汽车密封胶条使用技巧及维护

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶

铰链，还具有其他防水、密封等作用。

1、硫化橡胶类密封胶条

一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相

对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用

温度范围-60～+150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企

业的认可。

2、硅橡胶密封胶条

具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的

透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-

100～+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。

3、氯丁胶密封胶条(CR)

与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐

候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐

燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性

不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的

环境。使用温度范围-30～+120℃。

4、丁腈橡胶密封条

主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性

能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。

5、热塑性弹性体类密封胶条

具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A

硬度65～80度)，机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐

化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。为可回收再利用的材料。使用温

度范围-60～+80℃。适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等

强烈震动的区域，以及紫外线照射强烈地区。

6、热塑性硫化胶(TPV) 密封胶条

具有橡胶的柔性和弹性，可用塑料加工方法进行生产，无需硫化，废料可

回收、并再次利用。是性能范围较宽的材料，耐热性、耐寒性良好，相对密度小，耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿，耐压缩永久变形和耐磨耗等不太好。使用温度范围-40～+150℃。可适用于寒冷、以及中高层建筑。

7、增塑聚氯乙烯(PPVC)密封胶条

材料便宜易得，具有耐腐蚀、耐磨、耐酸碱和各类化学介质，耐燃烧，机

械强度高;缺点是配合体系内增塑剂易迁移，随着材料便宜易得，具有耐腐蚀、

耐磨、耐酸碱和各类化学介质，耐燃烧，机械强度高;缺点是配合体系内增塑剂

易迁移，随着时间的延长变硬变脆，失去弹性，不耐老化，耐候性和低温性能差。一般为深色制品。适用于光照不强、温度变化不大、气候条件不恶劣的场合。

8、表面涂层材料

是在密封条的表面涂布聚氨酯、有机硅、聚四氟乙烯等物质，以代替传统

工艺的表面植绒。涂布后的密封条具有良好的耐磨、光滑性，尤其是涂布硅胶

面层涂料后的密封条，表面摩擦系数小，有利于门窗扇的滑动。适用于带有滑

动门、窗扇的门窗上。是传统硅化毛条的替代品。

汽车密封胶条日常养护和使用技巧：

1、检查密封条有无大的裂纹，有无断裂。如果密封条断裂了，可以使用粘结剂进行修补。特别是使用密封条专用粘结剂，很容易就能把大的裂纹条补好。当然，如果密封条损伤严重，或老化程度较大，最好还是更换新密封条省事。

2、车主在使用轿车洗涤剂进行清洗门窗密封胶条之后，最好涂覆一层高渗透性的保护剂，这样既能防止密封条老化又能极大地提高密封条的密封性。除

此之外，密封条的缝隙之间很容易塞满沙尘，从而引发锈蚀。为此，应该用刷

子把沙尘等清除干净。

3、在更换整个车身时，应在焊缝的搭接部分涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷。在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层。这些措施不仅可以大大增强整车的

密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

4、车门与车身的密封是一个比较困难的部位，密封要求比较严，应密封的部分比较长，各密封部位的断面形状不尽相同，而且车门启闭频繁。在高级轿

车上常设置3道,4道密封，安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造。

这种多道密封一般都布置在前门缝里，除具有密封功能外，还有汽车隔音降噪

的作用。

5、在车窗玻璃损坏后，车主在换用玻璃时，要检查密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动

或升降车窗玻璃外，还要注意车窗玻璃四周的密封性。如果玻璃同玻璃槽口的

缝隙不均，橡胶条与玻璃、玻璃槽接触不良，车主可以用手能轻易地将密封条

拉脱。

6、车主在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身

因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。

7、汽车天窗是大多数家用轿车的基本配置。当汽车天窗打开时，橡胶密封条轨道暴露在空气中，难免堆积粉尘，甚至跑进小沙砾。长时间使用可能导致

天窗因磨损而变形，并堵塞排水孔。所以定期清理轨道，为轨道涂抹润滑油十分重要。

汽车密封胶条虽是车身内的小部件，但是它能保证开关车门沉稳厚重，还能使车内避风雨、防尘、隔热、隔音，对门窗交接的边缘起到装饰的效果。当车身受到振动与扭曲时，密封条还起到缓冲、吸震、保护玻璃的作用。因此，汽车保养无小事，任何一个环节都不容忽视。

密封胶在汽车制造工业中的应用

胶粘剂/密封胶在汽车制造工业中的应用聂清武 (龙苑化工机电技术公司北京市 100094) 摘要本文介绍了胶粘剂/密封胶在汽车工业中的应用情况，讲述了不同胶粘剂/密封胶的应用部位和应用原理关键词汽车胶粘剂密封胶 1.前言随着汽车制造技术的发展及其不断提高的性能要求，胶粘剂密封胶作为汽车生产所必需的一类重要辅助材料，应用越来越广泛。粘接技术在汽车制造上的应用，不仅可以起到增强汽车结构、紧固防锈、隔热减振和内外装饰的作用，还能够代替某些部件的焊接、铆接等传统工艺，实现相同或不同材料之间的连接，简化生产工序，优化产品结构。在汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能方向发展的道路上，胶粘剂密封胶发挥着越来越重要的作用。汽车制造大体上可能分为以下几个步骤，即车身的制造，发动机及底盘的制造，总装配等，图1为汽车制造过程示意图。本文将对汽车车身的制造过程中焊装工序、涂装工序、总装工序、装配工序胶粘剂密封胶的应用情况进行详细介绍，同时对汽车前期研发用材料、特殊工艺用胶情况做一些简要介绍。 2.汽车车身制造工序

车身是汽车总体的主要组成部分之一。通常，载重汽车的车身是驾驶室(包括车前板制件即车头部分)，货箱及车架。大客车和轿车车身有些有车架，有些没有车架，车底板就起车架的作用。车身的制造按照其结构特点，大致要经历以下几道工序： 1、车身的冲压该工序主要通过压力机上的模具，对金属板材在其压力下冲压成一定形状的车身零部件。 2、车身的装配与焊接目前车身通常采用的装焊方式为接触点焊，分双边点焊和单边点焊，接触点焊是在电极压力的作用下，将焊接件紧密接触，利用电流流经焊件时所产生的电阻热加热焊接件，使焊接点熔合在一起。 3、车身的涂装经由焊装组装完成后的车身壳体要进行涂装，涂装的作用主要是起防锈、防腐，延长车身寿命和装饰目的。汽车车身涂装通常要经过图2的工序： 3. 汽车粘接/密封胶的应用 3.1 汽车用胶粘剂密封胶选用原则汽车生产是批量性、流水式生产，在生产过程中有其特殊性，此外，作为交通运输工具的汽车在各种道路、气候下行驶，因此，汽车用胶粘剂、密封胶必须充分满足和适应汽车制造厂中的生产工艺，大批量、流水线生产及应用性能要求。具体要求见表1。表1 汽车用粘接剂密封胶要求

汽车密封条秘密

汽车密封条秘密密封条用来保持车身的门、窗玻璃等可动部分，及前、后窗，三角窗等不动部分的密封，密封条的形状与断面应适应不同的使用部位及不同功能的要求。设置密封条的目的： ①保持车内避风雨、防尘、隔热、隔音； ②当车身受到振动与扭曲时，密封条还起到缓冲、吸震、保持玻璃的作用； ③对门窗交接的边缘起装饰作用；密封条的材质，早期常使用天然橡胶，后来发展为以乙烯、丙烯橡胶、丁腈橡胶等人工合成橡胶为主流，也有采用聚氯乙烯树脂的。对于前、后窗、三角窗等固定窗缘部分，也有采用多种粘结形式（如直接粘结法或橡胶带粘结法)。作为发泡的合成橡胶应具有良好的性能，即要求：优良的耐候性；对于涂装具有非污染性；残余变形小；吸水率低；在低温也能保持良好的柔软性；具有耐热性；耐磨性良好。车门与车身的密封是一个比较困难的部位，密封要求比较严，应密封的部分比较长，各密封部位的断面形状不尽相同，而且车门启闭频繁。实现车门密封的基本断面形状有三种：弯曲型、压缩型、复合型。而不同部位实用的密封条形状则复杂得多。而车门密封条的布置形式有：车门安装型(密封条固定在车门的四周)，车身安装型(密封条固定在门洞周围的骨架上)，车门、车身双重安装型(在车门四周及门洞周围双侧均安装密封条)。显然，车门、车身双重安装密封条提高了整车密封性。可以根据使用部位不同，做成了各种复杂的断面形状。为了加强密封的效果。在高级轿车上常设置3道,4道密封，安装前支柱及车顶侧横梁部位的四重密封的构造。这种多道密封一般都布置在前门缝里，除具有密封功能外，还有汽车隔音降噪的作用。有的轿车(如奥迪100)门洞密封条是由发泡橡胶和带有金属骨架表面为塑料的卡紧部分同时挤出成形。其发泡部分采用的是三元乙丙橡胶(EPDM)，密度为0.6±0.18/cm3，装配护套即卡紧部分表面采用的是聚氯乙烯，硬度为65±5HS；金属骨架材料采用的是低碳冷扎薄钢板，表面要求光亮；卡紧部分表面带有花纹，花纹形状和颜色与内饰的颜色和图案相协调，起到了美化内饰的作用。奥迪100轿车门框是由三种不等断面的铝型材组成，所以镶嵌在门框内的门玻璃密封条也是由三种不等断面组成以上三种断面的材料均为带有橡胶性质的氯化聚乙烯(PEC),与玻璃接触的表面带有植绒，断面是挤出成型。整段密封条要求不少于48h,高于60℃情况下，其安装状态(塞入)不允许出现老化纹，它的植绒部分应能承受连续交变载荷的耐磨试验，并要求氮光试验1 000小时不允许变色，由于产品质量要求较高，工艺比较复杂，难度较大，目前国内生产还有一定困难。

汽车密封条有哪些分类

械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～120℃。 4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。 5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80

汽车密封焊缝胶

PVC汽车密封焊缝胶用途:用于汽车车身焊缝的密封. 胶粘剂/密封胶是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。随着汽车产品向环保节能、安全舒适、轻量化、低成本除尘布、长寿命和无公害方向发展，新型高品质汽车胶粘剂/密封胶的开发和应用已经成为汽车制造业亟待重视的创新课题。焊装工序用胶——焊装工序用胶包括：点焊胶、折边胶、增强防震胶、结构补强胶片和高膨胀阻尼填充胶等五种，所用胶粘剂/密封胶多为结构型、半结构型胶，起到减少焊点、代替焊接、增强结构、密封防锈、降低振动噪声的作用。这类胶粘剂/密封胶与油面钢板有良好的附着性，通常无需专门设立加热固化设备(在电泳及其他油漆烘干炉中加热固化)，对清洗、磷化、电泳等涂漆工艺没有任何不良影响。涂装工序用胶——涂装工序用胶包括焊缝密封胶、抗石击涂料、隔热阻尼胶板和指压密封胶等四种，虽然用胶品种不多，但是目前用胶量最大的工序，单车平均用量在10公斤左右。目前使用的大多为塑溶胶产品，具有很好的触变性，可以挤涂，可以喷涂，在中涂漆和面漆施工后不会产生变色现象。焊缝密封胶可以防止空气、雨水、尘土进入车内，起到密封、防锈、防漏的重要作用。而车底抗石击涂料可以抵抗沙石对车底的冲击，提高防腐蚀能力，延长车体寿命，同时可以降低车内噪声。总装工序及内饰用胶——聚氨酯玻璃粘接剂是总装工序最重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的直接粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。内饰用胶品种多，如普遍使用的氯丁橡胶粘接剂、丙烯酸酯压敏胶、聚氨酯粘接剂、丁基密封胶和胶带等。主要用于顶棚内饰材料、车门防水膜、车门板内饰材料等。发动机和底盘装配用胶——汽车发动机、变速器、底盘装配用粘接剂/密封胶主要用于各种平面、孔盖、管接头的密封，螺栓和轴的固持锁固等，防止油、气、水的泄漏和螺栓的松动。主要品种有厌氧胶和硅酮密封胶及其它液态密封胶。其中厌氧胶施工工艺性好，固化速率快，强度高，还可以制成微胶囊型进行预涂；而硅酮胶弹性好，耐油、耐老化。汽车零部件用胶——汽车零部件生产过程中也大量使用胶粘剂/密封胶，如刹车蹄与摩擦片粘接用的蹄片胶、仪表真空吸塑用粘接剂、滤清器滤芯粘接剂、渗浸堵漏粘接剂、车灯用粘接剂、内饰材料和隔音隔热材料用粘接剂等。

汽车密封胶条的使用技巧和日常维护

汽车密封胶条的使用技巧和日常维护 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。汽车密封胶条的分类： 1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质。综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。使用温度范围-60～+150℃。以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。 2、硅橡胶密封胶条具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。使用温度范围-100～+300℃。可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。 3、氯丁胶密封胶条(CR) 与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。相对密度较大。一般为黑色制品。使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。使用温度范围-30～+120℃。 4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。

汽车胶粘剂、密封胶应用

汽车胶粘剂、密封胶应用 cally ① 焊装工艺用胶：这一类别的密封胶粘剂在焊装工艺中代替点焊或减少焊点,起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用,一般要求与油面钢板有良好的附着性。由于各工位均无专门的加热固化设备,需要在车身油漆工艺条件下固化,所以要求既不能受清洗液、磷化液影响,也不能影响电泳漆质量。其主要品种有 1.1 折边胶用在车门、发动机、罩盖、行李箱盖等卷边结构处,其粘接强度高,已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶,单车用量约为200ｇ。

1.2 点焊密封胶预先涂布在钢板焊接的搭接部位,点焊后填实缝隙,保证密封,防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位,点焊密封胶更是不可缺少。 1.3 膨胀减振胶在车门内外板之间、车身外覆盖件与加强筋之间常常用到这类胶。它一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀,能将覆盖件同加强筋结合为一体,起到减振降噪的作用。东风ＥＱ1030车型单车用胶量在400ｇ左右。 ② 涂装工艺用胶：虽品种不多,却是汽车上用量最大的一类。单车用量:卡车约2Kg,轿车在5Kg以上。主要有焊缝密封胶和抗石击涂料,其基材成分都为PVC塑溶胶,2者虽然在性能上各有侧重,但工艺上都要求能够通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂, 相比较而言 2.1 焊缝密封胶具有更加突出的触变性,堆积一定厚度时能保持棱角,不产生流淌。加热塑化后,胶层富有弹性,不开裂,外观平整,对中涂和面漆不能产生变色现象。焊缝密封胶在汽车密封、防漏、防锈方面起着至关重要的作用。 2.2 抗石击涂料喷涂在汽车底盘上,缓冲汽车高速行驶时沙、石等各种物体对底盘的冲击,提高底盘的抗腐蚀能力,延长使用寿命,还有助于降低车内噪音,改善乘员的舒适性。 ③ 内饰件用胶：汽车内饰件材质种类繁多,性质不同,应用场合各异,所以,用胶品种互有区别,实难一概而论。现就其中某些重要品种予以介绍 3.1 车身顶棚胶

汽车密封条用TPV材料性能要求

1 范围本标准规定了汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能要求和试验方法。本标准适用于汽车密封条用热塑性弹性体（TPV）材料的性能检验。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 528-2009 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 GB/T 531.1-2008 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵氏硬度）GB/T 1033.1-2008 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法 GB/T 1682-1994 硫化橡胶低温脆性的测定单试样法 GB/T 2941-2006 橡胶物理试验方法试样制备和调节通用程序 GB/T 3512-2001 硫化橡胶和热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验 GB/T 7759-1996 硫化橡胶、热塑性橡胶常温、高温和低温下压缩永久变形测定 GB/T 7762-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验 GB/T 19243-2003 硫化橡胶或热塑性橡胶与有机物接触污染的试验方法 3 材料性能要求 3.1 原料外观热塑性弹性体（TPV）为颗粒状材料，颗粒尺寸均匀，不允许夹带机械杂质。 3.2 制品外观制品表面有光泽、色泽均匀，无飞边和毛刺，不允许出现杂质和缺料等缺陷。 3.3 材料性能热塑性弹性体（TPV）材料性能应符合表1的规定。

表1 热塑性弹性体（TPV）材料性能要求 4 试验方法 4.1 试样环境调节和试验的标准环境按照GB/T 2941-2006，样条在（23±2）℃、（50±5）%湿度环境下至少存放24h，并要求测试时室温条件与此一致。 4.2 硬度按照GB/T 531.1-2008规定的方法，将厚度不小于6mm，上下平行的试片放在邵氏A型硬度计上，在试片上取间距不少于6mm，与试验边缘的距离均不小于12mm的三点进行测量，取测定值的平均值为实验结果。如果试样厚度达不到6mm时，可用同样胶片重叠起来测定，但不得超过3层，并要上下两面平行。 4.3 密度按照GB/T 1033.1-2008中规定的方法B进行试验。 4.4 拉伸强度及断裂伸长率按照GB/T 528-2009规定的方法，制作1型哑铃状试样，将试样均匀地置于拉力试验机的上下夹持器上使拉力均匀的分布到横截面上。调节夹持器的移动速度至（500±50）mm/min，开动试验机，拉伸试

车用密封胶条的产品与技术详解

第1期燕来荣．车用密封胶条的产品与技术详解车用密封胶条的产品与技术详解燕来荣（湖北十堰东风汽车公司，湖北十堰442001）摘要：橡胶密封条是密封装置中的一类通用基础元件，在泄漏和密封的相互矛盾中扮演着十分重要的角色。车用密封条具有填补车体部件之间间隙和减振的作用，不仅要防止外界的灰尘、潮气水份及烟雾入侵，还要阻隔噪音的侵入或外泄。针对汽车橡胶密封条的功用及应用前景，阐述了汽车橡胶密封条的产品种类；分析了汽车橡胶密封条产品的基本特点及性能要求；研究了汽车密封胶条的主要材料；提出了汽车密封胶条的加工方式及生产设备。关键词：汽车；密封胶条；产品应用作者简介：燕来荣（1973－），男，湖北十堰人，大学本科学历，工程师，从事化工材料技术工作。衡量汽车质量的一个重要指标就是密封性。密封胶条在汽车上具有很重要的作用。汽车密封条是利用其材质的高弹性与以车身为主的合件组成，以实现对介质的密封（防水和防尘）和玻璃隔离（挡风、隔音、减振、减摩）为目的。1 汽车橡胶密封条的功用及应用前景车用密封件也称玻璃密封条，不仅有防止风雨侵袭的功效，还有密封、减震和装饰的作用，可以防止外部的风、雨、尘土等有害物质侵入车内，减小汽车在行驶中门、窗等部位产生的震动，以保持车内的乘坐舒适性和清洁性，使被密封部位装置的工作环境得到改善，工作寿命得以延长。橡胶密封件是密封技术中广泛应用的一类橡胶制品。因为橡胶是具有弹性的高分子材料，具有较宽的温度范围，在不同介质中给予较小的应力就会产生较大的变形，这种变形可以提供接触压力，补偿泄漏间隙，达到密封目的。橡胶密封条又称密封胶条，作为气密和水封器材广泛用于汽车、建筑、冰箱、冷库等领域，其作用十分重要。尤其是在汽车上，不仅能够防水、防尘，而且还有减噪、缓冲的作用，对于保持车内清洁性、乘坐舒适性以及延长车体使用寿命等具有相当重要的意义。同时，密封胶条还是乘用汽车特别是豪华型轿车的外观装饰品，成为汽车性价比的明显标志之一。近年来，橡胶密封条约有70% 80%用在汽车方面。一辆汽车平均要用10 15m 密封胶条，分布在内外10余个部位，耗胶量达2 2．5kg ，占到汽车用橡胶（轮胎除外）8 12kg 的20% 25%，是仅次于轮胎、胶管、V 带的汽车又一主要橡胶零部件。在汽车密封制品中，橡胶密封条与橡胶密封件一起已形成两个不同体系，一大一小，支撑着汽车密封的发展，而密封胶条的用胶量则为密封件的2．5 3．5倍以上。随着汽车工业的快速发展和汽车零部件市场的繁荣兴旺，汽车橡胶密封胶条出现了迅猛增长的势头，年均以3% 5%的速度增长。全球需求量估计已超过11亿m ，其中，我国达到2．5亿m 以上，占到世界近1/4，增速高达20% 30%。目前，我国已同欧盟（2．6亿m ）不相上下，并超过了美国（2亿m ）和日本（1．6亿m ），位居世界前列。除了汽车橡胶密封胶条之外，其它还有火车、地铁、工程和农业机械车辆以及冰箱、冷库、建筑房屋等其他类型的橡胶密封胶条，全世界的需求量也有3亿m 之多。其中，我国至少为1．5 2亿m ，占50% 60%以上，处于绝对优势地位。合计加起来，我国橡胶密封胶条的总需求量应当在43 1

汽车用橡胶密封条的介绍

汽车用橡胶密封条的介绍一、汽车用密封条的主要作用：防水、防尘、减震、隔音和密封。随着科技的发展和人们对环保意识的增强，人们对密封条要求已不仅是具有优良的密封性和环境隔音的功能，而且要有舒适性和装饰性，并且美观、安全、环保等。二、橡胶密封条材料发展介绍：汽车用密封条主要以天然橡胶氯丁胶为首选橡胶，随着汽车工业的快速发展，这类密封条的外观质量和内在性能已不能满足汽车密封条的要求。特别是在耐候性和使用寿命等方面。由于氯丁胶和天然橡胶在结构上与三元乙丙橡胶的差异，因此在耐热，耐光照，抗龟裂和耐臭氧性能方面出现很大的差异，从而在使用寿命上也大不同。三元乙丙橡胶的优异性能主要是由于三元乙丙橡胶是一种饱和橡胶，主链是有化学稳定性的饱和烃组成，只在侧链上有不饱和双键，分子嫩无极限取代基，分子间内聚能低，分子链在宽温度范围内保持柔顺性，这些结构的特点决定了其具有极高的化学稳定性，良好的耐臭氧老化，耐天侯老化，耐热老化和低温性能（EPDM 在低温下仍然能保持较好的弹性和较小的压缩变形其极限使用温度可达-50℃）近年来国际上汽车密封条应用技术发展相当迅速，EPDM已工业化有可控长链支化EPDM，可提供好的混炼加工和优良的挤出性能，而且有良好的物理机械性能，其它新型的热塑性弹性体在汽车密封条中已被不断的开发应用。

目前一些国家已使用不同类型的热塑性弹性体批量生产汽车用密封条。而且大有取代目前普遍使用的三元乙丙橡胶的趋势，这些材料较之三元乙丙橡胶的突出特点是不但具有弹性体材料固有的优良性能而且具有塑料的优良加工性能并可重复回收利用，同时解决了三元乙丙橡胶撕裂强度低的问题。密封条用骨架材料材质为：1.钢带2.钢丝编织带3.铝带加工工艺有：1拉伸2滚压3光板4冲切。其中冲切又分对称；不对称；单桥（不折断，只能沿径向弯曲）；双桥（折断，可多方向弯曲）。二，密封条常见类型和结构： 2.1种类：主要用于汽车门，窗，舱盖等存在间隙和活动的部位。起密封；减震；隔音；装饰作用（掩盖缺陷）。防止外部的风沙，雨水，灰尘等有害物质侵入，提高汽车部件的工作寿命和乘坐舒适性。 ①按复合组分分类：密实胶（单一硬度为密实胶，不同硬度则为复合胶料）；海绵胶与密实胶双复合；海绵胶、密实胶与骨架三复合；四复合；多复合等。 ②按所装配汽车部位分类：门框条；行李箱条；发动机盖条；导槽；内外侧条（内外切水）；头道风窗和其他。 2.2密封条与车体的固定形式： ①夹持部分固定：由密封条自身夹紧部分夹持在车体安装部位固定的形式。夹紧部分可由骨架与橡胶组成，也可以由橡胶组成。 ②嵌入式固定：由密封条结构的钩齿嵌入车体固定。 ③用泡钉固定：在密封条上钻钉孔安装泡钉。整车安装时，将带有泡

汽车密封条发展趋势详解

支持定制点击咨询汽车密封条发展趋势详解汽车密封条，长期以来,车用密封条要求必须具备三大功能:连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展,尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势. 机柜密封条价格 1、客车密封条的发展过程回顾到20世纪80年代，几乎所有的汽车密封件都被认为只是为了满足连接性能和部分密封性能，由于当时科学技术的限制，很少考虑到装饰性，安全性和舒适性。因此，使用公共汽车时，只能考虑连接方式，如前窗和后窗，侧窗，门的密封;结构也很简单，大多采用单

支持定制点击咨询一物种，一体连接，玻璃连接;材料以天然橡胶或苯乙烯丁二烯橡胶，塑料（主要是改性PVC）为主。虽然这种密封符合连接性能和一些密封性能，但其他性能如柔韧性，防水性，隔音性，防尘性，耐热性，耐候性，耐臭氧性，抗老化性等都较差，更不用说美观和舒适。由于材料自身性能的限制，汽车密封件寿命只有3?5年，不能匹配公共汽车的使用寿命;颜色也比较简单（橡胶几乎都是黑色），更不用说装饰性和美丽性了。车门，车身，行李箱的密封性差，车内噪音，防尘，防水效果也很差。八十年代末，随着乘客等级的不断提高，客舱的要求也相应增加。 2、使用的客车密封条状况从20世纪80年代到现在，汽车工业对零部件行业的整体性能要求不断提高，当然印封行业也有了很大的发展。（1）密封产品结构发生了很大变化。（即，密集橡胶，海绵橡胶和钢或尼龙骨架的

汽车密封条设计开发(定稿)

汽车密封条设计开发陈俊慧【摘要】汽车密封条行业正日益发展成为汽车工业中的一大重要组成部分。随着中国汽工业的不断发展，汽车橡胶密封条行业也必须不断创新，积极应用新材料、新工艺、新装备，不断开发新的橡胶密封条产品以满足不同用户的需求。随着密封条新材料的不断开发，以及在设计阶段CAE技术的价入，汽车密封条的开发周期及成本会不断的降低，会更好更快的为各个车型设计出最佳的汽车用密封条，【关键词】发动机罩内密封条通风盖板密封条前/后窗玻璃密封条顶盖装饰条行李舱/背门密封条车门玻璃导槽车门玻璃内/外密封条车门框密封条车门周边密封条挡胶条发动机舱左右侧密封条侧围密封条车门内饰板下密封条角窗玻璃密封车门装饰条/侧围装饰条EPDM PVC EPDM海绵结构设计压缩量间隙标准一、前言轿车车身附件中有一个很重要的件，就是用合成橡胶制成的密封条，又称为防护性成型镶条。主要应用在车门门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机罩和行李舱门上，起到密封的作用，另外也起到减振保护的作用。密封条的制作材料主要是聚氯乙稀（PVC）、乙丙烯橡胶（EPDM）、合成橡胶改性聚丙烯（PP-EPDM）等，通过挤压成型或者注射成型等方法制成。密封条按材料可分为塑料密封条和橡胶密封条。塑料密封条主要有车门玻璃内外密封条、后车门角窗玻璃密封条等一些硬度要求比较高(也可以在密封条中增加钢带)或需要模压成型的密封条.除以前所述之外,轿车上其它密封条一般都为橡胶密封.相对于普通的塑料密封条,橡胶密封条的最大优点是耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀.但改性后的塑料密封条也有优良的耐热、耐老化、耐臭氧、耐腐蚀等性能，但是这一类的密封条成本偏高。密封条执行标准GBT 21282-2007 乘用车用橡塑密封条二、密封条的设计要点及相关截面图 1.发动机罩内密封发动机罩的密封条由纯海绵胶泡管或海绵胶泡管与密实胶复合构成，用于发动机罩同车身前部的密封。发动机罩内密封一般安装在发动机罩内板,也有安装在前保险杠上部装饰板上,使发动机罩内板与水箱上部的内饰密封,增加水箱的进风量,及降低从发动机舱传出的噪音。设计发动机罩内密封条时，一般在现有的车型中选择截面，按原有的车型截面尺寸来设计周边的相关附件.为了保证机罩关闭时有一定的缓冲量，关闭后又有密封作用，一般要求安装密封条的间隙在8-10mm,密封条的压缩量在3-5mm。设计时要注意卡的分布及安装空间。发动机罩密封条截面一一般有以下几种：

汽车灯具专用密封胶

汽车灯具专用密封胶研泰高强度粘接密封硅胶属于室温固化有机硅胶,以进口有机硅为主体，高品质填充料等高分子材料精制而成的单组分高强度粘接密封硅胶，采用先进工艺配方生产，及低挥发性，在灯具的内壁无起雾状，不会出现雾状现象，可以完全代替进口胶水。高强度粘接密封硅胶产品特点 ●单组分中性固化，对材料无腐蚀作用，使用寿命长，易于挤出，但不流淌，操作方便，可手动施胶也可机械施胶，满足任何工作环境及工况场所； ●具有卓越的粘接强度，对ABS、PVC、高密度聚苯乙烯（HIPS）等各种塑料，微晶玻璃和金属有良好的粘结性且粘结强度高，一般不需要使用底涂； ●耐水性好，防潮防水性能优越，耐高低温性能优越，在－50℃～＋200℃范围内性能变化不大； ●研泰牌高强度粘接密封硅胶是一种无毒、挥发性小，不会在灯具的内壁留下油污或出现雾状，安全环保，已通过欧盟RoHS标准。高强度粘接密封硅胶产品应用 ●高强度粘接密封硅胶主要用于灯具的粘接与密封，如LED节能灯、汽车灯具，汽车LED日行灯等产品的粘结与密封以及精密仪器、仪表的粘接密封，医疗器械的粘接密封，高端电子电器上重要零部件的保护性加固密封保护，各种玻璃、铝材、石材和金属结构工程的结构粘结密封，其他行业中需粘结或密封的各种用途。户参考，并不能保证在特定环境下能达到全部数据，敬请客户使用时，以测试数据准。高强度粘接密封硅胶使用说明 ●表面清理：将留存在介面处和装配凹陷部位的油脂、水份、尘埃、表面赃污、残留密封胶等杂质和污染物全部清除干净；技术咨询：138 **** **** ●施胶：拧开（或削开）高强度粘接密封硅胶管盖帽，最好根据施胶面的大小决定削胶管的大小尺寸，将胶液挤到已清理干净的表面，使之分布均匀，将被粘面合拢固定即可； ●固化：将涂好高强度粘接密封硅胶的部件放置于平稳处，未固化前不要随意

汽车密封条厂家介绍分类及用途

河北巨德密封件有限公司概述一般车主体验到自己的车在某种运转状态下，例如高速行驶、沙石路面、闹市区，感受到较强的噪音，那么最大的可能就是车体密封性能出现了问题，解决问题的方法很多，密封条就是其中一种性价比较高的解决方法，汽车密封条一般在出厂时就有配置，质量参差不齐的胶条，在经过一段时间的使用后，会出现提前老化、密封性能下降、消失的情况，这时更换新的密封条，会对车内的噪音情况有很大的改观。汽车密封条对于解决噪音问题是非常有用的一类产品。汽车密封条分类

河北巨德密封件有限公司发动机盖密封条(HOOD)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条(DOOR SEAL)；前、后风窗密封条(WINDOW SCREEN)；侧窗密封条(SIDE WINDOWSEALING)；天窗密封条(SUNROOF SEALING)；车门头道密封条(PRIMARY DOOR SEAL)；窗导槽密封条(GLASSRUN CHANNEL)；内外侧条(水切)(WAISTLINE)；行李箱密封条(TRUNK SEAL)；防噪声密封条(ANTI-NOISE)；防尘条(ANTI-DUST)等。汽车密封条按断面形状分类可分为实芯制品（圆形、方形、扁平形断面形状）、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60%以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首

河北巨德密封件有限公司先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。河北巨德密封件有限公司生产各种汽车密封条、门窗密封条、空调密封条等。各种规格型号颜色，还有各种橡胶、硅胶、橡塑、三元乙丙(EPDM)制品。多年来，公司秉承质量优，信誉至上，向顾客提供优良的产品和服务的企业质量方针，不断加强职工的质量意识，引进先进的设备，一切为达到顾客的满意而努力。这就是汽车密封条的分类用途介绍，想了解更多详情您可以来电咨询！

汽车涂装密封胶打胶系统

打胶系统使用说明一、压力释放程序： 1．锁定枪的扳机。 2．关掉空气阀门H。 3．关掉主空气阀门E。 4．安全的解开扳机的锁定。 5．握紧枪的金属部分，对准接地的桶，勾动扳机，释放压力。 6．锁定枪的扳机。 7．打开排料阀DD，准备一个容器接料。 8．卸压后保持阀门常开。二、启动和调整双立柱起升器 1.看上图。关掉所有的空气调压器和空气阀。 2.打开主空气阀E，设置立柱汽缸调压器T到2.5bar,0.26Mpa(40psi).扳动立柱起升器的控制把手U，使箭头指向up,让泵起升到最大高度。 3.利用C和17正确安放合适的料桶。 4.扳动立柱起升器的控制把手U，使箭头指向down,使泵的压盘正好到桶口的位置。 5.调整桶位对正压盘。打开CC阀门。 6.继续使泵下降，有料从CC阀口排出时，立即关闭CC阀。把控制把手U摆在中间位置。

三、启动和调整泵。 1.确定G调压器关闭，调整立柱调压器T使气压大约在3.5bar,扳动U阀至DOWN。 2.启动泵。 3.当泵动作时，使U阀保持DOWN状态。注意：根据液料黏度适当调整立柱内气压。四、关闭泵 1.扳动U阀至neutral位置. 2.释放压力. 五、换桶 1．胶桶内无胶时，当系统配有低位报警装置时将产生低位报警信号，（当系统配有双泵切换装置时，同时切断无胶胶泵空气马达气源并接通备用胶泵空气马达气源。）提示换胶。 2．停泵.关掉H. 3．在起升压盘之前,锁定空气释放阀V. 4．扳动立柱起升器的控制把手U，使箭头指向up,同时,利用空气释放阀平衡桶内压力. 5．待压盘完全提出后,移走桶. 6．重置新桶. 7．参考(二.)降下压盘. 六.其他配件使用说明 1.手动挤胶枪放压程序：解锁锁定枪 1)全部放开扳机，锁定保险（红色键）。 2)关掉泵。 3)手持枪的金属把，对准接地的金属桶，解锁（银色键），扣动扳机放压。 4)打开泵的放压阀释放泵内压力。用容器接流出物。 5)当系统不用时，保持放压阀常开。 6)全部放开扳机，锁定保险（红色键）。

汽车车身用胶

车身上用胶的分布范围：1、焊装用胶： ? 折边胶和折边胶带

? 点焊密封胶和点焊胶带? 膨胀型减震胶和膨胀胶带? 补强胶片 ? 高膨胀填充物 2、涂装用胶 ? 焊缝密封胶和胶带 ? 防石击涂料 ? 指压密封胶、总装用胶： ? 内装饰胶

? 丁基密封胶带? 风挡玻璃胶4、模具材料? 模型板材? 模型胶泥 5、其它用胶? 塑料粘接胶

? 液体密封胶作用： ? 简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度 ? 在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用； ? 解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。 ? 对焊装工序胶的基本要求 ? 具有良好的油面施工性和油面粘接性； ? 未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变； ? 不能引起焊点的锈蚀； ? 胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。? 能随底漆快速固化； ? 1 折边胶 ? 用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处 ? 以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题； ? 解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题； ? 提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。 ? ? 次结构折边胶 ? 以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶； ? 同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性好，剥离强度高，能满足一般折边粘接，价格较高强度折边胶低； ? 目前一汽大众宝来、上海大众普桑、奇瑞汽车等厂家均在部分位置采用该类材料。

汽车车身用胶

车身上用胶的分布范围： 1、焊装用胶： ? 折边胶和折边胶带 ? 点焊密封胶和点焊胶带 ? 膨胀型减震胶和膨胀胶带 ? 补强胶片 ?高膨胀填充物 2、涂装用胶 ?焊缝密封胶和胶带 ?防石击涂料 ? 指压密封胶、总装用胶： ?内装饰胶 ?丁基密封胶带 ?风挡玻璃胶 4、模具材料 ?模型板材 ?模型胶泥 5、其它用胶 ? 塑料粘接胶 ?液体密封胶作用： ?简化生产工艺，节省材料使用，增加零件强度

?在防振、隔热、防腐、防锈、防松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性和安全性，延长汽车使用寿命方面起着特殊作用； ? 解决NVH（Noise噪声、Vibration振动、Harshness舒适性）问题的重要手段之一。?对焊装工序胶的基本要求 ? 具有良好的油面施工性和油面粘接性； ? 未固化前在经过各种处理液（冷水、热水、脱脂液、除锈液、磷化液等）、电泳液的冲刷和侵蚀时，不会脱落、造成污染和性能上的改变； ?不能引起焊点的锈蚀； ? 胶中不能含有有机硅类物质，防止对电泳漆和面漆质量造成危害。 ?能随底漆快速固化； ? 1 折边胶 ?用于车门、发动机引擎盖和行李箱盖包边处 ? 以粘代焊，消除焊接工艺造成的车身凹坑（焊点痕迹）影响外观问题； ?解决镀锌钢板点焊破坏焊点周围镀锌结构，降低车身耐腐蚀性问题； ? 提高车门等包边部位连接强度，目前包边采用粘接工艺已远远大于焊接强度，而且不会产生应力集中,大大提升了车身撞击安全性能和车身寿命。 ? ?次结构折边胶 ? 以环氧树脂、PVC树脂、橡胶为基材的次结构型折边胶； ? 同样用于车门、行礼箱盖、发动机罩、后门等折边部位，剪切强度较低，但胶层弹性

我国汽车密封条分类

我国汽车密封条分类、生产、实验方法汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统(称为汽车密封系Automo-bile sealing system)进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。 1密封条的分类 1.按密封件安装部位(部件)的名称分类包括：发动机盖密封条(hood)，又可分为前部、侧围和后部；门框密封条 (door seal);前、后风窗密圭寸条(window screen);侧窗密圭寸条(side wi ndowseali ng); 天窗密圭寸条(sunroof seali ng); 车门头道密圭寸条(primary door seal);窗导槽密圭寸条(glassrun channe);内外侧条(水切) (waistli ne);行李箱密圭寸条(trunk seal);防噪声密圭寸条(an ti-noise);防尘条(an ti-dust) 等。 2?按密封特点分类，可分为天候密封条(weatherstrip)和一般密封条 ( s e a l i n g) 。其中，天候密圭条带有空心的海绵泡管，有较好的温湿度保持功能。常用天候密圭条有门框密圭条、行李箱密圭条、发动机箱盖条等。常用一般密圭条有前后风窗密圭条和角窗密圭条、内外侧条等。 3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密圭条--由单一胶种构成;二复合密圭条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料;三复合密圭条--由两种密实胶(其中一种为浅色)和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由 4 种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。

有机硅密封胶在汽车车灯上的应用

有机硅密封胶在汽车车灯上的应用发表时间：2019-02-13T15:48:35.297Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：黄静[导读] 摘要：要解决车灯的漏水、防尘、部件粘接等问题则需要在车灯上用到密封胶材质。曼德电子电器有限公司保定光电分公司河北保定 071000摘要：要解决车灯的漏水、防尘、部件粘接等问题则需要在车灯上用到密封胶材质。通过对反应型聚氨酯热熔胶、丁基热熔胶和室温硫化的有机硅密封胶等几种密封材料在车灯应用中表现出来的应用特点和性能特性，我们对有机硅密封胶在车灯应用中表现出来的性能优势和其在使用过程中需要了解的注意事项进行了重点介绍。关键词：有机硅密封胶；车灯；应用随着科学技术的进步，有着不同特性的胶体被科学家们研究出来。下面我们通过密封材料种类介绍，有机硅密封胶和其他几种密封胶的对比，以及有机硅密封胶在车灯应用中的注意事项来阐述有机硅密封胶在车灯中的应用。 1、用于车灯的密封材料种类在汽车车灯制作中，大部分的材料为塑料材料，例如：灯壳的制作材料有ABS＼PC、PP等，配光镜的制作材料从传统的玻璃材质变为现在应用的PC材料。为了将配光镜与灯壳进行无缝密封，则必须用到密封胶进行粘接，使配光镜与灯壳紧密相接。反应型聚氨酯热熔胶在汽车车灯中的应用原理是在抑制其发生化学反应的条件下，经过加热熔融成便于涂敷的流体，在配光镜和灯壳贴合后，通过胶层的冷却凝聚起到将两者粘接到一起的作用，湿气固化型聚氨酯热熔胶在形成弹性体的过程中需要与空气中或者被粘接体表面所附着的湿气发生反应。聚氨酯热熔胶有着粘接性能较好的优点，但是由于聚氨酯分子特殊的结构使其没有很好的耐紫外老化能力和耐高温性能。丁基热熔胶是具有热塑性的材料，它在常温下呈固态，当加热到66.5℃后便融化成为液态的流体。被粘接物涂敷上熔化的丁基热熔胶后贴合到一起，待胶体冷却到室温后粘接物就被胶体粘接在一起。丁基热熔胶具有很好的熔融流动性和较快的固化速度，但是其也存在耐温性能较差，粘接强度低的缺点。该密封胶的基胶为线性聚有机硅氧烷聚合物（以“―Si―O―”为主分子链），在基胶中加入填料、助剂和交联剂，经过比例配合、硫化后便形成弹性体。有机硅密封胶的工作温度在-100℃～315℃之间，并且有很好的耐候性能。 2、几种车灯用密封胶的对比应用于车灯的温室硫化有机硅密封胶分为单组分和双组分这两种不同的类型。单组分的温室硫化密封胶使用方便，但是由于其固化需要依靠空气中的水分，所以固化的速度相对就较为缓慢。双组分温室硫化密封胶在使用时是将两组分按照规定的比例均匀混合后再进行胶体的涂敷，因其自身携带固化所需的水分，其固化的速度相对单组分的要快。表1列出了几种密封胶的对比情况。表1几种密封胶的对比 3、有机硅密封胶使用的注意事项 3.1粘接性粘接力是指被粘物与粘接剂之间接触界面的相互作用力。粘接力越强，说明该密封胶的粘接性能越好。产生粘接力的最普遍的因素是分子之间的相互作用力。不同材料之间的分子作用力不同，其表现出来的粘接性能的强弱也不同。良好的粘接性能可以保证汽车车灯完好的气密性并且能够防止车灯的脱落。如果粘接性能不好，汽车车灯容易出现漏水等不良情况，这将会大大缩减车灯的使用寿命。表2将有机硅密封胶对主要车灯用基材表现出来的粘接性能做了对比，便于在使用时选择。表2有机硅对几种主要车灯用基材的粘接性能

汽车用胶粘剂的种类

汽车用胶粘剂的种类按用途分,汽车用胶分五大类：车身用胶、内饰粘接密封胶、风挡玻璃粘接密封胶、离合器片胶粘剂、结合面液态密封胶车身用胶量占汽车工业用胶量的第一位。它主要包括磷化处理前的卷边胶、点焊胶、防震胶及中涂前使用的焊缝密封胶、防震隔热和抗石击阻尼底层涂胶等。卷边胶：我国应用品种主要有环氧树脂类、pvc类、聚丙烯酸酪类。山东化工厂就生产有hm610无溶剂单组份中温固化环氧型卷边胶。点焊及焊缝密封胶：点焊密封胶品种较多，按性能可分为膨胀型和非膨胀型两大类，按化学组成可分为橡胶类和树脂及两者绪合类。我国主要品种为橡胶型、聚氯乙烯和丙烯酸醋型。抗石击阻尼底胶（涂料）主要用于车身底部、冀子板内侧和发动机内侧。按组成，它可分为沥青型隔热阻尾及合成树脂水基隔热阻尼胶和pvc塑溶胶无溶剂抗石击胶。防震密封胶的主要品种有以pvc树脂为基材的高固休含量密钳胶和以氯丁橡胶为主体的溶剂型密封胶。汽车内饰材料多种多样，但多为非金属材料。因此，汽车内饰粘接密封大多用非结构型胶粘剂，因不能加热，又多用常温固化胶粘剂。其种类较多，主要有顶蓬胶粘剂、车门密封条固定用胶等。汽车顶蓬有聚氯、乙烯薄膜复合聚氨酪泡沫或织物复合聚氨酯泡沫软质顶蓬，有瓦楞纸复合树酯毛毡的硬质顶蓬、软质顶蓬等，过去所用胶粘剂主要是氯丁胶。今后，它将逐渐被丙烯酸酯和聚氨酯水基胶代替。车门密封条的固定过去多用氨丁橡胶溶剂型胶粘剂，现在改用热溶丁基胶。丁基胶带可作车辆嵌缝和密封条固定。国外应用较多的是发泡丁基胶带。风挡玻璃粘接密封剂主要有聚硫、聚氨酯和有机硅密封胶。国内除高档轿车用引进的单组份高模量聚氨酯胶外，多用双组份聚氢酯密封胶和三组份聚硫密封胶。液态密封胶主要用在平面密封。国内液态密封胶的主要品种是硅橡胶。厌氧胶主要用在机械及螺丝紧固。离合器片的胶粘剂都是结构型胶粘剂，应具有高强度，还得耐高温。当前，国内制造使用的该类胶粘剂主要以酚醛-丁蜻胶粘剂、酚醛-环氧胶粘剂为主，一般适合200摄氏度左右的高温。国外聚酞亚胺改性酚醛环氧胶耐温达900摄氏度以上。另外，还有汽车滤清器用粘接密封胶、油箱用密封胶、工艺用铭牌装饰条用粘合剂和胶带等多神胶种以及发动机、泵体等浸渗堵漏剂等。