关于哈尔滨铁路局普速铁路行车组织规则(哈铁总〔2014〕473号)

普速铁路

行车组织规则

哈铁总〔2014〕473号

2014年11月1日零时起施行

哈尔滨铁路局

总则 (1)

用语说明 (2)

第一编技术设备 (4)

第一章基本要求 (4)

第1条提交行车设备资料的补充规定（技规第8、9、35、236条） (4)

第2条新技术、新设备应用的补充规定（技规第6、8条） (4)

第3条技术设备全面及专项检查的补充规定（技规第21、22条） (4)

第4条固定行车设备日常检查（检修）及故障登销记的补充规定（技规第402、

403、404、406、407条） (5)

第5条救援设备及管理的补充规定（技规第23条） (6)

第6条扒掏、回填枕盒及清雪、清冰的规定（技规第25条） (6)

第7条清灰及排污的规定（技规第27条） (6)

第二章线路、桥梁及隧道设备 (8)

第8条路基内埋设电缆的规定（技规第37条） (8)

第9条在路基范围内取土、打桩、钻探邻近接触网支柱基础的补充规定（技规第

37条） (8)

第10条道岔锁板安装及维修的规定（技规第49条） (8)

第11条道口管理的补充规定（技规第50、51、52、350条） (8)

第12条道岔管理、使用的补充规定（技规第53、55、237条） (8)

第三章信号、通信设备 (9)

第13条信号设备加封加锁的规定（技规第64、237条） (9)

第14条色灯信号机因特殊情况设为矮柱的处所（技规第70条） (10)

第15条信号机设在运行方向右侧的处所（技规第71条） (11)

第16条股道表示器使用、管理、维护的规定 (14)

第17条车站、调度所语音记录装置使用及管理维修的规定（技规第128条）14

第18条施工防护电话设置的规定 (14)

第19条车载设备使用及管理（技规第129条） (14)

第20条列车防护报警的规定（技规第129条） (14)

第21条无线列调铁塔监测的规定（技规第140条） (15)

第四章铁路信息系统设备 (15)

第22条铁路信息系统建设要求（技规146、147条） (15)

第23条铁路信息系统设备分类、网络和数据安全及机房要求（技规第148、149、150、151、152条） (15)

第24条铁路信息系统运行维护工作（技规第153条） (15)

第五章站场设备 (16)

第25条车站旅客站台设置站名牌的规定（技规第156条） (16)

第26条车站货运设备设置的补充规定（技规第159条） (16)

第六章机车、车辆及动车组 (16)

第27条机车乘务制度的规定（技规第169条） (16)

第28条机车轮缘厚度超过规定限度的规定（技规第170条） (16)

第七章供电、给水 (16)

第29条在接触网引接其它用电设备的规定（技规第199条） (16)

第30条接触网限速及分相数据管理的规定（技规第199条） (16)

第31条轨面标准线管理的规定（技规第202条） (16)

第32条受限处所接触网导线高度及支柱侧面限界的规定（技规第202条） (17)

第33条电气化区段邻近牵引供电设备金属结构接地的规定（技规第203条）17

第34条电气化区段天桥、跨线桥、风雨棚、隧道上附属构筑物设置的补充规定

（技规第203条） (17)

第35条在接触网支柱附挂设施的规定（技规第204条） (17)

第36条供电部门定期巡检的补充规定 (17)

供电部门在定期巡检过程中，发现 (17)

第37条操作接触网隔离开关备品配置及管理的补充规定（技规第205条） (17)

第38条自动闭塞电力线路供电范围的规定（技规第207条） (17)

第39条电力远动系统、视频监控通道的规定（技规第207条） (17)

第二编行车组织 (18)

第八章基本要求 (18)

第40条钟表的配置、校对、检查、修理及时钟校准的规定（技规第228条）18

第41条枢纽地区及个别区间列车运行方向的规定（技规第229条） (18)

第42条下达施工、限速调度命令的补充规定（技规第231条） (20)

第43条使用列车无线调度通信设备转达调度命令的补充规定（技规第231条）

(20)

第44条行车备品管理的规定（技规第236、337条） (21)

第45条车站道岔、股道编号的补充规定（技规第239条） (24)

第46条行车有关人员佩戴证章及着装的规定（技规第244条） (24)

第九章编组列车 (25)

第47条列车编组长度、重量的补充规定（技规第247条） (25)

第48条超长列车运行办法（技规第247条） (25)

第49条军用列车长度、重量、补轴和编组隔离的规定（技规第233、247、250

条） (26)

第50条列车中编有企业自备车装用放射性或剧毒物等危险品的规定 (27)

第51条回送客车编挂位置和编挂衡器维修车、 (27)

第52条中途站旅客列车摘挂车辆的补充规定（技规第251、266条） (28)

第53条货车与客车连挂限制的补充规定（技规第252条） (28)

第54条客车底入库检修的规定 (28)

第55条列车机车与车列连挂的规定（技规第256条） (28)

第56条加挂后部补机区段的补充规定（技规第256条） (28)

第57条单端司机室内燃机车运行的补充规定（技规第256条） (28)

第58条机车乘务员担当非牵引区段任务的规定（技规第257条） (28)

第59条回送机车编挂位置及机车重联的规定（技规第256、257条） (28)

第60条厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时编入列车的条件（技

规第249条） (28)

第61条路外委托铁路检修的机车回送编挂位置的规定（技规第257条） (29)

第62条铁路、企业机车检修回送手续的补充规定（技规第257条） (29)

第63条铁路救援起重机编挂的补充规定（技规第257条） (29)

第64条单机挂车的补充规定（技规第258条） (29)

第65条列车主管压力的补充规定（技规第261条） (29)

第66条列车在超过20‰下坡道时制动限速表（技规第261条） (29)

第67条列车中编挂关门车的处理（技规第262条） (31)

第68条货物列车自动制动机截断塞门关闭和开放的分工（技规第262条） (32)

第69条列车中车辆摘挂、软管摘结、电气连接线摘解的补充规定（技规第265、266条） (32)

第70条旅客列车途中摘车及客车中途变更供风方式的补充规定（技规第266、271、342条） (32)

第71条列检技术作业通知的补充规定（技规第268、271条） (32)

第72条列车自动制动机试验的补充规定（技规第274条） (33)

第73条利用本务机车进行列车制动机试验的补充规定（技规第274、335条） (34)

第74条车辆上翻车机前和翻卸后技术检查及进入解冻库解冻后制动机性能试验的补充规定：（技规276条） (34)

第75条货车自动制动机空、重位置调整的补充规定（技规第269条） (35)

第十章调车工作 (35)

第76条固定调车机应具备条件的补充规定（技规第280条） (35)

第77条去邻站、区间或区间岔线取送车的规定（技规第280条） (35)

第78条机车过轨作业的规定（技规第257条） (36)

第79条两台机车同时在同一条线路上作业的限制（技规第281条） (36)

第80条利用本务机车调车作业的规定（技规第231、289条） (36)

第81条使用无线调车灯显设备调车的规定（技规第282条） (36)

第82条推送客车底使用简易紧急制动阀的规定（技规第282条） (37)

第83条车站调车计划的编制、布置和传达（技规第288条） (37)

第84条调车作业通知单的填记（技规第288条） (38)

第85条变更计划的补充规定（技规第289条） (39)

第86条调车作业前准备工作的补充规定（技规第290条） (39)

第87条调车作业信号的显示和确认（技规第291条） (39)

第88条显示停留车位置信号的规定（技规第291条） (40)

第89条集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法 (40)

第90条标有△w的军用车辆调车作业的规定（技规第291条） (40)

第91条调车人员作业位置的规定（技规第292条） (40)

第92条集中联锁进路上平面调车作业的限制（技规第292条） (41)

第93条要道还道方法的补充规定（技规第292条） (41)

第94条调车速度的补充规定（技规第293条） (41)

第95条在有轨道衡、超偏载仪线路上限速及安设的规定（技规第293条） (41)

第96条制动铁鞋使用和管理的补充规定（技规第290、294、296条、） (41)

第97条禁止溜放调车的补充规定（技规第294条） (42)

第98条专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定（技规第290、293、305条） (43)

第99条调车作业中全部连结软管的规定（技规第295条） (43)

第100条手推调车及使用机械动力移动车辆的补充规定 (43)

第101条跟踪出站调车的补充规定（技规第303条） (43)

第102条机车出入段的补充规定（技规第304条） (45)

第103条货物列车（车列）进入有电控试风装置的线路停车位置的规定（技规第305条） (45)

第104条轨道电路中的死区段的规定（技规第305条） (45)

第105条防止车辆溜逸的补充规定（技规第305、306条） (45)

第106条客车需要利用转车盘调向的规定 (47)

第107条车辆溜入区间的处理（技规第306条） (47)

第十一章行车闭塞法 (47)

第108条各区段行车闭塞法的规定（技规第309条） (47)

第109条停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（技规第311条） . 50 第110条设有双向闭塞设备的自动闭塞区间反方向行车的规定（技规第312条） (51)

第111条发生列车占用表示丢失处置的补充规定（技规第312条） (51)

第112条轨道电路异常显示红光带时的补充规定（技规第312条） (52)

第113条线路所行车办法（技规第313条） (52)

第114条辅助所行车办法（技规第313条） (53)

第115条通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车补充规定（技规第316条） (55)

第116条行车凭证填写的规定（技规第231、302、303、320、321、322、323、324、325、399条和附件） (56)

第117条各种许可证、通知书、电话记录号码编号的补充规定（技规第302、303、315、320、322、324、399条） (56)

第118条路票使用保管办法（技规第321、322、323条） (56)

第119条一切电话中断时，特殊区间优先发车的车站（技规第325条） (57)

第十二章列车运行 (58)

第120条特大桥梁及长大隧道行车的补充规定（技规第332条） (58)

第121条旅客列车车辆乘务员作业的补充规定（技规第337、340条） (61)

第122条列车冒进信号的处理（技规第335、336条） (61)

第123条登（添）乘机车的补充规定（技规第346条） (61)

第124条道岔侧向通过速度的规定（技规第293、347、348条） (61)

第125条设有避难线的车站接车方法的规定 (62)

第126条进、出站信号机的开放时机（技规第354条） (62)

第127条进站（出站、进路）信号机已开放，因故需要关闭的规定（技规第354条） (62)

第128条货物列车交会旅客列车拉开道口的规定（技规第288条） (62)

第129条旅客列车变更接发车进路的补充规定（技规第354、355条） (62)

第130条军用人员列车接车的规定（技规第355条） (62)

第131条在联锁失效情况下道岔密贴确认及加锁办法（技规第359、381条）63 第132条电气集中的进、出站信号机不能开放，利用设备检查、确认、锁闭进路的补充规定（技规第359条） (63)

第133条引导接车的补充规定（技规第359条） (63)

第134条接发列车人员出退场时机的规定（技规第350、359、381条） (63)

第135条接发列车显示手信号位置的规定 (64)

第136条列车发车的补充规定 (64)

第137条依据开放的出站、进路、通过信号机司机直接发车的补充规定 (64)

第138条列车在区间临时停车再开的补充规定 (64)

第139条进路信号机不能使用时发车方法的补充规定 (65)

第140条列车在运行中关闭折角塞门处理的规定 (65)

第141条车辆抱闸处理的补充规定 (65)

第142条TFDS发现货车故障处理的补充规定（技规第371条） (65)

第143条接发货物列车检查车门状态的规定 (66)

第144条列车在区间被迫停车的补充规定（技规第368条） (66)

第145条货物列车在区间被迫停车就地制动的补充规定（技规第366条） (66)

第146条处理列车分离的补充规定（技规第369条） (67)

第147条列车发生火灾应急处理的补充规定（技规第370条） (67)

第148条挂有后部补机的列车被迫退行的补充规定（技规第372条） (67)

第149条救援列车开行的补充规定（技规第374、375、376、377条） (67)

第150条影响行车的设备施工、停电的补充规定 (68)

第151条特定行车的补充规定（技规第381条） (68)

第152条线路施工时路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站）进站方式的规定 (69)

第153条向封锁区间开行路用列车的凭证及开行数个路用列车的补充规定（技规第382、383条） (69)

1 (69)

第154条区间装卸车的规定（技规第383、384条） (69)

第155条在线间距不足6.5m地段进行清筛或成段更换钢轨、轨枕及成组更换道岔作业时，邻线列车限速的补充规定（技规第390、395条） (71)

第156条使用轻型车辆的补充规定（技规第398、400条） (71)

第157条博林线行车办法 (71)

第158条滨洲线伊列克得—博克图区间发生行车设备故障时列车下岭的规定 . 73 第十三章其他规定 (73)

第159条红外线轴温探测、预报与车辆燃轴的处理（技规第174、208、371条） (73)

第160条按列车办理的重型轨道车、大型养路机械运行的 (74)

第161条轨道检查车挂运的规定（技规第331条） (74)

第163条轨道电路分路不良管理的规定 (75)

第164条国际旅客列车开行的规定 (77)

第165条汛期及大暴风雨时行车安全的补充规定（技规第404、405、406、407条） (78)

第十四章电气化区段的特殊规定 (79)

第166条接触网隔离开关操作的规定 (79)

第167条电气化区段发生火灾时的规定（技规第205条） (79)

第168条非供电专业人员操作隔离开关的规定（技规第240条） (80)

第169条电力机车 (80)

第170条电气化区段列车作业的规定 (80)

第171条使用电力机车对动车组救援的补充规定（技规第267、376条） (80)

第172条动车组受电弓间距与接触网分相布置核对的规定（技规第190条） . 80 第173条电力机车调车作业的规定（技规第293条） (80)

第174条在接触网带电的情况下，使用人力制动机的规定（技规第298条） . 80

第175条列车在运行中遇接触网停电时的规定（技规第367、368条） (81)

第176条站内接触网停电时电力机车发车的规定 (81)

第177条电气化区段线路换轨的规定（技规第379条） (81)

第178条电气化区段信号设备维修的规定（技规第205、379条） (82)

第179条电气化区段通信设备维修的规定（技规第203条） (82)

第180条接触网附近进行施工作业的规定（技规第205条） (82)

第181条电气化区段防止将电带入无电区的规定（技规第379、381条） (82)

第182条发现牵引供电设备异状时的处理（技规第205、403、404、405、407

条） (83)

第183条发生区间接触网故障时的处理（技规第 (83)

第184条电力机车降弓运行的规定（技规第445、454条） (83)

第185条电气化区段事故救援的规定（技规第374条） (84)

第186条电气化区段配合救援列车事故救援的规定（技规第 (84)

第187条救援起复后恢复接触网设备的规定（技规第 (85)

第188条紧急救人、救火需接触网停电时的规定（技规第205、370条） (85)

第189条行人车辆通过电气化区段平交道口的规定 (85)

第190条牵引供电设备停送电的规定（技规第205条） (85)

第三编信号显示 (87)

第191条对影响信号显示距离及侵入建筑接近限界的树木处理的规定（技规第

410条） (87)

第192条检修车辆、装卸作业时安全防护的补充规定（技规第437条） (87)

第193条移动脱轨器安设位置的补充规定( 技规437条) (87)

第194条响墩、火炬信号的试验、保管、使用的规定（技规第438条） (88)

第195条手信号显示及收回时机的补充规定（技规第440、442条） (88)

第196条车挡及表示器设置的补充规定（技规第452条） (88)

第197条信号标志设置与管理的规定（技规第453、454条） (88)

第198条电气化区段设置防止触电警示标志的规定（技规第10、454条） (89)

第199条电气化区段平交道口设置揭示牌的规定（技规第454条） (89)

附件1： (90)

车载设备、车站台、车辆乘务员台、语音记录装置使用管理办法 (90)

附件2： (93)

行车设备管理分工 (93)

附件3： (98)

车辆检修防护脱轨器使用管理办法 (98)

附件4： (100)

救援列车设置及担当区段、救援队设置及救援工具备品表 (100)

营业线施工安全管理规定

营业线施工安全管理规定公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

营业线施工安全管理实施细则总则为加强铁路营业线施工安全管理，严格营业线施工程序，细化工作内容和防护措施，标准作业和规范管理，确保营业线施工安全、可控，特制定本细则。营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主，综合治理”的方针，坚持“行车不施工，施工不行车”的原则，严格执行营业线施工相关规定。本细则依据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车事故处理规则》以及中国铁路总公司、铁路局营业线施工有关管理规定编制。组织机构和职责项目经理部成立营业线施工领导小组，组织营业线施工管理。组长：李树峰副组长：刘泽拉、李忠玉、邓建国、莫树滨、丁涛涛、周世军、邱爽组员：李细得、郭淇、曹占亮、郭一平、张国润、蔡杰、付云成、周阳、安云龙、张昌华营业线施工领导小组职责（一）负责营业线施工人员、设备、材料等资源配备；（二）负责方案报路局和公司审批；

（三）负责施工前作业内容、工作程序、方案、安全措施等方面的交底和培训；（四）负责组织与设备管理单位和行车管理部门签订安全协议。（五）负责组织管理人员、现场负责人、安全员、防护员、联络员参加路局培训取证。（六）负责组织施工计划的申报。施工现场负责人职责（一）负责施工现场的组织指挥工作。检查施工前各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等；（二）负责协调施工作业，及时处理施工中发生的问题，掌握施工进度，反馈现场信息，及时汇报施工情况，随时与驻站联络员保持联络；（三）及时总结分析施工组织、进度和安全等情况，提出改进建议和措施。驻站联络员职责（一）负责办理施工要点登记手续；（二）及时掌握本站及邻站列车运行情况，了解本站接、发车时刻及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知；（三）驻站联络员必须坚守岗位，加强与车站值班员沟通和联系；（四）通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保持畅通，保证在使用时性能良好；（五）与现场防护员通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录内容。

普速铁路工务安全规则考试题库

《普速铁路工务安全规则》考试题库一、填空题：（每空2分，共40分） 1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。 2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修。 3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。 5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。 6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。 7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。 8.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。 9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。 10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。 11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。 12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。 14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。 15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。 16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。 18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R 手持终端），并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、

铁路信号维修规则(新)

铁运公司铁路信号维修细则第一章总则第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法，提高维修效率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维修管理水平，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。第二章信号设备维修分类第五条月度计表（占计划60%）月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。第六条状态维修（占计划30%）状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案，信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数，信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。第七条故障修（占计划10%）故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

铁路工务题库

一、填空题 1. 2. 业。《普速铁路工务安全规则》第条 3 4.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，安排的作业地点与号防护。 5.遇事故抢险、故障处置时也必须在线路使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车 6.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条 7.线路开通、《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 速铁路工务安全规则》第条 10. 或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、救援抢修等需进入通道门必须员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。

12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16.安全监护人员对由非本单位承担的影响工务设备安全的作业进行全过程监督时，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发。《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17.、施。《高速铁路工务安全规则》第条规定。二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

铁路工务题库安全

一、填空题件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、二、选择题

1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）

铁路信号维护规则(最新版)

铁路信号维护规则第一章总则第 1条为满足铁路运输生产的需要 , 确保铁路信号设备的正常运用加强信号设备的维护管理工作 , 特制定《铁路信号维护规则》。 , 第 2条铁路信号设备是指挥列车运行, 保证行车安全, 提高运输效率, 改善行车组织方式 , 实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策 , 坚持以运输生产为中心 , 做好维护管理工作 , 保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。第 3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规产法制观念 , 认真执行标准化作业, 保证行车、设备及人身安全。, 直接涉及运输安全。信 , 牢固树立安全生第 4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高 , 既相对独立 , 又相互联系 , 因此 , 各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训 , 不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训 , 考试合格后方能上岗工作。第 5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针 , 贯彻预防与整修相结合的原则 , 确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺, 提高信号设备的可靠性、可用性和安全性; 要积极采用现代化的技术手段, 优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。第 6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则, 电务及有关部门制定的细则、标准、办法等 , 必须符合本规则的规定。第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第 7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成护工作的重要内容之一 , 包含在维修、中修、大修之中。 , 测试工作是信号设备维第 8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想以安全和质量为主的原则, 依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准, 在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 , 坚持

轨枕板整治施工方案

附件2-11 轨枕板整治施工方案 xx工务段轨枕板整治施工组织措施根据《普速铁路线路修理规则》（铁总工电[2019]34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理细则》（广铁运发【2018】105号）等文件编制。第一部分施工组织方案根据我段计划安排，计划2020年1月1日-12月31日对xx站1、2、3、Ⅳ、Ⅴ、6、7、8道，xx站1、2、3、4、Ⅴ、Ⅵ、7道，xxx站3、4道进行轨枕板线路整治施工。为保质、保量、安全、正点地完成任务，特制定如工下施工组织安全措施，希有关人员认真遵照执行。一、施工组织 1、施工负责人：车间副主任及以上负责施工现场的作业组织。协调各单位施工作业，协调解决施工中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为坚决制止，并对施工现场的施工安全负责。负责检查施工和开通前的各项准备工作。掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向施工领导汇报施工情况，减少施工对运输的影响，维护施工期间的正常运输秩序。负责施工劳力的组织安排；组织召开完工会和预备会。技术负责人：线路技术科专项整治工程师负责施工技术工作，制定施工方案，安排好机具、工具、材料、施工队伍计划，按技术标准进行现场技术控制。

二、施工条件 1、每天封锁一次120－180分钟，封锁前后不限速，车站、电务配合。具体以批准的日计划为准。 2、按I级维修组织。三、具体工程量以实际调查为准四、技术标准及要求 1、按原设计要求回填道床（由下至上为砂、石碴、瓜米石），且夯实、整平，并至标定标高且留沉降量。 2、清挖地段与非清挖地段的高低顺接用竹片垫平，过车下沉后逐渐抽出竹片，直至轨道平顺。 3、砼轨枕板封闭（雨天严禁施工） ①用沥青砂浆打底填充，并做成经水沟方向3％的流水坡： ②打底、填充配方冷底子油（打底）：沥青：柴油＝30：70（重量比）沥青砂（填充）：沥青：砂子＝1：6.3（重量比） ③勾缝材料采用塑料油膏 ④抹面采用水泥砂浆厚度2cm 4、板间塞缝要一块块地进行 5、板间不得有任何缝隙，防止地表水的渗入，各处填缝的抹面应与两边平齐顺连，以保证地表水尽快排入纵向排水沟，勾缝材料应尽可能进行试验，以适应不同温度下的施工。抹面要及时养生。 6、无缝线路在锁定轨温+5℃以下进行。五、施工程序 1、施工前须拧紧拆除线路前后100m线路扣件、螺栓，并带好起道机，采用不拆除轨道处理翻浆。 2、拆除整治地段前后15根零配件，抬高轨道，抽出一块轨枕板，而后，移开砼轨枕板，整治一块方动一块。 3、清理污染、板结道床。 4、搭砼轨枕板（按原设计要求）。 5、恢复轨道，封闭。

普速铁路工务安全规则(参考模板)

普速铁路工务安全规则目录第一章总则 (6) 第二章行车安全 (7) 第一节基本作业要求 (7) 第二节作业防护 (22) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (38) 第四节养路机械、专用车辆使用 (49) 第五节施工列车及工程机械 (59) 第六节材料装卸与堆放 (63) 第七节防洪 (68) 第三章人身安全 (71) 第一节基本要求 (71) 第二节避车 (72) 第三节线桥作业 (75) 第四节搬运与装卸作业 (87) 第五节机具使用 (89) 第四章工务设备安全 (92) 附录一施工安全整改通知书 (95) 附录二营业线施工停工通知书 (96) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (97) 附录四信号及标志 (103) 附录五本规则用词说明 (107)

前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。因此，本次修订对有关内容进行补充或修改。中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》(试行)已发布实施，本规则为中国铁路总公司《普速铁路工务安全规则》。本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、朱瑞龙、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、

2011级铁道信号专业教学计划说明

2011级铁道通信信号专业教学计划专业代码：520205 一、招生对象与学制本专业招收高中毕业生、中职毕业生，学制三年。二、专业培养目标培养适应国家铁路发展需要，有理想、有道德、有文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必备的专业知识、基础理论、基本技能和相应的文化基础知识，有较强实践能力，具有创新与可持续发展的高素质的高级技术应用与管理人才。本专业毕业生，应具备在铁路、地铁、城市轨道交通及大型厂矿的铁路运输部门从事信号设备的测试、检修、维修、故障处理能力及对铁路信号设备进行施工安装、调试的能力。三、人才培养规格和适应的岗位群（一）职业岗位群本专业毕业生主要面向铁路电务部门，从事铁路信号技术工作，有较强实践能力的铁道信号方面的高等职业技术应用型人才。 1.贯彻执行《铁路信号维护规则》，从事信号设备维修养护、技术改造等工作。 2.贯彻执行《铁路信号施工规范》，从事信号设备施工和大修等工作。 3.还可从事本部门的经营管理、生产管理、技术管理等工作。也可在工程设计、技术改进、科技开发，试验研究等领域从事一般技术工作。（二）人才培养规格 1.知识结构（1）掌握本专业必备的专业知识。（2）掌握学习专业知识必备的基础知识。（3）掌握学习专业知识、基础知识必备的预备知识。（4）掌握识读、绘制铁路信号工程图纸的知识。（5）具有计算机原理及应用的基础知识。 2.能力结构（1）较强的自学能力和语文表达能力。

（2）对铁路信号设备进行维修养护、分析与排除常见故障的能力及对铁道信号设备进行安装调试的能力。（3）运用有关的仪器仪表对铁道信号器材进行测试检修的能力。（4）对铁道信号设备进行设计和小型改革的能力。（5）获取一定专业信息的能力。（6）一定的在本专业应用计算机的能力。（7）较强的组织管理能力。（8）获得劳动与社会保障部颁发的本专业相关工种职业资格证书。 3.素质结构（1）具有铁道通信信号从业人员的精神和气质，爱岗敬业。（2）具有较强的安全作业意识。（3）具有较强的服务意识和环保意识。（4）具备适应新知识、新设备、新技术的潜力。四、教学内容本专业教学内容包括理论教学和实践教学，具体安排如下：（一）学时分配及比例（见附表一） 1．理论及分散实践教学78周，集中实践教学30周，第6学期安排集中实践教学。 2．教学总时数3043学时，其中理论教学1679学时，实践教学1364学时，理论教学与实践教学之比为0.55 : 0.45。 3．每周总学时数不超过26学时。（二）课程设置及要求必修课 1. 思政本课程分四个学期四个内容开设，包括法律基础、马克思主义基本原理、毛泽东思想和邓小平理论概论。使学生初步掌握马列主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，逐步树立无产阶级的世界观、人生观和道德观，提高运用马列主义的立场、观点和方法，分析问题、解决问题的能力。 2. 体育主要学习田径、球类、体操等各项运动和体育卫生方面的基本知识和技能，学会科学地锻炼身体，养成自觉锻炼身体的习惯，不断提高身体素质和运动技术水平，造就健美的体魄。

(新版)普速铁路工务安全规则

TG/GW101-2014 中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月

目录第一章总则 (4) 第二章行车安全 (4) 第一节基本作业要求 (4) 第二节作业防护 (20) 第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理35 第四节养路机械、专用车辆使用 (46) 第五节施工列车及工程机械 (56) 第六节材料装卸与堆放 (60) 第七节防洪 (66) 第三章人身安全 (68) 第一节基本要求 (68) 第二节避车 (69) 第三节线桥作业 (72) 第四节搬运与装卸作业 (84) 第五节机具使用 (86) 第四章工务设备安全 (88) 附录一施工安全整改通知书 (91) 附录二营业线施工停工通知书 (92) 附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93) 附录四信号及标志 (99) 附录五本规则用词说明 (103)

前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全经管办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术经管规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全经管制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。

铁路信号维护规则(业务管理)

铁路信号维护规则业务管理第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的

方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。第二章管理第一节通则第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础

高速铁路现场信号设备(TCC、LEU、CTC)维修作业标准

高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业标准 1、范围本标准规定了铁路电务系统高速铁路现场信号设备的列控中心（TCC）、地面电子单元（LEU）、调度集中（CTC）维修的工作内容本标准适用于铁路电务系统高速铁路现场信号设备（TCC、LEU、CTC）维修作业。 2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。铁路技术管理规程（高速铁路部分）铁路信号维护规则高速铁路信号维护规则铁路营业线施工安全管理办法高速铁路主要行车工种岗位准入管理办法铁路局高速铁路行车组织细则铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则铁路局电务系统现场作业安全风险控制制度铁路局高速铁路信号设备检修标准化作业程序及质量标准

铁路局高速铁路岗位准入管理实施办法 3、工作内容与要求 3.1日常巡检作业 3.1.1作业前准备 3.1.1.1召开作业准备会，作业负责人布置巡检任务，明确作业地点、时间、任务及相关人员分工。 3.1.1.2班前安全讲话，安全员布置劳动安全和行车安全的具体措施并督导检查。 3.1.1.3工具材料准备，检查通信工具作用良好、电池电量充足；准备好相关工具材料，并逐一清点登记。 3.1.1.4作业人员按规定正确穿防护服、佩戴标志及携带规定的防护用具。 3.1.2登记联系 3.1.2.1严格执行《铁路局电务系统现场作业控制制度》的有关规定。 3.1.2.2作业前，室内联系防护人员必须按照规定在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记薄》内进行登记。 3.1.2.3作业人员须经室内联系防护人员同意，方可进行作业。 3.1.2.4作业过程中，室内联系防护人员须随时监视设备运用情况。 3.1.3巡视检查内容

铁路工务题库安全

铁路工务题库安全 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

一、填空题 1. 2. 工务安全规则》第条 3 4. 5. 6. 7. 全规则》第条 8. 第条 9. 规则》第条 10. 带钉或易溜滑的鞋。 11. 作业负责人必须与驻站（或驻所）联络员联系确认（有看守人员的应办理相关手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《普速铁路工务安全规则》第条 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h ，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。《普速铁路工务安全规则》第条。

15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。《普速铁路工务安全规则》第条。 16. 《高速铁路工务安全规则》第条规定。 17. 工务安全规则》第条规定。二、选择题 1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B )项目。《普速铁路工务安全规则》第条 A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ）设置移动减速信号牌。《普速铁路工务安全规则》第条 m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ），并及时采取防胀措施。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B )，尽快采取措施，恢复线路。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ）下道完毕。《普速铁路工务安全规则》第条

高速铁路信号维护规则(试行)总则

总则第1条、为满足高速铁路运输生产的需求，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特定本规则。第2条、铁路信号高速信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。第3条、高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。第4条、高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，应实行专业化维护管理。第5条、高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。第6条、高速铁路信号维护人员实行岗位准入制度，按高速铁路岗位培训规范进行岗前资格培训。熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，培训考试合格，方准上岗作业。第7条、铁路局（含公司，下同）应制定电务与运输、机务、车

辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。第8条、《高速铁路信号维护规则（试行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的相关办法、细则等，必须符合本规则的制定。装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照此规则。《高速铁路信号维护规则（试行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。

信号设备超大修期管理办法

郑州电务段关于修订《普速铁路超大修期信号设备维护管理办法》的通知管内各相关科室、车间：为加强我段超大修期信号设备的维护管理，认真落实段“科学、创新、强基、规范”的八字方针，本着“大修不到、维修不止”的工作原则，确保我段超大修期信号设备符合技术标准，性能良好、质量稳定、安全可靠的运用，特修订《超大修期信号设备维护管理办法》，请各科室、车间认真执行。原发关于制定《超大修期信号设备维护管理办法》（郑电段技…2011?81号）同时废止。技术规章编号：ZDG/XH08-2013 郑州电务段 2013年8月5日 ZDG/XH08-2013 郑州电务段普速铁路超大修期信号设备维护管理办法由于管内部分车站、区间设备超《铁路信号维护规则》规定的大修期，电气、机械特性下降，将直接影响设备正常使用。为提高其电气、机械性能，在相关设备大修前，要加强超大修期信

号设备的维护管理。一、建立超大修期信号设备技术档案 1.段、车间根据现场信号设备开通使用年份，依据《铁路信号维护规则》规定的信号设备大修周期，统计出每年的超大修周期站（场）及区间的信号设备。 2.检修车间根据现场信号器材上道使用年份，依据《铁路信号维护规则》中规定的信号器材寿命管理周期，统计出每年的超寿命管理周期的信号器材。二、有重点的进行设备检查整治对超大修期的设备，车间、工区要充分利用日常检修、春秋检及设备质量鉴定，加强对设备的检查、维护、整治。重点如下： 1.道岔及安装装置（1）转辙机按周期轮修；（2）外锁装置、动作杆、表示杆、销轴磨耗、旷动超限及时更换；（3）托板、槽钢、角钢安装装置锈蚀磨耗严重及时更换；（4）蛇管、配线龟裂、老化及时整治更换； 2.信号机（1）防水、防串光、密封情况是否良好，不良及时整治；机构、遮沿锈蚀严重者更换；

【生产管理】普速铁路工务安全规则(DOC 119页)

普速铁路工务安全规则(DOC 119页) 部门： xxx 时间： xxx 制作人：xxx 整理范文，仅供参考，勿作商业用途

TG/GW101-2014 中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月

前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海

普速铁路工务安全规则条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。本条文说明主要起草人：忠吉、何海红、国新、邢、维军、克艺、拥军、朱春信、胜利、汤、绍甜、孟亮。第一章总则第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防措施，防患于未然。说明：铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工

务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。说明：随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。第1.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。说明：可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。第1.0.6条本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。说明：既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。

高速铁路信号维护规则(正文)120417

高速铁路信号维护规则（暂行）

目录第一章总则第二章组织机构与职责第一节组织机构第二节工作职责第三章修程修制第一节通则第二节地面设备维修第三节地面设备中修、大修第四节列控车载设备维修第五节列控车载设备高级检修第四章管理第一节规章制度第二节计划管理第三节技术管理第四节质量管理第五节设备管理第五章安全第一节通则第二节联系、要点、登（销）记第三节故障处理和抢修第四节施工与监管第六章联锁与软件第一节通则第二节联锁管理第三节软件管理第七章报文数据第八章附则附件一：列控地面设备维修工作项目及标准附件二：列控车载设备维修工作项目及标准附件三：列控车载设备技术履历附件四：列控车载设备结合部分工界面

附件五：高速铁路信号设备技术标准

第一章总则第1条为满足高速铁路运输生产的需要，加强和规范高速铁路信号设备的维护管理、专业技术管理，提高高速铁路信号设备维护质量，特制定本规则。第2条高速铁路信号设备是控制高速列车运行，保证行车安全，实现行车指挥自动化，提高运输效率，改善行车组织方式的关键技术装备。电务部门必须贯彻国家有关政策和铁路有关法规，严格执行电务安全生产规章制度和技术标准，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。第3条高速铁路信号维护工作必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实天窗修作业制度，确保高速列车运行安全、可靠。第4条高速铁路信号设备系统集成度高，涉及自动控制、电子、通信、计算机、网络、机械等多个技术领域，必须实行专业化维护管理。第5条高速铁路信号维护管理部门要充分借鉴成熟的维护管理方法，利用动静态监测、检测和数据分析设备，强化基础设备质量，积极探索采用科学、先进的维护管理方式。第6条高速铁路信号维护人员须经专业技术培训，熟悉有关安全生产规章制度，掌握本岗位的安全操作技能和维护作业标准，考试合格，方准上岗作业。第7条铁路局(含公司，下同)应制定电务与运输、机务、车辆、供电、工务、信息等部门的结合部管理办法，明确分工，落实责任，确保结合部设备质量。第8条《高速铁路信号维护规则（暂行）》是高速铁路信号设备维护工作的基本规则，铁路局制定的办法、细则等，必须符合本规则的规定。装备CTCS-2级列车运行控制系统的既有线提速区段列控设备维护可参照本规则。《高速铁路信号维护规则（暂行）》未规定的内容仍按照《铁路信号维护规则》执行。