-17 ~D2-2轴的地下室外墙采用单边支模施工方法。 4、技术难点 1、由于围护桩的偏移、桩间混凝土的喷护凹凸不平，无法准确计算混凝土用量，故现场找平层C15混凝土用量与业主方结算时按实际用量进行确认。 2、由于本次A区D2-1/X~D2-X/D1-17 ~D2-2地下室外墙为600mm厚且施工高度达到6m，为保证混凝土浇筑质量及施工安全，现场采用全新15mm厚木模板。
最新北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc
北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.d o c
一、编制依据 1.1施工图纸 1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图 1.2施工图集 1、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101） 2、《建筑构造通用图集》（88J1系列） 1.3主要规程、规范 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005） 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 4、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 5、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003） 1.4主要标准 1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005） 3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.5其它 1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计 2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置 3、《建筑施工手册（第四版）》 4、《建筑工程模板施工手册（第二版）》 5、绿色施工管理规程及图例 二、工程概况 2.1工程简介 科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～
K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。 车站设东南、东北2个风道以及东南、东北、西南和西北共4个出入口等附属结构，车站主体及附属结构均采用明挖法施工。 2.2主体结构概况 车站主体结构的相关情况如下表所示。
单侧模板支撑方案
地下室外墙模板制作及支撑方案 一、工程概况： 除了有少部分地下室外墙可制作常规的外墙双面模板外。因地下室外墙与围护结构距离仅400mm左右，以至无足够的空间制作常规的外墙模板以及施工外防水，为此，地下室外墙的模板改用砖代模及单侧模板支撑的形式。 二、防水及砖代模施工方案： 外墙防水层的施工方法：先施工靠围护侧外墙砖代模，再将外墙防水涂刷在砖代模上，以此作为此处外墙的模板及外防水层。砖代模为200厚实心砖，为减少不均匀沉降对外墙防水层的影响，经设计确认，将底板混凝土浇筑至围护桩边，后在其上砌筑砖代模，粉刷后涂刷防水涂料，砖墙与围护之间的空隙回填黄沙。 三、基坑内单侧模板支撑方案 1、地下室外墙模板，靠围护侧采用砖代模，基坑内侧采用单侧模板支撑体系。 2、单侧模板支撑采用型钢支撑，依靠型钢支架传力至底（楼）板混凝土（2级）。外墙模板支撑用钢管斜撑撑至型钢支撑上。 3、钢管支撑为φ48*3.5钢管，型钢支架为16＃槽钢，横向联系撑为10＃槽钢，预埋件为200*200*10，锚脚为4φ14，长200，端部做弯钩150。 4、模板及其支撑系统制作顺序为： a、在底（楼）板混凝土内预埋埋件；
b、待底（楼）板砼完毕后，开始制作外墙模板刚性系统，校正模板尺寸并临时固定；型钢支撑范围内楼板支撑排架暂时不搭。 c、焊接单榀槽钢支架，并与模板可靠连接，仔细检查焊接质量，确保焊接可靠。 d、用螺栓将每榀槽钢支架连接牢靠。 e、搭设并制作近外墙区域的楼板及梁模板及支撑排架。 f、搭设外墙钢管支撑，撑至槽钢支内排架，并校正模板尺寸。 5、每榀型钢支架间距约1.15m。 6、所有模板纵横向支撑、斜撑及型钢支架必须可靠连接，并重点检查焊接质量、扣件连接质量及螺栓连接质量；外墙转角处需可靠支撑，横向钢管（外龙骨）悬挑长度不超过250mm，如超过需加设钢管支撑。 7、外墙混凝土浇筑时需分层浇筑，并控制混凝土的浇筑速度(不超过1m/h，以及振捣棒的振捣高度，严禁一次浇筑到顶。浇捣时，需派专职人员看模。 8、单侧模板支撑具体搭设形式见附图。 四、模板及支撑制作要点 1、单侧模板支撑及制作需严格按单侧模支撑方案及交底执行。 2、钢筋验收合格后，开始模板制作，内龙骨为50*90方木，间距 小于300，横向外龙骨为为双钢管，间距200，用螺栓及竖向钢 管作为横向双钢管的固定支架，竖向钢管放置于型钢支架的中 间，间距约1150，竖向钢管与横向钢管扣件连接。在固定横向 外龙骨时，螺栓开孔位置需避开型钢支架支撑的位置。
侧墙三角支架模板搭设方案样本
编号: ******站主体结构侧墙模板 及三角支架专项安全施工方案 工程名称: 地铁里程: 施工单位: 编制单位: 部门: 编制人: 审核人: 项目总工程师: 编制日期 : 主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案 1. 编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社;
《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社; 《钢结构设计规范》GB50017- 中国建筑工业出版社; 《建筑结构荷载规范》GB50009- 中国建筑工业出版社; 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社; 《建筑工程大模板技术规程》JGJ74- 中国建筑工业出版社; 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 2. 工程概况 1.1 工程地理位置 体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处, 如图1所示。 紫荆山站 市体育馆站 郑州火车站站 二七广场站 中原东路站 图1 工程地理位置示意图 3. 模板部分 3.1模板方案 侧墙模板体系由竖楞( H20木工字梁200mm×80mm) , 横向背楞( 10a双拼
槽钢) 和专用连接件组成, 木胶合板与竖楞( 木工字梁) 采用自攻螺栓和地板钉正面连接, 竖楞和横楞采用连接抓连接, 在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接, 用芯带销固定, 从而保证模板的整体性, 使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板, 拼装方便, 在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板经过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作 常见模板拼装工具有: 手电钻, 开孔器, 钻头, 批头, 电刨, 电锯, 曲线锯, 锯片, 墨斗, 铅笔, 卷尺角尺, 电锯, 靠尺, 线坠, 油漆刷, 灰刀, 毛笔, 扳手, 胶枪, 气钉枪, 气钉, 油漆, 玻璃胶, 原子灰, 自攻螺钉, 钢丝等。 3.3.2 拼装平台 模板正面打自攻螺钉, 要求平台高度200～400mm, 可选用工字钢, 或者槽钢搭设平台, 操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固, 安全, 平稳, 对应的各构件平行而且确保在同一水平上, 对角线长度保持一致。 3.3.3 模板的拼装过程 ( 1) 放置背楞 根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小, 横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm, 第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线, 间距300mm, 按画线放置竖向背楞( 木工字梁) 。 ( 2) 木梁组成 先在背楞两端各放一根木工字梁, 画上定位线, 拉准对角线, 让两根木梁的长方形对角线相等, 然后用连接抓固定, 这两根木工字梁的同一端连上一根细线, 作为基准点, 其它木工字梁都对齐这根基准线排放, 并保证与两边的木
北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc
北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc
一、编制依据 1.1施工图纸 1、北京地铁9号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图 1.2施工图集 1、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（06G101） 2、《建筑构造通用图集》（88J1系列） 1.3主要规程、规范 1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（DB01-82-2005） 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 4、《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97） 5、《北京市建筑安装工程分项施工工艺规程》（DBJ/T01-26-2003） 1.4主要标准 1、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 2、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》（QGD-006-2005） 3、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 4、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 1.5其它 1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计 2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置 3、《建筑施工手册（第四版）》 4、《建筑工程模板施工手册（第二版）》 5、绿色施工管理规程及图例 二、工程概况 2.1工程简介 科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为K2+507.614，起止里程为K2+396.414～K2+578.864，车站主体总长182.45m，车站标准段宽度为19.7m，端头盾构井段宽度为23.4m。
剪力墙模板专项施工方案
模 板 支 撑 体 系 专 项 方 案 施工单位：烟台市黄海建筑工程有限公司 一、编制依据 表1-1
二、工程简介 本工程为黄海明珠山庄二期工程，包括三幢住宅、地下车库以及配套设施；总建筑面积约 85657 平米。其中：15#住宅楼，高度82 米，地上建筑面积17382平方，主体地上26层，地下3层；18#住宅楼，高度78.9米，地上建筑面积15924平米，主体地上25层，地下2层；19#共楼，高度 82 米，建筑面积17382平米，主体地上26层，地下3层，6#地下车库面积为34969平米，主楼为剪力墙结构，地下车库为框架结构。 三、方案及材料选择 本工程考虑到结构类型、施工工期、质量和安全要求，故在选择方案时要充分考虑以下几点： 1、模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的适用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。 5、综合以上几点，模板及模板支架的搭设，还必须符合JGJ59-99检查标准要求， 要符合市文明工地的有关标准。 模板、支撑选型： 墙柱模板：采用18mm厚九夹板，在木工棚制作施工现场组拼，背内楞采用50*70方木，主楞采用48*3.5钢管加固，采用可回收M12对拉螺栓进行加固，沿墙柱子高度每隔50cm加设。边角处用木板条找补，并贴海绵条填满缝隙，保证棱角方直、美观。 梁、板模板 采用18mm厚九夹板，在木工棚制作施工现场组拼。先支设承重架，承重架采用
单侧支模施工方案
目录 一、编制依据........................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况........................................ 错误!未定义书签。工程设计概况：................................ 错误!未定义书签。 结构设计概况：............................... 错误!未定义书签。 三、施工部署......................................... 错误!未定义书签。、施工难点分析................................ 错误!未定义书签。、单支模体系方案选择.......................... 错误!未定义书签。、扣件式钢管单侧支模体系...................... 错误!未定义书签。、施工方案与技术措施.......................... 错误!未定义书签。系统设置控制要点.............................. 错误!未定义书签。 四、板计算书......................................... 错误!未定义书签。、墙模板基本参数.............................. 错误!未定义书签。、墙模板荷载标准值计算........................ 错误!未定义书签。、墙模板面板的计算............................ 错误!未定义书签。、墙模板内龙骨的计算.......................... 错误!未定义书签。
地铁车站侧墙模板技术交底
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑 图2.1 侧墙模板工艺流程
施工技术交底记录 年月日 交底单位：*市轨道交通5号线 二标五工区项目部 接收单位：项目部工程技术人员 接收人：
施工技术交底记录 年月日
施工技术交底记录 年月日 （四）阳角、阴角连接节点 阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图） 阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图） 图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点 （五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。
住宅剪力墙模板施工方案
一、编制依据 1、东方云瑞苑达瑞苑施工设计图纸及施工组织设计 2、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011 3、建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2001 4、建筑结构荷载规范GB50009_2001 5、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 6、建筑装饰装修工程质量验收规范 GB50210-2001 二、工程概况 东方云瑞苑达瑞苑项目位于伊金霍洛旗阿镇纬八路以南、红海子西路以西、区间一路以东，由四栋别墅、八栋高层、一栋商业楼及地下车库组成。其中别墅（1#、2#、8#、9#），地下1层，地上2层，建筑高度8.6m；商业楼（26#），地上3层，建筑高度11.1m；五栋高层（10#、11#、14#、15#、16#）地下2层，地上11层，建筑高度34.85m；三栋高层（17#、22#、23#）地下2层，地上17层，建筑高度52.85m，总建筑面积：98420.37m2。 三、施工布署 3.1 技术准备 1、根据施工图纸要求计算模板配制数量，确定每个部位模板施工方法，编制模板设计施工方案。 2、模板工程施工前组织技术人员、质量人员、工长针对施工的关键部位、施工难点、质量和安全要求、操作要点及注意事项等进行充分的讨论和研究，反复论证，统一思想后，认真编写技术交底，对
施工班组上岗前进行技术交底，明确模板加工、安装标准及要求。 3、根据施工进度，主管工长提前制定材料计划。大型材料计划必须提前7天，零星材料必须提前3天。 3.2生产准备 1、人员准备 2、机械准备 3、材料准备 本工程为了提高模板工程质量，顶板采用10mm覆面竹胶板，模板尺寸为1220×2440mm；梁、墙、柱模板选用15mm厚木制多层模板，模板尺寸915×1830mm；龙骨选用50×70mm木方、?48×3.5（根据实际跨度及墙长考虑）钢管，支撑采用?48×3.5钢管(根据实际层高考虑)，U型托。加固利用直径14mm的对拉螺栓。根据所需材料计划提前考察、选用合格材料供应厂家。
单侧支模施工方案
目录 1、编制依据 (2) 2、施工现场实际状况 (2) 3、施工部署 (2) 4、施工方法 (3) 5、单侧支模专项施工 (4) 6、施工安全措施 (6)
1#地下车库局部外墙砖模施工方案 1、编制依据 1.1清河小营D1地块2标段施工图纸 1.2清河小营D1地块 1#地下车库肥槽土钉墙护坡施工方案 1.3 施工现场实际状况 1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002） 1.5《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB50203-2011） 1.6《建筑施工高空作业安全技术规程》（JGJ33-91） 1.7《钢结构设计手册》（机械工业部） 1.8《建筑施工荷载规范》 (GB 50009-2001) 1.9《建筑施工计算手册》（中国建筑工业出版社） 2、施工现场实际状况 2.1 土钉墙护坡施工完毕后，地下车库西侧1-B轴—1-G轴、东侧1-C—1-U轴实际工作面宽度200-400㎜，且局部地方不平整，工作面条件不能满足施工要求。 2.2 外墙模板施工时，工作面宽度需要800㎜左右。 2.3外墙卷材防水施工时，工作面宽度需要800㎜左右。 3、施工部署 3.1 受该侧场地的限制，1#地下车库局部外墙（地下车库西侧1-B轴—1-G轴、东侧1-C—1-U轴）采用单面支模方案。结构外侧采用砖模，37墙，墙纵向每 3m 设置一道50厚砖垛，砖垛直接砌筑至护坡桩，与护坡连接紧密，并每20m设置一道分隔缝，分割缝两侧均设置砖垛，砖模分三步砌筑，每天砌筑高度不超过1.8m，导墙砌筑完成后内侧墙面抹灰，清理平整后铺贴SBS3+3防水卷材，卷材保护层采用20mm厚DS干拌砂浆。保护层完成后绑扎墙体钢筋，墙体钢筋绑扎定
地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术
地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术 摘要：本文通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖结构侧墙施工实例，通过侧墙模板及支撑体系的选型，阐述了明挖地铁结构侧墙拆除移模施工工艺，形成了较为成熟的施工实践。 关键词：明挖地铁；侧墙移模；新技术 目前，国内用于明挖地铁隧道工程的内侧墙模板拆除技术主要为分散拆除和整片拆除。前者由于需要将模板的穿墙螺杆、背肋、背楞、面板等配件逐步拆除，然后用的时候再重新拼装组合，需要消耗大量的人力，配件损耗较大，对于模板的质量控制和工期控制不利；后者整片拆除，节约人工，配件损耗也较小，由于整片拆除，人工无法搬运，对于起吊设备要求较高，且如果侧墙顶板一起浇筑整片拆除中间侧墙模板时起吊设备无法利用。两者均存在众多施工安全隐患，施工质量难以控制，施工成本高昂，工期难以保障。因此，如何更加安全、经济、合理地解决明挖地铁隧道工程内侧墙模板拆除施工难题，是当前施工单位广泛关注且迫切需要解决的难题。 一、工程概况 1. 建筑概况 无锡市轨道交通2 号线无锡东站位于无锡安镇安西村，锡沪路南侧约400 米处。站前设单渡线，站后设交叉渡线、停车线，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。有效站台中心里程为右DK25+218.585，车站的起点设计里程为右DK24+965.635，终点设计里程为 DK25+595.185，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。 2. 结构概况 本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，为地下一层岛式站。 本工程外侧墙高度为5.71m，内侧墙高度为5.51m，采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构，局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。顶板厚度 700mm，侧墙厚度为600mm、局部 700mm。顶板与侧墙交汇处设计300mm×900mm 的倒角。 3. 施工难点 （1）侧墙与顶板一体化施工，外墙高 571cm，混凝土侧压力较大，对侧墙模板体系和支撑体系要求非常高。 （2）现场大开挖和三阶大放坡，顶部最小放坡开口宽度65m，考虑大型起重设备施工成本高昂，则不可采用大型起重设备。 （3）现场采用QTZ63 型塔吊吊重和吊臂臂长限制。 （4）内墙高511cm，无法直接利用起吊设备进行吊拆，需配合支撑拆卸移装，对施工过程和操作技术要求较高。 （5）施工工期短。 本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，施工进度直接影响高铁的施工进度。京沪高铁年内施工任务位于地铁上部箱梁必须全部完成，高铁位于地铁上部现浇箱梁支撑架需搭设在地铁顶板上，这就要求地铁顶板混凝土必须在高铁搭设支撑架之前强度达到100%，而且时处冬季气温较低对于混凝土的养护非常不利。为了满足京沪高铁的施工进度，达到年内施工任务目标，必须在模板的支设与拆除上进行创新改进缩短模板的翻用时间，从而又快又经济的完成施工任务，保证总工期。 二、模板设计与施工多方案比较 1. 设计原则
地铁车站主体结构模板、支架计算书
地铁车站主体结构模板、支架计算书
计算书 1模板配置概况表 模板支架配置表 部位面板 (mm) 次楞(mm) 主楞(mm) 支撑(mm) 中板(0.4m) 18胶 合板 85×85方 木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距900 Φ48×3.5碗扣架 900×900×1200布置 顶板(0.8m) 18胶 合板 85×85方 木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距600 Φ48×3.5碗扣架 600×900×1200布置 中板梁 (0.9× 1.0m) 梁底 模板 18胶 合板 85×85方 木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置 梁侧 模版 18胶 合板 85×85方 木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓， 纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 顶板梁(1.2×1.8m) 梁底 模板 18胶 合板 85×85方 木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置 梁侧 模版 18胶 合板 85×85方 木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓， 纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 侧墙(0.7m),高 5.05m，6.19m，18胶 合板 85×85方 木,间距200 ［10槽钢，间距600 Φ48×3.5碗扣架水平 撑，竖向间距600 6钢 板 ［8槽钢，间 距300 双［10槽钢，间距 900（100,400,600） 三角架 柱 18胶 合板 100×100方 木间距200 双［10槽钢，间距 750 Φ48钢管，间距250 2材料的物理力学性能指标及计算依据 2.1材料的物理力学性能指标 1）材料的物理力学性能指标 ①碗扣支架钢管截面特性 根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用： 外径48mm φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。
挡墙模板施工方案
勉西物流基地改扩建工程路基挡墙专项技术方案 一、工程概况 勉西物流基地改扩建工程专用铁路线路，路基两侧挡土墙设计范围： A. 扶壁式挡墙共310.44米，设置部位：DK01+249.56～+530线路右侧设置为6米扶壁挡墙、DK3+555～+615段走行线左侧设置8米扶壁式挡墙。厚1m～1.2m,每隔3m设置一个扶壁，沿挡墙纵向约10m设伸缩缝一道，用沥青麻筋填塞。 B. 重力式挡土墙共851米，主要设置在DK1-+249.56～+760、DK3+615～DK3+655走行线左侧侧、DK1+530～+780、DK2+040～+100段走行线右侧。沿挡墙纵向约15m～20设伸缩缝一道。 二、支架、模板材料 支架采用D=50mm脚手架钢管，钢管之间用扣件连接。模板为18mm厚的竹胶板。6*8cm方木做骨架。用直径16的对拉螺杆，采用100×48×5mm 槽钢加工成卡扣，外撑采用螺旋顶撑和直径8mm钢丝绳定位支撑。 对拉螺杆应力计算： 挡墙厚度为1m和1.2m,砼对模板产生侧压力按2m高计算，砼自重2.4t/立方。砼对模板产生侧压力为1.2*0.24=0.288t。对拉螺杆采用直径16的圆钢。每根对拉螺杆可承受8*8*3.14*235=47225.6N。即可承重4.72t。对拉螺杆足够轻度抵抗砼侧压力，但为使方木不产生挠曲变形，对螺杆按步距为0.45m，水平间距为0.45m布设。 三、施工方案
基础完成后，在基础砼面上预埋直径20的钢筋，钢筋头外露6cm，间距按1m。平面位置据挡墙墙面外15cm。底层采用6-8cm方木作卧木，卧木与钢筋头之间用木楔卡牢固。卧木上方立6*8cm方木做立柱。卧木与方木立柱之间用铁钉打牢。方木间距按5cm-10cm。 A. 悬臂式墙身模板待底板砼浇筑完毕厚，混凝土达到一定强度，钢筋绑扎完毕经验收合格后，模板采用1.5cm厚的竹胶板进行拼装，模板外设置竖向6×8cm方木和水平直径50mm钢管双拼背杠。根据挡墙截面图配备直径16mm 的对拉螺杆和槽钢卡扣进行加固，对拉螺杆按左右上下70cm梅花形布置。模板与钢筋之间按设计要求配备垫块支撑。由于悬臂墙墙板外侧墙面有1:0.05的坡度，在加固时尤其要将墙板根部2m范围内的模板拉杆上用双螺帽进行加固，确保模板不跑模。模板加固完毕后，按设计要求对墙体截面尺寸、平整度及加固情况认真检查，确保模板支撑牢固，尺寸正确。 B.扶壁式挡墙按9米一段布设，分段形式如下图所示：A、B两种形式循环布设。基础模板待基础底板钢筋绑扎完毕后，经报监理验收合格后，进入外膜
单侧墙体侧模板施工方案
超高墙体单侧支模施工工法 河北建工集团有限责任公司 1、前言 城市土地资源珍贵，许多地下工程外墙与用地红线距离较近，同时随着深基坑支护技术的发展，垂直支护被广泛采用，地下工程的外墙施工采用双侧支模无法实现，必须采用单侧支模。传统的单侧支模工艺是采用钢管搭设排架作为模板的支撑体系，该工艺使用钢管数量大，搭设周期长，一次支模高度较低，且易出现模板上浮、胀模、混凝土墙面平整度、垂直度差等缺陷，施工质量难以保证。对于高度较大墙体支模，施工难度更大。 河北建工集团有限责任公司在进行北京奥林匹克公园地下空间Ⅱ段工程施工中，完成了《超高墙体单侧支模施工技术应用研究》的课题，该成果2008年1月通过河北省建设厅鉴定，达到国内领先水平，获河北省建设行业科技进步奖。2007年形成了《超高单侧支模施工工法》河北省省级工法。该工法有效解决了单侧墙体模板加固的难题，且因无需采用对拉穿墙螺栓，增加了墙体的刚性防水性能，提高了墙体混凝土的观感质量，减少了钢材的浪费，具有明显的经济效益和社会效益。此工法应用到水厂工程中，节省对拉螺栓的使用，经济环保，同时可提高墙体的防水效果。 2、工法特点 2.0.1 单侧支模模架装拆方便，支设速度快，省时省力； 2.0.2 有效保证了墙体的垂直度、平整度，克服了常见的胀模、漏浆、错台等质量通病； 2.0.3 可一次性支设模板高度7.5米，对于较高墙体可减少水平施工缝的留置数量，利于墙体防水； 2.0.4对超高墙体来讲，底部混凝土侧压力很大，模板体系的设计要求非常高，模板的刚度要满足使用要求； 2.0.5 不需对拉螺栓，经济环保的同时可提高防水效果。 3、适用范围 在保证有操作空间的前提下，在高度7.5m内可适于任何单侧墙体模板，包括地下室（地下空间）
地铁车站侧墙模板技术交底_图文复习课程
*市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年月日
市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年月日 模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。 模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑
*市轨道交通 5 号线 施工技术交底记录 年 月 日
SG3 三、施工方法 （一）模板拼装 1.严格按照图纸尺寸在钢板上弹线。 2.弹线后下料，裁料时应注意保证所需面板边到边的尺寸，边角不得有破损，角部必须保证直度（特殊角度除外），模板下料后，根据设计图纸分类码好并贴上标号。 3.铺面板：根据设计图纸将钢板焊接在侧墙模板上。 4.模板拼装完并验查合格后，在模板后面用木板给每块模板编号，用吊装设备将模板吊在模板堆放架上。 （二）预埋部分安装 单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。 1.地脚螺栓出地面处与砼墙面的距离见图纸。各埋件杆相互之间的距离不大于305mm ，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。 2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。 3.地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。 4.因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。 交底单位： *市轨道交通5号线二标五工区项目部 接收单位： 项目部工程技术人员 交底人： 接收人： 市轨道交通 5 号线施工技术交底记录 年 月 日 工程名称 *市轨道交通5号线* 路站土建工程 分部工程 主体结构