深圳地铁6号线站位资料
深圳地铁6号线站位资料
6 号线工程一共设有车站20 座，全线车站设置15 座高架车站和5 座地下车站为南庄站、公明广场站、山门站、溪头站和松岗站。全线车站分别为：深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站、荔林站、光明北站、楼村站、南庄站、公明广场站、合水口站、薯田埔站、山门站、溪头站、松岗站。
根据深圳轨道网规划，6 号线将与4 号线、5 号线、11 号线、13 号线、15 号线、厦深及莞深城际线换乘，全线共6 座车站与其他轨道交通有换乘要求，分别为：
?深圳北站：与地铁4、5 及厦深铁路线换乘。
?红山站：与轨道交通4 号线换乘。
?上屋北站：与规划轨道交通15 号线换乘。
?长圳站：与规划轨道交通13 号线换乘。
?荔林站：预留与规划莞深城际线（R1 线）的换乘条件。
?松岗站：与轨道交通11 号线换乘
1 深圳北站
深圳北站位于深圳市龙华二线扩展区的中部地区，梅林关至龙华次中心区的中间位置。本站南北向架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧，与4 号线深圳北站站厅平行换乘，以高架站形式穿越深圳北站国铁站房东侧屋架。站位西侧是深圳北客运站，东侧是深圳北站交通枢纽的东广场，在东广场设置有枢纽交通接驳换乘中心、地铁5 号线车站，以及规划商业区、商务酒店（枢纽二期）。
深圳北站架设在玉龙路和留仙大道之间的新区大道（隧道段）的东侧呈南北向布置。车站设有4 个独立并同等重要的出入口。其中B、C 号出入口位于国铁东广场、4、6 号线车站主体下面，直通4、6 号线的共用站厅，距离国铁出站口东侧20m，距离国铁进站口39m。
A、D 出入口位于4、6 号线车站东侧，垂直车站主体向东广场方向布置，自站厅直接向下联系东广场。
4 个出入口与4 号线车站一并施工完成，目前已在使用中。本站为高架岛式站台车站，车站站厅层长200m，标准段宽42.28m；站台层长193.5m，标准段宽43.18m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为107.390m，标准段线间距：16.2m，有效站台宽度13m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站面积与四号线均分，主体建筑面积8338 ㎡，本站附属建筑面积620 ㎡，车站总建筑面积:8848㎡。
2 红山站
深圳轨道交通6 号线红山站位于腾龙路上，沿腾龙路西侧呈南北向布置。车站站位与深圳轨道交通4 号线（龙华线）红山站平行换乘，两车站外墙水平间距约为4.4m。本站与4 号线红山站平行布置，两车站主体间距约4.4 米，车站利用既有4 号线红山站B、C 号出入口，并对B 号出入口局部改造，增设一部无障碍电梯。新建4、6 号线红山站的付费区内的换乘通道。腾龙路道路红线宽60m，双向5 车道，红山站横跨腾龙路车行道。车站范围内腾龙路由南向北以2%的坡度下坡。（即车站范围内腾龙路道路标高南高北低）。
红山站东西两侧地块现状均为空地，远期规划用地为商业和住宅区。红山站为12m 宽高架二层岛式车站，与四号线进行站厅通道换乘。车站总长151.8m，标准段外包总宽20.3m 。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为93.191m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.26 ㎡，本站附属建筑面积436.94 ㎡，车站总建筑面积：6755.20 ㎡。该站与4 号线共用4 个出入口，横跨腾龙路东西两侧各两个。
3上塘北站
上塘北站位于布龙路与建设路交叉口以南，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈北高南低，车站两端头位置处的路面高差约为3.45m。站点东西两侧周边用地主要以工业用地为主，道路东侧临布龙路为4~6 层的杰事杰印刷厂，东北侧为7 层民房，西侧为超汇链条有限公司的厂房，均为3 层建筑。道路与东西两侧地块面高差分别为0.5m~2.5m），均为斜坡式的连接。
上塘北站为6 号线以深圳北站为起点的第3 座车站，本站位于布龙路与建设路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长151.6m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为94.8m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.60m，车站主体建筑面积6318.5m2，本站附属建筑面积1659.9 ㎡，车站总建筑面积：7978.4 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥。
4 元芬站
元芬站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以北，沿布龙路路中呈南北向敷设。站点位置的布龙路呈中间高，南北两侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为1.33m。站点东西两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路东侧临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中东北侧有既有的育英学校，西侧临街基本为3 层的居民楼，元芬工业园位于东南侧。道路与东西两侧物业地块面高差分别为0.6m、2.41m），均为斜坡式的连接。
元芬站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，本站位于布龙路与规划的芬利路交叉路口以南，沿布龙路中呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144m，总高22.8m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为81.240m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6132.48m2，本站附属建筑面积1567.7 ㎡，车站总建筑面积：7700.18 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置 4 个天桥出入口，横跨布龙路东西两侧各两个，兼做过街天桥，B、C 出入口设无障碍电梯。
5 大浪站
大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。站点位置的布龙路呈西高东低，车站两端头位置处的路面高差约为3 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临布龙路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，南侧临街基本为待建工地。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。
大浪站为6 号线以深圳北站为起点的第5 座车站，大浪站位于布龙路与规划道路交叉路口以西，沿布龙路路中呈东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长150m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为87.500m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长136.5m，车站主体建筑面积6659m2，本站附属建筑面积893 ㎡，车站总建筑面积：7552㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置1 个天桥出入口，横跨布龙路南北两侧设置两个出入口（D1、D2），兼做过街天桥。
6 石岩站
石岩站位于北二环路、官田东路交接处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。石岩站位于北二环路、官田东路交界处，车站呈东西向敷设。站点位置的为现状居住区，车站两端头位置处的路面高差约为2 m。站点周边用地主要以居住用地为主，站址周围均为3~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺。
本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽18.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为76.771m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6197.2m2，本站附属建筑面积957.2 ㎡，车站总建筑面积：7154.4 ㎡。该站共设置3 个天桥出入口，一个预留出入口，车站出入口横跨车站南北两侧布置，兼做过街天桥。
7 上屋北站
上屋北站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路路中呈东西向敷设。站点位置的北环路呈中间低，南北两侧高，车站两端头位置处的路面高差约为1 m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北临北环路均为4~7 层不等居民住宅楼，地面一层开有商铺，其中北侧有既有的深圳市社会保险基金管理局石岩管理站、深圳国济门诊部，南侧临街基本为学校。道路与南北两侧物业地块为斜坡式的连接。
上屋北站为6 号线以深圳北站为起点的第7 座车站，本站位于北环路与规划的上屋大道交叉路口以东，沿北环路中呈东西向布置。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，站台层与区间分界里程之间的长度为144m。标准段外包总宽20.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为69.850m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6874m2，本站附属建筑面积1220 ㎡，车站总建筑面积：8094㎡。
根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置 4 个天桥出入口，横跨北环路南北两侧各两个，兼做过街天桥。车站站厅层预留与15 号线换乘接口。目前阶段15 号线上屋北站形式以及标高尚未确定，故采用预留接口的方式连通6 号线上屋北站及15 号线上屋北站。换乘通道宽10.6 米，长约160 米。换乘通道中设置2 部扶梯一步楼梯方便换乘至15 号线。换乘通道中部设置一安全疏散楼梯间疏散至地面。
8 长圳站
长圳站位于规划的东红路与光侨大道交叉路口以北，沿东红路路中呈南北向敷设。站点位置现状为蔬菜用地。根据工可研究成果，站点西侧将做6号线车辆综合基地-长圳车辆基地。长圳站为6 号线以深圳北站为起点的第8 座车站，长圳站位于规划的科裕路与光侨大道交叉路口以北，沿科裕路路中呈南北向敷设，与规划的轨道交通13 号线换乘。根据工可研究成果，站点西侧将做6 号线车辆综合基地-长圳车辆基地。本站周边地块将围本站及长圳车辆综合基地做为物业开发。
本站为高架三层侧式站台车站，标准段外包总宽69.2m，总长160.9m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为32.5，标准段线间距：5m，有效站台宽度9.2+9.2m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积11504.9m2，物业建筑面积为：8019 m2，本站附属建筑面积1946.24 ㎡，车站总建筑面积：21470.14 ㎡。该站共设置4 个天桥出入口，车站上跨科裕路，东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口设无障碍电梯。
9 观光站
观光站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为0.7m。站点东西两侧周边用地主要以商业和政府社团用地为主，车站周边现状西侧为深圳市特区建设发展集团有限公司用地，规划有光明街道办公交总站（拟建），东侧为光明新区管理委员会、光明高新技术
产业园（拟建）及东周加油站。道路与东西两侧地块面高差均为0.4m，均为斜坡式的连接。
观光站为6 号线以深圳北站为起点的第9 座车站，本站位于光明大道与观光路交叉路口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.652m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积7440.78m2，本站附属建筑面积1540.18m2，车站总建筑面积：8980.96m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥。
10光明中心站
光明中心站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向敷设。站点位置的光明大道呈北侧高，南侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为4.45m。站点东西两侧周边用地主要以居住和综合发展用地为主，道路东侧临河心北路为8 层滨河苑小区住宅楼，地面3 层为商业群房，东北侧均为一层砖农民房，西侧为一层砖简易商业。道路与东西两侧地块面高差分别为（1.35m、0.7m）东侧为人行道高两侧低，西侧为道路高人行道低。
光明中心站为6 号线以深圳北站为起点的第10 座车站，本站位于光明大道与光明大街交叉口以南，沿光明大道路中呈南北向布置。本站为高架四层岛式站台车站，标准段外包总宽19.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为37.750m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6829.46m2，本站附属建筑面积1504.15m2，车站总建筑面积：8333.61m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨光明大道东西两侧各两个，兼做过街天桥，其中A、D 出入口兼做24 小时过街天桥。
11荔林站
荔林站位于规划中的光明中心区。荔林站建设用地现状几乎是一片荒地。现状用地以非城市建设用地为主，主要包括水域、耕地、园地等。现状已建设用地主要为东南侧部分工业用地、东侧一处新建工业用地以及北侧一处职业技术学校--深圳市第二职业技术学校。工业用地内建筑基本为4-5 层。另外东南部有一处旧村居住用地。现状区域内有一条水系"楼村水"，由东向西贯穿基地。
荔林站为6 号线以深圳北站为起点的第11 座车站，本站位于荔林路与光明大道交叉口以北，沿光明大道呈南北向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽20.1m，总长144m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程：YCK39+424.175，车站站台与区间分界终点里程：YCK39+568.175。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为30.550m，标准段线间距：15.2m，有效站台宽度12m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6551.24m2，本站附属建筑面积1270.63 ㎡，车站总建筑面积：7822.27 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站未设置牵引变电所。该站共设置5 个天桥出入口，A、B、E 出入口横跨光明大道东西两侧，
兼做过街天桥，C、D 出入口为预留与R1 线接驳通道。
12光明北站
光明北站设在公园大道和东楼二路交叉口的南侧规划高点地块内，现状周边大部分地块尚未开发，公园大道北侧有部分旧村及中小规模的工厂。光明北站为6 号线以深圳北站为起点的第4 座车站，站址位于规划公园大道上，车站总长144.0m，标准段宽18.1m。车站北侧两端各设一个出入口，并预留物业平台，与物业地块相连。南侧布置两个出入口及预留景观平台与中央公园相连。
本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144.0m。站台层与区间分界里程之间的长度为144m，车站站台与区间分界起点里程：YCK41+034.748，车站站台与区间分界终点里程：YCK41+178.748。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为27.000m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6282.21m2，本站附属建筑面积1251.80 ㎡，车站总建筑面积：7534.01 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置 4 个天桥出入口，横跨公园大道东西两侧各2 个；兼做过街天桥。
13 楼村站
楼村站位于规划的中央公园大道与楼环路交叉路口以西，既有的公光路东侧，沿规划的中央公园大道路中东西向敷设。站点位置处及南北侧主要有为园地、牲畜养殖场；东南侧为中央公园；西侧主要为大量的工业厂房。站点范围内地形起伏较大相差约8 米。
楼村站为6 号线以深圳北站为起点的第13 座车站，规划的公园大道与楼环路交叉路口以西，在既有的公光路东侧，沿规划的公园大道路中东西向敷设。本站为高架三层岛式站台车站，车站总长144m，标准段外包总宽18.1m。。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对标高）为30.900，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全
门总长135.6m，车站主体建筑面积5968.5m2，本站附属建筑面积1182.7 ㎡，车站总建筑面积：7151.2 ㎡。该站共设置4 个天桥出入口，横跨公园大道南北两侧各两个，并兼做过街天桥。
14 南庄站
南庄站设在别墅大道和公兴路交叉口处，现状别墅大道东北侧为松白工业园区，西北侧为公明中英文学校，东南侧为世峰大厦，西南侧为商业居民区。南庄站为6 号线以深圳北站为起点的第14 座车站，本站位于兴发路与别墅大道交叉路口，沿别墅大道呈东西向布置。
本站为地下站，设计为地下二层岛式站台车站，标准段外包总宽21.1m，外包总长514.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-5.350m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m。车站主体建筑面积16096m2，本站附属建筑面积4306m2，车站总建筑面积：20402m2。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。本站共设置3 个出入口，分别位于车站南北两侧。
15 公明广场站
公明广场站位于松白公路与规划的创业路和长春路交叉路口中，沿松白公路路中呈东西向敷设。站点位置的松白公路呈东高西低，车站两端头位置处的路面高差约为0.5m。站点西南侧为创维工业区和居住用地，西北侧主要为商业和居住用地，东北侧为公明广场及商业居住用地，东南侧为公明汽车站及商业用地。公明广场站为 6 号线以深圳北站为起点的第15 座车站，本站位于松白公路与金安路和长春路之间，沿松白公路呈东西向布置。
本站为地下一层侧式站台车站，标准段外包总宽48.7m，总长238m，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-2.710m，标准段线间距：5.3m，有效站台宽度3.5m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积12720.65m2，本站附属建筑面积3002.85 ㎡，车站总建筑面积：15723.5 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置降压变电所。该站共设置4 个地下出入口，下穿松白公路南北两侧各两个。
16 合水口站
合水口站为深圳轨道交通6 号线工程第16 个车站。设在合水口路、碧水路和松白路交叉口之间的松白路上，位于公明街道中心外围，沿松白路路中布置.车站北侧为合水口村，南侧为马山头村.车站西南角为海悦花园,西北角为邦胜汽配,东北角为合水口居民委员会,东南角为华强商务大厦.
合水口站为6 号线以深圳北站为起点的第16 座车站，车站位于合水口路、碧水路和松白路交叉口之间的松白路上，沿松白路路中呈东西向布置.本站为高架三层岛式站台车站，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为18.650m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，车站总长144.0m 安全门总长135.6m，车站主体建筑面积6075.8m2，本站附属建筑面积1490 ㎡，车站总建筑面积：7565.8 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨松白路南北两侧各两个，兼做过街天桥。
17 薯田埔站
薯田埔站位于松白路与科裕三路交叉路口以西，松白路路中呈东西向敷设。站点位置的松白路呈西侧高，东侧低的方向延伸，车站两端头位置处的路面高差约为0.55m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路南侧为6 层福庄花园住宅楼，地面一层开有商铺，北侧为恒发家私深圳有限公司。道路与南北侧地块高差分别为（0.68m、0.47m），均为斜坡式的连接。
薯田埔站为6 号线以深圳北站为起点的第17 座车站，本站位于松白路与科裕三路交叉路口以西，沿松白路中呈东西向布置。本站为高架三层岛式站台车站，标准段外包总宽18.1m，总长144m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为19.450m，标准段线间距：13.2m，有效站台宽度10m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积5904.04m2，本站附属建筑面积1454.97m2，车站总建筑面积：7359.01m2。根据列车牵引供电要求，本站设置降压变电所。该站共设置4 个天桥出入口，横跨松白路南北两侧各两个，兼做过街天桥。
18山门站
山门站位于沙江东路与东风路交叉路口，沿沙江东路路中呈东西向敷设。站点位置的沙江东路呈东高西低走势，车站两端头位置处的路面高差约为1.25m。站点位置沙江东路地面呈东高西低走势。车站位于松岗组团中心东侧，周边现状北侧为集信名城住宅区、西北、东侧为生态绿地，南侧为麒麟新村、沙溪市场监管所和松岗卫生监督所。
山门站为6 号线以深圳北站为起点的第18 座车站，本站位于沙江东路与东风路交叉路口，沿沙江东路下呈东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，标准段外包总宽20.1，总长504.3m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-6.830m，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，安全门总长135.6m，车站主体建筑面积15196.64m2，本站附属建筑面积3245.52 ㎡，车站总建筑面积：18442.46 ㎡。根据列车牵引供电要求，本站设置牵引变电所。该站近期共设置 4 个出入口，横跨沙江东路南北侧各两个，兼做过街通
道。
19 溪头站
溪头站位于规划的东方路(Ben注：实际是溪头路)与沙江路交叉路口，沿沙江路路中呈东西向敷设。站点位置的沙江路路面较平缓，车站两端头位置处的路面高差约为0.24m。站点南北两侧周边用地主要以工业和居住用地为主，道路北侧均为4~10层不等居民住宅楼等，地面一层开有商铺，北侧有既有的松岗镇预防保健所、银辉家私城、宝民安大药房、天安阁休闲会所、老北方面食馆、惠尔康鞋城、鞋城后为10 层的喜园宾馆；道路南侧为4~6 层不等的金凤梨大酒店、溪头花园等、地面一层开有商铺，有既有的华园茶餐厅、丛林西餐厅、中国邮政储蓄银行、佳佳文具；紧邻溪头花园以南为大洋洲工业园。
溪头站为6 号线以深圳北站为起点的第19 座车站，本站位于规划的东方路与沙江路交叉路口，沿沙江路路中呈东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，车站总长202.3m。标准段外包总宽21.1m。车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-11.080，标准段线间距：14.2m，有效站台宽度11m，站台计算长度140m，屏蔽门总长135.6m，车站主体建筑面积9055.5m2，本站附属建筑面积2303.9 ㎡，车站总建筑面积：11359.4 ㎡。该站共设置4 个出入口，横跨沙江路南北两侧各两个，兼做过街通道。
20 松岗站
松岗站为6 号线与11 号线的换乘站。11 号线车站位于宝安大道与沙江路交叉口东侧,沿宝安大道呈南北向布置， 6 号线车站位于沙江路下，呈东西向布置。车站位于宝安大道与沙江路交叉口，东北侧为沙浦围村，南侧为松岗派出所，西北侧为朗下村，西南侧为新建住宅小区。
6 号线松岗站位于宝安大道与沙江路十字路口，沿沙江路呈东西向布置，为地下三层侧式车站，与11 号线换乘。11 号线车站位于地下二层，延宝安大道布置，岛式站台，通过付费区楼扶梯与6 号线换乘。车站总长：155.1m；标准段总宽：30.4m；车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-19.650m，标准段线间距：5m，有效站台宽度3m（最小侧站台宽度），站台计算长度140m，屏蔽门总长135.6m，车站主体建筑面积7424m2，本站附属建筑面积448
7 ㎡，车站总建筑面积(不包含11号线代建面积)：11911 ㎡。
该站共设置4 个出入口，横跨沙江路南北两侧各两个，兼做过街功能。11 号线车站站厅为满足疏散要求，设置8 个出入口（其中A\A1、B、E、F出入口为6 号线设置，C、D、G 号出入口为11 号线设置。A 号出入口通道位于宝安大道西侧沙江路北侧，出口位于沙江路北侧路边的绿化带内；B 号出入口通道位于宝安大道西侧沙江路南侧，出口位于沙江路南侧的路边绿化带内；E、F 出入口位于车站东侧的沙江路下，出口分别设置在沙江路两侧。
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划调整方案的批复发改基础号国家发展改革委
国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第三期建设规划 （2011～2020年）调整方案的批复 发改基础[2015]2147号 深圳市发展改革委： 你委《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>的请示》（深发改[2013]1654号）和《关于呈报<深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016年）>优化方案的请示》（深发改[2015]718号）均悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下： 一、为实现城市总体规划目标，支撑引领重点区域发展，完善交通网络结构，缓解城市交通拥堵，同意对深圳市城市轨道交通第三期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 二、规划调整内容 （一）调整方案 新增2号线三期、3号线三期（南延、东延）、4号线三期、5号线二期、6号线二期、9号线二期工程和10号线工程，线路长度85.1公里。 2号线三期工程自新秀至莲塘东站，线路长3.9公里，设站3座，投资32亿元，规划建设期为2015～2019年。 3号线三期工程包括南延和东延工程。南延工程自益田至保税区站，线路长 1.5公里，设站1座，投资10.1亿元，规划建设期为2015～2019年；东延工程自双龙至六联站，线路长9.4公里，设站7座，投资68亿元，规划建设期为2016～2020年。 4号线三期工程自清湖至牛湖站，线路长10.6公里，设站8座，投资96亿元，规划建设期为2015～2019年。 5号线二期工程自前海湾至赤湾站，线路长7.6公里，设站7座，投资70.8亿元，规划建设期为2016～2019年。 6号线二期工程自深圳北至科学馆站，线路长11.5公里，设站6座，投资77.1亿元，规划建设期为2016～2020年。 9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座，投资90.8亿元，规划建设期为2015～2019年。 10号线自福田口岸至平湖中心站，线路长29.9公里，设站24座，投资285.8亿元，规划建设期为2015～2020年。 预计到2020年，形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。 （二）主要技术标准 2、4、5、6、9号线采用A型车6辆编组，其中2、4、5、9号线最高运行时速80公里，6号线最高运行时速100公里；3号线采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里。规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 三、资金安排 项目总投资为730.6亿元，其中资本金占40%，计292.24亿元，由深圳市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。 四、下阶段工作
深圳地铁建设
深圳地铁6号线(深圳北站—松岗) 主要经过宝安区和光明新区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。线路全长37.9公里，设深圳北、红山、上塘、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、山门、溪头和松岗共20座车站，其中换乘站6座。除溪头站和松岗站为地下站外，其余为高架站。 深圳地铁六号线所有站点： 站点：松岗站→松岗站医院站→松岗西站→山门站→公明西站→下村站→公明广场站→公明中英文学校站→龙大高速站→光明新城站→光明站→田心站→宝石东路站→机荷高速站→石龙公路站→陶吓站→上塘站→红山站→深圳北站 深圳地铁7号线(动物园—太安) 深圳地铁7号线连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。东西向横穿深圳市区，线路布局呈“V”形，是深圳市轨道交通线网中的局域线。 线路由太安至西丽动物园，全长约30.2公里，设丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、河套、赤尾、华强南、华强北、华新、黄木岗、八卦岭、梅园、笋岗、洪湖、田贝和太安共28座车站，全部为地下车站，其中13 座为换乘站。 深圳地铁8号线(国贸—小梅沙) 8号线连接罗湖区和盐田区，沿途经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点。 线路主线全长约30.4公里，暂设国贸、春风路、东门、黄贝岭、罗芳、新秀、莲塘口岸、仙湖路、莲塘、沙头角、盐田区政府、保税区、明珠大道、盐田站、盐田港东站、大梅沙站和小梅沙站共17座车站。主线外设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约长9公里，以高架为主。其中换乘站3座。 深圳地铁9号线(文锦—深圳湾) 一、深圳地铁9号线线路概况
深圳地铁7号线交通疏解监理细则
圳地铁7号线7202标 交通疏解 监理细则 编制： 审核： 批准： 中铁二院(成都)咨询监理有限责任公司深圳地铁7号线7202标段项目监理部 2012年9月
目录 1.工程概况 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.2 交通疏解主要内容 (1) 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 (1) 1.4 现场条件 (1) 1.5 道路主要技术标准 (2) 1.6 参建单位 (3) 2、监理依据 (4) 3、安全监理机构人员工作职责 (5) 3.1 组织机构 (5) 4、安全监理机构人员工作职责 (6) 4.1 总监理工程师职责 (6) 4.2 总监代表的职责 (6) 4.3 安全监理人员的职责 (6) 4.4 专业监理工程师的职责 (7) 4.5 监理员的职责 (7) 4.6 资料员 (7) 5、安全监理的工作方法 (8) 5.1 日常巡视和安全检查 (8) 5.2 监理例会和安全专题会议 (8) 5.3 监理指令 (8) 5.4 监理报告 (9) 6、安全监理工作要点 (11) 6.1、安全监理的具体工作 (11) 6.2、施工阶段安全监理的程序 (11) 6.3、下达停工令的情况 (14)
1.工程概况 1.1 工程概况 深圳市地铁7号线西起南山区西丽丽水路，经过南山区西丽片区、福田区车公 庙片区、上下沙片区、福民片区、华强北片区、八封岭片区，终点位于罗湖区太安路。线路经过西丽湖路、沙河西路、龙珠路、北环大道、红荔西路、泰然大道、福强路、福民路、百合三路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、梅园路、田贝四路，长约29.9km，共设车站28座，其中换乘站13座，及深云车辆段和安托山停车场。全线采用地下敷设方式。深圳市地铁7号线交通疏解工程7202标段包含6 个地铁站和2个区间；3个站（自西向东）分别是：桃源站、深云站、安托山站。 1.2 交通疏解主要内容 本工程交通疏解主要内容包括：道路工程、交通设施工程、交通信号与监控设施及照明工程。 其中道路工程包括对原有道路的改造和在站点或区间新建临时道路，交通设施工程包括对原有设施的拆除、迁移和新建，信号工程包括对原有信号设施的拆除、安装和新增部分。照明工程主要包括新建、迁移和拆除灯杆、管线、电缆、接力井 等工程。 1.3 交通疏解阶段划分与阶段分期划分 地铁7号线交通疏解工程分为三个阶段：第一阶段为车站主体结构施工；第二阶段为车站附属结构施工；第三阶段为恢复阶段。 本施工组织设计是7202标段桃源村站、深云站、安托山站三个站的第一阶段车站主体施工交通疏解施工组织设计。 深云站第一阶段共分四期围挡，第一、二期为北环大道北侧明渠改涵施工围挡， 第三、四期车站主体结构施工，其余桃源村站、安托山站均为一期。 1.4 现场条件
深圳地铁6号线6101标TBM考察报告
深圳市城市轨道交通6号线6101标 TBM设备建造商考察报告 考察内容：TBM设备建造商考察 考察厂家：中国铁建重工集团有限公司 考察地点：湖南省长沙市星沙区中国铁建重工集团有限公司 参加人员：崔爱军（地铁建总工程二中心）、秦小三（业主代表）、高波（地铁集团安监中心）、杜红劲（深圳市市政工程质量 安全监督站）、朱争斌（地铁建总安质中心）周国军（中 铁二院）、白明刚（地铁集团建总设计中心）、毛勇、吴 国胜（中铁二院监理）、卫建雷（中国铁建股份集团有限 公司）、华伟雄（中国铁建大桥局工程集团有限公司）等 2016年12.23~12月24日，受业主委托，由监理单位组织地铁建总工程二中心、质量安监站、地铁集团安监中心、质量安全监督站、地铁建总安质中心、地铁集团建总设计中心、中铁大桥局、中铁股份公司、中铁二院等单位，对长沙中铁重工集团有限公司TBM生产厂家进行实地考察，现将考察情况汇报如下： 一、公司情况 中国铁建重工集团有限公司位于湖南省长沙市星沙开发区，占地面积500亩地，现有员工4000余人,注册资金8.5亿元，总资产3.8亿元，营业执照等资质齐全，拥有长沙有第一产业园区、第二产业园区及株洲产业园区，建设了国内领先的盾构/TBM产业基地，自主研发的盾构机连续四年占国产市场的半壁江山，累积到2016年5月，先后销售300台，其中TBM国产品牌占有率达到85%，成为国产第一品牌，广泛用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿及水利等工程。专业生产盾构机/TBM及轨道设备产业等。
公司TBM/盾构机生产规模标识牌公司营业执照 二、考察情况 在该公司杨副总经理的带领下，对盾构机/TBM生产车间进行现场考察，厂区生产规模大，实力非常雄厚，第一个车间里有土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机及单护盾TBM，有一部分盾构机已基本组装完成，还有一部分是前盾、螺旋机、刀盘等部件，未组装完成；然后到第二个车站进行考察，主要是主驱动轴承加工及组装区，经了解，主驱动轴承质量要求非常高，都属于进口材质，现场技术人员经验丰富，但未见双护盾TBM部件，经公司总经理介绍，前段时间有一台双护盾TBM刚被重庆地铁购买去，属于中国铁建重工集团有限公司自主研发，重新组装一台双护盾TBM很快，现在只是设计图纸还未出来，经过半小时参观后，考察组离开厂区。各单位到会议室听取了中国铁建重工集团有限公司技术员对双护盾TBM产品介绍、深圳地铁6号线6101标双护盾TBM方案介绍、TBM参数设计及TBM生产计划。
深圳市轨道交通线网规划(2016_2035)(草案)
今日，乐居拿到一份由市规土委制定的《市轨道交通线网规划(2016-2035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与将有10条线路衔接，与共3条线路衔接。同时，在地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划围虽是市行政区围，但研究围拓展到了、、、、、和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和、“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △市轨道线网总体方案（2016-2035）
△市轨交线网总体布局一览 来源| 市规划和国土资源委员会、市规划国土发展研究中心新浪房产综合整理 请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
深圳地铁各线路及站点
深圳地铁各线路及站点 深圳地铁1号线，罗宝线，罗湖火车站至深圳机场，线路总长约44公里。 站点：罗湖站、国贸站、老街站、大剧院站、科学馆站、华强路站、岗厦站、会展中心站、购物公园站、香蜜湖站、车公庙站、竹子林站、侨城东站、华侨城站、世界之窗站、白石洲站、高新园站、深大站、桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。 与2号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：老街、购物公园；与4号线交点站：会展中心；与5号线交点站：前海湾、宝安中心。 深圳地铁2号线，蛇口线，南山赤湾至罗湖新秀，线路总长约34公里。 站点：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站、侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站。 与1号线交点站：大剧院、世界之窗；与3号线交点站：福田；与4号线交点站：市民中心；与5号线交点站：黄贝岭。 深圳地铁3号线，龙岗线，龙岗双龙至福田益田村，线路总长约41公里。 站点：双龙站、南联站、龙城广场站、吉祥站、爱联站、大运站、荷坳站、永湖站、横岗站、塘坑站、六约站、丹竹头站、大芬站、木棉湾站、布吉站、草埔站、水贝站、田贝站、翠竹站、晒布路站、老街站、红岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站、益田站。 与1号线交点站：老街、购物公园；与2号线交点站：福田；与4号线交点站：少年宫；与5号线交点站：布吉。 深圳地铁4号线，龙华线，龙华清湖至福田口岸，线路总长约为20公里。 站点：福田口岸站、福民站、会展中心站、市民中心站、少年宫站、莲花北站、上梅林站、民乐站、白石龙站、深圳北站、红山站、上塘站、龙胜站、龙华站、清湖站。 与1号线交点站：会展中心；与2号线交点站：市民中心；与3号线交点站：少年宫；与5号线交点站：深圳北站。 深圳地铁5号线，环中线，南山前海湾至罗湖黄贝岭，线路总长约40公里。 站点：前海湾站、临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪北站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、民治站、五和站、坂田站、杨美站、上水径站、下水径站、长龙站、布吉站、百鸽笼站、布心站、太安站、怡景站、黄贝岭站。 与1号线交点站：前海湾、宝安中心；与2号线交点站：黄贝岭；与3号线交点站：布吉；与4号线交点站：深圳北站。
2019-深圳地铁2号线的沿途景点-推荐word版 (4页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 深圳地铁2号线的沿途景点 在中国优秀旅游城市的深圳，你想知道在地铁2号线的沿途点周边，分别 有哪些值得我们旅游观光的景点有哪些吗?下面是小编为大家整理推荐了深圳地铁2号线周边的沿途旅游景点，供大家参阅! 深圳地铁2号线周边的热门景点 南海意库 它是蛇口的一张创意名片，由三洋厂房的6栋建筑改造而成，没有华侨城 创意园那么出名，但一样能享受慢生活。 地铁站：2号线水湾站D出口 G&G创意园 曾经的旧厂房的玻璃窗，是瞭望世界的窗口。经过近两年的改造，很多文 艺青年过去拍照看展览，随手一拍就是艺术! 地铁站：2号线水湾站D出口 海上世界 这个地方，一定要晚上去!找个观景座位，晚上七点有音乐喷泉，准备好大饱眼福吧! 地铁站：2号线海上世界站A出口 南山徒步 和深圳大多数登山徒步不同，南山徒步是可以看海的!登南山有三个登山口，离地铁站最近的就是——别墅登山口，距离海上世界站仅十分钟的步行时间~ 地铁站：2号线海上世界D出口 香蜜湖1979文化创意园
图源：邱昌宁的博客 超多文艺的小店，把购物中心建得如此艺术，也是没谁了~ 地铁站：2号线香梅北站 B2出口 东门老街 一年四季，不管哪天，东门都是人挤人。逛东门步行街的话，老街站下车最方便了。当然，附近还有个“晒布站”，走过去也不算太远。 地铁站：2号线老街站 F、E出口 深圳位的旅游时机 旅游季节 深圳，夏无酷暑，冬无严寒，气候宜人，四季鲜花盛开。 冬春时节深圳降水较少，是旅游旺季。此时旅游，出行更加方便，可以到特色各异的主题公园观赏游玩。 深圳夏日的海滩颇具吸引力，大梅沙、小梅沙敞碧水蓝天、阳光明媚。可以来此尽情享受冲浪、蹦极、日光浴，海水冲去炎热，带来清爽放松的心情。夏秋季的台风因受山峦阻挡，直接袭击深圳市平均每年不到一次。 最佳出游时间 冬天和早春出行方便，气温适宜，可以尽情欣赏深圳美景。 8、9月则适合冲浪、蹦极、戏水、日光浴，蔚蓝的海水冲去炎热，金色的沙滩柔软缠绵。 深圳位的当地美食 【南澳鲍鱼】 简介：素有"食海鲜，到南澳"美誉的南澳镇，其水产资源久负盛名，是全国最大规模的陆地养鲍基地之一。鲍鱼主要产于南澳海湾的海崖险要处，尤以东冲的鹿咀为最多。 购买地： 水头海鲜街
深圳城市轨道交通第四期建设规范(2017-2022)
附件 深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017~2022） （首批项目） 环境影响报告书 （简本） 规划编制单位:深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司 规划环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司 二〇一六年五月
1规划概况 1.1规划背景 深圳市城市轨道交通规划研究开始于上世纪90年代，陆续建成一期、二期工程，于2011年底全部建成1、2、3、4、5号线，共计178公里线路投入运营。2011年4月，国家发改委正式批复《深圳市城市近期轨道交通建设规划（2011～2016）》，即轨道三期工程，包括6号线、7号线、8号线、9号线以及11号线。目前，7、9、11号线预计2016年开通运营，6、8号线正在建设。 为适应深圳市社会经济、城市规划、城市交通的发展变化，深圳市于2012年组织编制完成新一轮的《深圳市城市轨道交通规划（2012-2040）》，对深圳市城市综合交通和轨道交通发展目标进行了调整，提出由20条线路总长约753公里的远期线网以及分期建设方案。 2014年初，深圳市政府组织编制完成《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011～2016）》，新增8条（段）线路，即2号线三期（东延）、3号线三期（东延、南延）、4号线三期（北延）、5号线二期（南延）、6号线二期（南延）、9号线二期（西延）及10号线，线路总长约85公里。2015年9月，国家发改委以发改基础[2015]2147号文予以批复。目前各线路正在进行工程前期工作。 根据规划安排，至2020年，三期及三期调整工程全部建成后，深圳市将形成11条线路总长约430km的轨道交通网络，但是，轨道交通仍仅仅只覆盖主要“轴带组团”中的发展轴和部分城市中心和副中心，城市次一级交通走廊、城市近期重点发展地区以及原特区外的一些组团中心和密集建成区尚没有被轨道交通覆盖，难以满足城市和特区一体化发展的需要。按照建设一批、研究一批滚动发展的思路，以及根据国办发[2003]81号文要求，为给后续轨道交通工程建设提供立项报批依据，深圳市于2014年底组织开展第四期轨道交通建设规划研究。同时，根据2016年2月18日深莞恵经济圈(3+2)党政主要领导第九次联席会和深恵两市合作対接有关会议精神,深圳市轨道交通14号线(惠州段)拟纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2022)》,并与深圳市轨道交通14号线同歩建设与运营。 1.2规划概况 经过深入的研究论证，前后共三轮广泛征求意见，与各区（新区）充分对接协调，以及市政府办公会议多次审议，并经市轨道交通建设指挥部第24次会议审
深圳地铁未来规划以及资料
未来规划线路 深圳地铁 6 号线 6 号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7 号线 7 号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片 区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8 号线 8 号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012 年开工，2016 年开通。 深圳地铁9 号线 9 号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10 号线 10 号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11 号线 11 号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。 深圳地铁12 号线 12 号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14 号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开
工，2016年通车。深圳地铁 5 号线 1. 前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南 北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2. 临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧， 和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140 m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m,标准段总宽19.1m，总建筑面 积11553m²。 3. 宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地,西北角为宝安市民广场,西南角为规划绿地和博物馆用地,现为空地,东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4. 宝安中心站宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口,呈南北走向。宝安中 心站是 罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5. 翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧,沿创业一路布置。本站 为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m,标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。
深圳地铁16条线路总规划图
深圳地铁16条线路总规划图 深圳地铁共规划16条线路，总长585.3公里，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条，另规划城际线5条。 一、市内地铁线 深圳市内地铁线路共16条，具体线路规划如下： 1号地铁线路：罗湖火车站至机场北干线，总长度44.1公里； 2号地铁线路：蛇口至东门干线，总长度31.3公里； 3号地铁线路：保税区至坪地干线，总长度49.2公里； 4号地铁线路：皇岗口岸至观澜干线，总长度27.2公里； 5号地铁线路：前海湾至大剧院干线，总长度42.4公里；西端预留远景向南延伸的条件；宝安至布吉段站距较大，基本可达到快线功能要求6号地铁线路：松岗至龙华火车站快线，总长度37.2公里； 7号地铁线路：罗湖太安西丽动物园局域线，总长度28.9公里； 8号地铁线路：国贸小梅沙局域线，总长度25.9公里； 9号地铁线路：罗湖火车站上沙局域线，总长度17.8公里； 10号地铁线路：海上世界松岗干线，总长度42.2公里； 11号地铁线路：福田中心区松岗快线，总长度49.7公里； 12号地铁线路：体育新城坑梓局域线，总长度36.4公里； 13号地铁线路：海上田园塘坑快线，总长度48.1公里；预留远景南延至盐田的条件 14号地铁线路：福田中心区坑梓快线，总长度50.7公里； 15号地铁线路：前海路石岩田心局域线，总长度24.7公里；预留远景西延接5号线的条件 16号地铁线路：益田村平湖大望局域线，总长度29.5公里；预留远景北延经东莞凤岗接12号线的条件；南部预留至深港边境河套地区的支线总长度合计585.3公里。
二、城际轨道线 （1）穗莞深城际线（福田中心区——广州） 联系深圳核心区与前海－宝安、福永、沙井、东莞长安－虎门、莞城、广州等地；由11号线在松岗预留向西北延伸与东莞段线路衔接的条件，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区。 （2）深莞城际线（龙华火车站——莞城） 联系深圳中西部龙华、光明与东莞松山湖、莞城等地；由6号线在光明预留向北延伸与东莞市域轨道快线R1线衔接条件，条件成熟时利用6号线轨道直通龙华新客站。（3）深惠城际线（福田中心区——惠州） 联系深圳核心区、东部城区与惠阳、惠州等地；由14号线在坑梓预留向东延伸与惠州市轨道线路衔接的条件，条件成熟时利用14号线轨道直通福田中心区。 （4）西部深港城际线（前海湾——香港） 联系深圳西部滨海地区与香港中心区及香港机场等地；由11号线在前海预留向南延伸至香港的条件。 （5）深江城际线（福田中心区——江门） 联系深圳核心区、龙华、福永、中山、江门等地；由于跨江工程浩大，考虑与厦深铁路西延段合建，并利用广深港客运专线龙华以南段富余能力。
最新深圳市轨道交通线网规划(-2035)(草案)资料
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。 据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。 本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。 以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。 △深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）
△深圳市轨交线网总体布局一览 来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理 转载请注明 1、在现有5条快线基础上再增3条快线
△新增及调整快线一览 在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。新增和调整线路具体如下： （1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。 （2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。 （3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。 （4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
深圳市地铁9号线规划
1.19 号线 1.1.1 红树湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 红树湾 方案二： 深湾西 白石四道与深湾一路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：深湾 1、 方案一：车站位于红树湾片区，与 11 号线付费区内换乘，与 2 号线红树湾站付费区外通道换 乘，换乘通道约 140米长，因此将 9、11 号线车站名同时调整为红树湾站。 2、 方案二：若车站与 2号线红树湾站无换乘通道，则车站名称需与2 号线站名有所区别，因车 站与深湾二路相交，结合 9 号线下一车站统一考虑，本站备选站名深湾西站。 图4.2‐1 红树湾站
1.1.2 深湾站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 方案一： 深湾 方案二： 深湾东 白石四道与深湾四路交叉口处 沙河街道 站名未定 原站名：侨城南 1、 方案一：车站位于红树湾片区，车站周边用地均为空地，尚未开发，结合上一车站方案一（红 树湾站）统一考虑，本车站推荐站名深湾站。 2、 方案二：车站与深湾四路相交，而车站东侧 400米处即为深湾路，结合上一车站方案二（深 湾西站）统一考虑，本车站推荐站名深湾东站。 图4.2‐2 深湾站
1.1.3 欢乐海岸站 推荐方案 备选方案 站位 所处街道 备注 欢乐海岸 滨海医院 滨河大道北侧辅道上 沙头街道 站名未定 原站名：滨海医 院 1、 车站北侧为在建欢乐海岸，考虑到虽然车站位于滨海大道北侧，但车站设置 1 个出入口连接 到滨海休闲带，因此，将欢乐海岸站作为推荐站名。 2、 车站北侧为深圳在建滨海医院，将滨海医院站作车站备选站名。 图4.2‐3 欢乐海岸站 1.1.4 下沙站
深圳地铁未来规划以及资料
未来规划线路 深圳地铁6号线 6号线连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，预计2011年开工，2014年通车。 深圳地铁7号线 7号线连接东晓、翠竹、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年开工，2013年通车。 深圳地铁8号线 8号线联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大梅沙、小梅沙等片区，提供中心城区与盐田区组团之间的快捷交通服务，预计2012年开工，2016年开通。 深圳地铁9号线 9号线联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线，预计2010年10月开工，2014年通车。 深圳地铁10号线 10号线连接蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区，是西部滨海地区的又一条轨道干线，预计2013年开工，2016年通车。 深圳地铁11号线 11号线连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区，是城市核心区与西部滨海地区的组团快线，同时兼有机场快线的功能，预计2011年9月12日开工，2014年通车。
深圳地铁12号线 12号线连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区，并衔接厦深铁路龙岗站和东部快线14号线，是龙岗区内各片区间联系的局域线，预计2013年开工，2016年通车。深圳地铁5号线 1.前海湾站 前海湾站位于前海片区，规划晨文路和在建地铁罗宝线西侧地块内，呈南北向布置。车站主体部分长252m，车站标准段总宽21.3m。 2.临海站 临海站位于宝安中心区甲岸路和滨水沿岸临海路（规划）丁字路口北侧，和临海路呈斜交，其东端头距新深圳河西侧河堤约140m。基本呈东西向布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站全长206m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11553m²。 3.宝华站 宝华站东北角为一建筑施工工地，西北角为宝安市民广场，西南角为规划绿地和博物馆用地，现为空地，东南角为在建施工工地。本站为地下二层岛式站台车站，车站长228m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11532.4m²。 4.宝安中心站 宝安中心站位于新湖路与创业一路交叉路口，呈南北走向。宝安中心站是罗宝、环中线的换乘站，本站为地下三层侧式站台车站，车站长159.8m，标准段总宽24.4m，总建筑面积 12001.3m²。 5.翻身站 翻身站位于宝安区创业一路和翻身大道交口西侧，沿创业一路布置。本站为地下二层岛式站台车站，车站长212.4m，标准段总宽19.1m，总建筑面积11836.45m²。
深圳地铁1号线续建工程介绍
乘坐新地铁奔向现代化 ——深圳地铁1号线（罗宝线）续建工程介绍 片头： 深圳市轨道交通1号线（罗宝线）起于罗湖站，途径罗湖、福田、南山、宝安等四个行政区，终点位于宝安区机场东站，是贯穿深圳东西的交通大动脉。 地铁一期工程罗湖站至世界之窗站于2004年12月28日开通，1号线续建工程首通段白石洲站、高新园站、深大站三站三区间于2009年9月28日开通。2011年6月15日，深圳市轨道交通1号线续建工程开通试运营。至此，深圳市轨道交通1号线全线贯通。 工程概况 1号线续建工程是深圳市轨道交通二期工程建设的5条线路之一，是在地铁一期工程线路的基础上，向深圳西北方向的延伸，沿途经过南山、宝安两个区，线路长20.2公里，设前海车辆段一座，设车站12座，分别是桃园站、大新站、鲤鱼门站、前海湾站、新安站、宝安中心站、宝体站、坪洲站、西乡站、固戍站、后瑞站、机场东站。其中，后瑞站和机场东站为高架站。沿线主要经过前海花园，大新村、宝城花园、海湾明珠、幸福海岸、丽晶国际，以及南山医院、宝安体育馆、宝安区政府、华丰科技园等。 工程建设 1号线续建工程沿线地质条件十分复杂。线路不但从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，还先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流，部分站点地处闹市区，道路密集，施工场地狭小。深圳地处南海之滨，台风、暴雨等灾
害天气较多，工程建设难度之大，在国内尚属罕见。自2007年6月全面开工建设以来，建设者们克服重重困难，日夜奋战，狠抓安全质量管理，确保了工程按计划有序推进。 运营服务 为确保1号线续建工程高水平开通，地铁集团共组建运营工班66个，配置运营人员1028人名，持证上岗率达100%，并组织了列车脱轨救援、列车区间火灾等131项演练。 1号线全线开通后，运营时间均为6:30-23:00，每天运营16.5小时,高峰时段行车间隔4分钟、平峰时段6分钟。乘客可在大剧院站、世界之窗站与2号线换乘，在老街站、购物公园站与3号线换乘，在会展中心与4号线换乘，在前海湾站、宝安中心站与5号线换乘，出行更加方便。 车站设计以简约、实用为原则，设置了售检票系统、公共卫生间、服务台、查询台、公用电话等服务设施，处处体现着人文关怀，方便乘客。车站还设置了残疾人电梯、盲道、卫生间等无障碍设施，并与道路无障碍设施进行有机衔接，为乘客提供舒适的乘车环境。车站的每一处细节都凝聚了建设者和管理者多年的智慧和心血，让我们携起手来，共同爱护我们的地铁设施，遵守秩序，文明乘车。 随着地铁1号线的开通试运营，深圳市相关公交线路也会做适当调整。2011年首批公交线路规划工作已基本完成，方案已于4月20日公示，市交通运输委将确保配套接驳公交线路与1号线续建工程同步开通。 片尾： 1号线续建工程高水平、高质量的开通，有效缓解了深圳市的交通压力，大大方便了市民的出行，为深圳这座城市又增添了一道美丽的彩虹。
深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案
一、深圳市轨道交通线网规划(2016-2030)规划方案 遵循轨道交通引导城市发展的理念，按照“对外强轴、中心加密、外围联通”的总体原则，全市共规划城市轨道线路32条，总规 模约1142km（含弹性发展线路约53km），由市域快线和普速线路两个层次构成。其中，市域快线8条，总规模约412km，普速线路24条，总规模约730km。
二、规划目标及策略 （一）规划目标 为支撑深圳建设全国性经济中心城市和国际化城市，发挥轨道交通引导城市产业升级、优化空间结构的作用，规划构建以轨道交通为骨干，与各种交通方式协调发展的一体化交通体系，实现“45/70/70”发展目标。 1.轨道交通出行“45目标”：城市主副中心之间45分钟通达； 2.公共交通出行“70/70目标”：公共交通占机动化出行量70%以上，轨道交通占公共交通出行量70%以上。 （二）规划策略 1.区域发展协调策略：构建与国家铁路、城际铁路相协调的城市轨道网，大力促进都市圈一体化发展； 2.城市发展协调策略：构建与城市空间、土地利用相协调的城市轨道网，积极推进特区一体化发展； 3.综合交通协调策略：构建以轨道交通为骨干的一体化交通体系，持续优化城市交通出行结构； 4.弹性发展协调策略：构建适应未来都市圈发展和通勤交通需求的城市轨道网，充分预留城市轨道网的发展弹性。
三、市域快线方案 规划构筑“双心放射、外围串联”的市域快线体系，实现城市主副中心快速联系，发挥城市主中心对外围辐射带动作用，推动外围副中心发展。 既有规划6、11、13、14、18号线共5条市域快线，规划延长1条线路，新增3条线路。规划延长18号线串联外围副中心和组团中心，新增20号线实现空港新城与福田中心的快速联系，新增21号线实现龙岗副中心与前海中心的快速联系，新增22号线实现龙华副中心与福田中心的快速联系。规划形成“七放射、一半环”的市域快线布局结构，总规模约412km。
深圳市地铁远期规划(2032-2050)
深圳市地铁远期规划 （2032-2050年） 1号线（甩站）-人民南、红岭南、香蜜湖 2号线（自赤湾西南延）-赤湾——赤湾南——赤湾港（3千米） 2号线（自梧桐山东延）-梧桐山——盘龙——大同顶——沙头角——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——深盐路——盐田路——洪安——盐田北山——海鲜街——盐田食街（15千米） 2号线（甩站）-老街 3号线（自六联东延）-六联——鸡笼山——新圩南——产径——新圩——新圩北（10千米） 3号线（自福保东南延）-福保——桃花路（1千米） 3号线支线-后海——沙河南——红树湾——深湾——锦绣中华——高尔夫练习场——下沙——沙头——益田（15千米） 4号线（自牛湖东延）-牛湖——观澜东——凤清路——新联路（6千米） 5号线（自黄贝岭南延）-黄贝岭——文锦——罗湖（3千米） 5号线支线-兴东——尖岗——铁岗水库——宝石——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩（15千米） 6号线（自科学馆东南延）-科学馆——上步——鹿丹村——国贸——向西村——深惠汕小区——文锦口岸（5千米） 7号线（自西丽湖北延）-西丽湖——北大——野生动物园——麒麟
山——大磡——西丽湖北——沙坑——创维——松白路——石岩老街——羊台山——石岩——水田——横当岭——石岩北（25千米）7号线（自太安东北延）-太安——东湖国际会议中心——深圳水库——花果山——万科公园——丹竹头东（与3号线换乘）——平湖北——鹰咀山——龙岗西（21千米） 7号线（从西丽分出的支线）-西丽——平山——塘朗工业区——南方科技大学——长岭陂（9千米） 8号线（自梧桐山西延）-梧桐山——罗沙路——莲塘口岸——怡景——翠竹——笋岗——园岭——园岭新村（与6号线换乘）——黄木岗——笔架山——有线电视台——莲花北——莲花山公园——莲花西——香梅——香蜜湖——车公庙——农林——园博园——深康——华侨北——沙河西路——科苑北路——南海——南山立交——中山公园——怡海——前海湾（40千米） 9号线（自文锦东延）-文锦——黄贝岭——新秀——罗芳——松园——罗沙路——梧桐山——盐田区政府——昊海君悦——盐田港——大鹏海关——大鹏盐田——盐田港保税区——盐田北山——海鲜街——盐田食街（25千米） 10号线（自平湖中心东延）-平湖中心——凤凰山——龙平西路——竹园岭（3千米） 10号线支线-版画博物馆——观澜版画村——观澜东——观澜山水田园旅游文化园——平龙路——辅城坳——平湖西（9千米） 11号线（自碧头北延）-碧头——长安南——长安——长兴东——虎
2020年深圳市地铁规划
深圳市地铁规划 深圳地铁1号线续建（世界之窗站—深圳机场站，2004—2008年） 罗湖站→国贸站→老街站→大剧院站→科学馆站→华强路站→岗厦站→会展中心站→购物公园站→香蜜湖站→车公庙站→竹子林站→桥城东站→华侨城站→世界之窗站（以上为一期站点）→白石洲站→科技园站→深大北站→南山医院站→前海路站→深圳西站→南头车辆段站→新安路站→宝安中心站→宝安体育中心站→西乡码头站→西乡中心站→固戌站→后瑞站→深圳机场站 深圳地铁1号线续建工程线路全长23.333km，其中：地下线18.14km，地面线0.415 km，高架线4.778km。新设13座地下站和2座高架站共15座车站。其中深圳西站为1号线与11号线换乘站，深圳机场站为1号线终点站。投资估算103.95亿元。计划2008年底建成。 深圳地铁2号线（蛇口西站—世界之窗，2004年底—2010年） 蛇口西站→蛇口客运港站→海上世界站→南水路站→招商东路站→工业八路站→登良路站→南山商
业中心站→科技园站→沙河东路站→世界之窗站 深圳地铁2号线工程全长14.35公里，除1.25公里地面线外，其余均为地下线。全线设11座，其中地下站10座，地面站1座。世界之窗站为1号线与2 号线换乘站。沿线穿过蛇口老城区、规划填海发展区、高新技术园区和世界之窗旅游景区。投资估算55.9亿元。计划2010年建成。 深圳地铁3号线（红岭中路—龙兴街站，2005—2009年） 红岭中路站→老街站→东门中路站→人民医院站→田贝路站→布心站→布吉联检站→布吉客运站→布吉镇政府站→汇福花园站→丹竹头站→育马场站→塘坑站→新世界广场站→银海市场站→爱联学校站→吉祥路站→龙城广场站→龙兴街站 深圳地铁3号线工程全长32.913公里，其中：地下线6.92km，地面线0.28 km，高架线25.713km。设站19座，其中6座地下站和13座高架站。其中老街站为1号线与3号线换乘站。投资估算98.86亿元。计划2009年建成。 深圳地铁4号线续建（少年宫—龙华镇中心，2004—2008年） 皇岗站→福民站→会展中心站→市民中心站→少年宫站（以上为一期站点）→莲花北站→梅林站→梅林检查站→白石龙站→龙华火车站→龙华中心站→上塘站→龙华镇中心站→龙华新城中心。 深圳地铁4号线续建工程线路全长15.953km，其中：地下线4.551km，地面线1.15 km，高架线10.252km。设2座地下站，1座地面站和6座高架站，共9座车站。其中会展中心站为1号线与4号线换乘站。投资估算59.3亿元。计划2009年建成。 深圳地铁5号线的初步规划线路 从前海湾站引出，沿临海路、宝华路西侧绿化带、创业路穿广深高速公路后，向东沿留仙大道经西丽至福龙路立交南侧，跨平南铁路，并沿平南铁路经龙华火车站至四季花城西北角，然后向东拐入布
365天--深圳地铁14号线四联站
“365” 时光荏苒，日月如梭，深圳地铁14号线已经走过了365个日日夜夜，他就像我们的孩子一样，一步步地在茁壮成长，同样也经历了严寒酷暑、风雨交加、晴空万里，他不再是呱呱坠地的娃娃，如今这一年的历练让他变得更加坚强有力、光彩夺目。 2018年1月10日，是值得我们每个人记住的一天。我们为了这一天付出了多少心血，2017年12月20日中标后，从集团公司到交通公司再到华南区域指挥部每个人的内心是无比的激动，因为历经10年后我们又重新站在了深圳这一片土地上，可谓是深圳孕育了我们这一代人，向我们的母亲鞠躬致敬！我们公司中标的是土建三工区，主要负责一站三区间建设任务，年底深圳地铁14号线土建三工区项目经理部正式成立，一大批年轻人踊跃来到四联站，梦想从这里起航，他们正在忙碌着开工准备工作。不知不觉中我们迎来了正式开工日，也是在这一刻四联站被众人周知，14号线城市轨道工程开工仪式在全线第七个车站--四联站拉开帷幕！这一瞬间被在场的每一位人铭记在心，更不能忘记各位领导殷切的嘱托，我相信每一个参建单位都会全心全意的去建设。 四联站总长705.3米，是全线最长的车站之一，也是第一批首开工点，面对征拆难度大、地下管线众多，阴雨天气等影响因素，项目全体员工已饱满的热情，加班加点的工作，凌晨12点成为了家常便饭，现场施工人员也是克服各种困难，迎难而上，只要条件允许，就会合理安排组织施工，为后面的施工工序提供有利条件。似乎在这个
时候老天爷偏偏这么的无情无义，七月、八月每天都在滋润着土地，即使条件如此艰苦恶劣，我们也从没放弃过，合理优化施工方案，严格落实领导带班制，以及控制好现场扬尘治理和地下管线保护事宜，每天进行工作总结，对施工工期合理安排。付出总会有回报的，2018年8月5日全线围护结构第一幅地连墙顺利入槽，为之后的工序奠定了坚实的基础，随后历时修复13年的红棉路也全线贯通，顺利完成了业主下达的节点计划。 四联站在大家的见证下不断成长、强大，但是他辉煌的背后离不开领导的关怀和那些默默奋斗在施工一线的专业人员和工人，你们才是当之无愧的英雄。一张张质朴的脸颊上洋溢着灿烂的笑容；一双双辛勤劳作的双手挥洒着青春的汗水；一句句朴实的话语感动着每一寸土地。同时作为全线安全文明施工标准化模范工地，检查和观摩成为常态化，这一年来得到业界的高度关注和好评，并以优异的成绩获得地铁公司三季度考核双第一；2018年下半年中铁南方公司内部信用评价荣获二级单位第一名，三级单位第二名的好成绩。这无疑是对我们最大的赞赏和鼓励，但我们并没有骄傲，标准化建设、安全文明施工、生产经营各方面都在不断完善，因为我们相信，没有最好，只有更好！围护结构施工进入白热化状态，多幅地连墙入岩，甚至有几幅就在电力管线周围，施工难度大，管控不好就容易损坏地下管线，我们抵住压力，积极配合产权单位，优化方案，精益求精，最终完成区域内地连墙的施工；对岩层比较坚硬地方，增加人员和机械，采用桩机冲孔，旋挖钻机钻孔，交替作业，克服困难，年底提前顺利完成节