交通专业词汇

加速车道(Acceleration Lane)：车辆进入道路的直通车道之前为车辆加速

铺筑的附属车道，包括楔形端部分。

入口(Access Point)：交叉口、私用出行车道或道路右边的开口都是入口。

对某一关注的方向，当预计有车辆频繁进入时，对向的入口或中央分隔带的开口也作为入口考虑。

入口密度(Access-Point Density)：道路上的入口数除以道路长度的商，该

值是5公里以上路段的平均值。

准确度(accuracy)：测量值与某一规格的标准值或实际值相符的程度。

修正(adjustment)：增减修正参数的数值，将理想条件变为通常条件。

修正系数(adjustment factor)：将理想条件变为通常条件的修正参数的乘

数。

集合延误(aggregate delay)：多条车道组的延误之和，一般是一个引道、

一个交叉口或一条干道路线的延误之和。

下车时间(alighting time)：乘客下车用的时间，表示为每位乘客占用的时

间或所有乘客占用的总时间。

全向停车控制(all-way stop-controlled)：交叉口的所有引道都设置停车

标志。驾驶员要根据道路规则（如右侧驾驶员具有通行权）和其他引道的交通状况决定是否前进。

分析时段(analysis period)：分析交通设施通行能力时所采用的时间段。

当某一分析时段的交通需求超过通行能力时，可选择多个连续的分析时段，考虑前一分析时段产生的初始排队。也称为时间间隔。

分析模型(analysis model)：用实测数据，通过理论分析标定和检验具有系

统组成的模型。

斜列式载客区(angle loading area)：一种港湾式公交车站设计，类似于斜

列式停车，公交车辆需要倒退出站，在一定距离内可以停靠更多的车辆。公交车辆长时间占用停车位时，经常采用的形式（比如在城际公交车的终点站）。

年平均日交通量(annual average daily traffic)：一年中通过公路某断面

或路段的双向车辆数之和，除以一年的天数。

引道(approach)：在交叉口，用于某一方向来车左转、直行和右转的一组车道。

引道坡度(approach grade)：交叉口引道的坡度，用百分数表示，正值表示

上坡，负值表示下坡。

地区类型(area type)：反应不同地区饱和流变化的地区参数。

到达率(arrival rate)：在一条车道或道路的一个断面或均匀路段，车辆到

达的统计分布均值。

到达类型(arrival type)：用于确定信号交叉口绿波质量的六种分类。

干道(arterial)：有信号控制的街道，主要服务于直行交通，其次为相邻用

地提供通道，信号灯设置的间距不超过3公里。

铰接公共汽车或铰接电车(articulated bus or articulated

trolleybus)：加长的、大容量的公共汽车或电车。该车辆的后车厢与前车厢永久性连接，车厢连接处能自由转动，车厢间互相连通。

辅助车道(auxiliary lane)：高速公路用于连接入口匝道或出口匝道的附加

车道。

平均行程速度(average travel speed)：公路路段长度除以所有车辆通过该

路段的平均行程时间，包括所有车辆的停车延误时间。

排队长度(back of queue)：从信号交叉口停车线到上游排队车辆末端之间

的距离，用排队车辆数表示。即使先前停在队列前面的车辆开始移动，也应该计入排队长度。

理想条件(base condition)：对某类交通设施的通行能力而言的最佳条件，

没有干扰或延误的条件；也就是说，进一步的改善这些条件，通行能力也不会增大；

理想饱和流率(base saturation flow rate)：在信号交叉口的理想条件

下，在有效绿灯信号时间内，停驻的小客车能通过停车线的最大的稳定流率，用小客车/h/车道表示。

高速公路基本路段(basic freeway segment)：高速公路上，车辆运行不受

交织、分流和合流影响的路段。

站点(berth)：公共汽车乘客上下车的地方，包括路边公共汽车停靠站和其

他类型上下车站。

自行车(bicycle)：由前后两个轮组成，人力推进的车辆，一般是一个人骑

行。

自行车设施(bicycle facility)：分配给自行车通行的道路、小路或通道，

可以自行车专用，也可以与其它车辆或行人共用。

自行车车道(bicycle lane)：用划线、设置标志、路面标示等区分的车行道

的一部分，自行车专用或自行车优先使用。

自行车道路(bicycle path)：采用栅栏或宽阔的空间与机动车物理隔离的自

行车道，或设置在公路的通行权之中，或具有独立路权。

自行车速度(bicycle speed)：自行车的骑行速度，单位为km/h，或m/s。

上车时间(boarding time)：乘客上公交车的时间，用每位乘客所用时间，

或所有乘客所用时间来表示。

行人占用面积(body ellipse)：每个行人占用行人设施的空间，m2/人。

瓶颈(bottleneck)：交通需求超过通行能力的道路组成部分。

畅通中断(breakdown)：高速公路上开始频频出现排队。

中断流(breakdown flow)：也叫强制流，发生在车辆达到率大于流出率，或

预测的交通需求超过规划道路的计算通行能力的时候。

公共汽车（bus）：在街道或公路上运营，使用橡皮轮胎至少16个座位的机

动车辆。

公交车道(bus lane)：在规定的时间内，公路或城市道路上主要用于公共汽

车行驶的车道；在某种情况下，其他车辆可使用该车道，如左、右转车辆，或符合交通法规权限要求的出租车、摩托车、合乘汽车。

公交车队(bus platoon)：由几辆公共汽车组成的车队，每辆车跟驰前进，

和前面的车辆保持相同的运行特性。

公共汽车站(bus stop)：一辆或多辆公共汽车上下乘客用的场所，公交车站

可设一个或多个乘客上下车地点，可设在线路上，也可设在线路以外的地方。

公共汽车专用道(busway)：利用物体设施与其它交通隔离的仅限于公共汽车

使用的车道。

标定(calibration)：为确保模型真实地反映交通环境所进行的模型参数和

实测数据之间的比较过程，其目的是将模型计算结果和实测数据或观察结论的差异减到最小。

通行能力(capacity)：在选定的时间内，在一定的道路、几何线形、交通、

环境和管制条件下，合理的期望通过车道或道路某一点或某均匀路段的最大可承受的交通流率，用辆/h、辆小客车/h或人/h表示。

公交依赖者(captive riders)：没有替代出行方式的公交出行乘客，如残疾人、老年人、小孩和没有驾驶执照的成年人。

转换间隔(change interval)：交通信号相位之间的“黄灯”和“全红”时

间之和，在冲突车流放行之前用于清空交叉口。

环行流量(circulating flow)：给定时间内，环形交叉口内环车道上的交通

流量。

环行车道(circulating roadway)：环形交叉口供车流连续行驶的车行道，

其他进入环形车道的车辆应该让行。

街角(circulation area)：人行道转角部分，行人通行的地方，单位为m2。

清尾损失时间(clearance lost time)：信号两个相位之间，交叉口内没有

任何车辆通行的时间，单位为s。

空站时间(clearance time)：公交车站的损失时间，不包括乘客逗留时间。

该参数是一辆公交车离开站位到下一个公交车进入车站之间的最小时间间隔，包括公交车辆为回到车道，在车站等候车流中出现可接受间隙的延误时间。

爬坡车道(climbing lane)：在上坡路段供低速重型车通行的附加车道。

集散街道(collector street)：在住宅区、商业区和工业区内，为城市用地

提供入口和车辆通行的地面街道。

通勤铁路(commuter rail)：铁路客运的一部分，用于市区内或市区与郊区

之间的旅客运输；不同于快速轨道公共交通，通勤客车一般较重，平均运距长，往往使用地方铁路系统的轨道来运营。

组合纵坡(composite grade)：公路沿线一系列相连纵坡，对车辆行驶的累

积影响比分开布设产生的影响更大。

复合型左转(compound left-turn protection)：一种信号相位设计方案。

该方案每个周期为左转车辆提供保护型和许可型相位。请参照保护型加许可型相位以及许可型加保护型相位。

冲突引道(conflicting approach)：全向停车控制的交叉口，与所研究引道

相交的引道。

冲突交通流率(conflicting flow rate)：无信号交叉口处与某流向车流冲

突的交通流率。

冲突交通流(conflicting movements)：无信号交叉口处相互冲突的交通

流。

拥挤交通流(congested flow)：因下游瓶颈导致的交通流状况。

约束运行(constrained operation)：交织区运行状态，包括几何线形和交

通条件的约束，使交织车辆不能占用大部分可用来达到平衡运行的车道。

控制条件(control condition)：影响城市街道或公路的交通控制和交通规

则，包括交通信号的类型、相位、配时；停车标志；车道功能和转弯控制；以及类似的交通措施。

控制延误(control delay)：延误的组成部分，是指信号控制引起的一个车

道组上的车辆减速或停车，相对于不设信号控制条件下产生的延误。

交通走廊(corridor)：两点之间布设有多个平行的交通设施。一个交通走廊

包括几个子系统，如高速公路、乡村公路（或双车道公路）、干道、公共交通线路、人行道和自行车道等交通设施。

服务范围(coverage)：公交系统服务的地理区域，通常取决于到乘车地点的

可接受的步行距离。

爬坡速度(crawl speed)：在给定坡度的连续爬坡道路上，特定车型可保持

的最大持续速度，单位是km/h。

临界密度(critical density)：道路在达到通行能力时的密度，一般用辆

/km/车道表示。

临界间隙(critical gap)：在主路上连续车流的车辆之间，支路上车辆能穿

越的最小时间间隔，用s表示；参见行人临界间隙。

关键车道组(critical lane group)：某一信号相位中，流率最大的车道

组。

临界速度(critical speed)：道路在达到通行能力时的速度，用km/h表

示。

关键V/C比(critical volume-to-capacity ratio)：关键车道组上，车辆利用交叉口可用通行能力的比例。

交叉流(cross flow)：交叉行人交通流中流量较小的一支行人交通流，它与另一行人交通流基本上垂直交叉。

人行横道(crosswalk)：在交叉口或街道上指定的位置，用于行人过街的的标示范围。

路冠线(crown lane)：直接连接进、出口三角区顶对顶的车道标线。

最大容量(crush load)：公共交通车辆可容纳的最多乘客数。

周期(cycle)：信号灯显示的全部序列。

周期长度(cycle length)：信号灯循环一周期的总时间。

减速车道(deceleration lane)：车辆离开直通车道后为车辆减速铺筑的附属车道，包括楔形端部分。

默认值(default value)：无当地数据时，取用的相对恰当的数值。

延误(delay)：驾驶员、乘客或行人花费的额外的行程时间。

需求(demand)：期望公路系统服务的交通量，一般用辆/h或，小客车/h表示。

需求-回应服务(demand-responsive service)：公交调度员为电话叫车的乘客或其代理人分派小客车、厢式汽车以及小于25座的公共汽车。

需求不足(demand starvation)：由于上游交叉口堵塞车辆无法到达下游立交匝道的停车线，使下游交叉口的部分绿灯时间没有车辆通过的状况。

需求负荷度(demand to capacity ratio)：交通设施的交通需求流率与其通行能力之比。

密度(density)：路段上的区间平均车辆数，往往用辆/km，或辆/km/车道表示。参见行人密度。

离开车头时距(departure headway)：全向停车控制交叉口同一车道上，连续驶离的两辆车之间的平均车头时距，单位为s。

描述性模型(descriptive model)：用概念或理论描述系统行为的数学模型。

设计分析(design application)：利用通行能力分析程序确定满足给定服务水平等级的车道数。

设计分类(design category)：按几何特征和道路环境划分的城市街道类型。

设计小时(design hour)：能合理表示交通流量的一小时时段，用于设计交通设施的几何线形和控制要素。

设计小时系数（K系数）(design-hour factor :K-factor)：设计小时交通量在24小时交通量中所占比例。

设计速度(design speed)：用于设计道路平面线形和纵断面线形的速度。

确定性模型(deterministic model)：不受随机因素影响的数学模型，分析结果可精确地重复。

菱形立交(diamond interchange)：一种立交形式，它形成了两个或更多个邻近的平面交叉。各象限有一条匝道，连通高速公路的每个进出口。

定向设计小时交通量(directional design-hour volume)：交通流重交通方

向上的设计小时交通量，用辆/h表示。

方向分布(directional distribution)：交通流的特性，在各个小时内，道

路上一个方向的交通流量可能比另一个方向的交通流量大。

定向交通流率(directional flow rate)：道路上一个方向的交通流率。

方向性路段(directional segment)：双车道公路上某行驶方向上的一段道

路，有相同的横断面，相对稳定交通需求和车辆组成。

方向分配(directional split)：道路上小时交通流量在不同方向上的分

配，用百分比表示。

分流(diverge)：没有交通控制设施协助的情况下，单车道交通分到两个车

道行驶的行为。

双扇车门(double-stream door)：公共交通车辆的车门，一般是1.14~1.37m 宽，可供两个乘客并排上、下车或同时一上一下。

下游(downstream)：交通流流去的方向。

商业区街道(downtown street)：一种地面交通设施，为进入邻接的市区商

店提供通道。

通过式车站(drive-through/pull-through loading area)：密集地区的港

湾式公交车站设计方案，车站有几个相邻的站台，公交车停靠在两个站台之间，车辆直接进出车站。

驾驶员总体特征(driver population)：描述驾驶员总体特征对交通影响的

参数。

堵塞时间(duration of congestion)：交通系统发生堵塞现象的最长时间。

停留时间(dwell time)：公交车辆（汽车或列车）在车站或停靠站逗留的时间，等于车辆从停止到起动的时间间隔。

有效绿灯时间(effective green time)：分配给已知交通流向或一组交通流的车辆通行时间，等于周期长减去有效红灯时间。

有效红灯时间(effective red time)：分配给已知交通流向或一组交通流的停止通行的时间，等于周期长减去有效绿灯时间。

有效人行道宽度(effective walkway width)：行人可利用的人行道宽度，

单位m，等于人行道总宽度减去不能利用的沿路缘石和建筑线缓冲区的宽度。

%85位速度(85th-percentile speed)：速度值，现场实测速度的样本中有15%的车辆的速度高于该值。

经验模型(empirical model)：在统计分析实测数据的基础上得到的描述系

统性能的模型。

入口匝道(entrance ramp)：车辆进入高速公路使用的匝道。

平衡距离(equilibrium distance)：所研究的匝道与上游相邻匝道的距离，或与下游相邻匝道的距离，由平衡距离判定研究匝道是否独立，计算、

值。

FMPFDP

事件(event)：自行车道上的会车或超车现象。

事件驱动模型(event-based model)：按一个事件到下一个事件方式推进的

仿真模型，忽略没有事件发生的时间段。

公交专用道(exclusive bus lane)：在公路或街道上专供公共汽车行驶的车道。

转向专用车道(exclusive turn lane)：用于左转或右转的车道，只供车辆

转向使用。

出口匝道(exit ramp)：离开高速公路的车辆使用的匝道。

有效绿灯时间延长(extension of effective green time)：对一个车道组

而言，信号相位末的转换时间和清尾时间之和，该车道组上的车辆可用来通行。

堵塞范围(extent of congestion)：某一时刻，交通系统堵塞的最大地理范围。

设施(facility)：由相连的断面、路段和交叉口组成的一段道路。

车站闭塞率(failure rate)：公交停靠站所有站位都被公交车占用，公交车

不能进站的概率。

过路口车站(far-side stop)：一种公交车站，公交车过路口后进站停车，

上下乘客。

固定障碍物(fixed obstruction)：道路沿线的障碍物，包括灯柱、标志

杆、树木、桥台、桥栏杆、交通护栏和挡土墙等。

定线服务(fixed-route service)：公交车沿固定线路、按照固定的时刻表

反复运行，乘客在规定的位置上下车，每条固定线路都有指定的起点、终点。

拓宽型进口(flared approach)：当其他车辆占用进口车道时，允许右转车

辆行驶的拓宽的右转车道。

流率(flow rate)：车辆、自行车或行人通过车道、道路或其它通道设施中

某一点的小时流率；通常以经过该点的车辆、自行车、或行人数量除以通过的时间间隔（一般小于1小时）计算；用辆/h、自行车/h或行人/h表示。

饱和度(flow ratio)：交叉口某一车道组的实际流率与饱和流率之比。

跟车时间(follow-up time)：在支路上来车列队连续行进的情况下，利用主

路同一间隙的前后两辆车之间的时间间隔，单位为s。

自由流(free flow)：不受上下游条件影响的交通流。

自由流速度(free-flow speed)：（1）交通流的理论速度，单位为km/h，

是交通密度趋于零时的速度，也就是几乎没有车辆时的速度；（2）在交通量很小的条件下，车辆通过没有信号交叉口的城市干道的路段平均速度；（3）交通量很小的条件下，高速公路基本路段或多车道公路路段上，小客车的平均速度。

高速公路(freeway)：中央设分隔带的、每个方向至少有两条汽车专用车

道、连续行驶完全控制入口的多车道公路。

高速公路系统 (freeway facility)：高速公路基本路段、匝道、交织区等

组成部分的集合体。

全感应式控制(fully actuated control)：一种信号控制方式，由设置在交

叉口每个引道上的检测器产生的感应信号，控制每个相位出现的时刻和显示长度。

功能分类(functional category)：按城市道路提供的交通服务确定的城市

道路分类。

功能分级(functional class)：按交通设施提供的交通服务程度确定的交通

设施等级。

间隙(gap)：连续行进的两辆车，第二辆车的前保险杠与第一辆车的前保险

杠经过同一点的所需时间，单位为s。

可接受间隙(gap acceptance)：支路车辆接受适当的间隙穿越全路车流的时段。

通道口(gate)：主要的交通设施与交通走廊界线相交的地点。

通道指示牌(gate tree)：与交通走廊入口连接的路段名称目录。

通用地形(general terrain)：替代具体坡度分析使用的地形分类。

几何条件(geometric condition)：道路设施的空间特征，包括引道坡度，车道数和车道宽度，车道功能以及停车道。

几何延误(geometric delay)：延误的组成部分，当几何特征导致车辆通过交通设施减速而造成的延误。

三角区(gore area)：在合流点或分流点，连接匝道路面左边和道路路面右边之间的地方。

绿灯时间(green time)：信号交叉口中，指定交通流向显示绿灯的持续时间，单位为s。

绿信比(green time ratio)：某相位中的有效绿灯时间与信号周期长的比率。

组合行人临界间隙(group critical gap)：一队行人不打算通过停车控制交叉口的最大时间，单位为s。

增长系数(growth factor)：由当前交通需求估计将来交通需求采用的增长百分比。

车头时距(headway)：（1）连续行驶的两辆车通过道路上同一点的时间间隔，以两车的相同特征部位通过该点的时间差来计算（如前轴或者前保险杠等），以s计；（2）沿同一车道或轨道，同向连续行驶的两辆公交车（车辆或列车）之间的时间间隔，用分钟计。

重型轨道交通(heavy rail)：一种公交系统，使用大运量、电力驱动、在专

用通行权轨道上运行的列车。

重型车(heavy vehicle)：正常运行中，任何多于四轮接触地面的车辆。

高载率车辆(high-occupancy vehicle)（HOV）：当为高载率车辆设有车道

时，规定最小乘坐人数（>1）的车辆。高载率车辆通常包括公共汽车、出租汽车和合乘车。

干扰度(hindrance)：与骑自行车人的方便性和舒适性相关的一个概念，用

以确定自行车设施的服务水平。通常，以事件数来衡量干扰度。

阻挠(impedance)：在停车控制的引道上，通行优先级较高的车流因为拥

挤，降低了通行优先级较低车流的通行能力。

事故(incident)：在道路上发生的阻碍交通流正常运行的所有事件。

事故延误(incident delay)：延误的组成部分，相对没有事故发生的情况而言，由事故产生的延误。

增量延误(incremental delay)：车道组控制延误的第二项；它是由车辆的

非均匀到达、随机延误以及持续过饱和情形引起的延误。

影响范围(influence area)：（1）高速公路上，受合流车辆运行影响的区

域，指合流点下游450m内的车道1、车道2和加速车道；（2）高速公路上，受分流车辆运行影响的区域，指分流点上游450m内的车道1、车道2和减速车道。

初始排队(initial queue)：在分析时段开始，或者是观测到的，或者是前

一分析时段剩余的，过剩的交通需求。

初始排队延误(initial queue delay)：车道组控制延误的第三项，由于前

一个分析时段剩余车辆形成当前分析时段开始的初始排队而产生的延误，该延误是清尾初始排队车辆额外的时间。

智能交通系统(intelligent traffic system)（ITS）：一种旨在提高车辆

和道路系统安全和效率的交通技术。

阻塞强度(intensity of congestion)：延误人时总数量和平均行程速度或

每次出行平均延误的一个度量标准。

立交密度(interchange density)：每公里长度内立交桥的平均数量，按10

公里高速公路计算，包括高速公路基本路段。

立交匝道终端(interchange ramp terminal)：与地面道路的连接点，用于

车辆驶入或驶出高速公路。

内部路段(internal link)：在立交匝道终端，两个信号交叉口之间的路

段。

内部小区(internal zone)：交叉口之间的每条干道路段，在交通走廊分析

中标划的菱形区。内部小区代表对每一路段产生出行的地理分区。

间断流(interrupted flow)：表示交通设施类型的特征，由交通信号、停车

标志，或其它固定设备导致交通流周期性延误或间断。

交叉口延误(intersection delay)：驾驶员、乘客或行人受到控制措施和其

他用路者的相互影响而产生的额外总行程时间，除以通过道路上相应横断面的流量。

间隔(interval)：信号周期中所用灯色显示保持不变的时段。

独立交叉口(isolated intersection)：离上游最近的信号交叉口至少1.6

公里的交叉口。

阻塞密度(jam density)：所有人流或车流堵塞停止不前时的密度；往往用

辆/km/车道、人/平方米表示。

送站搭乘(kiss and ride)：一种乘坐公交的方式，将乘客（通常指上下班

乘客）送到公交车站搭乘公交车，等他们回来以后再从车站接走。

车道1(lane 1)：与路肩相邻的车道。

车道2(lane 2)：与车道1左侧的相邻车道

车道平衡(lane balance)：离开分流点的车道数等于到达分流点的车道数加

1。

车道分布(lane distribution)：当单方向有两条或两条以上车道时，交通

量在各个车道上的分布因交通规则、交通组成、车速和流量、入口的数量和位置、驾驶员的起讫点类型、开发环境以及当地驾驶员的驾驶习惯等不同而存在显著的差异，用以说明这种情况的参数。

车道组(lane group)：为配合通行能力和服务水平分析，在交叉口引道上设

定的一组车道。

车道组延误(lane group delay)：已知车道组的控制延误。

车道利用(lane utilization)：当某流向有两条或多条车道时，车辆在车道

上的分布；若交通需求接近通行能力，则车道成为均匀利用。

车道宽度(lane width)：一个方向上，车道宽度的算术平均值，用m表示。

侧向净空(lateral clearance)：（1）多车道公路上，从车道外侧边缘到固

定障碍物之间左、右两边净空之和；（2）高速公路最外侧车道边缘到固定的障碍物之间距离为右侧净空。

服务水平(level of sevice)：描述交通流内部运行状况质量的标准，通常

根据速度、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适与方便等服务指标来描述。

平原地形(level terrain)：使重型车能保持和小客车大致相同车速的平、纵线形组合，通常包括不大于1-2%的短坡。

轻轨公交(light rail transit)(LRT)：建造在地面、地上、地下或个别在

街道上，限于单机或短列车运行的大城市电动轨道系统。轻轨公交可以在铁路站台和地面停靠站上下乘客。

联合公交站(linear loading area)：一种港湾式公交车站的设计形式。由

于各路公交车的停靠站在同一站点成线性布设，所以前面的公交车必须先离开车站，后面的公交车才能出站。这种形式常见于公交车占用车站时间很短的情况，比如路边的公交车站。

连接线(link)：端点在城市街道的主要交叉口或高速公路匝道分、合流点的

公路路段；连接线两端都是节点。

载客率(load factor)：一辆公共交通车辆的乘客数除以公交车的座位数。

载客区(loading area)：（1）当公交车停留或乘客上下时，为防止公交车

辆停靠妨碍交通而设置的道岔或道路加宽；（2）在公交车总站或换乘中心，为公交车停靠，乘客上下车而专门设计的地点。（3）修理厂中，经常为保养公交车辆而停放公交车的车道。

上、下车岛(loading island)：（1）在有人等车或下车时，因保护公交乘

客，在路权范围内和在公路、街道的车道上，为公交车停靠设计的乘客安全地

带。（2）在轻轨或公交车站内，保护乘客上下车的地带；（3）在观光车和轻轨列车系统中，街道中间的乘客月台，与街道齐平，或高一些，通常与路缘石高度齐平。

市内公交车(local bus)：停靠在距交叉口引道停车线80m以内的载客公交

车。

环形匝道(loop ramp)：通过右转完成左转的车辆所需要的匝道。通过右转

270度来实现左转90度。

损失时间(lost time)：任何交通流都没有有效利用交叉口的时间段，单位

为s；包括清尾损失时间和启动损失时间。

低底盘公交车(low floor bus)：上下车不用台阶的公交车辆。

宏观模型(macroscopic model)：以交通流率为自变量的数学模型。

主线(mainline)：主要的直通道路，明显区别于匝道、辅道和集散道路。

主要分流路段(major diverge segment)：一个多车道高速公路路段，分流

形成了两个主要的高速公路路段。

主要合流路段(major merge segment)：两个多车道高速公路路段，合流形

成一个高速公路路段。

主路(major street)：在两路停车控制的交叉口，不设停车标志的街道。

主要交织区(main weaving segment)：至少具有三条路汇入和分出的交织路段，每条路有两条或更多车道。

最大载客断面(maximum load point)：具有最大乘客数量的公交路线断面，

每个方向各有一个最大载客断面。

效率标准(measure of effectiveness)：描述交通设施或服务状况的定量参数。

相遇(meeting)：所研究的自行车流与对向的自行车流或行人的相遇。

合流(merge)：在没有交通信号或通行权控制的条件下，两条分离车道的车流合并为一条车道的车流。

中观模型(mesoscopic model 描述车辆组群或车队运动规律的数学模型，用公式表示车辆组群如何相互影响。

微观模型(microscopic model)：描述单个车辆运动规律的数学模型。

路段上的公交车站(midblock stop)：设在远离交叉口地点的公交车站。

次干道(minor arterial)：一种街道功能分类，供较小区域内的中等距离出行使用。

次要流向(minor movement)：从支路中某已知方向进入无信号交叉口的车辆。

支路(minor street)：两路停车控制交叉口中设有停车标志的街道，也称作旁路。

混合交通中的公交车(mixed-traffic bus facility)：在混合机动车流中运行的公交车辆。

山岭地形(mountainous terrain)：使重型车辆在相当长距离上或频繁以爬坡速度运行的平、纵线形组合。

流向通行能力(movement capacity)：停车控制的交叉口引道处，指定交通流向的通行能力，假设该流向交通专用一条独立车道，用小客车/h表示。