路基填筑一般要求标准范本
编号：QC/RE-KA7858
路基填筑一般要求标准范本
In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value.
（管理规范示范文本）
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路基填筑一般要求标准范本
使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。
路基填筑的一般要求
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
挖方路基的基本要求：①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水
设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。
质量检测外观鉴定：①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现象和积水现象。
其他检测项目与填方路基相同。
路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖
板涵和涵洞。
二、台背回填
大多数台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。
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路基标准化施工手册
1总则 1.1目的和适用范围 1.1.1目的 为规范本项目路基工程施工，提高管理水平，确保各道施工工序工作落实到位,克服质量通病，保证工程质量，保障施工安全，倡导文明施工，编制本项目细则。 1.1.2适用范围 本施工手册适用于河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程建设项目 1.2 编制依据 1.2.1 国家、交通主管部门发布的及工地建设、公路工程相关的文件、标准、规范、规程和指南。 1.2.2 河北省颁布施行的有关施工管理的文件规定。 1.2.3行业内通行的先进施工工艺和管理办法。 1.2.4 河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》。 1.2.5河北省交通运输厅高速公路管理局《河北省高速公路标准化施工手册范本》。 - 1 - / 115
1.3 主要内容 本篇共12部分，分别为总则，施工准备，路堤施工，路堑施工，特殊路基施工，强夯，冲击碾压，路基排水，防护及支挡，取、弃土场整治，冬、雨季施工，路基整修及交工验收。 2 施工准备 路基工程施工准备框图见图2-1。
图2-1 路基工程施工准备框图 2.1 一般要求 2.1.1在路基施工开工前，承包人总工及其他技术人员在全面理解设计要求和设计技术交底的基础上，进行现场调查和核对后，根据设计要求、合同文件、相关规范和现场的实际情况，编制切实可行的实施性施工组织设计，并按规定报批。 2.1.2在开工前，建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检 - 3 - / 115
测体系，并细化到各施工工点；对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全等交底。 2.1.3按计划安排组织施工队、机械设备进场，并满足工程实际需要。 2.1.4 编制总体（分项）开工报告，规划落实取、弃土场的位置选择，取样试验。对路基基底土进行相关试验，每公里至少取3点（1点做比对试验）；土质变化较大时，视具体情况增加取样点数。 2.1.5各项工程开工前要达到“四通一平”要求（通路、通电、通水、通讯和场地平整）。 2.2 人员组织 2.2.1按计划安排组织管理、技术人员及主要施工人员在发包人的要求限期内进场。 2.2.2根据合同工期合理安排路基专业施工队陆续进场，并根据工程需要专设软基处理、强夯、冲击碾压等专业施工队；编制（月、季、半年、年）劳务用工计划，确保特殊季节（农忙、节假日等）劳务人员数量。 2.2.3施工队伍的特殊工种人员具有安检部门颁发的特种作业许可证。 2.2.4承包人及时统计劳务人员基本信息，及时及工程所在地公
公路工程高填方路基施工技术研究
公路工程高填方路基施工技术研究 发表时间：2018-05-16T11:15:28.247Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：江静波[导读] 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。 身份证号码：32132319840412xxxx 江苏省宿迁市 223800 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。如果在高填方路基施工中不重视施工质量，必然会导致其工程性能达不到设计和使用的要求，从而降低其使用年限，同时增加公路后期的养护和维修费用，对交通安全造成极大影响。文中对公路工程高填方路基施工技术进行了分析。 关键词：公路工程；高填方；路基施工；施工技术 1导言 公路施工中高填方路基施工是关键的施工步骤，直接影响公路建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量差是由路基强度不足和稳定性差引起的，降低了公路性能和使用寿命。 2高填方路基的施工特点以及作用从公路的实践经验总结得知，高填方的路基基础形式一般使用在山区或者是桥梁的工程中，所以在该类型的项目施工过程中，需要投入大量的建设资金，同时施工周期也相对较长。高填方的路基对整个工程质量极为关键，如果未能有效控制该部分的质量则会影响到整体工程质量，深入的总结发现，高填方路基施工特点如下：高填方一般处在路基边坡的高处；高填方的路基高度需根据性质进行区分，如果是土质较为松软的区域，则路基的高度应该设置为20m，但是如果路基处为砂路基，则仅需要设置12m的高度即可；高填方路基通常建设在山区或者桥梁工程中，在实际应用的过程中，由于长期受到路面行驶车辆的碾压以及桥梁自重的影响，导致在实际使用中常常出现塌陷的情况，对公路桥梁的质量造成了严重的影响。高填方路基投入运营后，会受到很多因素的影响，造成公路路面质量的下降，更为严重的是会诱发交通事故，但是只要在施工过程中严格控制该部分的质量，将会对交通的运行起到非常积极的作用。 3公路工程高填方路基施工技术某公路工程施工高填方路基共有三段：第一段总长约110m，宽度为32m；第二段总长约120m，宽度为22m；第三段总长155m，宽度为49m。现围绕本工程实际情况，对高填方路基施工技术做如下分析。 3.1填筑材料 考虑到本工程土石方量相对较大，所以主要选择符合规范且级配良好的岩块为填筑材料，要求岩块粒径不能超出填筑层厚度的2/3。采用分层的方法进行填筑和压实，每层填料的松铺厚度控制在40cm以内，确保路基达到要求的密实度，以免石料间存在较大空隙，在正式使用后出现路基沉降。 在路床顶面下方50cm的填筑范围内，应选择粒径在10cm以内有良好级配的砂石。分层填筑过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，无法摊平的部位由人工填平；如果所用填料的粒径较大，导致填筑后石料间存在很大空隙，则要在空隙中填满石屑。 3.2边坡码砌 对没有路肩挡墙的路段，先人工使用粒径在30cm以上的石料进行台阶式错缝码砌边坡，码砌时将石料的大面放在下部，防止平稳，使用石屑或小石填满缝隙，使其厚度与坡度都能满足设计要求。 3.3摊铺整形 在逐层填筑的过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，确保层面达到大致平整的状态，部分不平整的可用细粒料进行找平，使用大锤凿去尖角，使每一层的填料均平整、均匀，禁止同时填筑不同的材料。 3.4填筑检查 按20m的间距设置断面，并在每个断面上均匀布置3~5个监测点，使用水准仪对各个测点的实际高程进行测量，与下一层的标高相对照检查松铺厚度是否合格，要求松铺厚度必须在40cm以内。 3.5碾压密实 采用20t振动碾进行分层碾压，每填筑完2m就用冲击式压路机冲击碾压至少20遍，具体的碾压遍数需根据是试验段结果进行确定。压实质量的控制主要涉及碾压的遍数和速度，在施工中应做好记录。碾压完成后，顶面应达到完全稳定的状态，停止下沉，石块间紧密接触，且表面整体平整。每完成一个层面的压实后，都对路基沉降情况进行观测，记录观测数据，若要进行补方应立即实施，但要将其厚度严格控制在该层允许的填筑厚度内。 3.6质量检测 质量检测的内容有：填料质量、每个填筑层的实际厚度、断面尺寸、平整度、均匀度和压实度。经自检确认合格后要报现场监理工程师进行验收，验收通过以后才能对下一层进行填筑和碾压施工。为确保填筑施工质量和边坡的稳定性，应先对路基施工进行安排，因为这样能为路基沉降提供观察期。根据设计横断面与规范要求的超填宽度，准确放出坡脚。 在清表之后根据设计和技术规范的规定，对基底作必要的加固和压实处理，使基底有足够密实度。对填料的质量进行控制，定期检测填料各项指标和性能。如果填料来自不同的来源，或在性质上存在一定差异，要分层进行填筑，杜绝混填；被水浸淹的路基部分，应填筑具有良好渗水性和水稳性的材料，并将边坡比控制在1：1.75以上；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，需开挖一定宽度的横向台阶。 每完成一层填筑施工，立即进行修坡防护，避免雨水造成严重冲刷。原则上要避免在雨季施工，若进度不允许，则要加强防排水。在填筑和开挖的交界部位，设置临时排水设施，以防止雨水对其造成冲刷。路基中应按照要求布设沉降观测点位，同时定期开展观测工作，以随时掌握路基稳定性。 4结语
路基填筑方案
路基施工方案 （一）施工准备 1、组织技术人员、测量人员、施工员进行图纸会审，仔细研读招标文件、 施工规范、检测项目等。复测导线点、水准点，为施工方便加密导线点，引设水准点并进行平差合格后再用。 2、对所有机械进行检修，保证正常运转，备置检测设备，并对其进行校 核。 3、压实度检测采用灌砂检测。 （二）填前压实 1、恢复中线，放出边线 依据经复测闭合的导线点及水准点，放出中桩，每20米一个，再测出逐桩路基横断标高，根据设计标高计算出底坡角线的位置，用石灰标出边线作为清表边缘，边线应比设计底坡脚宽出30-50cm。 2、清表 用推土机按灰线将路基和土场表土推出30cm厚，将路基范围内的杂草、树根乱石等彻底清除干净，清出的表土集中打堆作为以后绿化种植土。 3、填前碾压 在碾压前应检测含水量，如含水量太大，应将地表土翻松晾晒，至合适后，再平整压实。碾压采用26t振动压路机碾压，第一遍关闭振动静压，速度2-4km/h，然后由弱振到强振，先慢后快，由低处到高处，先两边后中间，纵向进退式碾压。碾压两到三遍，边压实边检测压实度，直到满足规范要求为止。 4、恢复中线、放出边线 每20米放出中线后，测出路基横断标高并做好记录，根据设计高程准确算出路基各个桩号的坡角线到中桩的距离，在此数据上增加30cm划出灰线，作为布料范围，算出本段路基的平均宽度，将中桩分别引出边线外1米处，标出桩号。 5、验收 恢复中线边线打好方格线，自检后请监理工程师验收，合格后进行填筑施
工。 6、路基挖方施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核查纵横断面图，准确放出开挖边界，并牢固设置明显的开挖标志。对相邻合同段的水准点、中线控制点进行检查闭合测量，其测量误差控制在规范范围内。 7、路基挖方开挖采用风镐配合大型挖掘机挖掘，自卸车运输，根据路基开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，挖方过程中及时根据测设的边线桩基坡度刷边坡，并在雨季前做好截水沟等配套排水工程。挖至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基形变量，用压路机碾压或翻挖换填，人工配合整修基面。
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基标准化施工要点
1 施工准备 测量放线 导线复测 1）导线复测应采用全站仪、光电测距仪或其它满足测量精度的仪器，一起使用前应进行标定、检验校正。仪器标定、校正报告复印报监理工程师备案。2）原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证公路施工全过程中方便施工放样。 3）导线起讫点测定结果应于设计提供的测定结果对照，误差在允许范围内。4）导线复测时，必须与相邻施工段落进行联测，确认导线控制点闭合。 1.1.2水准点复测 1）使用监理工程师所交付的水准点，应首先进行相互之间查对复核，并与基准点闭合，超出容许范围查明原因，并及时报监理工程师。 2）水准点间距应满足要求等级的需求，最大不超过1公里，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜设临时水准点。临时设置的水准点必须坚固稳定，测设距离应以测量高程不加转点为原则，一般平原区不大于200米，山岭或丘陵区为100米。
3）临时水准点和因施工影响需移动的水准点，其标高与原水准点闭合，精度应满足规范要求。 1.1.3中线复测 1）路基开工前应采用坐标法恢复公路中心桩，并采取一定保护措施，固定路线主要控制桩。 2）恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并及时报监理工程师协调解决。 3）如发现设计中线长度丈量错误，应及时上报业主，由业主组织设计单位重新
核查完善。 1.1.4横断面复测 1）横断面测量应采用水准仪-皮尺法、横断面仪、全站仪或经纬仪视距法；测量纵向为线路前进方向，横向当路基中线处在直线处在直线段时为中线垂直线方向，曲线段时为测点切线的垂直线方向。 2）横断面测量应逐桩施测，断面布置数量及横向测点应与设计对应，当地形发生变化时应适应适当加密。 3）横断面的施测宽度应满足路基及给排水设施的需要。在横断面施测中应反映地形、地物、地质的变化，并标出相关水位、建筑物等位置。 1.2场地清理 1.2.1砍树挖根及表土清除
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究 张东明
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究张东明 摘要：公路工程路基路面压实作业尤为重要，在施工的过程中要根据不同土质 的压实要求，有针对性的采取压实技术，只有这样才能减少土层之间缝隙，压实 效果会更好，路基路面的强度和刚性会提高，从而确保公路工程施工质量。 关键词：公路工程；路基路面压实施工技术；应用 引言 在公路工程路基路面施工中，为了确保路基的压实度需要将施工现场环境进 行充分考虑，作为管理人员要求员工必须要严格按照公路工程施工标准进行操作，积极采用先进的压实技术，加强对每个施工环节的管理以及监督，从而有效提高 压实施工技术。 1路基路面压实施工的作用 1.1提高路面强度 公路路基、路面压实技术的质量直接决定公路路面质量。实际施工中，需提 高压实效果，增强压实路面强度，满足工程设计中公路质量要求。若公路路基路 面压实效果不理想，则公路强度下降，影响工程效果。 1.2提高路面稳定性 公路工程路基路面压实施工对公路稳定性有一定影响，若路基路面压实度小，则公路施工材料孔隙增大，强降雨或多次降雨后，雨水下渗严重，孔隙进一步扩大，长久浸泡下，路基路面施工材料性能下降，强度降低，公路寿命降低。此外，若压实度小，受外力荷载影响，公路稳定性下降严重。因此需进一步提高路面压 实效果，保障公路路面稳定。 1.3提高路面耐久性 耐久性决定公路使用寿命，路基路面施工中，路面耐久受多方面因素影响较大。为确保公路整体质量稳定，需重视路基路面压实效果，严格控制压实步骤， 提高公路路面耐久性，提高公路实际使用寿命。 2影响压实施工质量的因素 2.1基底质量 基地质量是指路基面的基础底层质量，也就是说地质结构质量。任何公路路 基是在地质结构表层上进行的路基施工，然后是路面施工。不同的地质结构对路 基路面的支撑程度是不同的，在此基础上碾压的路基路面效果也是不同的，所以 基底质量是影响压实技术的重要因素之一。如路基底层的软土层与岩石层、粘土层，其碾压路基效果是不同的。软土层其土质含水量高，因此土质结构柔软，再 怎么碾压也是无法达到岩石层碾压效果的。所以为了提高路基路面压实技术，首 先从做好基底质量开始，其中最重要的是进行地质结构勘测，分清基底结构，以 便采取相应措施进行处理。 2.2施工材料 路基路面压实的主体是施工材料，然而不同的施工材料其材料特性是不同的，如材料结构特征、水分含量、碾压系数等。如规则施工材料进行碾压是能够融合 在一起，这就增加了相互之间的结合程度，结合越紧密则材料之间就不会产生缝隙，那么压实效果就越好，从而路基路面的坚固程度也就越高。同样水分含量越 高的施工材料其材质柔软，压实效果就会降低。 2.3施工人员 在这里重点强调施工人员的责任和态度。虽然路基路面甚至基底，如果施工
路基填筑要求
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度： 分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表 要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土 坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内 有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和 粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应 作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶 其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必 须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用 撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实 层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应 保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并 加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1- ）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1- 。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点 2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。
2.3、机械设备及试验仪器设备准备 机械设备一览表 试验仪器设备一览表 2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。 2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程
3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。 3.3.2、填方区内的树木、杂草应砍伐干净，树根、草皮采用人工方法或用推土机、挖掘机清除。当基底为耕植土或松土应将基底碾压至设计要求的压实度。 3.3.3、当填方区范围内原地面有坑、洞、水井和墓穴等，应清除其中的积水，然后用符合填筑要求的填料进行回填并压实。 3.3.4、在填、挖交界附近的零开挖范围内，应先清除表面的树木、杂草及树根、草皮后再进行压实。
路基-路基填筑标准化施工工艺
路基填筑标准化施工工艺 1、准备工作 人员配置 作业人员进场前应进行相关方面岗前培训，经培训合格后方可上岗，特殊工种需取得相关操作证方可上岗。 表1 施工人员配置表 机械设备配置 土方施工设备自行组合，除常规设备外，必须投入平地机、羊足碾、重型振动压路机（不小于20t）。 原材料及相关试验 合格路基填料、土工材料等，各项工艺性试验、土工试验、土工材料检测试验结果符合规范要求。 2、施工工艺 工艺流程图
试验段施工。 （2）基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。 （3）碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。 （4）试验路段完成后，及时对试验路段施工资料进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。试验段总结报告的主要内容： ①试验段基本概况； ②原材料试验资料及标准击实试验资料； ③每次上料、整平和碾压的适宜工作段长度； ④压实工艺主要参数；压实机具规格及最佳机械组合、虚铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量、含水量允许偏差等； ⑤压实次数-压实度、含水量-压实度关系曲线 ⑥将试验段施工总结上报监理工程师批准后，路基方可展开大规模施工。 工艺叙述
（1）施工准备：完成路基填筑试验段施工总结，地表清理范围放样，机械设备验收进场。采用黄土填料进行路基填筑必须提前闷料。 （2）地面自然纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m ，台阶顶做成2-4%的内倾斜坡，地基处理满足设计及规范要求。 （3）测量放样 对路基填筑坡脚线和填料网格线进行放样，用白灰进行标识。 （4）填料摊铺、整平 按网格布料，根据运料车的容积和松铺厚度确定网格内的卸料车数，卸土时设专人指挥，力求卸土准确。用推土机将填料摊铺平整，松铺厚度根据试验路段数据控制。 （5）碾压 根据试验段确定的施工参数进行碾压，至压实度检测达到设计及规范要求。 （6）压实度检测 采用灌砂法按规范频率进行压实度检测。 羊角碾施工 平地机施工 填料摊平 按网格布料
高速公路路基分层填筑技术分析
高速公路路基分层填筑技术分析 摘要：本文通过对分层压实以及分层强夯加固这两种技术的原理进行介绍，探 讨了公路路基的分层填充技术，并分析了分层压实以及分层强夯加固这两种技术，总结了这两种工艺的质量控制措施。最后，与实际工作相结合，检测了这两种施 工工艺的横坡以及路基平整度。根据结果显示，不管是分层压实还是分层强夯施 工都能够达到规定。分层压实工艺能够更好的控制路基线型，而分层强夯加固工 艺相对于分层压实工艺路基平整度以及横坡度的测量值都较小，中线偏位指标值 则比较大。 关键词：高速公路；路基；分层填筑；施工技术 引言 在公路建设中，高速公路路基的施工质量不仅与整个公路建设的质量密切相关，也是中国各高速公路连接的保证。因此不管是从选择材料，路基填筑还是路 基压实来说，都需要路基填料施工人员的关注，从而建立有较高质量的公路，并 延长道路的使用寿命，提高公路的整体利用率。因此，本文希望能够通过对高速 公路路基分层填筑技术进行分析，从而推动高速公路的全面发展。 一、路基分层填筑原理 1、分层压实原理 目前，一般是通过共振理论，反复载荷冲击和内部摩擦减小等来解释分层压 实原理。当进行土壤压实时，因为会受到压路机的振动，会发生强迫振动的现象，进而减少内部摩擦力。同时，会在土体内产生惯性矩，如果土壤中的内部摩擦和 附着力比产生的惯性矩要小，则可以在静压下压实路基。 2、分层强夯加固原理 因为非饱和土的复杂性，不管是国内还是国外对饱和土强夯加固的机制尚无 比较完整的理论。现如今，研究人员在非饱和土强夯加固机理方面的研究主要是：当夯锤接触到地面时，会在接触的地方产生横波、纵波以及表面波，并且会在土 壤的各个不同路径传播。因为传播的路径不一样，所以在土体中波也有不同的加 固作用。而在土体当中，波反射回到路基表面时也会有松弛作用，并且在坑的底 部形成一个膨胀区，最终，当土体完成施工后，自上而下会形成松动区、加固区 以及弹性区。 根据强夯加固，如果路基当中的非饱和土大多有孔隙或者成分是粗颗粒，那 么当夯锤接触土壤时，冲击力会使得土体孔隙减少，并且气相也会不断减少，进 而使得土体更加密实，提高了土体的强度。 二、路基分层填筑施工的工艺 1、摊铺、整平 当对高速公路路基进行分层填筑时，其压实程度应该要负荷国家规定的压实 度要求。在摊铺路基时，具体的施工方法是：在铺设路堤底部时，摊铺的厚度应 该控制在50厘米左右。随着铺摊铺的继续进行，对于路堤顶部的摊铺，其厚度 应该在40厘米左右；对于床底面的摊铺，其摊铺的厚度也应该控制在40厘米左右。当摊铺结构靠近路床的顶面时，摊铺的厚度应减少到30厘米左右，直至完 成路床顶部的摊铺。在整个摊铺过程当中，应该要密切监测并且测量高程。整个 摊铺过程应根据标高的测量结果进行。当铺平路基时，应该用整平机将拌合料整
土方路堤填筑要求
1、土方路堤填筑要求 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实 同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑 每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500毫米 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100毫米 2潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层 3在有地下水的路段或临水路基范围内，应填筑透水性好的填料 4在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%--4%的双向哼坡，并采取相应的防水措施。但是不能在所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料 5填料的松铺厚度应通过实验确定 6填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度 7路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、或宽度大于2m的台阶 8几个作业段施工时，接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶； 如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 9填筑方法：分层填筑法竖向填筑法混合填筑法 10分层填筑法可分为水平分层填筑法纵向分层填筑法 11水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法 12纵向分层填筑法依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤 13竖向填筑法仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤 14混合填筑法下层竖向填筑而上层用水平分层填筑适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。一般沿线路分段进行，每段距离以20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 15填石路基填筑要求路堤施工前，应先修筑实验路段，确定满足各种参数 16路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数 17
路基土石方回填施工工艺标准
路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备
机械设备一览表 试验仪器设备一览表
2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。
市政道路标准化施工指南(路基+基层+面层)
市政道路标准化施工指南（路基+基层+面层） 工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA 循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。以下为市政道路路基、基层、面层等标准化管理进行了详细的总结。 一、路基工程 1、挖方路基 （1）在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。 （2）挖方作业应保持边坡的稳定，做到不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。 （3）路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。 （4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。 （5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物应立即上报，且应停止作业并保护现场听候处理。 （6）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
2 、填方路基 （1）路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，即：三阶段：准备阶段T施工阶段T验收阶段； 四区段：填筑区段T平整区段T碾压区段T检验区段； 八流程：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺整平T洒水或 晾晒T机械碾压T检验签证T路基面整修； （2）地基处理应按相关规定处理完毕并检验合格。 （3）路基填料应通过试验确定，符合规范及设计要求后方可使用。 （4）在填方路基开工前，应进行路堤试验路段的施工。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止； 试验路段原则上一般不小于100 米；试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水率等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据；试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。 （5）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，做到路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”，即：压实度、平整度、厚度、宽度和横坡度。 路基规范上料：每层填料铺设前，下一层底面石灰打格，并且挂线，每个方格大小按虚铺厚度铺一车填料。
风积沙路基填筑施工工艺标准
风积沙路基填筑施工工艺标准-----------------------作者：
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风积沙路基填筑施工工艺 利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。 风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。 一、风积沙路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。 2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边
线。边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。 3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在 30cm~50cm。而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。 4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确定卸车间距和车数。 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距
拼宽路基标准化施工工艺工法
拼宽路基标准化施工工艺工法 1、施工前准备 1.1技术准备 1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。 1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。 1.1.3试验准备 （1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。 （2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。 （3）路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。 1.1.4测量放样 （1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。 （2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。 （3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。 1.1.5试验路段的施工 （1）试验段填筑的目的：找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。 （2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师
高速公路路基分层填筑技术研究
高速公路路基分层填筑技术研究 发表时间：2018-07-31T12:47:41.017Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：李毅李祥虎 [导读] 高速公路路基是路面的基础，承受着公路的自重和通过路面传递的行车荷载，而且高速路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。 中国建筑土木建设有限公司 摘要：高速公路路基是路面的基础，承受着公路的自重和通过路面传递的行车荷载，而且高速路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。路基施工质量的好坏、是否稳定，会直接影响到路面的工程质量。并最终影响整个公路的使用效能。本文分析了高速公路路基分层填筑技术研究。 关键词：高速公路；路基；施工技术；质量研究 高速公路建设是一项关乎民生与社会经济发展的工程，目前国家也在持续增加对高速公路工程的投资和建设。路基建设是高速公路施工中的基础环节，路基分层建筑技术的质量直接决定了高速公路整体的施工质量。为保证路基的分层填筑技术施工质量，需在施工过程中应用先进的分层填筑施工控制技术[1]。但目前，许多高速公路在分层填筑施工过程中还未能有效应用这些填筑技术，工程中路基的质量不能保持稳定。因此，如何在施工中高效地运用分层填筑施工控制技术，是目前学者们亟需解决的问题。 一.施工准备阶段 （1）详细调查，制定方案 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。 （2）建立健全质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效[1]。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 （3）土质最大干密度的确定 压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定[2]。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。 二、路基填筑 路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。 试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30cm-50cm，确保边坡处路基压实度。 （1）含水量检测。分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。（2）填料平整。含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50cm划纵线，沿路基前进方向每5m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。 （3）碾压。填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求[2]。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40cm-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 （4）检测与控制。路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0-80cm以内的填土部分压实度不小于96%，80cm-150cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0cm-80cm以下的路床部分压实度不小于 96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。 （5）边坡修整及路基整形。路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水