地铁土建专业新线介入
新线介入
新线提前介入，我们主要是要知道土建、装修工程的总体架构，了解隐蔽工程、设备工艺、设备进出通道和管线铺设等，从而在过程中查病消缺。在试运营前，把影响行车安全的A类问题整改到位，其他问题限期让建设方整改。为顺利完成“三权”接管，保障试运营安全、平稳、不间断，我们土建专业新线介入时，应特别注意以下事项：
一、车站土建结构及装修
（一）注意事项
1、要收集介入车站的土建、装修类施工图纸。
2、介入人员要熟悉国标、了解车站各类问题检查验收的标准等。
3、人员及检查用的工器具须在介入前配置到位。
4、“三权”接管时，需注意让建设方明确接管范围（尤其是出入口小广场、与商业搭接或合建区域等），把不属于运营接管范围内的设施设备（建设方代建）移交相应单位。
5、装饰装修验收时，应要求施工单位提供一定量的备品备件；在装修设计及深化设计时应明确要求装修用的材料须在市场上有供应，不能是供地铁专用的。
6、针对施工单位把无法通过验收的项目甩项验收的情况，要求我们一直跟进施压，在下一阶段施工覆盖、隐蔽前，督促其整改到位，及时补验；如果施压无效，应做好证据（照片、视频、验收资料、工联单等）的留存，及时向上级领导汇报。
（二）重点须关注的结构及系统
1、站内重力排水系统
离壁沟、地漏（含防爆地漏）、横截沟、预埋排水暗管（如垂梯井道、集水井等）等；所有排水系统完工之后，必须要做灌水实验（要把每个地漏、每条横截沟、每段离壁沟、每条排水暗管等排查清楚）。
①离壁沟：建议把离壁沟的防水施工、地漏接管至轨行区也交给土建单位施工，利于施工工序间的衔接，也避免各施工单位间交接不清造成扯皮的现象，检查时要核对地漏与轨行区落水管的一一对应、落水管安装时的孔隙封堵和落水管弯接接入排水沟的情况；离壁沟在人防门、商业区（含商铺）等必须断开的情况时，应注意排水坡度是否存在反坡、是否满足排水要求；
②地漏（含防爆地漏）：消防通道、出入口、离壁沟内等地漏是否按图施工，灌水试验时是否满足排水要求；装修时安装的冷凝水管接入离壁沟建议必须做90°弯接处理，避免水流长时间直接冲刷离壁沟防水层（装修前可提出设计或施工修改意见）；装修时，离壁沟内的地漏（无论公共区还是设备区）均应设置一一对应的检修口，这样便于地漏堵塞等情况下可以及时检查和疏通。
③横截沟：与两端离壁沟的顺接是否连畅，坡度是否符合要求；地漏是否与集水井、落水管等连接通畅，须做通水试验；针对部分横截沟可能无地漏排水的情况，应调查清楚其设计排水路径，如无，则需设计做变更处理满足排水要求。
④预埋排水暗管：每根预埋暗管都必须做通水试验，防止暗管有堵塞、排水不畅的情况；预埋暗管是否存在反坡，造成积水或漏水；了解每根暗管（尤其是走向较远的暗管）的排水走向；预埋排水暗管最重要是在各阶段施工中要加强对进、出管口的成品保护。
2、出入口顶棚排水系统
出入口顶棚天沟坡度是否满足设计要求、是否存在反坡；顶棚天沟深度是否与设计一致；顶棚盖板间和盖板与天沟间搭接是否密实、固定是否牢固；不锈钢落水管落水口标高是否高于
市政道路路面，是否弯接靠近地面，出入口一侧或两侧有绿化带的落水口是否暗埋接出至与绿化带侧壁平齐。
3、站外排水系统
站外排水很可能因为市政规划、路面改造等原因无法按图施工，那就必须要求建设方在竣工图纸上如实反馈出来，这样便于今后更精准地确认故障并检修；为了确认每条排水排污管路的准确，需与机电部门（协助抽废水、污水）一起联合测试每条管路畅通状态；有些施工单位偷懒会把污水连入废水排放系统，造成污水进入市政废水排放系统。
建议把排水系统中设计采用的双壁波纹管改成钢筋混凝土管。
4、出入口、风井的预留孔洞
出入口、风井的预留孔洞，不用的孔洞土建施工单位应做好封孔措施，各专业穿线穿管的需做好管线与孔洞间缝隙的封堵；尤其需注意出入口的预留孔洞需在干挂大理石装修开始前做好封孔措施。
5、站台立柱（公共区）
站台公共区的立柱应提前在立柱四周站台板上钻φ30mm的孔至站台板夹层，装修时要避免被砂垫层封堵；验收前，就应跟项目管理分公司和土建施工单位沟通好，并在后续装修施工时做好保护；这样做主要是便于后期做引水施工时，避免拆卸搪瓷钢板造成二次破坏。
6、结构缝
出入口与主体结构连接处、外挂的风井与主体结构连接处、外挂商业楼（区）与主体结构连接处、外挂的消防通道与主体结构连接处等的结构缝的位置，不论是否存在漏水（有漏水的要提前堵漏），都应在结构缝的位置安装不锈钢引水槽（该引水槽顶部、两侧最好一体定做，不能存在搭接或粘结），要特别注意引水槽的整体完整性和排水走向（避免引水槽的水往地面直排）。
7、风井
风井（敞口）要特别注意是采用防爆地漏排水、集水井抽排还是开沟引入其他风井排水，如果都没有就存在排水问题；风井（敞口）装修的防抛网一定要大小合适、固定牢固，否则会存在较大安全隐患。
8、消防通道
消防通道人防门前后及2道人防门之间均应设置地漏，一是满足暴雨天防汛要求，二是满足今后便于引水施工、方便检修。
二、区间结构
（一）注意事项
1、要收集介入隧道的土建类施工图纸。
2、介入人员要熟悉国标、了解隧道各类问题检查验收的标准等。
3、人员及检查用的工器具须在介入前配置到位。
4、如果有高架线，高架下方投影区域应让建设方明确征地规划红线，运营接管时，应明确让建设方把高架投影区域属地管理权移交地方政府。
5、施工期，存在过重大险情的处所的设计及处理方案等资料应移交运营公司备案，当该处出现问题时，便于运营公司更好地判断和处理。
（二）重点须关注的结构及系统
1、盾构隧道管片结构
①隧道监测选点：为使建设期隧道监测数据应能与运营期衔接上，在建设期就应注意监
测点的选择，应选择后期可以延续上、不被覆盖的点；同时应及时介入对控制点的巡查和保护工作；
②隧道沉降与收敛：应在试运行、试运营开始前完成2次隧道沉降和收敛的测量工作，并与交接的建设期监测资料对比，了解隧道结构当前的状态；
③管片成环结构：在盾构隧道铺设道床之前，应摸清底部管片的螺栓连接、管片本体破损、管片环纵缝错台等情况，防止重大的安全隐患被覆盖；
④管片间嵌缝条：在试运行前，如果有建议清除干净。
2、盾构隧道重力排水系统
在隧道子单位工程验收时，根据图纸确认区间排水走向后，在隧道坡顶的位置附近消防水栓放水后检查区间排水沟是否存在反坡、联络通道汇水坑和车站废水泵房进水口是否畅通；道床与人防门门槛顺接是否通畅，是否存在标高不一致的情况导致排水无法彻底、长期积水。
3、联络通道集水井及隔断门
联络通道是隧道结构的薄弱部位，重点需关注联络通道与隧道连接处进水管的状态是否存在异常，集水井的井壁及井底结构是否存在渗水渗沙的情况，区间的隔断门是否固定牢固。
4、区间人防门
检查时，应特别注意人防门（门扇和小耳朵）的固定是否牢固，杜绝侵限隐患；人防门门槛与钢轨、排水沟的搭接是否通畅；人防门配电箱固定是否牢固，车站BAS显示状态是否准确（该项需联合机电、车站共同确认）；验收时，需让施工单位提供一份综合联调的测试报告。
北京地铁规划
北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京
密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线
浅谈如何确保地铁新线开通试运营
浅谈如何确保地铁新线开通试运营 摘要：随着经济的高速发展，现代城市的交通问题越来越严重，日益影响着人们的正常生活。作为新时代的产物，地铁逐渐走进人们的生活。现代城市的地铁在很大程度上方便了人们的生活，有效缓解了城市的交通问题，对于实现城市经济的持续快速发展有着重要作用。目前我国多地都在进行地铁设施的建设，本文就如何确保地铁新线开通试运营进行深入分析，并提出相关建议，以供同仁参考。 关键词：地铁；新线开通；试运营； 依据相关交通法规，地铁的试运行要满足安全、可靠、实用等原则。在实际的地铁试运营前，根据相关要求，必须完成单系统调试、联合联调与演练、试运行组织、专项验收及开通评估等工作，并且要达到国家相关的标准规定以及满足市民居住环境的基本要求。这就要求地铁工作人员在地铁试运行期间，采取相关措施顺利保证地铁的有效运行。如何保障上述各项工作顺利实施，从而达到试运营条件，是本文研究的重点。下面本文将对确保地铁开通试运营工作进行探讨和分析，提出相关建议。 一、严格按照指标完成各项施工任务 在地铁投入使用前要认真进行各项工作的研究审核与审查，确保各项工作的完成时间节点，并制定相关的工作流程图。工作流程图主要包括地铁装饰装修完成时间，以及各项装置的完成时间、车站的移交运营时间等，这个工作流程图一定要简明准确为后续工作提供相关计划。 二、试运营调试控制的基本措施以及风险预控 1、基本措施 实行责任到人，做好质量监督工作。在进行试运营前建立相关制度以及调试工作的网络计划，在实际试运行中严格按照计划执行。在试运行中设置验收环节，严格控制质量，按照相关合同协调相关单位的工作进度，确保项目顺利进行。对于达不到相关质量规定要求的要拒绝签写设备予验收证书；同时积极组织相关部门及时处理，以实现调试质量总目标。 2、风险预控 要确保地铁试运营的顺利进行首先要高度重视施工进度，并保证试运营的工期要求。在调试过程中，发现问题后要组织相关单位及时进行处理，并做好相应的记录，为日后能够准确落实工作提供依据。要进行风险预控，还要重视隧道风机变频器，检查其是否能够正常启动并运行。在试运行中地铁BAS与综合监控系统以及屏蔽门与信号系统的接口测试要满足接口协议的基本要求。在实际试运营过程中要时刻与运营部门保持联系，及时安排专业人员参与执行调试工作。
地铁接触网新线既有线接口施工方案
上海市轨道交通11号线北段二期工程接触网系统、供电系统干线电缆、杂散电流防护系统 及高架区间动力照明系统 江苏路站?华山风井 一期与二期工程接触网接口施工专项方案编审核：审批： 二?一二年八月
江苏路站?华山风井 期与二期工程接触网接口施工专项方案 一、工程简介 上海市轨道交通11号线北段二期工程起点为长宁区华山路中间风井， 终点为罗山路站。线路全长21.31公里，地下段线路长19.70公里，高架段线路长1.61公里，全线设川杨河停车场一座、车站13座，其中地下车站12座，高架车站1座，最大站间距2.513km,最小站间距0.870km,平均站间距1.578km。工程结构形式由高架桥、地下区间单圆形隧道、矩形隧道、敞开段U型结构等形式构成。 二、编制依据 1.《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》 DG/TJ08-2005-2006; 2.11号线北段一期工程施工平面“隆德路站?江苏路站（含）平面布置图（图号：001-CW/PM-04-015 ”； 3.11号线北段二期工程地下段刚性悬挂接触网安装图、设备安装图； 4.11号线北段一期工程工作联系单关于“江苏路站上行线工程终点变化后接触网专业的相应调整”（编号：电化院？CWSG11N联字2009第007 号）。 5.2012年8月16日召开的“ ^一号线江苏路站至华山风井区段遗留问题协调会”会议纪要
三、接口施工人员组织 接口施工主要人员组织见下表: 四、施工准备 1.人力资源准备 施工准备阶段，组织安排项目管理人员进场和陆续组织施工人员进场所有人员必须经过安全、技术培训考试合格后方可上岗。主要现场施工人
地铁新线运营筹备管理概念与优化
地铁新线运营筹备管理概念与优化 发表时间：2019-07-02T16:05:58.953Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：张琳[导读] 摘要：我国各大城市地铁建设速度加快，科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。 哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要：我国各大城市地铁建设速度加快，科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文介绍运营筹备管理的流程，并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。 关键词：地铁；筹备；优化 1 前言 近年来，我国城市化进程不断加快，城市机动车迅速增加，为缓解城市交通压力，各大城市纷纷投入巨资建设轨道交通系统。地铁作为一种城市公共交通工具，它的优越性在于不受地面各种交通工具和行人的影响，可以最大限度的满足人们在城市内穿行，达到了缓解城市交通拥堵，方便市民出行的目的。 我国各大城市为了加快地铁开通，积极推进建设进度，随之而来对于新线运营筹备工作提出了更高的要求，科学高效的开展运营筹备工作是新线顺利开通试运营的的前提条件。本文结介绍运营筹备管理的流程，并探讨地铁新线运营筹备管理的优化措施。 2 新线运营筹备概念 新线运营筹备是指地铁运营单位在建设阶段至新线开通试运营期间开展的工作，其目的是为了确保新线顺利开通试运营，一般筹备时间为1-2年，可根据新线筹备的难度适当增减筹备时间。 新线运营筹备主要包括以下部分： （1）整体方案制定：主要是指结合建设工期安排，编制开通筹备工作总体方案，明确各筹备单位职责分工和工作要求，各单位在总体方案的基础上，细化工作内容和人员安排。 （2）人员招聘与培训：确定岗位及编制，并制定人员招聘方案，保证按工期节点和开通时序到位，同时制定相应的培训计划，确保人员按计划取得上岗资格证。 （3）移交接管和消缺：按工期节点，编制车站、轨行区、场段接管和移交方案。按照接管条件逐条清理，根据整体工期节点逐步接管属地管理权、调度指挥权和设备操作使用权的接管。 （4）维保组织：包括编制各系统维保方案和修程修制、设备备品备件和工器具等的移交入库等。 （5）整章建制：制定安全类、维保类、客运类、行车类、应急内目录清单及编制计划，并在专家评审前完成全部规章的发布。 （6）安全及警务：包括安检、安保人员招聘、全线门禁授权、特种设备验收、防洪隐患排查、安全评价和职业病危害评价等。 （7）行车和客运：包括行车组织方案、收发车方案、客流预测、各站客运组织方案、全线广播、视频、导向方案，如果已有线路开通，则涉及到既有线路的车内、车站导向、广播更新等。 （8）应急演练：成立开通试运营前演练工作组，结合新线开通试运营前演练工作要求和开通线路实际情况，制定应急演练计划，并按计划完成。 （9）物资和后勤保障：包括车站、场段接管前的物资配备到位、办公设备和家具到位、接管后的开荒保洁等。 （10）宣传工作：制定宣传策划方案、主题车站、主题列车方案等。 （11）空载试运行：包括空载试运行的组织方案、运行时刻表，并在最后阶段按照开通试运营跑图及空载结束后的总结报告等。 （12）开通试运营：包括编制开通试运营组织方案、试运营专家评审、评审意见整改、试运营前的综合大检查等。 3 新线运营筹备重点 （1）组织构架：完整的组织构架是筹备工作的基础，各单位必须安排专人负责运营筹备，并在初步设计阶段介入，全盘考虑，按照运营前置的理念，提前提需求，避免出现建设接近尾声时再对建设进行改造。 （2）人员筹备：必须要有战略眼光，打破重招聘、轻建设、重眼前利益、轻长远目标的传统人事管理思维，不要认为只需将人员按时招聘、培训到位就大功到城，要把精力放到绩效管理、薪酬管理、培训管理上，确保留住员工，培养人才。 （3）综合联调：综合联调在有限时间内综合利用线路条件，加强协调管理，完成地铁各专业、各系统间的系统联调，满足地铁线运营安全、可靠、可用性的要求，为全线列车试运行奠定基础。必须重视综合联调方案编制，体现线路特点，针对难点细化方案，且要保证一定的抽查比例。另外为确保综合联调方案质量，首先要确保单系统调试质量，其次全功能测试时必须确保所有点位测试到位，尽量避免甩项，如果全功能测试情况不良好，可以再增加一项平推，保证测试不通过和甩项全部调试完成通过。 （4）试运营专家评审：试运营专家评审是新线开通前最重要的一环，评审是检验整条新线是否具备开通试运营条件，为确保专家评审顺利完成，要做到逐条对照试运营条件表逐条梳理，确保无遗漏且满足标准，另外评审方案准备也是极其繁杂的一部分，要做到全面，提前和专家沟通。 4 结束语 所以综上所述，新线运营筹备是开通试运营的基础，必须明确各单位在新线运营筹备所需的人、财、物、规章、技术等资源筹备工作以及在工程设计、建设、综合联调、演练、试运行和开通试运营等各阶段筹备环节的主要工作，提高新线运营筹备工作规范性、科学性和有效性，贯彻“运营前置”理念，才能保障新建线路顺利开通试运营。 参考文献： [1]何霖.城市轨道交通运营筹备与组织[M].中国劳动社会保障出版社，2008.
浅谈如何确保地铁新线开通试运营
浅谈如何确保地铁新线开通试运营 深圳作为我国经济建设的试验场地，人们生产生活的步伐紧促，为了方便人们出行，深圳构建了多条地铁新线。深圳地铁也成为人们出入、出行的首选，载客量也一度居于深圳公共交通工具的首位。因此，确保地铁新线开通试运营显得尤为重要。文章就针对如何确保地铁新线开通试运营的方法做出简要探究。 标签：地铁新线；试运营；发展现况；措施 地铁工程的多目标性，即地铁工程的程序复杂、涉及层面广、技术硬式要求高等问题，造成了其在进度、投资、质量与资源管理上的协调工作难度较大，管理上也远远超过了其他建设工程。深圳的地铁新线是其当地政府最为重视的建设项目，为了尽早完工，在工程建设中基本上都存在着“边设计、边施工、边修改”的三边现象，带给了工程建设管理的诸多难度。因此，在建设时期实施项目管理机制、推行项目管理方法是深圳新线开通试运营最为重要的手段。 1 深圳地铁线路的发展 深圳地铁线路的发展不仅仅完善了人们的出行与出入，也有效整合了深圳“带状”城市的特点，完善了各个特区之间的交流。深圳地铁线路的发展概述为： 1.1 深圳地铁现况 现在的深圳地铁线路已经结束了2期工程，完成了全长共计178公里的5条线路，即原1号线罗宝线、原2号线蛇口线、原3号线龙岗线、原4号线龙华线、原5号线环中线。但仍不能满足人们的出行需求，目前为构造更为前面的深圳地铁线路构架原6号线光明线、原7号线西丽线、原8号线盐田线、原9号线梅林线、原11号线机场线等地铁新线，也在阶段性、计划性的构造之中。 深圳地铁各条线路的运行起止点及长度为： 1号线由罗湖口岸至深圳机场，总长约40.2公里；2号线规划由1号线世界之窗站至蛇口港约13.4公里；3号线规划由1号线老街站至横岗（塘坑车站）约17.4公里；4号线由皇岗口岸至龙华镇中心，总长约18.7公里；5号线由黄贝岭至前海湾，总长约40.公里；6号线规划由1号线深圳机场至4号线与11号线换乘站龙华火车站约45公里；7号线规划是由1号线的布心至4号线的太安约29.8公里；8号线规划由1号线国贸站至11号线盐田港平盐铁路站约18公里；9号线规划由横岗至龙岗大工业区约30公里；11号线为改造既有平南铁路，规划由蛇口西站至盐田港约56公里。 对于立体化交通构建完善的深圳来说深圳地铁的构建与营运已成为现今我国最繁荣的城市之一，深圳的地铁新线路国产化率也达到了70%，地铁已成为承载客流的主轴线。
地铁新线开通试运营的实践与思考
地铁新线开通试运营的实践与思考 摘要：伴随着我国经济的迅猛发展，给城市的交通问题带来巨大压力，使得人们的正常初学受到一定影响。，地铁作为新时代的特征成为缓解城市交通的重要设施，逐渐在城市中蔓延。地铁在现代城市中很大程度上方便了人们的出行，起到了缓解地面交通压力、实现城市经济可持续发展的作用，已成为城市交通业投资的热点，目前许多城市都在加大地铁设施的建设，本文就如何确保地铁新线开通试运营进行深入分析，并提出相关建议，以供同仁参考。 关键词：城市地铁；新线试运营；实践分析 1保障地铁新线开通试运营的方法 1.1 严格遵守施工工期规定 进行施工作业操作要能够使空间与时间资源的完整性得到充分利用；要做到认真细化每一项工作。 1.2认真完成各项后续施工工作 要认真进行研究审核与审查在地铁投入使用前的各项工作，并制定工作流程图，并保证其能够按时完成。工作流程图应当包含地铁后期装修工作进度，跟各类附属设安装工作进度、最后的交付使用时间等，要做到简明准确能够为后续工作提供相关计划。 1.3安排好开通前的评估工作 开通评估工作需要及早安排，因为问题整改、专家现场查勘、评估单位的选定、资料整理分类、签订合同、等各方面都需要花费很长时间，并且开通前各项工作复杂，所以，承担评估的单位和评估相关工作最好是在开通前两个月就确定下来。 1.4运营板块提前介入新线建设 地铁设备安装完成与调试运行后的主要工作就是运营板块的提前介入，是运营人员对设备使用学习重要过程，有利于对系统设备功能的完善以及验收、综合联调的辅助、进行、单系统的调试运行。 1.5综合联调工作的全面组织 工程策划总局、施工单位，项目经理的三方管理操控，对地铁新线开通施工展开部署、规划与操作。使得综合联动进程中遇到的各种问题能够马上解决；人员对施工方面缺乏经验的问题要通过外援解决；每个过程的工作办法要程序化、模块化联动；对综合联调工作分配进行优化，把信息网络、电力设施、信息传输、监控系统当做重点测试项目[1]。 1.6开通后的管理工作要十分重视 通常是对具体事务工作者的管理与地铁装置的管理层两方面来进行开通后的管理工作，对新线装置的故障管理一般作为重点来抓，每个设备运行的问题都应当展开记录研究分析，重点研究经常出现的设备故障。（1）为了确保地铁新线开通之初的正常运转，要参照装置的故障性质，对试运营期间的的装置要注意观察。（2）为了增加工作人员的操控水平，增强对新装置的使用培训，要对设备成产企业技术资源充分利用，把需要接受培训的人员编制到一起进行专业指导。 2试运营调试控制的基本措施以及风险预控 2.1基本措施 调试工作的相关制度以及网络计划要在试运营前完成，以便试运行能够严格遵循预订计划展开。为了保证项目顺利能够进行，要适当分配验收程序，依据预
北京轨道交通线路汇总(地铁、铁路)
北京轨道交通线路汇总（地铁、铁路） 本文信息均来自网络，可能部分信息与实际有出入。 北京地铁规划 《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案》完成 由市规划委组织编制，经过多轮专家咨询形成的《北京市城市轨道交通建设规划线网初步方案（2011－2020）》近日完成并上报市政府。该方案规划（至2020年）线路31条（含2条市郊铁路和现代有轨电车西郊线），其中，地铁线路28条，总长约1050公里（本次线网方案新增地铁规划建设项目15个（含11条地铁线和4条已有规划线路延长线），长约450公里），车站近450个，形成“中心城棋盘式+新城放射式”的线网格局，规划线网规模达到世界领先水平。线网建成后，轨道交通将实现对中心城全面覆盖及中心城与新城的贯通连接。四环路内站点覆盖率达95%（实现居民步行15分钟或自行车5分钟内到达一个地铁车站的目标），线网密度1.4公里/平方公里，超过纽约、伦敦、巴黎、东京等国际先进城市的建设水平。通州、顺义、大兴、亦庄等重点新城均有两条以上轨道交通服务。 市政府批复后，我市将在此基础上，开展北京市城市轨道交通建设规划（2011年－2020年）修编和上报国家发展改革委工作。 截止4月，我市地铁运营线路共8条和奥运支线，运营里程226公里；在建地铁项目11个，线路总里程290公里。
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广州市地铁在建及规划新线样本
沿地铁买房选择更多 <查看评论>大洋新闻时间: -12-03 来源: 广州日报作者: 龙蕾陈白帆、龙蕾王荔珏 陈白帆、黄涛黄涛
地铁八号线延长线将在同德围设站。陈白帆摄 在售的雅居乐剑桥郡最受地铁七号线利好。王荔珏摄
地铁八号线北延线让海珠万科华庭得益。龙蕾摄
地铁十一号线将惠及三元里周边楼盘。陈白帆摄 地铁十四号线有望经过龙归城。黄涛摄 传闻亚运城技术官员村旁有地铁三号线东延线出入 口。王荔珏摄 广州”四年大发展”工作方案: 新增地铁七、十三( 首期) 、八号线北延段、十一、十四及支线、三号线东延线 近日, 广州市委、市政府正式印发了《广州市实施〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要( ～2020年) 〉实现”四年大发展”工作方案》( 简称《工作方案》) 。其中, 颇值得关注的是, 到 , 广州地铁线路将进行扩展, 地铁七号线、十三号线( 首期) 、八号线北延段、十一号线、十四号线及支线、三号线东延段等城市轨道建设加快。当前广州有222公里地铁, 到 , 总开通里程将达到258公里, 新增36公里。 我们发现, 十三号线和十四号线将结束增城和从化没有地铁的历史; 而地铁十一号线将成为广州的特大环线, 和几乎所有地铁线路都有交会点; 地铁七号线和三号线东延线将继续推动番禺的公共交通建设; 八号线北延线将促进广州西部地区的交通发展……在此, 我们特别制作本专题, 为读者分门别类描述
各地铁线的大致沿线楼盘情况, 未来将对区域带来哪些交通便利, 为读者置业安家提供参考。 十三号线、十四号线改变增城、从化无地铁的历史 正如已开通的三号线北延线改变了花都无地铁的历史一样, 地铁十三号线和十四号线将分别改变增城和从化无地铁的历史。 规划中的十三号线是广州地铁的东西大动脉, 作为先行建设的首期工程, 十三号线首期工程集中于黄埔和新塘两地。特别值得关注的是, 十三号线首期工程将彻底结束新塘无地铁的历史。另外, 此前开通运营的地铁五号线, 将黄埔纳入广州地铁生活圈子, 而十三号线首期工程无疑是在五号线的基础上, 进一步强化了黄埔人民的地铁生活。 广州地铁十四号线首期及支线即从化线及知识城线, 其主要功能为落实城市”北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展, 将对广州东北部的发展有较大推动作用。倘若十四号线开通, 在从化生活, 搭乘轻铁到广州上班, 时间大概1个小时, 从化楼市也将更加融入人们的视野之中。 广州现特大环线十一号线 除上述改变区域无地铁线路的历史外, 最值得关注的则为广州特大环线十一号线。据广州发布的《广州市轨道交通在建线路及规划新线情况》, 广州地铁环线被定名为十一号线, 预计在 ~ 期间建设。该线路将经过中山八、火车站、琶洲、石榴岗, 全长42.4公里, 能将白鹅潭和广州市中轴线南段同时纳入地铁线路网。根据媒体猜测的11号线站点模拟图, 大环线11号线将与其它几乎所有地铁线路都有交会点, 同时, 搭乘大环线也可轻松走遍广州东南西北核心路段。 七号线、三号线东延线促进番禺向纵深发展 地铁三号线的开通把番禺带入地铁时代, 而新的地铁七号线和三号线东延线将使番禺人民的地铁生活得到深入, 并使更多人享受地铁带来的便利。按照规划, 地铁七号线西起广州南站, 往东经钟村、汉溪长隆, 止于大学城南。建成
北京地铁各线简介
北京地铁各线简介 （1）北京地铁已开通线 1.北京地铁1 号线原称一线，全长30.44 千米，是中国第一条地铁，设53#高井站，52#福寿岭站，苹果园站、古城站（原古城路站）、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共25 座车站，（四惠站，四惠东站为地上站，52、53 站不运营）。 2.北京地铁2 号线： 2 号线的线路图呈较规则的圆角矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街-前门-建国门行驶。 2 号线设西直门站、车公庄站、阜成门站、复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、鼓楼大街站、积水潭站共18 座车站。 3.北京地铁四号线：4 号线是北京市道路交通网络中一条贯穿市区南北的轨道交通主干线，于2009 年9 月28 日开通。线路起自南四环路北侧，沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门内外大街、西单北大街、西四南北大街、新街口南大街、西直门内外大街、中关村大街、清华西路、颐和园路，终至安河桥北。跨越丰台、西城、海淀三个行政区。沿途经过密集的居民生活区（马家楼-宣武门一带）、繁华的商业区（西单-新街口一带）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（中关村一带）以及秀丽的风景名胜区（圆明园-北宫门一带）。北京地铁 4 号线采取特许经营的方式，总投资46 亿元，注册资金13.8 亿元，北京首都创业集团有限公司和香港地铁公司各占49‰，北京市基础投资有限公司占2‰，工商注册名称为北京京港地铁有限公司，香港地铁取得30 年特许经营权。北京京港地铁有限公司是 4 号线的运营公司，（运营其它线路的是北京地铁运营有限公司）。四号线正线全长约28.177 公里，除安河桥北站为地面站外，其余均为地下站。沿线设换乘站10 座，主要集中在城市中心区，分别与既有的一号线、二号线、十三号、十号线和在建的九号线、大兴线以及规划中的、六号线、七号线、十二号线、十四号线相连接。 4.北京地铁5 号线北京地铁5 号线线路全长27.6 公里，连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平 5 个区。 5 号线实现了与既有地铁线路近距离换乘，全线在崇文门、东单、雍和宫和立水桥站设置了与1、2、13 号线的站内换乘通道，方便了乘客站内换乘。崇文门、东单两大换乘站在换乘通道内通过自动扶梯分别换乘 2 号线和 1 号线，乘客两三分钟就能完成换乘。雍和宫站换乘地铁 2 号线、立水桥换乘地铁13 号线，换乘距离只有短短20 多米。5 号线每站都有残疾人直升电梯，可以从站厅直达站台。全长27.6 公里的地铁五号线南起丰台区的宋家庄，北至昌平区境内的东三旗，是本市首次使用盾构暗挖法的地铁工程。其地下线16.9 公里，地面及高架线长10.7 公里，穿越丰台、崇文、东城、朝阳、昌平 5 个区,途径天坛、雍和宫等一批著名旅游景点和王府井、东单等繁华商业街。 5.北京地铁8 号线（1 期）北京地铁8 号线的一期工程，又称奥运支线。一期工程全长为 4.398 公里，共设四座车站，从南向北分别为北土城站、奥林匹克中心站、奥林匹克公园站和森林公园站。奥林匹克中心站靠近奥运主场馆，所以贯穿车站的设计主线是“运动”;奥林匹克公园站因为建在“水立方”之下，所以站台层的吊顶采用水泡元素的形状进行变形设计;森林公园站则将乘客引入“森林”，采用不锈钢、氟碳喷潦等新材料和新工艺，同森林公园和国家体育场“鸟巢”协调一致。 6．北京地铁10 号线（1 期已开通，2 期在建中）北京地铁10 号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10 号线将缓解三环的地面交通压力。10 号线全线分二期建设。一期工程起点为巴沟站，终点为劲松站，一期工程起点为巴沟站，终点为劲松站，22 座车站全部是地下线路，2008 年7 月建成通车。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站南端，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居。线路连接了城市东南部、西北部最为密集的居住地区。全线在规划线网中与地铁4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9 号线以及轻轨1、2、3 号线等17 条轨道交通线路衔接，共形成24 个换乘节点。10 号线二期工程对补充和完善10 号线在线网中的骨干作用，支持CBD 的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。 7.北京地铁13 号线北京地铁13 号线，全长40.5 千米，全线沿京包铁路、北京铁路东北环线敷设。设西直门站、大钟寺站、知春路站、五道口站、上地站、西二旗站、龙泽站、回龙观站、霍营站、立水桥站、北苑站、望京西站、芍药居站、光熙门站、柳芳站、东直门站共16 座车站。全线除西二旗到龙泽、柳芳到东直门部分区间（约 3 千米）为地下段外，均为地面或高架铁路。根据北京执政规划，将新设立建材城东路，清华东路站两站。 8.北京地铁八通线北京地铁八通线是北京地铁1 号线的东段延长线，全长18.964 千米，设四惠站、四惠东站、高碑店站、传媒大学站（原广播学院站）、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13 座车站。全线均为地面或高架线路。地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。 9.北京地铁机场线北京机场轨道交通线是从东直门至北京首都国际机场的路线，全长27.3 公里，共设置东直门、三元桥、2 号航站楼和 3 号航站楼 4 座车站和 1 个车辆段，其中东直门可换乘北京地铁 2 号线和13 号线，三元桥可换乘北京地铁10 号线。东直门至三元桥为地下轨道，约 4 公里长；之后为地上轨道，约23 公里长。全线除三元桥站外均为侧式车站，并且除 3 号航站楼以外均为地下站。规划线路起点为东直门枢纽沿东直门外大街向东至东直门外斜街，经三元桥沿机场高速公路与京顺路间的绿化带，再经四元桥、五元桥、北皋立交桥，线路转向机场高速公路的东南侧，沿机场辅路至温榆河前分岔，一条线路继续沿机场辅路到达首都机场 2 号航站楼(T2)，另一条线路沿李天路（将改造为首都机场南线快速路）至岗山转向到达 3 号航站楼(T3)。机场线列车，名为“韵味亚洲”，内部色调是淡雅的米色。机场线新车共设计成了 3 种不同风格，其中有一组庆典专用车，设计成喜庆的红色调，名为“风情北京”。另外7 组则为蓝色调设计，名为“典雅蓝调”。在机场线新车每个座位上，都绣着“abc 机场快轨”logo，机场快轨也成为首条有自己logo 的轨道线。据介绍，“abc”翻译成英语是“airport beijing city”，寓意为下飞机就乘坐“abc”进城。首都机场线已经于2008 年7 月19 日，正式运行通车。此外，机场轻轨从东直门到机场 3 号航站楼，在设计过程中给通往顺义区的轨道交通预留了出口。按照顺义区政府的规划，机场轻轨将延长至机场东路、顺义老城向北到达马坡（顺义新城），最北到达顺义牛栏山镇，延长线总长达24 公里。目前，顺义区正在与轨道交通公司、首都机场和北京市规划委进行研究。（2．）北京地铁近期准备开通的各线 1. 北京地铁亦庄线地铁 5 号线向南延伸至北京经济技术开发区的线路。规划设14 座车站，分别为宋家庄、南四环、小红门、旧宫东、亦庄、商城、隆庆街、荣京街、荣昌街、同济南路、经海路、垡渠路、次渠、亦庄火车站，全长23,2 公里。其中包括地下站 6 座，地上站8 座。已于2008 年开工建设，2010 年通车。 2. 北京地铁大兴线大兴线全长21.76 公里，共设车站11 座，分别为公益西桥站、新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、韩园子站、天宫院站。大兴线是 4 号线的延长线，于2007 年12 月8 日开工，2010 年底建成。大兴线沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，新建车站11 座，其中地下站10 座、高架站 1 座。北端起点为公益西桥站，沿槐房西路（马西路南延长线）穿过南四环路至范家庄路转向西，沿范家庄路到达京开高速公路，过京开路后沿京良路至兴华大街转向南，沿兴华大街西侧到达五环路，过五环路后沿兴华大街向南一直到达黄村火车站站前广场，过铁路后沿规划新源大街到达六环路，在天堂河西侧与天华大街之间的绿化带过渡到地面，以高架方式向南到达终点天宫院站 3. 北京地铁房山线房山线起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉口，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9 号线衔接。该线线路全长约2 4.79 公里，沿线共设车站11 座，其中高架站9 座，地下站 2 座。房山线将于2009 年 4 月开工建车，预计于2010 年建成通车。房山区域内设车站9 座：苏庄大街站、南关站、东杨庄站、大学城站、理工大学站、广阳城站、长阳西站、长阳镇站、稻田站。丰台区域内设车站 2 座：世界公园站、郭公庄站。地铁房山线将继续西延，经房山城关地区，一直延伸到燕山。 4. 北京地铁昌平线（一期）昌平线北起十三陵景区，南至地铁13 号线西二旗站。一期为“昌平科技园至西二旗”21.3 公里，以高架线为主，拟设站7 座，其中地下站 1 座。将于2009 年 4 月开工建设，一期预计2010 年12 月28 日建成通车，二期预计于2012 年底建成通车。沿线共设车站11 座，具体为：西二旗站、生命科学园站、朱辛庄站、巩华城站、沙河站、沙河高教园站、昌平科技园站（南邵站）、昌平新区站、亢山广场站、昌平站、十三陵景区站。 5.北京地铁15 号线（一期）地铁15 号线起点未定，终点在顺义区潮白河河东地区，线路主要经过奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。途经北四环和北五环，全长45.7 公里，其中地下线约32 公里，高架线约13.7 公里；新建车站21 座,分别为西苑、圆明园、双清、六道口、北沙滩、奥林匹克公园、安慧北里、大屯路东、指挥中心、望京西、望京、来广营东路、香江北路站、孙河、新国展、新国展北、后沙峪、南法信、顺西路，府前街、河东一期工程（13 号线望京西站至顺义区河东）一期已于2009 ，年 4 月 2 日开工建设，一期预计于2010 年建成通车，二期预计于2014 年建成通车，预计投资129 亿元。 6.北京地铁9 号线地铁9 号线起点设在丰台区的郭公庄（北京世界公园），沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站国家图书馆站与 4 号线衔接。线路全长16.5 公里，全部为地下线路。规划设车站14 座，分别为首都体育馆站、车公庄大街站、白碓子站、军博站、北京西站、六里桥站、六里桥西站、南马莲道路站、丰台北路站、丰台火车站站、花乡站、怡海花园站、丰台科技园站、郭公庄站。规划换乘站8 座，其中北京西站有直接通向北京站的地下联络线，军事博物馆可换乘 1 号线, 国家图书馆站可换乘 4 号线。按照规划，工程将一次建成。建设期为2007 年 4 月至2011 年底。计划于2011 年8 月开通试运营，2011 年12 月底正式运营。 7.北京地铁8 号线（二期）北京地铁8 号线二期工程北起回龙观地区，南至在中国美术馆东街与地铁 6 号线相接。是贯穿北京市南北的骨架线路，位于北京市的中轴线上，服务于北部清河回龙观地区、奥林匹克中心区、中部历史文化区、商业区等重要功能区。 8.北京地铁6 号线地铁6 号线为东西走向，西起海淀五路，东至通州东小营，全长41.74 公里，一期预计2012 年建成通车，二期预计2015 年建成通车。一期工程由五路至草房，二期工程由草房至东小营。2008 年 4 月开工建设。设站为:五路、花园桥、四道口、百万庄、展览路、车公庄、平安里、东官房、北海北门、南锣鼓巷、隆福寺、朝阳门、东大桥、呼家楼、金台路、星火路、青年路、褡裢坡、黄渠、长营、草房、物资学院、北关环岛、新华大街、玉带河大街、未来世界、东部新城、东小营。地铁 6 号线已经确定为北京第一条建设的地铁快线，列车最高运行速度为100 公里。采用快慢车混行模式，线路与多条城市轨道交通线路换乘。具体站位：五路(S1，M10)-花园桥-白石桥南(M9)-二里沟(M12)-车公庄(M2)-平安里(M4，M16)-北海北-南锣鼓巷（M8）东四(M3，M5，M8)-朝阳门(M2)-东大桥-呼家楼-甜水园-星火路青年路-褡裢坡-黄渠-常营-草房从五路站到门头沟站规划为轻轨延长线S1。地铁 6 号线星火路站于2009 年 1 月18 日正式开工建设，成为 6 号线第一个开工的车站，星火路站将采用明挖的方式建设，位于朝阳北路的青年路、褡裢坡等站也将陆续开工，同样都将采取明挖手段建设。 9.北京地铁七号线地铁七号线西起北京西站，沿两广路、东二环、劲松路、化工路分布，最后至焦化厂设置终点站，沿线经过丰台、朝阳等两个区。线路全长约23.1 公里，共设车站23 座，全部为地下线，线路在东端设置车辆段一座，将在2009 年开工建设，预计2013 建成通车，预计投资139 亿元。 10.北京地铁14 号线北京地铁十四号线西起丰台区的王佐，沿卢沟桥路、丰台体育中心、丰体南路、丰台北站、丽泽路、北京南站、蒲芳路、弘燕路、西大望路、金台路、朝阳公园、酒仙桥路、首都机场高速、广顺南大街、广顺北大街分布，最后到达终点朝阳区的来广营，沿途经过丰台、宣武、崇文、东城、朝阳 5 个区。线路全长约42.2 公里，全部为地下线，共设车站35 座，设车辆段和停车场各一座。一期工程为卢沟桥至南磨房，线路全长约25.3 公里，共设车站21 座，将于2009 年开工建设，预计2014 年建成通车，预计投资152 亿元。 11.北京地铁15 号线（二期）地铁15 号线起点未定，终点在顺义区潮白河河东地区，线路主要经过奥林匹克公园、大屯路、望京地区、新国展、京顺路、顺于路、顺安路。途经北四环和北五环，全长45.7 公里，其中地下线约32 公里，高架线约13.7 公里；新建车站21 座,分别为西苑、圆明园、双清、六道口、北沙滩、奥林匹克公园、安慧北里、大屯路东、指挥中心、望京西、望京、来广营东路、香江北路站、孙河、新国展、新国展北、后沙峪、南法信、顺西路，府前街、河东。一期工程（13 号线望京西站至顺义区河东），一期已于2009 年 4 月 2 日开工建设，一期预计于2010 年建成通车，二期预计于2014 年建成通车，预计投资129 亿元。 12.北京地铁S1 线（全国首条中低速磁悬浮列车）北京地铁S1 线于2010 年开工建设，S1 号线全长27 公里东起地铁十号线慈寿寺站连接地铁六号线、途径海淀、石景山西到门头沟区石门营预计于2015 年建成通车。S1 线沿途经过始发站慈寿寺、五路居、田村、廖公庄、西黄村、苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终点站石门营。 13.北京地铁西郊线（香山线）沿线主要经过香山、北京植物园、香泉环岛、万安公墓、玉泉郊野公园、南水北调公园、地铁10 号线巴沟站等地区。调整后的西郊线全长9385 米，全线设车站7 座，即香山站、植物园站、万安公墓站、玉泉郊野公园站、颐和园西门站、颐和园南门站、巴沟站。其中，换乘站两座，万安公墓站与轻轨L6 线换乘，巴沟站与地铁10 号线换乘。
(完整版)地铁土建专业新线介入
新线介入 新线提前介入，我们主要是要知道土建、装修工程的总体架构，了解隐蔽工程、设备工艺、设备进出通道和管线铺设等，从而在过程中查病消缺。在试运营前，把影响行车安全的A类问题整改到位，其他问题限期让建设方整改。为顺利完成“三权”接管，保障试运营安全、平稳、不间断，我们土建专业新线介入时，应特别注意以下事项： 一、车站土建结构及装修 （一）注意事项 1、要收集介入车站的土建、装修类施工图纸。 2、介入人员要熟悉国标、了解车站各类问题检查验收的标准等。 3、人员及检查用的工器具须在介入前配置到位。 4、“三权”接管时，需注意让建设方明确接管范围（尤其是出入口小广场、与商业搭接或合建区域等），把不属于运营接管范围内的设施设备（建设方代建）移交相应单位。 5、装饰装修验收时，应要求施工单位提供一定量的备品备件；在装修设计及深化设计时应明确要求装修用的材料须在市场上有供应，不能是供地铁专用的。 6、针对施工单位把无法通过验收的项目甩项验收的情况，要求我们一直跟进施压，在下一阶段施工覆盖、隐蔽前，督促其整改到位，及时补验；如果施压无效，应做好证据（照片、视频、验收资料、工联单等）的留存，及时向上级领导汇报。 （二）重点须关注的结构及系统 1、站内重力排水系统 离壁沟、地漏（含防爆地漏）、横截沟、预埋排水暗管（如垂梯井道、集水井等）等；所有排水系统完工之后，必须要做灌水实验（要把每个地漏、每条横截沟、每段离壁沟、每条排水暗管等排查清楚）。 ①离壁沟：建议把离壁沟的防水施工、地漏接管至轨行区也交给土建单位施工，利于施工工序间的衔接，也避免各施工单位间交接不清造成扯皮的现象，检查时要核对地漏与轨行区落水管的一一对应、落水管安装时的孔隙封堵和落水管弯接接入排水沟的情况；离壁沟在人防门、商业区（含商铺）等必须断开的情况时，应注意排水坡度是否存在反坡、是否满足排水要求； ②地漏（含防爆地漏）：消防通道、出入口、离壁沟内等地漏是否按图施工，灌水试验时是否满足排水要求；装修时安装的冷凝水管接入离壁沟建议必须做90°弯接处理，避免水流长时间直接冲刷离壁沟防水层（装修前可提出设计或施工修改意见）；装修时，离壁沟内的地漏（无论公共区还是设备区）均应设置一一对应的检修口，这样便于地漏堵塞等情况下可以及时检查和疏通。 ③横截沟：与两端离壁沟的顺接是否连畅，坡度是否符合要求；地漏是否与集水井、落水管等连接通畅，须做通水试验；针对部分横截沟可能无地漏排水的情况，应调查清楚其设计排水路径，如无，则需设计做变更处理满足排水要求。 ④预埋排水暗管：每根预埋暗管都必须做通水试验，防止暗管有堵塞、排水不畅的情况；预埋暗管是否存在反坡，造成积水或漏水；了解每根暗管（尤其是走向较远的暗管）的排水走向；预埋排水暗管最重要是在各阶段施工中要加强对进、出管口的成品保护。 2、出入口顶棚排水系统 出入口顶棚天沟坡度是否满足设计要求、是否存在反坡；顶棚天沟深度是否与设计一致；顶棚盖板间和盖板与天沟间搭接是否密实、固定是否牢固；不锈钢落水管落水口标高是否高
北京地铁2020年最新规划图 (1)
1号线（一线)）线路标识色：正红色 北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米。设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里
站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。(52#、53#站不运营）。 地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。 1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。 福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。本站为一地上车站，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。 1号线现有换乘车站：复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线－2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。国贸站：换乘10号线。八通线线路标识色：正红色 北京地铁八通线是北京地铁1号线的东段延长线，全长18.964千米，设四惠站(BT01)、四惠东站(BT02)、高碑店站(BT03)、广播学院站(BT04)、双桥站(BT05)、管庄站(BT06)、八里桥站(BT07)、通州北苑站(BT08)、果园站(BT09)、九棵树站(BT10)、梨园站(BT11)、临河里站(BT12)、土桥站(BT13)共13座车站。全线均为地面或高架线路。 地铁八通线的主要线路沿京通快速路修建，它将距离北京城市中心区相对较远的通州区和北京城八区之一的朝阳区联系起来。为加快东部地区的发展，北京市政府将地铁1号线和地铁八通线贯通。土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站末班车时间为22时45分。八通线与地铁1号线在四惠和四惠东与地铁1号线换乘。 2号线（环线）线路标识色：深兰色 北京地铁2号线，又称环线，全长23.1千米。2号线的线路图呈较规则的矩形。线路东段、北段、西段的走向与北京二环路重叠，线路南段沿长椿街－前门－建国门行驶。 2 号线设西直门站(201)、车公庄站(202)、阜成门站(203)、复兴门站(204)、长椿街站(205)、宣武门站(206)、和平门站(207)、前门站(208)、崇文门站(209)、北京站(210)、建国门站(211)、朝阳门站(212)、东四十条站(213)、东直门站(214)、雍和宫站(215)、安定门站(216)、鼓楼大街站(217)、积水潭站(218)共18座车站。