(完整word版)半挂车结构设计
系列报道：半挂车的通过性与结构（二）
二、半挂车的结构
1、有关的尺寸、重量参数：对于非特殊的半挂车，在确定有关的尺寸参数时，应当考虑运输成本，各个渡口的情况，交通安全的有关规定等等。最大宽度不得超过2500 毫米，总长不宜超过15 米，总高不得超过3.8 米，以便与火车车厢的地板及站台保持一致的高度，以利装卸。如果大型金属棚式车厢，除车厢后门外，应当有右侧门，其宽度拟不小于1.2 米（见图4）；车厢内高一般在2.4 米以下，但要便于叉形起重机进行装卸作业。由于隧道和市区电车线路的关系，为防止事故，高度要严格限制。集装箱高一般不超过2.5 米，如高于尺寸，拟乎用低地板半挂车。
2、载重重量：这与牵引车后桥驱动轮的负荷能力、半挂车的轴距，后轴载重量、轮胎尺寸等等有关。普通牵引后桥驱动
轮负荷能力一般不超过8.5?9.5吨，此轮负荷太小，汽车爬坡、加速时的动力性能要恶化，并会发生前述的“折迭”现
象；而下坡时，则会发生前轮转向不稳的发“飘”现象。同时轴距还影响到转向操作的灵活性与转弯半径。因此，各轴负荷分配必须合理。笔者认为中桥（驱动桥）负荷应占整车总量的41?43％较为合理。
3、车架：为降低地板高度，车架纵梁做成阶梯形。所用材料，目前国内以16Mn钢板压制成型。可减轻自重，国外普遍
采用高强度钢板，甚至还采用高强度耐腐蚀的铝合金压制，并有应力低的部位冲出减轻孔，自重很轻。目前国内有的半
挂车制造厂，限于条件，车架纵梁用型钢（槽钢）制造，结果自重很大，并往往只能做成平直车架，相应提高了地板高
度。就载重8吨的半挂车纵梁而言，在相应的抗弯模量下，采用6?7毫米的16Mn板压制的车架纵梁与用22号槽钢的纵梁对比之下，前者可使地板高度降低80?100毫米，相对降低了重心高度，提高了稳定性。车架自重也可以降低五分之一以上。用型刚做半挂车车架纵梁的不合理设计一定要改变。
4、转盘：亦称连接装置，是牵引车与半挂车相连接的装置。为了提高运输效率，国外往往是把半挂车拉到目的地后，丢下半挂车卸货，而套上另一只半挂车拉往目的地，因此要求能快速连接。一种叫鞍式转盘是十字肖轴式结构，半挂车在行驶时，车厢可绕转盘的横向肖轴前后俯仰摇动，而中心肖用两块锁片卡住，便于分脱。从我国的使用情况来看，普遍反映这种转盘的接触面积太小，行驶中稳定性差。目前国内应用平板转盘比较多，是两块厚度10?12 毫米的钢板直接摩擦，无“十字”肖轴，而只用中心肖。这种转盘的特点是接触面积大，并降低了车辆的重心高度，所以行驶时稳定性好，
但不便于快速分脱，仅适用于固定牵引车。由于两块钢板直接摩擦，故阻力较大。且这种转盘的中心肖有一个半径30
的孔，便于制动软管拉断。这种转盘如何实现快速分脱？应在结构上改进设计，使之适应今后现代化运输的需要。
系列报道：半挂车的通过性与结构（三）
三、几点看法
目前国内半挂车的制造还是“白花齐放”的阶段，结构殊不合理，造型亦不美观，作为金属棚车的车厢为数尚少。随着交通运输的现代化，半挂车肯定要得到发展。同普通载重汽车比较，半挂车相对来说是节省燃料，增加运量，减少车辆数量。当然半挂车也有不足之处。笔者就下列几个问题在研究设计半挂车时提出探讨：
（1）国内有关部门应当制订出5吨以上半挂车的尺寸标准和安全规定。这时实现半挂车“三化”和运输生产安全的先决条件。
（2）转盘的构造与快速连接：随着交通运输的现代化，提高运输效率是当务之急。目前这种固定牵引车的半挂车效率太低，不能充分发挥半挂车运输的特点。一定要能使半挂车与牵引车快速解脱，减少装卸所耽搁的时间。平板式转盘解脱很麻烦。这种转盘虽有稳定性好，使用可靠等优点，但不便于解脱这点要从结构上改进解决。
（3）降低地板高度：半挂车车厢地板普遍离地太高，给搬运装卸带来不便；由于重心提高，车辆稳定性
差，震动亦大。应当设法改进悬挂装置，使用小直径的轮胎与钢圈。第三轴装置容量较大的避震器。
（4）车厢：应当发展封闭的金属棚车车厢。在材料工业发展的前提下，逐步应用轻金属与塑料复合材料来制造车厢，以减重自重。
（5）制动与信号：半挂车的装载重量比较大，随着车速的提高，其惯性力就大，。制动距离也就长。一般来说第三轴的制动要比第二轴滞后；当牵引车与半挂车调换后，制动时间如何保持一致？制动软管的快速连接、软管的防老化和可靠性，均为研究的课题。目前车厢后端的指示灯一般都不够醒目，刹车灯应改大，并有明显的反光镜。
（6）随着我国公路的改善和高速公路的建设，汽车的行驶速度将进一步提高，对空气阻力的功率损耗应当引起重视。半挂车与牵引车的驾驶室和车厢之间有较大的空隙，尤其是金属棚车，车厢比较高，空气阻力和空气涡流引起的功率损耗就更大。为此，有的国家的牵引车驾驶室上与半挂车车厢之间装有导流板，效果是满意的。美国美利兰顿大学的试验表明，这样做燃料消耗可降低12％，一年以行驶16 万公里计可节约燃料费达36 万美元。由
此可见，半挂车还有许多问题有待我们去研究解决，使之臻善。
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结构设计方案说明
结构设计方案说明 一、工程概况: 本工程位于XX省XX市XX区，位于XX街路南，XX路东，地块总用地面积1A327平方米，总建筑面积1713A0平方米，地上建筑面积1A1A00平方米（其中金融科技服务平台A300平方米，科技资源服务平台A50平方米，创新孵化服务平台A50平方米，配套服务A00平方米），地下建筑面积A0平方米（其中地下停车场A00平方米，半地下绿地覆盖商业A0平方米）。地下1层，地上B层，裙房商业2层。 二、设计依据: 1、本项目的结构设计合理使用年限为50年，建筑安全等级为二级。 2. 本项目依据国家及XX省现行建筑结构规范、规程和标准进行设计，依据的规程规范主要有: (1) 《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (2) 《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (3) 《地基基础设计规范》GB50007-2011 (4) 《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 (5) 《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008 (6) 《建筑抗震设计规范》GB50011-2010 (7) 《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ3-2010 J186-2010 (8) 《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 (9) 《地下工程防水技术规范》GB50108-2008 (10) 《砌体结构设计规范》GB 50003-2011 (11) 《灌注桩后注浆技术规程》 (12) 《湿陷性黄土场地勘察及地基处理技术规范》3.竖向荷载 根据不同的建筑功能，楼面活荷载取值如下： 4.地震作用 本项目的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组。建筑抗震设防类别为乙类。 5.风荷载 本项目风荷载作用下的结构刚度和强度设计均采用100年一遇的基本风压0.45KN/m2，地面粗糙度取为B类。由于建筑单体距离较为接近，确定风荷载取值时，需考虑相邻建筑干扰效应的影响。 6.其他荷载及作用 基本雪压为0.40KN/m2（100年一遇），与或荷载不同时考虑。温度作用考虑计算温差+30度/-30度。地下室人防区域按照平战结合的人防设计考虑设计荷载取值。本工程人防为核5常5，甲类二等人员掩蔽所或甲类人防物资库。 7.场地条件
(完整word版)半挂车设计计算书
概述 半挂车，具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点，这种车可以提高装载量，降低运输成本，提高运输效率。由于装载量的不同要求，对于车架的承受载荷也有不同，该半挂车的轴距较大，因而对车架的强度与刚度的要求也较高。对车架的强度与刚度进行了分析计算。 半挂车参数表 车架结构设计 本车架采用采平板式，为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。 2.1 总体布置
图1 车架总体布置图 2.2 纵梁 纵梁是车架的主要承载部件，在半挂车行驶中受弯曲应力。为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求，纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构，纵梁断面如图2所示。上翼板是一块覆盖整个车架的大板，图中只截取一部分。 图2 纵梁截面示意图 为了保证纵梁具有足够的强度，在牵引销座近增加了加强板；为减小局部应力集中，在一些拐角处采用圆弧过渡。在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。由于半挂车较宽，为防止中间局部变形过大，车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图 2.3 横梁 横梁是车架中用来连接左右纵梁，构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。本车架的19根横梁，主要结构形状为槽形。 2.4纵梁和横梁的连接 车架结构的整体刚度，除和纵梁、横梁自身的刚度有关外，还直接受节点连接刚度的影响，节点的刚度越大，车架的整体刚度也越大。因此，正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构，是车架设计的重要问题，下面介绍几种节点结构。 一、 横梁和纵梁上下翼缘连接（见图4（a ））这种结构有利于提高车架的扭转刚度，但在受扭严重的情况下，易产生约束扭转，因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。 二、横梁和纵梁的腹板连接（见图4（b ））这种结构刚度较差，允许纵梁截面产生自由翘 曲，不形成约束扭转。这种结构形式多用在扭转变形较小的车架中部横梁上。 三、横梁与纵梁上翼缘和腹板连接（见图4（c ））这种结构兼有以上两种结构的特点，故应用较多。 四、横梁贯穿纵梁腹板连接（见图4（d ））这 种结构称为贯穿连接结构，是目前国内外广泛采 用的半挂车车架结构。它在贯穿出只焊接横梁腹 板，其上下翼板不焊接，并在穿孔之间留有间隙。 当纵梁产生弯曲变形时，允许纵梁相对横梁产生 微量位移，从而消除应力集中现象。但车架整体 扭转刚度较差，需要在靠近纵梁两端处加横梁来提高扭转刚度。 贯穿式横梁结构，由于采用了整体横梁，减少了焊缝，使焊接变形减少。同时还具有 （a ） （b ） （c ） 图4（d ）贯穿式横梁结构 图4 半挂车纵梁和横梁的连接
结构设计总说明识图讲解讲解
结构设计总说明识图讲解 三、自然条件： 3.1场地的工程地质及地下水条件： 各土层的信息及地下水情况确定合理的基坑支护形式； 2.基坑开挖过程中查看实际的土层是否与《岩土工程勘察报告》各土层的信息一致，如果不一致与基坑支护单位协商是否调整支护形式； （1）根据水位表信息确定基坑支护形式； （2）根据水位表信息明确降水方式； （3）对于在干湿交替条件下，注意设计对混凝土结构是否有特殊要求。（《岩土工程勘察报告》应有建议，设计应考虑。） 四、正负零绝对标高 结构说明给出中±0.000的绝对标高，核对结构图与建筑图相对标高±0.00相对应的绝对标高是否一致。 七、设计采用的荷载标准值 结构说明中给出的设计荷载标准值，作为顶板拆模后楼面堆载的依据。 八、地基基础 8.1 根据<工程地质勘察报告>,本工程整体采用天然地基，基底标高在36.00m左右，持力层土质为第四纪冲洪的粉质粘土、粘质粉土3层，局部存在的有机质粘土、有机质重粉质粘土3-2?层在验槽时视钎探情况酌情处理，综合考虑的承载力标准值(ka)为160kPa。 1. 若工程采用天然地基或复合地基，应随时掌握持力最后一步土开挖时基底的土质情况，如果达不到持力层土质要求，应及时与设计单位、勘察单位、建设单位、监理单位共同协商，从新确定开挖深度。避免二次开挖。避免施工成本加大及影响施工进度。 2.如果塔吊基础设置在基底标高，可作为地基是否满足塔吊的地基承载力要
求的参考，不满足塔基承载力要求时，需对对地基进行处理，确定处理方法。 8.1.1 天然地基基槽开挖至基底标高以上200mm时，应进行普遍钎探，并通知地质勘测、监理、设计等有关单位共同验槽，确定持力层准确无误后方可进行下一道工序。 提前绘制钎探图，钎探点布置视地基复杂情况间距1.0m-1.5m，钎探深度应符合规范《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002要求。 8.2 关于施工降水 8.2.1 本场区施工时，应根据地勘报告及实际情况确定是否降低地下水位，保证正常施工，防止结构上浮，同时应采取措施防止因降低地下水位对周围建筑物、道路产生不利影响。 1.工程如果需降水，应按照相关要求进行论证。应考虑是否对建筑物、及道路产生不利影响，如有影响，制定相应的预防措施。（《勘察报告》应有建议是否需要降水） 2. 防止结构上浮问题设计应考虑。 8.2.2 本工程在完成基础底板且主体结构完成了地上六层或以上时具备停止降水条件。 1.明确了停止降水的条件，如果本工程有沉降后浇带，还需考虑其封闭时间是否影响停止降水时间。 （2）停止降水时间（对应的形象部位）应在降水方案中体现。 8.2.3 如需提前停止降水，须根据周围未降水区域水位标高和已完成结构楼层情况由相关各方（甲方、监理、设计、施工、水位监测等单位）共同商定。 8.2.4当施工组织计划先停止降水后补浇后浇带时，应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。 （1）首先确定是否采用先停止降水后补浇后浇带 （2）如果确定采用先降水后浇筑后浇带的方法应采取图1-2、图1-3的先停止降水后补浇后浇带的加强措施。并体现在方案、交底中。 （3）停止降水及后浇带施工明确，并有书面的依据。甲方、监理、设计的认可。（因为图纸不是一种方法） 8.3 本工程基坑较深，开槽时应根据勘查报告提供的参数进行放坡，对基坑
(完整word版)浅谈半挂车设计要点(转)
浅谈半挂车设计要点 摘要：介绍了半挂车在设计过程中需注意的一些问题，为设计半挂车提供了参考，减少了设计中问题的发生,提高了产品的合理性。 关键词：半挂车产品设计注意事项 1 前言 近些年，随着我国高速公路的快速发展，公路运输已成为货物运输的一种重要方式，公路运输具有铁路、水路等运输方式不可比拟的优越性，既可以实现门到门的直达运输，又可以实现甩挂运输、提高车辆的周转率。因而半挂汽车列车运输方式已相当普及并逐渐成为主要的货物运输方式。据统计，我国2007年半挂车产量为117137辆[1]，同比增长为31.8％，占专用汽车产量的16.5％（注:2007年，我国专用汽车产量为711887辆）,可以说半挂车运输是今后的发展趋势，市场前景非常看好。半挂车虽然在专用车中技术含量较低，部分生产厂家“照葫芦画瓢”，一味去仿制，并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品有的太“单薄”，用户拉不了几次货，半挂车就会“塌腰”严重的会发生大梁断裂的事故；有的厂家设计的半挂车“粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的用户在正常使用中却会发生“吃胎”或爬坡吃力的情况，这既会给用户带来误工等经济损失，增加用户的使用成本，也会给生产厂家造成大量赔偿的发生。 鉴于以上情况，笔者根据设计经验，认为半挂车在设计时首先要调查用户的最大装载量、装载货物的类型、道路条件、使用环境，做到按需开发；另外还需注意以下事项：前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、轻量化设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差。
只有综合考虑以上问题，合理进行布置设计，才能设计出让用户满意的产品。 2．前悬及轴荷 2．1前悬 设计半挂车，首先要根据牵引车的前回转半径确定半挂车的前悬（见图1）。在确定半挂车前悬时，要考虑在坑洼地带行驶时半挂车的前部不得与牵引车车架相碰，转弯时半挂车前部不得与牵引车驾驶室的后壁或备胎架相碰，其前间隙尺寸（见图2）应≥70mm，在保证上述要求的前提下，前悬应越大越好，因为前悬大，牵引车与半挂车之间的间隙就小，行车中，风阻就小，这样可节省燃油，降低用户使用成本。前悬与牵引车有关，有的牵引车驾驶室为尖头，有的为平头，有的尖头还带卧铺，另外牵引车的驱动形式也不同，因此设计半挂车前悬应结合牵引车综合考虑，表1为几种牵引车相配半挂车的常用前悬值： 图1
结构设计总说明
结构设计总说明 一、概述 1.1本工程为暨南大学旅游学院教学楼，6层，结构采用现浇混凝土 框架结构，建筑物总高21.6米,相对标高±0.000等于于绝对设计 标高28.300m 1.2本工程主要依据除另行注明者外，均按初步设计审批文件、岩土工程勘察报告和以下建筑工程现行设计规范： 1、建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）； 2、建筑结构荷载规范（GB50009-2012）； 3、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）； 4、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）； 5、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）； 6、建筑地基处理技术规程（JGJ79-2012）； 1.3建筑设计使用年限：50年；结构安全等级：二级；抗震设防分类：丙类 1.4本工程抗震设计的类别和等级： 1.5本工程主要使用荷载（标准值，KN/m2）：荷载根据《GB50009-2012》 规定按功能分区选用。基本风压：W=0.75KN/m2（50年一遇）；地面 粗糙度类别：C类 1.6本工程设计未考虑冬季施工措施，施工单位应根据有关施工规范自定。施工单位在整个施工过程中应严格遵守国家现行的各项施工
质量验收规范，如按施工规范对跨度较大的梁、板起拱等 1.7未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。1.8本工程图纸中的标高单位均为m（米），尺寸单位均为mm(毫米)。 二、材料 2.1混凝土 2.1.1混凝土强度等级：（混凝土施工中应采取有效措施防止开裂）基础垫层为C15；基础梁为C25，楼梯间梯段板为C30，基础及 ±0.000以下外墙混凝土抗渗等级P6,基础梁保护层：有垫层40mm 2.1.2结构混凝土环境类别及耐久性要求： 基础及与土壤接触部位、露天构件为二b类，卫生间等室内潮湿环境为二a类，其余为一类。 耐久性要求如下： 2.2钢筋：为H PB300钢筋；为HRB335钢筋；为HRB400钢筋；1、钢筋强度标准值应具有不小于95%的保证率。 2、抗震等级为一、二、三级的框架结构，其纵向受力钢筋采用普通钢筋时，钢筋的抗拉强度 实测值与屈服值的比值不应小于1.25；且钢筋的屈服强度实测值与 强度标准值的比值不应 大于1.3；且钢筋在最大拉应力下的总伸长率实测值不应小于9%。2.3焊条： 2.4吊钩、吊环应采用 HPB235级钢筋；受力预埋件的锚筋应采用
网站软件(结构)设计说明书()
网站软件(结构)设计说明书 一．引言 1．引言 1）将系统划分成物理部分，即程序、文件、数据库、文档、图片等。 2）设计软件结构，即将需求规格转换为体系结构，划分出程序的基本模块组成，确定模块间的相互关系，并确定系统的数据结构。 3）预期的读者：本说明书是软件体系结构设计的说明书，主要读者群为项目组成员，其次供公司上层(老师)评审，并指导开发人员的开发。 4）本说明书为系统的概要设计说明书，为系统详细的设计的主要依据。主要读者群为项目组成员，使得项目组内成员对整个系统的主要功能以及其概要的实现手段,有一个宏观的把握，是整个系统最初形，同时也是最基本的引导性文档(软件体系结构设计说明书)，将从设计的角度对系统进行综合的描述，使用不同的视图来描述其不同方面。在本说明书中，将对该说明书的结构进行简要的说明，明确该说明书针对的读者群,指导他们正确的使用该说明书。 2．背景 1）项目名称：山桐子绿色能源科技有限责任公司 2）项目任务提出者:黄先生 3）项目负责人：杨卫 4）开发者：何文静,先雪莉,王娟,白瑜,杨卫 5）开发工具：Flash CS4；Dreamweaver8 6）运行平台：本项目采用WINDOW 2000为操作系统 7）适用用户：所有能上网浏览网页的用户,主要用户是需要山桐子的人群. 3．定义 1）该文档也需要将本文档中所涉及的所有术语、缩略语进行详细的定义。还有一种可简明的做法，就是维护在一个项目词汇表中，这样就可以避免在每个文档中都重复很多内容。 2）比如: DL:登录ZC:注册GSJJ:公司简介CPZS:产品展示SCYF:生产研发WDDD:我的订单XWZX:新闻中心LXWM:联系我们RCZP:人才招聘 4．参考资料 列出有关的参考资料，如： (1) 本项目的经核准的计划任务书和需求说明书； (2) 属于本项目的其他已发表的文件；如开发标准书； (3)本文件中各处引用到的文件资料： [1] 陈元国．需求分析说明书．参考资料书，2013.4 [2] 顾正刚．网站规划和建设．机械工业出版社，2010.2 [3] 张强．数据库设计说明书．参考资料书，2013.5
半挂车设计计算书样本
概述 半挂车, 具有机动灵活、倒车方便和适应性好的特点, 这种车能够提高装载量, 降低运输成本, 提高运输效率。由于装载量的不同要求, 对于车架的承受载荷也有不同, 该半挂车的轴距较大, 因而对车架的强度与刚度的要求也较高。对车架的强度与刚度进行了分析计算。 半挂车参数表 车架结构设计 本车架采用采平板式, 为了具有足够的强度和刚度,所设计车架材料选用Q235钢板,采用焊接式结构。 2.1 总体布置
图1 车架总体布置图 2.2 纵梁 纵梁是车架的主要承载部件, 在半挂车行驶中受弯曲应力。为了满足半挂车公路运输、道路条件差等使用性能的要求, 纵梁采用具有很好抗弯性能的箱形结构, 纵梁断面如图2所示。上翼板是一块覆盖整个车架的大板, 图中只截取一部分。 图2 纵梁截面示意图 为了保证纵梁具有足够的强度, 在牵引销座近增加了加强板; 为减小局部应力集中, 在一些拐角处采用圆弧过渡。在轮轴座附近也增加了加强板(图1中轮轴座附近)。由于半挂车较宽, 为防止中间局部变形过大, 车架的中间增加了倒T形的纵梁加强板。
图3 部分加强板示意图 2.3 横梁 横梁是车架中用来连接左右纵梁, 构成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及其分布直接影响着纵梁的内应力大小及其分布。本车架的19根横梁, 主要结构形状为槽形。 2.4纵梁和横梁的连接 车架结构的整体刚度, 除和纵梁、横梁自身的刚度有关外, 还直接受节点连接刚度的影响, 节点的刚度越大, 车架的整体刚度也越大。因此, 正确选择和合理设计横梁和纵梁的节点结构, 是车架设计的重要问题, 下面介绍几种节点结构。 一、横梁和纵梁上下翼缘连接( 见图4( a) ) 这种结构有利于提高车架 的扭转刚度, 但在受扭严重的情况下, 易产生约束扭转, 因而在纵梁翼缘处会出现较大内应力。该结构形式一般用在半挂车鹅劲区、支承装置处和后悬架支承处。
建筑设计总说明word版本
建筑设计总说明 一、工程概况： 本工程为四层框架结构公寓楼，共有建筑面积2431.04平方米，建筑高度为14.85米，层高均为3.60米，抗震设防烈度为6度，冻土深度为0.82米，设计使用年限为50年，屋面防水等级为二级，耐火等级为二级，室内环境污染控制类为一类。宿舍类别为三类。 二、工程设计依据的技术准则： 1.按建设单位提供的设计委托书及我方提供并经建设单位认可签定的各层功能平面配置图。 2.《建筑制图标准》（GB/T50104-2010） 3.《建筑设计防火规范》（GB50016-2006) 4.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005) 5.《砌体结构设计规范》（GB50003-2011) 6.《工程建设标准强制性条文房屋建筑部分》（2009年版） 7.《无障碍设计规范》（GB50763-2012） 8.《建筑抗震设计规范》 (GB50011-2010） 9.《湿陷性黄土地区建筑规范》（GB50025-2004) 10.《宿舍建筑设计规范》（JGJ36-2005) 11.《屋面工程技术规范》（GB50345-2010) 12.《中小学校设计规范》（GB50099-2011） 13.《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》（JGJ26-2010) 14.甘建设[2008]249号关于印发《关于加强5.12汶川地震后我省城乡规划编制及房屋建筑和市政基础设施抗震设防工作的意见》的通知。 15.《民用建筑外墙保温系统级外墙装饰防火暂行规定》甘建设[2013]454号。 16.庆阳市发展和改革委员会关于《西峰区董志镇陈户初级中学学生公寓楼》初步设计的批复。庆市政改[2013]936号 三、施工要求： 1.一层所有外窗几雨篷上方二层外窗均可做可开启式防盗栏，做法见甘02J03-70页-5. 2.本工程四周做1500款散水，做法见甘02J01-19页-散3（3:7灰土厚300），坡度为5%，散水四角双向，1500范围内加配双向单层φ6@200钢筋。 3.落水管、雨斗均为3.5后镀锌铁皮，落水管为φ100，做法见屋顶平面图。距地2.0米范围内为3厚钢管，与落水管采用承插式连接，详见甘02J02-14页-C，落水管距地1.5米范围内做钢筋防护罩，材料做法仿甘02J13-71页-1，与墙体采用φ8×80膨胀螺栓连接。 4.每个落水管底在散水上作混凝土水簸箕，见甘02J02-14页-3. 5.卫生间及盥洗间地坪做1%的坡度向地漏找坡，最高处比楼层低20mm，墙根部做200高C15混凝土条带。 6.所有预埋铁件均除锈后刷防锈漆两道、银粉漆两道。
结构设计总说明(带图完整版)分解
混凝土结构设计总说明 1.工程概况 1.1 本工程位于xx市xxxxx，总建筑面积约13万平方米，由多栋商铺组成; 主要功能层数高度(m) 结构型式基础类型商铺 4 15.400 框架结构独基、管桩 2.设计依据 2.1 本工程主体结构设计使用年限为50年。 2.2 自然条件：基本风压：0.35kN/m 2(50年重现期);基本雪压:0.45kN/m 2； 抗震设防参数：本工程最大地震影响系数αmax=0.04（第一设防水准）；场地特征周期Tg=0.35秒；场地为可进行建设的一般地段。本工程抗震基本烈度为6 度，场地土类别为Ⅱ类。 2.3 xxx工程有限公司2014.10xxx一期-4号中心岩土工程详细勘察报告书工 程编号：2014-K53 2.4 本工程施工图按初步设计审查批复文件和甲方的书面要求进行设计。 2.5 本工程设计采用的现行国家标准规范规程主要有： 建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001 建筑地基基础设计规范GB50007-2011 建筑工程抗震设防分类标准GB50223-2008 建筑抗震设计规范GB50011-2010 建筑结构荷载规范GB50009-2012 混凝土结构设计规范GB50010-2010 砌体结构设计规范GB50003-2011 地下工程防水技术规范GB50108-2008 工业建筑防腐蚀设计规范GB50046-2008 建筑桩基技术规范JGJ 94-2008 人民防空地下室设计规范GB50038-2005 多孔砖砌体结构技术规范JGJ137-2001(200 3年局部修订) 混凝土外加剂应用技术规范GB50119-2013 补充收缩混凝土应用技术规程JGJ/T 178-2009 建筑边坡工程技术规范GB/T50330-2013 工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)2013年版(涉及规范版本更新及修订的应按现行规范执行) 2.6 桩基静载荷试验报告和地基载荷板试验报告(本工程需有前述报告后方可进 行基础施工) 3.图纸说明 3.1 计量单位(除注明外）：长度：mm；角度：度；标高：m；强度：N/mm 2。 3.2 本工程±0.000相当于绝对标高41.700m。 3.3 本工程施工图与国标11G101-1《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图 规则和构造详图》配套使用。 3.4 结构专业设计图应与其它专业设计图配合施工，并采用下列标准图: 国标 11G101-1、11G101-2、11G101-3、11G329-1；中南标 12ZG002、12ZG003、12ZG313 3.5 管桩专项说明另详。 3.6 本工程在设计使用年限内未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和 使用环境。
结构设计总说明1
结构设计总说明 1、主要设计依据 （1）国家标准建筑结构荷载规范（GB 50009—2001） （2）国家标准建筑抗震设计规范（GB 50009—2010） （3）国家标准建筑工程抗震设防分类标准（GB 50223—2004） （4）国家标准混凝土结构设计规范（GB 50010—2002） （5）国家行业标准高层建筑混凝土技术规程（JGJ 3—2002） （6）国家建筑标准设计图集建筑物抗震构造详图（03G329—1） 3、湿陷性黄土地基的湿陷类型、湿陷等级、建筑物分类 4、混凝土结构的环境类别 ±0.000以上，环境类别一级，《混凝土结构设计规范（GB 50010—2002）》 3.4.1 ±0.000以下，环境类别二 b级，《混凝土结构设计规范（GB 50010—2002）》3.4.1 5、框架结构的施工质量控制等级 6、基本风压、基本雪压、楼面和屋面活荷载的取值 （1）风荷载、雪荷载 （2）楼面和屋面活荷载的取值
7、混凝土的材料 混凝土强度等级 c t 2~6 层：C30 f c =14.3 kN/m2f t=1.43 kN/m2柱 1 层：C35 f c =16.7 kN/m2f t=1.57 kN/m2 2~3 层：C30 f c =14.3 kN/m2f t=1.43 kN/m2钢筋受力纵筋用：HRB400级钢筋（f y=360N/mm2） 箍筋或构造钢筋用：HPB235级钢筋（f y=210N/mm2） 8、混凝土结构构件纵筋、箍筋等的保护层厚度 梁纵筋、箍筋的保护层厚度：35mm 柱纵筋、箍筋的保护层厚度：30mm 9、混凝土结构钢筋的连接要求 采用螺丝套筒连接 10、结构计算 (1)地震作用 本工程设防类别为丙类建筑，建筑场地类别为二类，抗震烈度8度，框架抗震等级为二级。一般情况下建筑结构的两个主轴方向都要考虑地震作用并进行抗震验算，本设计值考虑短轴方向的水平地震作用，该地震作用由短轴方向的抗侧力框架结构承担。 框架结构地震作用的计算采用底部剪力法；结构的基本自震周期采用顶点位移法计算；水平荷载作用下框架结构的内力和位移计算采用D值法。 (2) 竖向荷载作用（恒载及活载） 在计算单元范围内的纵向框架梁的自重、纵向墙体的自重以及纵向女儿墙的自重以集中力的形式作用在各节点上。竖向荷载作用下框架的内力采用弯矩二次
半挂车标准
****汽车公司 半挂车产品设计规范手册 第一版 2015年4月 半挂车产品设计规范 目的：为规范设计、总结经验、提高效率、保证设计质量，根据相关国家标准、行业标准特制定常规半挂车设计规范，为设计提供参考依据。 适用范围：东润所生产的栏板半挂车、仓栏半挂车、厢式半挂车。 1.总体设计原则 产品符合国家、行业相关标准法规要求，本公司有特殊规定的按本公司要求执行。 结构设计合理，注重产品安全性。 轴荷分配、重心布置、主挂高度差等主要参数符合公司相关规定。 产品工艺性好，方便制造和安装。 注重经济性，合理选用材料。 注重外观，要求外观美观大方。
考虑产品零部件的系列化、通用性。 2、整车 方案制定时需注意事项 整车外形尺寸及轴距、前后悬尽量符合公告，用户特殊要求除外，对于不符合公告之处，及时告知用户，让用户予以确认。轴荷分配合理，整车性能应满足客户要求。 轴荷分配及主挂匹配性 根据牵引车驱动形式及挂车确定轴荷分配及主挂匹配性 半挂车轴荷分配比例及主挂匹配性要求
关键部位设计 （1）整车主要承力部位设计要安全、合理。 1）半挂车主要承力部位：牵引装置处、支承装置处、悬架部位处。特别对于甩挂运输车辆，要特别注意这几个部位的强度问题。 2）对主要承力部位的设计原则：以保证使用安全为主要原则，根据车辆吨位配置不同，对易出现应力集中或强度较弱的部位进行局部或整体加强，分散应力，增加强度，且符合车辆尽量轻量化原则。 （2）轮胎跳动空间 车架的边梁与轮胎间要留有足够的轮胎跳动空间，跳动空间不足时，在板簧中心正上方的下翼板上要加装限位块。 常用轮胎跳动空间：跳动空间130；跳动空间150. （3）关键承力部位所选用配件及材料要与车辆吨位配置相匹配。 车厢结构形式 （1）栏板车车厢结构形式 车箱由前栏板、箱板、立柱组成。前栏板分东岳标准型及仿华骏型。箱板开启方式分上下开启式、左右开启式。三轴半挂车分11开门、13开门。立柱分内插盒式和外插盒式。
混凝土结构设计总说明书
混凝土结构设计总说明 1.总则 1.1本工程按国家现行有效的设计规范、规程及标准进行设计，施工单位除应遵守本说明及各设计图纸详图外，尚应执行现行国家施工规范、规程和工程所在地区主管部门颁布的有关规程及规定，并应在设计图纸通过施工图审查，取得施工许可证后方可施工，不得违规违章施工，确保各阶段施工安全。 1.2本工程位于广东省佛山市高明区，本工程所建的为多层住宅和多层商业,本工程使用的测量高程为黄海高程;±0.000为室内地面标高，相当高程标高1 2.50米。 1.3尺寸单位除注明外，以毫米（mm）为单位，平面角以度（o）分（’）秒（”）表示，标高以米（m）为单位。 2.建筑结构安全等级及设计使用年限 2.1本工程为异形柱结构。 2.2本工程建筑结构的安全等级为二级，结构设计基准期为50年，结构设计使用年限为50年，建筑抗震设防类别为标准设防类，地基基础设计等级为乙级。 3.设计依据 3.1采用国家现行有效的设计规范、规程、统一标准、标准图集、工程建设标准强制性条文及"住房与城乡建设部有关公告"作为不能违反的法规，同时考虑工程所在地区实际情况采用地区性规范。 3.2本工程结构设计遵循的主要标准、规范、规程： （1）国标部分 建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001 建筑结构荷载规范 GB50009-2012 混凝土结构设计规范 GB50010-2010（2015年版） 砌体结构设计规范 GB50003-2011 建筑工程抗震设防分类标准 GB50223-2008 建筑抗震设计规范 GB50011-2010（2016年版） 混凝土结构耐久性设计规范 GB/T50476-2008 建筑地基基础设计规范 GB50007-2011 建筑桩基技术规范 JGJ94-2008 建筑设计防火规范 GB50016-2014 （2）广东省标准部分 建筑地基基础设计规范 DBJ15-31-2003 建筑地基处理技术规范 DBJ15-38-2015 非承重混凝土小型砌块砌体工程技术规程 DBJ/T15-18-97 静压预制混凝土桩基础技术规程 DBJ/T15-94-2013 3.3本工程结构设计采用的计算程序及辅助计算软件名称/软件版本号/编制单位分别为GSSAP；17.0；广东省设计建筑研究院。结构整体计算嵌固部位为地下室顶板层。 3.4本工程岩土工程勘察报告由佛山市顺德区勘察有限公司提供。基础施工时若发现地质实际情况与岩土工程勘察报告与设计要求不符时，须通知设计人员及岩土工程勘察单位技
结构设计说明
结构设计总说明包括的有：设计依据，设计标高，设计基准年限，建筑安全等级，建筑重要程度，建筑地区防震烈度，抗震强度，荷载分布，建筑材料，标准图集目录，结构施工图纸目录 建筑设计图纸总说明与结构图纸设计总说明的关系 一是各说各的。 建筑的，不能用图来表示的，或图表示不如文字的，则用建筑设计图纸总说明来说明之，是设计文件的组成部分。 结构的不能用图来表示的，或图表示不如文字的，则用建筑设计图纸总说明来说明之，是设计文件的组成部分。 二是各有侧重点，建筑说建筑的，结构说结构的。 三是互为补充，结构上面说的，不一定全是结构的。建筑上面说的不一定全是建筑的。 四可能造成互为矛盾，因上述原因，不能避免遗漏，与矛盾。所要图纸会审，不仅局限于设计单位各专业间的校对与会审，设计，施工，建筑，监理。在施工前来要进行会审。达到施工图能符合现场实际的要求，消除矛盾等。 模板1国家有样本图集结构设计总说明一、工程概况本工程位于**文化路30号,*****迎宾馆院内东北角为**** *,为三层框架结构,基础形式采用桩基础. 主要柱网尺寸4.20*13.20m,地上高度为14.100m,结构高度12.600m,总长度39.300m,总宽度14.10m.高宽比0.89,长宽比2.79. 总建筑面积约为1732平方米.二、建筑结构的安全等级及设计使用年限建筑结构的安全等级：二级设计使用年限：50年建筑抗震设防类别：丙类地基基础设计等级：乙级框架抗震等级：三级桩基安全等级: 二级三、自然条件1．基本风压: Wo=0.45kN/m 地面粗糙度: B 类2．基本雪压: So=0.45kN/m 3．场地地震基本烈度: 7度抗震设防烈度: 7度设计基本地震加速度0.10g 设计地震分组第一组建筑物场地土类别：Ⅲ类4．场地标准冻深: 0.50m 5．场地的工程地质及地下水条件: 1)本工程根据******勘测公司2004年9月提供《***迎宾馆有限公司岩土工程勘察报告》进行设计. 2)地形地貌：本工程场地地貌单元属于黄河下游冲积平原.地面标高介于10.76 ～10.93m. 3)拟建场地自上而下各土层的工程地质特征如下1)杂填土,厚度0.50-1.20m,平均厚度0.82m,层底埋深0.50-1.20m, 平均埋深0.82m,Fak=70kPa. 2)素填土,厚度2.10-2.90m,平均厚度2.53m,层底埋深3.10-3.50m, 平均埋深3.35m,Fak=70kPa,Qsik=20kPa. 3)素填土,厚度0.70-1.30m,平均厚度0.95m,层底埋深4.00-4.80m, 平均埋深4.30m,Fak=70kPa,Qsik=20kPa. 4)杂填土,厚度0.70-1.50m,平均厚度0.97m,层底埋深 5.00-5.70m, 平均埋深5.27m,Fak=70kPa,Qsik=20kPa. 5)粉质粘土,厚度2.90-3.60m,平均厚度3.27m,层底埋深
产品结构设计说明书汇编
产品结构设计说明书 姓名：杨宇欣 学号：51301081029 专业：13工业设计 学院：蚌埠学院 完成日期：2015/12/28
目录 一、椅子相关资料 二、椅子草图 三、椅子的基本功能 四、椅子连接结构—榫连接 五、椅子效果图
椅子的结构 一、椅子的相关资料 椅子的品牌 目前，市场上著名的椅子的品牌有：黑白调、卡弗特、八九间、木优、耐实、品成等。这些品牌的椅子都各有千秋。 椅子的材质 按照椅子的材质分为：实木椅、钢木椅、曲木椅、铝合金椅、金属椅、藤椅、塑料椅、玻璃钢椅、亚克力椅、板式椅、杂木椅、宝宝餐椅和圈椅等;按功能可分为中餐椅,西餐椅,咖啡椅,快餐椅,酒吧椅,办公椅等。每款不同功能的椅子都在空间中发挥其不同的作用。 椅子的进化史 其实，在中国古代，人们最开始是没有椅子可坐的，都是席地而坐。所谓的席地而坐，就是在地上铺上筵，再在筵上垫上席，人们就跪坐在席子上。直到东汉初年，胡床由西域少数名族传入中原，这时才有了椅子的形象。尽管当时“胡床”已经具备了椅子、凳子的形状，但并没有椅或者凳的称谓。到了唐明皇时期，带靠背的胡床出现，五代至宋，渐渐地人们不再称胡床为胡床，改为交椅，而且此时椅子的形式开始多起来，还出现了扶手椅、圈椅等，“椅”也才开始有了“椅子”的含义。直到现在，椅子的发展变得愈加的多种多样，出现了各种款式，各种材料的椅子。
二、椅子草图
三、椅子的基本功能 椅子是一种有靠背、有的还有扶手的坐具。椅子的形式多样，靠背椅、扶手椅、圈椅等。,纵观20世纪以来，,一张成功的椅子设计总是与制造的质量和使用功能紧密围绕联系在一起的.任何一个设计师通过一张椅子的创作同时也在演绎着椅子本身的特殊的需求和功能. 在实用设计的层面上,一把椅子的设计与创造要与人们心理与生理产生联系,以及要考虑到座椅的造型和材质.与此同时,还必须联系到使用者在知识、情感、美学、文化等精神层面上的特殊需要.在另一方面,就是设计与制造、工艺、结构之间的基本联系. 坐面旋转时，办公椅的支撑部分一般有两种,五爪轮或者是钢管支撑.后者不可移动,前者不但可轻易在平面移动,自身更可以360度旋转，,方便办公室内前后左右交流的需要. 在靠背倾仰时，不同座椅面的倾角会导致不同的椎间盘内压力及背部肌肉负荷.因此在一部分的办公椅的设计中,运用到了倾仰技术,即座椅可向后倾仰一定角度,从而减缓脊椎压力,提高工作效率. 在靠背倾仰锁定时，倾仰又分为不可锁定与可锁定两种.倾仰锁定可以让您的座椅固定倾仰角度,避免过仰造成的后翻或者其他伤害. 座椅的扶手支撑了我们肘部的重量,可调节高低的扶手升降功能,让座椅的扶手部分更贴合因人而异的高度要求,让办公椅的舒适度更高. 可旋转扶手可依据手肘的向内或向外摆放习惯调节扶手托把处的角度,贴合个人习惯,让您感觉轻松. 腰垫起到的作用就如同平时我们所用的靠垫,它托起了我们在坐下时下陷的腰部,使腰部受到的压力得以缓解,而且腰垫与座椅一体式可调节的设计,让我们更多地体验设计的人性化. 一张椅子在外表上看来是在制造一个实用的座具,其中也包含着其它的目的和风格上的考虑;从广义上看来,椅子的设计还涵盖了不同的意识观念、制造的方式和经济学理论等更深远的范畴.无论从哪个角度来看,一张椅子,从设计师到制造商都必须与社会的需求结合起来,实用功能是椅子的最终目的.所以无论是腰垫或是扶手体现的都是我们最的实现. 办公椅原本是一件给人们带来舒适的家具,而伴随着办公生活的需要,办公椅被赋予了身份的象征,办公座椅根据不同的使用者变更出了不同的样式。.办公椅的款式多种多样,并且不断地在功能与造型上有许多的创新设计.我们需要根据来选择座椅,不论哪种款式,目的只有一个:为了更好的办公.办公座椅展现了职场之中的睿智,为办公生活聚集了更多的舒适与人气.
活动底板式自卸半挂车的结构设计
技术论坛 TECHNIC FORUM 56 2009.12 (a) 展开状态 (b) 收回状态 图3 导流锁紧装置 活动底板式自卸半挂车的结构设计 Structure Design of Dump Semitrailer With Removable Bottom 张养训 刘元磊 ZHANG Yang-xun et al 山东东岳专用汽车制造有限公司 山东济宁 272023 摘 要：介绍了一种活动底板式自卸半挂车，配合火力发电厂的专用卸货平台使用，可将煤直接通过输送带送往目的地，具有平稳、快捷、高效等优点。 关键词：活动底板 自卸 半挂车 Abstract A dump semitrailer with removable bottom was Introduced.Coped with the sepcial unload platform in thermal power plant, the coal was conveyed to the destination by belt, steady, quick, effective. Key words removable bottom; dump; semitrailer +中图分类号：U469.4；U469.53 文献标识码：A 文章编号：1004-0226(2009)12-0056-02 1 前言 传统的自卸半挂车有侧卸货和后卸货两种结构形式，其结构特点为液压缸举升整个箱体，车箱整体绕回转轴旋转成一定角度，克服货物的安息角，实现货物的自卸。其具有装载量大、效率高等优点，但同时也存在卸货稳定性差、需多次卸货、货物易堆积埋住轮胎的缺点。为避免传统自卸半挂车的缺点，针对火力发电厂的煤炭专用卸货平台，开发了活动底板式自卸半挂车。该车可实现卸货时车箱不动，底板升起，两侧同时进行卸货。货物卸到专用平台上后，通过输送带运至专用的处理输送设备，该车有卸货速度快，卸货稳定，并能够一次完成卸货的优点。 2 活动底板式自卸半挂车的结构和工作原理 2.1 活动底板 活动底板式自卸半挂车设计为两侧卸货的中分结构，车箱分为前后两仓，中间用隔仓板隔开，两侧共有四个上开启的侧门，如图1所示。 每个货仓布置两个中置的液压缸，每个侧门两个锁紧油缸，中置油缸顶起活动的车箱底板，锁紧油缸控制导流板及侧门的锁紧。图2(a)为货箱工作的初始状态，图2(b)为货箱底板升起的工作状态。侧门的锁紧打开后，货箱底部的油缸顶起浮动梁，搭接底 板随动升起，同时松散货物。锚链连接浮动梁与活动底板，当锚链拉紧时，活动底板被拉起并绕铰轴转动，活动底板上的侧门推 杆随之摆动，进一步推开侧门，使货物顺利卸下。 2.2 锁紧机构 锁紧机构是一个连动装置，通过锁紧油缸（双作用油缸）进行锁紧，如图3所示。 卸货前通过液压控制系统使锁紧油缸开始工作，锁紧油缸推动通过连杆与锁钩相连的导流板，使之展开，同时通过连杆打开 作者简介：张养训，男，1956年生，高级工程师，从事专用汽车的研发工作。 图1 外形及结构 图2 活动底板示意图 (a) 初始状态 (b) 举升状态
半挂车设计浅析
“半挂车设计浅析” 作者：于平，吴迎波，郭维{陕西德仕汽车部件(集团)有限责任公司, 锡诺汽车(山东)有限公司 摘要:本文介绍了半挂车技术特点及半挂车在设计过程中需注意的 一些事项,运用有限元软件ANSYS对车架模型进行静力学和模态分析,验证了该车型结构安全可靠,为设计半挂车设计提供了参考,减少了 设计中问题的发生。 前言：随着我国高速公路的快速发展,公路运输己成为货物运输的一种重要方式,半挂车以及用于城市配套服务车辆的需求量将大大增加。半挂车设计虽然技术含量较低,但不明白其设计原理的一味仿制, 制造出来的产品就有可能发生大梁断裂的事故,有的厂家为了防止大梁断裂,一味地盲目增加车架强度,设计的半挂车“粗大笨重'',费油费车,严重浪费资源,增加用户的使用成本,也会造成大量索赔的发生。所以,采用新材料、新工艺,减轻自重,提高运输效率,对于推动我国专用汽车技术进步,缩短与国外产品的差距无疑具有十分重要的意义。 内容：包括以下六方面 1.半挂车的轻量化设计 通过有限元软件进行模拟仿真后对车架结构进有行优化,纵梁尾部可采用变截面设计,同时采用贯穿梁结构的横梁设计可大大减轻整车的重量；车架、车厢、悬架等采用高强度钢板材进行设计,根据经
验法则,应用髙强度钢板的车辆重量可以减轻25%~30%，在保证车厢强度不变的情况下,高强度钢半挂车比普通半挂车降重约一吨,同时,使用高强度钢进行设计能提高了车辆使用寿命,减少了车辆的维修成本,随着车辆自重的减轻,油耗也随之减少,间接增加客户的运输利润。
图1. 50t重载条件下车架应力分布和车架变形图
2.半挂车的制动系统 当气管路漏气或牵引车在行驶中突然与半挂车脱开造成管路开脱时,半挂车可自行制动。挂车的制动不能成为一个单独、完整的体系,它必须与牵引车一起才能实现制动作用。反之,牵引车的制动虽能成为一个单独、完整的体系,但它并不能代表或反映整个汽车列车的制动性能。因而，只有将牵引车和挂车制动装置合在一起,才能统称为完整的汽车列车的制动。牵引车和挂车的制动应协调，并满足一定的制动顺序。 图2.两轴汽车气路图 半挂汽车列车的制动顺序是: 牵引车前轮--》半挂车后轮--》牵引车后轮
建筑设计总说明-结构设计总说明
结构设计总说明 一、工程概况 1、项目名称：西安长丰园5#商住楼设计 2、建筑功能：商场、住宅 3、使用年限：50年 4、结构体系：塔楼部分为框架-剪力墙结构，裙房部分为框架结构 5、抗震设防类别：标准设防分类（丙类） 二、设计依据 1、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）中国建筑工业出版社 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中国建筑工业出版社 3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）中国建筑工业出版社 4、《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）中国建筑工业出版社 5、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）中国建筑工业出版社 6、《房屋建筑制图统一标准》（GB/T5001-2010）中国计划出版社 7、《建筑制图标准》（GB/T50104-2010）中国计划出版社 8、《建筑结构制图标准》（GB/T50105-2010）中国计划出版社 三、设计资料 1、基本风压为：0.35kN/m2 2、基本雪压为：0.25kN/m2 3、地基承载力特征值：140 kPa 四、抗震设计参数
1、抗震设防烈度:8度 2、设计分组：一组 3、设计基本地震加速度：0.2g 4、设计特征周期：0.35s 5、场地类别：II类 6、混凝土结构抗震等级：框架结构中的框架为二级； 框架-剪力墙中的框架为二级，剪力墙为一级 五、基础类型 1、塔楼部分采用筏板基础 2、裙房部分采用柱下独立基础 七、材料 1、混凝土 基础垫层采用C10混凝土，其它混凝土构件一律采用C30混凝土2、钢筋 HRB400级钢筋：f y=f y′=360N/mm2 HPB300级钢筋：f y=f y′=270N/mm2 3、墙体材料 地下室外墙和女儿墙采用钢筋混凝土墙，其它墙一律采用空心混凝土砌块填充墙 4、环境类别：一类 5、混凝土保护层厚度 墙、柱、梁的保护层厚度为20mm，板的保护层厚度为15mm，基础