美国机动车的燃油经济性提高

汽车理论课后习题答案 第二章 汽车燃油经济性

第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。 ②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0 377.0A i r =） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：

T w P P ηφ+='P e 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。 将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行 驶中负荷率低也是原因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

汽车燃油经济性的影响因素分析

汽车燃油消耗量超标的分析及应采取的技术措施 作者： 摘要：本文通过发动机技术状况的影响，底盘技术状况的影响和其他方面对发动机油耗的影响进行发动机油耗的综合分析，并针对这些因素产生的原因提出合理的解决措施，达到节油降耗的目的和要求。 关键词：燃油消耗量，超标分析，技术措施 前言 良好的车辆技术状况是节油的基本条件。车辆的任何故障都会直接或者间接的导致油耗的增加。简单谈谈车辆技术状况对燃油的影响： 正文 一、发动机技术状况的影响 1）冷车启动 发动机冷启动时，润滑条件差，各个运动机件磨损加剧，燃料消耗明显的增加，主要是因为：润滑油的粘度增高，润滑作用下降，曲轴的运动阻力增加，使启动转速降低；发动机的机件温度较低，燃料不易蒸发和雾化，不利于发动机启动；蓄电池的点火能量不足，火花塞产生的火花能量下降，发动机不易启动，使启动的次数增加，从而增加了燃料的消耗。 所以低温启动发动机采用的节油措施有： A 启动之前预热发动机。热水预热法，在发动机启动之前，加入80℃以上的热水，对发动机的冷却系进行预热，当发动机缸体的温度上升后，启动发动机。 B对油底壳内的润滑油进行预热，用以减小曲轴的运转阻力。 C 改善燃油蒸发和雾化，可采用轻质的汽油启动发动机和采用预热进气系统的方法。 D检查高、低压线是否漏电，清洁调整分电器的触点间隙和火花塞的间隙。 2）保持“三滤”的清洁 空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器应该经常保持较高的滤清能力。其中空气滤清器的滤清工作状况是否正常，对节约燃料有极为重要的作用。根据试验测定，当空气滤清器部分堵塞时，滤清阻力增加，发动机的燃料消耗增加5%。所以，空气滤清器必须按规定的周期进行定期的清洗和换油，在尘土较多的地区和风沙较大的地区，需要增加清洗和换油的次数，

汽车燃油经济性基础知识

汽车燃油经济性基础知识 汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。 一、燃油经济性的评价指标 目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。 前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。 汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。 二、经济性测定法则 汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。 三、等速百公里油耗 汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。 选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，

往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。其形状一般是两头高中间凹。当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。 例如福克斯的油耗为5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。不过，这样的油耗指标在特定的环境下或者某些节油大赛中会比这个更低，例如在2009年度CCTV节油大赛中，福克斯就能表现出4.2L/100KM的好成绩。 四、循环油耗 由于等速油耗与实际行驶情况有很大差别，实际上不能全面地评定汽车的燃油经济性。现在一般都采用循环油耗来评定汽车的燃油经济性。循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以设定的不同工况行驶时的油耗，起码要规定等速、加速和减速3种工况，复杂的还要计入起动和怠速停驶等多种工况，然后折算成百公里油耗。例如我国有6工况循环油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧洲有ECE －R15工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油耗。一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面地说，应该是城市综合油耗和公路综合油耗，也有简称为城市循环油耗和公路循环油耗，在我国也更简单地称为城市油耗和公路油耗。 五、燃油经济性的影响因素 1.发动机与油耗的关系 发动机的工作过程中影响油耗的两个最根本因素是空燃比和发动机负荷,这两个值都有一个理论上的最佳值,在实际工作过程中,空燃比和发动机负荷的实际值越接近理论值,汽车就越省油。发动机在

美国所有交通标志的中文解释

一、交通符号(traffic signs) 1. 路牌 STOP: 见到这个符号后，车必须完全停止（fully stop）3秒钟，然后再继续行使。这个STOP sign 下方有个“4-way”，意思是在这个十字路口，每个方向来的车在十字交叉处都要面对STOP标志，都要停下，也就是，谁先到路口谁先走。 YIELD: 让车。往往在从侧道上主道时有这个标志，要慢行，或者停止，让过主道车流，安全情况下并入。 SPEED LIMIT 50: 限速50英里每小时。 DO NOT ENTER: 禁止进入。 No Bicycles: 自行车禁行。 Left Turn Only: 只许左行。 Thru & Left: 直行或左拐。 LEFT LANE MUST TURN LEFT: 左道车辆必须左拐。 No Left Turn: 禁止左拐。 ONE WAY: 单行道。 Keep Left: 靠左行。 Keep Right: 靠右行。 No Right Turn: 禁止右转。 NO TURNS: 禁止转弯。 No U Turns: 禁止U形转弯。 Double Left Turns: 两个左转道。 KEEP OFF MEDIAN: 远离中央分隔带。 DO NOT PASS: 禁止超车。 PASS WITH CARE: 小心超车。 Slow Traffic Keep Right: 慢行车靠右走。 EMERGENCY PARKING ONLY: 只允许紧急停车。 ONE HOUR PARKING 9AM – 7PM: 早9点到晚7点之间，只允许在此处停车1小时。 RESERVED PARKING: 残疾人车位。 NO PARKING BUS STOP: 公交车站，禁止停车。 ONE WAY: 单行道。

提高车辆燃油经济性的技术措施

提高车辆燃油经济性的技术措施 孙阳20090604 （北京理工大学北京） 摘要：车辆的燃油经济性是车辆的重要指标之一，混合动力电动汽车的结构特点及其良好的控制策略决定了它在提高燃油经济性方面的巨大优势，本文对混合动力电动汽车提高车辆的燃油经济性的技术做一整理与总结。 关键字：燃油经济性；混合动力；电动车 1 绪论 随着石油等不可再生资源的不断消耗导致的油价上涨的因素的影响，车辆燃油经济性越来越成为人们衡量车辆总体性能的一项重要指标。因此对于车辆燃油经济性的研究也成为了热点，而混合动力电动汽车在提高车辆燃油经济性的方面有着明显的优势，因而也是当今对汽车燃油经济性的主要研究方向之一，本文针对混合动力电动汽车提高车辆燃油经济性的技术做一整理与总结。 1.1燃油经济性的评价指标 目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油量(L)来表示，即L／ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即mile／gal(英里／加仑)。前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。[1] 1.2混合动力汽车 混合动力汽车是为解决纯电动汽车续驶里程短而提出的一种动力方案。它既有发动机，又有电机。简单地说，就是将传统的发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担，通常也把它归 入电动汽车。显然，其动力系统的复杂性增加。但是这种混合动力装置既可发挥发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可发挥电动机无污染、低噪声的好处，两者“并肩战斗”，取长补短。它的优势主要体现在以下几个方面：[2] （1）可以改善发动机的工作状况，使发动机工作在万有特性的高效率区，因而具有很高的燃油利 用率。当需要大功率进行加速超车而内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，发动机富余的功率可给电池充电。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 （2）由于可以避免发动机的冷起动，因而大大降低了发动机的排放，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现局部的“零”排放，其废气排放可降低30% 左右。

汽车燃油经济性的影响因素分析

汽车燃油经济性的影响因素分析 摘要 汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。 关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素

Analysis of the influence factors of automobile fuel economy ABSTRACT Vehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy. Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors

美国交通标志

美国交通标志 强制性标志 强制性标志是对驾驶者、行人及骑自行车者发出的指示。停车、不准泊车、不准掉头及让路等常见交通标志都是强制性标志。某些标志以不同形状出现，如“停车”的八角形及用于道路及轨道交汇的平交道的“Ｘ”形标志等，以便各道路使用者从形状已可辨识到交通标志含意。有些标志会因应各州份或当地法规，而出现本地化的标志，例如纽约市的“不要阻塞方格”标志等。这些强制性标志通通被归类于《道路交通管理标志统一守则》及各州份补充文件或其州份版本守则中的“R 系列”当中。 R1系列：停车及让路 R1系列是“停车”及“让路”。部份州份因应不同的情况而有独自的标志。 停车 (美国街道上有很多没有红绿灯的路口都竖有这样的一块牌子，车辆行至此处时，必须减速停车三秒，观察路口情况，确认没有行人或车辆横过时才可通过) 让路

所有方向 让路予行人／纽约市 本州律法，于过路处必须让路予行人

本州律法，于过路处必须停车予行人

特区律法，于过路处必须停车予行人／华盛顿，哥伦比亚特区 本州律法，于过路处必须停车予行人／马里兰州 R2系列：速度限制 R2系列是速度限制标志。一些采用州份补充文件或州份版本守则的州份，或有因应不同情况而有独自的标志。美国的速度限制所使用的单位，是英里每小时。虽然联邦守则准许采用千米每小时的公制速度限制标志，但使用情况极少，只常 见于接近与加拿大或墨西哥接壤的边界地区附近。有些州份甚至禁止于州政府维

护的道路上使用公制的标志，导致公制标志的使用率极低。 R2-1: 速度限制每小时50英里(1 英里=1.6093公里) R2-2: 货车速度限制 R2-3: 夜间速度限制

安全驾驶知识及交通标志大全完整版

安全驾驶知识及交通标 志大全 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

安全驾驶知识及交通标志大全 数字看汽车 【据新华社】截至目前，我国机动车保有量已达2.5亿辆，驾驶人达2.75亿人，每百户家庭拥有汽车21.5辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的“汽车社会”标准，我国已经快步进入汽车社会。 据统计，今年以来截至10月31日，全国城市道路因随意变更车道导致事故1276起，造成152人死亡、1467人受伤；因无证驾驶车辆导致事故3639起，造成1290人死亡、4464人受伤；营运车辆因超速行驶导致事故1413起，造成752人死亡、1581人受伤。 城市“乱停车”、“随意变道”具有一定普遍性，破坏了正常的交通秩序，今年以来查处的违法行为同比增加近35%。而“闯红灯”这一行为危害公共安全，导致事故近3000起，直接造成535人死亡。 以上数字表明，交通事故的发生基本上都是违规造成的，由此可见安全驾驶至关重量，它关系到我们整个社会，关系到我们每一个人，学习它是我们每一个人的责任，宣传它是我们每个人的义务。 一、安全驾驶知识 1、不同天气下驾驶的小技巧 （1）雨天行驶 出车前要认真检查制动器、雨刷、灯光、喇叭、转向等机件，确认良好方可出车。行车

时，车速要酌情放慢，前后车距要适当拉大，一般不要超车。遇到情况要及早采取措施，不要紧急转向和紧急制动，以防车辆横滑侧翻。车辆通过积水路段，通过前应探明水情，水深不能超过排气管。通过时车速要缓慢，中途不能熄火停车。 （2）刮风天气行驶 刮风对机动车行驶影响不大，但对非机动车和行人的影响较大。大风天气影响行人视线，易造成事故。驾驶员应减速慢行，随时做好避让或停车准备。 （3）雾天行驶 雾天能见度低，视线模糊，驾驶员难以看清路况，行车危险性大，除打开防雾灯和尾灯外，还应以很慢的速度行驶。如浓雾过大应停车，待雾散后再行驶。 （4）冰雪天气行驶 路面滑，附着力小，汽车后轮容易打滑空转。开车应做到缓慢起步，慢行，均匀车速。在转向、使用制动方面都应忌急，尽量少用制动，避免紧急制动。冰雪道路，制动距离长，约是普通沥青路面的3倍。因此行驶中，与前车要保持足够的距离，做到早发现，提前做好停车准备，严禁空挡滑行。冰雪道路因雪光反射，易使驾驶员视力疲劳，甚至会产生短时目眩现象，此时必须减速停车，待视力恢复后再继续行驶。 （5）夜间行车 夜间行车，要做到灯光齐全、有效，符合规定。根据可见度控制车速，尽量不超车；必须超车时，应事先连续变换远近灯光，必要时用喇叭配合，在确定前车让路允许超越后，再进行超车。另外骑车人和行人在来车灯光照射下，发生目眩，看不清路面，所以还必须注意骑车人和行人的安全。 2、系牢安全带

美国道路交通标志技术考察纪实

以静制动，于无声处、显神奇 ——美国道路交通标志技术考察纪实 作者：刘干（兼职教授、高级工程师，南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长） 姜明（博士、副研究员，GB5768《道路交通标志和标线》主编） 在美国的相关文献中，经常用“container（载体）”这个词来形容道路交通标志，认为它是将道路交通管控措施传递给驾驶员的最为有效的载体，是交通管理部门进行交通管理的最重要手段。在美国联邦公路局一项长达十年的技术研究中，对各种交通安全设施的效用进行了比较，交通标志被认为是性价比最高的交通安全设施。正是源于交通标志的重要作用，美国对于交通标志的研究已经长达近一个世纪，是世界上相关技术最为先进，技术规范最为系统的国家。美国的交通标志和标线设置手册MUTCD（交通控制设施设置手册）被世界各国所广泛学习与借鉴。应该说，虽然交通标志是无声的，但是美国通过先进的技术手段与科学的设置方法，使交通标志成为最为及时与科学的交通信息传递手段，有力的保障着驾驶员的安全通行。 2015年12月初，我们一行三人对美国的道路交通标志标线设施情况进行了实地技术考察，9天的时间里先后途径旧金山、洛杉矶、拉斯维加斯、达拉斯、克利奇大学城、迈阿密、华盛顿、纽约等8个城市，涉足了共9个州的各等级道路。下面用纪实的形式对此次技术考察展开叙述，重点展现基于安全的技术应用亮点，以供借鉴。 第一，完整、系统的交通标志和标线标准体系 1918年美国威斯康星州在全国首先将公路体系予以标记，并用地图标明编号和标志的形状。用搪瓷薄板制作标志。1924年，美国公路协会倡导建立联邦“标志统一规划”，随后在1927年、1929年农业部颁发了《农村公路手册》，街道及公路安全全国会议颁发了《城市道路手册》，于1930年出版了《城市道路标志手册》。美国认识到道路交通标志统一性的重要性，于1935年出版了第一版《交通控制设施手册》（Manual on Uniform Traffic Control Device.简称MUTCD）。该手册也成为了美国交通标志和标线的纲领性技术指导文件。随着相关领域研究的不断深入，MUTCD的修订周期不断缩短。自1935年至2000年的65年间，仅完成了七次修订，而2000年至2009已经完成了三次修订，将交通安全相关领域的最新的科研成果与理念如路侧净区、宁静交通等均吸收其中，内容不断丰富，标准、规定更加规范、科学、合理。 在最新版的MUTCD中，规定了交通标志、标线、信号灯的设置基本要求，同时从低交通量公路、临时性标志、学校区域、公铁平交、非机动车等几个方面，系统性规范了交通标志和标线的设置要求。为交通标志和标线的设置、施工与管理提供了充分的指导。其系统性、规范性

汽车燃料经济性

4 汽车燃料经济性 4.1 汽车燃料经济性评价指标 4.2 汽车燃料经济性计算 4.3 影响汽车燃油经济性的结 构因素 汽车使用经济性汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所 支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃料费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。 2.1汽车燃油经济性指标在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。2000年我国汽车运输用油料缺口约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达25％和60％。 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。采用燃油附加费改代原有养路费征稽，是和国际惯例接轨的重大举措，有利于我国运输车辆总体提高效益。但是与按车型征收规定养路费相比，征收燃油附加费的办法使得专业运输车辆的燃料成本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同原有的养路费相比成本增加37.5％～44.5％，甚至高达60％以上。 实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％，增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比，1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题 汽车燃油经济性 ．．．．．．．：指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一。 汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃料经济性。 评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料经济性越好。 由于汽车在使用过程中，载荷和道路条件对汽车燃料的消耗影响很大，也可采用燃料消耗量Q(单位为L/100km)与有效载荷G (单位为t)之间的关系曲线，评价在不同道路条件下的汽车燃料经济性，称之为平均燃料运行消耗特性。

燃油经济性的计算方法分析报告

燃油经济性的计算方法分析报告 车辆1203班 第2组 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。燃油经济性是汽车的基本性能之一，燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、节约能源，并有利于环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题。本文选择汽车在等速工况和加速工况下的百里燃油消耗量来评定分析其燃油的经济性。 一、 等速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。（如下图） 首先回顾两个知识点： 万有特性曲线：以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩等为纵坐标，在图上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。 功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率 e p 、汽车的阻力功率 f w T p p η+对车速的关系曲线图。 汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。 在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚动阻力功率和空气阻力功率。这时的汽车功率平衡方程为： 2T 360021.15a D a e f w u C Au P P P Gf η??=+=+ ??? （1） 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率。

而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系： 00.377a g rn u i i = （2） 而发动机的平均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式进行相互转换： e t s 30p 9550P iV n e me q p T n τ == (3) 再在发动机万有特性曲线图(p me n -或 tq T n -)上，根据这些曲线进行插值计算，或者 直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图 （p e a u -)（如右图）可以得到对应的燃油消耗 率e b 。 最后就是根据量纲来进行单位转化即可得 到百公里燃油消耗量，具体计算过程如下： 根据公式（4）计算出给定车速时的等 速百公里油耗S Q ，根据计算结果拟合出等 速百公里油耗曲线（如右图）。 二、 加速行驶工况燃油消耗量的计算 汽车加速百公里油耗计算主要通过计算汽车在加速行驶100km 的各个瞬态的耗油量的累加值，为了简化分析，可以将整个过程分为等加速阶段、等减速阶段和怠速阶段。 (kg )()()1000 100: kg kg 1kg kg 100100100=410e a S e S a b B B h b g kw h p kw km h L km km h L L L km h h L h L km L km B u Q b p Q u ρρ=??→=??=??=???=?∴燃油消耗率与每小时耗油量的转化关系： 单位转化即（）

提高汽车燃油经济性的措施

提高汽车燃油经济性的措施 摘要：汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能指标。它关系到使用者和运输企业的经济利益。在汽车使用说明书中最引人注意的技术参数之一是燃油消耗。随着燃油日趋紧缺和价格的不断攀升。提高汽车燃油经济性，有着重大的现实和经济意义，也是汽车制造者和使用者共同关心的研究课题。影响汽车燃油经济性的因素是多方面的，影响汽车燃油经济性的重要因素是发动机性能，同时还有其它因素的影响,包括汽车的构造、驾驶技术和道路情况等。提高汽车的燃油经济性可以从改进汽车的技术状况、掌握一定的驾驶技术等方面入手。本文将分析并介绍关于汽车燃油经济性的措施。 关键词：汽车；燃油经济性；发动机；汽车技术状况；驾驶技术.

Measures to improve fuel economy of automobile Abstract: The automobile fuel economy is one of the important performance indexes of the automobile. It is related to the economic interests of users and transportation companies. One of the most interesting technical parameters in the specification of motor vehicles is fuel consumption. With the increasing shortage of fuel and the rising price. To improve the fuel economy of automobile has great practical and economic significance, and it is also a research topic of common concern for automobile manufacturers and users. Are many factors affecting the automobile fuel economy and an important factor to affect the fuel economy of the vehicle's engine performance, at the same time, there are other factors, including vehicle structure, driving technology and road conditions. Improve the fuel economy of the car can be improved from the technical status of the car, master certain driving technology, etc. This article will analyze and introduce the measure of the fuel economy of the automobile. Keywords: Automobile；fuel economy；engine；automobile technology status；driving technology.

9汽车燃油经济性(5)

第9章 汽车的燃油经济性 学习目标 通过本章的学习，应重点掌握汽车燃油经济性的评价指标，掌握汽车燃油经济性的计算方法，理解影响燃油经济性的汽车结构因素和使用因素。 石油是现代工业，尤其是交通运输的重要能源，汽车的燃料在今后较长的一段时间仍然是石油产品。随着工业的发展，车辆的增多，使用石油产品越来越多。现在各国都把节约汽车用油作为汽车制造业和汽车运输业中的二个重大问题。 9.1 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性，是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作量的能力。燃油消耗已占运输成本的40%左右，所以节约用油是降低运输成本的重要措施之一。汽车燃油经济性的评价指标主要有以下三种。 9.1.1 单位行驶里程的燃油消耗量 当燃油按质量计算时，用符号m Q 表示燃油消耗量，其单位为kg/100km 。当燃油按容积计算时，用符号V Q 表示燃料消耗量，其单位为L/100km 。 单位行驶里程的燃油消耗量只考虑了行驶里程，没有考虑车型与载重量的差别，所以只能用于比较同类型汽车或同一辆汽车的燃料经济性，但它也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在同一汽车上，对燃料经济性的影响。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 9.1.2 单位运输工作量的燃油消耗量 若燃油以质量计算时，该指标单位对于载重汽车为kg/(100t ·km)，对客车为kg/(1000人·km)。 若燃油以容积计算时，该指标单位对于载重汽车为L/100t ·km ，客车为L/(1000人·km)。 该指标可以用来比较不同类型、不同装载质量汽车的燃料经济性。其数值越小，汽车燃油经济性越好。 9.1.3 消耗单位燃油所行驶的里程 美国采用消耗单位燃油所行驶的里程的评价方法，其单位是MPG 或mile/ USgal ，指的是每消耗一加仑燃油能行驶的英里数(1mile=1.61km ，1Usgal=4.55L)。其数值越大，汽车燃油经济性越好。 9.2 汽车燃油经济性的计算 在汽车设计时，常需要在实际的试验样车制成之前，先根据所选用的发动机台架试验得 到的油耗曲线与汽车功率平衡图，对汽车进行燃油经济性的估算。其中包括汽车等速百公里油耗的计算，等速、加速、减速和怠速等行驶工况的油耗的计算。 9.2.1 汽车等速百公里油耗的计算 汽车以速度a u 在路上等速行驶时，发动机相应工况的有效燃油消耗率为e g [g/(kW ·h)]， 而此时汽车行驶100km 所消耗的功率即阻力功率为P [kW]，则等速百公里油耗V Q (L/100km)为 γ a e V u Pg Q 02.1= (9.1)

道路交通标志现状分析

道路交通标志现状分析

02国内研究现状 03交通标志现状问题概述 04 交通标线现状问题概述 Contents 目录 01国外研究现状

1.1国外道路交通标志发展概况 ? 1.罗马帝国于公元前250年就已经在道路上使用了里程碑。 ? 2.1908年,在巴黎召开的首届国际道路委员会会议上,最早提出了国家间交通标志统一化的尝试。（成立 国际路协） ? 3.二次世界大战以后,随着交通运输事业的发展,标志的重要性己被越来越多的人所认识,各国都投入大量 的人力和财力对标志的颜色、形状、图案、文字、大小等作了大量的试验和研究,取得了不同的经验和结论。但随着国际交往密切程度的加大和各国间旅游业的对外开放,各国道路标志的差异给跨国出行的道路使用者带来很大不便。 ? 4.1948年成立国际路联：1948年成立于华盛顿，是国际路协在第二次世界大战之后中断活动期间，另行 筹设的、相同性质的国际道路学术组织。目前，国际路联(IRF)与国际路协(PIARC)并列交叉地每4年举行1次世界道路会议。

1.1国外道路交通标志发展概况 ? 5.1949年联合国交通运输委员会率先提出交通标志的国际化,1952年提出“道路标志及信号相关议定书”,在这个协议 中有68个国家签字,于1953年起生效。直到1968年10月联合国在奥地利首都维也纳召开道路交通会议,通过了“道路标志与信号协定”,道路交通标志才真正逐步向国际统一化迈进。 ? 6.从标志的技术标准角度分析,世界各国针对自己的国情和实际情况有不同的规定。美国的交通标志标准`”最早颁布于 1927年,2003年完成了最近一次修订,这次修订中对标志的尺寸、颜色、文字作了明确的规定。欧洲主要致力于标志的图形符号研究,因此,他们的交通标志以图形符号为主,再辅以色彩和形状,尽量做到形象直观,极大程度上提高了交通标志的视认性和可理解度。日本文字与汉字类似,他们主要致力于道路交通标志的数量、易读性、醒目度等方面的研究,获得了大量的研究成果,这些成果被其它各国所借鉴。

2-1 汽车燃油经济性评价指标

2-1 汽车燃油经济性评价指标 导入新课：汽车燃油经济性检测的必要性 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。 对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。 一、影响燃料消耗的因素 1、车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况。 2、道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。 3、车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

4、驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。 二、燃油经济性的评价指标 1、百公里燃油消耗量 是指在汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。根据测试条件不同，百公里油耗又分为等速百公里油耗、多工况百公里油耗。 1）等速百公里油耗 是指汽车在一定载荷下（我国标准规定轿车为半载，火车为额定载荷），以最高档在水平良好路面按某一车速等速行驶每100km的燃油消耗量。在试验时，测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后再图上连成油耗曲线。 2）多工况燃油消耗量 是汽车按照规定的多工况循环试验得出的百公里油耗。汽车在市区中频繁使用加速、减速、怠速、停车等行驶工况，实际油耗跟等速行驶时相差较大。 多工况循环行驶试验规定了车速—时间行驶规范，确定了合适换档、何时制动以及行车速度、加速度等数值。可台试或路试。 轿车：按十五工况进行循环试验 货车：六工况客车：四工况 2、百吨公里燃油消耗量 是指载货汽车完成每百吨公里货运周转量折算的燃油消耗量。客

汽车燃油经济性的影响因素分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fb10480157.html, 汽车燃油经济性的影响因素分析 作者：张智威 来源：《硅谷》2010年第08期 摘要: 能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。我国汽车的数量增加很快,因此分析汽车的燃油经济性、从设计制造和使用上节约燃 油具有重大意义。 关键词: 汽车;燃油经济性;影响因素 中图分类号:TE0文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0420207-01 1 驾驶技术对节油的影响 在一定的道路条件下,驾驶技术、节能与营运管理、汽车维护等方面的使用因素和汽车的 结构因素对燃油经济性有重大影响。就一定车型而言,在相同的条件下,提高驾驶节油操作技术是最基本最有效的节油措施。 1.1 发动机起动升温 发动机起动分为常温起动:冷起动和热起动三种。当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动,低于5℃时的起动向;为冷起动,当发动机水温高;于40℃时的起动称为热起动。 1.1.1 发动机常温及冷起动。常温及冷起动发动机时,要注意化油器是否充满汽油,关闭百叶窗、不关阻风门,轻踩加速踏板,尽量作到起动发动机次成功。三次仍不能起动,应进行检查,排除故障。每次起动发动机不得超过5s,两次起动间隔应不少于10s。起动后以低速运转,并尽快转入怠速。起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板。按需要进行发动机预热等。 有的驾驶员在起动发动机前,先踏几下加速踏板,认为这样可以尽快起动。其实,这是错误的。因为这会由加速泵喷出了较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气缸,会冲刷缸壁上的油膜、当发动机起动时会加快缸储的磨损;如果气缸内汽油过多,火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏电,不易跳火,反而不是起动。 有的驾驶员在停车熄火前,也踏几下加速踏板,认为可以在进气歧管内留些汽油,下次可容易起动发动机。实际上由于进气歧管的较高温度,进入的汽油会很快蒸发掉,只会造成浪费并增加对环境的污染。

E2汽车理论习题+燃油经济性

第2章汽车的燃油经济性 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号内） 1、汽车等速百公里燃油消耗量（ ）。 A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 2、汽车的质量利用系数是指（ ）。 A．汽车整备质量与总质量之比 B．汽车装载质量与总质量之比 C．汽车装载质量与整备质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比 3、汽车带挂车后省油是因为（ ）。 A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”） 1、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ ） 2、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ） 三、填空题 1、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 或 来 衡量。 2、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 ，发动机的 负荷率越 ，燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。 3、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 ，发动机的负 荷率越 ，燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。 4、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大， 汽车的燃油经济性越 。 5、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 ，反比于 。 6、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时 发动机的 率有关。 7、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 ，增大了汽车列车的 。 四、名词解释 1、汽车比功率