美国联邦交通运输部机构设置-2014
美国联邦交通运输部（U.S. Department of Transportation）机构设置
(2014-02-03 21:17:14)
分类：交通专业
运输部长在总统的指导下管理交通事务，美国法规第49章101项对运输部的目标进行了描述：
1．美国全民福利，经济的稳定发展和国土安全的国家目标需要运输部以最低的成本为国家和人民提供更快、更安全、更有效、更方便的交通运输，并与其他国家目标如更有效地利用和保护国家资源保持一致。
2．运输部是维护公众利益的必要手段，有以下几个作用：
（1）保证美国制定的交通计划和方案得到有效执行。
（2）最大程度地促进私营企业发展和提高交通运输服务。
（3）鼓励联邦政府、州政府和地方政府、运输业从事者、劳动者及其他相关人员互相合作，达成交通目标。
（4）通过调查研究及其他途径促进交通技术的进步。
（5）为寻找和解决交通问题提供指导。
（6）根据公众、用户、运输业从事者、工业发展、劳动者和国家安全的需要向总统和议会提出交通政策和方案，并完成交通目标。
下辖部门：
联邦航空管理局 Federal Aviation Administration （FAA）
美国联邦公路管理局 Federal Highway Administration （FHWA）
联邦汽车运输安全管理局 Federal Motor Carrier Safety Administration （FMCSA）
美国铁路管理局 Federal Railroad Administration （FRA）
联邦公共交通管理局 Federal Transit Administration （FTA）
海事局 Maritime Administration （MARAD）
美国国家公路交通安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration （NHTSA）
历史部门：
运输安全管理局 Transportation Security Administration 2003年移交给国土安全部
美国海岸防卫队 United States Coast Guard 2003年移交给国土安全部
部长办公室（OST）
l 监督国家交通政策，促进交通联运
l 协商和执行国际贸易协议
l 为各个相关领如交通行业药物和酒精测试、经营不善的交通企业、残疾人的交通提供监督、协调和政策指导
l 调查和判断空运承运人、国外航空承运人及票务代理是否利用不公平或欺诈手段进行不正当竞争
l 执行基本航空服务计划，为小企业提供资助，使他们能够提供商业航空服务
l 颁发美国空运许可证，允许国外航空承运人在交通法规规定的范围内运作
l 作为航空运输稳定委员会的成员。
联邦航空管理局（FAA）
l 局长由总统任命，任期5年，直接向运输部长汇报工作
l 通过制订民用飞机设计、材料、制造、质量、性能、引擎和推进器标准，提高其安全性
l 颁发飞行员证书、型号合格证、生产合格证、适航行合格证、空运操作证、机场运营证、航空代理许可证、导航设备证
l 协助发展和维护安全有效的机场系统，适应当前和将来的民用航空需要
l 为发射工具，国内的非政府发射基地及在国外的美国公民经营的发射基地颁发许可证。
联邦公路管理局（FHWA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 协助各州改善路面交通系统，工作重心是完成和扩展国家公路系统。因为它是连接人口聚居地区、国家边境、港口、机场、公共交通设施及其他交通联运设施和主要旅行目的地的主要交通要道
l 与其他联邦政府部门共同策划和建设国家公路、停车公路、主要大路和印第安人居住地的公路。
联邦铁路局（FRA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 管理国家铁路，为铁路的维护筹集资金，加强铁路安全方面的立法。
国家公路安全管理局（NHTSA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 制订和加强汽车安全法规，包括预防汽车相撞事故、撞击程度标准、乘客保护标准、燃料利用率标准、汽车保险杠标准及自动计程器和安全标识等相关规范
l 调查安全缺陷
l 除了设计安全的公路系统以外，还要承担起运输部赋予的公路安全方面的责任和权利。
联邦公共交通管理局（FTA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 协助发展和提高公共交通系统，为公交设备、设施、技术、国家与私人运作的公交机构筹集资金。
圣劳伦斯水道开发公司（SLSDC）
l 局长由总统任命，任期7年，直接向运输部长汇报工作
l 建设圣劳伦斯水道，与加拿大圣劳伦斯管理公司合作，共同运作和维护该水道。
海运管理局（MARDA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 国会研究结果表明，为了适应国内外商业发展的需要，海运管理局必需承担起保护和发展海上运输的任务，必需要有一支强大的商船队伍为进出口业务提供服务，同时要能够随时作好为战争和国家紧急情况下作为海军和辅助部队为国家服务的准备。
研究和特殊项目管理局（RSPA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 规范和加强交通安全，预防有害物质的破坏
l 规范和加强管道运输的安全和环境保护
l 在碰到危害国家和地区安全的紧急情况下，对交通采取紧急预防措施
l 执行运输部对交通联运的研究功能，对交通联运进行综合研究
l 执行运输部委派给沃而普国家交通系统中心的责任和义务
l 就科学技术问题，为运输部长提出建议。
运输统计局（BTS）
l 局长由总统任命，任期4年，直接向运输部长汇报工作
l 提供对货运、客运、交通经济和空运的研究数据
l 对交通系统的投资、状况、使用、性能、产能和影响进行研究，并公开相关的重要研究数据
l 与其他部门和组织合作开展统计指导和数据定义，提高数据的可靠性，实现数据共享l 有义务为国家空间数据基地提供交通层面上的数据
l 为地球空间一站式电子政府计划制订地球空间数据标准。
联邦机动车辆安全管理局（FMSCA）
l 局长由总统任命，直接向运输部长汇报工作
l 执行运输部关于动力运输安全的责任和权利
l 制订、颁布和实施动力运输安全的相关法规
l 负责家庭货物运输的登记和审批，使之规范化
l 制订提高商用运输工具和承运人安全的策略
l 检查商用动力运输记录和设备，调查运输事故，汇报违反动力安全法规的行为
l 对动力运输进行调查研究和技术转让，提高动力运输工具和操作人员的安全性
l 协助各州提高商业动力运输工具的安全性，完善其登记和审批程序。
整车物流行业介绍
一、中国汽车物流发展现状分析 1、中国汽车物流市场呈快速增长趋势 1）快速发展的汽车物流市场 随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有 90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，至2020年我国家用轿车的保有量将达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。 2）国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场 2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 2、降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点 国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为 12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为 14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。 3、低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题 第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考。
公司主营整车运输物流服务公司是国内规模最大的第三方汽车物流
国内第三方整车运输物流龙头，发展空间可期 2016-07-29 00:00 机构：海通证券分析师：虞楠 公司主营整车运输物流服务。公司是国内规模最大的第三方汽车物流企业，专注于搭建物流网络、整合物流资源及物流规划，在全国的主要汽车生产消费基地拥有优质的客户资源和全面的网络资源。目前公司乘用车年运输规模超过200万辆，商用车年运输规模超过8万辆。 汽车物流行业持续增长。中国汽车市场远没到饱和状态，汽车保有量上升趋势将带来稳定的新车销售量；我国物流基础性设施进一步完善，交通设施规模持续扩大，刺激汽车消费市场扩张；国家加快出台关于物流行业的相关鼓励政策，互联网加物流战略的出台更是推动了整个行业的智能信息化改造。 公司营收规模排名前列，第三方物流企业已成趋势。公司2015年实现营收33.95元，同比增长11.5%，实现归属母公司净利润为3.06亿元，同比增长15.5%。公司的营收规模位于安吉汽车物流有限公司、一汽物流有限公司、重庆长安民生物流之后，居行业第4位。其中前三名企业均为汽车生产厂商下属的物流企业，而公司独立于汽车制造企业之外，作为第三方汽车物流企业，其在信息化管理、运力资源整合方面拥有更丰富的直接管理各类型中小承运商的经验。通过对运输线路的拼配组合，第三方物流能够有效降低各方运输车的空载率，帮助汽车生产厂商降低物流成本。物流外包给第三方物流企业已成为汽车行业趋势。 物——客户资源优势明显。2015年国内汽车销量前十名的企业集团或其下属企业均为公司客户。同时在进口车物流方面，公司还拥有兰博基尼、宾利等众多优质品牌客户资源。 流——网络优势强大。目前公司已设有乘用车业务网点26个，经营策略为贴近主要思创和建立经营网点，便于对客户需求进行快速反应，加快运输交货全周期。 募投项目计划：公司拟发行4001万股，募集资金净额为5.83亿元，募投项目为京唐港基地一期建设项目、芜湖汽车零部件物流基地项目、长春汽车零部件综合物流基地项目、智慧物流一体化信息系统建设项目、进口整车物流服务项目以及补充流动资金。 盈利预测与投资建议。公司2016-2018年EPS分别为0.98元,1.11元,1.25元。相比可比公司估值而言，我们给予公司2016年PE30-40x，对应合理价格区间在29.4元-39.2元。 主要不确定因素。下游汽车行业市场风险；承运商运力管理风险；客户集中风险；安全运输风险；募投项目运行不达预期；燃油价格波动风险。
整车物流介绍
整车物流介绍 一、整车物流发展背景 中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 1）公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点。 2）铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善。 3）整车物流市场秩序及信誉制度有待完善。 4）提供的物流增值服务内容不够。 “十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。汽车物流行业将通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，发挥重要的促进和带动作用。
二、整车物流分类 1）按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。 2）按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。 3）按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。 三、整车物流发展特点 近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。我国汽车物流发展表现出以下几个特点： 1、汽车物流规模继续扩大 2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。 2、行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变
整车物流运输规划方案
第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
中国各省市汽车整车厂分布及产能一览
中国各省市汽车整车厂分布及产能一览十家汽车主机厂销量综合为2015年2197万，2016年2476万，MFC统计的产能（含确定在建）合计3351万。 本次统计，估算全国汽车包括2017年近期确定在建的产能是6358万辆。这个数据里包含了各种齐河御捷、山东寿光泰汽电动车、富路、比德文这样的低速、电动汽车产量、还有各种垃圾车、物流车、军用车等在内的特种用车，虽然这些车没有全部列入汽车工业协会的数据，但是也是实实在在消费各种材料及设备等生产资料和产品。 1、江苏 686万 南京：上汽大众（60万）、上汽（20万）、长安（30万）、长 安马自达（22万）、依维柯（30万）、蔚来（年产28万台高性能电机及电控系统）、嘉远电动（2017达20万微型电动车）、金龙（2 万新能源）、比亚迪（5000大客车，1000轻客车）、博郡（待建10万）、FMC（待建30万）。 常熟：奇瑞捷豹路虎（未来20万）、观致（15万）、华东汽车（各类改装车0.5万）。 扬州：仪征上汽大众（44万）、仪征上汽乘用车/商用车（2万）、江淮（皮卡10万）、安凯（江淮收购0.6万）、嘉远电动（2万）、江都女神汽车（0.1万客车）、潍柴亚星客车（商务车6万，特种车1万）、道爵（空港基地8万，高邮基地15万，电动汽车12万）、九龙汽车（5万）。 镇江：北汽（30万）、北汽越野车（30万）。 盐城：悦达多功能汽车（100万）、东风悦达起亚（三个基地73万，计划100万）。 无锡：铠龙东方（待建15万电动汽车）、齐河御捷（待建15万）、上汽商用车（8万）。 常州：金坛众泰（30万）、东风新能源（20万）、黄海、郑州 日产（15万）、北汽新能源（5万）。
整车物流
整车物流（VL, Vehicle logistics） 整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。 按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。 按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。 按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。 整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车辆物流”、“完成车物流”，其实还有旧车物流叫做“中古车物流”；英美等国也称“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。 中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首
国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一：公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。
2014中国整车运输
东方欲晓：中国整车运输 董中浪 回顾2013年，物流行业最热词当数“整合、平台、”，所有的媒体和论坛都关注着发展迅猛的“快递和快运”！而在整个公路运输业中收入和运输吨位占比最大的整车运输行业，却显得如此的落寞和无奈！而同样受到冷落的是第三方物流，不同的是前者一直寂寞，后者则得益于中国物流外包的先机之便，出了诸多的上市公司，但面临业务发展的瓶颈。 即便我们推出的广受欢迎的《2013年公路货运报告》，对于整车运输基本没有着墨，甚至无法推出一个排行榜来，只能象征性地推出所谓的专业运输排行榜和合同物流排行榜。而中国的整车运输行业到底有多大，我也从来没有拿到过可信的正式数据，一个流传的说法是整个公路货运收入中，独立整车运输大约占到17%左右，而考虑到整个社会总物流的大部分是整车运输，我相信这个数据应当是大约在37%-40%。下边是美国整个货物运输总量中，整车所占的比重，可以看到，吨位大约占到了35%左右，而收入也大约为40%左右，2008年达到了大约3200亿美金。 中国整车产业何处去？可谓“仁者见仁，智者见智！”，整车运输在整个物流行业里占据了重要的战略地位，不仅仅是体量巨大，而且物流行业的企业家们，大多第一桶金都是在此掘出，豪不夸张地说，这也是中国市场化最为彻底的行业，是民营企业家的乐土，鲜有国有资本玩家在此翻云覆雨。如此大的一个公路货运细分产业，我们的《2014年公路货运报告》不加以分析，并提出建设性的观点，这真是一件遗憾的事。 受运联传媒所托，我试图在本文中帮助大家厘清整车运输的模式和中国整车运输行业特点，并分析未来的变化格局和发展趋势。 1.公路整车运输的模式
对于公路运输的模式，在中国有相对明确的概念，也即在公路运输中，如果托运人一次托运货物在3t以上，但其性质、体积、形状需要一辆3t级以上的车辆进行运输均为整车运输，反之，为零担运输。很显然，在德邦物流等零担企业异军突起的今天，大家对整车和零担的分别是了然于心的，例如从货源与组织特点来看看，整车货物品种单一，数量大，货价低，装卸地点一般比较固定，运输组织来看相对简单。但整车行业，并非一个简单的运输方式，而实质是一个生态体系，是什么驱动了其分工和分化？下图简明地显示了其整个结构。 非常简单，两个变动要素的组合构成了整车运输模式的生态图，一个是运输距离，另外就是订单或者合同的变动性或者可预见性，货主基本是按照货运订单的距离和订单变动性来选择服务商，因此也造成整车业态分割为以下六类基本整车形式： a)企业专属车队：这里主要是指运输距离在250英里（约400公里），订单的 预见性较高。例如企业内向物流或者成品一级分拨物流等，通常采用自有车队或者专属车队。在中国，平均距离大约在150公里左右，例如专做饮料快消品的汤氏物流为可乐所做的服务，这一类基本可以看成是企业专属车队物流模式。 b)长途运输卡车公司：在订单高预见性下，这类公司的运距大约在250英里到 500英里（400-800公里），在低订单预见性下，平均距离大约在350公里左右，但通常货主不会选择用自己的卡车或者专属卡队来运送这样距离的货
丰田国内整车物流的现状
丰田国内整车物流的现状： 丰田公司国内经营所采取的整车模式是一种介于自主经营和完全外包之间的一种模式，该模式以主机厂为核心，连接物流公司和销售商，主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。但该种模式存在着一定的弊端、各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。 整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。由丰田汽车株式会社、中国第一汽车集团公司、广州汽车集团股份
有限公司共同组建的同方环球(天津)物流有限公司主营丰田在中国合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车、生产用零部件、售后服务备件等。同方物流组建以为一汽与丰田、广汽与丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供一流的物流服务为目的，以实现最佳物流品质、最低物流成本为目标，通过集合一汽、广汽及丰田长期积累的物流技术，利用丰田的先进管理方式和信息化管理方法，搭建具有国际先进水平的物流管理平台，将各自分散的南北物流运作合并，降低成本和提高效率。 整车物流的定义： 整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。 整车物流的特点：1）物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个 方面：一是地域跨度大；二是时间跨度大。 2）物流系统稳定性较差而动态性较强。 3）物流系统属于中间层次系统范围，本身具有 可分性，可以分解成若干个子系统。
中国整车物流行业现状解析
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中国整车物流行业起萌于20 世纪90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一：公路企业未来形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。 忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力，WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。
整车物流运输规划方案
整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。
2014年中国汽车销量
2014年中国汽车销量超2349万辆增长 6.9% 据中汽协公布的最新数据显示：2014年，汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。 乘用车销量1970.06万辆同比增长9.9% 2014年，乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速高于汽车总体2.9和3个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。从乘用车分车型产销情况来看，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%；轿车产销增速均为3.1%；交叉型乘用车产销分别下降20.6%和18.1%。
2014乘用车市场普遍增速日系略低 2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
自主品牌市场份额下降上汽登销量榜首 自主品牌在乘用车市场的份额明显下降，其中，自主品牌汽车销量前十五名企业共销售1026.88万辆，占自主品牌汽车总销量比重的92.2%，分别为：上汽、
长安、东风、北汽、长城、一汽、华晨、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、力帆、重汽、江南、广汽，而上汽则以208.69万辆的总销量荣居自主品牌年度销量榜首。
中国整车物流白皮书-德勤
德勤咨询是中国排名前三的综合性管理咨询机构。主要服务内容涵盖：战略与运营管理，人力资本咨询和信息技术咨询的整合服务。 德勤管理咨询供应链管理解决方案 企业经营需求 德勤管理咨询服务范围 售后服务和备件管理优化 物流与运输管理 生产与计划协调 采购及寻源服务 拥有数位在汽车行业信息化领域工作超过10年 的专家与顾问组成的立体化服务团队经验覆盖国内外30 多家整车厂，了解国内外大部分汽车厂的系统实施历史背景、功能亮点与提升目标；和国内外超过20家整车厂保持经常性的互动，熟悉全球行业趋势 拥有战略、财务、流程和变革的多角度咨询能力，覆盖汽车行业全生命周期的服务需求同时具备信息系统实施、信息系统规划和业务流程再造的能力，是多家大型汽车企业信息化工作背后的系统设计师和构架师 从企业的核心竞争力出发，打造符合企业战略目标并能最大化核心竞争力的信息系统 德勤拥有完整而全面的闭环项目交付方法论，着力实现“完美交付”立足于与客户保持长期的合作关系，与客户的发展一起成长， 德勤管理咨询汽车行业服务能力 关于德勤管理咨询
在经历了近年来井喷式的增长后，中国汽车产销已经位居全球第一并将继续保持稳健增长的势头，这对整车物流而言无论从规模上还是效益上都提出了更高的要求，而物流行业本身也将迎来全面的升级和发展，以适应经济结构转型和物流成本降低的需要。在此背景下，德勤经过多年积累及对产业的长期观察，撰写本文以总结汽车行业的物流现状，探讨研究未来发展趋势。 在分析过程中通过定性和定量的方法探究整车物流行业的外部因素和内部因素。外部因素分析主要从监管、竞争、市场和技术层面进入，多角度研究行业所处的宏观环境；内部因素分析主要从产业链下游市场需求和上游供应结构、进入门槛等角度，回顾行业发展的历史和相关经验，分析整车物流行业目前的市场格局、成功因素及各企业面临的机会挑战，并进一步讨论整车物流行业的发展趋势以及整车企业和汽车物流企业的战略对策。（参见图1） 调研背景及方法介绍 图1：行业分析模型 中国整车物流白皮书 1 发展经历行业历史 相关经验 机会挑战成功要素 产业链上游需求 进入门槛 产业链下游需求 业内竞争 发展趋势 市场增长趋势竞争变化 需求变化商业模式变化 监管因素 竞争因素 技术因素 市场因素
丰田国内整车物流的现状
丰田国内整车物流的现状：丰田公司国内经营所采取的整车模式是一种介于自主经营和完全外包之间的一种模式，该模式以主机厂为核心，连接物流公司和销售商，主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。但该种模式存在着一定的弊端、各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。 整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。广州汽车集团股份中国第一汽车集团公司、由丰田汽车株式会社、
物流有限公司主营丰田在中国(天津)有限公司共同组建的同方环球 合资及全资事业体的物流管理、物流企划、物流业务咨询等，业务涵盖了商品车、生产用零部件、售后服务备件等。同方物流组建以为一广汽与丰田的合资事业体及丰田在中国的全资事业体提供汽与丰田、最低物流成本为目标，一流的物流服务为目的，以实现最佳物流品质、利用丰田的先进管广汽及丰田长期积累的物流技术，通过集合一汽、理方式和信息化管理方法，搭建具有国际先进水平的物流管理平台，将各自分散的南北物流运作合并，降低成本和提高效率。整车物流的定义：以整整车物流是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中, 车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。）物流系统是一个大跨度系统，这反映在两个整车物流的特点：1方面：一是地域跨度大；二是时间跨度大。）物流系统稳定性较差而动态性较强。 2）物流系统属于中间层次系统范围，本身具有 3 可分性，可以分解成若干个子系统。 丰田整车物流的问题分析 （一）总体问题
我国整车运输业务发展现状,整车运输管理前景
整车运输行业发展特点分析 物流的运输分为好多种模式，为了我们社会基础设施建设的有序发展，大力推进各类运输组织的进步是社会共同进步的前提，在物流运输大类上，整车和零担一直都是大家关注的重点，其中整车运输作为大型企业的常选配置，意义非常重要。如何正确的认识整车运输，是物流人需要研习的课题，本篇文章就是阿帕网络概述了整车运输行业的发展特点并做了一定的行业分析。 整车运输的特点： 工作中，我们所说的整车运输是指根据规定批量按整车货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输方式。具体是指由于货主单次托运的货物重量较大或由于性质、体积、形状等其他原因，无法与其他货主托运的货物共用同一车辆，需要单独一辆汽车进行运输的方式。而整车物流则是从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，对于运输配送的灵活性、时效性以及服务质量的专业性、品质性等具有较高的要求。 具体地说公路整车整车运输的特点有以下几个方面： 第一、容易装车，整车货物整车运输，装车发货，省去了其他货物的拼车装货过程。 第二、公路整车整车运输特点：可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。
第三、适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。 第四、适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。 整车公路整车运输行业的未来发展趋势 （1）公路整车快运行业未来存在较大的增长空间 据统计，2016 年全国公路整车累计完成货运量336.34 亿吨，同比增长6.8%。交通运输部发布的《2015年公路整车水路交通运输行业发展统计公报》显示，2015 年全国营业性货运车辆完成货运量315.00 亿吨，货物周转量57，955.72 亿吨公里，比上年分别增长1.2%和2.0%。持续增长的公路整车货运需求，为公路整车快运行业的持续快速成长奠定了坚实的基础。 （2）市场对产品类型及服务质量的要求不断提高，快运业务量的占比将不断提高 随着我国未来持续对经济结构进行调整，公路整车货运产品的结构也将发生变化。预计未来在公路整车货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，但各类消费品、制造业各类高新技术产品的运输需求将上升。多元化的运输产品结构必将产生对公路整车货运行业提出差异化产品及服务的需求，同时对运输过程中装卸、包装及监控和追踪等环节的技术要求更高，促使公路整车货运行业提升装备水平，并凭借更多的信息化、标准化、自动化手段，满足货主对产品运输的要求。另外，随着中国整体消费水平的提升，商贸物流和电子商务物流配送的发展，
丰田在中国整车对流物流模式
丰田在中国整车对流物流模式 丰田公司虽然一直致力于控制成本，但是整车物流成本目前仍是居高不下，存在着车辆空驶率高，单程运输却要支付往返价格的问题，这是造成丰田汽车整车物流成本居高不下的原因之一;此外，丰田在中国的两大汽车企业，一汽丰田和广汽丰田各自建立仓库及运输网络，企业间缺乏有效合作，出现了重复建设，相互竞争的局面。 丰田公司在中国合资建立的一汽丰田和广汽丰田现有的整车物流运作模式： ?主机厂既是整车物流活动的组织者，又是整车物流活动的管理者。物流公司在整个活动中基本上只是进行将商品车运送到销售店的搬运作业，主机厂作为物流公司与销售店沟通的信息桥梁，进行统一的组织和协调，物流公司与销售店仅有简单的单项运输作业。 ?介与完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。 这种业务关系模式在运作初期取得了较好的效果： 主机厂对于整车物流作业拥有完全的控制权，在整车物流活动中可以进行整体的控制和把握，使得主机厂具有较大的自主权，不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。 国内现阶段整车物流模式的弊端 各主机厂仅从自身的的利益出发，建设运输与仓储网络，加重了主机厂的资金负担。对于物流运输商来说，必须按照主机厂的组织来安排整车物流作业，无法与其他企业进行有效合作，实现对流运输，因此制约了物流运输商对于整车物流整体资源的利用率，从而使得空驶率较高。主机厂作为物流运输商和销售店沟通的桥梁，可以及时获取信息，把握运输过程。但是物流运输商与销售店之间缺乏直接有效的沟通，必须要经过主机厂这一环节，延迟了信息的传递，降低了物流服务质量。 整车物流对流系统既包含有物流设施、设备和信息资源，也包括物流客户，服务网络，涉及到公路、铁路、码头等建设。 整车物流对流系统的实现，首先依赖于一汽丰田和广汽丰田，改变双方利益竞争的传统观念，在整个物流范围内建立起共同协作的伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的整车物流网络体系，合理配置资源，降低运输的空驶率，提高效率。