接触网支柱基础施工作

接触网支柱基础施工作
接触网支柱基础施工作

接触网支柱基础施工作业指导书

接触网支柱基础施工作业指导书

1 适用范围

本作业指导书适用于合肥枢纽一标4分部桥面接触网支柱基础施工。

2 作业准备

2.1 技术准备

2.1.1 防护墙已经浇注完成,并且遮盖板安装已经完成。

2.1.2 线路中心线和螺栓组红心间距复测

复测架设完成的预制箱梁以及连续梁和现浇梁的线路中心线,并复测螺栓组中心到线路中心线的距离。

2.1.3混凝土及原材料试验

混凝土采用与梁体相同的C50高性能混凝土;混凝土原材料和钢筋已经进场,并且经过试验和报验合格。

2.2机械设备基本配备

主要机械设备:8m3混凝土运输车1台,混凝土输送泵1台,混凝土布料机1台、200KW 发电机1台。

辅助设备:混凝土插入式振捣棒3个、3t叉车1台、水准仪1台、电焊机1台、空压机1台。

2.3人员基本配备

现场调度1名、司机3名、起重信号指挥1名、电工1名、技术员2名、质检员1名、试验员2名、专职安全员1名、电焊工1名、施工作业人员30~50名。

3技术要求

3.1桥面附属设施接触网支柱基础为C50高性能混凝土,在施工前混凝土配合比经过审

批,并根据理论配合比确定施工配合比。

3.2混凝土必须全部在搅拌站几种搅拌,适用混凝土运输车运输到施工现场。

3.3螺栓组中心距与线路中心的距离符合不小于3.15m。

4施工程序与工艺流程

桥面附属设施接触网支柱基础为与梁体相同的C50高性能混凝土,施工工艺过程为模板工序和混凝土工序。施工工艺流程图见图4。

测量放线

钢筋下料加工

预埋钢筋调整除锈

混凝土凿毛、清渣钢筋绑扎监理验收

模板除锈、刷脱模剂模板安装监理验收

混凝土浇注

抹面、压光

养护

脱模

养护

修整

图4 接触网支柱基础施工工艺流程图

4.1模板工序

安装模板前应对模板进行全面检查,平整度是否合格、有无弯曲变形,检查合格后,进行打磨和刷油处理。每段模板两端底部的混凝土应为标准标高(否则应进行切割打磨或打砂浆垫层),保证模板顶面即为混凝土标高面,易于混凝土顶面压实、收光、抹平。模板中间部位空缺处用干沙子或木板条填塞严实,保证混凝土浆不流出。两侧模板用上拉条和穿墙丝(Φ20㎜塑料管包裹)连接,通过调整上拉条和穿墙丝保证模板上下宽度。模板底部用水平横向撑杆进行顶压保证底模的位置准确。模板的稳定采用斜拉杆进行调节,保

证模板的垂直、坚固、稳定。

根据设计尺寸采用δ10mm钢板制作模具固定预埋螺栓组。

4.2混凝土工序

模板报验合格后即可进行混凝土工序。施工中应注意如下几点:

4.2.1混凝土灌筑前应清点人员,检查设备及配件,并储存适量水以备顶面收光时使用。4.2.2灌筑混凝土前,模板上应斜置(约45o)2块2㎜厚的钢板(滑槽),钢板豁口卡在竖向槽钢上,另一侧用钢筋架托起,减小混凝土垂直落下的冲击力,并防止混凝土撒落在模板上。

4.2.3 混凝土灌筑采用分两层连续灌注,每层灌筑厚度不得大于30cm。第一层可灌至台阶下月10cm处,将底角混凝土气泡充分排出。混凝土灌筑应慢速均匀,防止振动过大,破坏模板外形尺寸。混凝土振捣采用插入式振捣棒,型号为Φ30mm或Φ50mm。操作振动棒时宜快插慢拔,垂直点振,不得平拉,不得漏振,谨防过振;振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍(约40cm),每点振动时间约10~20s,振动时振动棒上下略为抽动。振捣过程中应派专人检查模版的宽度和垂直度,发现问题应及时通知模板工并进行调整。混凝土顶面应收光抹平至少两次,收光抹平时可以在混凝土表面喷洒养护剂,保证顶面光洁平整。灌注完后应及时清理撒落、剩余的混凝土。

4.2.4 顶面收光后用塑料薄膜加土工布覆盖,自然养护14d。

4.2.5 24h后即可拆除模板,拆模过程中要力度适中,防止出现磕损和掉角,凿出接地端子,并及时喷涂养护剂。

4.2.6 拆除模板后,立即对根部进行整修,凿除多余的混凝土,对磕损严重的地方用专门的修补砂浆进行修补。

5 质量要求

螺栓组中心距线路中心线间距:+50,0mm

螺栓组中心线顺线路方向偏移:±50mm

螺栓外露长度及螺栓长度:+5,0mm

螺栓相邻间距:±1mm

螺栓对角线间距:±1.5 mm

预埋钢板相对基础面标高:+5,0 mm

预埋钢板中部预留孔混凝土面略高于预埋钢板:+5.0 mm

预埋钢板水平度:<5 mm

螺栓垂直度:<0.5 mm

靠近线路侧螺栓连线的法线垂直线路中心,螺栓的整体扭转:±1.50o

6 劳工组织

表6 基本人员配备表

施工负责人1人

技术负责人1人

调度2人

技术员2人

质检员2人

试验员2人

专职安全员2人

起吊指挥人员1人

工班长2人

普通工人45~60人

7材料要求

所有原材料必须与预制箱梁梁体的混凝土原材料相同,并符合设计和规范要求;

钢筋和构配件等的材质和技术性能指标必须符合图纸的设计要求和相关规范的要求。8机械设备配置

机械设备配置与竖墙施工的配置相同。主要施工机械配置见表8。

表8 机械配置

8m3混凝土运输车1台

50t提升架1套

3t叉车1台

空压机1台

电焊机1台

200KW发电机1台

9质量控制及检验

接触网支柱基础必须弹好控制线,而且模板支放的混凝土面必须平整。如果混凝土面比较高,则应该对混凝土面进行打磨,以保证模板顶面的平顺。

收光抹面时必须洒养护剂,以防止混凝土表面出现裂纹。

脱模时混凝土必须达到10MPa的强度,并且不能用重锤敲打或者用撬棍从模板内侧撬模板。

9.1各种模板不能直接放在防护墙上,防止模板磕损混凝土。

表9 质量控制及检验

序号技术要求误差范围

1 螺栓组中心距线路中心±50,0mm

2 螺栓组中心顺线路方向偏移±50mm

3 螺栓长度、外漏长度+5,mm

4 相邻螺栓间距±1mm

5 螺栓对角线间距±1.5mm

6 预埋钢板与基础面标高+5,mm

7 基础混凝土面与预埋钢板高差+5,mm

8 预埋钢板水平度偏差<5mm

9 螺栓垂直偏差<1mm

10 螺栓组的整体扭转±1.5o

11 预埋钢板尺寸±5mm

10安全与环保要求

安全帽:进场人员都必须正确佩戴安全帽,作业中不得将安全帽脱下。正确佩戴安全帽的方法是:安全帽高度为帽箍底边至人头顶端为80~90mm,要扣好帽带,调整好帽衬间距。

安全带:安全带使用时要高挂底用,防止摆动碰撞,绳子不能打结,钩子要挂在连接环上,当发现有异常时要立即等换。换新绳时要加绳套,使用3m以上的绳要加缓冲器。在攀登和悬空等作业中,必须佩戴安全带并有牢靠的挂钩设施。

防护栏:防护栏在使用时必须经过项目部检测确认后,方可使用。施工队设立专职安全员一名,协助队长负责本队桥面施工的安全管理、安全检查和安全措施的落实。

模板应该轻起轻放,不能码放在竖墙的预留钢筋上。码放时,高度不能超过三块。模板安装和拆卸过程中运用机械设备。如果人工安装或拆卸,应该注意不要砸到人。

钢筋必须码放整齐,高度不能超过0.5m,而且必须码放在竖墙B预留钢筋以内,防止坠落。

大型机械设备、空压机、发电机等都必须按照操作规程由专人规范操作,临时供电电线必须保证电缆线在拖动和其他车辆碾压过程中不能裸漏。现场的临电、电路、电线应按规定分开拉线,按规定利用漏电保护器。严禁电线直接缠绕在脚手架、钢筋上,对现场电路要经常检查。如发现松动、电线破损、电闸无盖、电闸箱无防雨盖等现象时,应及时解决、保证安全生产,电闸箱旁不准堆放钢筋等杂物。通往闸箱的道路必须畅通。

桥面施工属交叉作业,混凝土罐车、叉车、运梁车、各种吊车等机动车辆和起重机运输设备都在桥面上相互影响,各种车辆设备相互交叉作业时必须有专人负责车辆设备周围的安全,防止发生重大安全事故。

升降平台为小型设备、材料运输专用设备,禁止各类人员乘坐以及攀登。各类施工人员、管理人员、检查人员必须走专门的楼梯等通道上下桥面。

起重、焊接等特殊工种作业需持证上岗,运输车辆的驾驶员必须有驾驶证,各类专业特种设备由专业人员操作,不能随意更改。桥上运输钢筋、砂子以及其他工具或物品的车辆严禁违章带人,遮板、钢筋等物品必须码放整齐,绑扎牢固,而且不能超载,在桥上的行驶速度不能超过20km/h。

养护时使用的土工布必须用钢筋卡住或者用重物压住,防止在大风时刮跑或伤人。

在焊接、切割作业时,做好防护,防止发生火灾。氧气瓶和乙炔瓶必须保证5m以上的安全距离。

六级以上暴风时,不许进行高空作业。风雨过后必须对防护栏、机电设备、临时线路等进行全面检查,发现倾斜变形、漏电现象应及时处理,有严重危险的应立即拆除修正。

清理的灰渣必须集中处理,不能随意向桥下抛撒,如果抛撒时得有专人看管,桥下有道路通过或者居民房时绝对禁止向下抛撒杂物。

严禁所以人穿拖鞋上桥面施工区进行施工作业,严禁所有工人光脚进行施工作业。

桥面上应该设置临时厕所,不能再桥面上随地大小便。

接触网支柱技术交底(通用版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网支柱技术交底(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

接触网支柱技术交底(通用版) 交底内容: 一、工程概况 接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种,分别是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号分别是QJ-A2、QJ-B。下锚拉线只有一种QJLX-1。在梁体钢筋制作时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。具体见附图。 二、预埋位置 1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸,本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。。。。。。。。。(具体内容见附表)。 2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。 三、施工工序

在梁体顶板钢筋绑扎的同时,对接触网支柱、下锚拉线基础的位置确定,所有位置均由测量组放样确定。将接触网支柱、下锚拉线的预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。然后再绑扎加强筋。 四、技术要求 1、QJ-A2型基础 1)、接触网支柱基础中心2米(顺桥向)范围内对桥面板进行局部加高100mm。 2)、梁体的钢筋与预埋件相碰时,适当移动或弯折梁体钢筋,位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方,同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’(详见附图),使其与梁体钢筋绑扎牢固。 3)、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内,与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置,间距为100mm布置。 4)、接触网支柱基础中预埋的6根M39锚栓。锚栓外露基础面190mm,螺纹长度190+5mm,每个锚栓配三个螺母,两个垫圈。 5)、位于平坡或者纵坡的桥梁,支柱基础面都应保持水平,预

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计

上海地铁9号线接触网支柱及拉线基础施工组织设计 一、编制依据 1、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10421—2003) 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210—2001) 3、《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 4、《铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10420-2003) 5、设计施工图纸及设计补充文件 二、工程概况 车辆段接触网基础有腕臂柱、门型支柱基础两种结构型式。其中门型支柱基础又分为MJ-350、MJ435型单支柱基础;MJ-350、MJ435双支柱基础。 YGZ299腕臂式基础234个结构长:2000mm宽:2000mm高:3500mm;MJ-350型单支柱基础103个结构长:2000mm宽:2000mm高:3700mm;MJ-435型单支柱基础18个结构长:2400mm宽:2000mm高:3700mm;MJ-350型双支柱基础13个结构长:2600mm 宽:2000mm高:3500mm;MJ-435型双支柱基础1个结构长:2600mm宽:2300mm高:3500mm。车辆段拉线基础7个,结构长:1150mm宽:1000mm高:2500mm。 基础基底设计承载力120Kpa。 三、水文地质情形 对本工程有阻碍的地下水要紧是浅部的潜水,要紧补给来源为大气降水,施工期间的初见水位为1.0~2.0m,稳固水位0.8~1.5m,按上每市对地下水位长期观看资料;地下水位一样在0.3~1.5m,水位随季节而变化,该处平均地下水位在0.5~0.7m,实际工程应用时地下水位取0.5m,地下水和地基土对混凝土无腐蚀性。 四、总体施工程序安排 初步定位放样→基坑开挖→基坑支护→基底承载力检验→基坑排水设施→混凝土垫层→二次放样→基础模板安装→下放钢筋笼→预埋件放置→混凝土浇筑→基础养护→拆除模板→基础养护后用原土回填→平板机配合人工夯实。 五、要紧施工技术方案 1、施工工艺流程

接触网支柱基础施工技术交底

新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部 技术交底记录 交底单位:新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部桥二队交底编号:ZTWJ-ZW-02-Q-018 项目工程名称新建郑州至万州铁路河南 段站前工程ZWZQ-6标项目 二分部 单位工程名称 DK205+806.25~DK227+778 .39路基相关工程 分部工程名称接触网交底时间2017.8.20 接 受 交 底 签 收 情 况 技术交底内容详见附件: 1、路基接触网基础施工技术交底

路基接触网支柱基础 施工技术交底 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号; 2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010 J 1155-2011); 3)《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号; 4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2010 J 1147-2011); 5)《接触网H型钢柱基础》肆房(2010)8301; 6)拐河北至方城梁场接触网基础预留接口修改设计图《郑万豫 施修网》-H70JW07-j; 7)铁路综合接地系统通号(2009)-9301; 8)与本工程相关的现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 1.2 编制原则 1)遵循专业队伍施工和综合管理的原则; 2)保障施工设备、人员安全的原则; 3)严格遵守合同文件的所有条款,本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则; 4)充分考虑合理性、全面性、可行性的原则; 5)充分考虑施工对周边环境的影响,最大限度地降低工程施工 给周边秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带 来的不利影响的原则。

路基接触网支柱及拉线基础施工作业指导书

接触网基础及拉线基础施工作业指导书 1、适用范围 适用于接触网基础及拉线基础施工。 2、作业准备 2.1、内业技术准备 在开工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训。 2.2、外业技术准备 施工作业段中所涉及的各种施工条件调查、外部技术数据收集。临时居住场所修建、材料存放区域、施工机械准备等。 3、技术要求 3.1、接触网支柱基础宜在路基基床表层填筑完成后开始施工。如要在基床表层填筑前开始施工,则基床表层施工时应特别注意接触网支柱基础周边的级配碎石压实效果。 3.2、施工前按设计的混凝土等级设计配合比,并进行室内试验,将试验结果形成书面报告,报监理审批。 3.3、在多工点开始同时施工前,根据初选的机械、设备和人员配置选取不小于2个接触网支柱基础作为试验性施工,检验施工方案的可行性,确定施工工艺参数,并报监理确认。

4、施工程序与工艺流程 4.1、施工程序 施工程序为:施工准备→试验性施工→工艺确定→测量放样→钻孔→清孔→成孔检查→钢筋笼安装→下锚螺栓预埋与固定→接地端子焊接→立模→下锚螺栓位置复核→浇筑混凝土→养护。 4.2、工艺流程 工艺流程图具体见下图1 5、施工要求 5.1、施工准备 施工前应对设计要求进行明确,接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了,所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用,试验室应对现场的钢筋等原材料进行抽样检查。 试验性施工方案:根据设计图纸,接触网支柱基础分为地上部分与地下部分。为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利,初步选定按照地下部分先定位、先浇筑,地上部分后立模、后浇筑的施工工艺进行,以期达到预埋螺栓组定位准确,基础外露部分整齐、美观的效果。 5.2、施工工艺

接触网常用基本专业术语

接触网常用基本专业术语 1.导线高度:接触网导线高度(简称导高),是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度,设计规范规定如下: 最高高度:不大于6500mm。 最低高度:(1)区间、站场:①一般中间站和区间不小于5700mm。 ②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站,一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。(2)隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内):①正常情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5700mm。②困难情况(带电通过5300mm 超限货物)不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2.跨距及拉出值:取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等,我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下,确定跨距长度和拉出值。 3.锚段长度:是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离:是指接触网的带电部分,与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5.吊弦分布及间距:吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离,吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响,改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度,

吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计施工和维护的方便,一般采用最简单的等距分布,一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度:指在接触导线安装时,是接触导线在跨内,保持一定弛度,以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量,改善弓网的震动,对高速接触网,简单链型悬挂设预留弛度,弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 7.锚段关节安装要求:锚段关节是接触网的张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节:①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用,四跨,五跨锚段关节,安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度,提高非工作支的坡度,并保证过度平滑,避免出现硬点和刮弓。 8.接触导线(承力索)张力:锚段两端的补偿装置,通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线(承力索)的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力,驰度符合安装曲线的规定,预留驰度为当量跨距的1‰。 9.结构高度:指在悬挂点处,承力索距离接触线的垂直距离。 10.侧面限界:侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离;我国轨距标准为1435mm,近似值1440mm,所以在靠支柱侧内轨720mm处至支柱内沿的垂直距离就是侧面限界。

路基接触网基础及拉线基础施工作业指导书

南钦铁路NQ1标段路基工程 编号:010 路基接触网基础及拉线基础 施工作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: 2011年2月28日发布2011年3月1日执行

路基接触网基础及拉线基础施工作业指导书 1.编制目的 明确中铁十九局集团有限公司南钦铁路NQ1标工程指挥部管段内路基接触网基础和拉线基础的工艺流程、施工要点和相应的工艺标准,指导、规范路基接触网基础及拉线施工。 2.编制依据 2.1 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》(TZ212-2005)。 2.2 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。 2.3 五象南至大塘区间接触网路基基础平面布置图。 2.4 大塘至小董西区间接触网路基基础平面布置图。 2.5 接触网支柱钻孔基础构造图(广西沿海施网507-Ⅵ)。 3.适用范围 广西沿海铁路南宁至钦州北段扩能改造工程NQ1标管段内路基接触网基础及拉线基础施工。 4.施工程序与工艺流程 4.1 施工工艺流程 施工准备桩位测设旋挖钻机就位干法钻孔(人工挖孔)成孔检查钢筋笼安装预埋件安装质量检验安装串筒、立模灌注砼养生

4.2施工程序 1、场地清理 在路基基床施工完成并检验合格后,清理平整出施工场地,并尽量减少对路基基床的破坏。 2、测量放样 接触网支柱基础及下锚拉线基础距线路中线距离为Cx+175+50mm(Cx为支柱侧面界限,具体数值见相关的接触网平面布置图)。采用全站仪进行放样,定出控制轴线,钉木桩标出接触网立柱中心位置,并设置护桩。埋设护桩时必须用水泥砂浆(或砼)包裹并标识明确,钻机就位前认真核对桩位。 3、钻孔(人工挖孔)成孔 接触网支柱基础及下锚拉线基础采用旋挖钻机钻孔或人工挖孔成孔,在成孔过程中随时检查桩孔轴线位置、桩径和垂直度。在钻至桩顶以下3.5m处时,检测基底承载力,以确定桩长。基底承载力不得小于150kpa,若发现地质情况与设计不符,须及时将情况反馈。 钻孔(人工挖孔)时在桩孔四周铺设彩条布,用于钻孔渣土的临时堆放,避免渣土污染路基基床顶面级配碎石,堆放的渣土及时清理,采用自卸车运出施工场地,堆放至合适的位置。 钻深测定:用测深绳测量孔深及虚土厚度。采用旋挖钻机成孔时,虚土厚度不应超过5cm,采用人工成孔的,将虚土清理干净,保证孔底无虚土。孔径控制:钻进遇有含石块较多的土层,或含水量较大的软塑粘土层时,必须防止钻杆晃动引起孔径扩大,致使孔壁附着扰动

接触网支柱装配作业指导书

支柱装配作业指导书 编制孙正成 审核 批准

支柱装配作业指导书 1. 适用范围 本作业指导书适用于时速200公里及以下标准电气化铁路接触网工程支柱装配(腕臂安装、定位安装和拉线制作安装)的施工。 2. 作业准备 熟悉设计文件,认真审核施工图纸,对采用的新技术、新材料编制专项的作业指导书并现场进行技术交底;检查支柱状态符合设计要求且已稳定,腕臂计算软件已进行初始化调试、试验和验证;以设计(或线路开通时)的线路轨道标高为基准在支柱上标注轨面红线,轨道线路中心已达标或者已取得线路中心标准交桩测量资料;支柱已按要求整正到位;配备测量人员、技术人员及现场作业人员;准备好梯车、滑轮、线坠、钢卷尺、丁字尺、支柱倾斜仪、道尺、水平尺、扭矩扳手、电工工具、安全带、微机或手提电脑等工器具。所有支柱装配施工所需材料全部进场,检测合格并对绝缘子做耐压试验。 3. 技术要求 3.1电力金具、接触网零配件运达现场应进行检查,其质量应符合《电力金具通用技术条件》(GB2314)、《电气化铁道接触网通用技术条件》(TB/T2073)和《电气化铁道接触网零部件》(TB/T2075)及有关标准的规定。 3.2腕臂安装高度应符合设计要求,安装时应采用力矩扳手紧固,

紧固力矩要求符合设计要求。紧固件要按设计要求配齐螺帽、垫片、止动垫片、弹簧垫圈等,新产品应符合该产品安装使用说明书的要求。 3.3开口销安装后的劈开角度不应小于60°,开口后不得有裂纹、断裂现象。销钉安装时垂直放置的应钉帽在上,水平放置的两销钉头应相互倒置安装。 3.4锚柱拉线宜设在锚支的延长线上,在任何情况下严禁侵入基本建筑限界,当地形受限时,应按设计要求施工。 3.5板型号、抗压极限强度、埋设深度及锚板拉杆规格均应符合设计要求。锚板拉杆与拉线在一条直线上,锚板垂直于拉线。锚板拉杆与地面夹角宜为45o,特殊困难地段不得大于60o,但锚板埋设深度应按设计要求相应加深。 3.6拉线角钢水平,应与支柱密贴,连接件镀锌层无脱落和漏锌现象,钢绞线拉线无锈蚀现象并涂防腐油防腐。回头绑扎牢固。 3.7锚柱拉线施工允许偏差应符合表3.7规定。 表3.7 锚柱拉线允许偏差(mm)

接触网支柱基础检验批

吉图珲铁路客运专线 TA8 工程报验申请表 工程名称:吉图珲铁路客运专线施工标段:JHSK-Ⅰ标编号: 致北京中铁诚业监理公司吉图珲铁路客专III标监理站(项目监理机构): 根据施工承包合同和设计文件的要求,我单位已完成GDK193+664.00~GDK193+772.41段路基515#、516#接触网支柱基础工程并自检合格,报请检查。 项目1:接触网支柱基础检验批质量验收记录表(Ⅰ) 项目2:接触网支柱基础检验批质量验收记录表(Ⅱ) 附件:自检资料 承包单位:中铁隧道集团有限公司 质量检查工程师: 日期:年月日 监理审核意见: 专业监理工程师: 日期:年月日

[接触网支柱基础] 0201580l 口口口口单位工程名称路基工程 分部工程名称接触网支柱基础 分项工程名称接触网支柱基础验收部位GDK193+664.00~GDK193+772.41 接触网基础515#、516# 施工单位中铁隧道集团有限公司项目负责人范国文施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录 主控项目 1混凝土配合比设计第6.3.1条 设计配合比报告编号:; 符合设计要求。 2 原材料称量允许偏差第6.4.1条 复称检查,粗、细骨料的称量偏差小于2%,其余材料称量 小于1%,符合验标要求。 3 砂、石含水率测试第6.4.2条 开盘前测定了砂、石含水率,计算调整了施工配合比,配 料单号:,符合验标要求。 4 坍落度第6.4.3条测定坍落度1次,坍落度 cm,符合理论配合比要求。 5 含气量第6.4.4条测试含气量1次,含气量为2.3%,符合验标要求。 6 入模温度第6.4.5条 测试入模温度3次,入模温度为15℃,14℃,14℃,符合验 标要求。 7 与邻接介质温差第6.4.6条经测试,与邻接介质温差为2℃、1℃,符合验标要求。 8 施工缝留置位置、连接形式第6.4.7条 / 9 已硬化混凝土表面处理第6.4.8条 / 施工作业人员 质量责任登记 施工单位检查 评定结果 专职质量检查员年月日 分项工程技术负责人年月日 分项工程负责人年月日 监理单位验收结论 监理工程师年月日

接触网立柱基础施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)

晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据(1)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 (2)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 (3)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 (4)《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 (5)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 (6 )《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 (7)《铁路综合接地系统》图号:通号(2009)9301 (8)《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号:大西原运施网-07 (9)《晋中站接触网平面布置图》图号:大西原运施网-08 (10)《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号:大西原运施网-09 (11)《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号:大西原运施网-基础 -101-01~12 (12)《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号:叁化(2010)1176 (13)《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指(函)字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程,位于晋中市榆次区境内与既有线相

路基接触网支柱基础方案

新建铁路西安至宝鸡客运专线路基接触网支柱基础 施工方案 编制: 复核: 审核: 中交二航局西宝客运专线第三项目经理 2012年2月

目录 一、编制依据 ................................................................................................................. - 1 - 二、工程范围 ................................................................................................................. - 1 - 三、工程概况 ................................................................................................................. - 1 - 四、施工工艺流程 ........................................................................................................ - 2 - 五、技术要求 ................................................................................................................. - 3 - 六、施工要点 ................................................................................................................ - 4 - 七、人员配置 ................................................................................................................. - 7 - 八、材料要求 ................................................................................................................. - 8 - 九、设备机具配置 ....................................................................................................... -10 - 十、质量控制及检验 .................................................................................................. - 11 -十一、安全及环保 ...................................................................................................... - 12 -

接触网专业术语

1导线高度:接触网导线高度(简称导高),是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度,设计规范规定如下:最高高度:不大于6500mm。最低高度:(1)区间、站场:①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站,一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。(2)隧道内(包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内):①正常情况(带电通过5300mm超限货物)不小于5700mm。②困难情况(带电通过5300mm 超限货物)不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值:取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等,我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下,确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度:是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离:是指接触网的带电部分,与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距:吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离,吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响,改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度,吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计施工和维护的方便,一般采用最简单的等距分布,一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度:指在接触导线安装时,是接触导线在跨内,保持一定弛度,以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量,改善弓网的震动,对高速接触网,简单链型悬挂设预留弛度,弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求:锚段关节是接触网的张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节:①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用,四跨,五跨锚段关节,安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度,提高非工作支的坡度,并保证过度平滑,避免出现硬点和刮弓 8.接触导线(承力索)张力:锚段两端的补偿装置,通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线(承力索)的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力,驰度符合安装曲线的规定,预留驰度为当量跨距的1‰。

接触网支柱基础施工方案

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础 施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团有限公司 哈牡客专工程七标项目经理部 二○一七年六月

接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部,本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内,区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计,此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种,有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m,其中地下4.1m外露0.2m;ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m,其中地下3.9m外露0.2m;三种类型均为直径0.7m圆柱形。 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30,配置钢筋,纵向钢筋采用HRB400级,箍筋采用HPB300级,为便于施工及保证纵向筋分布,我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈,每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]; ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化(2010)1176; ③《接触网平面布置图》(哈牡客专施网-191); ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010); ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR9602-2015);

3、施工要求及工艺 3.1施工要求 施工前应对设计要求进行明确,接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了,所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用,试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。 为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利,选定按照地下部分定位、成孔浇筑,地上部分立模浇筑的施工工艺进行,以期达到预埋螺栓组定位准确,基础外露部分整齐、美观的效果。 施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训,明确施工标准、设计意图、基础布置等,施工过程中技术员全程旁站,防止施工错误。 3.2人员准备 接触网基础施工投入的主要人员

铁路桥梁工程接触网支柱基础施工作业指导书

铁路桥梁工程 接触网支柱基础施工作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用于铁路桥梁工程桥面接触网支柱基础施工。2、作业准备 2.1 技术准备 1防护墙已经浇注完成,并且遮盖板安装已经完成。 2线路中心线和螺栓组红心间距复测 复测架设完成的预制箱梁以及连续梁和现浇梁的线路中心线,并复测螺栓组中心到线路中心线的距离。 3混凝土及原材料试验 混凝土采用与梁体相同的C50高性能混凝土;混凝土原材料和钢筋已经进场,并且经过试验和报验合格。 4机械设备基本配备 主要机械设备:8m3混凝土运输车1台,混凝土输送泵1台,混凝土布料机1台、200KW发电机1台。 辅助设备:混凝土插入式振捣棒3个、3t叉车1台、水准仪1台、电焊机1台、空压机1台。 5人员基本配备 现场调度1名、司机3名、起重信号指挥1名、电工1名、技术员2名、质检员1名、试验员2名、专职安全员1名、电焊工1名、施工作业人员30~50名。

3、技术要求 桥面附属设施接触网支柱基础为C50高性能混凝土,在施工前混凝土配合比经过审批,并根据理论配合比确定施工配合比。 混凝土必须全部在搅拌站几种搅拌,适用混凝土运输车运输到施工现场。螺栓组中心距与线路中心的距离符合不小于3.15m。 4、施工程序与工艺流程 桥面附属设施接触网支柱基础为与梁体相同的C50高性能混凝土,施工工艺过程为模板工序和混凝土工序。施工工艺流程图见图4。 1模板工序 安装模板前应对模板进行全面检查,平整度是否合格、有无弯曲变形,检查合格后,进行打磨和刷油处理。每段模板两端底部的混凝土应为标准标高(否则应进行切割打磨或打砂浆垫层),保证模板顶面即为混凝土标高面,易于混凝土顶面压实、收光、抹平。模板中间部位空缺处用干沙子或木板条填塞严实,保证混凝土浆不流出。两侧模板用上拉条和穿墙丝(Φ20㎜塑料管包裹)连接,通过调整上拉条和穿墙丝保证模板上下宽度。模板底部用水平横向撑杆进行顶压保证底模的位置准确。模板的稳定采用斜拉杆进行调节,保证模板的垂直、坚固、稳定。根据设计尺寸采用钢板制作模具固定预埋螺栓组。 2混凝土工序 模板报验合格后即可进行混凝土工序。施工中应注意如下几点:混凝土灌筑前应清点人员,检查设备及配件,并储存适量水以备顶面收光时使用。灌筑混凝土前,模板上应斜置(约45o)2块2㎜

接触网支柱技术交底.docx

接触网支柱技术交底 交底内容: 一、工程概况 接触网支柱为“接触网H型钢柱”的类型图纸设计共有4种,分别 是QJ-A1、QJ-A2、QJ-B、QJ-C型,本连续梁涉及到的只有两种型号 分别是QJ-A2、QJ-B。下锚拉线只有一种QJLX-1。在梁体钢筋制作 时同时做好接触网支柱、下锚拉线基础预埋件包括预埋钢板、螺栓、加强钢筋等。具体见附图。 二、预埋位置 1、根据本连续梁接触网支柱的设计图纸,本连续梁接触网支柱及下锚拉线的里程位置为DK。。。。。。。。。(具体内容见附表)。 2、接触网支座基础中心距桥梁中心线距离为5.75m。 三、施工工序 在梁体顶板钢筋绑扎的同时,对接触网支柱、下锚拉线基础的位置 确定,所有位置均由测量组放样确定。将接触网支柱、下锚拉线的 预埋钢板与梁体钢筋焊接并且固定牢固。然后再绑扎加强筋。 四、技术要求 1、QJ-A2型基础 1)、接触网支柱基础中心2米(顺桥向)范围内对桥面板进行局部加高100mm。 2)、梁体的钢筋与预埋件相碰时,适当移动或弯折梁体钢筋,位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋

钢板2的上方,同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’(详见附图),使其与梁体钢筋绑扎牢固。 3)、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各1.8m范围内,与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置,间距为100mm布置。 4)、接触网支柱基础中预埋的6根M39锚栓。锚栓外露基础面190mm,螺纹长度190+5mm,每个锚栓配三个螺母,两个垫圈。5)、位于平坡或者纵坡的桥梁,支柱基础面都应保持水平,预埋钢板应与基础顶面齐平,预埋锚栓应保持与基础水平面垂直,锚栓顶部偏离垂直位置的距离误差不应大于1mm。 2、QJ-B型基础 1)、接触网支柱基础中心2米(顺桥向)范围内对桥面板进行局部加高100mm。 2)、梁体的钢筋与预埋件相碰时,适当移动或弯折梁体钢筋,位于预埋钢板2下方的原梁体的纵向钢筋及加强筋M4可部分移到预埋钢板2的上方,同时在预埋钢板2上面加焊锚固钢筋N4、N4’(详见附图),使其与梁体钢筋绑扎牢固。 3)、M5、M5’钢筋在支柱基础中心两侧各2.0m范围内,与梁体顶板底层N3、N4钢筋并置,间距为100mm布置。 4)、接触网支柱基础中预埋的8根M39锚栓。锚栓外露基础面190mm,螺纹长度190+5mm,每个锚栓配三个螺母,两个垫圈。5)、位于平坡或者纵坡的桥梁,支柱基础面都应保持水平,预埋钢板应与基础顶面齐平,预埋锚栓应保持与基础水平面垂直,锚栓顶部偏离垂直位置的距离误差不应大于1mm。

接触网的支柱类型

支柱及其基础类型 我国电气化铁道干线均采用架空式接触网,支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备,用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。 一、支柱按材质分类 接触网支柱,按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。为了节约钢材,我国广泛采用钢筋混凝土支柱,但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。在事故情况下,为迅速抢修恢复送电通车,可用木支柱进行临时过渡。 1.钢筋混凝土支柱 预应力钢筋混凝土支柱,不同于普通的钢筋损凝土支柱,它采用高强度的钢筋,在制造时预先侄钢筋产生拉力。它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。接触网广泛采用这种支柱,一般称为钢筋混凝土支柱。由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构,在施工安设时不需要另浇制基础,加快了施工进度。领筋混凝土支柱使用寿命长,使用中无需进行维修,因而得到了广泛的采用。钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重,且经不起碰撞,因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎,在用吊车作业繁忙的站场上,也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。 图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。横脂杆式支拄便于攀登,利于维修和检查。斜旗杆式支柱强度高、支柱

承受力短大、使用寿命长。矩形支柱在安装时均受方向性的限制。等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱,该柱加工制造较容易,安装时不受方向性的限制,且受力均匀,但圆杆不利于攀杆检查和维修。我国目前大多采用横腹杆式支柱,在个别线路中使用了圆形支柱,斜腹杆式支柱已被淘汰。采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。 2.钢柱 在接触网工程中,特别是较大站场上,钢柱被大量利用。钢柱是以角钢焊成的桁架结构,具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点,但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差,需定期进行除锈、涂漆防腐,且有维修不便等缺点。从节约钢材及方便运营维护的角度出发,要求尽量少采用。钢柱主要用于跨越股道比较多、需要支柱高度较高、容量较大的软横跨、硬横跨支柱和作为桥梁墩台上安装的桥支柱。根据安装地点的不同,钢柱的型号、规格及外形结构也不同。如图2—1—3。 图2-1-3 钢柱结构示意图 钢柱是立在以钢筋混凝土浇成的基础之上,基础用以稳定钢柱不倾斜及下沉。配合不同支柱类型及土壤性质,有不同基础类型以适应不同悬挂受力要求。钢柱通过埋入在基础当中的螺栓与基础连接,然后再用混凝土封住连接部分(称为基础帽)。 随着近年来硬横跨在我国电气化线路上越来越多的使用,出现了一些新的接

路基接触网支柱基础技术交底

路基接触网支柱及拉线基础施工技术交底 一、适用范围 适用于中铁六局茂湛铁路三项目部管段DK59+038.56~DK76+950,黄略站及上下行联络线接触网支柱基础及拉线基础施工。 接触网支座基础施工工艺框图 三、接触网基础立柱施工 (1)施工准备: 架子队技术负责人要在施工前必须复核该点位的里程、标高、基础型号、预埋件型号及埋深。 在路基基床表层施工完成并检验合格后,清理平整出施工场地,并尽量减少对路基

基床的破坏。 按照复核后的测量资料测量放线,定出控制轴线,钉木桩标出接触网立柱中心位置,并设置护桩方便施工中对桩位的检查。 施工机械设备、人员就位。架子队技术负责人必须当面向施工人员宣读技术交底,明确施工中应注意事项,以防不规范施工。路基基床表层施工验收合格后,进行现场放样。为保证路基完整性采用干取土钻机或旋挖钻掏土,并用人工清除孔内松散浮土。 (2)钻孔 钻头对中后进行干钻法成孔,边钻边清碴,钻孔深度和垂直度应符合该型号基础的设计和技术规范要求;钻孔时自卸车汽车配合运输弃碴土,不得污染路基级配碎石表面,钻出碴及时从路基上运走。 钻到设计高度清理余碴后,安装钢筋笼及固定地脚螺栓的框架。然后将钢筋笼放到位后加以固定,钢筋笼安装时,钢筋笼和孔壁间必须加同基础砼等级的4cm混凝土垫块来保证钢筋笼的保护层。 成孔至设计深度后,应会同工程有关各方对成孔深度等进行检验,确认符合要求后,方可进行下一道工序施工。(成孔后必须进行孔深和孔径检测,其方法采用7.5米卷尺或测绳检测。) (3)清孔 对于接触网支柱及拉线基础按照《新建铁路茂名至湛江线施工图接触网支柱及下锚拉线基础图》茂湛施网101施工。为保证钢筋笼下放就位进行清孔,清土时注意不要将清土落入孔内,以防孔深不足。 (4)材料运输准备 按照各基础的型号托运钢筋笼及其他附属材料到现场,在运输过程中防止钢筋笼变形,若有变形则到现场后应及时校正钢筋笼。 YHJ140型接触网基础包括:YHJ140型钢筋笼一个,M39地脚螺栓8根及配套件,桥隧型接地端子一个,接地¢16连接钢筋1根,L型¢16钢筋各4根, YHJH140型模板一套。 YHJ160型接触网基础包括:YHJ160型钢筋笼一个,M39地脚螺栓8根及配套件,桥隧型接地端子一个,接地¢16连接钢筋1根,L型¢16钢筋4根, HJ160型模板一套。 JGY-7型接触网基础包括:JGY-7型钢筋笼一个,M42地脚螺栓8根及配套件,桥隧型接地端子一个,接地¢16连接钢筋1根,L型¢16钢筋4根,JGY-7型模板一套。

路基接触网支柱基础方案

新建铁路合肥至福州客运专线路基接触网支柱基础 施工方案 编制: 复核: 审核: 2013年7月

目录 一、编制依据.............................................................................. 错误!未定义书签。 二、工程范围.............................................................................. 错误!未定义书签。 三、工程概况.............................................................................. 错误!未定义书签。 四、施工工艺流程 ..................................................................... 错误!未定义书签。 五、技术要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 六、施工要点.............................................................................. 错误!未定义书签。 七、人员配置.............................................................................. 错误!未定义书签。 八、材料要求.............................................................................. 错误!未定义书签。 九、设备机具配置 ..................................................................... 错误!未定义书签。 十、质量控制及检验 ................................................................. 错误!未定义书签。十一、安全及环保 ..................................................................... 错误!未定义书签。

接触网支柱、下锚拉线及基础检修作业指导书

第十八章支柱、下锚拉线及基础 检修作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于接触网支柱、下锚拉线及基础检修作业。 二、作业准备 1.人员准备 作业组人员不少于3人 2.机具材料 3.仪器仪表

4.劳保用品 序号工具名称型号单位数量备注 1安全帽-顶3 2安全带双钩根1 三、质量标准 1.支柱位置。 支柱跨距符合设计要求,一般不大于55米,误差±500mm。 200km/h及以上有碴高速铁路,接触网支柱侧面限不应小于3.1m,允许误差+50mm、-0mm;站场内困难条件下直线地段不小于2.5m,站场内仅动车走行区段考虑工务拔道裕留量40mm,不小于2.19。 曲线区段接触网支柱侧面限界应相应加宽,其加宽度计算公式如下: 曲线内侧加宽度: 曲线外侧加宽度: 侧面限界: 2440——最基本侧面限界; Hx——支柱侧面限界; R——设计线路的曲线半径; H——接触线对轨面的高度; h——外轨超高值 2.支柱本体 钢柱:支柱本体不得弯曲、扭转、变形,各焊接部分不

得有裂纹、开焊;表面热镀锌层剥落面积不得超过5%。 混凝土支柱:支柱本体不得有横向裂纹,混凝土与法兰盘底座连接部分不应有开裂现象。 3.支柱倾斜率。 (1)支柱横线路面应垂直于线路中心线,允许偏差不应大于2度。 (2)单腕臂、双腕臂和中心锚结支柱顺线路方向应直立,允许斜率为±2‰;横线路方向,允许向受力反向的倾斜率为5‰。 顺线路方向民 横线路方向 混凝土支柱本体 支柱法兰盘底座

(3)硬锚锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为0~5‰,顺线路方向,向下锚拉线侧倾斜率为0~5‰。 (4)补偿下锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为0~5‰。 下锚柱横线路方向 (5)曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立,允许向受力的反向倾斜,其倾斜率不超过5‰。 (6)接触网各种支柱,均不得向线路侧和受力方向倾斜。 4.支柱基础 支柱基础面应高出地面。基础帽完整无破损、无裂纹,支柱根部和基础周围应保持清洁,不得有积水和杂物。基础顶板与支柱底板间填充的砂浆应符合设计要求。 填方地段的支柱外缘距路基边坡的距离小于500mm时应培土,其坡度应与原路基相同。高填方地段培土困难、流失严重或土质强度不够者,应采用干砌片石或砂浆砌石加固,片石应挤压紧密、堆砌整齐,砂浆应饱满、标号符合规定。

接触网的支柱类型

我国电气化铁道干线均采用架空式接触网,支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备,用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。 一、支柱按材质分类 接触网支柱,按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。为了节约钢材,我国广泛采用钢筋混凝土支柱,但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。在事故情况下,为迅速抢修恢复送电通车,可用木支柱进行临时过渡。 1.钢筋混凝土支柱 预应力钢筋混凝土支柱,不同于普通的钢筋损凝土支柱,它采用高强度的钢筋,在制造时预先侄钢筋产生拉力。它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。接触网广泛采用这种支柱,一般称为钢筋混凝土支柱。由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构,在施工安设时不需要另浇制基础,加快了施工进度。领筋混凝土支柱使用寿命长,使用中无需进行维修,因而得到了广泛的采用。钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重,且经不起碰撞,因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎,在用吊车作业繁忙的站场上,也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。 图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形

杆三种。横脂杆式支拄便于攀登,利于维修和检查。斜旗杆式支柱强度高、支柱承受力短大、使用寿命长。矩形支柱在安装时均受方向性的限制。等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱,该柱加工制造较容易,安装时不受方向性的限制,且受力均匀,但圆杆不利于攀杆检查和维修。我国目前大多采用横腹杆式支柱,在个别线路中使用了圆形支柱,斜腹杆式支柱已被淘汰。采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/、H78、H78/、H93、H93/ 、H170等类型。 2.钢柱 在接触网工程中,特别是较大站场上,钢柱被大量利用。钢柱是以角钢焊成的桁架结构,具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点,但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差,需定期进行除锈、涂漆防腐,且有维修不便等缺点。从节约钢材及方便运营维护的角度出发,要求尽量少采用。钢柱主要用于跨越股道比较多、需要支柱高度较高、容量较大的软横跨、硬横跨支柱和作为桥梁墩台上安装的桥支柱。根据安装地点的不同,钢柱的型号、规格及外形结构也不同。如图2—1—3。 图2-1-3 钢柱结构示意图 钢柱是立在以钢筋混凝土浇成的基础之上,基础用以稳定钢柱不倾斜及下沉。配合不同支柱类型及土壤性质,有不同基础类型以适应不同悬挂受力要求。

相关文档
最新文档