道路工程环境影响分析
第十章工程环境影响分析
10.1 沿线环境特征
10.1.1 自然环境
拟建的XX工程所在区域主要地貌单位为第四纪海积极冲海积平原，沿线以基本农田、现状农居为主，地形平坦、开阔、地面标高一般为 4.5-5.0m。沿线现状水系比较发达，河道滨溇纵横交错，大小湖泊众多，主要有道线。
本项目位于XX省中北部，属典型的亚热带季风气候，湿润多雨，四季分明，光照充足，雨量充沛。流域年平均气温在16～17℃左右，日平均气温稳定通过10℃的初日常年平均出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28～29℃，极端最高气温39.5℃，最低气温在1月～2月，平均在3～4℃左右，极端最低气温-10.1℃。年平均降水量一般在1438.9mm，分布不均，降水年变化呈双峰型且年际变化较大，降雨过程多集中在3月～6月（梅汛期）和9月（台汛期），年蒸发量在800～1000mm，7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水与最少年相差达895.2 mm，年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80％左右，初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。主要灾害性天气有热带气旋、台风、冰雹、雾、雷暴雪、暴雨等。工程区域及附近年平均雷暴日数在26～40d 之间，年最多雷暴日数在45～70d左右。
10.1.2 生物环境状况
市境属中亚热带常绿阔叶林带。良好的地理环境，丰富的小气候资源，构成植被类型多样，种类繁杂的特点。现存植被极大部分为天然次生和人工植被。丘陵山地植被以针叶林，常绿、落叶阔叶林，针阔混交林，竹林，灌丛，草被为主；水网、河谷平原以人工栽培的农作物为主；滨海平原以人工栽培农作物为主，部分为耐盐碱的自然草本植被。
本项目沿线多为农田，有少量林地及旱地，植被以马尾松、杉木等会叶林为
主，夹杂着阔叶林和针阔混交林、竹林、灌丛、草甸等。沿线没有珍稀野生动植物，也不涉及古树名木。沿线区域无自然保护区。
10.1.3 社会环境状况
1、沿线村镇、居民点的干扰情况
本项目位于XX省中北部，XX市的境内，全境处于XX山地丘陵、XX丘陵山地和XX平原三大地貌单元的交接地带，境内地貌类型多样，西部、中部、东部属山地丘陵，北部为绍虞平原，地势总趋势由西南向东北倾斜，人口、城镇分布集中，密度较大，人均耕地较少,土地利用率较高。路线沿线居民点、村镇较多，在施工期和营运期对居民有一定的程度影响。
2、沿线学校、文物古迹、水利设施、大型企业的影响
本项目路线距离学校、文物古迹、水利设施、大型企业等均较远，因此对上述环境敏感点均无影响。
10.2 推荐方案对工程环境的影响
10.2.1 施工期对生态环境影响分析
1、对土地资源的影响
本项目设计占用的土地资源包括耕地、山林地、河流、湖泊、水塘为主。永久征用土地改变了土地原有的生态功能，使地表植被、养殖水域的生物资源遭受损失，生态环境变为以公路线性廊道为主的人工生态环境。
2、水土流失
路基填筑施工中，路基部分经压实后，雨水对它的侵蚀以雨滴溅蚀为主，径流面蚀的破坏很小；而在边坡处，因压路机无法作业而使得土质疏松、空隙率大，下雨时除了受溅蚀之外还受到路基体汇流的表面水冲刷形成面蚀。当雨期长、土颗粒间孔隙水达到饱和或坡面径流集中时，侵蚀量便成倍增加，有可能变成严重的沟蚀。
施工便道、原料场、施工营地等临时工程分布在公路沿线，由于这些区域破坏原有植被，使表土层抗蚀能力减弱，降雨时也会发生水土流失。
3、对空气环境及农作物的影响
公路施工期间的大气污染物主要是扬尘，主要由运输车辆在装载时车厢封闭不严和施工材料的运输、装卸、拌合等活动产生，并在以道路中心线两侧50～60m为半径的范围内形成污染带。此外，公路施工中沥青的熬制和搅拌会释放出沥青烟等有毒有害物质，对施工人员和周围居民的身体健康也也造成影响。施工过程产生的扬尘会影响周围农田庄稼的生长，庄稼叶面蒙尘影响光合作用和呼吸作用，在扬花期影响受粉，抽穗期影响结实，最终造成农业的减产。
4、对水环境的影响
施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的施工人员生活污水和施工机械油污水的影响和施工期桥梁建设对内河水质、水生生物的影响。
临时占地中的施工管理区和员工生活区是施工人员的集中区域，施工人员的生活废水和生活垃圾产生量较大，而且集中，随着公路建设的延伸，施工人员的生活区也随之相应延伸，在新的驻地上又产生生活废水和垃圾，若缺乏管理和防治措施，容易对周边生态环境造成污染。因此，在施工人员的集中生活区，必须修建厕所化粪池和生活废水临时处理设施，生活废水经初步沉淀后排入附近的水体，只要采取必要的防治措施，施工临时设施对周围生态环境的影响不会大。
桥桩施工时，扰动河水使底泥浮起，造成局部河段悬浮物增加，河水混浊。河岸施工可能导致局部塌方，威胁施工安全。遇暴雨或洪水，大量流失的土方有可能淤塞河道，抬高河床，影响行洪安全。
在清淤、打桩、筑坝等作业中，水体被搅混，影响水生生物的生存环境，或者将鱼虾吓跑，影响正常的活动路线；对河岸的开挖和围堰，破坏河漫滩地的水生植物群落，从而影响植食性水生动物的觅食，影响水生动物的正常生长。本工程桥梁一般是一跨经过，因此对水体的影响很小。
在钻孔灌柱桩施工过程中，钻孔作业会产生一定量的泥浆，如果不经沉淀而直排河道，将污染附近河道水体的清洁；由于桥梁工程规模较大，历时较长，所需施工人员数量多，施工人员生活污水若不加管理控制而直排河道，对河道水体的水质将产生较大影响；施工机械的冲洗水夹带含油污泥也将对水体产生影响。
桥梁在施工时，在钻孔桩旁设沉渣桶，沉淀钻孔出来的泥渣，岸上设泥浆坑，泥浆循环使用；经沉淀以后的泥渣集中存放在附近低洼地；施工结束时及时清除
外运围堰填筑土方、基坑弃土及草袋围堰等物；同时，加强施工机械的检修，严格施工管理，减少施工机械的跑、冒、滴、漏，避免机械油污污染水体；船上工作人员产生的生活污水和垃圾不允许直接排入水体中，而应采取措施收集到岸上统一处理。基础开挖弃土可以晒干作为附近路基填料加以利用，或选择附近的低洼处或者取土坑弃土，经过平整，可以复耕、绿化或作他用，以利于水土保持。按以上的防护措施，本工程桥梁施工时对生态环境产生的影响是可以接受的。
5、对声环境的影响
项目建设期，各种作业机械和运输车辆产生的施工噪声，对环境产生一定影响，一般施工噪声的达标距离，昼间约需60m，而在夜间则需200m甚至更远。由于筑路施工机械产生的噪声具有突发性、无规则、不连续、高强度的特点，施工期间可能对居民的生活造成干扰。
10.2.2 营运期对生态环境影响分析
1、对空气质量的影响
公路营运期产生的大气污染物按其形态可分为固体物、液体及气体。其中，汽车废气是一种排放部位低、不易扩散的流动源，也是影响面最宽、危害最大的
大气污染源。车辆废气中的主要污染物是CO、NO
X 、HC、SO
2
等。据资料显示，1000L
汽车燃料可产生36kgCO、2.4～4.8kgHC、6～18kgNO，这些污染物在高速公路两侧形成的污染强度主要受源强（车流量、车速、车型）、气象（风速、风向及大气稳定度）和地形条件等多因素影响，并在公路两侧200～300m范围内对空气质量造成影响。我国不同地区的空气检测所发现的污染中，车辆排放量占有较高的比例，如CO为65%～80%，NOX为50%～60%，汽车尾气已成为我国空气质量的主要污染物之一。
在汽车排放的尾气中含有大量的一氧化碳(CO)。一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的紊合力，紊合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧气的功能，造成人体内部缺氧，危害中枢神经系统，重则导致生命危害。排放的碳氢化物(HC)与氮氧化物(NO
X
)在大气环境中受紫外线照射后，生成新的二次污染物——光化学烟雾，光化学烟雾是一种有毒气体，会使人中毒昏倒。除此之外，还有铅及其化合物，其中四乙基铅是铅的烷基化物，挥发性强，有剧毒，
易溶于有机溶剂中，可通过人体皮肤渗入体内，对中枢神精有严重的摧残作用。
2、对声环境的影响
噪声源主要来自汽车噪声，一般在道路两侧200～300m范围内形成污染带。由于营运期的交通噪声强度高、影响范围广、持续时间长，不仅干扰人们的正常生活和休息，而且会对人体的身心健康造成影响。有关研究表明，交通流量的噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。动力噪声主要指动力系统辐射的噪声，其中发动机系统是主要的噪声源。轮胎噪声指轮胎与路面的接触噪声，它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体产生的噪声构成。
3、对土地利用方式的影响
本公路沿线征用耕地总量不大，但从生态角度而言，耕地不仅是生产农产品，也同样发挥着多种生态环境功能。本工程的建设占用耕地后应做好耕地的占补平衡，对区域内的土地资源重新进行规划，并采取一定的开发利用及保护措施，使得本工程的建设对沿线耕地的影响降到最低。
同时，基本农田的占用使沿线的基本农田数量减少，应在工程完毕后，进一步核实实际的基本农田损失数量并按照国家和浙江省基本农田保护的法律法规，另外选择划定其他土地进行补偿，做到基本农田的占补平衡。
4、对动植物生态环境的影响
本工程建设区域的植物资源主要为植被以马尾松、杉木等会叶林为主，夹杂着阔叶林和针阔混交林、竹林、灌丛、草甸等，工程对该区域的植物生态的影响主要体现在工程占地引起局部区域农作物和林地发生变化。因此工程应注意土地的恢复和补偿工作，加强公路沿线的绿化措施，使公路建设对植物生态环境的影响降低到最小程度。
公路的建设对部分野生动物的活动区域、迁移途经、栖息区域和觅食范围等受到一定的限制，但由于区域内没有大型野生动物，故公路作为屏障对其迁移等活动的影响不大。本工程路线范围内亦非候鸟等迁徙的中途停留站，故在这方面影响很小。
5、景观影响分析
本公路建设对沿线原有景观的影响主要表现为地形、地貌和植被的改变。本
公路线位经过的区域沿线两侧地势平坦。公路的建设对区域的原有景观有切割破坏的影响，公路建成后，高于地面的路基形成为视觉的阻碍，将原有景观不规划切割，带来视觉上的不适。因此，应通过适当的措施来进行减缓公路建设对原有景观分割的影响，对公路隔离带和公路两侧绿化、公路护坡种植草木等措施，可以改善公路与周边区域色彩的协调感。此外，还可以在设计和施工方案上加强公路自身与外部沿线环境的协调，使公路的三维曲线具有连续性和平纵横三个方面的均衡性，注意公路各种构造物如边坡防护、防护设施、桥梁等沿线设施从结构造型到色调都应按美学要求进行设计建造，使道路有舒顺、连续、和谐的造型。进一步调整公路缀块和周围环境之间的均匀度和融洽程度，减少本工程建设对沿途景观的影响，尽量使得公路建成以后，不破坏原有景观，使公路成为自然环境整体的一部分并与周围环境融为一体。
公路建成以后，若对原有破坏的生态环境恢复措施得当，使公路绿化行之有效，则公路本身也形成一道独特的景观。公路本身绿化景观和周边环境从色彩上融为一体，相映成辉。
10.3 减缓工程环境影响的对策
10.3.1 路线方案对策
（1）线路尽量远离村镇、学校、医院、工厂，以减少拆迁重置工作，减少空气污染、噪声的影响，同时降低了拆迁重置处理的费用。
（2）线路尽量避让高产优质农田，利用荒废土地。
（3）桥梁、涵洞等过水结构物最大限度地满足泄洪的要求，把本项目对诱发洪水危害的危险降到最小限度。
（4）桥梁、涵洞结构物保证农田排灌的需要。排水采用排水沟引导，集中排放的方式，减少对耕地及生活用水的污染。
（5）路线两侧尽量植树造林，使道路形成绿色林带，同时减轻汽车尾气，噪音等影响。
（6）路线的线形选用合理、流畅，桥梁结构物造型美观、与环境协调，使桥梁结构物及道路与周围的景观相协调。
10.3.2 路基边坡防护对策
路基边坡的强度与稳定性主要是受水影响，水分渗入路基土体使路堤过湿，过大的含水量将严重降低其内摩擦力，降低路基强度，形成边坡病害。为保证路基稳定,除作好排水设施外,还必须因地制宜地采用经济合理地防护、加固措施。主要采取以下措施:
（1）加强路基、路面排水系统设计，同时做好水流引导工作，必须保持边沟等排水设施的有效性和完好性，保证路面不积水，排水系统水位不受自然因素影响。
地面水以自然降水为主。要加强排水设施的定期检查和维修，定时进行清理和疏通。汛期要加大巡查、排查的频率，及时排除堵塞并疏通，保持水流通畅，防止水流直接冲刷路基。尤其在暴雨后，要重点检查排水设施，保持其完好性和有效性。
（2）加强边坡绿化，通过绿化植物的根系来固土护坡，并且利用植物的枝叶减弱雨水对路基边坡的直接冲刷，保证边坡的稳定性。日常养护工作主要应做好绿化植物的修剪、病虫害防治以及补植工作，尤其是发现缺株要及时补植，应把握好季节性，在汛期前补植完成。气温过高时，新植苗木应特别注意初期养护和遮挡阳光，尽量做到栽一棵活一棵，以早日发挥公路绿化的作用。
（3）当天气恶劣，土质含水量大，可外掺适量水泥或生石灰粉，用来降低土的含水量，提高边坡填土初期稳定性。
10.3.3 借方及水土保持对策
1、借方
（1）一般集中取土场应设在视线以外，选择荒山或小山包、山川河谷易恢复地段，施工完成后应恢复原地貌。
取土坑设计可结合水利工程疏浚、桥梁下闲置的土地、当地农田规划、路基挖方断面等综合考虑。
（2）取土场应建立完善的排水系统、做好防护、绿化工作，需采取平整、改造、覆土等土地整治措施，对植被进行恢复，并开发利用。
（3）设计中充分重视腐质土的保护。它是当地植物赖以生存的条件，故应
将腐质土作为一种有限的自然资源对待。任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐质土，应揭除地表草皮后腐质土集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被。
2、水土保持
（1）路基(路面)工程
主体工程已对开挖、填筑边坡采取拦挡、排水和绿化措施，同时为防止施工中高含沙水流直接进入河道，在排水沟末端出口处设置沉沙池。
（2）改移、交叉工程
主体工程设计中已考虑采取浆砌石挡墙护岸，本方案新增防治措施主要为临时拦挡和场地临时排水工程，以及交叉工程基础施工期间钻渣泥浆的防护措施，以有效控制水土流失。
（3）桥梁工程
主体工程设计中已考虑桥位选择河段顺直、河道较窄的位置，洪水设计频率特大桥1/300，中小桥1/100，能够满足水土保持要求。平原河网区采用灌注桩基础，主体工程设计考虑布设周转泥浆沉淀池防护措施。本方案新增防治措施主要为桥梁工程基础施工期间，灌注桩钻渣泥浆沉淀池周边的拦挡措施和桥梁、工程扩大基础施工期间场地拦挡措施和施工作业要求，以及受施工影响的桥梁上下游局部河段的管理措施。
（4）施工临时场地
施工临时设施区主要包括桥梁施工临时场地以及路基、路面施工临时场地及施工道路、临时堆土场和淤泥场等，主体工程可研阶段设计中未对此进行防治措施设计，本方案新增防治措施主要包括如下内容。
1）桥梁施工临时场地
场地表层耕植土剥离，临时堆放在场地一侧，并采用填土草包防护。场地四周设置临时排水沟，排水出口设沉沙池，沉淀泥沙。场地使用结束后覆土，对占用荒草地的撒播狗牙根草籽恢复植被，对占用耕地的地块覆土后准备复耕。
2）路基、路面施工临时场地
施工中拌和系统、路面料加工场地等处需堆放筑路用的砂石料，采取临时防护、排水措施，在边坡较陡的砂石料堆放场地周围采用草包围护，场地四周开挖简易排水沟，排水沟末端设置沉沙池，以防降雨地表径流冲刷，造成水土流失。
路面基层填筑用料（碎石、砂砾料等）直接堆置在路基上，堆置期间堆料坡脚采用填料草包临时围护，遇雨日覆盖塑料彩条布，以减弱降雨对堆料坡面的侵蚀，减少堆料流失。工程完工后的植被恢复（复耕）措施。
3）施工便道
临时施工道路路基宽度除绍诸高速保通道路为26m外，其余皆为7m，采用砂石路面。在施工过程中，限制对界外的扰动，运输中严禁车辆超载，沿路不得撒落和弃渣现象。施工结束后，对施工道路进行清理，土地平整和整地，进行复耕。
4）临时堆土场
临时堆土场，主要为临时防治措施，包括填土草包拦挡、撒播草籽防护、覆盖塑料彩条布、设置简易排水沟、场地平整及复耕等措施。
10.3.4 绿化恢复植被对策
公路建设必然造成对环境的破坏，但采取一定的保护措施后会给沿线环境带来一道新的景观。破坏和改变了的环境要通过新的环境意识给予补充和修饰。公路美化、景观绿化设计不仅要满足防护、加固等工程上需要，还要从美学、景观等方面给予更多的考虑，增加行车舒适感。
在绿化设计时，应尽量利用原有的树木，维持地域性生态体系的运作。适合公路绿化的树种一般应是能耐受不良气体影响的、对土质和土壤水分要求不高以及耐风、耐雪、耐光和耐寒的品种。为了使绿化种植尽快发挥作用，应选用速生树种，但为了装饰的目的，不宜使用很快会失去装饰的树木。草种主要是保证其成活、生长及护坡的功能，因此应考虑根系深而发达、扩张性强、生长和成坪快、抗逆性强；耐热、抗旱。
10.3.5 其他对策
1、水污染防治措施
道路施工期对水环境影响分为道路施工、桥梁施工及施工作业中的施工人员生活污水的影响。
（1）道路施工
施工过程中新建道路、拆除建筑物等均产生大量的泥沙和粉尘。雨季雨水产
生的地表径流较大，施工时产生的泥沙和粉尘绝大部分随径流汇入附近河涌及沿线受纳河段水域，影响水域水质。因此，在建路时要注意做好清理土料、粉尘工作。
（2）桥梁施工
本项目所跨越河道的桥梁，有较多桥梁地基将在河岸边作业，故施工产生的固体悬浮物对河道水质的影响不容忽视。在桥梁桩基施工过程中，尽量采用先进的施工方法，减少泥土固体悬浮物的产生量。在钻挖桥墩地基的过程中，要做好泥浆的沉淀过滤，防止淤积河道，减少施工产生的固体悬浮物对河道水质的影响。
（3）施工人员生活污水
临时占地中的施工管理区和员工生活区是施工人员的集中区域，施工人员的生活废水和生活垃圾产生量较大，而且集中，随着公路建设的延伸，施工人员的生活区也随之相应延伸，在新的驻地上又产生生活废水和垃圾，若缺乏管理和防治措施，容易对周边生态环境造成污染。因此，在施工人员的集中生活区，必须修建厕所化粪池和生活废水临时处理设施，生活废水经初步沉淀后排入附近的水体，只要采取必要的防治措施，施工临时设施对周围生态环境的影响不会大。
2、空气污染防治措施
路基填方材料运输，需要通过汽运抵达工地，汽车运输一般多行驶在县乡道路上，路面等级较低，桥梁荷载标准低，路况差。因此在增加运输荷载、提高通过能力时，应该考虑对运输道路作必要的加固和修缮工作。对颗粒性材料（石灰、宕渣、粉煤灰等）的运输，对载体要采取防散失措施，防止跑、冒、滴、漏和扬尘产生。对于交通繁忙路段，施工运输车辆应注意避高峰行驶。
沥青混凝土拌和工厂生产过程中对大气的污染应进行防治。据测定沥青混凝土骨料虽是进行除尘加工，但在烟雾排放中仍有19.33kg/h的烟尘排放，其中THCO0.68kg/h，苯并芘 3.73mg/h。因此应采用工厂的封闭式拌和工艺，以减少烟尘的排放，同时在拌和场地选定时要远离居民区，并注意位于下风向，其距离不得小于1000m。
而在营运期，要加强进城车辆的管理，积极推广无铅汽油的使用，对进城汽车尾气的排放实行例行检测，超标车辆禁止上路，从污染源头上降低对环境空气的影响。加强道路的清扫，保持道路的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少
道路扬尘的发生。对沿线进行绿化，并做好绿化工程的维护工作。
3、噪声污染防治措施
道路纵坡设计应尽可能的采用小值，缩短爬坡长度，提高技术标准，选用降噪路面结构，在施工质量上保证路基稳定、路面平整，从而源头上减少噪声产生的机会，对于噪声超标路段采用降噪处理措施，如设置声屏障以及大面积种树。
施工期间为了减少噪声干扰的影响程度，应重视采取有效的降噪措施，如调整高噪声作业的施工时间，避免夜间施工，采用一些临时的隔声围护结构等。应加强施工机械的维修、管理，保证施工设备处于低噪声、良好的工作状态。施工机械停放场地应远离居民聚集地。
路段改造工程环境影响评价报告
XXX国道XXX至XXX（XXX） 路段改造工程 建设项目环境影响报告表 项目名称：XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位：XXX县XXXXXX有限公司 编制日期：2015 年12 月15 日 国家环境保护总局制
《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2．建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3．行业类别——按国标填写。 4．总投资——指项目投资总额。 5．主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7．预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8．审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
一、建设项目基本情况 项目名称XXX国道XXX至XXX（XXX）路段改造工程建设单位XXX县XXXXXX有限公司 法人代表联系人 通讯地址XXX省XXX市XXX县XXX经济开发试验区联系电话传真邮政编码 建设地点XXX省XXX市XXX县XXX经济开发区XXX国道XXX至XXX 路段 立项审批部门批准文号 建设性质新建改建√ 技改行业类别及代码道路建筑E4721 占地面积（平方米）10512 绿化面积（平方米）1314 总投资（万元）123.31 其中：环保投 资（万元） 1.97 环保投资占 总投资比例 1.6% 评价经费（万元）预期投产日期2017年
施工期环境影响分析
表7-7 建设项目环境风险潜势划分 环境敏感程度（E） 危险物质及工艺系统危险性（P） 极高危害（P）高度危害（P）中度危害（P）轻度危害（P） 环境高度敏感区（E1）IV+IV III III 环境中度敏感区（E2）IV III III II 环境低度敏感区（E3）III III II I 注：IV+为极高环境风险 根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）附录C，计算项目所涉及 的每种危险物质在厂界内的最大存在总量与其在附录B中对应临界量的比值Q。当存 在多种危险物质时，按下列公式计算物质总量与其临界量比值（Q）： 式中：q1，q2，...，qn——每种危险物质的最大存在总量，t； Q1，Q2, ..., Qn——每种危险物质的临界量，t。 当Q＜1 时，该项目环境风险潜势为I。 当Q≥1 时，将Q值划分为：（1）1≤Q＜10；（2）10≤Q＜100；（3）Q≥100。 表7-8 企业涉及突发环境事件风险物质清单表名称类别最大储存量（t）临界量（t）Q值 润滑油油类物质0.02 5000 0.000004 液压油油类物质0.18 5000 0.000036 合计0.00004 根据上表可知：项目Q＜1，项目环境风险潜势为I。 （3）评级等级 根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018），建设项目环境风险评价 工作等级划分见下表。 表7-9 评价工作等级划分 环境风险潜势IV、IV+III II I 评价工作等级一二三简单分析a a是相对于详细评价工作内容而言，在描述危险物质、环境影响途径、环境危害后果、风险防范措施等方面给出定性的说明。 因此，本项目环境风险评价工作等级为简单分析。 3、环境敏感目标 本项目位于工业园区内，周边多为工业企业，项目周边环境敏感目标见下表。
咨询工程师继续教育环境影响评价考试及答案
咨询工程师继续教育（环境影响评价）考试及答案 一、单选题【本题型共15道题】 1.下列不属于开发区生态环境影响评价内容的是（）。 A．评价区土地利用现状及分布 B．主要生态系统、生物群落、生物量等 C．区内污染物达标排放及治理 D．评价区水土流失及水土保持工程 用户答案：[C] 得分： 2.开发区定位包括（）和产业定位。 A．区域定位 B．经济定位 C．社会定位 D．功能定位 用户答案：[D] 得分： 3.海洋水文动力环境影响预测与评价，如果建设项目位于海湾，应着重预测建设项目对（）的影响。 A．涨、落潮流和余流历时 B．涨、落潮流和余流最大值及方向 C．海湾纳潮量 D．涨、落潮变化规律及旋转方向 用户答案：[C] 得分： 4.下列选项中，不属于修改规划目标或者规划方案时应遵循的原则的是（）。 A．目标约束性原则 B．责权对应原则 C．现实性原则 D．广泛参与的原则 用户答案：[B] 得分： 5.下列不属于海洋水文动力环境敏感区划分原则的是（）。
A．开敞度很小，或感潮时间长的海湾 B．多年平均流量较大，且以径流作用为主的河口 C．多年平均流量较小，且以潮汐作用为主的河口 D．海岸线形状受海水冲刷影响极易改变的海域 用户答案：[C] 得分： 6.所有建设项目均应预测（）的正常排放和不正常排放两种情况的环境影响。 A．设计筹备阶段 B．建设阶段 C．投融资阶段 D．项目运行结束后 用户答案：[B] 得分： 7.开发区环境影响的识别，分为（）等层次。 A．宏观规划和具体项目 B．战略性和策略性 C．长远和近期 D．主要和次要 用户答案：[A] 得分： 8.（）主要论述水源、用水量、给水管网的情况。 A．给水规划 B．排水规划 C．污水处理规划 D．供热规划 用户答案：[A] 得分： 9.城市旧城区改造建设的显著特点是依托原有工业基础，以（）为主，利用其设施基础和技术优势进行新建、扩建和改造，以扩大再生产。 A．国有企业 B．民营企业 C．老骨干企业 D．公私合营企业
建筑施工对环境影响
建筑施工对环境影响 前言：随着经济建设的快速发展，我国加大了基础建设的投资力度，无论是投资规模，还是建设速度都是前所未有的，这对城市的经济繁荣和居民住房条件的改善起到了重要的作用。但是，我国建筑行业也同样面临着资源、能源、环境等方面的严重问题。本文对施工流程、保护措施等做了简单分析。 1．掌握工程概况 工程概况是对整个建设项目的总说明和总分析，是对拟建建设项目或建筑群所作的一个简单扼要、突出重点的文字介绍，一般包括下列内容： (1)建设项目的特点； (2)建设地区的自然、技术经济特点； (3)施工条件； 从环境影响评价的角度来讲，必须要掌握建设项日的概况，只有这样才能为环境影响预测、评价和累积效应分析以及投产运行进行环境管理提供基础数据。建设项目的概况，主要是对建设项目的名称、地点及建设性质、主要技术经济指标、总平面布局、交通组织以及水、电、气供给，通讯、通风空调，雨、污排水与生活污水处置设施位置、规模等公用工程的介绍。除此之外对于项目所在地的环境特征也要做到了解，这包括了自然环境特点、环境敏感程度、环境质量现状及社会经济状况等。 2．建设项目工程分析 对于民用类建筑施工来说，工程分析的工作内容，原则上是应根据建设项目的工程特征，包括建设项目的类型、性质、规模、开发建设方式与强度、能源与资源的使用量及类型、污染物排放特征以及项目所在地的环境条件来确定。 2．1工程概况 首先对工程概况、工程一般特征作简介，找出建设项目施工存在的主要环境问题，列出建设项目组成表，为建设项目产生的环境影响分析和提出合适的污染防治措施提供了有力的保证。对于分期建设项目，则应按不同建设期分别说明建设规模。 2．2施工流程及产污环节分析 想要了解在民用建筑施工的过程中对环境有哪些影响，必须先掌握施工顺序。一般来说分部工程应遵循“先地下、后地上，先主体、后围护，先结构、后装饰”的原则。在组织建设项目按照施工顺序进行施工的同时，会伴随着产生一定的环境效应。工程施工中最常见的环境问题可归纳为如下几点： 一、是噪声振动污染。主要是打桩机、空压机、发电机、振捣棒、电锯等设备在使用过程中产生的噪声振动污染。 二、是粉尘污染。水泥、石灰、沙料在搬运、制水泥沙浆、制熟白灰和在石灰堆放过程中产生的粉尘污染及扬尘污染。 三、是烟尘污染。主要是沥青锅在使用时产生的沥青烟的污染和燃料在燃烧过程中产生的烟尘污染。 四、是废水污染。在制熟白灰、水泥沙浆时排放或跑、冒的废水以及湿水等过程中产生的废水。 五、是光污染。在烧电焊时产生光污染。 六、是废气污染。在装饰过程中使用大量的木制型材、油漆等粉饰油料、涂料，这些物质挥发出大量的甲醛、甲醇、丙酮等，污染环境。 七、是放射性污染。由装饰材料花岗岩等产生。八是建筑垃圾对环境的污染。九是对施工现场周围树木、花草、植被、水源等造成的生态破坏。 2．3环保措施方案分析 污染型项目工程分析中的环保措施方案分析包括两个层次，首先对项目可研报告等文件提供的污染防治措施进行技术先进性、经济合理性及运行的可靠性评价，若所提措施有的不能满
浅谈水利工程对环境的影响
浅谈水利工程对环境的影响 简介：我国正处于经济高速增长时期，为了支持经济发展，水利工程在发挥发电、防洪、航运、灌溉等优势的同时，对生态环境的影响也受到了空前关注。本文对水利工程所引起的主要环境影响问题进行了全面的分析。 关键字：水利工程环境影响阿斯旺大坝三峡工程 1引言 随着现代工程技术手段的不断发展，近一百多年来人类对河流进行了大规模开发利用，兴建了一批蓄水库和跨流域调水工程。这些水利工程一方面给社会带来了巨大的经济效益和社会利益，另一方面也极大的破坏了人类赖以生存的自然资源和生态环境。因此，如何兴利弊害，充分发挥水利工程为人类造福的优势，减免其对环境的不利影响，是广大水利工作者必须考虑的问题。 水利工程对环境的影响归纳起来主要体现在两个方面（1）自然环境方面：水利工程的兴建对水文情势的改变，对泥沙淤积和河道冲刷的变化，对局地气候、水库水温结构、水质、地震、土壤和地下水的影响、对动植物、对水域中细菌藻类、对鱼类及其水生物的影响，对上、中、下游及河口的影响等（2）社会环境方面：水利工程兴建对人口迁移，土地利用，人群的健康和文物古迹的影响以及因防洪、发电、航运、灌溉、旅游等产生的环境效益等。 2水利工程对环境的影响 2.1水利工程对自然环境的影响 2.1.1工程建设对水文情势的影响 水利工程的建设改变了天然河流的水文特征和结构。在河流上建坝，使上游水流速减缓、水深增大水体自净能力减弱；库区水体增大后，水温结构也会发生
变化对水体密度、溶解氧、微生物和水生生物都产生影响，下游河道的径污比和鱼类繁殖条件发生变化；水库蓄水后可引起周围地区的地下水位上升，导致土壤环境变化等。 2.1.2工程建设对泥沙淤积的影响 水利工程的建设将改变库区和下游河道泥沙的输移和沉积模式。例如，三门峡工程为了使黄河下游“地上河不再淤高，设计时想把黄河的泥沙全部拦截在三门峡水库内，使黄河下游变清，这种做法严重损害了上游的渭河，并且设计中没有设置底孔排沙系统，后经两次改建渭河下游泥沙仍大量淤积，这不仅使蓄水库容减少而且形成了“地上河”经常引起洪涝灾害。中国科学院和中国工程院两院院士和前水利部部长钱正英呼吁“三门峡水库停止蓄水不再发电”可见，三门峡水库的教训是深刻的。另例，1964年苏联为埃及在尼罗河上修建的阿斯旺大坝，在大坝建成前尼罗河每年向地中海输送泥沙并使之向海岸淤积的速度和海水对岸边的侵蚀速度大致相等。大坝建成后，泥沙被截留在水库内，地中海岸的冲刷得不到补偿，固有的自然平衡状态受到破坏。 2.1.3工程建设对局地气候、水库水温结构、水质和地震的影响 大型水库的建设使库区微气候环境条件有所改变，包括气温、风速、湿度、降水等。水库的水温结构分为分层型和混合型两种。混合型的水温结构对环境的影响比分层型小。水库水温的变化主要取决于水温的分层温度高低的变化。水库下部的低温水对农作物、水生生物、人类生活等产生危害：①造成农作物（主要是水稻）减产。②影响水生生物（主要是温水鱼类）的生长和繁殖。③不利于工作、学习和娱乐。水利工程的建设对水质产生了一定的影响一方面水体经过长距离的输送或一定时间的贮藏，都会使复氧过程充分，从而丰富了水体潜在的环境容量资源。另一方面在库区内水位抬高，水流缓慢，不利于污染物的扩散。同时水库中由于大量水
5施工期环境影响分析
5施工期环境影响分析 本项目厂内施工内容主要包括土石方施工、建筑结构施工及设备安装调试3个阶段，在此期间主要产生施工扬尘、施工噪声、建筑垃圾等，本项目施工期环境影响及污染防治措施如下： 5.1施工扬尘影响分析 5.1.1施工扬尘影响分析 （1）施工扬尘 本工程施工期扬尘主要为土建施工产生扬尘，施工过程中的土方开挖、回填和取土施工作业引起扬尘；砂、石灰料、水泥等装卸过程中产生扬尘；车辆运输中沿途撒落建筑材料引起的二次扬尘和拆迁过程产生扬尘等。以上扬尘将伴随整个施工过程，是施工扬尘重点防治对象。 （2）环境影响分析 场地施工扬尘产生量与施工现场条件、管理水平、机械化程度以及气象条件等诸多因素有关，难以进行量化，本评价类比有关单位进行的现场实测资料进行综合分析。北京市环科院曾对多个建筑施工工地的扬尘污染影响进行了监测，监 测结果见表5.1-1。 3 由以上施工扬尘监测结果分析可知： ①当风速为2.4m/s时建筑工地内TSP浓度是上风向对照点的1.9～2.3倍，平均2.1倍。
②建筑施工扬尘的影响范围在工地下风向50～150m之间，受影响地区的TSP浓度平均值为0.400mg/m3，为上风向对照点的1.26倍、浓度值超过《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准值。 ③建筑工地下风向150m处TSP浓度平均值为0.322mg/m3，为《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准值的1.1倍，在下风向200m处TSP可达到相应的环境空气质量标准。 道路施工可能对道路两侧和施工场地周边的环境空气造成污染，导致空气中TSP浓度升高，影响人民的生活。施工物料的装卸和场地运输过程中伴随着大量扬尘产生，其影响可持续30分钟之久，影响范围可达周围300m左右。施工期车辆运输活动导致二次扬尘产生，其影响范围可达周围50m左右。 石家庄市市环境监测中心曾对体育大街道路施工现场进行过现场监测，监测结果表明，施工场地洒水与否所造成的环境影响差异很大，见表5.1-2。 表5.1-2 施工场地扬尘污染状况分析表 由以上类比调查结果可知，施工扬尘以土壤颗粒为主，在枣强县年平均风速为2.16m/s情况下，影响范围主要在200m以内。 本项目主体工程在枣强县欣苑农业开发有限公司场区内施工，与周围居民点的最近距离为东侧970m的西良党村，距离较远，施工扬尘不会对居民区生活环境产生明显影响。 5.1.2施工扬尘污染防治措施 针对施工期扬尘污染问题，结合《衡水市开展建筑施工扬尘治理专项行动实施方案》、《河北省建筑施工扬尘治理15条措施》、《河北省大气污染防治行动计划实施方案》本评价提出在施工中必须采取如下措施，来减轻二次扬尘对周围环境的影响： ①建设单位应将建设工程施工现场扬尘污染防治专项费用列入工程概算，并于工程开工之日5日内足额支付给施工单位；施工单位在投标文件中应有扬尘污
4施工期环境影响分析
4施工期环境影响分析 根据实地现场踏勘，项目厂区处于三通一平阶段，项目预计2019年8月建设完成，根据工程建设内容分析，施工期的环境影响具有短期、可恢复和局地性质，主要体现在施工扬尘和机械产生的噪声、固体废物和施工废水等，以及对生态的环境影响。 项目施工期包括土建与设备安装两阶段，在此期间将产生以下污染源。 噪声污染源：建筑材料、设备运输中车辆产生的交通噪声约70~85dB(A)之间；建筑基础挖掘、装载等机械产生的噪声，产噪值在75~100dB(A)之间。 废气污染源：建筑材料水泥、白灰及地基挖掘弃土临时堆存产生的二次扬尘和材料运输产生的二次扬尘。 固体废物：建筑施工产生的建筑垃圾基础挖掘产生的弃土。 废水污染源：本项目施工期废水主要是建筑施工过程中产生的污水和施工人员生活污水。 4.1 环境空气影响分析 施工期间大气污染主要来自施工扬尘和施工机械、运输车辆废气，其中施工扬尘对环境的影响较为突出。 施工现场的扬尘产生及扩散与施工现场条件、管理水平、机械化程度及施工季节、土质及天气等诸多因素有关，是一个复杂、难以定量的过程。扬尘使大气中总悬浮颗粒物剧增，并随风迁移到其它地方，致使空气中含尘浓度超标十倍至几十倍，严重影响景观。本评价采用类比法对施工场地扬尘情况进行简要分析。 北京环科院对不同建筑施工工地的扬尘情况进行了测定，测定时风速为2.4m/s。具体测量结果见表4.1-1。 表4.1-1 建筑施工工地扬尘污染情况TSP浓度(mg/m3) 根据以上数据可以看出：当风速为2.6m/s时，工地内TSP浓度是上风向对照点的1.5～2.3倍，平均1.88倍，污染浓度较高。建筑施工扬尘主要影响范在下风向150m
关于印发海洋工程环境影响评价管理规定的通知
关于印发海洋工程环境影响评价管理规定的通知（国海环字［2008］367号） 关于印发《海洋工程环境影响评价管理规定》的通知 （国海环字［2008］367号） 来源：国家海洋局发布时间：2008-05-09 国海环字〔2008〕367号 关于印发《海洋工程环境影响评价管理规定》的通知 沿海各省、自治区、直辖市海洋厅（局）： 为加强海洋工程环境影响评价管理，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等有关法律法规的规定，我局制定的《海洋工程环境影响评价管理规定》已于今年6月17日经局长办公会议通过，现予印发，自印发之日起施行。 二○○八年七月一日 海洋工程环境影响评价管理规定 第一条为加强海洋工程环境影响评价的管理，根据《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》的有关规定，制定本规定。 第二条在中华人民共和国管辖海域内进行海洋工程建设活动的，适用本规定。 第三条海洋工程的选址和建设应当符合海洋功能区划、海洋环境保护规划和国家有关环境保护标准，不得影响海洋功能区的环境质量或者损害相邻海域的功能。 第四条国家实行海洋工程环境影响评价制度。海洋工程的建设单位（以下简称建设单位）应当在可行性研究阶段，根据《海洋工程环境影响评价技术导则》及相关环境保护标准，编制环境影响评价文件，报有核准权的海洋主管部门（以下简称核准部门）核准。 第五条海洋工程的环境影响评价实行分类管理。根据海洋工程对环境的影响程度，其环境影响评价文件可以分为海洋环境影响报告书（以下简称报告书）和海洋环境影响报告表（以下简称报告表）两种形式。 第六条下列海洋工程的环境影响评价文件由国家海洋主管部门核准： （一）需由国务院或者国务院有关部门审核或审批的海洋工程； （二）涉及国家海洋权益、国防安全等特殊性质的工程； （三）海洋矿产、油气、海砂资源勘探开发及其附属工程； （四）50公顷以上的填海工程，100公顷以上的围海工程； （五）潮汐电站、波浪电站、温差电站、风力电站等海洋能源开发利用工程； （六）其他需由国家海洋主管部门核准的海洋工程。 前款规定以外海洋工程的环境影响评价文件，由沿海县级以上地方人民政府海洋主管部门根据沿海省、自治区、直辖市人民政府规定的权限核准。 第七条建设单位应当按照国家有关规定委托具有相应环境影响评价资质的机构开展海洋工程环
工程施工对环境的影响
随着社会经济的迅速发展和城市规模的日益扩大，振动对生活环境和工作环境的影响引起了人们的普遍注意。国际上已经把振动列为七大环境公害之一，并开始着手研究振动的污染规律、产生的原因、传播途径、控制方法以及对人体的危害等进行研究。 在建筑施工过程中，桩的施工采用反循环法施工和正循环法施工，反循环法施工采用旋转钻机钻孔。然而在邻近居民区和建筑群的桩基的施工的过程中，冲击锤的强烈的激振力和噪声对区域环境污染严重，造成了沿路建筑物不同程度的损伤。由此引起了许多民事纠纷，导致公路施工受阻或停工，影晌了工程正常的进展，延缓了施工建设的进度，给施工单位造成巨大的经济损失。 在交通系统设计规划中，对环境影响的考虑越来越多。这主要因为过去城市建筑群相对稀疏，而现在随着城市建设的迅猛发展，多层高架道路、地下铁道、轻轨交通正日益形成一个立体空间交通体系，从地下、地面和空中逐步深入到城市中密集的居民点、商业中心和工业区，离建筑物的最短距离小到只有几米，加上交通密度的不断增加，使得振动的影响日益增大。 建筑施工引起的结构的振动强度要更大，因为振动波不仅沿振源四周径向，而且沿空间高度方向及地表的影响都很大，传播距离远，会造成附近建筑物损伤及人和生物的极不适应，随着“以人为本”和可持续发展的理念深入人心，已经到了非防治不可的地步了。 2建筑施工引起环境振动的特点 2.1 建筑施工引起的震动和噪音的特点[1~2] 建筑施工的震动可以分为施工前期的钻桩冲击震动和噪音、施工中期和后期时各种不同施工工序产生的施工震动和噪音。建筑施工不同阶段的工艺方法和施工机具不同，振动性质也不同。施工机械在工地范围内移动，对工地周围影响的强度和方向是变化的。建筑施工振动是稳态和非稳态的振动，也有脉冲振动。 建筑施工振动作为环境振动之一。建筑施工振动因施工阶段不同其强度和方向是有变化的，尤其是打桩施工发生的振动对工地周围环境的影响很大，因此要对建筑施工的振动进行环境影响评价。 2.2 冲击桩施工引起环境振动的特点 在冲击桩施工时，由于施工机械有自身的冲击频率，因此，每次冲击都会对环境造成影响，冲击的时间间隔固定，因此振动冲击波在土壤传播时也很有规律，形成很有规律的波的传播图形。由于在冲击桩从开始施工到施工结束要经过一点很长时间，根据土质的不同，打入的深度也不同，土质坚硬时打入的深度会相应的减少，反之加深。冲击桩的施工的持续时间不但和土壤的土质有关，还和桩径和桩基的长度有关，桩基越长施工时间越长，这种由于冲击桩施工引起的振动对环境和人们的正常生活影响越长。另外，冲击桩施工时由于冲击锤撞击地面，产生很大撞击声，撞击声也对环境有很大影响，它对环境的影响也具有连续性和规律性的特点。由于施工的特点，冲击桩在近地表较浅的时候，撞击声也对环境有很大影响，撞击引起的震动也比较大。随着打入的深度的增加，由于泥浆将冲击孔密封和土层厚度的加大，撞击声也对环境有所降低。由于土的阻尼存在，使得震动传至地面时，震动的能量已经有部分消耗。从而撞击引起的震动有所降低。 3环境振动控制 随着工业交通运输事业的发展和建筑施工任务的加大，大功率动力机械设备每到越来越广泛的应用，与此同时，带来的振动危害也越来越严重，我们必须采用一定的措施来防治振动对周围环境的污染。
一、施工期环境影响分析
一、施工期环境影响分析 根据现场踏勘，项目已停工建设，已建工程施工期产生的污染物均得到有效的处理处置，未留下环境遗留问题。 1、施工废气 本项目各工程施工期对大气环境的污染物来自施工现场：材料和设备运输过程中的扬尘；施工机械运行时产生的燃油烟气（SO2、NO2、HC、CO）等，会对局部空气质量产生一定影响。 （1）施工扬尘 本项目在现有厂房中实施，不涉及土建工程，因此施工扬尘主要为材料和设备运输过程中的扬尘。 为了减少施工扬尘，可采取以下措施： a、运输车辆限速运行，避免车辆扬尘； b、装卸设备及材料时轻拿轻放； c、对场内的废包装材料等垃圾要及时清运，严禁随意抛洒垃圾等行为。 因此，只要严格按规范施工，施工期对区域环境空气的影响在可允许的范围内。 （2）燃油废气 由本报告工程分析可以看出，燃油废气在加强施工机械和运输车辆管理以及合理安排调度作业的前提下，燃油废气对环境空气质量基本无影响。 综上，项目施工期将会对施工场地周围的环境空气质量造成一定影响，但通过采取相应的措施后，将大幅度减小其对环境的影响，同时这些影响随着施工期的结束也会结束。因此，项目施工期不会造成项目所在地环境空气质量明显恶化。 2、施工废水 根据工程分析可知，项目施工期间产生的生活污水产生量约0.638m3/d，主要污染物有COD、BOD5、氨氮、SS等。项目施工期间产生的生活污水利用现有厂区的旱厕收集处理后作为农肥。因此项目施工期间施工人员生活污水不会对斜江河水质产生影响。 3、施工噪声 （1）噪声源强
施工期噪声主要来源于车辆运行、设备装卸、搬运及设备调试等，工程施工噪声源见表1-1。 表1-1 施工期主要噪声源及其声级值 （2）预测模式 施工机械噪声采用如下模式进行预测计算： 式中：LA （r ）——距声源r 处的声级值，dB ； LA （ro ）——距声源ro 处的声级值，dB ； r ——为预测点距声源的距离，m ； ro ——为参考位置距离，一般取2m 。 （3）预测结果 根据以上预测方法，按不同施工阶段施工机械组合作业情况，在未采取任何降噪措施的情况下，得出不同施工阶段不同距离处的噪声预测值。 限于施工计划和施工设备等资料不够详尽，现将施工中设备调试的最大噪声值代入前述预测模式进行计算，预测设备调试阶段的噪声值。 表1-2 噪声随距离的衰减关系表 （4）影响分析 上表所示结果表明，昼间施工机械在距施工场地20m 外可以达到标准限值，夜间在100m 外可以基本达到标准限值。根据现场调查，项目周边最近敏感点相距68m 。若不采取相应措施，会对周边居民生活环境造成一定的影响，因此环评要求针对声环境敏感点的影响应设立场地围护设施，高噪声设备应尽量布设于远离声环境保护目标的位置并采取隔声减振措施；夜间应禁止进行施工。同时由于项目施工期较短，因此噪声影响是暂时性的，在采取相应的管理措施后可减至最 lg 20)()(r r ro A r A L L -=
高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则(试行)
附件7 高速公路建设项目环境影响评价文件审批原则（试行）第一条本原则适用于高速公路建设项目环境影响评价文件的审批。 第二条项目符合环境保护相关法律法规和政策要求，符合相关公路网规划、规划环评及审查意见要求。 第三条项目选址选线及施工布置不得占用自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田等依法划定禁止开发建设的环境敏感区。 第四条项目经过声环境敏感目标路段，优化线位，分情况采取降噪措施，有效控制噪声影响。 施工期应合理安排施工时段，选用低噪声施工机械以及隔声降噪措施，避免噪声扰民。 结合实际情况采用合理工程形式，采取低噪声路面技术、设置减速禁鸣标志等措施降低噪声源强。对预测超标的声环境敏感目标采取设置声屏障、安装隔声窗、搬迁或功能置换等措施。
声环境质量达标的，项目实施后声环境质量原则上仍须达标；声环境质量不达标的，须强化噪声防治措施，确保项目实施后声环境质量不恶化。 项目经过规划的居民住宅、教育科研、医疗卫生等噪声敏感建筑物用地路段，预留声屏障等噪声治理措施实施条件。结合噪声预测结果，对后续规划控制提出建议。 第五条项目经过耕地、林地集中路段，结合工程技术经济条件采取增大桥隧比、降低路基、收缩边坡等措施。合理控制取弃土场数量。对取弃土场、临时施工场地、施工便道等采取防治水土流失和生态恢复措施，有效减缓生态影响。 涉及自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区的，应优化线位、工程形式和施工方案，结合生态敏感区的类型、保护对象及保护要求，采取有针对性的保护措施，减缓不利环境影响。 对重点保护及珍稀濒危野生动物重要生境、迁徙行为造成影响的，采取优化工程形式和施工方案、合理安排工期、设置野生动物通道、运营期灯光及噪声控制以及栖息地恢复、生态补偿等措施；对古树名木、重点保护及珍稀濒危植物造成影响的，采取避让、工
1施工期环境影响分析与对策措施
污染防治措施专题评价 1施工期环境影响分析与对策措施 本项目在建设期会对当地社会环境带来一些负面影响，为了保护环境，避免和减轻不利影响，本评价特提出缓解和补偿措施方案，充分发挥项目建设带来的正面社会影响。 1.1施工期主要环境影响行为 本项目建设施工期环境可能产生的影响主要有： 施工弃土； 施工引起的扬尘； 施工机械及运输车辆排放的废气； 施工机械的冲洗废水； 施工人员的生活污水； 施工泥浆水及建筑垃圾； 施工机械噪声及振动； 建材运输对交通的影响。 施工期的主要污染源及污染物见表1-1。虽然施工期产生的这些影响是局部的，短期的，随着施工的结束这些影响也将消失，但施工的文明程度体现了一个城市的精神，物质文明和现代化程度。 表1-1项目建设施工期主要污染源和污染物
1.2施工期环境影响分析 1.2.1水环境质量影响 施工现场污水主要来源于： ·混凝土工程采用浇筑，施工时产生的泥浆污水； ·露天堆放建筑垃圾和弃土，在雨天受雨水冲洗产生的污水 ·施工期因挖土、混凝土搅拌等使用机械设备，该设备和维修中可能发生渗油、渗漏或者通过雨水冲刷而产生的污水； ·工地施工人员的生活污水。 建设期的施工排水其中主要含混凝土块、石子、泥沙等形成的泥浆水以及工地雨水承接雨水形成的地面径流。施工泥浆水和工地雨水若不经处理，直接排入城市下水道将造成下水道阻塞，使区域排水不畅，造成阴沟水上翻和地面积水，严重时影响区域环境和城市交通等。 施工人员产生的生活污水，主要指临时食堂、厕所等产生的生活污水。食堂废水中含有大量的动植物油和有机污染物，厕所污水中除含有大量氨氮外还含有大量的有机污染物和细菌。这些废水若不加以处理直接排放，不但影响接受水体的水质，而且还会引发一系列环境卫生问题。 1.2.2气环境质量影响 建设期对环境空气质量可能造成不利影响的主要来自： ·建筑材料倾倒、堆放、运输过程、水泥搅拌、浇注等过程； ·施工机械燃烧柴油排放的废气污染及大型建材运输车的尾气排放污染。 建筑垃圾未及时清运、弃土以及建材的倾倒过程、建筑材料的露天堆放等是造成项目建设区域环境空气中悬浮的大量增加的主要原因。堆土裸露，风吹扬尘，漫天飞舞的颗粒物，给建筑物和周边道路、来往行人蒙上一层建筑粉尘、泥土，使空气中颗粒物浓度大大超过国家标准，使人们生活的环境质量恶化。当车辆经过有尘土的区域或建
工程环境影响评价评价结论
国环评证乙字第2225号 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）建设项目环境影响报告书 （简本） 福建闽科环保技术开发有限公司 二0一四年三月
1 项目概况 福州桂湖生态温泉城（融汇泉景A区）选址位于福州市晋安区宦溪镇湖山村胡中村。征地面积117550m2，实用地面积117550m2（合176.24亩），总建筑面积298143.9m2，其中计容建筑面积229140.3m2，不计容建筑面积69003.6m2；住宅面积223644.3m2，幼儿园面积3430.2m2，物业管理面积795.7m2；容积率1.95，建筑密度16.9%，设地上、地下机动停车位1841辆。项目总投资23.0115亿元。 主要环境问题包括施工期、运营期产生的环境污染，其中施工期为项目建设过程中产生施工废水、扬尘、施工噪声对周边环境影响；运营期为汽车尾气、设备噪声、商业噪声对周边环境的影响。 2 工程环境影响评估结论 2.1水环境影响分析结论 （1）水环境保护目标：桂湖溪。 （2）环境质量现状：由监测结果可知，各监测断面各现状评价因子标准指数＜1，均未出现超标。桂湖溪各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准。 （3）环境影响预测与评价 ①施工期水环境影响评价结论 项目施工期净车废水、地下涌水、桩基泥浆废水经处理后回用于施工生产；因桂湖片区污水处理厂尚未建成，建议采用“化粪池+地埋式微动力污水处理设施”对施工生活污水进行处理，处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中一级标准后排入桂湖溪。桂湖溪无饮用水源地，且根据水环境质量现状调查结果，各断面的水质指标符合GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，项目施工时间短暂，废水量较少，经处理达标后排放对周边地表水环境影响较小。 ②运营期水环境影响评价结论 a.分析表明项目雨水经收集后、废水经化粪池处理后排入区外规划路市政雨、污水管网，污水最终由桂湖片区污水处理厂处理达到《城镇污水处理厂污染
公路建设项目声环境影响评价
公路建设项目声环境影响评价 内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 前言 公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。 施工期声环境影响预测与评价 评价范围与评价标准 根据交通部《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘00m，料场00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表。 表建筑施工场界噪声限值标准单位：()
施工期噪声类比监测 公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表。 表公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表 表拌合场噪声监测结果单位：() () 表施工场地噪声监测结果单位：
市政工程施工对环境的影响与保护措施
市政工程施工中的环境问题与保护措施探讨 摘要：因为市政工程本身的特征，施工地区常常是比较繁华的城市中，周边的企业、民众十分多，交通流量比较大，人口密度比较大，所以在市政工程施工中要注意保护环境。建立在这一基础上，本文结合市政工程施工中的环境保护情况进行分析，系统的分析了市政工程存在的环境问题，然后再结合问题提出保护措施。为更好的开展市政工程提供理论基础。 关键词：市政工程；环境问题；保护措施 1引言 当前，市政施工的环境问题越发明显，严重的影响了生态平衡，也直接对城市的发展起到了作用。因此，结合市政工程中的环境问题，本文提出了相应的对策。在发展过程中要坚持统筹兼顾，同步实施，协调发展，最终实现城市稳定发展。 最近几年来，伴随着中国经济水平的不断提高，城市化进程速度加快，再加上改革开放的需要，市政基础设施规模也在不断的扩展。从城市的主干道、次干道、县道、乡道等，都投入了创建与扩建中；配合现代化城市建设需要，各种市政建设工程，比如绿化、亮化工程也全面实施开来。诸如此类的市政工程建设都表现了城市建设的全新气象。市政工程的建设在推动国民经济增长的同时也带来了很多环境污染问题，比如废弃物污染、大气污染、噪声污染、水资源污染等。由此可见，增强市政工程环境保护措施十分关键。 2市政工程概念与特征
市政工程属于一项利国利民的工程，通常建立在城市核心区域，可是市政工程的建设需要与生态环境保护相统一，假如不能处理好这两者的关系，就会起到相反的作用。 和其他的工程施工相对比，市政工程施工具备很多特殊性，然而在针对市政工程施工所造成的环境问题时，我们需要清除的掌握市政工程施工的特征，才能够提出科学的保护环境对策。市政工程投资数额比较大，参与人数以及受益群体比较多，对环境的影响比较大，工期紧，任务重。因为市政工程关系到国计民生，影响因素比较多，在施工过程中环境、原料价格、周围情况以及市政规划都可能发生改变，直接影响工程的正常实施。市政工程和普通点的工程有着明显的区别。因为它直接影响城市的形象，所以市政工程具有要求高、规格严的特征。 3市政工程施工中产生的环境问题 3.1施工废弃物的污染 市政工程施工涉猎诸多领域，施工过程中必然会形成大量的废弃物，比如建筑材料、生活垃圾等，假如没有对施工废弃物做出科学的处置，就随意的堆放在施工现场中，就十分容易产生刺鼻道德气味，所以对周围环境造成巨大的污染，甚至对市政工程的顺利实施起到阻碍。 除此之外，施工废弃物有有毒废弃物与无毒废弃物之分，其中无毒废弃物比较容易处理，对环境造成的污染比较小。然而有毒废弃物处理流程比较繁琐，对环境造成的不良影响较大，直接危害了人民的生命健康。 3.2大气环境污染 在市政工程施工过程中必然会产生大量的灰尘，对空气造成不利的影响。此外，很多施工设施在使用过程中会产生大量的废气，然而因为空气传播速度比较快，如果在施工过程中产生灰尘以及废气，就必然会通过空气传播扩散，进而对
JTJ005-96 公路建设项目环境影响评价规范
公路建设项目环境影响评价规范（试行） (JTJ005-96) 1总则 1.0.1本规范依据《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理办法》和《交通建设项目环境保护管理办法》的有关要求制定。 1.0.2本规范适用于汽车专用公路及其它有特殊意义公路的新建、改建项目的环境影响评价。 1.0.3为了加强公路建设项目环境影响评价技术管理，统一评价范围、评价标准、评价内容和评价方法，保证环境影响评价质量，特制定本规范。 1.0.4公路建设项目环境影响评价程序见附表1。 1.0.5公路建设项目环境要素识别和评价因子筛选，宜用环境影响矩阵筛选方法，见附表2。 1.0.6高速公路、一级公路和经过水源保护区、自然保护区、风景名胜区、文物古迹保护区、经济林带、大中城市的二级汽车专用公路，以及有特殊意义的公路，应编制《公路建设项目环境影响评价大纲》和《公路建设项目环境影响报告书》，其格式和内容要求及印刷规格见附录A1、A2。环境要素筛选认为必要时，应增设单项环境影响评价报告。 1.0.7对于公路建设规模较小，沿线环境状况比较简单的二级汽车专用公路及其它有特殊意义的公路，可只编制《公路建设项目环境影响报告表》，其格式和内容要求及印刷规格见附表A3。 1.0.8评价分为现状评价和预测评价，预测年限取公路竣工投入营运后第7年和第15年。 1.0.9本规范按现行国家标准编制，当新的国家标准颁布后，自动替换。 2社会环境影响评述 2.1社区发展的影响 2.1.1 评述范围：应是建设项目沿线的实际影响范围。当实际影响范围难以确定时，宜用建设项目《可行性研究报告》中所规定的直接影响区域作为实际范围。 2.1.2 评述内容：社区概况、人口结构、经济发展、路线对两侧交往的阻隔等。 2.1.3 社区现状调查及影响分析
一、施工期环境影响分析
建设期主要为项目所需设备安装。工程在施工期，产生的施工废气、施工废水、施工噪声和施工弃渣等环境污染源。 1、施工期废气 施工废气主要为设备安装及钻孔等少量粉尘。运输车辆产生的尾气，主要污染物为：NOx、CO和碳氢化合物（THC）等。这些污染物量很小，不会影响到周边企业及区域大气环境。 2、施工期噪声 施工期噪声主要是项目在安装设备过程中使用钻机、电锤等产生噪声，项目在昼间进行设备安装，夜间禁止施工。施工噪声扰民影响有限，且项目设备安装内容少，施工噪声产生的影响短暂，随施工的结束而消失。 2、施工期废水 设备安装人员为当地工作人员，产生少量生活废水经大成工业园区预处理池收集处理后用排入污水管网，不外排地表水体。 4、施工期固体废物 主要为施工人员的生活垃圾，以及设备安装过程的工程废料包括碎砖、废木料、废金属等。生活垃圾由环卫部门收运处理。安装产生的废料首先应考虑废料的回收利用，对可回收的废料，交废物收购站处理；对不能回收的废料，如碎砖、石、砂的杂土等应集中堆放，定时清运到指定的建筑垃圾堆放场，严禁随意倾倒、填埋，从而可以避免工程，废料造成二次污染。 综上所述：项目建设期施工废气、噪声、固体废物、施工人员的生活污水等均等到了有效处置。施工期不可避免会对当地的环境质量形成暂时性的影响，这种影响的程度和范围是有限的，基本随着工程施工的结束而消失。
（一）地表水环境影响分析 项目无生产废水，废水主要为生活污水。 项目新增生活废水约为0.68m3/d。依托大成工业园区预处理池（100m3)处理后，排入园区污水管网，经入青白江区污水处理厂处理后达《城镇污水处理厂污染物排放标准》 （GB18918-2002）中的一级A标准后排入长流河，对地表水影响较小，符合环保要求。 大成工业园区预处理池富余能力较足，满足项目需求，处理后浓度能满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级标准要求。项目周围已铺设污水管网，项目废水可进入污水处理厂，园区污水处理厂还有部分富余处理能力。本项目新增废水量较小，仅占处理规模的0.0007%，在污水处理厂能力范围内，不会对地表水体产生明显影响。 综上，各类废水去向明确，对地表水影响较小，符合环保要求。 （二）地下水环境影响分析 地下水污染防治措施坚持“源头控制、末端防治、污染监控、应急响应相结合” 的原则，即采取主动控制和被动控制相结合的措施。本次环评将该项目厂区分为无需防渗区、一般防渗区和重点防渗区分别进行地下水环境影响分析并提出以下地下水防治措施。本项目主要采用以下措施进行防范： ①厂区区内实施“清污分流、雨污分流”； ②厂区应按照分区防渗的要求，将其分为一般防渗区（车间、办公楼）、重点防渗区（危废暂存间、预处理池、厕所），要求如下： 一般防渗区：地面采取粘土铺底，再在上层铺10-15cm的水泥进行硬化，并在施工期间加强施工管理，对施工质量进行严格控制。 重点防渗区：防渗层为至少1m厚黏土层（渗透系数≤10-7cm/s），或者2mm 厚高密度聚乙烯或其他人工材料，渗透系数≤10-10cm/s。 ③其它要求 严格加强厂区环境管理，严禁废渣乱堆乱弃，确保各类固体废物做到规范暂存，并达标排放。 综上所述，通过加强管理，并配备必要的设施，则可以将营运期对地下水的污染可以减
建筑工程对环境的影响及原因分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/fb15047640.html, 建筑工程对环境的影响及原因分析 作者：刘鸿雁 来源：《价值工程》2010年第24期 摘要:在工程建筑过程中如果不注重环境保护措施,则会给城市的生态环境造成一定程度的污染和危害,本文指出当前我国城市工程建筑对环境的种种破坏现象及其后果,并分析了形成这种状态的原因。 Abstract: In the construction process,if you do not pay attention to environmental protection measures,it will cause a certain degree of pollution and harm to the city's ecological environment,the paper pointed out that the damage environment phenomenon and consequences of current city building projects,and analyzed the reasons. 关键词:工程建筑;生态环境;环境保护 Key words: engineering and construction;ecological environment;environment protection 中图分类号:X50 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)24-0064-01 1建筑工程破坏生态环境的现象 1.1 空气污染建筑施工中使用的运输车辆所运载的废土、回填土和散粒状建筑料等,经常在运输途中撒落或被风吹起。出入工地的施工机械的车轮也将工地上的泥土粘带到市区道路上, 经过来往车辆碾压引起灰尘飞扬,这些都严重污染空气并破坏环境卫生,而且损害城市的市容和形象。 目前室内空气污染也构成威胁人们身体健康的不容忽视的问题。由于建筑材料中的有害物质的挥发,使室内空气污染从过去的“生物型”和“煤烟型”污染转变为化学污染。在新建或新装修的建筑中常含有超量的氨、甲醛、笨类等有害物质,这些有害物质可对人体的皮肤、呼吸道和 消化道等器官产生不良影响,严重的会致人死亡。此外,铅、镉等重金属的污染也严重威胁着人们的身体健康。 1.2 噪声污染在建筑施工中,通常会发出较强的噪声。如挖基坑、沉桩、搅拌、浇注与振捣混凝土、安装与拆卸模板、运输工程材料和工程废土等发出的噪声和产生的振动,都会对周围 居民生活环境造成污染,给人们的身心健康带来损害,尤其对病人、老人、婴幼儿以及夜间工作白天需要休息的人员的伤害更大。