隧道人行横通道施工技术交底大全
施工技术交底
合同名称：XX隧道工程工058号
隧道工程建设标准及施工技术
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
[2017年精编]横通道施工技术交底
横通道施工技术交底 一、施工参数 清西区间SK7+718横通道开挖宽度6.8m，开挖净高10.35~15.542m，长37.941m（因竖井方位调整，其总长在此基础上增加 1.2m），共分为2个平直段，一个变坡段，变坡段长15.083m，坡比为1：075，10.35m高平直段长3.5m（因竖井方位调整，其长度在此基础上增加1.2m），15.542m高平直段长19.408m。如下图所示： 拱部120°范围采用超前小导管作初期支护，壁厚3.25mm，环向间距0.3m，纵向间距1.0m，管长3.5m，总根数为27根。初期支护采用C25喷射纤维砼，壁厚350mm，架立格栅钢架，格栅钢架纵向间距0.5m/榀，采用2根φ42的无缝钢管作锁脚锚杆，连接筋为φ22的钢筋，环向间距为 1.0m，内外交错布置，钢筋网片为φ8@150*150，迎土一侧铺设。因其竖井断面较高，设计上采用φ152，壁厚10mm钢管作临时支撑，间距与格栅间距同。二、土方开挖 横通道采用台阶法开挖，每台阶长度原则上控制在3m~4m，考虑施工误差，开挖宽度外放7cm （左右侧各外放3.5cm），开挖高度外放3.5cm（拱顶外放，仰拱部分不外放）。 1、10.35m高平直段开挖方法及对马头门施工的补充说明：目前已开挖上台阶约4.0m，中台阶与下台阶尚未进行开挖，在继续向下开挖竖井进，马头门下台阶必须网喷砼，其架设的临时支撑必须紧贴网喷面。据西大桥站地下水位情况（地下水位标高为120.5），在竖井开挖下台阶时，可能与设计不符，存在地下水。因此在开挖竖井时，应观察是否存在地下水，若有地下水，应暂停竖井开挖，施工横通道上台阶与中台阶，确保两层台阶长度 4.0~5.0m 后在进行竖井施工，同时采用2.0m长φ42小导管对马头门下台阶进行注浆，水平间距2.0m，竖向间距0.5m，小导管的加强支护可根据现场实际情况是否采用。 2、变坡段 各台阶开挖高度如下表与下图所示（图中与表中尺寸已考虑施工误差外放） 横通道变坡段各台阶开挖高度明细表
便道水稳施工技术交底
技 术 交 底 记 录 1、交底范围： 徐州市三环北路高架快速路工程交通导改便道水泥稳定碎石施工，起讫点桩号NK0+000~NK5+130。 2、交底内容： 2.1设计概况 本工程交通导改便道基层采用抗裂型水泥稳定碎石，设计厚度为36cm 分两层摊铺，水稳摊铺时两侧应架设钢模板保证水稳成型后的线形平直。水泥稳定碎石基层配合比5:100，压实度≥98%，水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值≥4.0MPa 。 根据试验确定5%水泥稳定碎石基层配合比设计如下： 表2.1-1 5%水泥碎石配合比 材料 水泥 9.5~31.5 4.75~9..5 2.36~4.75 0~2.36 每立方米混合料用量（kg ） 5 28 42 10 20 一般设计要求 1）水泥稳定材料的组成设计包括：根据规定的材料指标要求，通过实验选取合适的集料和水泥；确定合理的集料配合比、水泥剂量、混合料的最佳含水量和相应的最大干密度。合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。 2）为减少基层裂缝，必须做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。施工中要求合成集料级配中0.075mm 以下颗粒含量不宜大于3%、含水量不宜超过最佳含水量的1~2%。 2.2 施工组织 2.2.1项目部管理人员分工如下： 表2.2-1 项目部管理人员分工表 序号 职务 具体分工 工程名称 三环北路高架快速路01、02标 接受交底单位 项目部各部门及工区 交底项目 交通导改便道水泥稳定碎石施工 交 底 日 期 2015年4月19日
施工技术交底通知书(二衬)
施工技术作业指导书工程名称：湖北省郧十高速YSTJ-09合同段任家凹隧道
任家凹隧道衬砌施工程序及技术操作要点 一、隧道衬砌简介 任家凹隧道为分离式隧道，左洞长1162m,右洞长764m；本隧道共分10个衬砌类型，分别为：S-Ma、S-Mb、S-Ⅴa、S-Ⅴb、S-Ⅴc、S-Ⅳa、S-Ⅳb、SJ-Ⅳa、SC-Ⅳa、SA-Ⅴa；洞门分端墙式和削竹式两类。 主要设计参数: S-Ma：明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度60cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距50cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S- Mb：偏压明洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度70cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距60cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa、S-Ⅴb：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度50cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距40cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴc：5级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度45cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴa：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距25cm*25cm、箍筋间距25cm,钢筋网间距30cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。 S-Ⅴb：4级暗洞衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼。 SJ-Ⅳa：4级暗洞紧急停车带（加宽段）衬砌，分仰拱、拱墙衬砌两部分，衬砌半径由正常段的5.6m变为7.6m；衬砌厚度40cm、混凝土型号C25防水砼；钢筋环纵间距20cm*20cm、箍筋间距25cm,环向钢筋网间距35cm；环、纵主筋型号：Φ22、Φ12，箍筋型号:φ8，保护层厚度5cm。
隧道排水沟施工技术交底
中铁隧道股份有限公司 宁武高速公路(南平段)A16合同段项目经理部 崇雒隧道排水沟施工 技术交底 交底：年月日 复核：年月日 总工：年月日 报： 发：隧道作业队存：工程部 接收：
技术交底书 工程名称：宁武高速公路(南平段)A16合同段 交底项目: 崇雒隧道排水沟施工 编制依据：宁武高速公路(南平段)A16合同段设计图纸第四册隧道第一分册； 一、工程概况 崇雒隧道洞身排水设计形式有三种纵向中央排水、纵向侧式排水和横向侧式排水，洞内通过? 75mmPVC横向管将水引入两侧? 31.5cm双臂打孔波纹管侧式排水管或? 40cm双臂打孔波纹管中央排水管排除洞外,测式排水管转弯或与中央排水管连接处设置接头井。 主要工程量见下表： 项目单位左洞 φ400U—PVC双臂打孔波纹管米143 φ315U—PVC双臂打孔波纹管米14045 2～4cm碎石立方米1454.5 C15基座混凝土立方米713.8 200g/m2无纺土工布平方米32178.5 C25混凝土立方米1504.4 HPB235钢筋吨36.3 HRB335钢筋吨79.7 二、施工准备 1、材料 在施工前应提前将φ400U—PVC双臂打孔波纹管、φ315U—PVC双臂打孔波纹管、200g/m2无纺土工布、2～4cm碎石按要求和规格准备充分。 2、主要机具 主要机具有混凝土罐车、手推车、铁锹等。 3、作业条件：
排水沟沟壁在仰拱混凝土及混凝土铺地施工和电缆沟沟墙施工时完成。二、施工工艺流程 测量放线→基底清理、冲洗→水沟底部C15混凝土基座→安装排水管、回填碎石（2～4cm）→接头井施工→排水沟盖板。 三、质量标准 1、轴线允许偏移允许偏差为±50mm； 2、沟底高程允许偏差为±15mm； 3、排水沟纵坡允许偏差为±0.5%； 4、排水沟宽度允许偏差为-30mm； 5、排水沟侧墙高度允许偏差为-10mm； 6、壁厚允许偏差为-10mm； 四、施工方法及技术要求 1、测量放样 为保证结构尺寸符合设计要求，两侧排水沟与隧道中线的相对尺寸必须按施工图进行。测量组根据设计图和施工技术交底要求，水沟定位基准线和水平基准线。 2、基底清理、冲洗 将水沟基底的松碴、杂物、淤泥清理，并用高压水将基底冲洗干净。 3、模板安装 接头井模板规格 计算井壁尺寸，用2cm厚竹胶板加工三套井壁模板。 （1）接头井A外模为两块55cm×64cm其中一块在距离64cm边中心32.5cm，以直径25cm凿一圆孔，剩余两块为55cm×60cm其中一块在距离60cm边中心32.5cm处以直径25cm凿一圆孔；内模为两块45cm×40cm和两块45cm×36cm竹胶板。 （2）接头井B外模为两块85cm×60cm其中一块在距离85cm边中心22.5cm
隧道工程施工技术模板
隧道工程施工技术
隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。 隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30～35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自
卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆＋Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) ＋Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。
隧道初支技术交底(运用实操)
技术交底 施工单位：中交隧道局黄延高速扩能工程LJ-4标项目部编号：工程名称初期支护交底日期 交底单位工程部接受交底单位 交底内容： 根据设计图纸和规范要求，现将暗洞开挖及初期支护施工技术交底下发，要求你队认真学习并按照要求严格执行。 一、施工准备 1、开工前，学习施工图纸，根据导线复测成果，熟悉设计坐标、高程，以及相关规范和技术标准, 认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 2、测量班要提前作好施工测量交底。对开挖断面进行检验，与放样开挖轮廓线对比，无欠挖。 3、施工场地满足施工需要，水、风、电的已接通，机械及材料均已进场并检验合格。 二、施工工艺 支护参数：洞口加强段及浅埋段采用双侧壁导坑法施工，主洞开挖变形量按40cm考虑，施工中根据监控量测结果进行调整；系统锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=5.0米，间距100×60cm（纵向60cm，环向100cm，梅花型布设）；锁脚锚管采用Φ50×4mm热轧无缝钢管，长度L=5.0米，每榀8根；挂网采用φ8mm（20×20cm）双层钢筋网；钢拱架采用I25a型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土31cm；C30钢筋混凝土二次衬砌60cm。 导洞临时支护钢筋网采用φ8mm（20×20cm）单层钢筋网；钢拱架采用I20b型钢，间距60cm；喷射混凝土采用C20喷射混凝土22cm，锚杆采用Φ22mm早强砂浆锚杆，长度L=3.5米，间距100×60cm。 ㈠喷射混凝土施工 1、拌合料输送：拌合好的湿喷混凝土料，采用混凝土输送车送至湿喷机，在输送过程中要特别防止混凝土的离析。 2、检查机具设备和风、水、电等管线，湿喷机就位，并试运转。
隧道工程施工工艺
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
人行天桥施工技术交底
人行天桥施工技术交底 一、工程概况 天桥为上跨主线人行天桥，上部结构是预应力砼连续梁和钢筋砼板拱，顶面宽度为3米，墩、台均采用扩大基础，桥墩为钢筋砼椭圆墩。 二、施工方案 天桥为上跨主线天桥，钢筋砼板拱式天桥施工时先开挖拱座基坑，基坑开挖后应尽快浇块石恢复坡面。接着进行拱座施工，拱座施工完毕后采用满堂脚手架立支架，铺设拱圈模板浇注拱圈砼，拱圈施工时应预埋立柱钢筋，待拱圈强度达到强度后关立柱模板进行立柱砼浇注，然后施工桥台，桥台施工与一般重力式桥台施工方法一致，最后进行桥面板及附属设施的施工。预应力砼连续梁式天桥施工时先开挖桥台基础及墩扩大基础，接着施工墩身及桥台，然后采用满堂脚手架立支架，铺设连续梁地模和设置施工通道，进行连续梁的现浇施工；待混凝土龄期达到要求后，进行预应力张拉和封锚等工作，最后施工桥面及附属设施。 三、主要施工方法 人行天桥的施工工艺为： 施工准备→测量放样→墩台基础或拱座施工→墩台身 浇注→满膛脚手架的架设→连续梁梁体的现浇或拱圈及立柱施工→ 预应力的施加→桥面铺装和栏杆、防落网、梯步安装
1 施工放样及施工准备 根据各墩台或拱座的设计位置，用全站仪施测各墩台或拱座的开挖大样。并对场地进行平整，按文明施工要求合理布置各种临时设施。 2、基坑开挖 基坑采用人工配合机械进行放坡开挖作业，对于需要爆破的石方采取浅眼小药量松动爆破。基坑顶部开挖线外人工开挖临时排水沟，防止基坑因雨积水。基底则在结构物边线外开挖积水坑，备用小型水泵进行排水。开挖成型的基坑及时进行各项指标的检测，并报监理工程师检验合格后，进行基础施工。 3 墩、台或拱圈立柱的施工 桥梁墩、台基础均采用扩大基础。桥台为实体台身；桥墩为椭圆形墩身，采用C30混凝土浇注。基坑检验合格后，支模进行基础混凝土和墩台身的现浇作业。模板采用大块钢模进行拼装，在模板底部外侧预设短钢筋来固定模板底部，上部用钢管斜撑调整垂直度并固定于坑壁上，墩、台身则采用对拉钢筋和内侧钢管斜撑调整垂直度。安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。浇筑时有专人看模，及时纠正模板系统的变形和防止漏浆。混凝土采用强制式拌和机进行拌和，人工手推车入模。混凝土坍落度控制在3～5cm。浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层。振捣
隧道开挖与初期支护施工技术交底
隧道开挖与初期支护施工技术交底 一、工程概况 辛庄隧道左线1620m，右线隧道1615m，开挖土石方约48.4万m3，衬砌混凝土约7万m3。设计为分离式单洞三车道隧道，行车方向左右侧设双侧检修道。建筑限界：限宽0.75+0.5+3.75×3+1.00+1.00=14.50m；限高5m；车行横洞限宽4.5m，限高5m；人行横洞限宽2.0m，限高2.5m。人行横洞沿着隧道纵向每250m 设置一道与车行横洞相间设置，车行横洞每750m设置一道。线路平曲线如表所示，线路纵坡：左线1.8%，右线1.8%。在设计中根据隧道宽度，隧道采用三心圆断面，车行、人行横洞采用直墙半圆拱断面。隧道洞口设明洞，端墙式洞门，复合式衬砌结构。地质由上到下为全风化、半风化、微风化灰岩。 Z5P型衬砌每延米工程数量表 二、施工准备 施工准备：包括风、水、电管路的连接，锚杆、及冬施材料准备，机械设备及小型机具的检查保养等，确保钻孔作业的顺利进行 三、主要施工方法 完成洞顶截水沟、洞口边仰坡防护、超大管棚工作后，可开始洞身开挖工程。 我合同段选定左线ZK59+476～ZK59+476.5段洞身开挖为首件工程。 （一）洞身开挖 1、开挖施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”的原则。暗挖段隧道采用光面爆破及湿喷技术，并按仰拱超前，拱墙衬砌一次立模灌注的原则施工。Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖, Ⅲ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于90m，二衬与掌子面的距离不大于120m；Ⅳ级围岩仰拱与掌子面的距离不大于50m,二衬与掌子面的距离不大于90m；Ⅴ级围岩仰拱与掌子
面的距离不大于35m,二衬与掌子面的距离不大于70m。 2、台阶开挖法 台阶法施工工艺流程图 3、台阶法施工工序说明 (1)上台阶开挖；(2)上台阶初期支护；(3)下台阶开挖；(4)下台阶初期支护；
隧道施工技术交底
前山隧道施工技术交底 一、施工准备 （1）、按施工场地布置图作好水、电、路、临建工程。 （2）、对项目部测量队交付使用的隧道轴线桩、三角网基点桩、水准基点桩等按图纸进行校对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，除应恢复原桩志外，尚需进行补测、加桩、加固、移设桩志、水准点等工作，并将检测资料书面报测量工程师复核批准。 （3）、根据施工设计资料及有关合同条款，编制实施性施工组织设计交监理工程师批准后正式开工。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，采用如下测量控制方案 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。
（4）具体要点： A、项目部测量组负责地表平面控制测量、高程控制测量和洞内引线控制测量，提供正确的进洞方位和高程点。施工队对提供的测量成果和桩以复核无误后方可使用，并负责中线、高程测量。中线测量在隧道每掘进20米，衬砌每10米时各进行一次，隧道每延伸100米时建导线网点一次。 B、测量作业需按《公路勘测细则》要求，原始记录齐全，测量资料整洁无误，各种计算工作必须两人独立进行，对照无误后方可进行下一步工作。 C、所使用仪器，钢卷尺按规定定期送检。 D、测量组需保管好各种测量桩，交桩时注明桩号，以防人为毁坏或用错桩。 4、隧道贯通误差的调整 （1）为保证隧道准确贯通，根据测量规则制定允许误差标准：横向允许误差±100mm，高程允许±50mm。 （2）隧道测量除在测量设计中对贯通误差限差进行设计外，还应在施工测量中认真仔细，加强复核，并经常与出口联测，确保隧道施工的贯通精度。 （3）当贯通误差较小时，可按原设计资料进行衬砌，并在未衬砌的100m 地段内调整，消除贯通误差的影响，保证衬砌断面圆顺过渡。 三、洞口及明洞施工 隧道洞口各项工程应通盘考虑，妥善安排，尽快完成，为隧道洞身施工创造条件。在洞口开挖、隧道进洞之前，由于洞口地质条件相对较差，先进行仰坡加固处理及做好洞顶截水沟，再进行洞口开挖、明洞施工、洞门、挡墙、排水系统等洞门附属工程施工。在洞内施工前，先修建好洞门及洞口外墚墙，以确保洞口边仰坡的稳定。 1洞口仰坡加固处理 洞口边坡处于暂时平衡状态，为确保洞口仰坡的长期稳定和隧道洞口段的施工安全，并满足抗震要求，在隧道施工前，加强排水和植草防护。 在距坡顶5米自然坡设天沟一道，平台设截水沟，天沟、截水沟采用浆砌片石，平台用浆砌片石封闭加固。浆砌片石施工人工采用挤浆法进行砌筑。在施工范围的左右两侧由人工进行横向刷顺，坡面由人工植草防护。根据现场地形及仰坡平台位置处按设计要求进行防落石护栏的施工。
隧道人行横通道施工技术交底
施工技术交底 合同名称：XX隧道工程工058号 工程名称XX隧道单位工程名称XX隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期2016.5.22 交底人 XX隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1 人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼加强段8cm @120*120cm L=2m @25*25c m / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作
业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2 洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围 岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水准 仪沿中线检 查一处 1
隧道工程安全技术交底书 建筑组织设计施工项目方案建筑方案
编号:00１ 主送单位施工技术部日 期２０10．10.13工程名称隧道工程图号隧道施工图隧道施工安全注意事项: 1、洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完 ,开挖人员不得上下重叠作业。 2、边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净;施工中应经常检查 ，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。 3、爆破后应在清除边仰坡上的松动石块后,方可继续施工。地质不良时 ，边、仰坡应采取加固措施。 4、砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，交设有扶手栏杆。脚手架不 得妨碍车辆通行。 5、起拱线以上的端墙施工时应设安全网,防止人员、工具和材料坠落。 6、钻眼前，应检查工作环境的安全状态,应待开挖面清除浮石以及瞎炮 处理完毕后方可进行钻眼作业。不得在残眼中钻眼。 7、凿岩机的支架,在碴堆上钻眼时，应保持碴堆的稳定。 8、用电钻钻眼时,不得用手导引回转的钎子、用电钻处理被夹住的钎子 。 9、洞内爆破作业必须统一指挥。 10、洞内爆破时，所有人员必须撤离,撤离的安全距离为: (1)双线上半断面开挖时不小于400m； (2)双线全断面开挖时不小于500m。 11、遇有下列情况时，严禁装药爆破: (1)照明不足; (2)开挖面围岩破碎沿未支护； (3)出现流沙、流泥未经处理； (4)有大量溶洞水和高压水涌出,尚未治理。 编制:接收单位:
编号: 主送单位施工技术部日期20１0.10.13工程名称隧道工程图号隧道施工图 12、内爆破不得采用明火起爆。 13、爆破后必须通风排烟,15分钟后检查人员方可进入开挖面检查。 14、爆破时，爆破工应随身配带手电筒,并设故障照明。 15、装药与钻眼不得平行作业。 16、两个相向贯通开挖的开挖面之间的距离只剩下15m时,只允许从一个 开挖面掘进贯通,另一端应停止工作并撤走人员和机具设备,在安全距离处设置警告标志。 17、出碴作业时机车司机应按信号指示行驶。当通过翻车机室和后配套区 等地段时，应减速鸣号。 18、刀具更换时，作业人员应分工明确、统一指挥。 19、装碴前及装碴过程中,应检查开挖面围岩的稳定情况。发现松动岩石 或有塌方征兆时，必须先处理后装碴。 20、装碴机械在操作中，其回转范围内不得有人通过。 21、机械装碴的辅助人员,应随时留心装碴和运输机械的运行情况，防止 挤碰。 22、斜井装碴人员在空车到达井底停稳之后,方可走出待避所开始装碴， 装完后人员应进入待避所，由信号员向井上发出提升信号,方可提升。 23、施工期间，应对支护的工作状态进行定期和不定期的检查。在不良地 质地段，应由专人每班检查。 24、构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。在软弱围岩地段，立柱 底面加设垫板或垫梁。 25、暂停施工时,应将支护直抵开挖面。 26、在碴堆上作业时，应避免踩踏活动的岩块；在梯、架上作业时，安置 应稳妥,应有专人监护。 编 制:接收单位:
隧道工程施工技术方案
隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制
高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
人行横洞施工技术交底
施工技术交底 合同名称：芦山县芦山大道二期及龙尾山隧道工程工058号 工程名称芦山大道二期及龙尾山隧道单位工程名称龙尾山隧道工序名称隧道人行横洞交底日期2015.5.22 交底人 龙尾山隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 龙尾山隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度2.96米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度2.96米，高度3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V 级围岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1 人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35 砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120c m L=2m @25*25 cm / 25cm防水砼加强段8cm @120*120c m L=2m @25*25 cm / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作
业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2 洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺 量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水 准仪沿中线 检查一处 1
隧道工程施工安全技术交底
隧道工程施工安全技术交底 1、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(施工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。 4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。 5、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7、隧道掌子面钻眼 7.1钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全
状态，如支护、顶板两及帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。 7.2台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。 7.3严禁在残眼中继续钻眼。 7.4不在工作面拆卸修理凿岩设备。 8、爆破作业 8.1洞内爆破作业必须统一指挥。 8.2进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。 ●独头坑道内不小于50m； ●相邻的上下导坑不小于200m； 8.3洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。 ●有无瞎炮及可疑现象; ●有无残余炸药或雷管; ●顶板两邦有无松动石块; ●支护有无损坏与变形。 8.4如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。 8.5严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
隧道工程施工技术措施
隧道工程施工技术措施 隧道工程施工技术措施 一、全面推广光面爆破，严格控制超欠挖 根据隧道围岩级别和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装 药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后，采用激 光断面仪对开挖轮廓线进行检测，并根据检测结果及时分析爆破效果，调整优化爆破参数，使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，爆破轮廓圆顺，尽 量减少超过规范的超挖和欠挖。 二、保证隧道衬砌结构内实外光措施 隧道衬砌结构内实主要体现以下方面：喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴； 锚杆孔灌浆饱满密实；防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴；二次衬砌 混凝土本身密实等。其主要措施有：喷混凝土采用湿喷工艺，湿喷混凝土的配比、湿喷机 的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段，除垂 直于岩面施喷外，可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹 洼部位，也用同级喷混凝土填实找平； 拱部锚杆设计采用中空锚杆，施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆，直到压满为止；边墙砂浆锚杆，可以水平向下３°方向施钻锚孔至设计位臵，再灌注流动 性适中的砂浆，插入锚杆； 防水板铺设采用无钉铺设工艺，自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量，吊挂时逐段用木棍顶压检查，防水板是否能接触到喷层面，不能满足要求时增大富余量。 防水板的材、质要符合强度伸展率要求，不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水 板余长不足，柔性不够产生的背后空隙出现； 二次衬砌的模筑混凝土，采用自动计量搅拌站供料，轮式混凝土运输车运料，混凝土 泵灌筑，振捣器振捣。混凝土拌合时，严格按试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉 煤灰或微硅粉，以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙，施灌时从 已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土，直至封口处，封口部位改用垂直挤压灌注，直至混凝 土泵压不 动为止； 二次衬砌施工时，对于容易产生空隙的部位，尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二 次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除可能出现的空隙； 二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m，以减少节段缝，模板表面 光滑、接缝严密，档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前，指定专人清理模板及节段之
隧道人行横通道现场施工技术经验交底
精心整理 施工技术交底 合同名称：XX隧道工程工058号 工程名称XX隧道单位工程名称XX隧道 工序名称隧道人行横洞交底日期 交底人 XX隧道人行横洞技术交底 一、工程概况 XX隧道人行横洞左线洞门起迄桩号：ZK1+508.52-511.48，洞门宽度 2.96 米，高度3.78米，右线洞门起迄桩号：K1+533.111-K1+536.071，累计宽度 2.96米，高度 3.78米。隧道共设置人行横洞1处，人行横洞轴线与隧道轴 线交角为90度。 二、设计说明 人行横洞采用复合式衬砌，初级支护以喷射混凝土、锚杆为主，IV、V级围 岩增加钢筋网，二次衬砌为模筑混凝土。横洞净宽2米，净高2.5米，总长 24米。 人行横洞衬砌支护参数表如下。 表1人行横洞衬砌支护参数 围岩分级衬砌类 型 C25喷 砼 Φ22砂浆锚 杆 钢筋网 （Φ6） 预留变 形量 拱墙（C35砼） 纵*横 IV、V 普通段5cm @120*120cmL =2m @25*25c m / 25cm防水砼加强段8cm @120*120cmL =2m @25*25c m / 25cm防水砼 三、施工方法 人行横洞施工工序：洞身开挖→喷锚支护→防排水施工→二衬施工 1、人行横洞开挖方法及作业程序 （1）洞身开挖方法 采用全断面开挖法，凿岩机钻眼，塑料导爆管非电起爆系统，毫秒微差有序起爆，控制超前挖，全断面开挖按照隧道设计轮廓线将隧道一次爆破开挖成形，再进行下一步工序施工。全断面施工时采用风钻钻孔作
业，尽可能发挥相应的施工能力，缩短作业循环时间，各道工序尽可能平行交叉作业，提高隧道综合施工能力。施工中及时施作初期支护，有利于下道工序的全面展开，同时保证施工安全。 （2）全断面法开挖施工工序： ①施工测量：测量技术人员利用洞内中线控制桩和水平控制点，画出工作面开挖轮廓线，并初步标记出主要钻孔位置。 ②准备钻孔作业的各项工作内容。 ③爆破:采用气腿式凿岩机按照围岩钻爆方案进行钻眼爆破。 ④出渣:用装载机和出渣车出渣。挖机进行排险，清除洞顶危石、浮石。 ⑤下道工序 （3）人行通道开挖注意事项： 在隧道施工中施工为更好的使围岩发挥其自身的稳定性，使其在开挖后应力重新分配均匀，要严格控制超欠挖。 ①根据围岩的裂隙走向和破损程度制定合理进尺。 ②严格要求爆破质量，合理制定爆破方案。 ③测量放样准确无误。 ④爆破周边眼的钻孔精确度严格控制。 表2洞身开挖实测项目 项次检查项目规定值或允许偏 差 检查方法和 频率 权值 1 △拱部 超挖 (mm) 破碎岩，土(Ⅴ、 Ⅵ类围岩) 平均100，最大 150 每20m用尺量 一个断面 3 中硬岩，软岩(Ⅲ —Ⅴ类围岩) 平均150，最大 200 硬岩(Ⅰ、Ⅱ类围 岩) 平均100，最大 200 2 宽度每侧+100，-0 每20m用尺 量， 每侧一处 2 全宽+200，-0 3 边墙、仰拱、隧道超挖 (mm) 平均100 每20m用水准 仪沿中线检 查一处 1 2、喷锚支护及作业程序 （1）锚杆施工 Φ22药卷锚杆支护施工：锚杆孔由风钻垂直于围岩钻孔，孔深≥2m。锚杆