中国长江航运

中国长江航运(集团)总公司

（简称中国长航），是我国内河最大的骨干航运企业集团。中国长航以江海联运为核心能力，是我国航运企业中唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业，也是国家首批57家试点企业集团和计划单列企业集团之一。

中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130多年历史。1950年，成立长江区航运局，始称“长航”。1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮船总公司。1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运（集团）总公司（国务院国有资产监督管理委员会管理），2009年3月，中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司重组成立中国外运长航集团有限公司。

截至2008年底，中国长航拥有资产总额501亿元，从业人员约7万人。现有全资子公司18家、控股子公司1家、境外子公司1家，分布在长江沿线江苏、安徽、江西、湖北、湖南、四川与上海、重庆等6省2市和深圳、珠海两个经济特区，并在沿江沿海各大港口，在美国、德国、新加坡等国家和香港地区设有子公司、合资公司和驻外机构。

几十年来，中国长航主要承担着沿江、沿海的宝山钢铁集团、江苏沙钢集团、南京钢铁集团、安徽马鞍山钢铁集团、武汉钢铁集团、重庆钢铁集团等十几个大型钢铁企业，上海电厂、华能集团、谏壁电厂、岳阳电厂等电力企业，中石化沿江所属各石化企业，安徽海螺集团、江西亚东水泥有限公司、湖北华新水泥股份有限公司等建材企业的原材料及产成品运输服务。中国长航年货物运输能力2亿吨，实现的长江货运量占长江水系总量约25％，货运周转量约占50％，其中重点物资如矿石运量约占8 0%，原油运输达100%。同时，中国长航在军事交通战备保障、抗洪抢险以及国家重要接待任务中，发挥了国有企业“主力军”作用，被誉为“长江国家队”、“国宾船队”。[编辑本段]

主要产业

按照国资委对中央企业主业定位的要求，中国长航主要经营水上运输、船舶制造及修理、物流及相关配套服务，其中以水上运输为核心主业。

水上运输主业拥有和控制各类运输及辅助船舶2460余艘，载货吨700余万吨，主要提供煤炭、矿石、建材、非金属矿、钢铁等干散货、石油、集装箱运输，液化气、滚装、散装水泥及沥青等特种运输服务。航线覆盖长江干线及主要支流，辐射沿海、近洋、远洋，已开辟了远洋石油环球运输及干散货远洋运输航线。目前，海上运输周转量已占集团总量的80%以上，初步形成了以长江为基础，以江海直达、江海联运为特色，沟通沿海、远洋，跨地区、跨国经营的外向型发展格局。

中国长航造船工业有7个大中型船厂，2008年造船产值120余亿元，占长江造船企业总产值的20％以上，能建造10万吨级以下各类型船舶，主要出口到欧美市场，成为我国造船工业出口创汇的重要基地。同时，还提供机电、港机、钢结构等非船产

品业务。旅游产业拥有各类涉外、国内旅游船29艘，其中三至五星级涉外豪华游船18艘，涉外游船年接能力达10余万人次，占长江游船接待量的1/3左右，是长江上最大的旅游企业，曾多次完成党和国家领导人及外国元首政要警卫接待任务。燃油贸易产业与中国石化联营，年销售燃油量200万吨，占长江水上燃油销售量的60％以上。

中国长航还经营房地产开发、汽车服务、酒店餐饮、对外经济技术合作及进出口贸易、计算机网络开发等相关多元业务。

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发展战略

按照党的十六大精神和国有资产监督管理体制改革的新要求，中国长航积极谋划长远发展，制定了“十一五”发展规划。“十一五”期，中国长航将加快实施“三大转型”

目标，即继续推进向海运及江海洋联运企业转型；重点推进向综合物流企业转型；探索推进向产权多元化的现代企业转型。到“十一五”期末，中国长航营业收入、拥有和控制资产及利润总额等主要经济指标，比“十五”期末增长50%以上，力争实现翻番；运输主业力争达到“世界内河第一，江海物流领先”。集团成为主业核心竞争力突出、自主研发优势明显、品牌形象优良的国际知名航运企业。

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管理团队

朱宁：中国长江航运（集团）总公司总经理。

姚荣建：中国长江航运（集团）总公司党委书记。

沈光汉：中国长江航运（集团）总公司副总经理。

徐楠：中国长江航运（集团）总公司副总经理。

肖汉良：中国长江航运（集团）总公司党委副书记、工会主席。

黄国栋：中国长江航运（集团）总公司纪委书记。

俞光耀：中国长江航运（集团）总公司安全总监。

赵玉阜：中国长江航运（集团）总公司总法律顾问。

刘毅彬：中国长江航运（集团）总公司副总会计师。

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组织机构

职能部门

总经理办公司、发展规划部、安全生产部、经济监督部、科技部、财务部、武装部、人力资源部、决策办公司、证券部、党委办公司、组织干部部、企业文化部（宣传部）、纪委、工会、离退休办公室。

上市公司

中国长江航运集团南京油运股份有限公司

中国长江航运集团南京油运股份有限公司（NJTC）前身为南京水运实业股份有限公司，1993年成立，1997年上市，股票简称“长航油运”，证券代码“600087”。20 07年，公司通过实施资产重组和定向增发，成功实现由长江油运向海上油运的战略转型，成为中国长航集团旗下专业从事海上油运业务的子公司，主营国际原油运输、国际成品油运输和化工品、液化气、沥青等特种液货运输，2007年底拥有各类营运船舶58艘，总运力184万载重吨, 年运量3000万吨，航线遍布全球，到2010年拥有和控制总运力将达到700万左右载重吨，跻身国际油运企业前列。

长航凤凰股份有限公司

长航凤凰股份有限公司是我国内河经营干散货专业化运输规模最大、江、海、洋全程物流实力最强的企业，母公司为中央直管企业中国长航（集团）总公司。公司总部设在“九省通衢”的武汉，公司拥有和控制各类干散货运输船舶1500艘，载重吨260万吨，主机功率34万千瓦，控股及合资公司12家。公司在宁波、上海、南京、徐州、芜湖、重庆等大都市，沿江、沿河、沿海主要港口及境外设有30多家分支机构，建立了辐射长江流域和南北沿海的揽货网络及中转配送服务体系。

长江航运信息系统

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能够对运行船舶的重要设备、工作状态、运行参数、安全因素等数据和状态的远程无线监控、控制及报警。通过结合电子地图以及GPS（全球定位系统）对船舶行驶的位置、速度、方位、时间、日期等数据进行全程记录和过程回放。系统介绍

本系统利用先进的信息技术、通讯技术、卫星定位技术、网络技术以及数据库技术将所有的航行数据、地理数据、气象数据、各种行业管理规范等有机地结合在一起，最终形成一个开放的集数据实时采集、查询、预警、控制、管理、决策于一体的综合“航运管理信息系统”，从而提高航运的安全、管理水平和航运的效率，为决策者提供科学的依据。

方案面向三方面用户提出总体设计目标：(1)针对船舶驾驶人员，提供及时的预警功能，以保证航运的安全;(2)针对专业管理部门(比如港务和船舶管理等)，通过本系统将各个条块化的职能部门整合到统一的平台上来，为客户提供更高效、优质的服务;(3)针对决策部

门，帮助掌握全局发展态势，拟定应急预案，实时评价应急措施实施效果并及时做出修正，以达到统一掌握、统一调控。

系统体系结构

系统结构主要分为：数据获取层、数据存储层、应用层和客户层等四个层次，系统的所有数据包括空间数据、航运数据等存储在数据存储层;各种应用逻辑在应用层进行处理;数据获取层主要对船只的各种运行状态信号进行实时采集、以及其它基础数据的录入;用户可通过浏览器或移动终端对应用层提供的各种应用数据进行查询和处理。

详细的系统体系结构图所示：

系统工作原理

由图可知，现场监控设备WFSU-200将接收到卫星定位数据，进行存储、解析、运算后，实时上传到GSM/GPS网络上，经过应用服务器、数据库、Web服务器上的程序处理后，这时作为监控中心的手机、浏览器通过GSM或INTERNET就可直接浏览、查询各船的参数和位置。

系统主要功能及组成

电子地图导航子系统

电子地图是本系统的核心部分，是整个系统的基础平台，电子地图是以数字化形式，描述水域地理信息和航运信息的数据处理、显示应用系统。通过电子地图将航运中的各种数据资源同位置信息融合在一起，为实现航运信息资源的共享、交换、整合、调度与集成应用提供技术支撑。

航行状态信息传输子系统

利用无线数据传输技术、计算机网络技术、数据库技术、通信技术、GPS卫星定位技术、自动控制技术、新型传感技术、自动检测技术等构成的无线监控系统。能够对运行船舶的重要设备、工作状态、运行参数、安全因素等数据和状态的远程无线监控、控制及报警。调度中心管理人员和维护中心管理人员可以对船舶进行状况监控、运行指导，充分利用各方面的人力资源来提高船舶的安全运行率和运转率，大大提高船舶运行管理系统的信息化、科学化、智能化水平。

安全预警子系统

远程监控所有在GSM网络覆盖范围内的船只运行状态，船只的各类报警信号和定位数据，并通过GSM网络传输至计算机监控系统，船只的位置、速度、运行方向等状态在计算机监控系统上直观地显示出来。同时，计算机监控系统将计算出的位置预警、速度预警等信号通过GSM网络传送到相关的船只，以保障船只行驶安全，降低事故发生率。

航运信息化管理系统的其他部分

水文地质系统：将水域内的各种水文地质信息、各种物标信息等标识在电子地图上，以方便查询。

港务调度系统：将水域内沿岸各港口的各种出入港信息、沿岸各港口所辖水域内的主要航标信息等通过统一的平台进行管理，以方便行船、减少各种人为事故的发生，为客户提供优质服务。

船舶管理系统：船舶管理系统是为各航运公司提供综合的船舶管理、船员管理、设备管理、保养管理以及故障查询分析，以保障船舶行驶安全，降低事故发生率、提高企业管理水平、提高服务水平、加强管理力度、增加管理效率，减少人力、物力、财力上的浪费。通过结合电子地图以及GPS(全球定位系统)对船舶行驶的位置、速度、方位、时间、日期等数据进行全程记录和过程回放。

航运管理决策支持系统：在以上几个子系统的基础上，构建航运管理数据仓库，并采用数据挖掘技术，为决策者提供科学的决策依据，并通过建立应急模型库加强对突发事件处理的科学决策和应急资源调度的科学决策。

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长江船岸数据通信网络建设与应用

来源：陶郢发布时间：2004-11-16 11:04:19.903 点击次数：719

■王璇/武汉大学 (湖北.武汉430071)

摘要结合长江通信网络现状,对长江船岸数据通信网络建设的必要性和紧迫性进行了较深入的阐述，并结合长江航运的现状对长江船岸数据通信网的建设与应用进行了研究。

关键词：长江数据通信网建设应用

21世纪是现代信息技术迅猛发展的时代，信息技术已成为促进国民经济增长和社会进步的巨大力量。我国加入世贸组织后，外国公司进入我国的交通运输领域，给我国的交通运输行业带来了新的压力和挑战。交通部已把加快公路、水路运输信息化建设作为发挥公路、水路交通在国民经济发展中的作用的重要举措，并制定了公路、水路交通信息化建设的总目标：利用现代信息技术、改造提升我国传统的交通运输业，促进产业结构调整，挖掘交通运输潜力，加强科学化、现代化管理，最大限度地为社会公众提供优质服务，努力实现交通行业的跨越式发展。为此，长江通信人要以推进长江航运向信息化方向发展为己任，加紧规划长江船岸数据通信网的建设，为实现船舶遇险施救实时化、航运生产调度现场化、现代物流智能化、航运管理信息化提供支撑平台，以更好地发挥其对长江航运的支持保障作用，并推动长江航运向信息化方向发展，发挥长江航运在国

民经济建设中应有的作用。

一、长江船岸数据通信网建设的必要性和紧迫性

当前，作为长江航运四大支持保障体系之一的长江通信，有线语音通信已全部实现了程控化，且逐步与电信或铁通实行全自动联网，船岸语音通信网络已投入试动，长江沿岸数据网初级平台已正在建设之中，而船岸数据通信网至今为空白。而通信行业的重心却正在从传统的语音通信方式向数据通信方式过渡，未来十年的通信也将以数据通信为主。广大船舶用户、航运企业、海事救助和航运管理等单位现在对船岸数据通信等新业务的需求已非常迫切，长江航运的发展已越来越多地依靠信息技术的应用，因此，供需矛盾的日益突出,不仅对长江通信自身的生存构成威胁,而且已成为制约长江航运发展的重要因素,从而直接影响到国民经济的增长和人民生命、国家财产的安全。

二、长江通信船岸数据网建设面临的机遇

交通部科教司信息管理处已确定十五期“交通信息化建设”的主要目标是：以大型交通运输信息资源网、交通运输管理信息系统及客货运输信息系统等为基础，初步形成交通运输电子商务和信息服务运作体系；根据有关智能运输系统的信息技术发展，完成我国智能运输系统总体规划和体系框架的研究；通过一些实用的信息

技术和示范工程，对交通运输企业进行改造，使传统的交通工程运作方式向智能化方向转变。

作为交通运输一个重要分支的长江航运，属于交通信息化的一个重要分支，所以长江船岸数据网的建设面临着千载难逢的机遇。

三、长江通信船岸数据网建设的基本构想

1、网络组成

根据长江航运单位自身生产和管理的需要，以及长江航运单位与外界联系的需要，长江船岸数据网不仅要实现长江航运各港航单位之间的互连互通，以便于长江航务管理局对长江航运各单位实行统一管理，而且要实现长江专用数据网与国家公用数据网之间的互连互通。如图1所示，网络按数据传输通道介质来分可分为有线数据网和无线数据网两大部分，且有线数据网与无线数据网之间，专网数据网与公用数据网之间都是互连互通的。

2、长江船岸无线数据网建设规范的选择及其组成

1）建设规范的选择及理由

由于信息产业部已确定采用CDPD(Cellular Digital Packet

Data:蜂窝式数字分组数据)规范来建设我国公用无线数据网，并已在深圳市开通使用，所以为了与国家公用无

线数据网互连互通，作者以为，长江船岸无线数据网也应采用CDPD规范进行建设。

CDPD网络具有高速、准确、安全、灵活、高效等特点，支持用户越区切换，全网漫游、广播、群呼、支持移动速度达100公里/小时的数据用户。采用TCP/IP 协议和OSI标准，通过标准路由选择器和汇接器接入有线TCP/IP或X.25网络，可与公用有线数据网互连互通。并在定位监控、流量控制、调度遥测等方面有成功的应用。

此外，CDPD可以利用现有无线模拟信道传输，投资少。用户只需配置无线MODEM即可上网。

以上特点正符合长江船岸间的通信需求。

图1 ：长江船岸数据网组成示意图

3、CDPD系统的组成

CDPD系统由以下三个部分组成：

1）移动数据基站（MDBS）

它提供无线接口，频谱管理和自动信道跳频，由计算机控制模块、调制解调器/收发信模块以及电源模块组成。

2）移动数据中介系统（MDIS）

它提供用户鉴别、分组交换以及到公用数据网的汇接。

由分组服务器和管理服务器两个功能服务区组成。

3）移动终端系统（MES）

移动终端分移动和固定两种，移动终端即配置了无线

MODEM的便携式PC机等，固定终端即普通计算机。

四、长江船岸数据通信网的应用前景

由于信息技术已渗透到长江航运的各行各业，为满足长江船舶安全航行、交通管制、遇险施救和航道维护等航运生产和管理的需要，长江船岸数据网的建设不仅要填补长江通信船岸数据通信的空白，而且要为其它航运保障单位和运输生产企业的信息化系统的运行提供数据交换平台。所以，长江船岸数据网平台的建设，至少要能为以下六个方面的应用提供数据交换平台：

1、为港航单位实现船-岸数据通信一条龙服务提供数据交换平台，实现长江通信及航运单位的生产和管理的无缝连接，实行长江航运管理科学化，以节约管理成本，增加经济效益。

2、充分利用船岸数据网络平台和电子江图系统，

实现

对船舶交通管理、船舶报告、海事搜救、航标测绘等专

门系统的资源整合和信息共享，如将海事现场图象及时传送到海事搜救中心，为管理人员的指挥决策提供支持，为海事局通过网络实施船舶遇险救助现场指挥提供强有力的保障，以减少人民生命和国家财产的损失。

3、为公安局实施长江水域船舶管理、船员管理、

事故

应急管理、通航管理、船载客货管理、航标测绘管理等水上业务管理提供数字化、网络化的交通事故紧急救援和船舶安全运营保障系统等提供数据平台，为船舶安全航行提供保障。

4、为航标灯监控和船舶航行监控系统的运行提供数据平

台，以加速水路交通智能运输系统的形成，增强交通运输行业在国内外市场上的整体竞争能力。

5、为政府交通管理信息的发布、长江航务管理局及下属各单位信息的发布提供数据平台，为逐步建立不同层次的、具有行业特点的、有实效的公众信息服务系统提供数据通信平台，使政府信息资源得到最大限度地共享、传播和利用，加快航运管理信息化建设和发展的步伐。

6、为长江客运、货运信息管理系统的建立和运行，提供支撑平台，以此为龙头推动长江集装箱运输等物流

业和电子商务的发展，促进长江航运企业向现代物流企业转型，从而带动长江航运经济的发展。

五、结语

长江通信船岸数据网的建设是交通信息化的必然趋势,也是长江通信发展的根本出路。建议上级有关部门抢抓机遇，力争尽快实施，为长江航运发展和国民经济的增长作出更大的贡献。

作者简介:王璇(1969年出生),女, 高级工程师,1991年毕业于华中理工大学计算机原理及应用专业,2001年考入武汉大学计算机学院在职攻读计算机应用技术专业项士学位；现在长江武汉通信管理局从事通信管理、科教管理等工作。《有线电报智能传输系统》由作者独立开发。