半填半挖路基结合部及陡坡路堤处理施工技术

特殊路基处理施工方案

目录 一、工程概述 (2) 二、主要施工方法 (3) 2.1 测量放样 (3) 2.2 软基换填施工 (4) 2.3 抛石挤淤施工 (5) 2.4 水田路段施工 (5) 2.5 路基填挖交界路段施工 (6) 三、试验工作主要内容 (6) 四、质量措施及注意事项 (7) 五、环境保护措施 (8) 六、安全保护措施 (8) 七、人员、机械设备 (10) 八、施工进度计划 (14)

特殊路基处理施工方案 一、编制依据 1、柞水县马房子至小木岭公路改建工程Ⅱ合同段《施工设计图文件》。 2、国家的法律、法规及地方有关施工安全与文明施工等方面的具体规定。 4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、本单位现有设备、技术、施工能力和从事类似工程的施工经验。 二、工程概述 柞水县乾佑镇至镇安县云盖寺镇公路马房子至小木岭县界段改建工程路线起点于柞水县下梁镇马房子村，接Y326石七路改建项目终点处，向西南沿旧路而上，经金竹园村、梨花村、红旗村，终于柞水县与镇安县县界小木岭，路线13.5。 我部进行的Ⅱ合同段路基施工起点桩号为K5+300，终点桩号K9+300。工程沿线的不良地质主要有饱和低液限粘土和少许淤泥质土等软弱土质，软弱地基主要分布于丘陵间冲沟、洼地、临河路段地段。土质长期受水浸泡而软化，以软弱饱和粘土为主，多呈软—可塑状，局部呈流塑状态，其抗剪强度低，承载力不高，变形量大。软弱土质平均厚度不大，但分布不均匀，范围大小不一，一般具有中间厚两侧薄的特点，厚度一般为0.5～3m，局部大于3m。软弱粘性土层下为硬塑土质或泥岩、砂岩强风化过渡带，分布稳定，强度高，压缩性低。 本合同段软弱地基处理一般采用换填或抛石压填（挤淤）的方式，全段设计软基处理共清除软土或淤泥1143.6m3，换填石渣1200.7m3。

公路路基施工技术总结

公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不

桥梁桩基岩溶处理施工技术

桥梁桩基岩溶处理施工技术 发表时间：2019-11-12T17:06:42.860Z 来源：《防护工程》2019年13期作者：陈学忠[导读] 新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。线路全长约119.294km，桥隧占比56.34%，由于桥梁桩大多经过岩溶地貌比较多，且处于地质结构较为复杂的地区。 陈学忠 中铁十一局集团第一工程有限公司摘要：新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。线路全长约119.294km，桥隧占比56.34%，由于桥梁桩大多经过岩溶地貌比较多，且处于地质结构较为复杂的地区。由于施工技术的不成熟，在施工的过程中常常会出现塌孔、卡钻、埋钻等方面的问题，不仅不利于施工安全，而且还影响施工的进程。借此，本文以新建南宁至崇左铁路项目NCZQ5标岩溶地区桥梁桩基作为研究对象，就该区域桥梁桩基岩溶施工出现的问题及应对对策进行探究和分析。 关键词：桥梁桩基；岩溶；问题；应对对策 引言 岩溶指的是可溶性的岩石，包含了水的机械侵蚀和物质的移动及沉淀，主要分布于新建南宁至崇左铁路项目沿线属碳酸盐岩地区。下文就当前桥梁桩基岩溶问题进行了解和分析，并根据存在的问题提出行之有效的应对措施，希望能够为进一步的施工做好理论方面的指导。 1、工程概括 新建南宁至崇左铁路为南凭铁路通道的重要一段，位于广西西南部（南宁、崇左），线路东起南宁枢纽内南宁站，经吴圩机场、扶绥、渠黎，至崇左南站，远期延伸至凭祥。南宁（不含）至崇左南（含）线路全长119.294km。本施工标段为新建南宁至崇左铁路项目NCZQ5标，里程范围为DK75+500～DK100+000段站前工程以及DK100+000～DK120+220段制梁、架梁工程。主要工程内容有路基、桥涵、隧道工程。主要工程量有包括区间路基土石方237.2211万断面方，站场土石75.5704万断面方及相关区间、站场附属工程；新建桥梁6321.93m/17座,其中特大桥3414.55延长米/4座，大桥2662.99延长米/9座，中桥218.76延长米/2座，框架桥25.63延长米/2座；新建双线隧道5.86公里/5座，其中L＞4km的隧道有4.275公里/1座，≤1公里的隧道有1.585公里/4座。在NCZQ5施工标段中，特殊性岩土主要为岩溶，岩溶中等发育，地表分布有岩溶洼地、漏斗等。岩溶路基段落需进行岩溶整治，避免发生岩溶塌陷；桥梁段落桩基础需穿过溶洞底板且保证桩尖以下有一定完整基岩；隧道开挖可能遭遇溶洞大厅及发生突水涌泥现象，需加强超前地质预报。 2、岩溶地貌的影响 2.1漏浆 在岩溶地区，常常会出现浆液流失的情况，进而浆液的流失导致地质结构不稳定，出现孔壁坍塌、孔口坍塌，或者是钻孔钻被埋。所以，下面就不同的漏浆情况进行认知。第一，无填充或者是半填充的溶洞，当浆液流失到一定程度之后，不仅要回填片石，或者是粘土，而且还要补充相应的溶液，防止其塌孔；第二，无填充或者是半填充且连贯的溶洞，在浆液流失后，表面无任何液面，则需要将片石、粘土回填到砂层以上，进行浆液的复打；第三，有填充物的溶洞，浆液流失一般是在钻孔的期间流失，所以，钻孔过程被浸泡之后，溶洞内就会出现填充物软化流失、填充松散及溶沟；第四，漏浆不仅会造成坍塌，而且还会延长施工周期，增加孔壁的不稳定性。 2.2孔壁坍塌 首先，孔壁坍塌主要是因为护壁浆液流失，孔壁自身失去了支撑力而造成；其次，在施工区域的卵石层，其埋藏深，反复填充片石和粘土的过程，会削弱卵石层护壁的作用；再者，由于项目贯穿地区较多，施工周期长，覆盖层夹带的砂层护壁，会在长期的锤击作用下被不断削弱，最终液化；最后，施工过程中使用的钢筋笼等护壁措施。 2.3地面塌陷 地面塌陷主要是因为护壁的泥浆流失，使得覆盖层内夹带的砂层失去支撑力造成的塌陷，并且这种塌陷的危害性是极大的。第一，安全问题，地面塌陷极易造成人员及设备方面的安全事故；第二，施工周期，一旦发生地面塌陷事故，需要耗费大量的时间对塌陷区域进行填充，如果造成人员伤亡，还需要进行事故处理，这些事情都需要时间，而且填充区域不能直接投入使用，需要静置一段时间，保证其稳定之后，才能够继续使用；第三，地面塌陷并不能控制塌陷区域，也有可能塌陷区处于基础设施建设区域，极易出现基础性设施埋藏、卡钻等。 2.4卡钻、埋钻、掉钻 第一，在覆土层分布区域，大多有砂砾层，下伏基岩岩溶地貌发育强烈，在冲击振动的作用下，塌孔、埋钻事故频发在所难免；第二，在冲击锤进入岩溶地貌区域之后，尤其是在竖向的岩溶区域，洞隙过大，极易造成锤倾倒事件；第三，在上部岩溶发育区域，冲击振动作用下掉下来的异物，极易将冲击锤卡住；第四，在泥浆浓度高的情况下，冲击过程中产生的梅花孔易造成钻孔事故。 2.5混凝土浇筑过多 由于溶洞反复性的出现漏浆、塌孔，极易造成桩基扩径，充盈系数过大，在粘土和片石回填的过程中，溶洞和溶隙清洗期间，回填物流失，混凝土建筑过多在所难免。 2.6施工工期长 漏浆、孔口坍塌、孔壁坍塌、卡钻、掉钻及埋钻等问题的出现，会造成桩基成孔时间延长，工作量增大，工期延长在所难免。当然，在施工周期内，为了保证工程项目正常交付，施工单位会通过增加施工机械设备和穿越溶洞工作平台，实现同时开工，但是，由于机械设备和工作平台的增加，会在一定程度上，增加冲击振动的作用，所以，在不必要的情况下，不可采用增加多台钻孔的方法。 3、桥梁桩基岩溶问题应对措施

特殊路基处理专项施工方案Word 文档

广东省连州(湘粤界)至怀集公路项目 (TJ12合同段) 特殊路基处理 专项施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司 广东省连州至怀集公路项目第12标项目经理部 二O一一年十月五日

特殊路基专项施工方案 1 编制目的 依据《广东省高速公路建设标准化管理指南》的要求，为了更好的指导特殊路基段的施工，克服质量通病，提高管理水平，保证工程质量。按照“优质、高效、安全、绿色”发展的要求，全面落实“双标管理”制度，树立单位企业形象，创造良好的信誉。 2 编制依据 2.1 二广高速连州至怀集段12标两阶段施工设计图纸； 2.2 《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》等； 2.3 二广公司下发的有关施工管理、技术文件规定； 2.4我单位拥有的科技成果，工法成果，机械机具设备、管理水平，技术装备以及多年从事类似工程所积累的丰富经验。 3 工程概况 本标段第12标起点位于连山县小三江镇西侧与A2合同段接线，向南经文安、江灶、沿小三江水和S263南下，经大获、小利、大利、植物，至合水电站西侧，与第13标段相接，起讫里程为：K121+688.667～K133+200，标段全长11.528Km。 路线设计为双向四车道高速公路，设计行车速度100km/h，整体式路基宽26米，中央分隔带2.0米，分离式路基宽13米，桥梁与路基同宽。汽车荷载等级为公路—Ⅰ级。 3.1自然地理情况 3.1.1地形、地貌 本标段地处南岭山脉南缘，山峦起伏，总体呈北高南低的趋势。地貌为构造剥蚀中低山地貌。主要分布在K121+688.677（起点）～K133+200（纵点）。走廊带内地势较高，山体较大，山坡较陡峭，河谷下切深。地面高程为200～550m，地形最大高差100～400m。 3.1.2气候、水文情况

路基工程岩溶注浆作业指导书

路基工程岩溶注浆作业指导书 1、目的 为确保路基成型后路基基底的稳定，需对岩溶加固处理。岩溶注浆是加固处理主要措施之一，为确保工程质量，规范质量行为，特编制本作业指导书。 2、适用条件及范围 本作业指导书适用于路基工程岩溶注浆作业的实施。 3、编制依据 3.1《公路路基施工技术规范》； 3.2《湖南省高速公路精细化施工实施细则》； 3.3有关现场踏勘调查资料，水文地质调查资料。 4、施工时间的安排 路基岩溶加固处理是路堤地段在场地平整后先行应安排的工序；路堑地段应根据开挖、防护的原则，并完成相关防护后达到基床面后即可开始施工。特别要指出的是当路基基底需采取强夯加固时，应先行施工强夯加固后方可实施岩溶注浆加固处理。 5、施工安排及人员设备 每工点（注浆孔数量大约为200个时）其设备、人员配置如下： 采用的主要设备如下： 序号设备名称型号数量备注 1 挖掘机PC220 1 2 推土机TY220 1 3 平地机PY180 1 4 钻机XY150 8 5 制浆机 2 6 高压压浆机ZBB180/6 4 7 发电机75Kw 2 主要施工管理作业人员配置如下：

序号职务数量备注 1 技术员 2 2 施工员 2 3 安全员 1 4 质检员 1 5 环保员 1 兼职 主要施工人员 序号工种人数备注 1 机械手40 2 压浆人员10 3 辅助工人8 4 电工 1 6、施工工艺 ①、总体施工工艺 采用地质钻机实施成孔作业，先行实施先导勘探孔，完成后将地质资料上报设计院，经过设计确定注浆范围及深度后开始实施岩溶注浆加固工作。浆液现场拌制。

②、施工工艺流程 ③、施工准备 场地准备： 用TY220推土机清除注浆范围内表土、杂物，地表斜坡地段进行台阶处理，台阶高度2m，然后用PY160平地机进行整平，最后采用压路机碾压，达到钻机就位条件。平整过程中要严格注意保护好下承层并做好排水工作，确保不积水； 孔位放样定位：根据测量组所放设的中线及边线进行孔位定位；孔位布置路堤地段按梅花形布置、路堑地段按正方形布置，孔间距见设计图。

特殊路基处理施工技术研究

特殊路基处理施工技术研究 发表时间：2020-01-16T13:24:56.993Z 来源：《基层建设》2019年第28期作者：王照信罗玉张鹏飞 [导读] 摘要：伴随着科技的发展，时代的进步，我国公路事业同时有了突飞猛进的发展。 中交一公局集团有限公司北京 100000 摘要：伴随着科技的发展，时代的进步，我国公路事业同时有了突飞猛进的发展。从平原到山区，从沙漠到丘陵，到处都有着开发的公路，一些特殊地形的地区，地质条件复杂，为公路工程设计和施工增加了难度。本文针对公路施工中遇到的特殊路基，深入分析了其处理方法，对以后的公路施工中特殊地基处理具有重要的现实意义。 关键词：公路施工特殊路基形式处理施工技术 1工程概况 苏张高速苏尼特右旗至化德（蒙冀界）段公路是国家高速公路网二连浩特至广州高速公路（简称“二广高速”，编号G55）的5条联络线之一，也是苏尼特右旗至张家口高速公路（编号G5516）的重要组成部分。起点位于内蒙古自治区苏尼特右旗朱日和镇北13公里，与G55二广高速设置T型枢纽互通立交，经镶黄旗、化德县，止于河北省康保县白脑包村附近，接苏尼特右旗至张家口高速公路康保（蒙冀界）至沽源段，主线全长156.195公里。全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速120公里/小时，乌兰察布市境内36.926公里，采用整体式路基断面，路基宽度27米。化德东连接线采用一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽度25.5米。特殊路基存在几种形式：湿软地基、膨胀土路基、陡坡路基以及填挖交界处的处理、特殊路基风吹雪处理。 2研究的必要性 苏化乌市项目特殊路基段落较多，线路长、项目所在地气温较低、路基加固处理效果对水稳路面抗裂起到较大的作用。 为了消除路基不均匀沉降，设计采用换填80cm为筛分碎石，尽管设计图纸做了提出相关设计参数，但为了获取最佳加固效果，消除施工过程中存在的隐患，在施工中应认真研究施工工艺及分析检测数据，为后续施工提供依据。 项目工期紧、工程量大、特殊路基处理直接影响路基填筑及台背回填进度及质量，施工过程中必须严格控制，若出现返工处理将影响项目整体施工进度。 3特殊路基处理工艺流程 4特殊路基形式 4.1湿软地基处理方式 针对路线中存在的湿软地基，常位于低洼路段，此位置地势低，下雨存留积水，地表草植较多，土质一般为黑色低液限粘土、粉土，因此地基承载力较差，根据此处土质的厚度以及类型，将其进行换填，填料为未筛分碎石，未筛分碎石常用作主线垫层施工，技术质量要求较高，料场生产材料较均匀，用未筛分碎石换填基底具有良好的排水性，稳定性强。 为保证路基压实度，当段落处于基底土质不良，含水量大、且地势低洼易积水时，采用挖出30cm表层土，填筑80cm的未筛分碎石，基底所填碎石的含泥量不应太大。换填的未筛分碎石应分层碾压密实，同时进行沉降观测和稳定性观测，根据观测结果对路堤填筑速率和预压期等做出适当调整。 为了保证上路床和下路床的压实度，应采取超挖换填未筛分碎石处理，对超挖部分换填未筛分碎石，并采用重型压路机进行压实，保证路床的压实度控制在96%以上，同时保证路基的平整度达到标准。 施工前应先将原地面的杂草清除，并做好相应的截排水工作，挖除换填时的路基底部应留有2%向外的横坡，是为了将基底的地下水及时排出，防止达不到最佳压实效果。 4.2膨胀土路基处理方式 路线中有局部挖方段存在膨胀土，为弱~中等膨胀土。膨胀土为第三系泥岩，含钙质菌丝和少量钙质结核，半坚硬-硬塑为主，呈棕红

公路路基施工技术方法的探讨

工中的整体配合，有利于增强铁道工程建设中各部门的凝聚力，加强各部门之间的团结合作，进而确保铁道工程建设的顺利进行。铁道工程的施工是一项大型的建设工程，各部门在铁道工程建设中应发挥肩负着不同的责任，强化施工组织的整体配合，要求铁路施工各部门之间树立大局意识，具备统一协作的精神，铁道工程施工过程中严格按照规定进行施工，不随意拖延工期，确保铁道工程施工按计划顺利进行。 加强领导工程施工的计划 铁道工程施工计划在铁道工程施工中必不可少。加强领导工程施工的计划，减少铁道工程施工计划的变更，可以降低铁道工程施工建设中的信息沟通障碍，确保铁道工程施工的质量。对铁道工程施工的领导而言，铁道工程施工领导要严格加强对铁道工程施工计划的控制，严把施工命令关，一旦铁道工程施工计划出现调整或变更，应及时传达给铁道工程施工人员，以便铁道工程施工人员在现场施工中进行调整各工种作业环境，为铁道工程的 顺利进行提供保障。 制定实用可行的应急预案 应急预案是施工准备过程中为确 保铁道工程施工顺利进行而制定的，制 定实用可行的应急预案，可以确保铁道 工程施工的顺利进行。要做好铁道工程 施工前的准备工作，应制定使用可行的 应急预案。对铁道工程施工企业而言， 制定合理的施工程序和施工技术，提高 应急预案在铁道工程施工过程中的意 识，加强对铁道工程施工企业相关人员 的培训，可以成立施工协调领导小组， 对施工期间的运输组织办法和运输事故 的应急处理预案，确保施工过程中的安 全措施准确无误。 健全工程的施工检查制度 建立施工监督检查责任制度，明 确铁道工程施工各部门的责任，有利于 铁道工程施工建设的顺利完成。健全工 程的施工检查制度，要把握好以下三个 方面的内容，第一，工程质量监理公司 应加强对铁道工程施工的监管，第二， 要加强对铁道工程施工中相关技术人员 的专业技能的培训，以适应铁道工程施 工测量的需要；第三，要引进先进的测 量设备，定期进行铁道工程施工策略的 自动校准，以避免造成铁道工程施工测 量的误差。 结语 总之，铁道工程施工是一个多工 种、多学科共同参与的一项活动，为保 证铁路工程施工的施工进程与质量，应 建立完善的经济处罚制度、强化施工组 织的整体配合、加强领导工程施工的计 划、制定实用可行的应急预案、健全工 程的施工检查制度，不断探索解决铁道 工程施工中问题的对策，只有这样，才 能提高铁道工程施工管理水平，确保整 个铁道工程施工的进度、质量和经济效 益。 作者单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司 （西南项目部） 随着人口的增长，社会的进步，社会对交通有了更高的要求。与此同时，道路问题也受到的广泛的关注。如今，道路基本上是贯穿了我国各个省市、乡村各个地区。为了保证公路的正常运行，国家对公路的建设给与了很大程度的重视，包括资金和相应的规章制度。尽管如此，由于技术的水平不足，人员的综合素质的有限和监管力度的欠缺，我国道路仍存在一定的问题。道路质量的本质根源在于道路的根基，根基的坚固与否直接决定了道路的质量，因此公路路基的施工显得尤为重要。在此，本人结合一些参考文献以及平时积攒下来的经验，对公路路基的施工技术方法进行探讨，以便广大人员参考。关于公路路基施工前的准备 工作 要想后续工作得以顺利有许多进 行，就一定要在施工前做好充分的准备 工作。可以说，准备工作是后续过程的 基石，没有准备工作的保障，后果不堪 设想。在这其中，施工前的准备工作包 括制定详细的施工方案，确保资金和人 力物力的充足，要完善制度，取得一定 的保障。首先，关于施工方案的制定。 为了能够使道路路基更加坚固完善以及 施工的顺利进行，一定要深入道路所在 地的做详细的调查，其中包括，路线的 长度，作业的范围及施工的难度，当地 的气候条件以及土源情况，地势分布甚 至是当地的民风民俗。 通过深入实际的调查，估计施工 所要进行的时间，消耗的人力。然后根 据调查后的分析统计，制定详细的计 划，注意将计划精细到天，每天应当完 成的任务以及完成任务的质量指标，同 时，将其他因素包含在内，比如因雨雪 等导致施工的延期或者战艇，制定好解 决的方案。方案不仅要清晰详细，没有漏 洞，还要切实可行，出现意外情况要有补 救措施。道路施工的方案要按照施工人员 的正常工作能力制定，不能为了赶工程， 而超出工人实际工作的能力范围，那样可 能会出现只有速度而没有质量的工程，这 种现象是我们极力排斥的。 因此，做好详细的实地考察，综 合分析考虑各项影响因素，制定出经济 与质量的双赢计划。其次，还要获得资 金，人力物力的允许，得到国家的肯定 公路路基施工技术方法的探讨文/贾淑芹

岩溶地区路基施工(完整)

第四节岩溶地区路基施工 一、岩溶的处治 （一）疏排岩溶水 1 、岩溶水的工程特性 岩溶水是赋存于可溶性岩石裂隙或孔洞中的地下水。在可溶性岩石中存在着一些宽大的溶蚀裂隙和分布不均、规模不等的溶洞，以各种形式与地表水体相连，形成含水体系。在溶蚀基准面以上的岩溶水往往是流动的，呈脉管状分布，大的甚至形成暗河，水量和水位随季节的变化幅度大；在溶蚀基准面以下岩溶有水往往形成水池或地下湖。岩溶水有一定的径流系统，涌水量大，尤其是在山区，由于岩溶水径流的落差，使其具有较大的动水压力，在进行工程处治时应予重视。 2 、疏排岩溶水的工程措施 处治岩溶水一般原则是宜疏不宜堵，即采取疏导引离路基的排水方法，保证路基范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚集在路面基层下。处治方法有疏导、截流、围埝、改道等。处治前应在充分调查的基础上，有针对地选用合适的勘探手段如槽探、井探、钻探、物探等，了解岩溶的发育情况、分布规律、断裂破碎带以及地下水的动力条件、潜蚀作用、地表水与地下水的联系、地下水的水位、流速、流向等，然后根据已查明的岩溶水的资料、其危害程度和处理条件，因地制宜、确定合理的排水设施和位置，并与地面排水沟渠相互配合，构成统一的排水系统。把危及路基的岩溶水排除，防止漫流、滞积或下渗。 对出现在路基上方、流量较大但地势平缓的岩溶水，可设排水沟截离路基，用明沟把水引入公路边沟由涵洞排出；流量较大、地势陡峭的岩溶

水，则用急流槽或吊沟把水引入边沟通过涵洞排出；而流量小的岩溶水，宜用边沟排出，边沟应用浆砌片石防护，沟底抹面，防止渗漏。 对出现在路基基底的岩溶水，流量较大的应设涵洞将水排出。有的孔洞平时无水，雨季或暴雨时出现冒水，此处不能直接填土，以免岩溶水逐步将土冲走而引起下沉或形成湿软路基。可供选择的一种方案是超挖反填，即将此路段超挖不小于0.5m深，用片石料按填石路基的要求填筑，上铺隔离层，同时加深边沟或将边沟砌成洞式渗沟以降低地下水位。 对于溶蚀洼地，因其地势低，地表水往往通过落水洞排出，有的溶蚀洼地暴雨时的消水量小于地表汇水量，或因落水洞被堵塞造成洼地积水，路基被淹没。一般淹没期3~7天，则可造成灾害，中断交通。因此，在暴雨易造成壅水的溶蚀洼地，宜设路堤通过。填料应选用稳定性较好的材料，路堤最少应高出设计洪水频率计算水位0.5m，路堤边坡宜作防护。 （二）溶洞的处理 1 、堵塞填实 对于路堑边坡上危及路基稳定的干溶洞，可采用干砌片石或浆砌片石堵塞；对于路基基底或挡土墙基底的干溶洞，当洞口不大、深度较浅时，可回填夯实；对于洞径大而浅的干溶洞，全部清除洞内填充物后，换填片石砼。必须注意，堵塞填实干溶洞应避免断地下水流径或堵死地表水通道，以防引起水患。 2 、清除爆破 对埋藏较浅，顶板破碎的溶洞，应清除覆土，炸开顶板，挖除填物，然后分层回填碎石、土石混合物，当回填接近地面500mm时，应逐层夯实至地面。

路基施工及特殊路基处理及施工工艺Word 文档

路基施工及特殊路基处理及施工工艺 一、施工准备 1、对导线点及水准点进行复测与加密，对中线控制点、水准点进行闭合联测。全面恢复中线并固定路线主要控制桩。 2、工程开工前，先复核地下隐蔽设施的位置和标高，对外露的地下管线、光缆及公用事业表具箱等给予标明，避免埋设或堵塞。 3、根据设计图纸放出线路中心桩，其桩距在直线地段一般为20米，曲线地段一般为10米，地形变化处应视实际情况加密，施工过程中，及时并妥善保护。 4、根据地质资料，对沿线的土质和地下水位状况全面了解，并按监理工程师的要求分段取样试验，确定其最佳含水量和最大干密度。按《公路土工试验规程》的有关要求，将用于路基填方的土样按规定的检测项目及频率送试验室检测，测定其最佳含水量和标准击实度，编写开工报告，报送监理工程师审批。 二、清表 清表施工采用挖掘机、推土机、装载机联合作业并人工配合，自卸车运输施工的施工方法。 施工测量填筑路基的线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚，然后利用推土机，挖掘机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土和垃圾等进行清理。清表深度按30cm控制，清理完成后使用平地机先把路基刮平，然后使用压路机进行碾压，直到符合要求为止。

三、特殊路基处理施工 1、盐渍土、泥岩等不良地质处理 （1）施工工艺流程程序 施工准备→路基中线及水平测量→盐渍土、泥岩铲除→换填→路基填筑。 （2）施工方法 ①按图纸要求针对每段落换填的深度不同进行换填 ②用挖掘机挖除地表和路床范围内的超限盐渍土和泥岩土层，用汽车运到指定的弃土场。 ③换填卵、砾石土等非盐渍土，分层填土压实，施工时不能间断，碾压时控制含水量，不大于最佳含水量1个百分点，雨天不得施工，按标准碾压。 ④换填完成后，经监理工程师验收合格。再对上部路基进行继续填筑。 （3）施工要点 ①测量放线：根据设计图尺寸放出填筑（盐渍土、泥岩挖除）边桩。边桩处插设1m高的标志旗，以方便施工。 ②根据设计深度要求，铲除地表层的盐渍土和泥岩，铲除宽度为两侧路基坡脚外0.5m。 ③分层回填当地合格的砾石料。按照试验确定的填料合理层厚，进行分层填筑压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制。 ④在填筑路基前，对处理的地基进行检测，压实度达到要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。

公路路基施工技术规范

目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择 7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工

9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明

路基岩溶注浆施工方案设计.docx

实用文案 目录 1、编制依据 . ...............................................- 4 - 2、工程概述 . ...............................................- 4 - 3、工程自然特征与地质特征 ..................................- 5 - 4、工程准备及临时设施 ......................................- 5 -4.1、征地及拆迁情况 ......................................- 5 -4.2、生产、生活临建设施 ..................................- 5 -4.3、供水、供电 ..........................................- 5 -4.4、主要材料供应计划 ....................................- 5 - 4.5、技术准备 ............................................- 6 - 5、施工组织及人员配置 ......................................- 6 -5.1、施工现场管理人员安排如下： ..........................- 6 - 5.2、劳动力配置计划 ......................................- 7 - 6、施工机具、设备配置及试验设备 ............................- 7 -6.1、施工机具、设备配置 ..................................- 7- 6.2、主要试验、测量、检测仪器 ............................- 8- 7、施工方法与施工工艺 ......................................- 9 -7.1、施工前进行先导孔的目的 ..............................- 9-7.2、施工准备 ............................................- 9-

特殊路基处理(换填砂砾)施组

软土路基施工组织设计 一、编制说明 1、我项目部在吉舒高速公路设计图纸、公路路基施工技术规X及公路工程质量评定标准的基础上,结合我们自有的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面因素,编写了软土路基处理首件的施工技术方案。 二、编制依据 某至荒岗高速公路第04合同段施工图纸及设计说明 《公路路基施工技术规X》（JTG D30-2004） 《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004) 《公路土工试验规程》JTG E40-2007. 《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008 三、工程概况 工程简介 本标段起于曙光村西南侧，起点桩号K44+160，路线沿曙光村东侧坡地布设，经曙光村二社，高台子村，在吉舒镇东南侧设吉舒互通与五新公路连接，路线在振兴养殖厂西南侧越岭后，经振兴村、大岭村，沿迷魂阵水库西边布设，经大岭六社，到达本标段终点，终点桩号K60+300，包含短链21.137m，路线长度16.119Km。本标段主要技术指标及主要施工数量，车道数4条，设计速度100km/h，路基宽度26m，行车道宽度4*3.75m，中央分隔带宽度2.0m，左侧路缘带宽度

2*0.75m，硬路肩宽度2*3m，土路肩宽度2*0.75m，最小平曲线半径1612.66m，转角数9个，最小凸形竖曲线13000m，最小凹形竖曲线10000m；路基填方：209万m3，路基挖方195万m3，排水、防护工程浆砌片石37309m3；大桥2座，中桥1座，分离立交1处，互通立交1处，跨线桥1座，收费站1处，停车区1处，天桥3座，通道16座，箱涵21道，盖板涵21道；路面垫层168609m2，水泥稳定碎石底基层412940m2，水泥稳定碎石基层422099m2，沥青稳定碎石基层383925m2，改性中粒式沥青混凝土388904m2，改性沥青混合料（SMA）410368m2；合同总造价：4.1亿元。 本标段为某至荒岗高速公路建设项目第04合同段，里程桩号为K44+160-K60+300，全长16.119公里。我标段对于软土层厚较深且路堤的沉降或稳定不满足要求的段落，将根据地质资料及相关试验，通过计算采用直接填筑砂砾配合钢塑土工格栅，具体段落为K51+040-K51+400，K54+840-K55+166,K56+030-K56+512，钢塑土工格栅要求每延米纵横向极限抗拉强度≥80KN/m,每延米纵横向断裂伸长率≤3%,粘焊点极限剥离力≥30N，抗冻指标为-30℃。 砂砾垫层软基处理共34293m3，钢塑土工格栅139941m2,我部计划2016.4.1-2016.6.10历时71天，完成特殊路基的处理工作。四、施工计划及资源配置 我部共设三个路基作业队伍，对特殊路基处理（换填砂砾）的工作量分配安排如下： 路基作业二队: 换填砂砾1994m3，钢塑土工格栅59832m2,设1

浅谈公路路基施工技术方法

浅谈公路路基施工技术方法 发表时间：2009-08-12T08:36:53.233Z 来源：《赤子》2009年第10期供稿作者：王艳（中铁二十局集团第三工程有限公司，重庆401121） [导读] 就谈谈在路基施工中常常会遇到的几个问题。 摘要：从省际间的高速公路到乡村间的通乡工程，从国家全资到地方配套，从外资货款到现在的BOT形式，从根本上解决了资金筹措问题，避免了公路建设成为经济发展的瓶颈问题。由于大量项目的迅速上马，而从事路桥建设的专业人员及施工队伍的贫乏，以致于造成在施工中存在着大量的问题。任何基础设施的建设都要从基础开始。因此，路基施工质量的好坏，直接影响到整体工程的质量。下面，就谈谈在路基施工中常常会遇到的几个问题。 关键词：公路建设；路基施工；质量 公路建设一般可分为新建、改建和修建几种形式，而路面结构一般又可分为黑色路面（即沥青混凝土）和白色路面（混凝土）两种，无论采用哪一种形式，让我们从新建工程开始谈起。新建工程一般是新开辟新设计的工程，其中最主要的核心问题是基底处理。由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多种多样，因此情况非常复杂。首先，我们要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，如遇填方段，计算填方厚度，如果是当年工程，一般其沉降量基本能达到设计需要。如需大量回填，沉降量增大时则应提出处理意见给设计代表，而施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有挖方段时，应在达到设计高程后下挖20公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，则应用大块石及时处理，并提出设计变更。 在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，必须谨慎施工。一般处理方法是：开挖此段，用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土，当达到可施工的面积进对基坑四周进行清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进行水沉砂法施工。在基底全部处理后，再进行路基工程，是新建道路的重中之重。 改建及大中修工程。改建工程一般是在原有路的基础上进行拓宽及提高行车等级的工程。而大中修工程一般是在不提高公路等级的前提下而对旧路进行改造，修补。改建工程开始伊始，必须复测旧路高程，确定有无撤填方路段，并对帮宽段进行详细勘测。一般问题常出在帮宽路段，大多数帮宽处路段紧挨边沟和排水沟及马道，基底情况复杂。旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。 所以，开挖土阶台阶尤其重要。在进行施工前，一般先进行砍树挖根清草皮，即把基底表面处理干净，完成后要先进行碾压夯实。土质台阶的开挖必须要达到层次清，土层稳，开挖后一定要挖到旧基础。如有松动处要深入开挖。进行帮宽前，技术人员需要充分准备，联合施工管理人员拟定填方层次及进度，而回填材料一定最好是接近原路土质。大中修工程和改建工程中，都要进行旧路处理，找出翻浆和弹软。处理翻浆一般要准备充足，开挖后马上回填，避免遭雨。而小块翻浆，要开挖成方形或长方形，这样的形状最利于土质间的应力分配。处理弹软则一定要找到病灶，确定是由于点（翻浆）还是面（土质情况）造成的，对于已弹软的路段，开挖后的土，原则上予弃掉。如当地土源贫瘠，需进行晾晒除掉粘土块和杂质后方可二次使用。 曾经有过这样一种情况，在进行改建段施工时，为节省开支和弃物利用。我们把旧路取直后的弃路段上的土，用于新路上的建设。取土前，经取样发现原有路基土可分两种：一为优良的可施工用土，二为修复翻浆用的回填碎石土。经研究决定，此两种土均可利用。此后这样的土被全部用于路基施工中的一层或两层中，施工结束后的检测也全部合格。当第二年开春后进行路面施工前，进行弯沉检测时发现，用了该土的1.5公里路段全部发生弹软，经过仔细研究发现，取土的旧路段是多翻浆地段，其土质因基底的变化其含水量较大，当我们把它用于新建路基时。其土质无法与其它土层充分结合，形成一个活动夹层。而在春天的翻浆期间，其土层又大量裹水造成了路基弹软。因此，路基施工中最重要的一个关键字是“水”。水的含量多少，直接可以改变土源的优劣，造成施工质量的差异。 路基下处理。在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。进行下处理时应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。因此，在进行下处理时最该重视的是“快”和“透”。施工环节要紧凑快速，处理病灶要透彻无隐患。 路基的施工。路基施工的技术含量低但工程量大，对天气情况要求较高。因此应该遵守“机群作业，小段成型”的原则，切不可拉大施工战线，分散施工人员和设备。做到施工一段成型一段。集中机械进行施工，工程量不宜过大，以当日完成最佳，这样，需要一个严密的施工安排和具有成熟的施工经验的管理。 雨季施工，当雨季进行路基施工时，是每一个施工人员头疼的事情，因为路基施工在东北的最佳施工期是秋后冻期前，首先，要确定土场的位置。当开始集土时，应把土集放在地势较高处，并尽量形成大堆，具有相当高度。白灰不宜一次进场过多，最好采用白灰池进行消解，消解后的白灰集成大堆存放。拌白灰土时要一次完成一遍，如遇下雨应用未拌的土予以覆盖，并及时使用，当路基施工时遭到雨害时，必须充分晾晒后方可施工，基坑不可有水，基底不可潮湿。在施工前挖好排水沟，做好排水措施的准备。被雨淋过的成型路基，严禁通车和施工，施工便道的修筑，应在施工前完成。因此，在雨季进行路基施工时，关键是在于“准备”，做好各种预防措施。 路桥建设投资大，要求高，我们每一个修路人都应以认真负责的态度对待工作，为把公路建设再上一个新的台阶而努力。参考文献 [1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6. [2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5. [3]林河恩，吴跃东.罗宁高速公路软基处理及沉降观测分析[J].公路交通技术，2003（4）. [4]王士清，韩力群.用于公路路面状况自动检测的图像处理技术[J].科技情报开发与经济，2003（8）.

岩溶路基注浆加固施工技术 宋明

岩溶路基注浆加固施工技术宋明 发表时间：2018-05-22T15:33:35.740Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：宋明 [导读] 摘要：在岩溶路基注浆施工过程中，其受到施工环境、施工设备、施工技术等的影响较大。 中铁二十一局集团有限公司第五工程有限公司甘肃兰州 730000 摘要：在岩溶路基注浆施工过程中，其受到施工环境、施工设备、施工技术等的影响较大。为了提升高速铁路工程的建设效益，必须进行科学性岩溶路基注浆加固方案的选择，确保施工方法的有效性、时效性，顺应现阶段高速铁路工程的发展要求。 关键词：岩溶路基；注浆加固策略；施工方法；存在问题 一、岩溶注浆工艺概念 在岩溶注浆过程中，其进行了一系列惰性材料的应用，在一定压力作用下，将这些浆液注入到工程缝隙、溶洞中，进行溶洞及岩溶裂隙的填充，然后利用封闭岩、土界面等组成隔水帷幕，隔断岩溶水与上层滞水的联系。在路基注浆加固中，如果土体中存在软弱夹层，就首先需要进行软弱夹层的加固，在注浆内添加钢筋，进行复合加固施工体系的应用。注浆填充液凝固后，原有岩层及土体状态发生改变，其刚性及强度更佳，岩土的变形状况得到控制，地基整体沉降达到标准化水平，提升了岩溶路基注浆加固施工水平。 二、岩溶路基注浆加固施工方案 （一）施工工艺要求 在浅层及开口型岩溶注浆施工中，若溶洞顶板及覆盖土厚度小于3米，则需要利用揭盖回填浆砌片展开处理，做好C15号混凝土的应用及处理工作。在裸露型岩溶施工中，为了有效方便地基出现塌陷及变形问题，需要进行换填方案及注浆处理方案的结合应用，如果基底存在溶洞，需要注浆加固至洞底，如果不存在溶洞，需要注浆加固至路肩高程。在这个过程中，如果溶洞顶板厚度大于15米，则不需要展开注浆加固，如果溶洞跨度较大，就需要进行安全顶板法厚度法的应用，实现完整顶板厚跨比的控制。如果顶板厚度达不到工程要求，需要注浆至溶洞底板。 在覆盖型岩溶施工中，如果覆盖层厚度小于30米，则需要进行钻孔压密注浆封闭方法的使用，进行隔水帷幕的应用。在项目加固深度范围内，如果存在溶洞，则需要钻孔注浆至溶洞底板处。在该类型岩溶项目中，上部钻孔需要进行填充注浆封孔的应用，当出现较为严重的溶蚀现象时，则需要进行桩板结构的应用。在宽度整治过程中，正线路堑地段、正线路堤地段需要遵循相应的整治原则，严格落实动态性整治方案，进行探灌结合原则的应用，积极做好工程的勘察工作，根据实际施工地质状况，进行注浆范围、施工参数、施工工艺等的调整，做好注浆整治分序工作，在注浆孔工作中，需要进行分序注浆方法的应用。 （二）施工准备 在施工之前，需要做好场地清理工作，进行排水、防水设施的建设，实现岩溶施工顺序的合理性组织。做好施工用水及地下水的利用工作。在施工之前，需要做好相关的取样化验工作。在施工前，需要进行施工场地地下设施的调查及分析工作，进行安全作业距离的预留，实现工程安全作业方案的优化。在钻孔前需要根据施工平面图进行钻孔位置的确定，进行孔位偏差的控制，做好孔位的及时调整工作。 （三）注浆材料与浆液应用 为了提升岩溶路基施工水平，必须提高注浆材料的应用品质，注浆水泥一般为普通硅酸盐水泥。在注浆水泥工作中，需要做好妥善性保存工作，避免水泥受潮。在水泥注浆中，其需要进行纯水泥浆液的应用。当处于特殊地质环境下，需要根据工程设计要求，进行浆液配比试验的开展，进行现场注浆试验论证。在工程实践中，需要根据注浆要求，在水泥浆液中添加相关的掺合料、骨料、外加剂，为了提升施工质量，必须做好室内浆材试验及现场注浆试验工作，积极做好水泥浆液、试验性施工的配比试验工作。 （四）施工方法 注浆孔分为一序先导孔及二序注浆孔，在施工过程中，需要做好勘探孔钻探工作，按照相关勘探钻孔要求展开施钻。在施工过程中，要详细记录土岩分界面、覆盖层松散层、溶洞、充填物等信息，进行工程地质钻机成孔方案的优化。 在钻孔环节中，针对岩溶发育破碎带及易塌孔土层，需要做好及时的跟管跟进工作，进行土层终孔直径的控制，其直径一般大于130毫米，进行基岩段终孔直径的控制，其直径一般大于91毫米。在注浆钻孔工作中，需要进行冲击式、冲击回旋钻进模式的应用，避免受到岩芯、钻碴等的负面影响。在基岩钻进中，钻到溶洞填充物时，需要进行干钻模式的应用，进行空洞深度、大小及填充物状况的及时性量测，做好相关的记录工作。 在注浆之前，需要做好钻孔的冲洗工作，这需要进行冲洗时间的控制，冲洗时间一般大于10分钟。这需要引起施工单位相关人员的重视，做好及时的自检工作，监理工程师需要履行好自身的责任，做好施工验孔工作，验孔完毕后，再进行下一工序的施工。在封孔过程中，覆盖层厚度需要大于4米，在注浆钻孔过程中，如果溶洞范围较大，则需要进行浓水泥浆的使用，做好一次性封孔工作，封孔段入岩长度需要大于50厘米。 在注浆钻孔过程中，当遇到较大开度溶蚀裂隙环境时，需要在孔口管设置止浆塞，做好动态性阻塞封孔工作。在钻探过程中，如果溶洞的溶蚀作用强烈，需要进行动态阻塞法封孔模式的应用，当覆盖层为黏性土时，封孔深度需要大于4米。当覆盖层为砂土时，需要封至土石界面，需要将4米以下的孔口管设置为花管。在动态阻塞法封孔中，孔口管需要进行PVC管、钢管等的应用，封孔段需要利用水泥浆展开浇筑。在施工实践中，需要进行终孔与验收时间间隔的控制，避免出现垮孔问题。终孔验收完毕后，需要及时展开封孔作业，进行水泥浆的封孔，水泥浆终凝后，需要展开注浆施工。 （五）注水及注浆试验 为了提升岩溶路基注浆水平，必须做好正式注浆前的注浆试验工作，及时开展现场注水试验、注浆施工，机械能注浆参数及施工工艺的选择，做好各个工点试验孔的选择工作。试验完毕后，需要将试验结果及时上报给监理机构、业主，满足后续注浆施工工作的要求。 在注浆施工过程中，必须遵循一定的施工顺序，从线路两侧往中间注浆。在注浆过程中，需要以纯水泥浆为单液注浆材料，水泥需要选择普通硅酸盐水泥，做好水灰比的控制工作。在注浆过程中，需要使用稀浆灌注，在施工过程中，如果灌入量较大，需要进行高浓度浆液灌注方法的使用。在注浆之前，必须做好科学性的准备工作，进行设计图状况、注浆孔岩溶发育状况的分析，进行浆液配比用料的控制。需要做好搅拌机、电磁流量计、注浆泵等设备运行状态的检查工作，进行管路的积极检查，做好管路的试压工作。这也需要进行搅拌