地铁案例学习(二)

地铁案例学习(二)
地铁案例学习(二)

轨道交通安全信息

(2014.05.19-2014.06.01)

案例一:

2014年5月19日首尔地铁一列车变压器爆炸事故

一、事故概况

当地时间2014年5月19日18:56分,韩国首尔地铁4号线衿井站一列车在进站时,车厢顶部的变压器发生爆炸。变压器内的绝缘装置碎片向外飞射,造成站内部分玻璃窗破碎,站台上的11名乘客被玻璃碎片轻微擦伤。爆炸威力之大,连附近店家、计程车司机都听到爆炸声响,爆炸发生后,列车上的全部乘客在衿井站获得疏散,列车车厢随即被转移至车库。当地官员说,全部11名伤员已被送往医院接受治疗。19:04分,4号线地铁恢复正常运行。此事件造成40辆列车停驶,11人受伤,500名乘客和附近居民紧急避险。

二、事故原因

截止到6月1日,韩国铁路方面和警方正在对事故原因作进一步调查。

案例二:

2014年5月23日上海地铁7号线因车门故障导致清客事件一、事件概况

2014年5月23日8时25分,上海地铁7号线一列车因车门故障在岚皋路车站清客并退出运营,运营秩序逐渐恢复

正常。

案例三:

2014年5月23日南京地铁1号线道岔故障事件

一、事件概况

2014年5月23日8时20分,南京地铁1号线南延线河定桥车站道岔故障,人工办理进路,中国药科大学开往迈皋桥方向的列车限速或临时停车,8时40分全线运营恢复正常。★相关资料:

这是30天内继迈皋桥车站、安德门车站道岔故障后,南京地铁同一条线路、第3次发生同类故障。4月24日上午,南京地铁1号线发生道岔故障和乘客背包被夹2起突发事件;5月16日上午早高峰,南京地铁1号线南延线一列车行驶至安德门附近隧道时突发故障,停在隧道内无法前行,经救援22分钟后恢复通行。

案例四:

2014年5月19日北京地铁4号线设备故障导致晚点事件一、事件概况

2014年5月19日(周一)早高峰的8时50分,北京地铁4号线(京港地铁公司)设备出现故障,列车运行间隔加大,9时24分恢复正常运营。

案例五:

2014年5月12日上海地铁乘客发帖导致列车清客事件

一、事件概况

5月12日11:00许,有网友发贴,“上海地铁1号线汉中路第二节车厢听到巨大的爆炸声,车厢照明不稳定,大量乘客逃离车厢,现场积压大量乘客。”该贴被大量转载,引发市民担忧。

该事件造成清客一列次,事故列车停止运营,徐家汇至陕西南路方向的列车速度减缓运营,车辆间隔时间增大,从原来的几分钟延长至十几二十分钟,给当日出行的市民带来了一些不便。

二、事件原因

13:30许,上海市公安局在其官方微博“警民直通车-上海”回应称,今日,有网民发帖称地铁一号线汉中路站有爆炸声,经查,12日10:40许,上海地铁1号线一列车在徐家汇站至衡山路站区段内因触网故障产生异响及火花。列车停靠衡山路站后,工作人员对车厢进行清客,该列车回库确认车况。车站工作人员和站内民警到场有序疏导乘客,现场秩序平稳。6分钟后一号线恢复正常运营。目前发帖者已被依法行政处罚。

案例六:

2014年5月21日台北地铁砍人事件

一、事件概况

中新网5月21日电据台湾《联合报》网站消息,台北

捷运(地铁)板南线江子翠站21日下午4时26分发生随机砍人事件,有人拿刀在月台上及列车上砍人,事件造成4人死亡,21人受伤。

二、事件跟进

犯罪嫌疑人是21岁的东海大学郑姓大二男生。事发约半小时后,台北捷运已恢复正常。这是台北地铁开通18年来最严重的刑事案件。

三、事件影响

随机砍人事件发生后,板南线亚东医院站到龙山寺站采单线双向通车,仅开放单侧月台,班距拉长到每15分钟一班,由于正逢下班下课高峰时间,造成板南线沿线月台大排长龙。在2014年5月21日17点02分恢复通行。

国内外轨道交通其它方面信息

★2013年轨道交通的投资规模为2800亿元至2900亿元。截止到2013年底,中国内地拥有城市轨道交通的城市已经达到19座,未来这一数字将达到40座以上。

(一)2014年中国〃青岛城市轨道交通管理和技术创新研讨会

2014年4月24-25日,由青岛地铁产业协会、中国土木工程学会城市轨道交通技术工作委员会、世界轨道交通发展研究会和《世界轨道交通》杂志联合主办的“2014年中国〃青岛城市轨道交通管理和技术创新研讨会”在青岛成功召开。

本次研讨会共汇聚了来自国家部委,北京、上海、广州、深圳等10多家地铁公司,以及青岛地铁集团、南车青岛四方车辆股份有限公司、青岛四方车辆研究所有限公司、青岛海信网络科技股份有限公司、隔而固(青岛)振动控制有限公司、铁科院、设计院、大学、轨道交通装备制造商等嘉宾参会。

(二)深圳地铁

国家发展和改革委员会5月21日公布了我国首批5大领域向社会资本开放的投资示范项目清单,发改委要求把这些项目(包括北京地铁16号线、深圳地铁6号线等80个项目)建成社会资本参与建设和营运的样板工程。

深圳地铁6号线即光明线。线路规划由深圳北站至松岗,全长37.85公里,设站20座,其中换乘站6座。光明线连接龙华、石岩、光明、公明、松岗等片区,并通过龙华线换乘至福田中心区,线路在荔林站预留与东莞轨道交通R1线衔接的条件。

站点设置:深圳北站-红山-上塘-元芬-大浪-石岩-上屋北-长圳-观光-光明中心-荔林-光明北-楼村-南庄-公明广场-合水口-薯田埔-山门-溪头-松岗。

(三)长沙地铁

1.长沙市质监局表示,长沙地铁159台自动扶梯和36台垂直电梯的维保,将由半个月一次缩短至一周一次(长沙

地铁平均每天15万人次)。

2.长沙地铁2号线一期工程开通试运营一个月(4月29日12时30分至5月28日20时),共运送乘客53

3.52万人次,日均运送乘客17.78万人次。最大客流5月1日的35.2万人次,最小客流5月4日的11.9万人次。

从4月29日至5月25日,长沙地铁2号线计划开行列车5552列次,实际开行5622列次。由于“五一”期间出现大客流,为缓解运输压力,加开了载客列车36列次;由于行车调整,加开了载客列车12列次;还有空驶列车22列次。列车出现晚点89列次,正点率为98.5%。

在造成晚点的原因中,信号类故障造成的晚点最多,如计轴红光带、不明原因紧制等共造成45列次晚点;客流过大造成35列次晚点,车辆类故障造成4列次晚点,屏蔽门故障造成2列次晚点,其他造成1列次晚点。机电、供电、通信、自动售票检票系统、工建等设备运行状态正常,对运营影响较小。

(四)宁波地铁

宁波轨道交通1号线一期于5月30日10点左右正式开通试运营。

(五)南京地铁

为进一步提高南京地铁运营服务水平,增加与乘客的沟通渠道,南京地铁5月19日在现有的80列列车车厢里公开

了4大渠道(热线、邮箱、微博和微信),接受乘客的咨询和投诉。

热线标识的整体颜色改为了温和的奶黄色,标贴内容除了原有的“51899999”热线电话外,还增加了南京地铁服务邮箱njdt_hotline@https://www.360docs.net/doc/f84111694.html,。同时乘客可以通过扫描标贴上的二维码关注南京地铁的官方微博和官方微信,实时了解南京地铁各类信息和票务政策,参与南京地铁的微博及微信的互动活动,进一步拉近了与乘客之间的距离。市民除了通过“12345”政府热线向南京地铁提出诉求和建议,南京地铁建议广大乘客可以通过热线标贴上的沟通渠道向南京地铁反映,这样南京地铁能够第一时间为乘客提供帮助。

(六)各地铁安检措施

1.北京地铁

2014年5月26日,北京首批实施站外人物同检的3个地铁站首个早高峰的安检过程中,尽管多数乘客配合良好,仍有乘客因拒绝安检,发生拍打安检机器、摔杯子等举动。

截至目前,北京实施人物同检车站已增至9个。

2.深圳地铁

从2014年5月月26日起,深圳市公安局公交分局安保全面升级,启动二级勤务模式,全警取消休假。针对华强北等人流密集的重点地铁站,民警配备冲锋枪巡逻,并且“逢

包必检”。

3.上海地铁

5月17日,武警上海总队一支队官兵在地铁人民广场站布勤。亚信峰会开幕在即,武警上海总队加强轨道交通执勤,确保城市安全。

(七)票价政策

1.香港地铁

港铁坚持按“可加可减”票价调整机制加价3.6%,每程最多加1.5元(港币)或20%,新票价将于6月29日实施,预计可为港铁额外带来5亿元收益。

2.西安地铁

西安地铁5月20日起,首发定值票50元面额售价38元,100元面额售价68元。购买之日起1年内使用完毕,仅限乘坐地铁使用。

运营工作启示:

(一)本期事故/事件案例中,有与列车受电弓、供电接触网有关的,请组织员工学习,吸取事件教训。同时相关部门要加大对列车受电弓、供电接触网等设备的日常检查力度,发现问题及时采取措施,消除设备安全隐患;调度票务部、客运部要加强调度、站务、司机等岗位人员的突发事件预案学习,提高应急处置能力。

(二)近期国内安全形势严峻,乘客容易因突发性的治

安事件产生恐慌情绪进而造成现场混乱,请客运部做好乘客求助时的应对处理培训,确保人人过关,并向司机强调:发现车厢内有乘客求助,必须严格按照要求马上做好安抚广播,尽量避免出现乘客解锁车门等不可控行为的发生。

(三)请各部门认真学习近期国内外发生的地铁事故/事件,组织员工认真学习相关学习材料,严格落实相关要求,做好安全教育,抓好日常工作中的核心业务。

亡人事故反思材料

亡人事故反思材料 篇一:11.15事故个人反思材料 11.15杭州地铁事故个人反思材料 为铭记杭州地铁“11.15”事故惨痛教训,牢固树立安全第一 的思想,进一步贯彻安全全产“零事故”理念,实现无安全质量 责任事故的目标,集团公司自10月21日至12月31日期间,在全局范围内开展安全生产“大反思、大检查、大提高”活动,活动 主题为“牢记教训,强化执行”。2012年11月15日上午我参加 了公司组织的“11.15警示教育”宣誓活动,杭州地铁一号线 11.15基坑坍塌事故再次浮现于我的脑海: 2008年11月15日15时,由原我局六公司正在施工的杭州地铁1号线湘湖站工段施工工地(露天开挖作业)发生地面塌陷事故,造成长约100米、宽约50米的正在施工区域塌陷,施工现场西侧 路基下陷达6米左右,将施工挡土墙全部推垮,自来水管、排污 管断裂,大量污水涌出;同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻,导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没;事故造成在此处行驶的 11辆汽车下沉陷落,造成21人死亡,24人受伤,造成了巨大的经济损失。 2008年11月18日,国家安监总局发出通报指出,经初步分析,此次事故暴露出五个方面的问题:一是企业安全生产责任不 落实,管理不到位;二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、

不彻底;三是对施工人员的安全技术培训流于形式,甚至不培训 就上岗;四是劳务用工管理不规范,现场管理混乱;五是地篇二:铁路事故个人反思材料 铁路安全大检查个人反思材料 安全是铁路运输永恒的主题,必须坚持“安全第一”的思想 不动摇,“7.23”列车追尾事故的发生,暴露出铁路基础管理薄弱 的问题仍然十分突出,作为基层管理人员,我清醒的认识到安全生 产的重要性和长效性,为深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项 安全措施,迅速扭转运输安全的被动局面,确保运输安全特别是 旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下: 一、在安全意识方面 1、在思想认识上,“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有 强烈的责任意识,但不能每时每刻保持强烈的忧患意识,不善于 从他人的事故中吸取教训,不能时刻保持清醒头脑,做到居安思危,警钟长鸣。 2、在对待安全的态度上,对安全工作的长期性、反复性、复 杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题,轻看成绩,但安全 长期稳定,也会自觉不自觉地出现松懈,认为关键环节控制好了,可以松口气,不能从安全工作的实际出发,随时反省,检讨自身 的工作,对安全生产没有时刻保持一种高 度的敏感性和深入的洞察力。 二、在安全管理方面

典型地铁事故案例汇编

序言 安全是地铁科学发展之本,是地铁和谐发展之基,是地铁运营效益之道,是地铁员工幸福之源,是地铁的生命线,是我们永恒的主题。 认真总结研究地铁典型事故案例,是预防发生类似事故的重要措施,从中可以汲取经验教训,发人深思、令人警醒,进一步提升安全技术和管理水平,营造地铁安全发展的环境和氛围。 本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容,内容具体,资料翔实,能够客观全面反映事故发生的整个过程。特别是事故的原因分析和整改措施,能够让全体员工结合身边发生的具体案例,掌握相关的安全知识和操作规程,在日常工作中高度重视,遵章守纪,不要存在侥幸心理,避免类似事故再发生。 这些事故都是发生在我们身边人和事,事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为,就酿成一起事故,而每一起事故都有可能造成人员的伤亡,设备的损坏,或者不同程度的伤害,教训之深刻,后果之惨重,令人久久难以释怀。 希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例,不仅要搞清每一起事故的来龙去脉,还要将自己置身于事故的背景之中,换位思考:当处在当事者的情形下,会怎么做,是否会

犯同样的错误。要努力从每一起事故中吸取教训,纠正自己的一些不良工作行为或习惯,使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪,并且主动关心他人的安全,形成安全、和谐的工作环境和氛围,为建设“平安型地铁”努力奋斗,为畅通北京提速。

目录 一、运营事故案例 案例一:“9.22”西单电梯事故 案例二:“1.17”5号线列车救援 案例三:“1.18”1号线列车救援 案例四:“2.3”机场线列车救援 案例五:“2.17”房山线列车救援 案例六:“3.5”5号线列车救援 案例七:“3.15”1号线列车救援 案例八:“5.18”公主坟道岔故障 二、火灾事故案例 案例九:“2.29”知春路站电梯冒烟事故 案例十:“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例 案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例 案例十二:“2.27”10号线接触轨断电事故 案例十三:“1.4”房山线接地线未拆除事故 案例十四:“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故

2019年青岛地铁安全事故反思和总结

2019年青岛地铁安全事故反思和总结 安全事故能否避免?事故发生后应该如何应对? __尽可能的减 少安全事故的发生?从这起事故中,我们可以发现,安全问题不是偶 然的,事故之所以发生,它与违章作业,责任不到位,施工人员安全意识不足,现场管理出现漏洞,规章制度执行不到位,都是有关系的。我们要做的就是接受教训,把心里的压力转变成安全工作执行的动力,将压力有效的传递下去。 首先,要将安全就是生命的理念真正的让大家共知,共享,唤 起每一名职工违章就是事故的理念,做到工作谨慎,态度认真,将安全理念切实融入到每一名职工的中,决不能麻痹大意,心存侥幸。 再者,要提高每一名职工的安全认知能力,要真正认识到安全 问题的严肃性和严峻性。只有境界高了才能真正的重视起来,才会将安全真正的放到生命至上的高度去研究、去管理、区全面的履职履责。 三是做好各项隐患的排查,,把无事当有事。我们安全生产是 动态的,是24小时不停运转的,旧的问题解决了,新的问题可能又 会出现,一定要建立全面细致排查隐患的长效机制,去解决问题. 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很,要做执行标准、 带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的

应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率,动态地保证生产过程中的安全。 今天是11月15日,杭州地铁事故再次引起了我们的反思,作为施工管理人员,面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差,安全确认不到位,无视安全,或者说存在教育别人而忽视自己的现象,安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干,不能只停留在形式上,但如何把安全工作落到实处,达到真抓实干的效果,是工作的重点,一方面通过说教和传授学习,另一方面也要依靠管理和监督,要营造一个良好的安全氛围,这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中,生命无疑是宝贵的,血的教训是惨痛的。 在工作中一定要牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质,提高安全意识,增强安全责任心,时时刻刻绷紧“安全”这根弦,客服侥幸心理,消除麻痹大意的松懈思想,在工作做到“严、勤、细、实”,以踏踏实实的工作作风,将“以人为本”的经营理念深入人心,将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑,以严格的要求,严谨的态度,高度的责任感,来体现人身的价值,保证人身的安全,实现公司的发展。

(完整版)地铁事故案例汇编(终)

地铁建设事故案例汇编 (内部资料) 西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处 二OO九年十一月六日

目录 引言 (2) 【地面沉陷篇】 (3) 【管线断裂篇】 (10) 【涌水坍塌篇】 (14) 【气体爆燃篇】 (32) 【高空坠物篇】 (38) 【机械侧翻篇】 (40) 【意外伤亡篇】 (44)

引言 地铁是城市公共交通的重要组成部分,地铁安全的重要性不言而喻,其建设期的风险管理尤为重中之重。近年来,全球地铁事故不断发生,我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。收集地铁建设事故案例,分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素,对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施,确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。 此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故,其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。文字及照片均来自相关报道和有关资料,基本保留原文,以资借鉴。

【地面沉陷篇】 案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜 1.事故经过 2009年1月4日上午10时许,海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜,附近的地面也发生沉降,涉及沉降的房屋有三幢。事故原因与地铁施工有关,相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。事故没有造成人员伤亡,截至当日中午12时监测到的数据表明,房屋的沉降趋于稳定,暂无倒塌危险。相关部门成立了专家组,对现场情况进行论证,对沉降房屋进行妥善处理。 2.事故原因 事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米,而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。地铁该项目负责人表示,在盾构机通过之前,施工单位已做了准备。而事故发生的原因主要有三点: 1) 首先是该路段地质情况复杂; 2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构; 3) 最后是地基稳定性较差。 3.事故图片

北京地铁事故安全教育总结

北京地铁事故安全教育总结 针对北京地铁事故,为确保地铁施工安全,我部组织全体职工深刻剖析北京地铁事故原因,总结教训并结合现状进行自我反思,加强安全管理严格按照施工及专项安全方案执行,防患于未然。 1、 施工有组织,有制度,落实要彻底 地铁施工不能因人为因素而盲目施工,不能经验主义。施工组织要严密,制度要科学合理,每项施工工序都要有技术交底,并严格按技术交底执行,施工人员和管理人员在施工工序作业落实中要规范,要彻底,不得随意施工。 2、 安全第一,保质量抓进度 北京地铁事故给我们的教训是:以人为本,安全第一。作为我们工程单位所从事的工作本来就存在高风险,大家的生命时时刻刻都受着威胁,我们就要从自身做起珍爱生命,尤其要珍惜他人的生命,在保证安全的前提下,保证施工质量,科学合理的组织施工保证施工进度,千万不要为赶进度而忽视了生命,以鲜活的生命为代价来换取工程的进度,这是不可取的,一定要科学合理的组织施工。 3、 监测要仔细,数据要详实 地铁施工测量监控工作非常重要,也非常繁琐,做到科学合理的数据分析来指导施工非常重要,这就要求我们的测量人员业务要精,做事要仔细,同时也要有吃苦敬业精神,能够一丝不苟的做好测量工作,提供的每一组数据都是详实的,可靠的,能够真真正正反应现场的施工情况。 4、 安全培训动态管理,落实到每一人 针对目前施工现场施工人员的流动性,我们的安全教育工作也要进行动态管理,力争“安全”二字牢记在每一名务工人员的心中。这就要求我们项目部的安全管理工作力度要加大,安全管理人员时时刻刻了解施工现场的施工人员情况,定期或不定期的进行安全教育培训工作。 5、 管理人员心理素质要过硬,经验要丰富 我们施工地铁的人员要求心理素质要过硬,出现险情要临危不乱,要会科学合理的处理险情,将危险控制在最小状态,不能因险而自乱阵脚导致危险扩大危害生命。我们施工地铁的人员经验要丰富,在险情的前兆下能够预见性的提出控制措施,对于缺乏施工经验的人员我们要指导,时时刻刻提醒。 北京地铁事故是车站深基坑内支撑钢架发生了脱落,脱落的钢架子原是支撑在两堵墙之间,呈水平状。又因经常下雨,地面湿润,导致架

安全事故反思总结

11.15杭州地铁事故反思总结 今天是11月15日,杭州地铁事故再次引起了我们的反思,作为施工管理人员,面对每起事故心情都非常沉痛!每一起事故给了我们沉痛的教训和慎重的警示。在这些事故中的一个共性是自身的安全意识忒差,安全确认不到位,无视安全,或者说存在教育别人而忽视自己的现象,安全工作是要在工作中和工作效率一样真抓实干,不能只停留在形式上,但如何把安全工作落到实处,达到真抓实干的效果,是工作的重点,一方面通过说教和传授学习,另一方面也要依靠管理和监督,要营造一个良好的安全氛围,这样不安全因素很难成长。也是没有将“安全”二字时刻放在心中,生命无疑是宝贵的,血的教训是惨痛的。 在工作中一定要牢固树立“安全第一,预防为主”的思想,通过平时的工作和学习不断提高自身的安全技能和综合素质,提高安全意识,增强安全责任心,时时刻刻绷紧“安全”这根弦,客服侥幸心理,消除麻痹大意的松懈思想,在工作做到“严、勤、细、实”,以踏踏实实的工作作风,将“以人为本”的经营理念深入人心,将“责任重于泰山”的安全生产意识根植于我们的头脑,以严格的要求,严谨的态度,高度的责任感,来体现人身的价值,保证人身的安全,实现公司的发展。 我们在学习的同时,组织人员认真分析,总结教训,认真学习事故防范措施,举一反三,结合自己区域的特点,针对事故发生的原因找自己工作的不足之处,还从在哪些方面的隐患,及自身还有没有同事故者同样的违章习惯,通过学习,分析,总结大家从事故中得到的教训,安全意识有了一定的提高,安全检查的主动性有了上升,冒险蛮干,侥幸心理,思想麻痹的作业的严重后果认识更深了一层,更进一步认识到安全的重要性,造成事故的原因不外乎就是平时工作责任心不强,自我保护意识差,对安全不重视,工作程序不完善,没有认

地铁运营事故案例修订稿

地铁运营事故案例内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

一、运营事故案例 案例一:“”西单电梯事故 发生时间:2011年9月22日18时11分 发生地点:三西单站站台3号电梯 事故类型:违章违纪 事故影响:导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤 事故经过 2011年9月22日11时55分,西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障,有异响,立即停梯,关闭电梯上下围栏,并挂故障牌;同时报机电人员维修,写报修记录。12时00分机电第二项目部电

梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话,于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后,根据车站工作人员的描述,对地铁故障情况进行检查,发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉,进行了清除处理,开启扶梯试运转,看到扶梯运转正常,便向车站工作人员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下,打开了该电梯下方的护栏门,且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站,乘客乘坐3#扶梯,由于该扶梯上头部护拦门未完全打开,形成拥堵,发生乘客挤伤。 事故原因分析 经过对现场勘查、现场人员问询,并查看录像,调查判断,得出结论如下: (一)事故发生直接原因:电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。 (二)间接原因:机电维修人员对扶梯故障处理后,没有按照电梯维修规定进行全面运转检查,也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同

时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。 整改措施 1. 进一步加强全体员工教育培训力度,尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。 2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练,优化并做好应急处置工作,提高现场应急处置水平。 3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查,统计汇总单向门位置数量,制定双向开启方案后,全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态,进行临时邦固。 5.将此次事件制作成案例,对全员进行一次教育,在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动。

漏水事故反思 地铁

漏水事故反思 地铁 杭州地铁事故的相关分析和思考事故的经过:15 日 15 时 20 分许,一段杭州地铁施工工 地突然发生路面大面积塌陷事故,造成严重的人员伤亡和大面积的财产损失。 这就是震动全国的“11·15 杭州地铁事故。 截止至 24 日死亡人员已确认为 17 人,另有 4 名失踪人员仍未找到。 事故现场一万多立方米淤泥已经被清理掉一半,之前预计大部分遇难者被埋在基坑底部, 随着清淤工作的进行,这个猜测也被证实。 事故发生的背景:据媒体报道,我国地铁热潮掀起已久,现有 40 多个城市已经或是正在 准备建造地铁。 在杭州地铁发生路面大面积坍塌事故以前,全国已经陆续发生了几起地铁事故。 北京地铁:十号线已经发生了多次次事故 2015 年 11 月 30 日,位于朝阳区熊猫环岛的地 铁十号线 22 标段发生坍塌事故,至少 400 平方米范围的基坑塌陷 10 余米。 事故造成一根直径 1.4 米的自来水管悬空,一根直径 60 厘米的水管断裂,一辆翻斗车被 埋在土中。 事故没有造成人员伤亡。 2015 年 1 月 3 日,东三环路京广桥东南角辅路污水管线发生漏水事故,污水灌入地铁十 号线施工区间段,导致三环路南向北方向部分主辅路塌陷,施工人员安全撤离,未造成人员伤 亡。 2015 年 6 月 27 日,海淀南路正在施工的地铁十号线 3 标段发生坍塌,两名正在作业的工 人被掩埋,挖出后已死亡。 负责事故调查的安监人员称,事故系流沙引起 2015 年 3 月 28 日 9 时 20 分,位于北京市 海淀南路的地铁 10 号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故,6 名施工者被埋身亡。 上海地铁:2004 年 9 月 21 日上海轨道交通 9 号线下水道发生破裂,工地在受水浸泡后发 生了面积约 700 平方米的地面塌陷;2015 年 7 月 1 日上海轨道交通 4 号线发生重大事故,造 成直接经济损失 1.5 亿元人名币;南京地铁:2015 年 11 月 8 日下午 5 点半左右,位于南京江 宁区龙眠大道的地铁一号线南延线第 15 标段发生箱梁支架坍塌事故,7 名工人被大量支架及 沙袋压在下面,经过相关部门抢救,7 名工人被先后救出,均不同程度受伤。 8 日晚 9 点左右,最后一名被埋的工人被抬出工地,生命垂危。 广州地铁:地铁施工塌方地面突现 5 米深大窟窿 2015 年 1 月 17 日下午 3 点,广州珠江大 桥引桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷,出现一个面积大约 100 平方米的大窟窿,深约 5 米。 事故没有造成人员伤亡。 据了解,此次事故是地铁 5 号线大西盾构区间二号联络通道在施工中,突然涌水发生塌方 导致。 深圳地铁: 2015 年 4 月 1 日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路口的地铁 3 号线荷坳段工地进

轨道交通员工个人年度工作总结

个人工作总结 部门:机电工程部 姓名: 二零一六年十二月十日

目录 一、**年工作总结 (1) 1.从零开始,参加入职培训 (1) 1.1集中培训 (1) 1.2专项培训 (2) 2.以师带徒,夯实专业学习 (3) 2.1制定计划 (3) 2.2学习高架/地下站 (4) 2.3知识拓展 (5) 3.躬行实践,熟悉小组工作 (5) 3.1图纸学习 (5) 3.2预留预埋统计及验视 (5) 4.提升思想,保持与时俱进 (6) 4.1两学一做 (6) 4.2公司投稿 (7) 5.改进不足,不断完善自我 (7) 5.1工作平衡度 (7) 5.2认真仔细度 (7) 5.3专业知识和工作积累 (8) 二、**年工作计划 (8) 1.施工管理工作 (8) 1.1熟悉施工图纸 (8) 1.2基础、构件的预留预埋 (8) 1.3现场管理一组工作 (8) 2.动力专业通识 (8) 2.1概算、技术规格书、图纸审核 (8) 2.2设备工艺 (9) 3.专业技术拓展 (9) 3.1 一级建造师 (9) 3.2 通风空调、给排水消防 (9) 结束语 (9)

时间一晃而过,我已随**走过122天,过去一段时间在领导和同事们的悉心关怀和指导下,通过自身的不懈努力,在工作上我已慢慢步入正轨。回首过往,有初出茅庐的青涩,也有走出校园的欢喜;有初生牛犊的张扬,也有对未来的忐忑;有对新工作的懵懂,也有上手后的舒畅。无论是考前加班加点的紧张、考后成绩过关的喜悦,还是同事之间互帮互助的和谐、领导醍醐灌顶般的解疑答惑,我感受最深的是在“不断成长”。 观往知来,现将**年主要工作总结如下: 一、**年工作总结 八月份以来,我参加培训了解公司概况及各项制度,通过“师带徒”熟悉专业日常工作,加入管理一组开展岗位锻炼,依托动力党支部提升思想境界。 1.从零开始,参加入职培训 办理入职登记、分配办公桌、领取办公用品、领导致欢迎词,从此,开启了我在中车建工的职场之路。为了让新员工了解公司概况,熟悉工作内容,新同事之间建立关系,公司安排了系列培训以期帮助我们成长。 1.1集中培训 集中培训期间,公司各部门轮番出场,为我们解读中车建工的组成;而领导们推心置腹的谈话,进一步增强了我对公司的认同感和归属感。主要收获如下:

地铁工作人员年终总结

地铁工作人员年终总结 一、业务能力方面:前期的不足之处: 1、对有些部位的施工细节不熟练。例如:(1)在浇筑立柱桩时对空桩的控制,严格控制混凝土浇筑的速度,首灌要快,然后再放慢浇筑速度,实时测量孔深以控制空桩深度;(2)在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能,以便及时调整,在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法,在外放区填沙袋的时候要均匀,丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区,严禁丢入钢筋笼内,这两道工序看似简单,但要对地连墙的质量是至关重要的;(3)在基坑开挖的施工作业中,要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制,每开挖出一段就要及时跟进测量及支撑,以便及时处理,在顶板作业过程中控制好垫层厚度,脚手架高度;防水材料的铺设问题,搭接要求满足规定;尤其是钢筋制安过程中钢筋的机械连接,各种规格的钢筋车死长度的控制,钢筋的搭接长度必须满足规范要求,钢筋的锚固长度、钢筋数量及位置,预埋件的位置及环框梁数量,暗柱的位置、数量以及钢筋的规格;梁的尺寸及要求;焊缝的焊接长度及饱满度;模板的平整度;浇筑混凝土时的振捣,快插慢拔及标高控制,浇筑完成后的养护;预留孔洞处的配筋及尺寸位置等等。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现,避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时,以及验收时需要整改的部分未能及时整改,在程序方面有些小错误,上道工序正在验收而下道工序未能及时准备等,不过在后期都 能及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工,这在我们今后的工作重要严格规范遵守。 3、对现场的一些工作考虑不到,有些工作没有及时上报给领导,导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作,我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题,而且要多向经验丰富的领导、老师傅学习,对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。 4、现场工作交接班不清楚,有时候由于白班和夜班之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成,在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成现场交接班的习惯,对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通,做好口头与书面的技术交底。 5、施工日志记录有些地方不够详细,对于施工日志我们技术员要足够重视,做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度,有便于我们以后对下道工序的安排,可以及时发现问题,提前计划,把自己分内的事情做得更好。 6、有些现场交底不到位,有时候跟班作业不到位,这就需要我们每个技术员要有高度的责任心,对于自己分内的事情

两起事故案例(伦敦和南京地铁)

[图文]近期国内外地铁事故情况汇总 [日期: 2007-07-09]来源:安全技术部作者:collin 7月5日伦敦地铁脱轨基本情况 一、发生时间:当地时间7月5日上午9时4分(北京时间16时4分) 二、发生地点:东西向中轴线(红线)地铁城东Mile End与Bethnal Green (伯斯纳尔格林)车站之间 三、事故概况:一列车的6节车厢脱轨 四、对乘客的影响: 1、37名乘客受轻伤,其中11人被送往医院,事发后,有关部门第一时间疏散了大约700名乘客,有数百名乘客前后两个小时被困在隧道中。 2、除出轨地铁外,还有一班地铁被堵在隧道中,数以百计的乘客被迫下车徒步沿铁轨走到下一站站台,才得以逃脱困境。 五、乘客表现: 一位脱险的乘客表示,人们最初以为地铁遭到了恐怖袭击或者发生了爆炸,因此很多人非常紧张;也有一些乘客在惊恐中开始哭泣,甚至变得有点行为失控。 多亏当时也在车厢内的一位地铁工作人员及时出来解释,认为好像是发生了出轨事故,才让惊慌不定的乘客镇静了下来。 六、事故初步原因: 伦敦交通管理当局TFL说,有初期证据显示,铁轨上可能有障碍物。 七、事故造成的影响:

横贯伦敦大市区东西向的中轴线地铁目前大段瘫痪,从城东金融中心的利物浦街站(Liverpool Street)到东郊雷顿斯顿(Leytonstone)一段已经完全关闭。Mile End,Bethnal Green,Bow Road等车站部分或全部关闭。 八、救援情况: 伦敦消防大队共调动十四台各类大型器械前往事发现场,包括四台特别市政救援车辆。 1[字体:大中小]9月7日南京地铁供电设施被雷击基本情况 一、发生时间:9月7日上午8时32分(北京时间16时4分) 二、发生地点:地铁小行站附近地面段的供电设备 三、事故概况:强雷电击中位于地铁小行站附近地面段的供电设备,造成了中胜至安德门区间接触网断电。 四、事故造成的影响: 1、中断运营1小时37分钟,于10:09′恢复运营。 2、对受影响的乘客,根据乘客需要,为521人办理了免费退票。 五、乘客表现: 大多数乘客急着赶时间,耐不住长久等待,在大厅退票窗口处排起了长长的退票队伍。 由于地铁站外雨横风狂,一些乘客不愿再冒风雨前往公交站台,只好站在刷卡口,耐心等待地铁方面临时抽调的20分钟一班的应急列车。而伴随应急列车呼啸声中进站,刷卡口的众乘客也一起涌上。 六、事故初步原因: 雷击造成该故障区段接触网补偿磁瓶破裂、坠砣补偿绳断裂,致使维持运营的接触网短路而断电。

地铁安全反思总结

地铁安全反思总结 大邱一炬。不仅夺去了数百人的性命,更在全球范围内烧热了“地铁安全”。一直被誉为“最安全的交通工具”的地铁陷入尴尬。为此学习啦小编为大家整理了地铁安全反思总结,欢迎参考。 杭州地铁11.15坍塌事故已过去四年多了,但每当想起这起事故,都会让我们每个四局人悔恨难当,事故血的教训是深刻的,事故的发生对我们四局每个人的影响也是深远的。在公司组织观看了11.15事故的视频后,内心触动很深,也给人以深思,作为一名技术人员,我的体会大致有以下几点: 一、职工安全意识差。本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做,总认为不会出事,越是不在意,却越会在不在意的地方出现问题。 二、生产一线的技术及监控不到位,场地早就出现地面沉降视而不见,在采取措施不理想的情况下,继续盲目施工,最终造成严重的后果。 三、技术管控不到位,基坑开挖的分层分段未按规范标准进行。而在基坑开挖时,连降水措施都未做。盲目抢工期,未及时做好支撑就继续开挖。 作为一名四局的员工,通过11.15事故的惨痛教训,深刻体会到安全是生产的前提和基础,技术是保障生产顺利进

行的动力,没有安全保障和技术管理的施工生产是不科学的生产,是凌乱的生产活动,是没有良知与责任的生产。结合自身,有以下几点认识: 一、加强施工生产技术管理 严格按照局管控约束性条款及施工技术管理办法施工,加强工程技术管理人员的业务能力,做好对现场的技术管控。 二、增强个人安全意识 每一位员工都是企业的主人,树立主人翁精神,就要真正融入到企业的各个环节。人人要参与管理,重视安全,抓安全,大家共同来建设家园,不是一个领导或几个管理人员能做好的,必须依靠全员的力量,使其在每个工作面都能得到管控有效的安全局面来保障我们的生产安全。 血的教训给我们深刻反思:安全管理一定要充分调动每一个人的主观能动性和创造性,让人人都愿意参与安全管理,只要大家都参与了,才能从真正意义上达到防患于未然,才能为我们的建筑工程施工创造出一片安全祥和的施工现场。“安全第一,警钟长鸣”要时时刻刻伴随着我们工程技术管理人员。 尊敬的外国语学院英语第三学生党支部: 我也被这个消息深深震撼。灾难是发人深省的。然而,当得知早在一个多月前,事故现场就出现了沉降裂缝发却没

安全事故大反思

事故反思 面对刚刚过去的10月,我们的心情是沉重的。具体事故:时间,地点,内容。结合近期发生的这四起安全事故,我从多个角度进行了深刻的子我反思。每一起事故的发生,也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上的不足。为此,我们要从中吸取教训,查找不足,确保工作安全顺利进行。 为什么会连续出现这些安全事故呢?这些安全事故是否可以避免呢?出了事故我们应该如何应对呢?从发生的这几起事故我们可以看出,事故之所以发生,他与违章作业、责任不到位、作业人员安全意识不高、现场管理有漏洞,规章制度执行不到位,监管不到位,工作放任自流都有直接或间接关系。那么我们先对这几起安全事故发生的原因进行全面分析: 一、具体事故名称,施工配合人员违反作业规程,在设备存在隐患的情况下,对施工进行了销点,且发生在西博会的第一条,给运营组织造成了一定困难。 二、具体事故名称,所幸车站应对及时,未造成较大影响,归根到底,此次事故的原因还是施工单位故障处置能力不强和运营公司客运部设备隐患管理存在问题。 三、具体事故名称,对设备存在的问题仍然重视不够,督促承包商整改不力,未采取有效的技术措施和监管手段,对存在的问题进行整改落实,人员组织安排不妥当等等问题造成的。 四具体事故名称

那么面对一起又一起的安全事故,我们应该做怎样的反思呢?我们要做的就是在事故中学习教训,痛定思痛,找出根源,对症下药,才会避免这样的事故再次发生,因此,深刻吸取这些安全事故的惨痛教训,唤起每名职工安全意识,做到每名职工不违章,不图侥幸,要按照标准、按照规范,实实在在地干好自己的工作。所以在接下来的工作中我们一定要做到以下几点: 一、真正将“安全就是生命”的根本理念牢记于心。做到工作 谨慎,时刻如履薄冰。才能将安全文化理念渗透到我们 的思想中,真正做到本质安全,不能麻痹大意凭侥幸; 二、一定要做好各种隐患的排查,防患于未然。各个专业,各 个部门都应居安思危,为自身管辖设备进行细致的排 查,将一切可能造成设备故障的因素扼杀于摇篮中。 三、每一个员工都应提高自身专业技能,熟悉每一项作业流程, 每一个设备检修工艺,保证每个作业安全并且百分百的 完成。 四、真正落实“四重三定”工作。对重要对象,重点部位,重 点时段,重大危险源进行“三定”检查,定频次,定 咋、整改措施,定整改期限。坚持安全生产,杜绝事故 再次发生,保证安全运营。

地铁火灾事故分析解析

摘要 随着经济的发展和人口的增多,地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是,地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。 地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。 本文在详细分析国内外地铁火灾案例的基础上,从扑救难度大、疏散难度大、火灾烟雾中的潜在危险性三大方面剖析了地铁火灾特点,从地铁管理、列车材料等方面分析了地铁火灾的成因。通过对国外预防地铁火灾措施的学习,再针对我国地铁现今存在的消防问题,从控制可燃材料、加强消防设施、保证火灾时地铁的通风以及地铁火灾预案的设计、地铁管理制度等方面对我国地铁预防火灾提出了一些建议。 关键词:地铁火灾;事故分析;预防对策地铁火灾事故分析Abstract With economic development and population increase, the MTR as a means of transport people to the importance of travel is increasingly important to people. However, the incidence of subway fire and severe loss of the same cause for concern. Subway fire accident will not only result in a large number of casualties, but also resulted in large cities, traffic congestion, subway fires and therefore the analysis and prevention of important practical significance. Based on the detailed analysis of subway fire at home and abroad, this paper studies the characteristics of a subway fire from three

地铁事故案例分析

地铁事故案例分析 地铁事故案例分析引发地铁事故因素分析我个人认为引发地铁事故的因素可以分为三种:第一:人为因素第二:设备因素第三:天气因素人为因素人为因素又可以分为一下几种情况:违章作业;业务不精;人为因素又可以分为一下几种情况:判断失误;身体因素;人为因素又可以分为一下几种情况:地外人员对地铁设备不了解;人群密集、客流量大;故意破坏、恐怖袭击。设备因素设备因素可以分为以下几种情况:设备故障;新设备状态不稳定;设备潜在的安全隐患。天气因素天气因素又可以分为以下几种情况:风、雨、雷、电、雾的影响;气温和湿度的影响。人为原因引起的地铁事故一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞事故时间地点时间:2005年12月1日6 时55分。地点:小行—安德门上行区间,距安德门站约300米处。事故后果此次事故造成2526车A端的防爬器轻微擦伤,2526车A端车头右侧的导流罩损坏。事故经过7:40,行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车;8:05,1314车出库,采用洗车模式与2526车连挂时,因列车处于小半径曲线位置,车钩对位不正,连挂失败,车钩发生碰撞。事故原因分析本案例事故的主要原因是编制技术文本时,考虑的不够充分,没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确;当时车辆连挂时线路半径为150米,根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定,是不允许进行自动连挂的,合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强,经验不足,缺乏处理特殊情况的应变能力。事故原因分析(续) 经过此事故后,南京地铁在2007版《小行基地运作规则》中规定:小行基地内道岔区段及其它300 米以下曲线半径线路原则上不得进行电客车连挂作业。特殊情况下须进行连挂作业时,须确认车钩位置,如果车钩自动对中不能达到对中范围的要求,须进行手动调整。150米曲线半径的线路上进行连挂作业时,由车辆系统派专业人员进行现

地铁交通安全事故心得范文

地铁交通安全事故心得范文 预防为主是地铁安全正常运营的原则,凡事预则立,不预则废,不同的事故,其应急处理方法不同,那么你有何体会;下面是有地铁交通安全事故心得,欢迎参阅。 真的没有想到,这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家,但是由于工作的关系,不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方,心里说不出是震撼还是打击。常听人说,怪事年年有,今年特别多。这话放在20xx年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁这一笔。我想,在我们行业的巨灾统计上,20xx年绝对是需要单独提出来的一年。 还想起十一长假之前被总部召回培训的事情,正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。在这一行工作了这么些年了,加上一直都在专业岗位上,对这些大的基建项目感觉就像“鸡肋”,弃之可惜,食之无味!通常碰到这种项目招标,我并不怎么的热心。纵然保费收入动辄几百万,也无动于衷,领导也拿我么有办法。有时候,自己都觉得做核保和风险管控的人有点“半仙”的架势。除了历史数据和专业技能,有时候一瞬间的感觉,也是我们判断是否承保的决定因素。教训往往是建立在巨大的金钱之下的。

正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日,期间也会聊到隧道工程这一方面,因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询,此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上,老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说,别说你,我听到都怕。基本上,不出事情那是不肯能的。 不是说自己崇洋媚外,我是以自己是中国人而自豪的人。一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人,至于为什么,改日再说。但是我们也要有包容他人长处的胸怀。国外的地铁工程一般都在10~8年之间,而我们只要4~5年,纵然我们人多力量大,但是论技术和施工工艺以及专业设备,我们确实技不如人。很多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。但是在快速建设的同时,我们是不是丢弃了什么,遗忘了什么。施工人员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内,回来的车上看到新闻说,有些施工工人居然是三天前才开始从事建工行业的。太 ___了!真是让人震惊!3天,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别! 谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大,但是为什么却没有一套完善的安全管理机制在运行了。网上有人爆料说这次事故最根本原因就是建设招标中出现了不公平、不公正的事情。也就是说是人祸。也对,任何事情都是要付出一定带代价了,如果送

地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析

地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案 例分析 导读:我根据大家的需要整理了一份关于《地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析》的内容,具体内容:中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。以下是我分享给大家的关于地铁安全事故案例,欢迎大家前来阅读!地铁安全事故案例分析篇1: (二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核; (三)生产调度室作为安全生产主管部门,对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。 整改措施 1.主管领导带队,成立技术攻关小组,组织人员认真排查隐患,分析查找故障根源,确定整改方案和计划并监督指导落实。 2.完善机场线车辆维修维护规程和标准,落实检修工艺标准,加强日常检查、测试等工作。 3.加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。 4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处,要深抓思想根源,坚持深入基层、真抓实干,深入开展"向管理

者不作为、管理不到位宣战"、"向违章违纪宣战"和"向漏检漏修和维修不到位宣战"活动,努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识,认真落实各项规章制度,提高技术业务水平,稳定安全运营。 地铁安全事故案例分析篇2:"1.17"5号线列车救援 发生时间:2013年1月17日7时53分 发生地点:北苑路北站 事故类型:列车救援 事故定性:B类一般事故 事故影响:造成停运20列,到晚5分以上34列,中途清人折返5列,通过1列,加开临客1列,调表43个。 事故经过 2013年1月17日,2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分,距离停车标约30厘米时,起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引,均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP 保险1、2,ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB 紧急制动不缓解。 7时54分,与行调联系说明情况,处理故障,同时打开车门让乘客乘降。 7时55分,司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解,牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验,仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在

城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编_2019

近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析 根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计,结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大,往往造成群死群伤和重大经济损失,社会影响严重,必须重点防。 城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备(信号系统、供电系统)等主要因素,还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计,回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。见下表。 典型事故统计 1、近二十年国外地铁运营事故统计情况: (1) 火灾事故 1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路,造成座椅起火,36 辆车被毁,司机死亡。 1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。 1973 年3 月法国巴黎人为纵火,车辆被毁,2 人死亡。 1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断,引发大火。 1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败,引发火灾,毁车4 辆。 1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火,4 辆车被毁。 1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。 1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾,8 人伤。 1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火,1 人死亡,56 人伤。 1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火,26 人伤。 1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸,178 人伤。 1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱,2 辆车燃烧,4 名乘客受伤。 1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火,2 辆车被毁,4 人伤。 1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火,1 人死亡。 1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾,50 人重伤,53 人死亡。 1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾,7 人死亡。 1981 年9 月德国波恩操作失误火灾,无人员伤亡,但车辆报废。

地铁新员工个人工作总结_地铁员工个人总结

地铁新员工个人工作总结_地铁员工 个人总结 随着经济的发展,城市对于交通的要求越来越高,地铁就此应运而生,作为地铁员工的你怎样写工作总结呢?下面是小编整理的一些地铁新员工个人工作总结,希望大家喜欢! 地铁新员工个人工作总结范文1 这周实习生活已经接近尾声了,回想一下我们这一个星期的经历,一个个实习过的岗位:行车值班员(后文简称“行值”)、客运值班员(后文简称“客值”)、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分,而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。 这一周的实习当中,我第一个跟的岗位是行值,行值的主要任务是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备,对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站,

兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是:行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松,但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松,因为一旦发生紧急事件,他们就必须马上做出应对,将事故以最短的时间解决,并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后,我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责,严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作,进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务,必要时可以临时顶岗,让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是:客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章,并要在两人以上在场的情况下才能操作,这也体现出了客值工作的责任。而且,客值还需要时不时的顶岗,所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我

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