高速公路的城市出入口探讨

2011年12期（总第84期）191

作者简介：陈修和，男，工程硕士，教授级高级工程师，从事公路工程规划设计研究。

高速公路的城市出入口探讨

陈修和

（安徽省交通规划设计研究院，安徽

合肥230031）

摘

要：随着城市的发展，城市规模的的不断扩张，很多早期修建的高速公路已经位于城市中，未来在城市的主干道

和快速路上增设互通立交，以便城市车辆更便捷的上下高速公路的需求会越来越多。本文针对合肥市滨湖新区增设的方兴大道下穿京台高速公路互通立交，介绍了在城市中设置互通立交的设计思路和理念，以便对以后的高速公路在城市周边增设互通立交出入口提供参考借鉴。

关键词：方兴大道；互通立交；京台高速；城市出入口中图分类号：U41

文献标识码：B

1引言

京台高速公路合安段是安徽省最早建成的高速公路之一，建成通车已有10几年，随着合肥社会经济的持续发展，合肥市城市规模的不断扩张，崛起中的

滨湖新区是合肥“

141”城市空间发展战略，即“一个主城区，四个城市组团，一个滨湖新区”的重要

组成部分，规划范围为南依巢湖，北靠南二环路，西接上派河、京台高速合安段，东临南淝河，总面积约196km 2。根据合肥市相关规划，在方兴大道下穿京台高速公路交叉处增设上下高速公路的出入口。本文通过对方兴大道互通立交方案的论证，阐述了城市周边互通出入口的一些设计思路和理念。

2方案论证

根据交通量分析（如图1），安庆←→合肥方向为主交通流，该立交2030年预测出入交通量为35291辆小客车/日，（如图1）根据预测交通量计算并结合合肥市周边互通立交出入口收费道口的调查和研究，最终确定本互通收费道口为10进16出，因此互通立交的规模较大，互通立交方案需与城市周边的道路网以及控制规划相结合。本文通过对设计中的多个方案进行分析论证。

根据合肥市规划，京台高速两侧规划为100 150m 左右的绿化走廊，因此设置的双喇叭互通立交应尽量利用绿化走廊，这样能很好的结合城市规划用地，将收费广场设置为与高速平行的扁长形状，与方兴大道的喇叭口尽量往高速公路靠近，少占用城市规划用地。同时平面线形的指标不仅要满足规范要求和

图1

交通量分析

功能的需求，还要考虑与市政道路衔接以及对周边建筑物的干扰。2.1

与交通量完全吻合的方案

为双喇叭收费型互通立交，分布在1、2、3象限，由主交通流拟定将此互通立交设置于京台高速公路的东侧（滨湖新区范围内）。与方兴大道为A 型喇叭互通，与京台高速为B 型喇叭互通，规划的玉龙路在互通立交与京台高速围成的三角区域内穿过（如图2）。

图2与交通量完全吻合的方案

（1）本方案优点

主交通流采用定向匝道，次交通流采用环形匝

道路工程

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道，平面线形与交通量相吻合，分布配合得当，主次分明。

（2）本方案缺点

①占用滨湖新区251亩规划综合土地（玉龙路以东），对城市规划影响较大；降低了周边的土地利用价值。

②玉龙路在互通立交与高速围成的三角区域内穿过，不利于互通的布设，干扰较大；工程造价相对较高。

2.2利用绿地最多且对周边土地影响最小的方案为全苜蓿叶式收费型互通立交，互通在1、2、3、4象限平均分布，在京台高速两侧设置X 、Y 集散车道与其他匝道连接，收费站分布在4个象限，分别设置在X 、Y 匝道上，X 、Y 匝道需设置分离立交桥上跨方兴大道；A 、B 、C 、D 、E 、F 、G 、H8个匝道分别连接X 、Y 匝道和方兴大道。

（1）本方案优点

占用土地基本为规划绿地，占用滨湖新区综合用地以及经济开发区的工业用地均较少，有效的节约土地资源（如图3）。

图3利用绿地最多且对周边土地影响最小的方案

（2）本方案缺点

①互通规模较大，造价相对较高。

②全苜蓿叶互通四个内环匝道通行能力较低，主次交通流不分明，且内环交织段车辆可以掉头。（3）与规划中的玉龙路有一定的干扰，玉龙路需向东平移。

（4）设置了4个收费站，给后期的管理和养护带来一定的困难。2.3

与城市规划影响最小的方案

为双喇叭收费型互通立交，互通布设主要在京台

高速的西侧（合肥市经济开发区内），分布在2、3、4象限，与方兴大道和京台高速两个喇叭均为A 型喇叭；由于在此区域规划在京台高速公路西侧绿化走廊约200m ，因此此方案利用绿地相对较多，此方案在高速公路上的喇叭设置是完全按照主次交通流设置，但与方兴大道的喇叭设置在，考虑的是少占用滨湖新

区的土地，尽量占用绿地以及经济开发区的工业用地，以提高土地的利用价值（如图4）。

图4与城市规划影响最小的方案

（1）本方案优点

①线形顺畅，两个喇叭均采用A 型喇叭，有利于行车安全。

②主交通流采用定向匝道，次交通流采用环形匝道，平面线形与交通量相吻合，分布配合得当，主次分明。

③整个互通规模相对较小，占地较小，有效的控制了工程造价。

④占用经济开发区195亩绿地和60亩工业用地，节约了滨湖新区251亩规划综合土地，有效的结合了城市的规划。

⑤收费站为一个广场，比较方案二的四个广场收费站，为运营后的管理提供了便利，且运营后的管理和养护成本相对较小。

⑥对规划的玉龙路没有干扰，未占用滨湖新区的商业用地，且对滨湖新区的的规划干扰最小。

（2）本方案缺点

①对规划的宿松路有一定的影响，原规划宿松路上跨方兴大道前后需向西调整。

②往滨湖新区方向行驶的车辆相对有一定的绕行。

根据对本互通交叉处的地形情况，结合交叉处周边路网和周边的城市规划最终确定方案三。

3互通附属设施设计需融入城市景观

方兴大道互通立交出入口是滨湖新区上下京台高

速公路的惟一出入口，同时也是合肥市南大门上下高速公路的一个重要出入口，因此在附属设施的设计中不仅仅要满足功能的需求，还要体现合肥作为省会大都市的风貌，作为城市的一个窗口来打造。本互通立交的收费大棚采用的是气势宏伟的钢拱+桁架结构，钢拱跨径170.6m ，高度28m ，并在拱顶设置了观景台，方便市民休闲观景，收费大棚的颜色也是结合合

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肥的气候设计采用杏黄色，其优越性在于颜色鲜亮，可以满足合肥当地一年四季任何气候条件下人的主观感受（如图5）。

图5收费大棚

在收费管理区的建筑设计也是结合地方文化风格，考虑到方兴大道收费管理区在市区，不能按照郊区的办公楼模式设计，建筑设计要结合地方文化风格，体现地方特色，要融入周边的环境，用改成绿化坡面屋顶（如图6），以充分体现合肥市大都市的风貌体现地方特色，融入周边的环境。

图6

坡面屋顶

4设计体会

通过对方兴大道互通立交的设计思路的探讨，城

市周边高速公路上设置的互通或者增设的互通应考虑以下几个方面：

（1）坚持以人为本，树立安全至上的理念，城市的人口众多，且出行较频繁，城市周边互通立交出入口在方案的选择上要将现有的和规划的道路纳入一个交通体系进行研究，要以此为核心。

图7以人为本

如方兴大道互通立交尽量保持与主交通流一致，但在与方兴大道的喇叭采用的是避让居民区和商业区

的规划，做到了“以人为本”

；其实与主交通流保持一致，不仅仅要体现经济运营效益，同时也要体现“以人为本”的理念，因此在方案选择时要做到综合考虑。（2）坚持可持续发展，树立节约资源的理念，资源是人类生存发展的物质基础，也是可持续发展的重要保证，随着城市人口的增加和发展，城市的土地资源相对不足，因此要从全局、长远来考虑问题，要更加合理和有效的利用资源。方兴大道互通尽量利用高速公路两侧的规划绿化走廊，很好的体现了这点。（3）要赋予“公路个性，精心创作”，做到交通与城市景观一体化的新理念。高速公路景观是沿线景观和公路自身景观的统一体，公路自身景观的塑造应基于沿线景观，理解环境特征是通过设计展现环境的前提和基础。城市互通立交出入口要考虑高速公路沿线的公路景观，要考虑融入城市周边的环境。（4）要体现细节艺术，细节决定成败，细节最可视，最容易被公众所认同。不但要赋予公路的功能，也是赋予公路的“艺术创作”

；细节设计主题的具体化和设计意念最直接反映了城市文化、城市历史、城市的地域。因此城市出入口的细节设计成就完美品质。

结语

在城市周边高速公路增设互通立交出入口的需求会越来越多，但如何设计好的互通，使互通真正的成为城市出入口，体现城市大门的形象，是每一个决策者、研究者及设计者，施工和管理人员应该考虑的问题，因为影响互通立交形式的因素很多，要保证在满足交通功能和行车安全因素的前提下，再考虑互通形式经济适用，造型美观，总体布局紧凑，又要减少拆迁和占地，降低工程造价，所以在定型、选址上要充分考虑，全面权衡，在工程项目可选择的范围内根据其自然地理地质条件，交通流量流向等特点合理布局，合理设计，对工程方案要进行经济和技术论证比较，科学确定技术标准，合理设置匝道行车速度，满足相关规范技术要求，优化设计，同时还要以朴实、自然为设计导向，注重景观协调，使互通立交建设与自然景观和谐融洽，形成城市的一道亮丽风景，为提升城市品位，加速发展经济作出最大的贡献。

参考文献：

［1］交通部公路司．新理念公路设计指南．北京：人民交通出版社，

2005．

［2］JTG D20－2006，公路路线设计规划．［3］JTGB01－2003，公路工程技术标准．

高速公路出入口标线设置指南

高速公路出入口标线设置指南一、适用范围：本标线设置适用于高速公路的一般立交、枢纽立交、服务区和停车区的出入口，其他情况可参照使用。二、出入口标线设置说明 1.双向四车道出入口标线设置 1)出口段分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从 80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和。 2.双向六车道出入口标线设置

1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米； L——实线段长度，单位为米； V——设计速度，单位为千米每小时； W——变化宽度，单位为米；在渐变点之前在最右侧车道施画200m视觉减速标线。视觉减速标线设置长度按照车辆从80km/h减低车速到60km/h，减速度为1.8m/S2计算。 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线长度为L，L按照上述公式计算；

1.双向八车道出入口标线设置 1)慢车道与快车道之间的分界线实线段长度由渐变段起点至护栏端头；快车道与超车道之间的分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸L米；超车道与左侧第二条车道之间分界线不仅包含渐变段起点至护栏端头的长度，还需要延伸2L米，L按照上述公式计算； 2)入口段慢车道与快车道之间的分界线实线段长度为渐变段与加速车道的长度之和；快车道与超车道之间的分界线实线长度为L，超车道与左侧第二条车道之间实线分界线L按照上述公式计算；

高速公路里程及途经城市一览表

高速公路里程及途经城市一览表名称起点--(里程)--途经--(里程)--终点总里程京津塘高速：北京分钟寺桥--41--廊坊--60--天津--44--塘沽145 东石高速：北京六里桥--57--涿州--51--保定--153--石家庄264 京沈高速：北京四方桥--558--锦州--100--沈阳658 京哈高速：通州北关环岛--13--燕郊13 首都机场高速：北京三元桥--19--首都机场19 八达岭高速：北京马甸桥--31--昌平--31--居庸关--8--康庄70 京开高速：北京玉泉营环岛--42--固安大桥六环高速：北京通州--48--大兴京通快速：北京四惠桥--18--通州18 津唐高速：天津--139--唐山139 津滨高速：张贵庄立交--29--塘沽区胡家园29 石太高速：石家庄--46--旧关--144--太原190

石安高速：石家庄--216--安阳216 石黄高速：石家庄--187--黄骅187 保津高速：保定--129--天津129 宣大高速：宣化--186--大同186 唐港高速：唐山--80--京唐港80 太平高速：太原--94--原平94 太汾高速：太原--118--汾阳118 运风高速：运城--90--风陵渡90 阳晋高速：阳城--30--晋城36 呼包高速：呼和哠特--147--包头147 沈大高速：沈阳张士--86--鞍山--70--大石桥--202--大连后盐358 沈本高速：沈阳--88--本溪88 沈四高速：沈阳--57--铁岭--110--四平167 沈抚高速：沈阳--63--抚顺63 沈阳绕城高速：----------81 长吉高速：长春--83.6--吉林83.6 长哈高速：长春--360--哈尔滨360 长营高速：长春--68.7--营城子68.7 长四高速：长春--133--四平133 长春绕城(部分)：----------26.4 哈大高速：哈尔滨--132.9--大庆132.9 哈佳高速：哈尔滨--324--佳大斯324

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨以江门市主城区为例

主城快速扩张背景下高速公路出入口布局探讨 ——以江门市主城区为例毛应萍【摘要】服务于城市主城核心区的高速公路出入口是城市对外联系的主要“门户”，伴随主城区城市用地的拓展，高速公路和城市道路快速网络化，其将面临挑战：一方面新建出入口拥有更好的区位与衔接条件，而既有出入口与城市用地拓展矛盾初现，各出入口交通功能将发生转变需要重新定位，以指导衔接节点的新建和改建工程设计；另一方面城市内部交通衔接体系亟需完善，以提升对外疏导能力。探讨江门市主城区现状及规划高速公路出入口周边用地、功能定位及衔接体系，制定高速公路出入口布局方案，并结合功能的转变制定衔接道路新建及改建实施计划。【关键词】交通规划；道路交通；高速公路；出入口布局 0 引言随着城市主城区空间的扩展，服务城市主城区的高速公路出入口面临两方面的转变，一是伴随高速公路建设的推进，高速公路出入口逐步由单点向单边、再向网络化转变；二是早期部分高速公路出入口逐渐位于主城核心区内，周边用地开发向高强度整合开发转变，用地拓展受限。在这种背景下，研究高速公路出入口与主城区用地布局的关系、节点建设形式、与城市路网衔接体系，促进区域交通设施与城市交通设施一体化发展，共同建设高水平的交通体系，成为一项重要的城市交通战略。 1 主城扩张背景下高速公路出入口布局特征 1.1 发展历程 1988年全国建成第一条高速公路沪嘉高速，2000年后我国高速公路进入大规模建设时期，除国家高速公路外各省市也开始自行规划、建设省高速公路网，全国运营高速公路总里程年均增幅超过15%，截至2012年达到9.56万公里[1]。伴随着高速公路的快速建设各城市高速公路出入口数量也大幅增长，服务主城高速出入口从单一到网络化。总结城市高速公路出入口布局模式，一般经历路城混合、路城融合、路城分离三个阶段。早期：低密度开发时期的出入口单一化、路城混合。早期建设的高速公路出入口数量较少、服务集中且一般位于主城核心区外围或边缘。由于其周边用地具有明显的交通区位优势，因此，周边用地仍然较为活跃，产生大量、零散的工业、客运等私人用地开发，但实际土地利用形式紊乱，开发强度低。这个阶段交通特征主要表现为：城市背景交通量小，对外交通是衔接道路和节点最主要的服务对象，因此，高速公路出入口与衔接道路采用平交形式组织。目前，绝大部分中、小城市和大城市外围的高速公路出入口均处于该阶段。中期：适度开发背景的出入口有限性、路城融合。随着城市化进程的不断推进，城市逐步向外拓展。城市主城区跳过高速公路的分隔，由原有的单中心逐步成为双中心甚至多中

新兴区域中心城市快速路建设时机与规划要点浅论

新兴区域中心城市快速路系统建设时机和规划要点浅论刘凯沈小军【摘要】随着我国城市化进程不断加快，新一批区域中心城市规模快速扩张，已初步具备快速路系统规划和建设条件。针对现状各大城市快速路规划和建设中普遍出现的快速路建设滞后、规划控制不足等问题，提出通过研究城市出行距离、机动化发展阶段评估快速路启建时机，并从用地控制角度提出快速路系统规划控制要点。最后以宜昌市为例，介绍快速路系统规划的思路和成果。【关键词】快速路；系统规划；出行距离；建设时机 0 引言目前上海、北京等特大城市已基本建成城市快速路网【1】，武汉、长沙等城市正在大力推进快速路建设。总结我国大城市快速路系统规划和建设过程，普遍出现了两个重要问题：一是快速路建设滞后，很多城市在出现严重交通拥堵后被迫修建快速路，未能充分发挥快速路建设对于城市发展的引导和促进作用；二是规划前瞻性不足，未提前控制快速通道走廊或控制标准过低，导致快速路建设时面临走廊选择困难、线形标准偏低、拆迁费用巨大等问题，占用了过多的城市资源。随着我国城市化进程不断加快，出现了一批发展迅速的区域性中心城市【2】，且普遍呈现出组团化发展、城市规模快速扩张等特点，已初步具备快速路建设条件和需求。如何恰当的评估城市交通需求，科学合理的规划预留快速路建设条件并适时启动快速路系统建设，对于支撑新兴区域中心城市快速可持续发展有着重要的意义。笔者基于参编的多个类似城市快速路系统规划，就快速路建设时机的评估方法和快速路用地规划控制要点等问题提出浅见，以期对做好城市快速路系统规划控制提供参考。 1 快路建设时机研究目前相关规范中，仅《城市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)》对于建设快速路的城市条件做出较为抽象的规定，即“规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路”。具体规划实践中，上述标准规定过于单一，对于城市特性、城市交通出行需求未能充分考虑，对于新兴区域中心城市何时启动快速路规划、建设的指导性有所不足。综合相关规划实践并参考相关研究，提出通过吊车和预测出行距离、机动车拥有量两个关键指标评估快速路建设时机。 1.1平均出行距离指标为避免传统单中心城市中心区交通高度聚集、不利于城市继续发展等弊病，目前各新兴区域中心城市普遍采用组团式发展模式。这种模式下快速路的功能可按照使用者出行距离分为两点，一是疏解中心组团内部交通压力，二是通过快速衔接各个组团，消除组团式发展面

粤东主要高速公路出入口大全

广州（黄村立交）：北环高速火村：京珠高速萝岗：开创大道：广园快速路新塘：黄埔东路（广深大道G107）、新塘、南岗、萝岗中心区麻涌：麻涌大道、麻涌（西）、中堂（东）望牛墩：望洪大道、望牛墩（东）、洪梅（西）道滘：万江路、西部干道、道滘（西）、万江（东）石鼓：东莞大道、莞太路（S256）、赤岭、宏图路、南城汽车站厚街：博览大道、厚街大道、湖景大道新联：东，虎门S358 太平：西，虎门大桥、虎门大道、太平广场五点梅：常虎（虎岗、潮莞）高速长安：长安、S358 新桥：松岗、沙井黄田：深圳机场、福永鹤洲：机荷高速宝安：西乡南头：同乐、南海大道福田：竹子林、福田汽车站、深南大道皇岗：皇岗口岸、皇岗路莞深高速出入口莞深高速东莞段莞龙：莞龙路（S256）、东江大道、石碣东莞：莞樟路（S357）、东莞汽车东站、东莞环城东路寮步：松山湖大道、东部快速干线大朗：大朗、松山湖环湖路黄江：常虎（虎岗、潮莞）高速、黄江塘厦：龙林高速、塘厦、塘龙路（S358）、凤岗黎光：蛟坪大道、塘厦黎光村共7个出入口。莞深高速深圳段（梅观高速）黎光：观澜清湖立交：机荷高速坂田：布龙公路华为（东）：华为富士康（西）：富士康民乐立交梅林立交：南坪快速梅观彩田立交：彩田路北环皇岗立交：北环大道

龙岗：荷坳，惠深公路（G205）、惠盐高速坑梓：坑梓镇淡水：惠阳（S358）沙田：沙田镇(S356) 凌坑：广惠高速白云（稔山）：稔山镇、惠深沿海高速、G324 白云仔（吉隆）：吉隆镇、G324 鲘门：鲘门镇长沙湾：汕尾沿海公路（通航路）埔边：红草镇、S242、汕尾市区（南）、海丰县城（北）霞湖：陆丰市区，G324 内湖：内湖镇、陂洋镇、南塘镇、碣石镇东港：东港镇、普惠高速隆江：隆江镇、溪西镇惠来：惠城镇仙庵：仙庵镇田心：田心镇海门：海门镇河浦：河浦大道、汕普高速公路达濠：濠江区澳头：G324、华能汕头电厂、汕头海湾大桥、潮惠高速公路妈屿：汕头市区广惠高速出入口萝岗：萝岗区萝岗镇、北二环高速永和：增城永和镇、新新大道（S118）、碧桂园凤凰城、新塘镇仙村：增城仙村镇、荔新公路（S119）石滩立交：增莞高速三江：增城三江镇、S256 石湾：博罗九潭镇、X195 罗浮山：罗浮山龙溪：博罗龙溪镇、S255、G324 博罗：博罗罗阳镇、惠州大道（G324）小金口：惠城区小金口镇、惠河高速、惠州大道（G324）汝湖：惠城区汝湖镇、先科大道蓬陵：惠城区水口镇、S120 乌塘：惠东平潭镇、G324 白花：惠东白花镇、S356往西惠阳沙田往东惠东平山凌坑：深汕高速公路

全国各主要城市间高速公路里程

全国主要城市间高速公路里程表北京 137天津 296320石家庄 721722419郑州 483604771971呼和浩特 523555221442526太原 687661967136811671203沈阳 9809551260166114601496300长春 124312171523192417231759562263哈尔滨 43134730643991151298312761537济南 7106275863761191775126215551817307徐州 104998594557915291001160018942155645335合肥 108691294167415461096155618502111662381175南京 12611107113695717411379175120452306857609484302上海 13061152118193917861361179620892351902645422277178杭州 19381784181314372418185624282721298315341285938916794640福州143113831239837182312952018231125721063752438595774554575南昌115711588995161485938180320972358863679390543847727923366武汉14721472120780417741247211824112673117210367609171222920908395344长沙2138213918741470244119132785307833391839154312291386147112929287921011693广州1957195816931289225917322603289631581658152112461403170713411320816830498483桂林234723482084168026502123299432873549204819121636179320981732162512071220889617398南宁2738273824732070304025133384367739392438214218581985207018911492139116101293604865502海口1171117286947911376091817211123728948309311107138213701722116480610621730154716682350西安18801880157811881684131825262819308116021539151816701975185820541497114211991698122212461739713成都1875187516111207173812612521281430761576147112721425173016921809125289789615889029261419664331重庆229822992034163021131661294432383499199918621587174418601681166811561171838117868256810601038697375贵阳27932794252921252646214134393732399424942357208222392355217621631651166613331427103281712991575854882508昆明119112488881103715693186821622423118314401672176420392027244418861528178424522269242130727311428140417792289银川153015621201112211441006220725002762149614731573174920242012236418071448170523732189212129926451014120216841876432兰州172817591398135513411204240526982959169317061806198322582245259720401682193826062422256028538781247143518102106630219西宁3398343030693026301228744075436946303364337734773653392839164268371133523608427740934483489725492918310534803780230119122068乌鲁木齐注：表中里程包含了从绕城高速到市级行政中心的里程

G60沪昆高速出入口、服务区、里程数及风景区.docx

上海－昆明高速公路，简称沪昆高速，中国国家高速公路网编号为 G60 ，起点在上海，途经浙江、江西、湖南、贵州、云南，终点在昆明，全长 2348 公里。沪昆高速江西段经过的地（市县）有：上饶（玉山县，广丰县，信州区，上饶县，横峰县，铅山县，弋阳县）→鹰潭（贵溪市，余江县）→抚州（东乡县）→南昌（进贤县，南昌县，新建县）→宜春（丰城市，樟树市）→新余（渝水区，分宜县）→宜春（袁州区）→萍乡（芦溪县，安源区，上栗县，湘东区）。沪昆高速江西段分为梨温高速公路，温厚高速公路，昌樟高速公路（部分），昌金高速公路四段。梨温高速公路东起玉山县梨园，与浙江省杭金衢高速公路相接，西至进贤县温家圳，与温厚高速公路相连。途经玉山、广丰、信州、上饶、横峰、铅山、弋阳、贵溪、余江、东乡、进贤11 个县（市、区），横跨上饶、鹰潭、抚州、南昌四个设区市，全长约245 公里。温厚高速公路位于南昌以南，东起进贤县温家圳接梨温高速，西止于新建县厚田乡接昌樟高速，全长约35.5 公里。昌樟高速公路起自南昌市新建县省庄，与昌九高速公路相连，终于樟树市的昌傅镇，全长103.42公里。昌金高速公路起于樟树市昌傅镇，经新余、宜春、萍乡三个设区市的樟树市、渝水区、分宜县、袁州区、芦溪县、安源区、上栗县、湘东区8个县（市、区）和 28个乡镇，终于萍乡市与湖南株洲醴陵市交界的金鱼石，与湖南的湘邵高速相连。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。

★★出行宝鉴大宝奉献★★ 名称标示牌 (里程数 )着名风景点·连接高速公路 ★★梨温高速(梨园—温家圳 )路段★★收费站浙赣收费站 (456) 玉山互通玉山·三清山(476)三清山服务区玉山服务区 (487) 广丰互通·广丰(490) 上饶东枢纽上饶东枢纽 (498)S19 德上高速上饶东互通上饶东·德兴(511)上饶集中营上饶西互通上饶西·上饶县(520) 上饶西枢纽上饶西枢纽 (535)G1514 宁上高速服务区上饶服务区 (546) 杨梅岭互通横峰·铅山(549) 弋阳互通弋阳·龟峰(566)龟峰 (圭峰 )风景区贵溪互通贵溪 (590) 鹰潭东互通鹰潭东 (607) 服务区鹰潭服务区 (608) 鹰潭西互通·鹰潭西(618) G35 济广高速鹰潭枢纽鹰潭枢纽 (622) →龙虎山余江互通·余江(636) 东乡互通东乡·抚州(656) 服务区东乡服务区 (662)

高速公路出口景观绿化方案及设计

高速公路出口景观绿化方案及设计项目（二次）（资格后审、招标文件）一、工程名称：高速公路出口景观绿化方案及设计项目二、工程概况：1、工程地点：海门工业园区叠石桥高速公路出口；2、质量要求：符合国家、省市相关规范、技术标准要求；3、工期：20日历天；4、本项目面积约6亩，投资估算价约300万元；5、招标内容：绿化及景观标志、方案及设计。三、投标人应当具备的必要合格条件 1、参加投标的设计单位必须具有独立法人资格和城市园林绿化甲级资质或综合设计甲级资质； 2、参加投标的项目总设计负责人必须具有风景园林绿化专业高级职称资质（必须为省级及以上人力资源及社会保障部门颁发的证书）备注：所有投标人在开标前自行实地考察。如不实地考察，所造成后果由投标人自负。四、评标办法：综合评估评标办法 1、评标程序投标人资格审查一技术标（开标、评审）-商务标（开标、评审）-确定中标候选人。 2、资格审查参加本工程投标的投标人全部进入资格审查，由本工程评标委员会根据参加资格审查的投标人递交的资格审查文件，并按照本工程招标文件对投标人的资格进行审查。只有通过资格审查的投标人方可参加技术标、商务标的评标。五、最高限价：本工程设计费：10万元，报价高于或等于最高限价的按废标处理，经评标委员会认定报价低于成本价的则废标。六、投标费用 1、投标人在递交投标文件时需缴纳相关编制招标文件工本费200元，请投标人按要求缴纳，否则招标人将拒绝接收其投标文件。 2、投标人应承担其编制投标文件以及递交投标文件所涉及的一切费用。无论投标结果如何，招标人对上述费用不负任何责任。七、招标人以书面形式发出的对招标文件的澄清或修改内容，均为招标文件的组成部分，对招标人和投标人起约束作用。若投标人的投标文件没有按招标文件要求提交全部资料，或投标文件没有对招标文件做出实质性响应，其风险由投标人自行承担，

公路与城市道路之间的异同

公路与城市道路之间的异同 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】

1公路与城市道路之间的异同公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析：规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。表1 公路与城市道路分级公路城市道路高速公路专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路快速路城市中大运量长距离快速交通，全部或部分控制出人的干线道路

高速公路发展现状

高速公路发展现状 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

我国高速公路行业发展前景分析统筹：陶毅讨论：黎凯执笔：黎凯报告日期：2007-07-21 从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2006年底全国高速公路通车里程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了震惊世界的成绩。步入2007年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。一、高速公路行业的产业周期分析 1、高速公路产业化发展规律分析产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重属性并具有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定了高速公路产业生命周期的复杂性。从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期（投入生产要素的建设期）、服务维修期（维持建成初期的使用功能和技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，网络还未完全形成。到2006年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网正在加快形成。“五纵七横”国道主干线已经基本建成，交通部表示将确保2007年底完成“五纵七横”国道主干线系统最后2385公里的建设任务。

2018年咨询师继续教育城市道路工程试卷(100分)

城市道路工程试卷(100分) 1.单选题【本题型共4道题】 1.关于道路平面线形设计，下列说法不正确的是（）。 A．各级道路路线不论转角大小，均应设置圆曲线B．道路平面线形由直线、平曲线组成，平曲线由圆曲线、缓和曲线组成C．所有道路，当圆曲线半径小于规范中“不设缓和曲线的最小圆曲线半径”时，均需在圆曲线两端设置缓和曲线D．平面线形分为基本型、S型、C型（卵形）等型式 2.在已代征用地内或现况道路用地内（不涉及拆迁的）的城市道路建设项目，审批过程中可不再办理（）。 A．规划意见书B．建设用地规划许可证C．建设工程规划许可证D．施工许可证 3.匝道路拱横坡应满足最低路面排水要求，最大不应大于（）。 A．1.0％B．1.5％C．2.0％D．2.5％ 4.关于道路线形组合设计，下列说法不正确的是（）。 A．应避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计B．线形组合应保持视觉连续性，自然诱导驾驶员视线C．合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保证排水通畅和行车安全D．所有城市道路都必须满足平纵线形相互对应且平包纵的组合要求 2.多选题【本题型共1道题】 1.关于交叉口定义，下面哪些说法是正确的（）。 A．信号控制交叉口是指用交通信号灯组织指挥相冲突交通流运行次序的平面交叉口 B．让行标志交叉口是指主、次道路相交，用交通标志来组织分配相冲突交通流的通行时间，规定次要道路车辆必须让主要道路车辆先行的一类交叉口 C．枢纽立交是指位于特大城市、大城市的快速路与快速路、高速公路、重要主干道相交的重要交通立交节点，能适应相交主线直行车流快速连续行驶、转向车流略减速的交通需求。无平面交叉 D．一般立交是指城市主干道或次干道与城市快速路或高速公路相交，主、次干道车辆从快、高速路集散的互通式立交。存在平面交叉 3.判断题【本题型共4道题】 1.城市道路建设项目申办《施工许可证》时，需提供规划审批部门签发的《建

上海市城市道路和公路设计指导意见

上海市城市道路和公路设计指导意见《试行》 1、总则 l.1 城市道路和公路是彰显城市建设水平和整体形象的重要窗口之一。为了进一步提升设计水平，提高设计质量，规范设计原则，统一设计标准，特制定《上海市城市道路和公路设计指导意见(试行)》 (以下简称《设计指导意见(试行)》。 1.2本意见依据现行的国家、行业、地方规范和标准，结合上海市特点和条件，遵循安全、先进、适用、环保、经济、美观等原则，制订各条款。 1.3本意见适用于上海市域范围内的城市道路、公路建设项目(含新建、改建、扩建)，城市道路等级为城市快速路、城市主干路、城市次子路，公路等级为高速公路、一级公路、二级公路。城市支路或三级(含)以下公路设计可参照本意见执行。 1.4 适用项目应严格遵循国家、行业、地方规范标准及《设计指导意见(试行)》相应条款；本意见未作规定的，按国家、行业、地方有关规范和标准执行；当国家、行业、地方，颁布新的规范或标准，相关条款要求高于本意见的，适用从高、从严原则。 1.5 本意见的管理权和解释权归上海市城乡建设和交通委员会，具体技术规定的解释工作由上海市政工程设计研究总院负责。 l.6 本意见自2 0 0 9年9月1日起施行。 2、路基设计 2.1 一般规定 2.1.1路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性。 2.l.2 路基设计采用保证路基稳定和控制工后沉降的双控指标确保路基工程质量。一般路段通过提出路基填料、压实度控制指标，采取边坡防护和排水等措施确保路基强度和路基稳定；对于工后沉降不能满足设计要求的路段，需进行地基处理。 2.l.3 根据路基干湿类型、地下水位埋深进行路基填料的选择。对于处于潮湿和过湿状态的路基应换填粒料或采用固化处理等方法进行处理。 2.1.4高速公路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的二级公路等道路土基回弹模量应不小于4 OMPa；一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于 3 0MPa；城市次干路、承受重交通荷载的城市支路等道路土基回弹模量应不小于25 MP a。 2.2基底地表处理要求城市次干路、二级公路及其以上道路的填方路基基底清除表土后，应在路基底面设置3 O厘米砂砾或矿渣或宕渣。对于二级以上公路，当地下水位高，影响到上路床底面时，应设置盲沟或加厚砂砾垫层；对于次干路以上城市道路，当地下水位高，影响到上路床底面时，应加厚砂砾垫层。 2.3 一般路基设计 2.3.1二级公路、城市次干路及其以上的公路和城市道路的填方路段，当采用粉质粘土、粘土等细粒土填筑时应集中场拌掺加3％～5％的石灰处置后方可使用，水泥等固结建筑渣土可用于各级道路路基。 2.3.2 对于位于地下水位以下的路床，采用粉质粘土、粘土等细粒料填筑时，应采用

高速公路出入口驾驶攻略

高速公路出入口驾驶攻略高速公路出入口是个需要加倍小心开车的地方，路窄，弯道，分岔，容易出现让人不愉快的问题，比如车速快了擦碰到防护栏了，或者在分岔处走错路了等等。研究高速公路的出入口形式，掌握规律，了然于心，有利于开车时驾轻就熟，在高速公路出入口时，需要注意：下高速时，靠右减速慢行即可，操的心要少一些。上高速时，过了收费站，车速要慢，别急着猛踩油门，因为前面等着你的就是一个分岔，是靠左走还是靠右走要看清，做到心中有数，一旦走错，会很耽误时间。下面这两种出入口形式在高速公路上见得最多。情形A 情形A的实例。

情形B 情形B的实例

对了，需要补充一下，为什么情形A和情形B最多见？原因很简单，不管是上高速还是下高速，共用一个收费站，并且可以共用路基，节省了各种成本（这个成本似乎与我们开车的无关），缺点也是显而易见的，弯太急了，我们开车的要加倍小心。下面这种转接形式既不是情形A，也不是情形B，弯道相对较缓，明显比情形A和情形B 更人性化，主要用于高速和高速之前的连接，很少见到有高速出入口处设计成这样，可能是因为建设成本偏高和占地面积偏大的原因吧。

下面这个是正常的高速公路十字互通，看上去似乎非常复杂，其实可以简化成上面的丁字形互通（专业术语是什么我不太清楚），假设从右往左走，十字形互通仅比丁字形互通多了一个直行，知道这一点，就不会被复杂的表象所蒙蔽。

上面这个是正常的高速公路十字形互通，有正常的，就有不正常的，不太符合常理的，或者，换句话说，人性化程度较差的，比如下面这个。按常理，应该先下后上，也就是说，在高速公路上行驶时，遇到的第一个路口是出口，是下高速的，第二个路口是入口，是上高速的，但下面这个不是，粉红色箭头所指的这个蝴蝶结对于从南往北的这条高速来说，是先上后下，容易发生追尾和擦碰事故。估计设计成这样，可能也是出于节省建设成本考虑的。

高速公路发展现状

高速公路发展现状文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

技术水平）、技术升级期（增加技术投入、提高通行能力和服务水平）和可能的衰退期（高速公路逐步被其他运输方式取代）四个阶段。高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。 2、目前我国高速公路产业的生命周期判断根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前我国的高速公路产业处于产业发展期。

公路与城市道路之间的异同.doc

1公路与城市道路之间的异同 1.1公路与城市道路的概念界定公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》[1]修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连接城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆（无轨）和行道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。 1.2公路与城市道路的区别与联系公路与城市的区别与联系主要可从四点[3] [4]进行分析： ●规划定位及设计理念不同城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能；公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联系服务，主要强调交通功能。由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。 ●设计标准不同公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联系区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道；而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。 ●分级标准不同公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。

某高速公路出入口封闭期交通引导牌设置方案

佛清从高速公路南段一期工程SG-02标乐平互通封闭期导流交通标志牌设置方案（修编）中交二航局佛清从高速公路南段一期工程SG-02标项目经理部 2017年11月12日

一、概况乐平互通立交工程施工已经进入后期阶段，预计在2018年4~5月份需要实施为期6个月旧乐平互通收费站封闭改造工程施工。届时，所有社会车辆将不能从乐平互通立交出入广州西二环高速。因此在高速路上与周边主干线道路上需要设置一系列的交通导流标志牌，引导过往车辆顺利进出西二环高速。二、信息发布方案实施前，提前1个月登报公示交通疏导措施，并通知交警部门，通过交警公众信息平台向社会发布信息。三、乐平收费站封闭期高速公路场外交通引导标志牌设置 1、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至炭步站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 2、把乐平的车辆指引至“炭步”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花公路与乐大线交汇处（北行方向）

把调整成需要“官窑”、“炭步”蓝底白字贴纸制作一套，贴纸制作2套（2）三花公路与乐大线交汇处（东行方向）把一个调整成需要贴纸制作1套把两个调整成需要贴纸制作2套（3）、在三花公路上从芦苞涌大桥一直至炭步路口需要新设置3组指引牌：东行方向设置，此标志牌需要全新制作3套（4）、在三花公路与S267交汇路口需要在路边增设一个向右指引进高速的标志牌，

反方向需要在路边增设一个向左指引到乐平的标志牌：东行方向路边设置，此标志牌需要全新制作1套。 3、把欲进入乐平收费站前往花都方向的车辆引导至官窑站进入高速，需在原乐平站高速路入口设置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石码封闭，入口设置4盏爆闪灯警示。单位：cm 全新制作数量;2个 4、把乐平的车辆指引至“官窑”进高速的标志牌，沿途标志牌需要作如下调整：（1）三花路与乐大线路口（西行）标志牌应作如下调整：把调整成需要蓝色贴纸

高速公路和国道对周边主要城镇的影响比较分析

1988年10月，我国第一条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。十九年来，我国高速公路的建设得到迅速发展，2005年已达到3.5万公里里程。我国高速公路与国道、省道等公路充分发挥了各自的优势，形成了四通八达、纵横交错、覆盖全国的公路交通网络，为我国经济发展和社会进步插上腾飞的翅膀。高速公路的快速发展，对沿线地区社会经济生活产生了广泛而深远的影响，其重要的地位和作用正成为人们关注的焦点。今天，本文以湖北境内的汉宜高速和318国道为例，作一比较分析。一、汉宜高速与318国道途径湖北江汉平原的四大城镇简介汉(武汉)宜(宜昌)高速是湖北省境内建设最早、里程最长的宜黄高速公路的西段，也是沪蓉干线的一部分。全长280公里。从武汉永安起，途经湖北9个县市(区)，穿越江汉平原广袤的粮棉油生产基地仙桃市、潜江市、荆州市，直达新兴明珠城市宜昌市。318国道是全国最长的国道之一，由上海至拉萨，全长3000多公里，经过沪、苏、皖、鄂、渝、川、藏7省市。318国道也是湖北境内最长的国道，对湖北经济社会发展起着举足轻重的作用。两条公路在湖北并行及交汇于武汉市之外的仙桃市、潜江市、荆州市、宜昌市等四个主要城镇。汉宜高速与318国道从武汉交汇后，途经的第一主要城市就是仙桃市。仙桃市地处江汉平原南部，紧靠中国中部特大城市武汉，市区距武汉市仅82公里。318国道、汉宜高速公路贯穿全境，京珠、沪蓉高速公路在仙桃附近交汇，交通条件十分优越，区位优势得天独厚。仙桃素有“鱼米之乡、体操之乡”的美誉。2004年仙桃市跨入了“全国县域经济基本竞争力百强县市”行列，是江汉平原上一颗璀璨的明珠。318国道、汉宜高速途径的第二个城市是潜江市。潜江市位于江汉平原腹地，境内地势平坦，雨量充沛，气候宜人，素以“水乡园林”著称。318国道和汉宜高速公路横穿东西，潜监和襄岳两条二级公路纵贯南北。境内有全国十大油田之一的江汉油田。自然资源得天独厚。汉宜高速公路318国道横穿潜江东西后进入荆州市。荆州市也位于江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水，是连东西、跨南北的交通要道和物资集散地，是川湘鄂经济纽带，长江中游重要港口城市，国家轻纺工业基地、粮棉油生产基地和淡水渔业基地，素有文化之邦、鱼米之乡和旅游胜地的称誉。318国道、宜黄高速公路横跨荆州市东西后进入宜昌市。宜昌市是一座新兴的现代化城市和旅游胜地。素有三峡明珠、水电之都的美誉。宜昌市位于湖北省西部，是汉宜高速的终点。地处长江中上游交界处，东接武汉，西连重庆，是长江中上游区域中心城市，是我国中部腹地承东启西、南北联通的交通枢纽。自古以来就是长江中上游的重要物资集散地和战略要塞。早在1876年就被辟为通商口岸。1994年，宜昌被国务院批准为沿江开放城市，并列入长江三峡经济开放区。二、汉宜高速与318国道对这四个城镇及周边主要城镇的影响比较分析1．汉宜高速公路极大地改善了湖北省公路路网结构；促进了沿线主要城镇的交通运输的发展；提高了公路运输效益和服务水平；方便了人们的生活。据有关资料显示，在汉宜高速与318国道没开通之前，从武汉到宜昌有两种方式：一是走水运，需两天左右；二是坐火车经过襄樊，也需要一天一夜。318国道的开通有力地促进了沿线主要城镇交通运输的发展，极大地方便了沿线人民的生产生活。1994年底汉宜高速的建成通车，更是大大地改善了湖北省公路路网结构，缩短了武汉到宜昌的距离。提高了公路运输效益和服务水平，更加方便了人们的生产生活。汉宜高速通车后，从武汉到宜昌只需要三个多小时。从荆州，潜江，仙桃到武汉更是方便快捷。特别是对仙桃人而言，汉宜高速的建成，交通的对接，成为仙桃市融入武汉大市场的首要条件。2002年，该市西流河镇投资400万元，修一条公路，直插318国道。相比原来绕道仙桃城区，行程缩短40公里。有人算了一笔账。走新路，1公斤鲜鱼减少运输成本0.4元，西流河5万亩水面，农民因此可增收1000多万元。便捷的客班车，快速的货运网络，带来了仙桃经济的繁荣。2．汉宜高速公路有力地促进了沿线主要城镇经济快速增长，优化了沿线地区的产业结构。一个地区的经济增长固然是多种因素综合作用的结果，但交通环境的改善是促进经济增长的重要条件之一。早在改革开放