曲轴后油封该怎么调整安装

柴油机曲轴后油封选用整体式布局，其内圆唇口与曲轴后端外圆般配，而外圆则装在缸体主轴承座与主轴承盖的窝座内。装置时：曲轴装入缸体后，装置主轴承盖；后主轴承盖装置前应在接合平面后部涂以密封胶，然后按划定扭力紧固；曲轴装置后，用专用夹具从曲轴后端把后油封压入油封座中，不得歪扭，不容许损害唇口，然后装上油封挡片、飞轮及离合器总成。二级保护中装用时：将第七道主轴承清洗洁净，盘根装入后槽底应无空隙，在整个圆弧面上，盘根应高出0．4mm左右：若低于弧面可在下面压上一层布条；盘根“人”字斑纹的尖顶方向应与曲轴旋转方向相反；严厉控制第七道主轴瓦的合作空隙；后主轴承盖两头密封木条应嵌究竟，不留问隙；必要时在主轴承盖触摸面上涂密封胶以防漏油。装置时应严厉依照技术需求进行：首先把油封槽擦拭洁净，在槽旁边面涂一薄层密封胶，并留心装置方向，油封旁边面中开有槽的一面应朝向发想法的六缸一侧。

柴油机曲轴后油封选用石棉盘根、甩油盘和回油螺纹布局。柴油机选用分开式橡胶曲轴后油封，它的密封性好，运用寿命长，降低了机油渗漏耗费。一致个油封的两个半圆件，必需装于一致台发想法上，避免圆形被损坏、对接处不能符合而影响封油作用。油封装入后，应在油封唇口之间的空槽内加满润滑脂，再在油封对口面涂一薄层密封胶。

骨架油封知识daquan..

骨架油封知识一、什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的（见下图），所以油封又称旋转轴唇形密封圈。机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封，并且除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃及土砂从外部侵入，这时候也要用到油封油封的密封状态，一是油封外缘和腔体之间为静态密封，同时保证油封外缘在腔体之间的可靠定位。二是油封密封唇和轴之间的密封状态，当轴旋转时为动态密封，当轴静止时为静态密封。各种影响因素的综合作用及其相互作用，都对油封的密封性能和使用寿命产生了很大影响。二、油封的主要用途用于发动机曲轴和凸轮轴的密封小汽车，摩托车和商用车辆等传动系统（如齿轮箱、轮毂、桥轴、差速器）的密封铲车，挖掘机等农业机械和工程机械传动系统的密封

工业用齿轮箱的密封液压元件（泵，马达）的密封日用机械洗衣机的密封广泛用于机械工程和设备加工工业三、油封的主要特点油封外部为圆筒形用来保证对腔体的静态密封-采用内包金属骨架的橡胶外缘；采用外露金属骨架的外缘，大多需要抛光和镀敷防腐涂层。装有弹簧的密封唇保证轴的动态和静态密封的密封可靠性。经过长期开发研究的结果，油封的密封唇结构提高到极佳的性能，进而提高在更宽的负荷范围内的密封可靠性添加防尘唇，或者在特殊情况下采用的多个防尘唇，可防止外界污染物和灰尘侵入。四、油封各部位的作用油封主要由密封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧等几部分组成。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。下图是：带弹簧

并附有防尘唇的内包骨架油封各部位主要名称和术语。金属骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力，油封外缘使油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内表面的接触面之间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。密封唇部是柔性弹性体，设计成对机械的震动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。唇端部被制作成斜锲形状，在端部处按压轴表面，起密封流体的作用。防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。

油封安装需注意事项

油封安装需注意事项油封概念：油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。骨架油封示意图：油封常用材料：油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。油封的用途：油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油

封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。

油封安装工艺手册

安全质量标准化 ——油封安装关键工艺

骨架油封结构示意图名称各部位的作用 ① 唇部唇端面 (滑动面) 唇端部是斜楔形状，在端部处按压轴表面，起到密封流体的作用。 ② 密封唇部密封唇是柔性弹性体，是对机械的振动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用的设计，并起到保持唇部与轴表面接触状态，为稳定状态的作用。另外弹簧可提高密封唇向轴的迫紧力，起维持此迫紧力的作用。

③ 防尘唇部防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。 ④配合部配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内面的接触面间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。

1、油封使用前保管要求关键质量工艺要求： 1 不要打开原包装，注意包装是否损坏，装配前尽量把油封留在原包装里； 2 避免日光直晒，也不要放置在高温热源附近，因为这会促使橡胶老化； 3 油封不得随意散放，要注意防尘和防土，不要与化学品混放，确保使油封处在封闭或有盖状态； 4 在运输和使用油封时，为防止油封变形和弹簧脱落，请不要给与过分冲击； 5 油封不能用细绳捆扎，也不要挂在钉子或金属线上，这样会损伤密封唇； 6 不得把油封放到潮湿的地方，这样会使金属部件生锈； 7 不要将油封放在靠近电视和产生臭氧的地方； 8 请不要用指甲或硬物摩擦唇口端部，以防损坏密封唇；

2、轴、腔体的保护在装配前请不要使轴及腔体受到损伤，而引起泄漏，最好不要使精加工的轴与腔体碰撞到其他零件，请使用搬运夹具，如下例所示。下图是搬运腔体用夹具，每一个腔体放入一个间隔中靠在壁上，不会损伤腔体孔，这种夹具的材质采用不会损伤金属的塑料（树脂）。腔体的搬运夹具下图是轴用搬运夹具，使用塑料（树脂）罩防止轴损伤。轴的搬运夹具

骨架油封质量检验及失效预防

骨架油封质量检验及失效预防 1、骨架油封的质量检验工作时，油封唇口对轴的径向力使界面间产生厚度约2.5mm的油膜，这是骨架油封起密封作用的实质所在。首先，检查外观质量，油封表面须光洁，无毛刺、裂纹、气泡、缺角及杂质嵌入等缺陷;护油唇的边缘为锐角，无缺口、毛边及不均匀等现象;唇口与轴的接触宽度一般为0.13～0.5mm，最佳宽度为0.25mm;橡胶与加强环的黏合要紧密无松动，不允许加强环偏位，内、外表面不露铁;油封平面上压出的凸字标明“轴径×外径×高度”、制造厂名和商标，字迹应清晰。其次，用游标卡尺测量油封尺寸，测内径最好用标准塞规，检查其松紧度是否适当。如油封内径大于30～90mm时，公差为-1.0～+0.7mm;若高度大于4mm时，公差为-0.3～+0.40mm。根据需要和条件，可进行耐油性能试验，在(70±5)℃的25号变速器油中浸泡24h，重量变化应为-3%～+5%;在(20±5)℃的120号汽油(75%)和苯(25%)的混合液中浸泡24h，重量变化不应超过+20%。按照生产厂家要求，油封刃口应与配合的轴颈过盈量适当，过大会影响其使用寿命，过小则密封性能变差。 2、更换油封或轴件及加油的要点

(1)安装前需按规定仔细检查油封外观。油封唇边刃口及外表面须涂洁净机油，并持专用工具进行压配，要保证工具垂直于机体座孔的平面施力，均匀有序地将油封压装至座孔，避免装歪或用力过猛损伤油封。 (2)测量油封刃口直径时，可不拆去弹簧，用手将油封细心整理使内圈尽量平整，可多测几个位置取其平均值。测量时用力要适当，不能使其变形影响测量。 (3)与油封配合的轴颈或座孔倒角处应无毛刺、锐边等，如有须修整。 (4)当检修机体须新安装轴件时，应注意油封弹簧是否良好。轴件涂油，最好是边旋转边安装，以防油封受损伤。 (5)对于大修的发动机，机体上的油封原则上应全部更换，油封老化用肉眼难以分辨，大修发动机时更换全部油封件是明智之举。 (6)对油封唇口、外圆处的渗油，有时难以判断。遇此情况可将发动机熄火，待完全冷却后蘸适量汽油把渗漏疑点处的油封及其周围洗净，等汽油挥发完毕，用粉笔灰均匀地喷洒在渗漏处，重新启动发动机仔细观察，就会明显看出是油封唇口与轴颈处，还是油封与座孔处有渗漏。如是唇口处渗漏，除观察油封唇过刃口有无缺陷外，还须仔细检查轴颈上是否有划痕、斑点、毛刺等，若发现油封外圆与座孔配合过松，可用密封胶涂于油封外圆和座孔内，再用专用工具小心压紧应紧应急使用。 (7)在实际使用中如润滑油过多、不足或过稀都会导致油封的密封性能下降，润滑油过稀会产生泄漏;润滑油严重私有短缺时会引起油封过热，造成刃口处急

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项

骨架油封密封件的正确安装方法及注意事项 https://www.360docs.net/doc/f98308163.html, 2011年04月01日10:50 点击数：1840 核心提示：介绍了骨架油封密封件在壳体孔的安装方法、骨架油封密封件在轴上的安装方法以及骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项。骨架油封密封件的正确安装方法 1、骨架油封密封件在壳体孔的安装方法骨架油封密封件装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封密封件平稳地推入壳体坐孔内。如图1所示。图1骨架油封在座孔内的安装方式 2、骨架油封密封件在轴上的安装骨架油封密封件的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配骨架油封密封件时易造成唇部损坏。为防止损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装对骨架油封密封件进行装配。轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配骨架油封密封件无效，而需要用专用的装配工具来保护骨架油封密封件唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免骨架油封密封件唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽、花键等损伤(如图2)。图2骨架油封在轴上的安装 3、骨架油封密封件的安装程序及装配时的注意事项 a.从骨架油封密封件领取到装配，必须保持干净，骨架油封密封件安装前不要过早将包装纸撕开，防止杂物附着在骨架油封密封件表面而带入工作中。 b. 骨架油封密封件装配前做好机加工检查程序，骨架油封密封件各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15°-30°的装配倒角，尤其内倒角，不能有坡度，建议骨架油封密封件装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处(倒角)部

各机型曲轴前后油封配置表

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油封和轴的配合尺寸

旋转轴的表面硬度，一般取30～40HRC。 1、油封及座孔的要求 ★要保证油封座孔与旋转轴的同轴度。 ★采用外骨架油封时，应该注意选择热膨胀系数与座孔材质相近的金属牌号的材料制作骨架，以确保油封装配后的牢固性和可拆性。 ★油封座孔的内径公差及表面粗糙度，应该符合表3-1要求。 ★为保证密封效果，油封的外径和圆度应该满足表3-2所列要求。 @ 表3-1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度

2、旋转轴的设计要求油封安装时，为获得造当的初始径向力，应保证唇部对旋转轴的过盈量要求，其值如表3-3所示。油封在使用过程中的电大偏心量应加以严格控制,以确保密封效果,偏听偏、油封设计的尺寸公差依据关于油封的高度公差，建议之范围如右表油封的外径和腔体表面之间，必须需要有合适的干涉量，以确保油封外径之密封性能，WH —

对此干涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。（1）真圆度公差为三个或更多在不同直径上量得尺寸，最大尺寸减去最小尺寸的差值。（2）外包橡胶型油封的外表面可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使用者与生产厂讨论。：（3）外包橡胶型油封若使用丁腈橡胶（NBR）以外的材质，可由使用者与厂家商议不同的尺寸公差标准。 2

3，轴径公差英制轴径（英制）轴径公差（英制）以下 ± 《～ ± ～ ± 但随着转速增加或压力的增大，轴加工允许的公差范围必须减小。公制情况下的腔体内径公差范围 4，腔体（孔）的公差范围腔体内径的公差范围如下表及右表英制情况下的腔体内径公差范围 & TCG 骨架油封（国标型号） TCG 骨架油封（国标型号）工作温度：-40～＋120℃ 旋转速度：25m ／s 工作介质：水、油、油脂等其它产品骨架油封（TC 型） UN 密封圈骨架油封氟橡胶油封简介：公制轴径（mm ）轴径公差（mm ） 100 mm 以下 ± ～ ± ~ ～ ± 腔体内径（mm ）（ISO/H8）公差范围（mm ）～～～～ ! ～～～～～～～ + + + + | + + + + + + + 腔体内径（英制）公差范围（英制）以下～～～～～ ± ± ± ＋－＋－＋－

骨架油封的正确安装方法

骨架油封的正确安装方法 (1)油封在壳体孔的安装方法油封装配对于壳体孔表面粗糙度、表面质量尤为重要。在装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封平稳地推入壳体坐座孔内。 (2)油封在轴上的安装油封的内径通常小于轴径，形成一定的过盈量，在装配油封时易造成唇部损坏。为防止油封唇部损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装进行装配。轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配无效，而需要用专用的装配工具来保护油封唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免油封唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽和花键等损伤。油封在轴上的安装如图所示。 (3)骨架油封的安装程序及装配时的注意事项： 1)从油封领取到装配，必须保持干净。油封在安装前不要太早将包装纸撕开，防止杂物附着在油封表面而带入工作中。 2)装配前做好机加工检查程序，油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15度～30度的装配倒角，尤其内到角，不能有坡度，建议装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处部分不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止油封唇口的意外损伤，腔体内尺寸要与油封的外径及宽度相适合。 3)检查油封的唇口有没有损伤，变形，弹簧有没有脱落，生锈，

防止油封在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其圆度。 4)油封有回油线的，要先确定油封的安装方向与旋转的关系。 5)装配时，应在油封唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基润滑脂等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干摩擦现象，影响唇口的过盈量。油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在油封外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包裹起来，避免划伤或翻卷油封唇口，或用导向过度套等专用工具将油封向里旋转压进。千万不能硬砸硬冲，以防止油封骨架变形后挤断弹簧而失效。如出现唇口翻边，弹簧脱落和油封歪斜时，必须拆下重新装入。 6〕正确使用专用安装工具，保护唇口不受损坏。即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起油封泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀，要慢。 7〕当油封装入壳体时，应以均匀的压力进行。在压入时油封不能倾斜着压入内孔，否则会引起油封外园变形。 8〕装配时必须注意安装方向，需要内密封时，装有自紧弹簧的一面（有凹槽的一面）朝向箱体内部而防尘唇向外。

柴油机曲轴油封的研制

屈盛官等大功率柴油机曲轴油封的研制３５大功率柴油机曲轴油封的研制屈盛官１，薛颓２，徐元利２，杨圣东２，孙自树２，刘小平２（１．华中理工大学，武汉４３００７４；２．山西车用发动机研究所）摘要：为提高大功率柴油机曲轴油封的密封性能，选用带回流线型的氟橡胶油封，改进油封结构设计，并在装配使用油封中采取一定的措施，取得较好效果。关键词：曲轴油封；密封性；氟橡胶中图分类号：ＴＱ３３６．４＋２文献标识码：Ｂ文章编号：１００５—４０３０（２００１）０５一００３５一０３大功率柴油机曲轴油封由于曲轴轴径大，转速高、使用条件苛刻的原因，其密封问题仍未彻底解决。油封的密封机理是油封唇口与旋转轴之间形成一条线状接触带，此带处的轴与橡胶之间形成一非常薄的均匀油膜，厚度大约为２．５ｐｍ。油膜能将唇口与轴之间因相对运动而产生的摩擦热带走，使其润滑；又能在油膜的表面产生一定的张力，阻止润滑油的流出，形成密封ｕｊ。能保证油膜的这一厚度，油封的密封性就良好。当油封唇口与轴配合的过盈太大时，唇口与轴之间的间隙变小，油膜厚度变小，形成了干摩擦或半干摩擦，摩擦热带不走，唇口很快就磨损、烧结；同时还将橡胶粘结在轴或唇口处，使油膜厚薄不均匀，这样就破坏了油膜张力而易产生泄漏。当唇口与轴配合过盈量太小时，油封唇口与轴之问的接触间隙变大，形成较厚的油膜，油膜张力变小，润滑油就容易流动造成泄漏［２］。为提高大功率柴油机曲轴油封的密封性，我们采用了带回流线型的氟橡胶油封和复合材料油封，并在结构设计和装配与使用上加以改进［３］，通过油封的部件台架试验、整机台架试验和试车试验加以验证，取得了良好的效果。ｌ材料改进曲轴油封安装在发动机后端（传动端）的曲轴尾部，曲轴轴径为１９０ｍｍ，最高转速为２３５０ｒ／ｍｉｎ，故唇口的线速度高达２３．３８ｍ／ｓ，超出了一般油封线速度的规定值（通常为１４～１５ｍ／ｓ），而收稿日期：２００１一０５—２０且唇口与轴接触部分的温度高达１５０℃。因此一般的丁腈橡胶油封满足不了使用要求，常常发生泄漏。如我们研制的某型号初样机油封，由于采用的特种丁腈橡胶２—７３的耐油、耐温性差，在整机台架上运转不久就渗漏，观察油封，油封唇口有烧结现象，分析失效原因主要是唇口材料不能满足高温的要求。为此，在２—７３材料的基础上，在油封的唇口粘贴一层填充的聚四氟乙烯（ＰＴＥＥ）薄片，厚度约ｏ．３～ｏ．５ｍｍ，既利用２—７３橡胶的优良弹性和跟随性，又利用聚四氟乙烯的自润滑性和使用温度高的特性，经台架试验，密封性较以前有所改善，但还是不能满足整机要求。为此我们研制了耐温、耐磨、耐介质、拉伸强度高、抗老化性强的特种氟橡胶Ｆ７０一１２，经发动机台架试验，密封性有较大改善。３种材料主要性能对比试验结果如表１所示。２结构改进２．１采用回流型油封结构在改进橡胶材料的基础上，我们同时对油封结构进行改进，采用了回流型结构。从理论上分析，其流体力学性能较普通油封性能优良。因为回流型油封有回流线，回流线有泵吸作用，能及时将流入唇口部位的润滑油泵回油封一侧，起到了密封作用；同时泵回的油使唇口与轴的接触部位形成润滑油膜，使唇口磨损减小，延长油封的使用寿命Ｌ４』。其结构如图１所示。? 在结构改进以后，模拟曲轴油封实际工作情况，按曲轴油封寿命试验技术条件进行了台架寿命试验。试验条件为：试验台转速为２３００ｒ／ｍｉｎ，

油封知识汇总

材质，耐高温耐油，关于温度常见三种：全橡胶，全铁皮，半胶半铁皮包装一般都是有簧型号：SBC,TBC, SBG, TBG.。公司电话往外打时先拨701，听见里面响之后，再拨号。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的工作范围与油封使用的材料有关，通常情况下油封的工作温度是20到50℃，超过这一范围后就需要选择耐热材料制造的油封；丁晴橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃ Gw是一箱的，德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口； AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。单唇油封SC /双唇油封TC 密封件是防止流体或固体微粒从相邻结合面间泄漏以及防止外界杂质如灰尘与水分等侵入机器设备内部零部件的材料或零件。

1. 密封件的存放室温最好在30℃以下，避免密封件产生高温老化； 2. 密封件必须存放在密封包装内，避免和空气中的水分或尘埃接触； 3. 密封件必须避开强光照射，避免密封件被空气中臭氧侵蚀或提早老化。各种密封其性能影响因素是不同的，如机械密封（填料密封等）影响因素有温度，介质、磨损、所承受压力等。密封材料sealing material引就是指能承受接缝位移以达到气密、水密目的而嵌入建筑接缝中的材料称为密封材料。密封件材料有金属材料(铝、铅、铟、不锈钢等)，也有非金属材料（橡胶、塑料、陶瓷、石墨等）和复合材料（如橡胶-石棉板），但使用最多的是橡胶类弹性体材料。 4.设备密封油封：主要用在旋转轴的轴伸部分，对内防止液体外漏，对外防止飞尘进入。奥赛罗密封材料有限公司的油封产品可以根据不同介质选用丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，，聚四氟乙烯等不同材料，并可提供单唇、双唇、内骨架、处骨架、夹布、剖分、机械复合等上百种结构形式。水封：防止冷却水进入润滑系统。硅橡胶VMQ密封剂能耐高温和低温、耐辐射、耐真空、无污染、无毒；聚硫橡胶密封剂具有优异的耐航空燃料性能，还有就是耐高温、耐高压、耐摩擦、耐压，这些都是密封行业的主导方向，密封材料在使用时可以配制成液状或膏状，涂敷在两部件的接触面之间，在一定的条件下固化或呈不干性腻子起密封作用；也可以加工成各种形状的实心或空心圆环安装在两部件的接触面之间起密封作用。前者称密封材料只用于两部件接触面无相对运动的静密封部位；后者称密封件既可用于静密封部位，又可用于两部件的接触面有相对运动的动密封部位。常用密封件材料所适应的介质和使用温度范围密封材料石油基液压油和矿物基润滑酯水-油乳化液（难燃性液压油）水-乙二醇基（难燃性液压油）磷酸酯基（难燃性液压油）使用温度范围（静密封）/℃使用温度范围（动密封）/℃ 丁腈橡胶NBR √√√×-40～+120 -40～+100 硅橡胶VMQ √√×Δ-50～+280 一般不用

油封安装规范说明

油封安装规范说明一、安装要求 1、安装方向安装前检查油封，油封应清洁并完好无损，不得装反。单向回流油封所标示箭头方向应于轴运动方向一致。 2、对装配轴的要求（1）轴的直径公差按GB1801规定，不得超过H11；（2）轴表面粗糙度按GB1031规定，与油封唇口接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度： R a ＝0.2～0.63um R max ＝0.8～2.5um （3）轴径向跳动最大0.1mm ；（4）油封装配过渡的轴倒角上不应有毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，轴倒角面上粗糙度Rmax 不超过3.2um ，热处理炭化层需抛光处理。注意： A 、轴面的粗糙度过高，油封唇口易磨损造成渗漏油； B 、轴倒角处的毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，极易造成油封主唇尖部划伤，造成初期密封失效。 3、对装配孔的要求（1）孔径公差按GB1801的规定不得超过H8；（2）孔径表面粗糙度按GB1301规定R a 不超过3.2um ，R max 不超过12.5um 更低数值；（3）油封装配过渡的孔径倒角面上粗糙度与孔径要求相同。注意： A 、孔径倒角过大或无倒角，易龈、划伤油封外径，装配倾斜及油封骨架变形等，造成装机渗漏油； B 、轴径端部及孔径端部应有符合GB13871规定的导入倒角。 4、安装时注意事项（1）油封通过带有花键、键槽或孔的轴应采用弹头式保护工装；（2）保护工装表面粗糙度R max 不超过3.2um ，不允许有碰划痕、毛刺，保护性工

装具必须齐全完整；（3）油封装配时外径、主唇口处需涂一薄层润滑脂；（4）油封装配时应使用均匀的速度和压力，以防止弹簧、脱落。注意： A、油封通过带有花建、键槽或孔的轴时极容易被尖倒角、毛刺等轴向划伤油封主唇口，造成油封漏油； B、油封主唇口装配到轴面必须完好无损伤，保证油封的使用具有良好的密封性能及使用寿命。二、安装方法 1、推荐的油封安装工装（压力机）（1）油封安装可以与壳体孔径前端平齐，也可以靠近壳体孔径底端面；（2）安装定位的基准面都应是机加工的表面，未经加工的基准面不能使用；（3）油封装配前应在外层涂一薄层润滑脂；（4）采用液压或气动方式匀速压装油封。注意： A、油封装配面与壳体基准面平齐，保证油封安装后与轴心的安装垂直度，使油封唇口在轴面上成线接触带，达到良好的密封效果； B、未经加工的基准面很容易把油封装倾斜，外径龈伤或变形，导致初期发生渗漏油。 2、不能使用推荐的油封安装工装时可采用如右图所示（1）油封外径装配时涂一层适宜的润滑剂；（2）敲装油封时应用力均匀，不倾斜；（3）检查油封装入后与壳体基准面平齐；（4）保证在油封安装过程中弹簧不脱落。

骨架油封知识大全

骨架油封知识大全一、油封的工作原理 1、自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。 2、安装后，油封刃口的过盈压力与自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生径向压力。 3、机械工作时，油封唇口再径向压力作用下，形成到0.5毫米的密封接触环带,在内部润滑油压力的作用下,部分油液渗入油封刃口与轴之间,形成极薄的油膜,油膜在油液表面张力的作用下,在转动轴与油封刃口之间形成"新月面"防止油液外溢,达到密封作用. 二、常见油封的形式 1、一个主唇带有弹簧的油封，依靠密封刃口单方面防止泄漏时适用。工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 2、双唇带有弹簧的油封，以主唇防止泄漏，副唇防止灰尘、水份的进入时适用。工作条件：a.旋转速度: 0～25m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑油、润滑脂、水等 3、不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇径向力作单方向的防漏，必要时可与其它型油封并用。工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s ~ b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 润滑脂或粘性流体等 4、双唇不带弹簧的油封，仅利用橡胶唇的径向力，用于两方向密封时使用。工作条件：a.旋转速度: 0～10m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃ d.密封介质: 水、油、润滑脂、灰尘等 5、双主唇带弹簧的复合型油封，使用过程需将此两类的液体隔离时适用，装配时两唇之间需涂抹润滑剂。工作条件：a.旋转速度: 0～12m/s b.工作压力: 0～ c.工作温度: -35～120℃

油封重要知识

1.油封油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。分类油封实物油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。

油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图参见图：骨架油封结构剖析示意图 2材料油封

油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。常用型式(老标准) 型式结构简图代号主要特征用途

普通单唇形B 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力 <0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。普通双唇形FB 除上述S 型油封的使用特征外，还可防尘。普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05 MPa的场合，线速度 ≤15m/s。无弹簧型BV 无弹簧的单唇型内包骨架式橡胶油封。一般适用于低速工况下，密封介质为润滑酯。线速度≤6m/s。

油封基本知识

油封是一般密封件的习惯称谓，顾名思义：油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质）的机械元件。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫机械密封件。一般在密封件的定义上辨证是没多大意义的。更多的是注重油封的实际应用和解决密封装置泄露中所起的作用。凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等。油封有时也叫轴封，广义上它们同属于旋转轴动密封的不同称呼，狭义上的区别轴封多指泵轴端汽封，旋转的泵轴与固定的泵壳之间的密封，防止高压液体从泵内沿轴漏出，或者外界空气沿轴渗入。油封多指润滑油的密封，常用于各种机械的轴承处，特别是滚动轴承部位。其功能在于把油腔和外界隔离，对内封油，对外封尘。油封一般用耐油的橡胶模压而成，丁腈橡胶为目前油封及 O 型圈最常用橡胶之一。可说是目前用途最广、成本最低的橡胶密封件。制造油封最常用的还有聚丙酸酯橡胶、硅橡胶、氟橡胶和聚四氟乙烯。

注：一般厂家为表示油封的用途，常常在规格前加简写字母表示，如下：W（无弹簧型）、PD（低速普通型）、PG（高速普通型）、SD（低速双口型）、DG（高速双口型）等。油封规格的表示方法为：dxDxH（内径X外径X高度）单位-毫米。三骨架油封：骨架油封比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。一什么是油封油封是用于密封机械设备中旋转轴的封油用密封元件，而腔体基本上是静止的(见下图)，所以油封又称旋转轴唇形密封圈。

轴承油封使用中常见的问题及解决方法

For personal use only in study and research; not for commercial use 轴承油封使用中常见的问题及解决方法来源：密封论坛（https://www.360docs.net/doc/f98308163.html,）常见的问题现象，原因分析以及解决方法强金属音 1、异常载荷：选择合适的装配游隙和预紧力 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、润滑剂不足：补充或使用合适润滑剂规则音 1、异物引起沟道锈蚀、压痕、伤痕：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、沟道剥落：疲劳磨损，更换轴承不规则异音 1、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、游隙过大：注意配合及选择合适游隙 3、钢球伤痕：钢球疲劳剥落或异物卡伤，更换轴承异常温升 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、润滑剂不足，或不适合：增加润滑剂或选择合适润滑剂 3、配合面蠕变或密封装置过大：轴承外径或内径配合面修正，密封形式进行变更轴的回转振动大 1、剥落：疲劳剥落，更换轴承 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂润滑剂泄漏大变色 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、异物入侵：清洗相关零件

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骨架油封的安装方向到底是怎么样的

骨架油封的安装方向到底是怎么样的？ 2012-11-26 17:34zzirong | 浏览1962 次有人说骨架油封的开口方向（装弹簧的一边）朝内，又有人说朝外，到底是怎样安装的啊？如图所示，我用的骨架油封是这种样子的向左转|向右转分享到： 2012-11-26 17:46 再不玩“疯狂攀岩”你就OUT啦！提问者采纳当然是开口朝内啊外面的是防尘的，里面有弹簧的那个边才是油密封面追问：但是我们公司的工程师说开口要朝外装啊，我从油封的结构上来看，确实是开口朝外防水性能更好，但是这样的话副唇（防尘唇）就被装到里面去了，没有防尘作用了，而且我觉得开口朝外不利于防尘，要是弹簧被灰尘、渣滓塞满了，弹簧有可能失效了啊，矛盾啊。追答：看你主要需要防什么？如果是保证润滑油不外泄，那就朝里装，如果是要防止外面的东西不进去，那就朝外装，至于工程师怎么说，我告诉你，我也是工程师提问者评价谢谢你了，追加20分评论(4) | 15 2 发布评论 2014-5-22 11:05热心网友回复笑谈先生1968：请问笑谈先生，你的经验密封耐压的里边是负压还是正压，密封唇边（自紧弹簧边）是朝向压力大的一边还是压力小的一边，真心求解，谢谢！回复 2014-4-23 12:04热心网友请问如何考虑压力问题，油封两侧压力不一样应该怎么安装？（比如想要密封的内侧空间为负压状态，且想要密封住的介质是气）回复 2012-12-19 13:27笑谈先生1968 经过我多年的实践证明，开口向外安装时密封耐压效果会更好。回复 2012-11-28 10:08zzirong 回答的好专业，厉害！

骨架油封尺寸公差标准

油封设计的尺寸公差依据关于油封的高度公差，建议之范围如右表的干涉量，以确保油封外径之密封性能，WH 对此干涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。 1,油封的外径与和腔体内径之干涉量(过盈量) 外径公差单位：mm 值。（2）外包橡胶型油封的外表面可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使用者与生产厂讨论。（3）外包橡胶型油封若使用丁腈橡胶（NBR）以外的材质，可由使用者与厂家商议不同的尺寸公差标准。 2

－ 3，轴径公差英制轴径（英制）轴径公差（英制）以下± ～± ～± 但随着转速增加或压力的增大，轴加工允许的公差范围必须减小。公制情况下的腔体内径公差范围 4，腔体（孔）的公差范围腔体内径的公差范围如下表及右表英制情况下的腔体内径公差范围 TCG骨架油封（国标型号） TCG骨架油封（国标型号）产品简介公制轴径（mm）轴径公差（mm） 100 mm以下± ～± ～± 腔体内径（mm）（ISO/H8）公差范围（mm）～～～～～～～～～～～ + + + + + + + + + + + 腔体内径（英制）公差范围（英制）以下～～～～～ ± ± ± ＋－＋－＋－

骨架油封是油封的典型代表，一般说的油封即指的是骨架油封。油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。按结构形式可分单唇骨架油封和双唇骨架油封。双唇骨架油封的副唇起防尘作用，防止外界的灰尘，杂质等进入机器内部。按骨架型式可分为内包骨架油封，外露骨架油封和装配式油封。按工作条件可分为旋转骨架油封和往返式骨架油封。广泛用于汽油发动机曲轴，柴油发动机曲轴，变速箱，差速器，减震器，发动机，车桥等部位。骨架油封是密封用的机械元件，又称旋转轴唇形密封圈。机械的摩擦部分由于在机械运转时有油进入，为防止这些油从机械的间隙中泄漏而使用油封。随着机械技术的发展，除了油以外还需要防止水与化学药液的泄漏以及尘埃、土砂从外部侵入，此时也要使用油封。油封通常有四个部分： 1.唇端部：是斜楔形状，在端部处按压轴表面，起到密封流体的作用。 2.密封唇部：密封唇是柔性弹性体，设计成对机械的振动及密封流体的压力变动的影响下仍可保持稳定的密封作用，并起到保持唇部与轴表面稳定接触状态的作用。另外弹簧可提高密封唇向轴的压紧力，起维持此压紧力的作用。 3.防尘唇部：防尘唇是没有与弹簧接触的副唇。起防止尘埃侵入的作用。 4.配合部：配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内面的接触面间泄漏及侵入的作用。另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保护作用。产品名称：旋转油封（TC）所属系列：旋转油封备注说明：工作压力：≤ 工作温度：-40～＋120℃ 旋转速度：25m／s 工作介质：水、油、油脂等其它产品骨架油封（TC型） UN密封圈骨架油封氟橡胶油封简介： TC骨架油封耐油耐高温酸碱，材质主要有NBR、FKM，由橡胶和金属粘合而成，安装于油封座部位，与旋转轴产生相对运动。用于润滑油、油脂、水等介质的密封，旋转轴骨架油封是有润滑的旋转运动中必不可少的元件。丁腈橡胶（NBR)耐温XA7453、XA8433适用于100℃以下，XA7441适用于120℃以下。氢化丁腈橡胶（HNBR）耐温-40℃~+150℃，羧基丁腈橡