飞机总体设计_武哲_试卷1
一、填空题………………………………………………………(每空0.5分，共15分)
1. 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括___________,
__________, __________; 其中第一个阶段的英文名称为
______________.
2. 飞机的主要总体设计参数是__________, ____________,
___________.相对参数是__________,___________.
3. 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以_________的气动干扰最小,从结构布置的情况看_________,_________的中翼段比较容易布置.
4. 对于鸭式飞机而言,机翼的迎角应_______前翼的迎角.
5. 机翼的主要平面形状参数中的组合参数为_________, _________.
6. 假设某型战斗机的巡航马赫数为1.3，若使其在巡航时处于亚音速前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为__________.
7. 武器的外挂方式包括（列举4种）________,_________,
__________,___________.
8. 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当___________, ____________, __________, __________.
9. 布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括
___________,___________,____________,___________,
___________,____________.
二、简答题:………………………………………………………………………(65分)
1. 飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？（6分）
2. 飞机型式选择的主要工作有哪几个方面? （9分）
3. 简述鸭式布局的设计特点（5分）
4. 在综合界限线围成的可选平面域中选取设计点对应的推重比与翼载荷时，应考虑哪些基本原则？（6分）
5. 对比圆形和多圆形机身剖面的构型特点及优缺点（5分）
6. 民机机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性，请列举出剖面设计中的主要参数（10分）
7. 机翼下吊舱式进气道有哪些主要的优点？ (4分)
8. 列举机身外形设计的基本步骤并进行简要阐述（6分）
9. 飞机的型式选择和外形设计中可采取哪些措施提高隐身性能？（6分）
10. 高效的团队有什么表现（列出至少8项）？（8分）
三、作图题:………………………………………………………………………(20分)
1. 绘制一架对地攻击机的典型任务剖面，标出各个任务段的名称（5分）
2. 根据下图所示的某方案三个主要翼面的投影形状，在原图上用作图法分别确定它们的平均气动弦位置和长度（不需要具体数值），并标注出机翼亚音速气动中心位置（15分）
参考答案
一、填空题………………………………………………………(每空0.5分，共15分)
1. 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计，初步设计，详细设计；其中第一个阶段的英文名称为Conceptual Design。
2. 飞机的主要总体设计参数是设计起飞重量, 动力装置海平面静推力, 机翼面积.相对参数是推重比,翼载荷.
3. 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以中单翼的
气动干扰最小，从结构布置的情况看上单翼，下单翼的中翼段比较容易布置。
4. 对于鸭式飞机而言,机翼的迎角应小于前翼的迎角。
5. 机翼的主要平面形状参数中的组合参数为展弦比，根梢比（或尖削比、梯形比)。
6. 假设某型战斗机的巡航马赫数为1.3，若使其在巡航时处于亚音速
前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为大于39.7°。
7. 武器的外挂方式包括（列举4种）__________，___________，
____________，____________。
答案：机身外挂、机翼外挂、翼尖悬挂、保形运载、半埋式安装中任意
4种。
8. 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当
总压恢复高, 出口畸变小，阻力低，工作稳定。
9. 布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括擦地角，防倒立角，防侧翻角，前主轮距，主轮距，停机角。
二、简答题:………………………………………………………………………( 65分)
1. 飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？ 6分
答：
1）科学性与创造性
飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、结构力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以有多种可行的设计方案，即总体设计没有“标准答案”。2）飞机设计是反复循环迭代的过程。
3) 高度的综合性：飞机设计需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调。
评分标准：2分／点，第一点中对“众多领域”的举例不必完全列出。
2. 飞机型式选择的主要工作有哪几个方面? 9分
答：飞机型式选择的主要工作集中到以下几个方面:
1) 总体配平型式的选择；
2) 机翼外形和机翼机身的相互位置；
3) 尾翼的数目、外形及机翼机身的相互位置；
4) 机身形状，包括座舱、使用开口及武器布置等；
5) 发动机和进气道的数目和安装位置，包括燃油的大致装载位置等；
6) 起落架的型别、收放型式和位置。
评分标准：1.5分／点
3. 简述鸭式布局的设计特点 5分
答：
1）随着主动控制技术的发展，鸭式布局技术日趋成熟。鸭式飞机在中、大迎角飞行时，如果采用近距耦合鸭翼型式，前翼和机翼前缘同时产生脱体涡，两者相互干扰，使涡系更稳定，产生很高的涡升力。
2）鸭式布局的难点是鸭翼位置的选择和大迎角时俯仰力矩上仰的问题，由于鸭翼位于飞机的重心之前，俯仰力矩在大迎角的情况下提供较大的抬头力矩（上仰矩），不能够稳定的飞行，因此必须提供足够的低头力矩来平衡之。
评分标准：第一点3分，其中答出“涡升力”2分；第二点2分，需答出“抬头力矩”。
4. 在综合界限线围成的可选平面域中选取设计点对应的推重比与翼载荷时，应考虑哪些基本原则？6分
答：应考虑的基本原则包括：
1) 应选择靠近可选域底部的值，这样可使结构重量下降和有用载重增大。
2) 不能选择太低的翼载荷值，它将会增加重量和成本。
3) 应对设计要求进行综合分析，要多照顾主要的设计要求，应稍离开界限线，以留有充足的裕量。
评分标准：2分／点，其中第二点的翼载荷可以用符号(W/S)表示
5. 对比圆形和多圆形机身剖面的构型特点及优缺点 5分
答：
圆形剖面由一个完整的圆构成；其优点在于：受力特性好，结构轻，易于加工，生产成本低；其缺点在于空间有效利用率低。
多圆形机身剖面由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成；其优点在于：空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞机或具有多层客舱
的大型飞机；其缺点在于：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成本较高。
评分标准：两种剖面的构型特点各0.5分，共1分；两种剖面的优点和缺点各1分，共4分
6. 民机机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性，请列举出剖面设计中的主要参数 10分
答：民机机身剖面设计中的主要参数有：
1) 剖面形状
2) 座椅规格
3) 过道数目及宽度
4) 座椅布置形式
5) 客舱地板结构高度
6) 地板下货舱形式
7) 扶手与侧壁间距
8) 客舱装饰层厚度
9) 机身框的结构高度
10) 行李架设计
评分标准：1分／点
7. 机翼下吊舱式进气道有哪些主要的优点？ 4分
答：机翼下吊舱式进气道主要的优点有：
1) 进气口远离机身，可提供未经扰乱的气流，所需进气通道非常短
2) 发动机和排气远离机身，在客舱里产生的噪声很小
3) 便于地面维护
4) 发动机重量能产生有助于减轻机翼重量的“展向加载”的效果
评分标准：1分／点
8. 列举机身外形设计的基本步骤并进行简要阐述 6分
答：基本步骤包括：
1）根据总体布置草图，选定10个左右机身控制切面。典型的控制切面包括雷达天线切面、座舱切面、进气道进口切面、发动机进口切面等。2）构造横截面外形。横截面通常由圆弧、直线、二次曲线、样条曲线，或是由它们组成的组合曲线构成；在构造时要考虑到机身的纵向外形，要考虑到前后连接以至整个机身外形的形成。
3）控制站位处的控制横截面外形构成了整个机身外形的骨架，再在骨架上铺上光滑连续的曲面就构成了整个机身外形。
评分标准：2分／点。在第一点中可以用“剖面”或“横截面”代替“切面”。
9. 飞机的型式选择和外形设计中可采取哪些措施提高隐身性能？ 6分答：可采取的措施包括：
1）消除角反射器。
2）变后向散射为非后向散射。
3）采用一个部件遮挡另外强散射部件；将进气道设计成S型，减弱回波强度；将外挂物布置在机身内。
4）结构细节，如铆钉，台阶，缝隙等设计成锯齿形状。
5）当部件不能采用外形隐身时，可以利用吸波材料降低回波强度。6）考虑飞机型式和发动机类型，尽量减少飞机的RCS和红外特征。
评分标准：1分／点
10. 高效的团队有什么表现（列出至少8项）？ 8分
答：高效的团队的表现包括：
1）氛围－非正式、放松的和舒适的
2）所有的成员都参加讨论
3）团队的目标能被充分的理解／接受
4）成员们能倾听彼此的意见
5）存在不同意见，但团队允许它的存在
6）绝大多数的决定能取得某种共识
7）批评是经常的、坦诚的和建设性的；不是针对个人的
8）成员们能自由地表达感受和想法
9）行动：分配明确，得到接受
10）领导者并不独裁
11）集团对行动进行评估并解决问题
评分标准：1分／项，需答出其中的任意8项
三、作图题:………………………………………………………………………(20分)
1.绘制一架对地攻击机的典型任务剖面，标出各个任务段的名称 5分
答：典型的任务剖面为
各段名称分别为
1：起飞 2：爬升 3：巡航 4：下降 5：投弹
6：爬升 7：巡航 8：待机 9：下降 10：着陆
评分标准：每个任务段0.5分（包括图示和名称）；如果在第一个下降段之前增加了“待机”段，也视为正确
2. 根据下图所示的某方案三个主要翼面的投影形状，在原图上用作图法分别确定它们的平均气动弦位置和长度（不需要具体数值），并标注出机翼亚音速气动中心位置
答：
评分标准：鸭翼的平均气动弦位置和长度为3分，机翼和平尾各为5分，亚音速气动中心位置2分（说明1/4位置可得1分）。应直接在原图上作图。
飞机总体设计大作业教学提纲
飞机总体设计大作业
飞机总体设计大作业 作业名称 J-22 战斗机的设计 项目组员靳国涛马献伟张凯郑正路所在班级 01010406班
目录 第一章任务设计书．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 第二章 J-22初始总体参数和方案设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.1重量估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5 2.2确定翼载和推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6 2.1.1确定推重比．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 2.1.2 确定翼载．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 2.3 飞机升阻特性估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.1 零升阻力的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12 2.3.2 飞机升阻比的估算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14 2.4 确定起飞滑跑距离．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 2.5 飞机气动布局的选择．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17 2.6 J-22隐身设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 第三章 J-22飞机部件设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
飞机总体设计课程设计解析
南京航空航天大学 飞机总体设计报告——150座级客机概念设计 011110XXX XXX
设计要求 一、有效载荷 –二级布置，150座 –每人加行李总重，225 lbs 二、飞行性能指标 –巡航速度：M 0.78 –飞行高度：35000英尺 –航程：2800（nm） –备用油规则：5%任务飞行用油+ 1,500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油。 –起飞场长：小于2100（m） –着陆场长：小于1650（m） –进场速度：小于250 （km/h）
飞机总体布局 一、尾翼的数目及其与机翼、机身的相对位置 （一）平尾前、后位置与数目的三种形式 1．正常式（Conventional) 优点：技术成熟，所积累的经验和资料丰富，设计容易成功。 缺点：机翼的下洗对尾翼的干扰往往不利，布置不当配平阻力比较大 采用情况：现代民航客机均采用此布局，大部分飞机采用的位移布局形式2．鸭式（Canard） 优点：1.全机升力系数较大；2.L/D可能较大；3.不易失速 缺点：1.为保证飞机纵向稳定性，前翼迎角一般大于机翼迎角； 2.前翼应先失速，否则飞机有可能无法控制 采用情况：轻型亚音速飞机及军机采用 3．无尾式( Tailless ) 优点：1.结构重量较轻：无水平尾翼的重量。 2.气动阻力较小——由于采用大后掠的三角翼，超音速的阻力更小 缺点：1. 具有稳定性的无尾飞机进行配平时，襟副翼的升力方向向下，引起升力损失 2. 起飞着陆性能不容易保证 采用情况：少量军机采用 综上所述，采用正常式尾翼布局 （二）水平尾翼高低位置选择 (a) 上平尾(b) 中平尾(c) 下平尾(d) 高置平尾(e) “T”平尾 选择平尾高低位置的原则 1.避开机翼尾涡的不利干扰：将平尾布置在机翼翼弦平面上下不超过5％平均气动力弦长的位置，有可能满足大迎角时纵向稳定性的要求。 2.避开发动机尾喷流的不利干扰 综合考虑后，选择上平尾 （三）垂尾的位置和数目 位置 - 机身尾部 - 机翼上部
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江苏省涟水中等专业学校 2018～2019学年度第二学期期末考试 18机电中专《电工基础》试卷 时间：120分钟 分值150分 班级 学号 姓名 得分 一、填空题：（每空2分，共32分） 1、如图1所示电路中，等效电阻R AB = Ω。 图1 图2 图3 2、如图2所示电路中，当开关S 闭合时，A 点电位V A = V ，当开关S 断开时，A 点电位V A = V 。 3、如图3所示电路中，有 个节点，有 条支路，有 个回路，有 网孔。 4、两个电阻并联，其中R 1=200Ω，通过R1的电流I 1=0.2A ，通过整个并联电路的电流I=0.8A ，则R 2= Ω，R 2中的电流I2= A 。 5、 如图4所示，AC 是1m 长粗细均匀的电阻丝，D 是滑动触头，可沿AC 移动。当R=5Ω，L 1=0.3m 时，电桥平衡，则R x =_____________。若R=6Ω，R x =14Ω时，要使电桥平衡，则L 1=__________m ，L 2=____________m 。 a m n I b 6V 74V Ω 图4 图5 6、如图5所示电路中，已知Uab=12V ，则Umn= V ，I= A 。 -6V 1K 1K A S Ω ΩR1 E1 R2 R3 E2 R4 3624Ω Ω Ω ΩA B
7、有一个电流表，内阻Rg 为100Ω，满偏电流Ig 为3mA ，要把它改装成量程为6V 的电压表，应 联 Ω的电阻。 二、选择题：（每题3分，共36分，每题只有一个正确答案，答案必须填到答题 1、如图6所示电路中，三只白炽灯A 、B 、C 完全相同，当开关S 闭合时，白炽灯A 、B 的亮度变化是（ ） A 、A 变亮， B 变暗 B 、A 变暗，B 变亮 C 、A 、B 都变暗 D 、A 、B 都变亮 图6 图7 2、如图7所示是一个电阻的伏安特性曲线，则电阻R 的值是（ ） A 、10Ω B 、0.1Ω C 、5Ω D 、20Ω 3、一电阻元件，当其电流减为原来的一半时，其功率为原来的（ ） A 、 21 B 、2倍 C 、4 1 D 、4倍 4、在选择电压、电流档时，应尽量使表头指针偏转到标度尺的（ ）左右。 A 、 31 以上 B 、 32 以上 C 、 2 1 以上 D 、任意位置 5、两个阻值相等的电阻，作串联时的等效电阻与作并联时的等效电阻之比为（ ） A 、2:1 B 、1:2 C 、4:1 D 、1:4 6、关于电阻的测量，以下说法正确的是（ ） A 、电桥法比伏安法精度高 B 、内接法比外接法精度高 C 、欧姆表法比电桥法精度高 D 、内接法适用测量小阻值的电阻 7、电源电动势是2V ，内电阻是0.1Ω，当外电路断路时，电路中的电流和端电压分别是（ ） A 、0 2V B 、20A 2V C 、20A 0 D 、0 0 8、如图8所示电路中，I1与I2的关系是（ ） A 、 I1>I2 B 、I1 国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林 一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300 2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。 精品文档 电工技术基础与技能期末考试试卷 考生注意： 1、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名和所在班级的名称。 2、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 选择题 填空题 判断题 简答题 计算题 总 分 得 分 一、选择题（每小题2分，共30分。每小题中只有一个选项是正确的，请将正确选项答在答题卡上） 1. 电荷的基本单位是（ ）。 A ．安秒 B. 安培 C.库仑 D. 千克 2． 1安培等于（ ）微安。 A. 103 B. 106 C. 109 D. 102 3．将一根导线均匀拉长为原长度的3倍,则阻值为原来的（ ）倍。 A. 3 B. 1/3 C. 9 D. 1/9 4．额定电压为220V 的灯泡接在110V 电源上,灯泡的功率是原来的（ ）。 A. 2 B. 4 C. 1/2 D. 1/4 5.两只额定电压相同的电阻串联接在电路中, 其阻值较大的电阻发热（ ） A. 相同 B. 较大 C. 较小 D.减少 6. 用叠加原理计算复杂电路, 就是把一个复杂电路化为（ ）电路进行计算的。 A. 单电源 B. 较大 C. 较小 D. R 、L 7．电流是由电子的定向移动形成的,习惯上把（ ）定向移动的方向作为电流的方向。 A. 左手定则 B. 右手定则 C.负电荷 D.正电荷 学校 班级 姓名 考场 座号 密 - - -- - - - - --- --- - -封 - -- - -- - -- - -- - - - -线 - - - --- - --- - -- - -- 内 - - -- - - - -- - -- - -- -不 - ---- - -- - -- - --- -准- - --- -- - --- -- - - - 答 - - - - - - - - - - - - - -- -题 飞行器设计与工程专业（卓越工程师）2017级本科培养方案一、专业简介 飞行器设计与工程专业依托航空宇航科学与技术学科及力学学科，将无人机、通用航空飞机、民用航空飞机、战斗机等飞行器作为重点对象，具有突出的专业特色。现具有专职教师9名，其中副教授2名，讲师7名，硕士生导师5名。近年来，完成多项省、市、国家级科研课题，完成航天科技集团、航天科工集团、中国商用飞机有限公司等重点专项课题，建立航空航天工程学部“创新飞行器设计实践基地，学生在实践基地完成创新型飞行器设计、制造和控制仿真等实践工作。 本专业注重工程教育与工程训练相结合，注重对学生创新精神和实践能力的培养，特别是在加强学生工程实践能力和综合能力培养方面取得了很好的实效，得到有关用人单位的高度评价。多年来招生和就业情况良好。 二、培养目标及服务面向 培养适应社会主义现代化建设和国家战略性航空航天产业迅猛发展需要的德、智、体、美等全面发展，具备较好的数学、力学基础知识和航空航天工程基本理论，具有较强的工程实践能力、技术创新意识、工程管理能力和综合素质的高级工程技术人员和研究人员。 毕业生应掌握空气动力、飞行器总体设计、强度分析、结构设计和飞行力学等方面的专业知识，熟悉间飞行器设计与制造相关领域的新技术，能够在航空航天企业、民航部门、科研院所、通用航空及相关领域中从事科研、设计、制造和开发等高级工程技术和管理方面的工作。 三、培养要求 1、具有较强的社会责任感、较好的人文素养和良好的职业道德，健全的人格和健康的体魄； 2、具有从事领域工作所需的自然科学知识和社会科学知识； 3、系统地掌握本专业领域宽广的基础知识，掌握飞行器设计基础、力学基础、机械设计、自动控制原理、电工与电子技术等方面的基础理论。 4、掌握本专业领域内所需的飞行器设计的空气动力、强度分析、结构设计和 飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速：0.7Ma 最大飞行高度：10000m 航程：2300km 待机时间：45分钟 爬升率：0~10000m<25分钟 起飞距离：1600m 接地速度<220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数0.7,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波 阻 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a=576.4kts=296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ? ?? ? ? ??? ??= D L M C a R a n g e W W f i n a l i n i t i a l )l n ( 代入数据： Range = 1242nm ； a = 581 Knots (巡航高度35000ft) C = 0.5lb/hr/l b (涵道比为5) L/D = 14 M = 0.7 计算得： 115 .1=f i n a l i n i t i a l W W 1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的 步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。 睢宁县职教中心信息 1 部 10--11学年度第一学期期末考试 电工基础试卷 得分 一、选择题（ 10×3′） 1.如图 1所示电路中，节点数与网孔数分别为____个。 A ． 4, 3 , 3 C. 3, 4 ,4 图1 2.相同材料制成的两个均匀导体，长度之比为3： 5，截面积之比为 4： 1，则电阻之比（） A． 12： 5 B. 3:20:6： 3 3. 如图 3， E=10V,R =1Ω, 要使 RP获得最大功率， R 应为（） 0P A.0.5 Ω B 1ΩΩ 4. 如图 4，电流 I ，电压 U，电动势 E, 三者之间关系（） =E-IR=-U-IR =U-IR=-E+IR ΩRP + E E,RO R I U 图 3 - 图4 μF和2μF的电容器串联后接在30V电源上，则 1μF电容器的端电压为（） C. 20V 6. 三个相同的电容器并联以后的等效电容，跟它们串联之后的等效电容之比为（） A． 1： 3 B. 3:1:9： 1 7. 两个电容器C1=30uF,耐压 12V;C2=50uF,耐压 12V，将他们串联后接在24V 电源上， 则（） A．两个电容器都能正常工作、C2都将被击穿 C. C1 被击穿， C2正常工作 D. C2被击穿，C2正常工作 8. 某电容器的电容为C，不带电时，它的电容是（） A． 0 B. C C.大于C D.小于C 9.一个电容为 C的电容器与一个电容为 5uF的电容器串联，总电容为 C∕ 4，则电容 C为 （） A． 4uF B. 8uF 10. 两个电容器并联，若C1=2C2，则 C1、 C2所带电荷量 q1、 q2 的关系是（） A． q1=2q2 =2 C=q2 D.无法确定 二、判断题（ 10×1′） 1.在电容器并联中，电容器并联的越多，其总电容量越小。（） 2.叠加原理可以应用于线性电路，也可以应用于非线性电路。（） 3．理想电压源和理想电流源是两种不同的电源，不能相互等效。（） 4．任何一个含源二端网络，都可以用一个电压源模型代替。（） 5.电容器串联后，其耐压值总是大于其中任一电容器的耐压值。（） =-2V 表示 ab两点间电位差是 2V，电压的方向从 a→ b。（） 7.电容量大的电容器储存的电场能量一定多。（） 8.平行板电容器的电容量与外加电压的大小是无关的。（） 9.电路中选择的参考点改变了，各点的电位也将改变。（） 10. 用支路电流法解题时各支路电流参考方向可以任意假定。（） 三、填空题（每空2′） 1.叠加定理是对 __ ___ 和 ____ _ 的叠加，对 _______ 不能进行叠加。 2.如图 1， R1 =2Ω， R2 =3Ω， E=6V,内阻不计， I=0.5A, 当电流从 D流向 A时， U AC=_____,U DC=_______; 当电流从 A流向 D时， U AC=_____,U DC=_______. 超音速客机的概念设计——团队工作报告 专业名称航空学院—飞行器设计与工程 团队成员龚雪淳潘环龚德志李亮 指导教师张科施杨华保李斌宋科范宇 完成时间 2008年6月15日 摘要 本项目是进行一款新型的超音速客机的概念设计，项目团队成员由来自西北工业大学航空学院2004级飞行器设计与工程专业的四名本科生及四名指导教师和一名研究生组成。 该项目完成了一款载客量200人，巡航马赫数2.0，航程10000～12000公里的超音速客机概念设计。项目团队成员分别是龚雪淳(团队组长)、潘环、龚德志、李亮，项目指导教师分别是杨华保、张科施、李斌、宋科、范宇。 21世纪,人类对航空器的研究将更加关注,航空技术将成为世界各个国家经济发展的一个最重要的标志！5年前，“协和”客机最后一次让乘客感受突破音障的激动瞬间，由于事故频发，这种高科技产物被迫退出历史舞台。然而，人类追逐超音速旅行的梦想并没有像流星一样，一闪即逝。现在，包括美国、英国、法国、日本、中国、俄罗斯等在内的多个具有航空研发能力的国家都在积极投入大量经费，来研制自己的超音速客机方案，以求在未来的航空领域中占有一席之地，一场没有硝烟的战争已经打响。 通过该项目的团队合作研究，提高了我们的创新能力和分析问题、解决问题的能力，培养了我们严谨认真的工作态度和团队协作的精神，让我们懂得了团队的重要性，懂得了如何与人沟通，协作。同时，项目的实施也让我们提前适应了将来的工作模式和工作氛围，认识上更进一层。 目录 摘要 (1) 第一章项目简介 (3) 1.1 项目选题背景 (3) 1.2 项目团队成员及指导老师情况 (5) 1.3 项目创新点与特色 (6) 1.4 项目成员工作协调情况介绍 (7) 第二章项目研究成果 (8) 2.1 总体研究成果 (8) 2.2 气动研究成果 (12) 2.3 结构研究成果 (14) 2.4 人机环境与关键技术研究 (18) 2.5 项目成果评价 (20) 总结与体会 (21) 附录Ⅰ项目团队例会记录单 (25) 附录Ⅱ设计参数更改记录单 (34) 飞机总体设计-武哲-试卷1 一、填空题………………………………………………………(每空0.5分，共15分) 1. 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括___________, __________, __________; 其中第一个阶段的英文名称为 ______________. 2. 飞机的主要总体设计参数是__________, ____________, ___________.相对参数是__________,___________. 3. 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以_________的气动干扰最小,从结构布置的情况看_________,_________的中翼段比较容易布置. 4. 对于鸭式飞机而言,机翼的迎角应_______前翼的迎角. 5. 机翼的主要平面形状参数中的组合参数为_________, _________. 6. 假设某型战斗机的巡航马赫数为1.3，若使其在巡航时处于亚音速前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为__________. 7. 武器的外挂方式包括（列举4种）________,_________, __________,___________. 8. 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当___________, ____________, __________, __________. 9. 布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括 ___________,___________,____________,___________, ___________,____________. 二、简答题:………………………………………………………………………(65分) 1. 飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？（6分） 2. 飞机型式选择的主要工作有哪几个方面? （9分） 3. 简述鸭式布局的设计特点（5分） 4. 在综合界限线围成的可选平面域中选取设计点对应的推重比与翼载荷时，应考虑哪些基本原则？（6分） 5. 对比圆形和多圆形机身剖面的构型特点及优缺点（5分） 6. 民机机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性，请列举出剖面设计中的主要参数（10分） 7. 机翼下吊舱式进气道有哪些主要的优点？ (4分) 8. 列举机身外形设计的基本步骤并进行简要阐述（6分） 9. 飞机的型式选择和外形设计中可采取哪些措施提高隐身性能？（6分） 《电工基础》期末考试试卷 班级： 班 班级 姓名 座号 得分 题号一二三四五总 分 得分 一、判断题：对的打√，错的打×。（10分） 1、通常照明电路中灯开得越多，总的负载电阻就越大。（ ） 2、一条马路上路灯总是同时亮，同时灭，因此这些灯都是串联接入电网的。（ ） 3、安全电压是指交流电的有效值。（ ） 4、人体的安全电压为20V 。（ ） 5、正弦交流电中，无功功率就是无用功。（ ） 6、电容器在电路中使用才会带有电荷量，故此时才会有电容量。（ ） 7、线圈中只要有磁场存在，就必定会产生电磁感应现象（ ） 8、正弦交流电的平均值就是有效值。（ ） 9、通常照明用的交流电电压的有效值220V ，其最大值即为311V 。（ ） 10、 在RLC 串联电路中，若X L >X C ，则该电路为感性电路。（ ）二、填空题（20分） 1、电路的状态有 、 和 三种状态。 2、电流I=0.1A= mA= μA。 3、某一电容器，外加电压U=20V ，测得q=4×10-8C ，则电容量C= F = μF= PF 4、电容器和电阻器都是电路中的基本元件，但它们在电路中的作用是不同的。从能量上来看，电容器是一种 元件，而电阻器是 元件。 5、磁场和电磁一样，是一种 ，具有 和 的性质 6、由于线圈自身的 而产生的 现象叫自感现象。 7、我国生活照明用电电压是 V ，其最大值为 V 。工频电流的周期T= S ， 频率f= Hz 。 8、电容对交流电的阻碍作用叫做 。 三、单选题（26分） 1、一般金属导体都具有正温度系数，当环境温度升高时，电阻将（ ） A 、增大 B 、减小 C 、不变 D 、不能确定 2、两个阻值均为555Ω的电阻，作串联时的等效电阻与作并联时的等效电阻之比为（ ） A 、2:1 B 、1:2 C 、1:4 D 、4:1 3、两个电阻R 1、R 2并联，等效电阻为（ ）。A 、1/R 1+1/R 2B 、R 1-R 2 C 、R 1R 2/(R 1+R 2) 4、如右图中，电路的节点数为（ ）A 、2B 、4C 、3 D 、15、上题中电路的支路数为（ ） A 、3 B 、4 C 、5 D 、6 6、判定通电导线或通电线圈产生磁场的方向用（ ）A 、右手定则 B 、右手螺旋法则 C 、左手定则 D 、楞次定律 7、平行板电容器在极板面积和介质一定时，如果缩小两极板之间的距离， 则电 容量将（ ） A 、增大 B 、减小 C 、不变 D 、不能确定 8、如图所示，处在磁场中的载流导线，受到的磁场力的方向应为（ ） A 、垂直向上 B 、垂直向下 C 、水平向左 D 、水平向右 9、空心线圈被插入铁心后（ ）A 、磁性将大大增大 B 、磁性将减弱 C 、磁性基本不变 D 、不能确定 10、 下列属于电磁感应现象的是（ ） A 、通电直导体产生磁场 B 、通电直导体在磁场 C 、变压器铁心被磁化 D 、线圈在磁场中转动发电 11、人们常说的交流电压220V 、380V ，是指交流电压的（ ）A 、最大值 B 、有效值 C 、瞬时值 D 、平均值 广州市 高级技工学校 《电工基础》期末考试试卷（B 卷） 班级 姓名 学号 一、填空题（每空1分，共20分） 1．习惯上规定 电荷移动的方向为电流的方向，因此，电流的方向实际上与电子移动的方向 。 2.有两个电阻1R 和2R ，已知2∶1 ∶21=R R ，若它们在电路中串联，则两电阻上的电压比=21∶ U U ；两电阻上的电流比=21∶I I ；它们消耗的功率之比=21∶P P 。 3.电容器并联之后，相当于增大了 ，所以总电容 每个电容。 4.楞次定律的内容是： 产生的磁通总是 磁通的变化。当线圈中的磁通增加时，感应磁场的方向与原磁通的方向 ；当线圈中的磁通减少时，感应磁场的方向与原磁通的方向 。 5.电感线圈元件与电容器元件相似，都是 元件，电感线圈中的 不能突变。 6. 正弦交流电的三要素是 、 、和 。 7.作相量图时通常取沿 时针方向转动的角度为正，各个正弦 相量的 应相同。 8.不对称星行负载的三相电路，必须采用 供电，中线不许安装 或开关。 二、判断题（每题2分，共20分） 1. 电阻两端电压为10V 时，电阻值为10Ω；当电压升至20V 时，电阻值变为20Ω。 （ ） 2. 导体中的电流由电子流形成，故电子流动的方向就是电流的方向。 （ ） 3.磁场总是由电流产生。 （ ） 4．两根相线之间的电压叫线电压。 （ ） 5．感应电流产生的磁通总是与原磁通的方向相反。 （ ） 6．自感电动势的大小与线圈的电流大小成正比。 （ ） 7．穿过某一截面积的磁感线数叫磁通，也叫磁通密度。（ ） 8．三相对称负载连成三角形时，线电流的有效值是相电流的3倍，且相位比相应的相电流超前30°。 （ ） 9．只有成品电容元件中才具有电容。 （ ） 10．电路中任一回路都可以称为网孔。 （ ） 三、选择题（每题2分，共20分） １.在5min 内通过导体横截面的电量是1200C,则通过导体的电流是（ ）A 。 Ａ. 20A Ｂ. 50A Ｃ. 4A Ｄ. 10A 中北大学理学院 课 程 设 计 题目：飞机降落曲线绘制 课程：数值分析 成员：1408024133 邢栋 1408024129 肖锦柽 目录 一．飞机降落问题介绍 (3) 二、问题分析 (4) 三．实验方法： (5) 方法一（多项式求解） (5) I思路 (5) II程序 (5) III运行结果 (6) IV图像 (6) 方法二（Hermite差值法） (7) I思路 (7) II程序 (7) III运行结果 (7) IV图像 (8) 四．实际案例： (8) 五．设计总结： (9) 六．心得体会： (10) 二．问题分析： 在研究飞机的自动着陆系统时,技术人员需要分析飞机的降落曲线.根据经验,一架水平飞行的飞机,其降落曲线是一条三次抛物线,已知飞机的飞行高度为1000m，开始降落时距原点的横向距离为12000m飞机的着陆点为原点O，且在整个降落过程中，飞机的水平速度始终保持为常数540km/h. 飞机降落图像有： 由此，我们假定降落曲线方程为：且该曲线方程满足已知条件 三．实验方法： 1.方法一（多项式求解）: I思路.运用多项式求解方程组（Gauss），即将四个已知条件代入一般三次曲线方程中，得出关于a,b,c,d的新的方程组： II程序.在MATLAB中编写M文件如下： A=[12000^3,12000^2,12000,1;3*12000^2,2*12000,1,0;0 0 1 0;0 0 0 1]; b=[1000;0;0;0]; x=inv(A)*b y=poly2sym(x') x=0:12000; y=vectorize(y) y=eval(y); 电工基础期末考试试卷 一、填空题（每题2分） 1、当负载被短路时，负载上电压为_______ ,电流为_______ ,功率为________ 。答案：0 ; 0 ; 0 2、对电流的_______ 叫电阻。电阻大，说明导体导电能力_______ ，电阻小，说明导体导电能力________ < 答案：阻碍作用；弱 3、串联电路中的_______ 处处相等，总电压等于各电阻上_________ 之和。答案：直流；电压 4、在任一瞬时，通过任意闭合面的电流的代数和恒等于____________ 。答案：0 5、电路主要由_______ 、_______ 、________ 三部分组成。答案：电源；开关；负载 6、已知R i>R2，在它们的串联电路中R比R2取得的功率 ____________ ，在它们的并联电路中R i比R2取得的 功率_______ 。 答案：大；小____ ________ 7、如图电路，已知R仁3, R2=6,则等效电阻R _________。答案：2 0---------- ——]_______ ______ &电阻上的电流与它两端的电压之是常数，这种电阻称为________________ 电阻。答案2线性 9、已知R i 6 , R2 3 ,R3 2 ，把它们串联起来后的总电阻R _______ 。答案：110 10、在并联电路中，等效电阻的倒数等于各电阻倒数_________ 。并联的的电阻越多，等效电阻值 越_________ 。 答案：之和；小 11、理想电压源的内阻为 _______ ，理想电流源的内阻为_____________ 。答案：0 12、并联电路电流分配原则是：每个电阻上分配的电流的大小，与其_________ 成 ________ 比。电阻； 反 13、已知一个l s=2A,R°=20的电流源，等效成一个电压源，贝U E _________ ,2= __________ 。4V ；2 14、电路的三种工作状态是________ 、短路__________ 。答案：通路；开路 15、电流所做得功，简称 ____________ （即电能），单位为 _______ ，用字母W表示，电能的另一个常用 单位是千瓦时，用符号kW- H,即通常所说的一度电，它和焦耳的换算关系为1kW- H= J 答案：电 功；瓦特；3.6 x 106 16、并联电容器的等效电容量总是_________ 其中任一电容器的电容量。并联电容器越多，总的等效电容量________ 。答案：大于；越大 17、某直流电源开路时的端电压为12V,短路电流为3A,则外接一只阻值为6 0的电阻时，回路电流为______________________ 。答案：1.2A 18、额定值为“220V 40W的白炽灯，灯丝热态电阻的阻值为_______ 。如果把它接到110V 的电源上，实际消耗的功率为________ 。答案：12100；10W 19、标有“ 250V, 0.5卩F”电容器能在电压不大于____ 的正弦交流中正常工作。答案：177V 20、电位和电压是两个不同的概念。电路中的电位值是的，与参考点的选择有关；但两点间的电位差（电压）是___________ 的，与参考点的选择无关。答案：相对；绝对21、两根同种材料的电阻丝，长度之比为1：5,横截面积之比为2：3,则它们的电阻之 比为________ 。 答案：3:10 22、.三相负载的接法中，_________ 接法线电流等于相电流，__________ 接法线电压等于 南京航空航天大学课程作业题目150座客机总体设计负责人杨天鹏 负责人学号011110715 学院航空宇航学院 专业飞行器设计与工程 班级0111107 指导教师罗东明讲师 二〇一四年十一月 150座客机总体设计 摘要 本课程作业根据设计要求与适航条例进行了150座客机的总体设计，完成了包括全机布局设计，机身外形初步设计，确定主要参数，发动机选择等工作。实践了飞机总体设计的课程相关内容，为进一步进行飞机总体设计课程设计打下基础。 关键词：150座，客机，总体设计 目录 摘要 (ⅰ) 第一章设计要求 (1) 第二章全机布局设计 (2) 2.1 设计要求 (2) 2.2 飞机布局形式设计 (2) 2.3 飞机平尾设计 (3) 2.4 飞机机翼设计 (3) 2.5 机翼位置设计 (4) 2.6 发动机设计 (4) 2.7 起落架设计 (6) 2.8 小结 (6) 第三章机身外形初步设计 (7) 3.1 机身设计要求 (7) 3.2 中机身设计 (7) 3.3 前机身设计 (9) 3.4 后机身设计 (12) 3.5 小结 (12) 第四章飞机主要参数的确定 (13) 4.1飞机重量的估算 (13) 4.2 翼载荷与推重比设计 (15) 4.3 小结 (16) 第五章发动机设计 (18) 5.1 发动机设计要求 (18) 5.2 发动机类型的选择 (18) 5.3 发动机型号选择 (20) 组内分工 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23) 第一章设计要求 要求设计150座民用客机，指标如下： （1）有效载荷：每人重75kg，每人行李总重20kg，机组7人，每人重85kg （2）巡航速度：Ma0.8 （3）飞行高度:35000英尺－41000英尺（10.668 km－12.4968km） （4）航程：5500km （5）备用油规则：5%任务飞行用油+ 1500英尺待机30分钟用油+ 200海里备降用油 （6）起飞场长：小于2200m （7）着陆场长：小于1700m （8）进场速度：70m/s 要求经济性高，安全性高，符合客户需求。 《电工基础》试题库 及答案 《电工基础》试题库 说明： 『1』本试题库使用专业： 机电系大专专业 『2』课程考核要求与知识点 第一章电路的基本概念和基本定律 1、识记：基本概念基本定律 2、理解：（1）电位、电功率、电能的概念。 （2）电压、电流及它们的参考方向。 （3）电阻元件电压与电流关系，欧姆定律。 （4）电压源和电流源的电压与电流关系 （5）基尔霍夫电流定律和电压定律。 3、运用：（1）参考方向的应用；（2）应用KCL、KVL求未知电流和电压 第二章电路的分析方法 1、识记：（1）电阻并、串联特性； （2）电阻星、三角连接的等效互换公式 （3）两种电源模型的等效互换条件； (4) 戴维宁定理的条件和内容 2、理解：（1）等效变换的概念。 （2）两种电源模型的等效互换条件； （3）戴维宁定理的条件和内容 （4）叠加定理的条件和内容 3、运用：（1）电阻串联、并联、混联的连接方式和等效电阻、电压、电流、功率 的计算，电路中各点电位的计算。 （2）支路电流法、网孔法、节点法求解电路的方法 （3）应用戴维宁定理确定负载获得最大功率的条件 （4）运用叠加定理分析含有两个直流电源的电路。 第三章正弦交流电路 1、识记：（1）正弦量的频率、角频率、周期的关系； （2）正弦量有效值、最大值、平均值的关系； （3）正弦量的相量表示法； （4）各种元件的复阻抗； （5）R、L、C元件电压与电流关系，感抗、容抗，平均功率（有功功 率）、无功功率。 2、理解：（1）正弦交流电路量的特点； （2）R、L、C元件在正弦交流电路中电压和电流的各种关系； （3）串、并联谐振； 3、运用：（1）RL、RC串、并联电路的分析 （2）RLC串、并联电路的分析 （3）有功功率、无功功率、视在功率、功率因数的计算 第四章三相正弦交流电路 1、识记：（1）对称三相正弦量 （2）星形、三角形两种联结方式下线电压、相电压的关系，线电流、相电流、中性线电流的关系 （3）对称三相电路的功率 2、理解：（1）对称三相电路的分析方法 （2）不对称三相电路的分析方法及中线的作用 3、运用：（1）对称三相电路的分析计算 （2）不对称三相电路的分析计算 第五章磁路与变压器 1、识记：（1）磁路的基本概念和定律； （2）变压器的特性参数 2、理解：（1）铁磁性物质的磁化性能与磁化曲线和磁路的欧姆定律 （2）交流铁心线圈电路磁通与外加电压的关系 （3）变压器的结构和工作原理 （4）特殊变压器的使用 第六章供电与安全用电 — 飞机设计要求 喷气支线飞机 有效载荷：70人，75kg/人,每人行李重20kg 巡航速： 最大飞行高度：10000m " 航程： 2300km 待机时间：45分钟 爬升率： 0~10000m<25分钟 起飞距离： 1600m \ 接地速度 <220km/h 一、相近飞机资料收集： 二、飞机构型设计 ^ 正常式布局：技术成熟，所积累资料丰富 T 型尾翼：避开发动机喷流的不利干扰，但重量较重 机身尾部单垂尾 后掠翼：巡航马赫数,后掠翼能有效提高临界马赫数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻 【 下单翼 ：气动干扰经整流后可明显降低，结构布置容易，避免由于机翼离地太高而出现的问题 -发动机数目和安装位置：双发短舱式进气、尾吊布局，可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。 -起落架的型式和收放位置 ：前三点 可以显著提高飞机的着陆速度，具有滑跑稳定性，飞行员视界要求易于满足，可以强烈刹车，有利于减小滑跑距离。安装于机身 三、确定主要参数 < 重量的预估 1．根据设计要求： –航程:Range ＝2800nm=5185.6km –巡航速度:0.8M –巡航高度:35000 ft=10675m ；声速:a==296.5m/s 2．预估数据（参考统计数据） –耗油率C ＝0.6lb/hr/lb=0.0612kg/(h·N)（涵道比为5） ￥ –升阻比L/D ＝14 3．根据Breguet 航程方程： ??? ????? ??=D L M C a Range W W final initial )ln( 代入数据： Range = 1242nm ；飞机总体设计课程设计报告
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