《铁路站场与枢纽》习题一
《铁路站场与枢纽》习题一
一、填空题
1.道岔辙叉号码?Ｎ越大,则辙叉角α越小，导曲线半径R 越大，侧向通
越大，道岔全长Ｌq 越大。
过允许速度V
侧
2．相邻两道岔的配列形式有（绘图表示）①异侧对向②同侧对向③异侧顺向④分支顺向⑤同侧顺向⑥异侧背向。课本第６7页
3．普通线路终端连接由①一副单开道岔②一条连接曲线
③道岔与曲线间的直线段三部分组成。
4.道岔与曲线间插入直线段的作用有①满足线间距离的要求
②满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
5．交叉渡线由①四副辙叉号数相同的单开道岔、②一副菱形交叉及连接轨道组成。
6．车站线路有效长的起止范围由以下因素来确定①警冲标
②道岔的尖轨始端（无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)③出站信号机（或调车信号机）④车档(为尽头式线路时）。
7.会让站的到发线一般应设两条，以便车站具有三列列车同时交会的条件。
8.双线铁路中间站一般应设三条到发线,以使双方向列车有同时待避的机会。
9.单线中间站一般应设两条到发线,以便车站具有三交会的条件。10．货物线的布置形式有通过式和尽头式两种形式。
11．单线铁路中间站的中间站台一般设在站房对侧的到发线与正线之间，一般与基本站台间夹两条线路。
１２.站台间的跨越设备一般有平过道、天桥和地道三种。
13.中间站常见的改建形式有①增加线路②延长线路③改变纵断面。１4.区段站按到发场相互位置可分横列式、纵列式、客货纵列式三类。15．区段站的五项作业是客运作业、货运作业、运转作业、机务作业、车辆作业。
16.区段站应设有的五项主要设备是客运设备、货运设备、运转设备、机务设备、车辆设备。
1７.在区段站上，机务段的位置有设在第一象限、第二象限、第三象限、第四象限、站对并五种方案。
18.新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置,其次是设于站对左位置。
19.根据我国运营工作的实践,新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为单进路，分别按上、下行
方向接发列车。
２0．区段站的运转设备主要包括客、货列车到发线，客车车底停留线 , 机车走行线，机待线, 机车出入段线和牵出线等。
21.在单线区段站上,除正线外，应另有一条到发线能通行超限货物列车,在双线区段站上,上、下行应各有一条到发线能通行超限货物列车。
２2.双线横列式区段站的主要矛盾是，产生原因是 ,解决办法是。
２3.区段站机车走行线的数量，主要根据区段站布置图的类型确定。
24.在双线横列式区段站上,当机务段位于站对右时，如设有外包机务段正线,机走线应设于上、下行到发场之间。当机务段位于站对左时,如设有外包机务段正线,则机走线应设于上、下行到发场之间,如不设外包机务段正线,机走线应设于上行到发场与调车场之间。
2５.新建横列式区段站设有机走线时,在非机务段一段处应设置机待线。
２６.机待线的布置形式有贯通式和尽头式两种，一般以采用尽头式较好。
二、单选题
1．铁路线路按用途分为（ D )。
A、正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
Ｂ、正线、站线、岔线、段管线、专用线
C、正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D、正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
2.铁路站线包括( D ）等几种类型。
Ａ、到发线、调度线、货物线、专用线
Ｂ、到发线、调度线、工业企业线、正线
C、牵出线、到发线、调车线、段管线
Ｄ、到发线、调车线、货物线、牵出线
３．车站线路分为( C )。不确定
Ａ、正线、到发线 B、正线、到发线、货物线
C、正线、站线
D、正线、岔线、特别用途线
４．区间双线时速在160km／h--20０ km／ｈ范围时,线间最小距离为（Ｃ )m。
A、4
B、4.2
C、４．４
D、5
5．站内正线与相邻到发线间最小距离为( B ）m。
Ａ、4 B、5 Ｃ、5.３ D、５.５
6．装有高柱信号机的相邻两线均通行超限货物列车时，其线间最小距离为( B ）m。
A、5 Ｂ、５.3 C、５．5 D、6
７.牵出线与其相邻线间距一般取（Ｃ）m。
A、5
B、5．３
C、6.５
D、5．5
8．用于侧向通过列车,速度超过５０Km/ｈ的单开道岔,其辙叉号码不小于( D )号。
A、6
B、7
C、9 Ｄ、１8
9．道岔辙叉号码N越大,则辙叉角a( Ｄ)、导曲线半径R(D )。
A、越大、越小
B、越大、越大
C、越小、越小
D、越小、越大
１0．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,其辙叉号码不得小于(D ）号。
A、６
B、７
C、9
D、１2
１1.正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度采用（ B ）ｍ。
A、１2．５
B、6．25
C、4.5 Ｄ、0
12．普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及( B ）三部分组成。
Ａ、导曲线Ｂ、连接曲线
C、缩短梯线
D、单渡线
13．交叉渡线由（ B )组成。
Ａ、一个道岔纳入另一个道岔
Ｂ、四副单开道岔和一副菱形交叉
C、两副单开道岔及叉间直线段
D、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
14．普通渡线由（ C ）组成。
A、一个道岔纳入另一个道岔
Ｂ、四副单开道岔和一副菱形交叉
Ｃ、两副单开道岔及岔间直线段
Ｄ、由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
15．我国铁路货物列车到发线有效长采用有（Ｄ )。
A、1050、９5０、8５0、７5０、650
B、10５0、95０、８50、75０、５50
Ｃ、１０50、9０0、8５0、750、650
D、1050、850、75０、65０、550
16．当车站装设轨道电路时,警冲标与钢轨绝缘的距离一般为（Ｃ）m。
A、１Ｂ、３ C、3.５Ｄ、6．5
17．电气化铁路站场平面布置要求，软横跨所跨的线路数一般不应超过（ C ）股。
A、5
B、6
C、8 Ｄ、１0
18．电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过( C ）m。
A、6
B、6．2 Ｃ、６．5 D、6.55
19．当列车对数较少的会让站,仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线,但这种车站连续布置不应超过（Ａ）个。
A、2
B、3
C、4 Ｄ、5
2０．新建的中间站,站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下,正线及到发线所在的坡度不得超过（ B )‰。
A、1
B、1.5 Ｃ、3 D、６
21.中间站旅客基本站台宽度在旅客站房范围内一般不应小于( A ）m。
A、８Ｂ、6 Ｃ、5 D、4
22．随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在( Ｂ )。
Ａ、站房同侧B、货场同侧Ｃ、站房对侧Ｄ、货场对侧
２3.区段站按图型可分为( C ）。
A、单向区段站、双向区段站
B、有改编作业区段站、有改编作业区段站
C、横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D、一级区段站、二级区段站、三级区段站
２4．新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于（ A ）的位置，其次是站对左的位置。
A、站对右
B、站对左
C、站同左
D、站同右
25.在区段站所办理的各类列车中，以（ A ）列车所占比重为最大。
Ａ、无改编中转列车 B、有改编中转列车
Ｃ、直通列车 D、直通列车
２6.双线横列式区段站的主要矛盾是（）。
Ａ、客货交叉Ｂ、货调交叉
C、货机交叉Ｄ、调机交叉
27.在双线横列式区段站上当机务段位于( B )时，无论正线是否外包机务段，
机走线应设于上、下行到发场之间。
A、站对右Ｂ、站对左Ｃ、站同左 D、站同右
２8.新建横列式区段站设有机走线时在( D ）处应设置机待线。
A、上、下行到发场之间
B、到发场于调车场之间
Ｃ、机务段端 D、不连接机务段的一端咽喉
２９.机待线的布置形式一般以采用（ C ）比较好。
A、固定使用
B、灵活使用
C、尽头式
D、通过式
30．机走线一般采用( A ）比较好。
Ａ、固定使用 B、灵活使用
Ｃ、尽头式Ｄ、通过式
三、名词解释
１.普通式线路终端连接:在站场设计中，将相邻两平行线路中的一条线路终端与另一条线路连接起来，这种连接形式叫线路终端连接。
2.线路平行错移:在车站两平行线路间的某一段需要修建站台或其他建筑物及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动,移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为线路平行错移。
3.线路有效长:是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换及邻线行车的部分。
4．警冲标:警冲标是防止停留在一线上的机车车辆与邻线行驶的机车车辆发生侧面冲撞而设在两条汇合线路线间距离4m中间的标志、
5.双进路;指可供上、下行两个方向使用的到发线。
6.牵出线；指设在调车场一端或两端,与调车场相连接，用于列车编组、解体或转线等调车作业的线路。
7．车站咽喉；从车站两端最外方道岔的基本轨接头处,分别至到发场最内方信号机(或警冲标)的范围叫车站咽喉。
四、简答题
1.绘一单开道岔,标注其几何要素？
２．决定线路有效长的因素有哪些?
答:线路有效长起止范围主要有下列因素确定：
（1）警冲标;
（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨
道电路时);
（3）出站信号机(或调车信号机)；
（4）车档（为尽头式线路时)。
3.中间站有哪些作业？应具有哪些设备?
答:主要作业有;(1)办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业。(2）旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。(3)货物的承运、装卸、保管和交付(４)摘挂列车甩挂车辆的调车作业设备有（一)车站线路（1)到发现(2）牵出线(3)货物线（4）安全线(5）避难线(二）客运业务设备(1)旅客站房（２）旅客站台（3)站台间的跨越设备（4)雨棚（三)货运业务设备（1）货物站台(２）货物仓库(３)堆放场。
４.安全线和避难线的区别是什么?
答:（１)作用不同安全线是为了防止列车或机车车辆进入其他列车或机车车辆进入的线路。避难线是为了防止在陡长的下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况在区间或站内设置的线路。(2)设置地点不同安全线的设置条件及位置：a在区间内铁路平面交叉时ｂ各级铁路线、工业企业线、岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时c在进站信号机外制动距离内换算坡度为超过6‰下坡道的车站,应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。避难线设置位置有以下两种:ａ设在出站端b设在进站端。
5.区段站办理的主要作业有哪些?应具有哪些主要设备？
答：区段站除了办理中间站相同的接发列车作业和客、货运业务外,还为相邻区段提供牵引机车，并对机车进行整备、检修、乘务人员换乘,以及对列车进行技术检查、解编区段列车及摘挂列车。即:（1）客运作业（２)货运作业（3)运转作业(4）机务作业（5)车辆作业。其主要设备有:（1）客运设备（2)货运设备（3)运转设备（4)机务设备（5)车辆设备。
6.区段站的运转设备包括哪些？
答：（１)旅客运转设备，指专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等（２）货物运转设备，指专供货物列车使用的货物列车到发线调车线、牵出线(或设有驼峰)、机车走行线或机待线等。
五、综合题
1.试在下图上完成下列要求：
222
(1）进行线路、道岔编号;(2）计算出相邻道岔岔心距Ｌ
ａ-ｂ、L
c-d
、L
e-d
。其中:
９号道岔:ａ=13．839ｍ,b=１5．０09m;1２号道岔：a＝16．85３m,ｂ＝19.９62ｍ;(3)标出Ａ、Ｂ、C三条线路的有效长度。