【重磅】事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范
范围：
本标准规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原则及质量保证。
本标准适用于汽车事故损伤的修复。
本标准的适用对象初衷为道路交通事故损伤的汽车但考虑到地震、水灾、坠物、人为损伤等其它意外事件汽车损伤与交通事故汽车碰撞损伤共性特征本标准也将其纳入适用范围内。同时还规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原则、损伤等级划分方法及质量保证等内容目的是进一步保证事故汽车的修复质量。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件。
GB4785汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
GB/T5336大客车车身修理技术条件
GB/T5624汽车维修术语
GB7258机动车运行安全技术条件
GB9656汽车安全玻璃……
引用了多个国家标准、行业标准将这些标准中的技术内容纳充实到标准中成为本标准的一部分使标准内容更全面保持相关标准技术内容的协调性各引用标准均未标注日期目的在于保证标准的时效性。
3术语和定义
GB/T5624和GB7258中确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1原设计
汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件。
3.2事故汽车
因意外事故而损伤的汽车。
3.3事故汽车修复
为恢复事故汽车损伤部位的几何尺寸和使用性能使之接近或达到原车技术状况的作业过程。
3.4受损件
因事故导致技术参数、性能指标不能达到相关技术标准或原设计要求需要更换或修理的零部件。3.5弯曲变形
损伤部位与非损伤部位过渡平滑、连续可以通过拉拔矫正使之恢复到事故前的状态而不会留下永久性变形的损伤形式。
3.6折曲变形
弯曲变形剧烈曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90o以上，通过拉拔矫正仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，需经高温热处理才能恢复到事故前状态的损伤形式。
4.1，进厂检验
4.1.1损伤诊断
4.1.1.1依据事故形态分析碰撞角度、方向、车速记录车型结构、尺寸参数、车身材质等信息。
4.1.1.2对汽车损伤情况进行诊断确定损伤部位及受损件范围。
4.1.1.3根据诊断结果填写事故汽车损伤诊断单参见附录A并归入维修档案。
损伤诊断是事故汽车修复的基础环节，也是重要环节只有损伤诊断正确，才能制定合适的修复方案。应重点注意三方面的内容：
1准确分析事故形态、损伤形式、碰撞角度、方向、车速等，有助于准确判定损伤范围，力的传递特性。
2准确确定车身材质信息车身设计轻量化铝质车身、高强度钢、超高强度钢等材料运用越来越多各种材料实施修理的方法差异很大。如焊接、整形等。
3必须准确确定受损件。受损件的诊断可以参照附录C的技术要求。
4.1.2损伤等级评定
4.1.2.1以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架
承载式车身总成、制动系统及转向系统受损数量为界定依据进行整车损伤等级评定。
4.1.2.2整车损伤等级划分为一级损伤、二级损伤和三级损伤，损伤等级评定方法按照附录B的规
定进行。需要弄清损伤等级损伤等级评定方法见附录B和各级损伤特征的表征。评定对象，整车表征整车损伤程度的重要指标。评定原则“先总成后整车”的原则。
1总成系统损伤评定。
2整车损伤评定(对可修复性车辆而言主要以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统8大总成系统损伤程度为界定依据充分考虑事故带来的零部件损坏情况以及对总成功能削减情况。
3等级分类根据损伤程度、作业深度和难度分为一级损伤、二级损伤和三级损伤。
1一级损伤
承载式车身车身和发动机总成之一损坏或变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏；非承载式车身、车架和发动机总成之一损坏，或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏。
2二级损伤
非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个含以上总成或系统损坏
3三级损伤
未构成总成或系统损坏。
4.1.3确定修复作业项目
4.1.3.1根据损伤诊断结果确定作业项目同时应注明事故损伤项目和非事故损伤项目。
4.1.3.2在修复过程中需要增加维修项目、扩大维修范围的应先征得送修人同意并签订维修补充合同。《机动车辆保险条款》保监发20KK16号规定“自然磨损、朽蚀、故障、轮胎单独损坏保险人不负责赔偿”因此在确定事故汽车修复项目时应正确区分碰撞损伤与自然磨损以及故障模式、特征及表现形式的差异性。保险属性的确定需要定损员和维修人员有一定的理论基础现在由于损伤属性引发的争议也时有发生。修理过程中若需要增加、扩大的修理项目修理人员应及时告知征得送修人同意并签订补充合同。4.2过程检验
4.2.1根据所确定的作业项目制定修复方案并按照工艺要求及相关技术文件实施修理。
4.2.2修复过程中应按照附录C的规定对维修项目进行过程检验并记录检验结果。事故汽车特别是一级损伤事故汽车整个修复过程相当于汽车的“二次生产”对修复工艺有其严格的要求。因此加强修复质量过程监管尤为重要。附录C充分考虑了事故汽车修复的特殊性对关键部件的检修和装配、关键工艺过程作了详细规定。对车架/车身、安全带、气囊、转向机构、制动机构以及电子控制系统等安全部件要求较多。根据维修项目进行过程检验主要从部件的完整性、总成功能的有效性及装配的合理性角度提出技术要求。由于车型覆盖面较大标准无法对每个车型技术参数都面面俱到只能抓主要、抓关键。
4.3竣工检验
主要弄清楚
1检验依据附录D
2检验项目一级损伤、二级损伤、三级损伤
3由谁检验具备检测能力的由自己检测不具备检测能力的应委托有资质的检测机构进行检验。
4检验不合格怎么处理----无偿返修
4.3.1修复完成后应按照附录D规定的技术要求进行竣工检验并记录检验结果。
4.3.2一级损伤的事故汽车修复后应进行全项检验二级损伤、三级损伤的事故汽车修复后可根据维修项目及损伤关联情况进行部分项目检验。
4.3.3不具备竣工检验能力的承修单位应委托有资质的检测机构进行检验。
4.3.4竣工检验不合格的车辆应进行返修。
5工艺要求
本章“工艺要求”实际是过程检验的重要补充。事故汽车修复后的安全性是通过控制修复过程中的每一个细节达到的只有通过规范的车身测量、校正技术才能使得车身恢复到原车的标准尺寸才能保证车身的机械部件正确的装配。只有通过规范的装配、焊接技术才能保证车身恢复到原车的强度和安全部件的功能才能保证车身发生二次碰撞时能够保持车身乘客区的完整保证乘客的生命安全。只有通过规范的防腐操作才能使车身部件长时间保持良好的
机械性能和安全。通过严格的修复工艺过程控制车身的性能特别是安全性才能得到良好的恢复
乘客的生命安全才能得到可靠的保障
5.1拆卸5.1.1车辆解体和总成分解时应注意安全不得违规操作。
5.1.2总成分解时对装配有特殊要求的配套件均应标明记号精密配合偶件应成对放置在清洁、干燥的环境中。
5.1.3车辆解体和总成分解过程中应根据原设计要求采用合理的拆卸顺序掌握合适的拆卸强度。
5.1.4总成分解后应对零部件进行清洗、检查按照“可用”、“需修”和“不可用”对零部件的完好或损坏状态和可修复或不可修复状态进行标识、分类。
5.1.5拆下的总成、零部件及各种螺栓、螺母、垫圈等应分类放置在规定的台架上或容器内。
1拆卸是事故汽车修复的基础同时也是损伤诊断的必要环
节与损伤诊断的准确性有一定关系。
2要求拆卸方法适宜不得野蛮操作对部件进行二次加害严格按照主机厂规定的拆卸方法、顺序、强度进行部件拆卸。
3同时应注明零部件状态并分类妥善保存。5.2车架/车身校正
5.2.1车架或承载式车身变形后应使用专业的拉伸、整形设备和测量工具进行形状和位置恢复。车架、车身校正应满足以下要求：
a)拉伸校正应定位准确、牢靠拉伸强度、方向合理
b)拉伸校正应遵循“多点多向拉伸”原则并充分释放各构件的应力
c)在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后应进行尺寸测量防止拉伸不足或拉伸过度。
1车架/车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到事故前车辆状态的过程。
2对于“状态”一词包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。
3本标准对拉伸方式、拉伸位置、拉伸原则、拉伸强度以及尺寸测量等作了严格规定严防拉伸不足和拉伸过度现象的发生。.3车身板件更换身面板更换是事故汽车修复常见的作业项目对于变形严重不能进行维修的板件只能进行更换新更换的板件的安装定位有严格的尺寸要求
但必须要求安装位置的其他板件尺寸完全恢复后才能进行基准不正确通常会出现面板不规则、扭曲、平面度超标的问题。新更换的板件要能够保持原有构件的强度并且要求拆卸规范不规范拆卸对于新板件的安装和车辆安全也有影响。要求面板拆卸必须按照维修手册规定切割线进行切割
切割时应根据新板件连接的方式留好搭接或连接缝新面板的安装必须保证车身三维尺寸校正正确。
5.3.1新板件安装之前车身三维尺寸应校正正确。
5.3.2板件整体更换时应按原焊缝进行分离和连接部分更换时应按照
维修手册规定切割线进行切割切割时应根据新板件连接的方式留好搭接
或连接缝。
5.3.3板件更换时应定位准确与相邻板件的缝隙应符合原设计要求。5.4焊接和粘接
5.4.1焊接方式和焊机型号的选择应符合原设计规定。
5.4.2焊接前应清除板件表面的油污、铁锈和涂层并对焊接缝内部钢板进行防锈处理。
5.4.3焊接后应对焊接处及裸铁进行防腐处理。
5.4.4焊缝表面应平整光滑焊点分布均匀无焊穿、脱焊、漏焊、夹渣等焊接缺陷。
5.4.5用探伤仪检查焊接部位焊缝应无裂纹。
5.4.6不得对转向摇臂、直拉杆、横拉杆、转向节臂及球头销进行任何焊接加热修理不得将驾驶座椅进行焊接固定修理不得将钢板支座、吊耳座与车架焊接在一起。
5.4.7有粘接要求的部件应按照原设计要求进行。5.5涂装
5.5.1车架、驾驶室、货箱及车身部件修复后应根据原设计规定喷漆涂料类型及组分应符合原设计规定。
5.5.2喷涂前应彻底清除板件表面的旧漆膜、油污、铁锈及泥垢并及时进行防锈、防腐处理。
5.5.3金属板上不显著的凹凸部位允许用腻子填平腻子厚度不得超过3mm。腻子的选用和刮涂应正确、合理干燥后应粘接牢固打磨平整光滑。
5.5.4底漆和面漆喷涂次数、漆膜厚度以及每道漆喷涂后的间隔时间应符合原设计规定并视情对面漆表面进行抛光处理。
5.5.5底漆和面漆喷涂完成后应对喷漆部位进行烘烤烘烤温度、时间应符合相关规定。
5.5.6不需要涂漆的电镀件、玻璃制件等处不得有漆痕。5.6装配
5.6.1各部装配顺序、配合间隙应符合原设计规定装配后应工作正常密封良好不得有漏油、漏水和漏气现象。
5.6.2全车所有螺栓、螺母应装配齐全锁止可靠。有拧紧顺序和拧紧力矩要求的螺栓、螺母在装配时应使用扭力扳手按规定的拧紧顺序达到规定的拧紧力矩和拧转角度一次性使用的螺栓、螺母严禁重复使用。
5.6.3所有平垫片、弹簧垫圈、开口销、保险锁片及金属锁丝等应按原设计要求装配齐全开口销及金属锁丝的直径应与穿孔配合严密并且锁止方法正确。
5.6.4各部油道、油孔、管道内部应清洁畅通密封良好压力、流量等性能参数应符合原设计规定。
5.6.5总成装配后如需冷磨、热试应按工艺要求和技术条件进行热试后应更换润滑油、机油滤清器或滤芯原设计有特殊规定的按相应规定进行。
6配件的修修换原则
保险公司现有原则
1修复为主“能修就修”“能修不赔”具有修
复价值的零部件应尽量修复
2修复成本超过原价值50-60%的零部件一般予以更换。
考虑维修行业现有技术水平、工装设备、以及修复后的行
车安全等因素增加了以下原则1整车生产厂有明确规定要求更换的应予以更换。
2无法修复的不可再利用零部件应予以更换
无法修复的不可再利用零部件指无修复手段的一次性使用零部
件。如灯具、玻璃制件、液晶显示装置碎裂风挡玻璃饰条、门
饰条、翼子板饰条等胶贴饰条裂损机油、制冷剂、制动液、蓄
电池电解液等泄露的液体介质等。这些零部件通常无法修复再利
用必须进行更换。3工艺上不可修复使用的零部件应予以更换工艺上不可修复的零部件
指超过配合尺寸通过加工也无
法得到装配技术要求或断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性
能和安全技术要求的零部件。
如发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体往往
用球墨铸铁或铝合金铸造而成在遭受冲击载荷时常常会造成
固定支架的断裂。一般来说是可以进行焊接修理的但往往会
对球墨铸铁或铝合金铸件造成不同程度的变形这种变形通常肉
眼看不出来对于这些形状尺寸要求较高的部件如果产生断裂
一般应考虑更换。
工艺上不可修复使用的零部件还有一些电气元件因碰撞造成
系统过载的熔断器、继电器和断路器损坏通常应予以更换。
4安全上不可修复使用的零部件应予以更换安全上不可修复的零部件指通过矫正、修理无法保证使用
性能和安全技术要求对汽车安全起重要作用的零部件。
例如行驶系统中的车桥、悬架转向系统中转向器、横/
直拉杆、球销悬架系统中弹性元件钢板弹簧、空气弹
簧制动系统中踏板机构、总泵、分泵、电子控制系统、
管路等主动安全部件以及安全带、安全气囊、侧门防撞杆、
转向柱能量吸收装置等被动安全零部件。
这些零部件在受到明显的机械性损伤后从安全的角度出发
基本上都不允许再使用
。5影响整车使用寿命的零部件应予以更换配件的更换应考虑其对整车使用寿命和持续工作能力
的影响。如散热器、风扇、空滤器、油泵等对发动机能否
正常工作具有直接的作用还有诸如曲轴、凸轮轴、连杆
及变速器、差速器、主减速器齿轮等高速或高频率零部件
对整车的使用寿命都具有决定性作用对此类零部件损坏
后应予以更换。 6.1整车生产厂有明确规定要求更换的应予以更换。
6.2附录E中规定的相关零部件损坏后应予以更换。
6.1条为原则性要求这个问题不能回避或者单独作规定因
为涉及到的车型多且复杂。
现在部分整车生产厂对事故碰撞后的一些特殊零部件和安全件
都有要求各厂家、各车型要求不一致具体实施理赔或修理
时需要参照维修手册制定具体的实施细则。
6.2条为约束性条款要求附录E规定的关键零部件必须更换
但应掌握一个原则保证修复质量的前提下什么坏就换什
么。并不是附录E规定的零部件损坏后更换相关总成。6.3车身结构件损坏以弯曲变形为主应进行修理折曲变形为主应
进行更换。
此条款也为原则性要求。需要定损员和维修人员科学、公正把握好这
个原则。
弯曲变形通常指弹性变形车身部件。其特点为损伤部位与非损伤部
位过渡平滑、连续通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的状态而不
会留下永久性的变形。
折曲变形通常指塑性变形车身部件。其特点为弯曲变形剧烈曲率
半径很小通常在很短的长度上弯曲90度以上或者矫正后零件上
仍有明显的裂纹和开裂或者出现永久变形带不经高温加热处理不
能恢复到事故前的状态。6.4车身板件有严重折曲变形或撕裂的应予以更换。
6.5车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强
梁等超高强度车身板件损坏后在冷态下不能校正的应予
以更换。
6.6连接车身与车架、车身板件之间的车身紧固件损坏后
应予以更换。
车身面板折曲变形、撕裂一般不具可修复性应予以更换。
车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强梁等超高
强度车身板件损坏后在冷态下不能校正的应予以更换。
车身紧固件螺钉、铆钉是连接车身与车架、车身板件之间
的重要零部件通常会因为交通事故撞击后连接功能会失效
工艺上难以保证其质量应予以更换。现行几乎所有的维修标
准都要求紧固件严禁重复使用。6.7电子元件、控制单元撞击损伤、烧蚀的或经检测功能失效的
应予以更换。
6.8因事故造成线束破损、烧蚀、断裂的应更换相应的线束总成。
电子元器件、控制单元的损坏是人眼很难看见的需借助诊
断设备才能检测经检测功能失效的应更换相关零部件。
从保证安全的角度要求因事故造成线束破损、烧蚀、断裂
的应更换相应的线束总成。
交通部加大了对营运用电设施、线束的安全管理有效杜绝
公交车火灾事故的发生。6.9在事故中发生作用的安全气囊涉及到的相关安全部件应予以
更换未发生作用的安全气囊应按整车生产厂的要求检验合格后方
可使用。
6.10因事故功能失效的安全带应予以更换未发生作用的安全带
根据GB14166规定的相关方法检验合格后方可使用。
安全气囊、安全带都是保护司、乘人员伤害的重要装置。修
与换应予以重点关注。
碰撞后,安全气囊系统包括气囊模块、传感器、电子控制单元、充气系统等重要安全部件及相关零部件机械本体部分损坏一般可以观察到,但对于软件部分,很难辨别,必须经过严格的测试。
修复后安全气囊误爆、过早/过迟引爆的现象时候发生。必须要求修复后保证各零部件与系统完全匹配。
安全带发生作用指事故中车内乘员系用的安全带或预张紧器等功能部件已经发生作用也必须经过严格的检查才能确定修、换。6.11所更换的零部件均应符合原设计要求。
配件质量是影响事故汽车修复质量的重要因素
流通市场配件质量参差不齐价格差距也大。
为了保证修复质量要求维修企业必须使用符合“原设计”
要求的配件。但必须与“原厂配件”加以区分应把握以下
原则
1倡导使用原厂配件
2如果不是原厂配件必须使用经相关部门检测、认定
合格的配件
3满足维修车型的所有尺寸参数、装配要求和材质要求。7质量保证
7.1一级损伤和二级损伤的事故汽车检验合格后应签发竣工出厂合
格证。
7.2事故汽车修复质量保证期自维修竣工出厂之日起开始计算以质
量保证期中行驶里程或日期先达到者为准
a一级损伤、二级损伤和涉及到漆面部件的三级损伤的事故汽车
20PP0km或者100日
b三级损伤漆面部件除外的事故汽车20KKkm或者10日。
严格贯彻《机动车维修管理规定》“质量保证期”制度保护
消费者权益权益。
对于质量保证期考虑事故汽车损伤的特殊性和修复项目的复
杂性根据损伤等级确定质量保证期一级损伤、二级损伤和
涉及到漆面部件的三级损伤事故汽车行驶20PP0公里或者100
日三级损伤漆面部件除外事故汽车行驶20KK公里或者10
日质量保证期中行驶里程和日期以先达到者为准。
事故／事件管理规定标准版本
文件编号：RHD-QB-K7967 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 事故／事件管理规定标 准版本
事故／事件管理规定标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一条本规定依照国家有关法律法规、国家电力监管委员会（以下简称电监会）《电力生产事故调查暂行规定》和**集团公司《电力生产事故调查规程》等规定、制度的要求制定。 第二条电力生产事故调查，必须实事求是、尊重科学，做到事故原因未查清不放过，责任人员未处理不放过，整改措施未落实不放过，有关人员未受到教育不放过。工作中应坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，总结经验教训，研究电力生产事故规律，采取预防措施，防止和减少事故的发生。
第三条公司管理各单位应当根据本规定制定设备二类障碍及设备异常等与生产事故调查有关的不安全事件认定标准或实施细则。 第四条公司管理各单位应当根据本规定制定有关事故/事件管理规定及奖惩实施细则。第五条本规定相关用语及含义 （一）电力企业，是指电力公司和以发电、电力检修、电力试验、电力建设等为主要业务的基层企业（单位）； （二）员工，是指企业（单位）中各种用工形式的人员，包括固定工、合同工，临时聘用、雇用、借用的人员，以及代训工和实习生； （三）与电力生产有关的工作，是指发电、电力检修、电力试验、电力建设等生产性工作，如电力设备、设施的运行、检修维护、施工安装、试验、生产
汽车玻璃安装及修复
机动车维修企业开业申请表 （三类） 汽车玻璃安装及维修 企业名称： 企业法人： 填报日期：
填表须知 一、本表根据国家标准（GB/T 16739-2--2014）《汽车维修业开业条件》及《机动车维修管理条例》制定，用于三类汽车维修企业的开业申请许可。 二、本申请表填写请一律用黑色墨水填写或打印。 三、提交本表时同时提供以下相关材料原件及复印件： 1、企业核准名称通知书或营业执照。 2、企业法人身份证及证明，委托他人办理，提供委托证明。 3、提供维修作业场所使用权的合法证明，平面图、方位图及全景照片。 4、有关键岗位人员的从业资格证书原件及复印件； 5、维修设备合格证及照片；设备外协的，还应提供合同书； 6、质量管理、车辆维修档案管理、安全生产、人员培训、设备管理、安全操作规程、突发事件应急预案等制度文本； 7、申请项目工种和所配机电设备的安全操作规程文本； 8、环境保护的制度、措施文本及其相关设备、设施证明材料； 9、提供与申请项目一致工时维修定额； 四、声明 我声明本表及其它相关材料中提供的信息均真实可靠。我知悉故意填写或提供虚假信息，取得的机动车维修许可将被撤销，涉嫌违法，愿负法律责任。 企业法人签名：签名日期：
承诺书 为了进一步规范机动车维修经营秩序，保证人民群众的正常工作和生活，减小修车对市容和环境的影响，本人承诺做到以下几点： 一、严格遵守国家法律，法规规定符合国家汽车维修开业标准。 二、不从事影响周边环境和居民正常生活、工作的修理业务，合理安排作业时间。 三、不占用公共场地修车，在城建部门核准的范围内停放车辆。 四、不乱堆乱放废件，废油和废弃物，排放或存放废油，废弃物符合环保要求，保持环境卫生整洁。 五、不在门前设置修车设施（如地沟、升降机和地沟托架等）。 六、严格执行维修业各项制度，做到诚信经营、优质服务和合理收费。 七、自觉接受运管机构的行政监管和社会监督。 八、如违反上述承诺，本人自愿接受相关处罚直至退出维修经营活动。 企业法人签字： 年月日
事故定义及分级标准详细版
文件编号：GD/FS-1343 （管理制度范本系列） 事故定义及分级标准详细 版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
事故定义及分级标准详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 人身事故 1.1 人身伤亡事故： 在*******热电有限公司2×300MW新建工程所辖区域内发生的*******热电有限公司员工和*******热电有限公司建立正常往来关系的外界人员（业余合作伙伴、承包商、访客、学、实习生等）因公伤亡事故，以及在*******热电有限公司所辖区域以外发生的*******热电有限公司员工及其聘请的外界人员因公伤亡事故，定为*******热电有限公司人身伤亡事故。 1.1.1 发生下列情况之一者，定为电力生产人身伤亡事故：
1.1.1.1 员工从事与电力生产有关工作过程中发生的人身伤亡（含生产性急性中毒造成的人身伤亡，下同）。 “员工”：是指企业（单位）中各种用工形式的人员，包括固定工、合同工，临时聘用、雇用、借用的人员，以及代训工和实习生。 “与电力生产有关的工作”：是指、电力试验、电力建设等生产性工作，如电力设备（设施）的施工安装、试验工作。 员工在劳动过程中因病导致伤亡，经县级以上医院诊断和劳动安全主管部门调查，确认系员工本人疾病造成的，不按员工伤亡事故统计。 1.1.1.2 员工从事与电力生产有关的工作时，发生本企业负有同等及以上责任交通事故而造成的人身伤亡。
别花冤枉钱!汽车玻璃裂纹真的可修复
别花冤枉钱！汽车玻璃裂纹真的可修复 汽车玻璃属于易碎品，车辆在使用时，玻璃发生破损的情况屡见不鲜。当玻璃出现裂纹时，干脆就凑合着用，还是马上就去更换呢？那么汽车玻璃在什么情况下可以修复，什么情况下需要更换呢？且听小编一一道来~~ 1. 汽车玻璃的类型汽车玻璃分为两种，一种是夹层玻璃，一种是钢化玻璃。夹层玻璃是两层玻璃中间有一层PVB薄膜，在发生损坏破裂时不会完全破碎，即便发生严重撞击，玻璃也不会脱落，仍然保持相对整体性，没有碎片飞溅，对人身安全没有伤害，因此夹层玻璃主要被应用在汽车的前风挡玻璃上。钢化玻璃在受到损坏后，会迅速扩散成无数小颗粒，并且很容易出现脱落现象，在危急时刻可以方便逃生，因此钢化玻璃普遍运用在后风挡及门窗玻璃上。 2. 汽车玻璃修复原理汽车玻璃修复的原理是使用与玻璃折 射系数(光学性能)相同的修复液(树脂)，采用特殊的工艺，将修复液注入玻璃裂缝，并使其固化，修复液完全取代玻璃间隙中的空气，玻璃和修复液完全粘结成一个整体。 3. 什么情况下可以修复？什么情况下只能更换？玻璃修复 具有操作时间短、价格较低、外观漂亮的优势，但是其单一性也非常明显，就是只能修复前风挡玻璃上的小裂缝或小伤口。如牛眼形伤口、星形伤口、裂纹等，破损点直径在3CM
以内，且没有出现长裂纹的情况下一般都可以进行修复。 当然，到底能否修补还要请专业的玻璃修补师傅根据实际情况来进行判断。钢化玻璃一旦受到外力便会粉碎，因此无法对其进行修复。 4. 玻璃划痕能否修复？汽车玻璃被不小心划伤也是一种比 较常见的情况，具体能不能修复还得看刮伤的位置及深浅来做决定，一般车窗和后风挡玻璃是可以通过抛光来进行修复的，而对于前风挡玻璃划伤，则需要分为两种情况再来决定：(1)不在主视区：可以用玻璃研磨膏及专用气动工具进行抛光处理，但如果是硬伤或深度划伤的话，是无法修复的；(2) 在主视区：一般不建议抛光，除非是特别轻微的划痕，因为抛光后玻璃的弧度及厚度发生细微变化，容易产生光畸变现象，司机开车容易出现头晕情况，影响安全。5. 玻璃修补过程6. 修复后对行车安全是否有影响？利用树脂修补，主要是加固防止裂痕继续开裂、淡化裂痕，基本不会对玻璃的整体强度有太大的影响，所以用车时只要注意不让玻璃二次受损就不会有安全问题。最后提醒大家：行车时，为避免汽车玻璃受到损害，车主应该尽量不要尾随在大型车辆后行驶；停车时，要注意为爱车选择一个安全的区域，以免高空坠物，砸伤玻璃。
2019年汽车维修管理规定
2019年汽车维修管理规定 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 2016年汽车维修管理规定1 “霸王条款”被废除，维修保养不必去4S店 曾经，保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这是在我国汽车行业内很多年的行规，这样的规定一直为消费者所诟病。 近日，国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》(以下简称《规定》)，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆质保，即车主可自由选择修车点，该规定将于2016年1月1日开始实施。 这无论是对4S店外的维修厂还是广大车主来说，无疑都是个好消息，托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择维修保养店。 也就是说，授权的4S店和车厂不能限制消费者到其他维修店修车的自由，如果以后4S店还有“你在别人那修，出现问题4S店都不管了”的说法，就属于违规。 不能强制使用原厂配件，“同质配件”时代来临
曾几何时，4S店都要求车主维修时强行使用原厂配件，新规出来后，4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。 除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。 温馨提示：新规实施于2016.1.1号实施后，就意味着所谓的“原厂配件”不再“横行霸道”，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。其实剥夺原厂配件的“专制权”，提倡同质配件的流通，对第三方汽车维修机构是一个发展机会，普通消费者也将获得更实惠的售后服务价格，一举多得! 强制执行!汽车维修信息将强制免费公开! 由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(下文简称《办法》)，其重要作用之一就被解读为要打破此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。 根据《办法》的内容，自2016年1月1日起，交通部等八部委将强制汽车生产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。也就是说机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于
汽车玻璃裂纹修复
汽车玻璃裂纹修复 开车的朋友也许会有这样的经历，当您在路上行驶的时候，飞来的石子或其它硬物撞在挡风玻璃上，留下了难看的破裂痕。据美国佬的统计，有20%以上的汽车有过此种经历。高于轮胎爆胎的几率。有了这样的破裂痕，既影响视线和行车安全，裂痕本身受风压和天气变化的影响，还会越长越长，直至裂到边缘，使整块玻璃报废。如果更换整块玻璃，费用高，时间长，还可能恢复不了原厂玻璃的密封性，带来其它的后果。对一些非常见车型，需要专门订货，更换玻璃的费用更是高得难以承受且需时较长。现在，这个烦恼已经有了解决办法找到助友车行就行，我们会帮您提供最专业的修复方案，确保修复后的玻璃和破损前的强度和透光度还有美观度达到95%的相似。您的爱车有了破裂痕，最好尽快修补，这样效果最佳。如果受到雨水和灰尘的污染，会影响修补效果。这就是这个技术的神奇之处！不信就来试一试！ 修复的优势 汽车挡风玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果外力不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶合层就会因空气进入和大气压力的作用而分离，一般情况下，人们都认为玻璃是不能修补的，遇到这种情况，如果不及时处理，车子的震动、行车风压和结构应力就会让裂缝越扩越大，不仅影响视线，还会对安全造成威胁。所以很多用户为了一个小洞未能及时修补就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；即便是保险公司给索赔，用户也不愿意换掉原厂的玻璃，因为不论是玻璃质量还是安装技术对车的密闭防水和表面工艺都有影响。这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。 说起汽车玻璃的修补，也许有些人不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。
【国家标准】DB33T 608.1-2015 机动车维修业开业条件 第1部分：汽车整车维修企业
国家标准、行业标准编制说明 《中华人民共和国标准化法》将中国标准分为国家标准、行业标准、地方标准(DB)、企业标准(Q/)四级。 国际标准由国际标准化组织（ISO）理事会审查，ISO理事会接纳国际标准并由中央秘书处颁布； 国家标准在中国由国务院标准化行政主管部门制定， 行业标准由国务院有关行政主管部门制定， 企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据，并报有关部门备案。 法律对标准的制定另有规定，依照法律的规定执行。 制定标准应当有利于合理利用国家资源，推广科学技术成果，提高经济效益，保障安全和人民身体健康，保护消费者的利益，保护环境，有利于产品的通用互换及标准的协调配套等。 中国标准按内容划分有基础标准（一般包括名词术语、符号、代号、机械制图、公差与配合等）、产品标准、辅助产品标准（工具、模具、量具、夹具等）、原材料标准、方法标准（包括工艺要求、过程、要素、工艺说明等）；按成熟程度划分有法定标准、推荐标准、试行标准、标准草案。 一份国标通常有封面、前言、正文三部分组成。 标准号：标准号至少由标准的代号、编号、发布年代三部分组成。 标准状态：自标准实施之日起，至标准复审重新确认、修订或废止的时间，称为标准的有效期；又称标龄。 归口单位：实际上就是指按国家赋予该部门的权利和承担的责任、各司其责，按特定的管理渠道对标准实施管理。 替代情况：替代情况在标准文献里就是新的标准替代原来的旧标准。即在新标准发布即日起，原替代的旧标准作废。另外有种情况是某项标准废止了，而没有新的标准替代的。 实施日期：标准实施日期是有关行政部门对标准批准发布后生效的时间。 提出单位：指提出建议实行某条标准的部门。 起草单位：负责编写某项标准的部门。
细说汽车挡风玻璃修复-太阳膜还可保住
细说汽车挡风玻璃修复-太阳膜可保住 在高速行使时，许多人都有过挡风玻璃被轮胎中甩出的石子或其他硬物弹破的经历，或许有些车主看破损不是很大，便继续将就使用，殊不知微小的破损会受外界风力，温差，日照等的影响将越扩越大，最终导致整块玻璃报废。但如果为了一个微小的破损就换掉整块玻璃实在不值，不但费用较贵，而且安装在玻璃上的高档太阳膜也同时报废，小编相信很多车主都不愿更换掉自己的原装玻璃和心爱的太阳膜。 其实解决汽车玻璃小破损的办法不止更换一个，随着科技的发展，汽车玻璃破裂修复已经不是什么难题，深圳大丰源早在好几年前就从国外引进了汽车玻璃修复技术，而且成功为深圳车主进行上千台修复，均获一致好评。 此时小编有疑问是否所有车玻璃出现裂都可修复，大丰源汽车玻璃修复中心的技师们是这样解释的：“一般来说，我们建议修复的玻璃都是前挡风玻璃。前挡风使用的均为夹层玻璃，出现裂痕是可以进行修复的。除前挡外，四周车窗是使用钢化玻璃，由于钢化玻璃损坏就会迅速扩散甚至脱落，因此是不能修复的。所以汽车玻璃修复均为针对前挡风玻璃的服务。”
心细的大丰源汽车玻璃修复中心还特意罗列了可以修复与不可修复的裂痕类型： 可修复的裂纹： 1：裂纹长度不超过20MM 2：半月形，面积不超过一枚一元硬币 3：组合形，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小 4：星状爆炸，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小。 5：星形，破损中心不超过一枚硬币，扩展裂纹不超过信用卡大小 6：天使之翼，裂纹不超过5CM，扩展裂纹不超过信用卡大小 不可修补的玻璃破损 1：汽车风窗玻璃两层都已破损 2：由一个撞击点而引出三条以上长裂纹 3：由于破损时间太长，在裂缝中有明显的污物而无法去除 在这里小编还是要温馨提醒大家，玻璃属于易碎品，平常也要多加维护，如果出现裂缝，要尽快到正规的玻璃店检查看是否可以修复，再不能的修复情况下还是更换玻璃，以免留下安
机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准
机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准吉林省机动车鉴定评估行业协会
机动车事故损伤因果关系鉴定评估标准 目次 引言 1 范围 2 规范性用用文件 3 术语和定义 4 技术要求 4.1 法律责任 4.2 人员 4.3 仪器设备 4.4场所与环境 4.5 鉴定（评估）程序和方法 4.6 档案管理 5 服务客户 附录:仪器设备配置清单
引言 当因事故造成车辆损伤后，便涉及到保险理赔或车辆维修等问题，进而可能引发事故双方受损车辆所有人与保险公司、维修企业之间因保险理赔问题、受损车辆维修质量问题发生争议，甚至诉诸法律。因此，通过鉴定评估，清晰事故车辆损伤的因果关系，为保险理赔和维修质量的判定提供技术依据。 机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是集专业理论知识、技术手段和实践经验为一体的综合性很强的专业技术工作。同时，现代汽车又是集机械、液压、电子、自动控制、信息技术为一体的产品，且事故发生时的状况千差万别，因事故造成车辆损伤的结果也不尽相同。因此，机动车事故损伤因果关系的鉴定评估是一项十分复杂且非常科学严谨的技术流程。 为了规范机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作，体现科学、公平、公正的原则，有必要制定针对从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估工作应依据和遵循的技术标准。为此，吉林省机动车鉴定评估行业协会技术专家组成员编写了本文件。 本文件的制定和实施为保险理赔、维修质量的判定或司法裁定提供技术支持。
机动车事故损伤因果关系鉴定评估技术要求 1 范围 本标准规定了机动车事故损伤因果关系鉴定评估应满足的技术要求。 本标准适用于接受客户委托从事机动车事故损伤因果关系鉴定评估业务的机构和人员。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是标注日期的引用文件（包括修正单）注意标注日期的引用。 GB7258 机动车运行安全技术条件 GB15746 汽车修理质量检查评定方法 GB21861 机动车安全技术检验项目与方法 RB/T214 检验检测机构资质认定能力评价 检验检测机构通用要求 RB/T218 检验检测机构资质认定能力评价 机动车安全技术检验机构要求 RB/T219 检验检测机构资质认定能力评价 司法鉴定机构要求 3 术语和定义 GB7258、GB15746、GB21861、RB/T214、RB/T218、RB/T219界定的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 检查
《事故汽车维修工时测定及应用规范第1部分
《事故汽车维修工时测定及应用规范第1部分：涂装标准工时》 团体标准 （报批稿） 编制说明 《事故汽车维修工时测定及应用规范 第１部分：涂装标准工时》 团体标准起草工作小组 二〇一八年五月
《事故汽车维修标准工时测定及应用规范第1部分：涂装工时》 团体标准编制说明 一、任务来源 本标准是由中国保险行业协会下达的团体标准编制任务，计划编号２０１８０２４－ＩＡＣ，由中国保险行业协会归口管理。本标准起草工作小组由中保研汽车技术研究院有限公司、中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会、北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司等组成，共同完成此项标准的起草工作。 二、背景与意义 目前在汽车维修过程中，原有工时体系随着维修行业的市场化已经不能满足目前汽车种类和车型快速增长的需求，目前对于事故车辆的维修工时市场上还没有形成大家公认的喷漆测定和应用标准。 各保险公司在事故车定损中依赖各品牌的主机厂工时标准来对国际品牌维修工时费用进行定损、依赖市场协议价来对普通品牌车辆进行事故车维修工时的定损。由于主机厂工时标准优先考虑了主机厂的运用场景，与事故车维修场景有所差距，由此带来了定损的误差和不便。根据市场协议价确定维修费用，缺乏科学依据，受人为主观因素影响较大，很难保证客观公正性。 另一方面随着人力成本的增加，维修行业在事故车维修中人员成本的支出已经超过了物料成本的支出。为了准确计算人员成本支出和科学厘定维修人员薪酬体系，目前绝大维修企业也需要有一个合理的工时体系来衡量维修工作量的大小。
本标准可以通过实车测试和合理推导的方法制定规范准确的事故车喷漆维修工时，为维修企业工时计算、保险公司事故车定损提供相关行业规范应用，同时也可为管理部门规范管理奠定良好基础。 三、标准编制原则 1. 一致性原则 本标准参考ＧＢ／Ｔ １．１－２００９《标准化工作导则》和《中华人民共和国标准化法》等标准化资料，且与我国现行的法律、法规和标准相承接，与我国公文格式方面的规定相一致。 2.规范性原则 本标准按照《中国保险行业协会团体标准编制程序及规则》等相关要求进行编写，保证标准形式和内容的规范性。结构上主要包括前言、范围、规范性引用文件、术语和定义、内容及结构要求、测定方法、附录等共七个部分。 3. 实用性原则 该标准中有关汽车涂装维修工艺标准的规定，是在充分研究事故车维修质量要求和涂装工艺内容并结合实际的基础上制定的。 四、确定标准内容的依据 本涂装标准工时根据我国《劳动法》和《国务院关于职工工作时间的规定》中关于工作时间和劳动计量标准的规定制定。同时在事故车涂装操作中根据不同的喷涂对象、喷涂标准工艺流程和社会平均执行标准进行多次实测和数据拟合工作。并按标准化的方法对喷涂工时的结构、工时测试方法和测试流程进行标准化所得。
汽车玻璃小划痕 修复过程有妙招
汽车玻璃小划痕完美修复有妙招 话说小王今天闲暇时间，又来到了实验室，继续来做汽车玻璃划痕修复的技术提高咯。 现在天比较冷，冲刷玻璃研磨下来的粉末最好用温水，小王呢就先把自动循环流动的水给换掉了。因为水是上次做实验用过的嘛，水里会有上次研磨留下来的玻璃粉末的，水里如果含有大量的玻璃粉末的话，在磨掉划痕的时候，对玻璃是非常不利的，而且有可能造成新的划痕喔。 换了水，穿上围裙，古话说君子爱美嘛，为了防止抛光的时候抛光膏洒到身上，所以小王每次做汽车玻璃划痕修复都会穿上围裙的。接下来就是把划痕修复过程中需要的研磨片、研磨底托、纯羊毛抛光盘、抛光底托、抛光膏神马的必备的东西放到顺手的地方，然后就开工咯。 话说玻璃修复很简单，技巧很多要注意。小王对这两句话那是理解的相当的深刻啊，下面，大家就会知道为什么小王对这两句话理解的这么深刻了。 在玻璃划痕的背面，用记号笔画出来一个圈，做好标记。把研磨底托还有研磨片都上到位，打开流动水，把可调速角磨机的速度调到1000-3000转，开始磨咯。先用绿色的，把划痕完全磨掉后换粉红的，细细的来来回回的磨了几遍；接下来用蓝色的、橙色的，依照这样的顺序磨完之后，开始抛光。涂上抛光膏，换上抛光底托、抛光盘。开始抛啊抛，抛啊抛，小王直抛的玻璃上的抛光膏几乎看不到了，感觉应该可以了吧。拿雨刷冲洗。我洗刷刷洗刷刷，可是为什么，为什么刚抛完光的地方没有亮呢？？？ 小王的师傅说：不亮的问题可能出现在两个方面，一是研磨不充分；二是抛光不到位。好吧，问题来了，总得有个解决的办法吧。抛光不到位怎么解决呢？这个就比较简单了，打上抛光膏再重新抛光咯。我磨啊磨，磨啊磨。磨完之后，嘿嘿，小王又傻眼了，为什么大片的抛光过的地方都亮了，还有不大一块依然灰蒙蒙的呢。小王分析应该是研磨没到位吧。于是换上蓝色的研磨片，重新再细细的研磨一遍，然后橙色的。最后再用抛光盘抛光。啊，My God 终于亮了。与周围玻璃几乎一致，一点划痕的痕迹都没有了。 好吧，每一次的联系都有一次的收获。玻璃划痕修复教程里面的文字真的很精确啊。研磨不充分的原因是什么？回想下操作过程中，可能是研磨的轨迹无序造成的，也可能是研磨片没有和玻璃完全贴合造成的。好吧，以后操作过程中一定要注意喔。 那抛光不亮的原因是什么呢？想啊想啊，小王总结了一下，第一：还是研磨的不够充分，就是蓝色和橙色研磨不太充分，导致研磨过的玻璃面相对粗糙，给抛光造成了一定程度的影响。第二：抛光过程中的轨迹无序也会造成抛光不亮或部分不亮，所以在研磨和抛光的过程中，有序的研磨和抛光，是非常必要的。
事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范 范围： 本标准规定了事故汽车修复的作业流程、工艺要求、配件修换原则及质量保证。 本标准适用于汽车事故损伤的修复。 的是进一步保证事故汽车的修复质量。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件其最新版本包括所有的修改单适用于本文件。 GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 GB/T 5336 大客车车身修理技术条件 GB/T 5624 汽车维修术语 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 9656 汽车安全玻璃…… 使标准内容更全面 的时效性。 3 术语和定义 GB/T5624 和GB7258中确立的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1原设计 汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文件。 3.2事故汽车 因意外事故而损伤的汽车。 3.3事故汽车修复 3.4受损件 因事故导致技术参数、性能指标不能达到相关技术标准或原设计要求需要更换或修理的零部件。3.5弯曲变形 永久性变形的损伤形式。 3.6折曲变形 弯曲变形剧烈曲率半径很小，通常在很短的长度上弯曲90o以上，通过拉拔矫正仍有明显的裂纹和开裂，或者出现永久变形带，需经高温热处理才能恢复到事故前状态的损伤形式。 4.1，进厂检验 4.1.1损伤诊断 4.1.1.1 4.1.1.2 4.1.1.3A并归入维修档案。 损伤诊断是事故汽车修复的基础环节，也是重要环节只有损伤诊断正确，才能制定合适的修复方案。应重点注意三方面的内容： 1有助于准确判定损伤范围，力的
2 3C的技术要求。 4.1.2损伤等级评定 4.1.2.1以车身(含驾驶室) 4.1.2.2整车损伤等级划分为一级损伤、二级损伤和三级损伤，损伤等级评定方法按照附录B的规定 B评定对象，整车 1。 2(对可修复性车辆而言主要以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、 8 3级损伤、二级损伤和三级损伤。 1 统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏；非承载式车身、车架和发动机总成之一损坏，或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统。 2 非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个 以上总成或系统 3 4.1.3确定修复作业项目 4.1.3.1 4.1.3.2 200016 4.2过程检验 4.2.1 4.2.2修复过程中应按照附录C录检验结果。事故汽车特别 C 修和装配、关键工艺过程作了详细规定。对车架/车身、安全带、气囊、转向机构、制动机构以及 4.3 竣工检验 主要 1D 2 3 检验。
汽车玻璃修复工具产品操作互动FLASH
汽车玻璃修复工具产品操作互动FLASH 开始，推出产品片头， 操作提示： 注意 1、洗车后请不要修补。 2、下雨天及晚上请不要修补。 3、不要在太阳底下修补，请在阴凉处修补完美后再到太阳底下照射。 1.清理破损部位 2.不要留有玻璃残渣或其它污物。并且保持绝对的干燥。 3.（建议用酒精清洗后用电吹风吹干） 4. 5. 2.贴上定位贴 6.取出定位贴，撕下其中一面离形纸，将定位贴中心部位对准破损部份， 7.注意：定位贴中心孔必须对准星状破损部位。 8.撕开另一面离形纸 9.撕下定位贴另一面离形纸。 10.4.放置注胶头 11.将注胶头对准中心孔位贴于定位贴上面并用力压紧。 注意：注胶头必须对准定位贴中心孔位置。 12.注入挡风玻璃修复液 13.将玻璃修复液滴入注胶头内， 注意：到车内观察注胶头内修复液已充满整个注胶头 这里出现注胶头背面示意图，箭头文字修复液注满这里。 14.插入注射器抽真空 15.插入并旋紧注射器，拉动注射器使注胶头内产生负压，抽拉2-3次，然后卡在下一个卡 口。卡住10分钟，到车内观察裂纹空气排出情况。 这里出现一个下一个卡口位的箭头特写。 16.取注射器拉到最大位置 17.取下注射器活塞拉到最大，重新插入注胶头并旋紧。 注意：活塞必须拉到最大后重新插入注胶头内 18.给注胶头加压 19.将注射器活塞推到上一个卡口位置卡住。 20.保持8-10分钟，同时在另一面观察胶水是否注满裂纹部位。 21. 这里出现一个上一个卡口位的箭头特写。
22.取下注胶装置 23.从玻璃上慢慢取下注胶装置。 24. 25.固化及表面修复 26.注一滴修复液到破损部位迅速将固化膜贴 27.在上面。将车移动到在太阳下照射20分钟。 12.表面修整 撕下固化膜，用刀片刮去残胶修复平整。
汽车电路系统设计规范标准[详]
汽车电路系统设计规范 一、制图标准的制定： 1．1电器符号的定义： 电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。
1．2 读图的方式见下面说明简图
电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。 正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。 二、整车电器开发设计输入 根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。 三、单元电路设计格式规范 3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比 如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、 电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM 表； ②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定； ③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的 确定（≤3mA）。 3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号， 信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号）， 信号参数。控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于 CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及 故障检测信息需不需要在CAN上公布等。单元电路的设计输出需经 科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审 后确定。各单元具体控制电路将在下面分类简要说明。 3．3电源启动系统：整车的电源、充放电、启动控制单元基本电路见附页1。 3．4安全气囊系统：安全气囊的控制单元电路图见附页2。 3．5 ABS控制系统：ABS控制系统单元基本电路见附页3，不包括ESP。 3．6 中央门锁防盗系统：中央门锁、防盗系统单元基本电路见附页4。 3．7 电动车窗系统：电动车窗控制开关单元基本电路见附页5。
夹胶玻璃裂痕修复.doc
玻璃裂痕修复过程 在应用风挡玻璃修补技术之前，风挡玻璃损坏后通常的解决方法是更换汽车玻璃。玻璃修补新技术的诞生大大节省费用，又延长原风挡玻璃的使用寿命。 所谓汽车玻璃修复是指汽车风挡玻璃受外力冲击后产生的牛眼型、星型、裂纹等玻璃裂痕，在不拆卸风挡玻璃，用树脂和设备修复如初的技术。 风挡玻璃被石子飞溅到后出现裂纹或破损，换一块风挡玻璃少则几百，高则几千、上万，由于大多数车主都会热衷于原车玻璃，而且更换风挡后还会带来密封不严的烦恼，运用这项技术和工具我们可以轻松解决这些问题。 玻璃裂痕修复技术的原理是将风挡玻璃破损处内的空气抽空，注入与风挡玻璃透光率和折射率相同的专用树脂，再用专用波长的紫外线灯固化就可以完成对风挡玻璃的修复。不用花费更换风挡玻璃的费用还保留住了原车玻璃同时不影响其密封性。 一、风挡玻璃修补范围 风挡玻璃内层没有出现损伤、裂痕。 破损部位没有可见的不可清除的灰尘或湿气。为了避免灰尘及湿气进入破损部位，发生破损后应立即在损伤部位贴上胶带，这样更加有利于日后修复的完美。 二、牛眼及星型裂痕修复方法 风挡玻璃修复前必须先观察风挡玻璃的受损情况，这是必不可少的程序，目的在于判断损伤部位是否可以完全修补，以及所需要采取的最有效的修复手段。 下面介绍的是由于不同的原因使风挡玻璃受损，而在风挡玻璃上留下的不同的伤痕。我们根据形状基本分四大类： 1、星型裂痕 2、牛眼型裂痕 3、牛眼与星型结合裂痕 4、裂纹 在判断出风挡玻璃的裂痕类型以后，根据实际情况而确定出最完美而高效的修复方法。 为了达到理想的修复效果，我们必须遵循以下步骤进行操作。 玻璃裂痕（牛眼）的修复方法： 1、进行玻璃裂痕修复的最佳环境温度是20度加正负5度，环境温度过低会影响修复效果，可以使用热风枪或吹风机进行局部加热，但是需要注意的是：要逐步、整体的一起升温，切记：不可达到烫手的温度。切记不可在某一个点上突然、剧烈的升温，这样会造成极大的风险隐患。 2、清洁玻璃表层。先用探针和棉签将破损点的污染物清除，注意力度，不要将破损点的面积继续扩大。 3、对于细小的或没有明显的破损点的星型或牛眼型裂痕，我们应在裂痕的中心或裂痕相对明显、严重的部位进行打孔，制造注胶点。注意钻头要与玻璃垂直，钻透第一层玻璃即可。钻透第一层玻璃时的感觉就是在钻孔过程中，钻头突然间失去了阻力，这时候就是钻头已经钻透了第一块玻璃了。另外，钻头在使用几次以后会变钝，我们推荐用600号或者800号的砂纸将钻头磨成一字螺丝刀的形状，再次进行钻孔的时候会很好用的。
事故车维修管理规定--1
豫光售后----事故车维修管理规定 一、目的：规范事故车流程管理 二、具体流程项： 1、引导员将事故车派给理赔顾问接待，在定损员、客户到店时，对讲机呼叫钣金组进行拆检、定损，钣金组需第一时间到达车辆旁进行拆检作业，10分钟内未到（以服务顾问对讲机呼叫时间或当面派工时间为准）服务顾问告知服务经理、车间主任，计一次呼叫未到（每次扣2分绩效分），钣金组有争议不服管理推脱拆检的罚款100元/次，严重给予辞退； 2、要求5000元以下事故当天拆检完毕定损，5000元以上事故3天内拆检定损完毕，自事故车进店时间计算，超时罚款理赔顾问50元/车，罚款服务经理、车间主任20元/车；（翻车、四面受损等大事故最多不得超过7天）该条应该明确是客户原因（事故双方纠纷）或保险公司原因（保险公司没时间）的除外 3、定损员拍照留档，钣金工负责罗列需更换配件明细并签字确认，服务顾问需核对配件并在单据上签字，对于需要测试检查的配件钣金工进行二次列表并签字；若因配件损坏未列单导致二次订货的，服务顾问记录数量、次数，报服务经理、车间主任，月度汇总（按照情节严重性给予1分/个-5分/个绩效分扣除）；服务顾问漏订货（列单上有配件需求单上无），车间主任记录，月度汇总（按照情节严重性给予1分/个-5分/个绩效分扣除）； 4、事故车如需机修班组拆检，由引导员按班组顺序安排派工，有班组找理由推脱不接车，引导员上报服务经理、车间主任，车间主任同意后当日不再给该班组派工（下午派的工不接的停工延续到第二天中午），服务经理月度汇总，班组扣5分/次绩效分，严重、屡教不改者给予辞退； 5、每月每个机修组需完成当月事故车工时中机修工时的五分之一，对未达到者给予1-10分绩效扣分； 6、理赔顾问可根据事故中机修作业量与保险公司给予的工时价格，认为过低的可适当给予机修班组工时补充，填写《工时补充申请单》，经技师、车
汽车玻璃修复可以自己做
玻璃有裂纹别急着换自己动手修补 说起汽车玻璃的修补，也许有些人还根本不知道有这么回事，但在重视环保的现代化国家里，它算是很普遍的行业。很多人都有在高速行车时，挡风玻璃被石子或其他硬物弹裂的经历。遇到这种情况，如果为了一个小裂痕就换掉整块玻璃，不仅浪费，而且实在是不值；如果置之不理，风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，会对安全造成威胁。这时，如果去做汽车玻璃修补将是较理想的解决办法。 汽车玻璃是一种双层胶合玻璃，受到外力的撞击时，如果力道不足以让它破碎而只产生裂痕，中间的胶喜憔突嵋蚩掌进入和大气压力的作用而分离，如果继续行驶，裂缝面积会越扩越大，影响视线及行车安全。汽车玻璃修补针对玻璃裂缝或小伤口进行处理，操作时间短，不会影响日常用车。 车玻璃的修补主要是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，靠紫外线加热可迅速凝固，强度可达原玻璃的90%以上。施工过程也不是很复杂，主要工具是一支类似针管构造的真空注射器，功能是将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂(液态胶质)。经过反复几次抽、压后，修补的空间至少会有90%盛满了填补液，这时再用紫外线灯上下左右各照射两分钟，让修补液凝固。机器移开后，伤口的中心点还会有一个小缺口，这时再滴入浓度较高的修补剂，盖上玻璃片，同样用紫外线灯照射烘干后，用刀片将表面刮平，涂上打光剂，用布磨光即可。
通常一个圆形的伤口，在修补完成以后只会剩下一个小小的圆形痕迹或蛛丝状的裂纹；长条裂痕只会留下一条隐隐约约的线，而且只有在某个反光的角度，才看得到修补的痕迹，一般看到的仍是一块“天衣无缝”的好玻璃。而且修补处的强度可以保证，硬化后的胶质玻璃强度可达到原玻璃的90%以上。 修补不是任何破损都可以做的，一旦玻璃已经断裂分离，或是破成碎片，都是不可修复的。而且若是裂痕太大，修补费用也许会与换块新玻璃不相上下，何况还会留下疤痕。因此，汽车玻璃的修补，最好是在小破损的情况下采用，方可省时省钱。大丰源汽车玻璃维修、更换有多年的经验，专业于小汽车、货车、挖掘机玻璃修复、更换。地址：深圳市宝安观谰新田环观南路科发工业园综合楼1栋免费电话：400-7777-957 谢生
汽车大灯轮毂修复技术培训
汽车大灯轮毂修复技术培训 一、专业特点： 该专业费用包含汽车大灯轮毂修复设备一套，学习者需要具备一定的汽车拆装基础。该项目投资金额小，适用于一般汽车美容装饰店作为特色项目引进，也适合与汽车修理厂、4S 店结合传统维修项目开展汽车特种维修业务。 二、项目介绍 经常会听到很多车主有这样的呼声“我的车灯太暗了”。“我的车灯变黄了，发乌了怎么办？”汽车大灯灯泡的常年灼烤，太阳紫外线的伤害，日用化工品的腐蚀，风沙的冲击等诸多因素的影响，导致车灯表面模糊，氧化，发黄，深度划痕、划伤等伤害，影响着汽车外部美观与汽车本身价值，危害着车主的生命安全。 以汽车每小时96公里的行驶速度计算，模糊发黄的车灯射程为46米，在夜晚，驾驶员不能识别潜在的危险;抛光还原后的车灯射程为92米，可以更早的预测隐患。 汽车大灯还原技术，有效清除玻璃罩上的划痕、氧化、发黄、模糊等问题，恢复镀层，可有效还原原车灯90%以上的效果，恢复车灯表面的原有透明度与清晰度。对于驾车者，看的远，看得清，生命安全的保障系数就会提升，保障驾车安全，从“眼睛”开始。 现在的汽车越来越多了使用了铝合金轮毂，不光提升了汽车性能，还提升了车辆自身的美观性和高级感，跟多车主自己花钱给爱车更换了铝合金轮毂。汽车在高速行驶和停车过程中，避免不了各种磕碰对轮毂造成伤害。轮毂修复技术以专业的设备，特殊的工艺，对轮毂进行去污，划痕修复等，完美还原轮毂受损部位，重现光泽，还原亮丽本质。 北京美车轩把汽车大灯修复和轮毂修复设备合二为一，花一项的钱掌握两项最新型的特种汽车修复技术。 三、服务须知： 学习期间包住宿，提供被褥枕头，自带床单被罩枕巾以及洗漱用品。 学习期间免费提供工装一件，学习用品一套，汽车大灯轮毂修复工具一套。 保证充足练习机会，掌握基本操作要点以后都可参与客户实车操作。 技术包教会，一期学不会下期免费，只到学会为止。 学习需提供个人身份证复印件。 四、学习流程： 第一步：在北京美车轩技术总部学习汽车大灯轮毂修复的市场前景以及市场定位，充分了解汽车大灯轮毂修复市场。 第二步：在美车轩技师的带领下掌握汽车大灯轮毂修复设备的使用及各种操作流程。 第三步：在美车轩技术总部练习各种车灯轮毂的修复技术，做到能够熟练操作。 第四步：能够熟练掌握汽车轮毂车灯流程和技法后安排到实体店进行实车练习。 第五步：客户认可，确定已经完全掌握汽车大灯轮毂修复技术以后离开美车轩，独立开展业务，美车轩协助分析市场，做市场定位，开办汽车特种项目修复技术中心。 第六步：北京美车轩永久性提供技术问题咨询解答，经营管理扶持帮助。
汽车玻璃修复技术培训
汽车玻璃修复技术培训 一、专业特点： 该专业费用包含汽车玻璃修复设备一套，技术易学可快速上手，短时间之内就可以创造经济收入。该项目投资金额小，适用于一般汽车美容装饰店作为特色项目引进，也适合与各种汽车美容装饰店、修理厂合作开展汽车玻璃修复业务。 二、项目介绍 汽车挡风玻璃修补在全球拥有几十亿美元的市场。它已有30年多年的发展历史。在中国, 它是一个新兴行业并具有巨大发展潜力的市场。 每年有成千上万的小汽车、卡车和各种各样车辆的玻璃在公路上被飞来的小石子或其他杂物打破；或被其他尖锐物品等物体所撞击，从而产生小洞或裂缝，如果置之不理，当汽车行驶时的抖动以及风压又会让裂缝越扩越大，不仅影响美观，从而会分散司机注意力并影响他们的视线，甚至影响到行车安全，其结果就是更换整个玻璃。这样不仅大量浪费人们的金钱和时间以及污染环境，而且还可能因更换时由于设备与技术的欠缺，严重地影响到汽车的密封、隔音效果甚至整车强度。根据美、英、日本等发达国家多年的统计资料表明,每年汽车挡风玻璃的破损率为汽车总量的10%，其中可修补率达70%以上。同时统计显示，欧、美等国的车主对于原产车的配件及部件有很强的热衷度，有80%的汽车玻璃破损的车主会优先选择玻璃修补，而不是更换。如利用汽车玻璃修补技术可以在短时间内恢复其外观和强度，保证安全、省时、方便，完好如初。不但花较少资金又可达到满意的效果，而且环保。 三、服务须知： 学习期间包住宿，提供被褥枕头，自带床单被罩枕巾以及洗漱用品。 学习期间免费提供工装一件，玻璃修复设备一套。 保证充足练习机会，掌握基本操作要点以后都可参与客户实车操作。 技术包教会，一期学不会下期免费，只到学会为止。 学习需提供个人身份证复印件。 四、项目内容介绍： 汽车玻璃修复技术专业 玻璃修复市场介绍玻璃修复原理介绍玻璃修复工具介绍汽车玻璃的分类汽车挡风玻璃特点修复工具的使用玻璃损伤的形成玻璃修复基础知识玻璃裂痕的判断玻璃炸点的判断玻璃划痕的判断玻璃裂痕的修复玻璃炸点的修复紫外线灯的使用刀片的使用玻璃抛光处理真空泵的使用特殊裂痕修复技巧特殊车型注意事项玻璃修复业务开发玻璃修复售后 五、学习流程： 第一步：在北京美车轩技术总部学习汽车玻璃修复的市场前景以及市场定位，充分了解汽车玻璃修复市场。 第二步：在美车轩技师的带领下掌握汽车玻璃修复工具的使用及各种操作流程。 第三步：在美车轩技术总部练习各种炸点裂痕的修复技术，做到能够熟练操作。